Tình hình đầu tư phát triển tại Tổng công ty hàng hải Việt Nam giai đoạn 2002 – 2006

Tình hình đầu tư phát triển tại Tổng công ty hàng hải Việt Nam giai đoạn 2002 – 2006

Lời mở đầu

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam là một tập đoàn lớn mạnh của nước ta,với nhiều hoạt động mà nổi bật là hoạt động kinh doanh vận tải, khai tháccảng biển, và dịch vụ hàng hải Để có được sự phát triển không ngừng về mọimặt, Tổng công ty đã không ngừng tăng cường đầu tư phát triển trên mọi lĩnhvực hoạt động Sau khi nghiên cứu các tài liệu về Tổng công ty Hàng hải ViệtNam và hoàn thành báo cáo tổng hợp về Tổng công ty, em đã chọn để tài

“Tình hình đầu tư phát triển tại Tổng công ty hàng hải Việt Nam giai đoạn2002 – 2006” Hoạt động đầu tư phát triển là hoạt động nổi bật nhất của Tổng

công ty, mỗi doanh nghiệp đều có hoạt động đầu tư phát triển nhưng lại cónhững điểm riêng của mình Tổng công ty hàng hải là tập đoàn kinh tế hàngđầu, có vị trí quan trọng bậc nhất trong nền kinh tế nước ta, góp phần lớn vàosự tăng trưởng và phát triển của đất nước Từ thực trạng hoạt động Tổng côngty chúng ta có thể thấy những triển vọng phát triển, từ đó đưa ra những giảipháp nhằm đẩy mạnh và nâng cao hơn nữa hoạt động của Tổng công ty, gópphần thúc đẩy sự phát triển chung của đất nước và tích cực tham gia vào tiếntrình hội nhập khu vực và quốc tế.

Do trình độ chuyên môn và kinh nghiệm thực tiễn còn hạn chế nên bảnchuyên đề sẽ không tránh khỏi những thiếu sót, vì vậy em rất mong được sựthông cảm cũng như góp ý của thầy cô giáo Qua đây em xin chân thành cảmơn cô giáo, Thạc sĩ Phan Thu Hiền đã tận tình hướng dẫn em hoàn thành đềtài này.

- Tên gọi bằng Tiếng Việt : Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - Tên giao dịch quốc tế : VietNam National Shipping Lines- Viết tắt : VINALINES

- Trụ sở chính : 201 Khâm Thiên, Đống Đa, Hà Nội- Tại thời điểm thành lập:

Về tổ chức: Gồm 22 doanh nghiệp Nhà nước, 2 công ty cổ phần, 9 liêndoanh với nước ngoài

Về nguồn vốn kinh doanh: 1.469 tỷ VND

Về đội tàu: 49 chiếc, tổng trọng tải 396.696 DWT

Về sản lượng (năm 1995): Vận tải: 4 triệu tấn; Bốc xếp:12,3 triệu tấnVề năng suất bình quân đội tàu: 10,3 tấn/DWT

Về năng suất khai thác cầu biển: 1.788 tấn/m cầu-năm

2000 với các mục tiêu chủ yếu là đầu tư phát triển đội tàu, cải tạo, nâng cấp,xây dựng cảng và sắp xếp lại các doanh nghiệp.

- Cảng Quảng Ninh trở thành doanh nghiệp thành viên.

- Cảng Sải Gòn được Nhà nứoc tuyên dương Anh hùng lao động.

- Đầu tư 2 tàu Văn Lang, Hồng Bàng cỡ 426 TEU, là 2 tàu container đầutiên mở đầu cho việc phát triển đội tàu container của Việt Nam.

- Thực hiện 2 dự án cải tạo và nâng cấp Cảng Sài Gòn và cảng HảiPhòng giai đoạn I (1996-2000) bằng vốn ODA.

- Sản lượng vận tải: 5 triệu tấn, sảng lượng bốc xếp: 14 triệu tấn.- Tổng số lao động: 18.456 người

- Sản lượng vận tải: 6,2 triệu tấn, sản lượng bốc xếp: 13,3 triệu tấn (giảmdo khủng hoảng tài chính trong khu vực)

- Tổng số lao động: 19.376 người

* Năm 1998:

- Cảng Hải Phòng được Nhà nước tuyên dương anh hùng lao động

- Công ty vận tải dầu khí Việt Nam mua tàu Pacific Falcon, tàu chở dầuthô đầu tiên của Việt Nam có trọng tải trên 60,000 DWT

- Kết nạp hai thành viên mới là Cảng Đà Nẵng và Cảng Cần Thơ

- Thành lập chi nhánh tại Thành phố Hải Phòng- Thành lập 3 đơn vị:

+ Công ty dịch vụ Công nghiệp Hàng Hải (INSECO)+ Công ty cổ phần cảng cạn Đồng Nai (ICD DONGNAI)

+ Công ty Liên doanh đại lý vận tải (COSFI) là công ty liên doanh giữađại lý Hàng hải Việt Nam (51%) và công ty COSCO Holding (Singapore)Pte.Ltd (49%)

- Tiến hành sắp xếp một loạt các doanh nghiệp - Cổ phần hoá công ty đại lý vận tải SAFI

- Sản lượng vận tải: 7,2 triệu tấn, sản lượng bốc xếp: 15,2 triệu tấn- Tổng số lao động: 22.048 người

- Thành lập công ty cổ phần Hàng Hải Hà Nội (MARINA HANOI)- Sản lượng vận tải: 9,1 triệu tấn, sản lượng bốc xếp: 17,5 triệu tấn

* Năm 2000:

- Công ty Vận tải biển Việt Nam đóng tàu Vĩnh Thuận, tàu đầu tiên cótrọng tải 6.500 DWT được đóng tại Việt Nam, tạo tiền đề cho ngành côngnghiệp đóng tàu Việt Nam phát triển.

- Hoàn thành hai dự án cải tạo và nâng cấp Cảng Sài Gòn và cảng HảiPhòng giai đoạn I (1996 – 2000) bằng vốn ODA.

- Thành lập chi nhánh VINALINES tại thành phố Cần Thơ- Cổ phần hoá 5 đơn vị và trở thành:

+ Công ty cổ phần container Miền Trung (CENVICO)

+ Công ty cổ phần dịch vụ vận tải và thương mại (TRANSCO)+ Công ty cổ phần vạn tải biển Hải Âu (SESCO)

+ Công ty cổ phần xuất nhập khẩu cung ứng vật tư hàng hải(MARIMEX)

+ Công ty cổ phần thương mại dịch vụ Tổng hợp cảng Hải Phòng(HAIPHONG PORT TRASERCO)

- Thực hiện thành công đề án phát triển Tổng công ty giai đoạn 1996 –2000 theo phương thức “đi thẳng lên hiện đại”

- Ngày 01/11/2001, Thủ tướng chính phủ ra quyết định số 1419/QĐ-TTgvề việc phê duyệt đề án phát triển tổng công ty Hàng Hải Việt Nam giai đoạn2001-2005 và định hướng đến năm 2005

- Triển khai thực hiện mô hình “công ty mẹ-công ty con” Chuyển giaoquyền đại diện phần vốn Nhà nước về tổng công ty ở các công ty cổ phần,liên doanh:

+ Công ty cổ phần container Miền trung (CENVICO)+ Công ty cổ phần đại lý vận tải SAFI

+ Công ty cổ phần xuất_nhập khẩu cung ứng vật tư hàng hải(MARIMEX)

+ Công ty cổ phần dịch vụ vận tải và thương mại (TRANSCO)

+ Công ty cổ phần giao nhận vận chuyển container quốc tế (INFACON)+ Công ty cổ phần hợp tác lao động với nước ngoài Hải Phòng(INLACO HP)

+ Công ty cổ phần vận tải biển Hải ÂU (SESCO)+ Công ty vận tải quốc tế Nhật Việt (VIJACO)

+ Công ty liên doanh khai thác container Việt Nam (VINABRIDGELTD)

+ Công ty liên doanh tiếp vận AHLERS VINA

+ Công ty liên doanh vận chuyển container VW-Waterfront Việt Nam+ Công ty TNHH vận tải hàng công nghệ cao (TRANSVINA)

- Sản lượng vận tải: 12,3 triệu tấn; sản lượng bốc xếp: 22,1 triệu tấn- Tổng vốn đầu tư trong năm là 815 tỷ đồng, trong đó đầu tư cho đội tàu530 tỷ để mua thêm 12 chiếc với tổng trọng tải 111.000 DWT, cho cảng biển152 tỷ.

- Tổng công ty được Nhà nước trao tặng Huân chương lao động hạngnhất

- Tại thời điểm này, VINALINES có 3 chi nhánh tại TP.Hải Phòng,TP.Hồ Chí Minh và TP.Cần Thơ; 19 doanh nghiệp hạch toán độc lập; 2 doanhnghiệp hạch toán phụ thuộc; 17 công ty cổ phần; 8 công ty liên doanh vớinước ngoài.

* Năm 2005

- Sản lượng vận tải đạt 21,7 triệu tấn

- Sản lượng hàng thông qua cảng đạt 37,5 triệu tấn- Doanh thu đạt 10.500 tỷ đồng

- Lợi nhuận đạt 700 tỷ đồng

- Tiếp nhận 4 tàu với tổng trọng tải 44.000 DWT- Tàu hàng thô: 86 chiếc, tổng trọng tải 1 triệu DWT- Tàu container: 11 chiếc, tổng trọng tải 0,1 triệu DWT

- Tầu dầu và các loại tàu khác: 6 chiếc, tổng trọng tải 0,1 triệu DWT- Một số dự án trọng điểm:

+ Dự án cải tạo, nâng cấp cảng Hải phòng+ Dự án đường ô tô vào cảng Đinh Vũ+ Dự án cảng Sài Gòn mới

* Năm 2006.

- Cổ phần hoá:

+ Công ty dịch vụ công nghiệp hàng hải+ Đại lý hàng hải Việt Nam

+ Công ty vận tải biển Việt Nam

+ Công ty vận tải và thuê tàu biển Việt Nam - Chuyển đổi thành công ty TNHH 1 thành viên:+ Cảng Hải Phòng

+ Cảng Sài Gòn+ Cảng Đà Nẵng+ Cảng Quảng Ninh

- Tổng sản lượng vận tải biển đạt 11,2 triệu tấn và 29,6 tỷ TKm, tăng 1%và 5%

- Tổng sản lượng hàng thông qua cảng toàn tổng công ty 6 tháng đầunăm đạt 19,7 triệu tấn, tăng 6%

- Tổng doanh thu đạt 5.235 tỷ đồng, tăng 4%

- Tổng lợi nhuận trước thuế đạt 241 tỷ đồng, bằng 66%- Tổng nộp ngân sách đạt 258 tỷ đồng, bằng 84%

- Tổng công ty tập trung hoạch định được các mục tiêu, chiến lược pháttriển cho cả giai đoạn tới và xây dựng, hoàn thiện Đề án chuyển đổi hoạt độngcủa Tổng công ty sang mô hình công ty mẹ_công ty con, tạo điều kiện tiền đềhình thành Tập đoàn Hàng Hải sau này.

Hiện nay, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam:

- Tên goi bằng tiếng việt: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam- Tên giao dịch quốc tế có viết tắt: Vinalines

- Địa chỉ trụ sở: số 1, Đào Duy Anh, Đống Đa, Hà Nội

2 Cơ cấu tổ chức của tổng công ty và chức năng, nhiệm vụ của cácphòng ban.

2.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức.

thác cảng

Các doanh

nghiệp vận tảinghiệp dịch vụCác doanh Các công ty

cổ phần Các công tyLiên doanh

Bankếhoạch đầutư

Ban tàichính

Ban tổchức

Banxử lýcôngnợ

phòngCôngty tưvấnhàng

PhòngISO

2.2 Chức năng, nhiệm vụ các phòng ban.

a) Chức năng nhiệm vụ của Tổng công ty Hàng hải.

Kinh doanh vận tải biển;

Khai thác cảng, sửa chữa tàu biển, đại lý môi giới, cung ứng dịch vụ hàng hải;

Xuất nhập khẩu phương tiện, vật tư, thiết bị chuyên ngành hàng hải, cung ứng lao động hàng hải cho các tổ chức trong nước và ngoài nước;

Kinh doanh vận tải đường thuỷ, đường bộ;

Sản xuất, mua bán, cho thuê phương tiện và thiết bị vận tải, bốc xếp chuyên ngành; phá dỡ phương tiện vận tải, bốc xếp cũ;

Xây dựng, lắp đặt trang thiết bị và hoàn thiện các công trình chuyên ngành;

Kinh doanh khách sạn, nhà hàng; Dịch vụ vui chơi, giải trí;

Đại lý giao nhận, bán buôn, bán lẻ hàng hoá, kinh doanh cửa hàng miễnthuế, cung ứng tàu biển;

Nhập khẩu nguyên, nhiên, vật liệu phục vụ cho ngành; Gia công chế biến hàng xuất khẩu;

Các hoạt động phụ trợ cho vận tải;

Kinh doanh kho ngoại quan, thông tin chuyên ngành; Kinh doanh dịch vụ du lịch;

Cho thuê nhà phục vụ các mục đích kinh doanh (kiốt, trung tâm thươngmại);

Vận tải đa phương thức;

Đại lý giao nhận, bán buôn, bán lẻ hàng hoá, chất đốt; Kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ôtô;

Tổ chức nạo vét lòng sông, lòng hồ theo hợp đồng;

Dịch vụ lai dắt tàu sông, tàu biển, các dịch vụ hỗ trợ hoạt động đường thuỷ;

b) Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban.b1 Ban kế hoạch đầu tư.

Phụ trách chung công tác kế hoạch và tổng hợp; Tổng hợp các chỉ tiêukế hoạch về sản lượng, tài chính, lao động_tiền lương để hình thành các kếhoạch toàn diện của Tổng công ty, trình các cơ quan quản lý Nhà nước phêduyệt, phân khai giao kế hoạch: vận tải, bốc xếp, sản xuất kinh doanh hàngnăm cho các doanh nghiệp sau khi có kế hoạch của Nhà nước giao.

Xây dựng kế hoạch phối hợp kinh doanh cho từng khối, từng khu vực vàtổ chức thực hiện kế hoạch này, nghiên cứu, xây dựng đề án chiến lược hoặcđề án phát triển Tổng công ty và tổ chức thực hiện các công việc được giao,bao gồm: công tác kế hoạch và đầu tư, phát triển Tổng công ty trong kế hoạchngắn hạn, trung hạn, và dài hạn theo từng giai đoạn phát triển kinh tế xã hộicủa Ngành và của quốc gia

Xây dựng kế hoạch trung, dài hạn, các văn bản hướng dẫn về chế độquản lý và hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty thuộc chuyênmôn của mình đảm nhận trên cơ sở chủ trương, chính sách của Nhà nước banhành

Tổ chức theo dõi tình hình thị trường trong nước và khu vực, lập cácthống kê, phân tích về khối lượng, giá cả làm cơ sở đề xuất các biện phápphân công, hướng dẫn về thị trường, giá cả cho các doanh nghiệp.

Chủ trì tổ chức thực hiện các phương án, kế hoạch phát triển sản xuấtkinh doanh của Tổng công ty thuộc lĩnh vực chuyên môn Hướng dẫn kiểmtra, đề xuất các biện pháp chỉ đạo, uốn nắn những sai lệch không phù hợp vớisự phát triển Tổng công ty.

Tham mưu cho lãnh đạo Tổng công ty xây dựng cơ chế quản lý sản xuất,kinh doanh theo nghiệp vụ, lĩnh vực được giao.

Tổng kết, đánh giá hiệu quả phát triển sản xuất kinh doanh của Tổngcông ty.

Tổ chức biên soạn các tài liệu hướng dẫn chuyên môn, nghiệp vụ cấpNgành; Tổ chức các chuyên đề bồi dưỡng nghiệp vụ.

b2 Ban tài chính_kế toán.

Chịu trách nhiệm về tổ chức bộ máy kế toán và công tác kế toán tại cơquan Tổng công ty; Nghiên cứu, tổng hợp các kiến nghị của các doanh nghiệpthành viên để đề xuất, kiến nghị về chế độ, chính sách tài chính_kế toán phùhợp với pháp luật hiện hành và đặc điểm của Ngành.

Xây dựng kế hoạch tài chính và các phương án, đề án để quản lý hoặcthực hiện mục tiêu phát triển, nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của Tổng công tythuộc chuyên môn mình đảm nhận.

Tham gia biên soạn các tài liệu bồi dưỡng hoặc giảng dạy nghiệp vụ….

b3 Công ty Vinalines.

Đầu tư tàu, quản lý kỹ thuật và chất lượng đội tàu.Điều hành hoạt động hàng ngày của đội tàu.

Tổ chức quản lý hoạt động khai thác đội tàu.

Trực tiếp theo dõi tình hình thị trường để đề xuất các giải pháp phục vụhoạt động đầu tư và kinh doanh của Tổng công ty.

Đề xuất các phương án sửa đổi, điều chỉnh cơ chế quản lý hoặc phươnghướng sản xuất kinh doanh thuộc lĩnh vực chuyên môn phù hợp với tình hìnhthực tế của Tổng công ty…

b4 Ban kinh doanh đối ngoại.

Phụ trách chung, trực tiếp quản lý khối các doanh nghiệp liên doanh.Giám sát và xử lý các quan hệ đối ngoại chung, chủ trì nghiên cứu, đềxuất và tổ chức thực hiện các công việc được giao: bảo đảm chiến lược pháttriển thị trường vận tải hàng hoá bằng đường biển và mở rộng thị trường dịchvụ hàng hải theo mục tiêu phát triển của Tổng công ty.

Xây dựng kế hoạch ngắn hạn và trung hạn và các phương án, đề án đểquản lý hoặc thực hiện phương hướng, nhiệm vụ sản xuất kinh doanh củadoanh nghiệp thuộc chuyên môn của mình đảm nhận….

b5 Ban tổ chức - tiền lương.

Tham mưu, giúp việc cho hội đồng quản trị và tổng giám đốc Tổng côngty về công tác cán bộ, bảo vệ chính trị nội bộ, lao động, tiền lương, tổ chứctổng công ty, tổ chức các doanh nghiệp thành viên; sửa đổi, bổ sung điều lệ,quy chế, ngành nghề của các doanh nghiệp thành viên.

Tham mưu, giúp việc cho Hội đồng quản trị, Tổng giám đốc Tổng côngty trong việc thực hiện tham gia ý kiến với Đảng uỷ cơ sở và Đảng uỷ cấptrên của cơ sở về nhận xét, đánh giá cán bộ, về cơ cấu nhân sự cấp uỷ của cácdoanh nghiệp thành viên để phục vụ công tác cán bộ.

Tổ chức thực hiện mọi nhiệm vụ khác khi lãnh đạo Tổng công ty yêucầu.

b6 Ban khoa học kĩ thuật

Tham mưu đề xuất với hội đồng quản trị và tổng giám đốc về các chủ đềnghiên cứu và áp dụng khoa học công nghệ cho Tổng công ty.

Trên cơ sở đề xuất của các doanh nghiệp thành viên, các ban, chủ trì việctổ chức xây dựng các phần mềm phục vụ công tác quản lý, thông tin của Tổngcông ty.

Tổ chức triển khai phần mềm quản lý, thông tin chung cho các doanhnghiệp thành viên; Thường xuyên kiểm tra, theo dõi để lập kế hoạch trang bị,nâng cấp máy tính và chỉ đạo việc bảo dưỡng, sửa chữa cho toàn bộ hệ thốngmáy tính của Tổng công ty.

Cập nhật và tổ chức phổ biến thành tựu mới trong tin học để ứng dụngvào quản lý doanh nghiệp…

b7 Ban pháp chế.

Nghiên cứu, đề xuất và tổ chức thực hiện các công việc được giao, baogồm: công tác pháp chế và an toàn hàng hải, bảo đảm việc thực thi các chế độchính sách và pháp luật Việt Nam, các qui định pháp luật hàng hải quốc tế,các điều ước quốc tế mà Việt Nam đã ký hoặc tham gia trong hoạt động vậntải biển và hoạt động sản xuất khác của Tổng công ty.

Tham gia xây dựng, thẩm định các hợp đồng kinh tế, các phương án, đềán, để quản lý hoặc thực hiện phương hướng, nhiệm vụ sản xuất kinh doanhcủa Tổng công ty…

b8 Ban kiểm soát.

Kiểm tra giám sát các hoạt động điều hành của Tổng giám đốc, Giámđốc các đơn vị thành viên, bộ máy giúp việc của Tổng công ty và các đơn vịthành viên theo kế hoạch hoặc đột xuất khi cần thiết.

Xây dựng quy chế về tổ chức và hoạt động của ban kiểm soát trình hộiđồng quản trị ban hành, tổ chức phân công nhiệm vụ cho các thành viên bankiểm soát để thực hiện nhiệm vụ do hội đồng quản trị giao.

Lập chương trình công tác năm, quý, tháng của ban kiểm soát để trìnhhội đồng quản trị thông qua…

b9 Ban xử lý công nợ.

Tham mưu cho hội đồng quản trị Tổng công ty, hội đồng xử lý công nợTổng công ty và Tổng giám đốc Tổng công ty trong việc xử lý công nợ tồnđọng theo các qui định hiện hành của Nhà nước.

Xây dựng kế hoạch và tổ chức làm việc với các doanh nghiệp trong tổngcông ty để đối chiếu các số liệu, chứng từ, hoàn chỉnh các hồ sơ làm cơ sởcho lãnh đạo tổng công ty có biện pháp xử lý công nợ theo các qui định hiệnhành…

b10 Văn phòng.

Chủ trì nghiên cứu, đề xuất và tổ chức thực hiện các công việc đượcphân công, quản trị hành chính trong tổng công ty, bao gồm công tác tuyêntruyền, thi đua, khen thưởng, an ninh an toàn, y tế, văn thư lưu trữ, công táctiếp tân, lễ tân tiếp khách và hội họp: quản lý thiết bị văn phòng, đội xe cơquan Tổng công ty, bảo đảm các điều kiện làm việc và đi công tác cho cán bộnhân viên cơ quan tổng công ty theo đúng tiêu chuẩn đã được tổng giám đốcphê duyệt…

b11 Công ty tư vấn hàng hải.

Đại diện cho công ty quan hệ, giao dịch, khai thác các dịch vụ tư vấn,các dự án, các nguồn hàng trong và ngoài tổng công ty để đảm bảo các hoạtđộng kinh doanh của công ty đạt hiệu quả cao.

Theo dõi, kiểm tra việc thực hiện nhiệm vụ của các nhân viên trong côngty đối với những việc đã được phân công trong các khâu triển khai các dự ánvà điều hành hoạt động của đội xe……

3 Tình hình hoạt động kinh doanh của tổng công ty giai đoạn 2002 –2006.

Bảng 1: Kết quả sản xuất kinh doanh 2002 – 2006, Kế hoạch 2007 – 2010.ST

Chỉ tiêuĐơn vịTH2002TH2006Dự kiến2010

Tăng BQ2002–2006

TăngBQ2007-2010 1Hàng hoá vận tảiTriệu

1000USD

Sản lượng vận tải của tổng công ty đạt mức tăng trưởng bình quân 11%/năm và 13%/năm về tấn và Tkm.

Sản lượng hàng thông qua cảng đạt mức tăng trưởng bình quân10%/năm.

Doanh thu của tổng công ty đạt mức tăng trưởng bình quân 18%/năm.Lợi nhuận đạt mức tăng trưởng bình quân 18%/năm.

Tính đến thời điểm 2005, Tổng công ty đã mua 43 tàu với tổng trọng tải531.786 DWT, tổng vốn đầu tư 3.700 tỷ đồng (245 triệu USD).

Đối với chương trình đóng tàu trong nước, tính đến hết 2005, Tổng côngty Hàng hải Việt Nam nhận 10 tàu, tổng trọng tải 86.260 DWT, tiếp tục thựchiện 22 dự án còn lại với tổng trọng tải 317.000 DWT.

+ Hoạt động vận tải.

Trong 5 năm 2002 – 2006, đội tàu của tổng công ty tiếp tục được khaithác theo phương thức cho thuê định hạn hoặc tự khai thác, trong đó phần lớntrọng tải đội tàu được khai thác trên các tuyến vận tải nước ngoài.

Theo thống kê của Cục Đăng Kiểm, tính đến năm 2006, số lượng tàutham gia tuyến vận tải nội địa lên đến gần 800 chiếc, cộng thêm chất lượngcủa các phương thức vận tải khác như đường sắt, đường bộ được cải thiện nênsức ép cạnh tranh trên tuyến vận tải nội địa ngày càng lớn Trong bối cảnh thịtrường trong và ngoài nước có nhiều biến động, hoạt động vận tải biển củatổng công ty hàng hải Việt Nam đã đạt được những kết quả đáng khích lệ sau:- Sản lượng vận tải biển liên tục tăng cả về tấn vận chuyển và tấn lưuchuyển, đạt 11% về tấn vận chuyển và 13 % về tấn luân chuyển.

- Doanh thu hoạt động vận tải biển đạt mức tăng trưởng bình quân 15%.- Lợi nhuận: hoạt động vận tải biển luôn có lãi kể cả trong thời kỳ khókhăn nhất vào năm 2002 Đặc biệt lợi nhuận của hoạt động vận tải các năm2004, 2005 và 2006 có mức tăng trưởng rất cao so với những năm trước đó.

- Thực hiện chủ trương hội nhập kinh tế quốc tế của Đảng và Nhà nước,tổng công ty hàng hải Việt Nam đã mở rộng thị trường vận tải nước ngoài

đồng thời vẫn duy trì các tuyến truyền thống Đông Nam Á, góp phần tham giavận chuyển các mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam như gạo, nông sản xuấtkhẩu, phân bón nhập khẩu…Trong 5 năm 2002 – 2006, các doanh nghiệp đãkhai thác được những tuyến xa hơn như các tuyến đi Châu Phi, Nam Mỹ,Trung Đông Chất lượng dịch vụ ngày càng nâng cao và được các chủ hàngnước ngoài chấp nhận Trong khi nhiều loại hàng hoá và dịch vụ của ViệtNam còn chưa tìm được chỗ đứng trên thị trường thế giới thì khoảng 60%năng lực đội tàu của tổng công ty đã được các đối tác nước ngoài sử dụnghình thức thuê định hạn hoặc thuê chuyển Doanh thu xuất khẩu dịch vụ vậntải biển hàng năm có mức tăng trưởng bình quân 22%, năm 2006 ước đạt 286triệu USD.

+ Hoạt động khai thác cảng:

Từ năm 2002 tới 2006, các cảng đã đa dạng hoá nguồn vốn đầu tư pháttriển Bên cạnh sự hỗ trợ rất lớn của Nhà nước từ nguồn vốn ngân sách, chovay ưu đãi từ nguồn vốn ODA, các cảng đã thực hiện vay vốn thương mại,hoặc huy động vốn cổ phần để đầu tư, đây là phương thức huy động vốn trướcđây các cảng không thực hiện Vì vậy năng lực kho, bãi, cầu cảng, trang thiếtbị của các cảng Hải Phòng, Sài Gòn, Đà Nẵng, Quảng Ninh đều được nângcao, ngoài ra còn phát triển thêm được các bến mới của công ty cổ phầnViconship, nâng cấp và mở rộng cầu tàu Đoạn Xá, cầu cảng Cần Thơ, gópphần tăng năng lực thông qua và chất lượng dịch vụ của các cảng Năm 2006,sản lượng hàng thông qua cảng đạt 37,5 triệu tấn, tăng 6% so với năm 2004và vượt 17% so với mục tiêu đề ra trong quyết định 1419/QĐ-TTg Mức tăngtrưởng bình quân của sản lượng qua 5 năm ước tính đạt 10%/năm, doanh thuhoạt động khai thác cảng tăng bình quân 10%/năm.

+ Hoạt động dịch vụ hàng hải và các hoạt động sản xuất kinh doanhkhác.

Mức tăng trưởng bình quân của doanh thu và lợi nhuận hoạt động dịchvụ qua 5 năm là 25% và 26% Đặc điểm của thị trường dịch vụ hàng hải là

cạnh tranh rất gay gắt, đơn giá dịch vụ luôn có xu hướng giảm Trước năm2000 khi chưa có Luật doanh nghiệp, hoạt động dịch vụ hàng hải hầu hết dodoanh nghiệp Nhà nước thực hiện, các thành phần kinh tế khác có tham giakinh doanh nhưng với số lượng rất ít Từ khi Luật doanh nghiệp có hiệu lực(01/01/2000), đặc biệt là sau khi Nghị định số 10/2001/NĐ-CP ngày19/3/2001 của CP về điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng hải ra đời, nhiềudoanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế đã đăng ký kinh doanh dịch vụhàng hải Theo số liệu của Cục Hàng Hải Việt Nam, tính đến tháng 5/2004,tổng số doanh nghiệp dịch vụ hàng hải thuộc các thành phần kinh tế là 344doanh nghiệp, tăng 129,33% so với năm 2000 Ngoài ra, mặc dù các nhà đầutư nước ngoài chưa được phép kinh doanh một số lĩnh vực dịch vụ hàng hảitại Việt Nam nhưng họ cũng đã tìm mọi cáchthâm nhập thị trường dịch vụhàng hải nội địa dước các hình thức khác nhau như thông qua văn phòng đạidiện tại Việt Nam hoặc các công ty Việt Nam Với sự cố găng và nỗ lực củatập thể cán bộ công nhâ viên công ty cùng với sự chỉ đạo, giúp đỡ của tổngcông ty hàng hải, công ty Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam, công ty thươngmại Xăng dầu đường biển đã đạt được kết quả kinh doanh tương đối khả quanvới tổng khối lượng xăng dầu nhập khẩu 31/9/2005 là 66.817 m3 dầu DO,FO, doanh thu đạt khoảng 463 tỷ đồng, ước cả năm 2005 đạt 700 tỷ đồng.

II) Thực trạng hoạt động đầu tư phát triển tại Tổng công ty hànghải Việt Nam giai đoạn 2002-2006.

1 Sự cần thiết phải tăng cường đầu tư phát triển tại Tổng công tyHàng hải.

Trong 5 năm qua nền kinh tế nước ta tiếp tục phát triển ổn định, tốc độtăng trưởng cao, khối lượng hàng hoá thông qua cảng tăng trưởng bình quânđạt 10% Dự kiến cuối năm 2006 lượng hàng hoá thông qua cảng sẽ đạt 140triệu tấn trong đó hàng hoá xuất nhập khẩu đạt 96 triệu tấn, các mặt hàng chủyếu như dầu thô 18 triệu tấn, xăng dầu các loại 12 triệu tấn, than 15,5 triệutấn, gạo 4,6 triệu tấn, phân bón 2,6 triệu tấn, clinker 4,3 triệu tấn, hàng đóng

trong container 23,6 triệu tấn Tuy nhiên tiềm năng vẫn chưa tận dụng hết,đồng thời còn có hạn chế trong việc hỗ trợ cho hàng hoá xuất khẩu của ViệtNam Tổng lượng hàng hoá xuất khẩu năm 2005 của Tổng công ty đạt kimngạch khoảng 50 tỷ đô la Tuy nhiên do đội tàu còn nhỏ, chưa có nhiều tàuchuyên chở container, chở dầu nên có đến 81,5% lượng hàng hoá xuất nhậpkhẩu hàng năm vẫn phải do đội tàu nước ngoài vận chuyển, thu tổng số cướctương đương 4,6 tỷ đô la Đây thực sự là một thiệt thòi lớn đối với ngànhhàng hải nói chung và Tổng công ty nói riêng, nếu có một đội tàu đủ mạnhchỉ cần chiếm lĩnh được 30% thị phần thì tổng thu cước phí vận tải biển cũnglà 1,7 tỷ đô la gấp 1,3 lần kim ngạch xuất khẩu gạo cho cả nước năm 2005,bên cạnh đó thì Tổng công ty cũng tăng được doanh thu lên tới gần 55 tỷ đôla Vì vậy, yêu cầu phát triển đội tàu biển để nâng cao thị phần vận chuyển,tăng thu ngoại tệ cho đất nước và Tổng công ty, tạo sự chủ động cho việc vậnchuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam là hết sức cần thiết.

Đối với hệ thống cảng biển hiện nay, ngoại trừ một số cảng biển đã đượccải tạo, nâng cấp và xây dựng mới với các trang thiết bị bốc xếp hiện đại,lượng hàng thông qua cảng tăng nhanh, số còn lại vẫn trong tình trạng quy mônhỏ bé, phân bố chưa hợp lý, trang thiết bị xếp dỡ còn lạc hậu Các cảng lớnđều nằm sâu trong sông, các cảng nước sâu đang được xây dựng và chưa hìnhthành được cảng trung chuyển quốc tế…Đối với hệ thống dịch vụ, là một mắtxích trong dây chuyền vận tải biển, dịch vụ hàng hải có chất lượng tốt sẽ gópphần làm phát triển đội tàu biển, tăng khối lượng hàng hoá vận chuyển củađội tàu biển Việt Nam Tuy nhiên, hiện nay qui mô hoạt động của hệ thốngdịch vụ hàng hải của tổng công ty còn nhỏ, manh mún, chưa có được mạnglưới dịch vụ đồng bộ cả trong và ngoài nước một cách hiệu quả.

Bên cạnh đó, trên thị trường thế giới và khu vực thì theo dự báo của cáctổ chức tư vấn quốc tế thì hàng hải tại khu vực châu Á sẽ vẫn tiếp tục có mứctăng trưởng cao, tạo điều kiện thuận lợi để ngành hàng hải Việt Nam pháttriển Tuy nhiên xu thế toàn cầu hoá sẽ vẫn tiếp tục diễn ra mạnh trong ngành

hàng hải đó là quá trình sáp nhập hoặc thôn tính của các hãng tàu hoặc việcđầu tư ra nước ngoài để hình thành mạng lưới cảng vệ tinh của các tập đoànkhai thác cảng hàng đầu Đây thực sự là thách thức rất lớn cho Tổng công tyhàng hải Việt Nam trong quá trình hợp tác và cạnh tranh giữ thị phần trongnước và chia sẻ thị trường khu vực…Quá đó, việc phải đầu tư phát triển là tấtyếu đối với Tổng công ty để tăng cường năng lực cạnh tranh của mình, từ đómới có thể cạnh tranh được với các nước mà ngành hàng hải là một thế mạnhnhư Singapo và Hồng Kông là 2 quốc gia và vùng lãnh thổ có những cảngcontainer lớn nhất thế giới, tổng sản lượng thông qua của Singapo là 21,3triệu Teu (năm 2004), của Hồng Kông là 21,9 triệu Teu (năm 2004) chiếm6,8% và 7% tổng sản lượng container thông qua cảng toàn thế giới Mặt khác,nước ta là cổng vào của khu vực, do đó việc đòi hỏi phải không ngừng đầu tưphát triển để tăng cường khả năng phục vụ được những yêu cầu về hàng hảicủa thể giới.

2 Thực trạng hoạt động đầu tư phát triển tại Tổng công ty giai đoạn2002 - 2006.

2.1 Tình hình thực hiện vốn đầu tư và số lượng dự án tại Tổng côngty Hàng hải Việt Nam.

2.1.1 Tình hình thực hiện vốn đầu tư

Hoạt động đầu tư của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, trong quá trìnhđầu tư ở giai đoạn này có sự tăng giảm vốn đầu tư không đều, là do nhu cầuđầu tư của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có sự thay đổi do sự biến độngcủa thị trường trong nước và thế giới, cũng như nhu cầu ngày càng tăng củalĩnh vực hàng hải hiện nay Thể hiện ở bảng sau:

Bảng 2: Tình hình thực hiện vốn đầu tư so với kế hoạch của Tổng công

ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2002 – 2006

1Vốn đầu tư kế hoạchtỷ đồng3.210 3.6750 5.1255.8946.5462Vốn đầu tư thực hiệntỷ đồng2.303 3.3602 4.9457.1546.7203Tỷ lệ Thực hiện/Kế hoạch%71,7491,4396,48 121,4% 102,65

(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

Chúng ta xem xét hoạt động đầu tư tại Tổng công ty hàng hải Việt Namthông qua việc xem xét tình hình thực hiện vốn đầu tư trong giai đoạn 2002 –2006.

TÌnh hình thực hiện vốn đầu tư tại Tổng công ty hàng hải Việt Namđược thể hiện ở bảng sau:

Bảng 3: Tình hình thực hiện vốn đầu tư tại Tổng công ty hàng hải Việt

Nam giai đoạn 2002-2006 ST

(Nguồn: Báo cáo tình hình đầu tư của Tổng công ty hàng hải giai đoạn2002 – 2006)

Tổng vốn đầu tư của Tổng công ty hàng hải Việt Nam giai đoạn 2002 –2006 thực hiện là 24.4822 tỷ đồng Trong đó năm 2005 và 2006 là 2 năm cóvốn đầu tư thực hiện lớn nhất với số vốn tương ứng là 7.154 và 6.720 tỷ đồng.Đây là những năm Tổng công ty hàng hải Việt Nam tập trung đầu tư cho cácdự án lớn như dự án phát triển đội tàu vận tải biển, đào tạo đội ngũ thuyềnviên, dự án nâng cấp các cảng biển,…Khối lượng vốn đầu tư chủ yếu đượchuy động từ nhiều nguồn khác nhau như Ngân sách nhà nước, ODA, Vốn tựcó, Vốn vay thương mại, Vốn vay quĩ hỗ trợ phát triển và các nguồn vốnkhác.

2.1.2 Số lượng các dự án tại Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.

Bảng 4: Số lượng các dự án tại Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2002 –2006.

STTChỉ tiêuĐơn vị

Tổng vốnđầu tư

Số dựán

200220032004200520061Dự án nâng

cấp cảng biển

9.750131.4751.6191.7752.285 2.5962Dự án phát

triển đội tàu vận tải biển

58.0004515.900 13.100 11.200 12.500 5.300

(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

2.2 Nguồn vốn và cơ cấu nguồn vốn.

Cũng như các công trình kết cấu hạ tầng giao thông khác, hàng hải đòihỏi một khối lượng vốn đầu tư ban đầu rất lớn, nhưng nó có điểm khác là vậntải đường biển có khả năng thu hồi vốn nhanh Hoạt động đầu tư của Tổngcông ty hàng hải Việt Nam có được từ cả nguồn vốn trong nước và nướcngoài.

Bảng 5 Nguồn vốn và cơ cấu nguồn vốn đầu tư phát triển tại Tổng công ty hànghải Việt Nam giai đoạn 2002 – 2006 (Đơn vị: tỷ đồng)

(Nguồn: Báo cáo tình hình đầu tư của Tổng công ty hàng hải Việt Nam giaiđoạn 2002 – 2006)

2.2.1 Nguồn vốn trong nước.

Nguồn vốn trong nước được Tổng công ty hàng hải Việt Nam huy độnggiống như các doanh nghiệp nhà nước khác Nguồn vốn chủ sở hữu của Tổngcông ty hàng hải là vốn do ngân sách nhà nước cấp và do sự tích luỹ của Tổngcông ty Còn lại là nguồn vốn vay thương mại Do có sự hạn chế nên Tổngcông ty vẫn chưa áp dụng được hình thức huy động bằng cách phát hànhchứng khoán nợ Tuy nhiên, Tổng công ty hàng hải Việt Nam sẽ hoàn thànhthực hiện cổ phần hoá vào cuối năm 2007.

Bảng 6: Nguồn vốn đầu tư trong nước tại Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giaiđoạn 2002 – 2006 (Đơn vị: tỷ đồng)

Nguồn vốn trong nước,

69.03Nguồn vốn

nước ngoài, 39.97

Nguồn vốn trongnước

Nguồn vốn nướcngoài

1Tổng vốn đầu tư 1.5382.7473.6934.9753.70116.654

4Vốn tín dụng NN1051.1382.1213.3372.1368.837

(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

Bảng 7: Cơ cấu nguồn vốn đầu tư huy động trong nước giai đoạn 2002 – 2006.(Đơn vị: %)

(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

2.2.2 Nguồn vốn nước ngoài.

- Trong giai đoạn 2002 – 2006, vốn đầu tư nước ngoài chủ yếu là vốnđầu tư gián tiếp nước ngoài (ODA) Việc huy động vốn ODA được thực hiệntrên cơ sở các văn bản ký kết giữa Chính phủ Việt Nam và chính phủ cácnước khác, hoặc các tổ chức quốc tế Sau đó nguồn vốn này được giao cho cơquan quản lý nhà nước là Bộ giao thông vận tải để tiến hành phân bổ cho cácdự án đầu tư, trong đó có Tổng công ty hàng hải Việt Nam (trực tiếp phân bổlà cục hàng hải Việt Nam).

Vốn ODA trong giai đoạn 2002 – 2006 được thể hiện ở bảng sau:

Bảng 7 Nguồn vốn ODA tại Tổng công ty hàng hải Việt Nam giai đoạn 2002 –2006.

1.654.356 USD Xây dựng cơ bản và mua sắm thiết bị2.305.505 USD Đào tạo đội ngũ thuyền viên

(Nguồn: Báo cáo tình hình đầu tư của Tổng công ty hàng hải Việt Namgiai đoạn 2002 – 2006)

Nguồn vốn ODA được tập trung vào đầu tư mua sắm thiết bị và xây

Việt Nam Tại Tổng công ty hàng hải Việt Nam, ODA được coi là khoản vaythật sự có nhu cầu và sử dụng có hiệu quả thì mới sử dụng do nguồn vayODA gắn liền với 1 sản phẩm dịch vụ của các công ty nước ngoài dưới ảnhhưởng của các nước cung cấp ODA Mặt khác việc xúc tiến xin việc trợ cũngnhư triển khai các dự án được tài trợ bằng nguồn vốn ODA và giải ngân phảituân thủ các nguyên tắc, qui định của nhà nước Việt Nam và chính phủ nướccung cấp ODA.

- Nguồn vốn tín dụng từ các ngân hàng thương mại nước ngoài: Do đặcthủ của Tổng công ty hàng hải Việt Nam, nhu cầu đầu tư cần khối lượng vốnban đầu rất lớn trong khi Tổng công ty hạn chế về mặt tài chính nên vốn đầutư chủ yếu của Tổng công ty là vốn vay Các ngân hàng và tổ chức tín dụngtrong nước hầu như không thể đáp ứng được nhu cầu vốn vay của Tổng côngty với một lượng ngoại tệ lớn, có khi lên tới hàng chục, hàng trăm triệu USD.Do đó, các khoản vay cho hoạt động đầu tư phát triển thường được thực hiệnvới các ngân hàng thương mại nước ngoài Qua đó, Tổng công ty hàng hảiViệt Nam có thể tiếp cận được với các khoảnvay lớn, và thường có ưu đãi vềchi phí sử dụng nhưng thời gian trả nợ nghiêm ngặt Mức lãi suất của nguồnvốn này là 4%/năm.

2.3 Tình hình đầu tư theo nội dung đầu tư.

Bảng 8: Tình hình thực hiện vốn đầu tư theo các nội dung đầu tư giai đoạn 2002 –2006 (Đơn vị: tỷ đồng)

1Tổng vốn đầu tư 1.611,45 2.140,692.316,25 3.402,31 6.923,512Vốn đầu tư cho đội tàu vận

thông tin

(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

Bảng 9: Cơ cấu vốn đầu tư thực hiện theo các nội dung đầu tư giai đoạn 2002 –2006 (Đơn vị: %)

thiết bị cảng biển

14,27 26,16 22,97 15,379,895Vốn đầu tư cho hệ thống thông tin7,9611,689,076,354,68

(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

2.3.1 Đầu tư đội tàu vận tải biển.

Tính đến 31/12/2006, đội tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam có 103chiếc, tổng trọng tải là 1,2 triệu DWT gồm:

- Tàu hàng khô: 86 chiếc, tổng trọng tải 1 triệu DWT- Tàu container: 11 chiếc, tổng trọng tải 0,1 triệu DWT

- Tàu dầu và các loại tàu khác: 6 chiếc, tổng trọng tải 0,1 triệu DWTTrước đây việc đầu tư phát triển đội tàu chỉ dưới hình thức vay mua,thuê mua tàu đang khai thác, nhưng trong giai đoạn 2002 – 2006 đã được tiếnhành dưới cả hình thức đóng mới trong nước Ngoài ra, so với một số lĩnhvực, ngành nghề khác được nhà nước hỗ trợ đầu tư bằng nguồn vốn ngân sáchthì Tổng công ty hàng hải Việt Nam chủ yếu phát huy nội lực để đầu tư pháttriển đội tàu Kết quả thực hiện qua 5 năm Tổng công ty Hàng hải Việt Namđã nhận tàu đóng mới, đưa vào khai thác và mua tổng cộng 53 tàu với tổngtrọng tải 618.000DWT (trong đó tàu đóng mới là 10 tàu, với tổng trọng tải là87.000 DWT, và mua 43 tàu với tổng trọng tải là 531000 DWT)

Bảng 10: Vốn đầu tư cho đội tàu vận tải biển giai đoạn 2002 – 2006.

( Đơn vị: tỷ đồng)

1Tổng vốn đầu tư cho đội tàu vận tải biển1.2501.3261.5692.6575.900

3Đóng mới tàu biển trong nước4005646371.5292.200(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

Bảng 11: Cơ cấu vốn đầu tư cho đội tàu vận tải biển giai đoạn 2002 – 2006 (Đơnvị: %)

1Tổng vốn đầu tư cho đội tàu vận tải biển100100100100100

3Đóng mới tàu biển trong nước3242,540,657,537,3(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

2.3.1.1 Dự án đóng mới tàu biển trong nước.

Thực hiện quyết định 1419/QĐ-TTg ngày 01/11/2001 về việc phê duyệtđề án phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn này và địnhhướng đến 2010, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã triển khai chương trìnhđóng mới 32 tàu tại các nhà máy đóng tàu trong nước với tổng trọng tải là403.260 DWT gồm: 01 tàu dưới 4.000DWT, 13 tàu 6.500 DWT, 08 tàu12.500 DWT, 08 tàu 22.500 DWT và 2 tàu container 1.700 TEU Đến31/12/2006 tổng vốn đầu tư là 2.200 tỷ đồng, kết quả thực hiện như sau:

- Đã nhận 10 tàu, tổng trọng tải 87.000 DWT

- Tiếp tục thực hiện 22 tàu còn lại với tổng trọng tải 317.000 DWT

Thông qua chương trình này không những năng lực vận chuyển củaVinalines được bổ sung, cơ cấu đội tàu được trẻ hoá mà còn tạo tiền để đểvinashin vươn lên ký kết được nhiều hợp đồng đóng tàu cho các chủ tàu nướcngoài Các tàu đã hoàn thành đều được khẩn trương đưa vào khai thác, gópphần nâng cao hiệu quả của hoạt động kinh doanh vận tải biển cho các doanhnghiệp nhận tàu và đảm bảo nợ đầy đủ cho quỹ hỗ trợ phát triển cũng như cácngân hàng thương mại.

Với sự phục hồi và tăng trưởng mạnh của thị trường vận tải biển, nhucầu đóng mới tăng cao nên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã có cơ hội kýkết được nhiều hợp đồng đóng tàu với các đối tác trong và ngoài nước nhưcác hợp đồng đóng tàu hàng khô 53.000 DWT, tàu chở dầu sản phẩm 6.500DWT…Các nhà máy của Vinashin đã phải phân bổ thời gian và nguồn lực

cho nhiều dự án khác nhau, vì vậy, tiến độ và số lượng sản phẩm bàn giao choVinalines còn hạn chế so với kế hoạch.

2.3.1.2 Dự án mua tàu đang khai thác.

Tính đến 31/12/2006, các doanh nghiệp đã huy động nguồn vốn tự có vàvốn vay thương mại mua được 43 tàu với tổng trọng tải 531.786 DWT, tuynhiên còn thiếu khoảng 70.000 DWT nữa thì mới hoàn thành kế hoạch Tổngsố vốn đầu tư cho 43 dự án này là 245 triệu USD, tương đương 3.700 tỷ đồng,trong đó vay thương mại là 195 triệu USD, vốn tự có là 50 triệu USD.

Việc thực hiện các dự án mua tàu phụ thuộc rất nhiều vào diễn biến củathị trường cước vận tải Khi thị trường cước xuống thấp, doanh nghiệp gặpkhó khăn trong tìm nguồn hàng để đảm bảo tính hiệu quả của dự án nhưng khithị trường cước tăng cao như thời điểm cuối năm 2003, 2004 và 2005, việctìm mua một con tàu có mức giá và đặc tính kỹ thuật phù hợp với nhu cầukhai thác và năng lực tài chính doanh nghiệp lại tương đối khó khăn Chỉtrong vòng hơn 1 năm (từ tháng 2/2004 đến giữa năm 2005) giá tàu hàng khôđã tăng 50%, giá tàu container cỡ 1.000 TEU tăng khoảng 70% Các chủ tàuđều muốn giữ tàu để khai thác nên ít có tàu chào bán, vì vậy, trong 2006, cácdoanh nghiệp Tổng công ty chỉ đầu tư được 3 tàu, tổng trọng tải là 82.977DWT

Kết quả đầu tư qua từng năm cho thấy Tổng công ty Hàng hải Việt Namđã bám sát chủ trương đầu tư phát triển đội tàu theo hướng chuyên môn hoávà trẻ hoá của chính phủ Tấn trọng tải bình quân của những tàu mua đượcnâng cao qua từng năm Năm 2004, đã tăng lên 12.025 DWT, đến 2006 là27.659 DWT Đồng thời độ tuổi tàu mua ngày càng được trẻ hoá, giảm từ17,7 tuổi năm 2002 xuống 13,1 tuổi năm 2005 Đến năm 2006, các tàu đầu tưđều dưới 10 tuổi, trong đó có 01 tàu chở dầu là tàu được đóng trong năm.

Trong bối cảnh thị trường có nhiều biến động, nguồn vốn tích luỹ chođầu tư có hạn trong khi nhu cầu đầu tư phát triển lại rất lớn, tuy các doanhnghiệp chưa hoàn thành được kế hoạch do thủ tướng chính phủ giao nhưng có

thể đánh giá kết quả thực hiện kế hoạch là nỗ lực rất lớn của tập thể lãnh đạo,cán bộ công nhân viên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.

2.3.2 Đầu tư cơ sở hạ tầng, trang thiết bị cảng biển.

Bên cạnh đầu tư phát triển đội tàu, Tổng công ty Hàng hải Việt Namcũng đã chú trọng phát triển cơ sở hạ tầng kỹ thuật một cách đồng bộ và trangthiết bị cảng biển hiện đại phù hợp với điều kiện nước ta Do nhu cầu đòi hỏiđáp ứng tốt nhất việc sửa chữa, nâng cấp, bảo dưỡng của đội tàu, Tổng côngty Hàng hải Việt Nam đã và đang thực hiện nhiều dự án đầu tư cho cơ sở hạtầng và trang thiết bị cảng biển với số vốn đầu tư ngày càng tăng qua cácnăm.

Về tổng thể, việc đầu tư vào các cảng từ năm 2002 – 2006 đều đã manglại hiệu quả kinh tế, góp phần quan trọng đưa tổng lượng hàng thông qua cáccảng liên tục tăng, trung binh từ 7 – 12%/năm.

Bảng 12: Vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng, trang thiết bị biển giai đoạn 2002 – 2006.(Đơn vị: tỷ đồng)

(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

Bảng 13: Cơ cấu vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng, trang thiết bị cảng giai đoạn 2002 –2006 (Đơn vị: %)

(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

Trong 5 năm, Tổng công ty đã cải tạo, nâng cấp và xây dựng mới tổngcộng 3.290 m cầu bến cho tàu từ 10.000 – 40.000 DWT Các dự án đầu tưphát triển cảng lớn được hoàn thành bao gồm dự án cải tạo, nâng cấp cảngHải Phòng giai đoạn I, dự án mở rộng cảng Tiên Sa giai đoạn I, dự án đầu tưnâng cấp tàu Đoạn Xá, dự án xây dựng cầu tàu VIconship Cho đến hết năm2006, tổng số m cầu bến do Vinalines quản lý là 9.603m Năng suất khai tháccầu bến tăng từ 2.586 T/m cầu năm 2000 lên 2.911 T/m cầu năm 2003, 3.125T/m cầu năm 2006 Tổng số vốn đầu tư cho xây dựng cơ sở hạ tầng và thiết bịcảng biển trong giai đoạn 2002 – 2006 là 2.530 tỷ đồng Trong năm 2005 và2006, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tập trung thực hiện đầu tư một số dựán trọng điểm, bao gồm:

- Dự án cải tạo, nâng cấp cảng Hải Phòng giai đoạn II: nhìn chung việcthi công dự án đảm bảo tiến độ đề ra, khó khăn lớn nhất vẫn là vấn đề giảiphón mặt bằng làm vị trí đổ đất nạo vét đường sông Gói thầu thiết bị đã hoànthành công tác chấm thầu, Bộ giao thông vận tải đã thông qua và trình Thủtướng chính phủ xem xét, phê duyệt.

- Dự án đường ô tô vào cảng Đình Vũ: các đơn vị thi công cơ bản đãhoàn thành công tác thi công xử lý nền, đắp cát gia tải và các công tác khác.

- Dự án cảng Sài Gòn mới: sau khi qui hoạch, dưới sự chỉ đạo của Bộgiao thông vận tải, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, cảng Sài Gòn đã vàđang đàm phán với các đối tác nước ngoài lập các dự án liên doanh đầu tư xâydựng các cảng mới tại khu Cái Mép và Thị Vải, song song với đó Công ty cổphần cảng Sài Gòn - Hiệp Phước cũng đang triển khai công tác lập dự án.

- Dự án nâng cấp bến tàu Đoạn Xá - Hải Phòng

Dự án xây dựng cầu tàu 10.000 DWT cảng Viconship tại Chùa Vẽ Hải Phòng

Dự án xây dựng tàu 20.000 DWT tại cảng Đình Vũ Hải Phòng- Dự án nối dài cầu 3 khu Tiên Sa – Đà Nẵng

- Dự án đầu tư, nâng cấp, mở rộng cảng Cần Thơ.

2.3.3 Đầu tư phát triển nguồn nhân lực.

Trong những năm vừa qua để đáp ứng sự tăng trưởng và phát triển củathị trường vận tải hàng hải cả qui mô và doanh số khai thác (tốc độ tăngtrưởng bình quân mỗi năm từ 15 tới 17%), Tổng công ty Hàng hải Việt Namđã có sự đầu tư thích đáng cho việc phát triển nguồn nhân lực cả về số lượngvà chất lượng Lực lượng hiện có của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tínhđến năm 2006 là 17.579 người Hầu hết tuổi đời còn tương đối trẻ và đượcđào tạo cơ bản Lực lượng lao động đông nhất tập trung ở độ tuổi dưới 40,chiếm tới 82% Xét về trình độ, lực lượng lao động có trình độ đại học trở lênchiếm tỷ lệ 44%, công nhân kỹ thuật và trung cấp cao đẳng chiếm tỷ lệ 45%,số lao động chưa qua đào tạo chiếm tỉ lệ 11% Cơ cấu lao động chuyển dịchtheo hướng tăng tỷ trọng lao động được đào tạo chuyên ngành Lao động đặcthù hàng hải như người lái, thuyền viên, kỹ sư, thợ kỹ thuật tàu được chútrọng phát triển, từng bước giảm số lao động phải thuê nước ngoài, đặc biệt làngười lái Trọng tâm đầu tư phát triển nhân lực trong những năm qua là đàotạo lại và đào tạo mới người lái, kỹ thuật viên, đào tạo nâng cấp, và bổ sungcán bộ quản lý, nâng cao chất lượng tiếp viên.

Bảng 14: Vốn đầu tư và cơ cấu vốn đầu tư cho nhân lực tại Tổng công ty Hàng hảiViệt Nam giai đoạn 2002 – 2006

2.3.4 Đầu tư cho hệ thống thông tin quảng cáo.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam được đánh giá là doanh nghiệp nhànước có hoạt động đầu tư phát triển hệ thống thông tin mạnh Hoạt độngmarketing của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam được thực hiện chủ yếu tạicác ban chuyên môn của khối thương mại, trong đó, hoạt động quảng cáomang tính chất chiến lược được thực hiện chủ yếu tại ban Kế hoạch đầu tư.

Trong thời gian vừa qua, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã tập trungvào quảng bá sản phẩm và thế mạnh trong cạnh tranh của mình: Đội tàu vậntải biển với khối lượng lớn, giá cả rẻ hơn,…Ngoài ra Tổng công ty Hàng hảiViệt Nam còn có một số chiến dịch mang tính chiến thuật như khuyến mạinhằm phục hồi thị trường sau các đợt sóng thần Tổng công ty Hàng hải ViệtNam tập trung thực hiện quảng cáo trên truyền hình tại các kênh hàng đầunhư CNN Asia, Discovery, Channel,…và các phương tiện internet ấn trên cácđầu báo có khách hàng mục tiêu tại Châu Á như Time, Fortune, Newsweek,…không chỉ thực hiện quảng cáo trên phương tiện thông tin đại chúng, Tổngcông ty Hàng hải Việt Nam cũng đầu tư cho quảng cáo trên mạng Internet,phát hành bản tin nội bộ, tài trợ cho nhiều hoạt động văn hoá thể thao giúpcho tên tuổi của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam được nhiều người biết đếnnhiều hơn Ngoài việc chủ động quảng cáo định vị hình ảnh của mình, Tổngcông ty Hàng hải Việt Nam cũng đã phối hợp với Tổng cục du lịch Việt Namthực hiện nhiều chương trình hội chợ, liên hoan du lịch, họp báo, phát độngchương trình Tour du lịch, phối hợp với các khách sạn, công ty du lịch xâydựng sản phẩm với qui mô lớn ở các nước với sự ưu đãi về giá khách sạn,công ty du lịch, hàng không, trung tâm hội nghị, triển lãm….Tính trung bìnhngân sách chi cho quảng cáo của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trong giaiđoạn 2002 -2006 là 75,2 triệu USD.

Đặc biệt, biểu tượng Hình tàu vượt biển của Vinalines đã chính thứcđược Thủ tướng Chính Phủ phê duyệt mở sang một trang mới cho lịch sử hoạtđộng của Vinalines, với sự thay đổi này, Vinalines cam kết cùng đất nước và

thế giới về chất lượng dịch vụ cải tiến, sự hội nhập mạnh mẽ trong công nghệ,phương thức kinh doanh và môi trường hoạt động hàng hải Trong thời gianvừa qua, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã có những nỗ lực to lớn trongviệc xây dựng hình ảnh của mình trong khách hàng Vị trí của Tổng công tyHàng hải Việt Nam được khẳng định mặc dù còn có những điểm chưa đượcnhư mong muốn như chất lượng dịch vụ, sự ổn định của chất lượng Nhằmphục vụ tốt các yêu cầu của khách hàng, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đãtriển khai một hệ thống thông tin phản hồi khá hoàn chỉnh Các thông tin thuthập từ khách hàng đã được Tổng công ty Hàng hải Việt Nam phát huy mộtcác tốt nhất cho công tác xây dựng các chính sách kinh doanh, dịch vụ…đượcđịnh hướng theo yêu cầu của khách hàng.

III) Đánh giá chung hoạt động đầu tư phát triển tại Tổng công tyHàng hải Việt Nam.

1 Những kết quả và hiệu quả hoạt động đầu tư phát triển tại Tổngcông ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2002 - 2006.

Đánh giá kết quả và hiệu quả đầu tư phát triển tại Tổng công ty Hàng hảiViệt Nam trong giai đoạn này có thể nhận thấy rằng mặc dù có những khókhăn không nhỏ như giá mua nguyên liệu đầu vào, giá thuê tàu, tình hìnhcạnh tranh của thị trường hàng hải rất gay gắt, an ninh bất ổn, thiên tai, thêmvào đó nguồn vốn đầu tư không đáp ứng đủ nhu cầu…Tổng công ty Hàng hảiViệt Nam đã nỗ lực vượt bậc để hoàn thành các mục tiêu đề ra

1.1 Kết quả của hoạt động đầu tư giai đoạn 2002 – 2006.

1.1.1 Kết quả hoạt động đầu tư cho cơ sở hạ tầng, trang thiết bịcảng biển.

Hoạt động đầu tư phát triển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tronggiai đoạn này cho cơ sở hạ tầng, trang thiết bị cảng biển được thể hiện trongbảng sau:

Bảng 15: Giá trị tài sản cố định của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn2002 – 2006

1Giá trị tài sản cố định (TSCĐ)Tỷ đồng3.385 3.997 5.372 10.340 15.6342Giá trị TSCĐ tăng thêm hàng

Tỷ đồng-6121.7954.9685.2943Giá trị TSCĐ tăng thêm trên

một đồng vốn đầu tư

(Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

Có thể thấy, giá trị tài sản cố định của Tổng công ty Hàng hải Việt Namtăng liên tục qua các năm Tăng mạnh nhất là các năm 2005 và 2006, giá trịTài sản cố định của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã tăng lên, từ 5.372 tỷđồng lên 10.340 tỷ đồng vào năm 2005 và 15.634 tỷ đồng vào năm 2005.

1.1.2 Kết quả hoạt động đầu tư cho đội tàu vận tải biển.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trong giai đoạn này đã đầu tư cho độitàu vận tải biển rất nhiều, nhờ đó đã không ngừng làm tăng khả năng vậnchuyển, mà còn làm tăng khả năng cạnh tranh của Tổng công ty trên trườngquốc tế, cũng như trong khu vực và trong nước Thể hiện trong bảng sau:

Bảng 16: Kết quả đầu tư cho đội tàu vận tải biển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2002 – 2006.(Nguồn:Tổng công ty Hàng hải Việt Nam)

Trong giai đoạn 2002 – 2006, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam chú ýđầu tư phát triển nguồn nhân lực, lấy đó là một trong những đòi hỏi và yêucầu chủ đạo trong kế hoạch phát triển của Tổng công ty Trong giai đoạn này,Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã có chính sách khen thưởng nhiều cán bộcông nhân viên trong Tổng công ty bởi việc hoàn thành tốt nhiệm vụ đượcgiao Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có chế độ lương với mức trung bình làkhoảng 2,5 triệu đồng/ người/ tháng Tổng công ty đầu tư phát triển nguồnnhân lực đã làm tăng trình độ chuyên môn của cán bộ trong Tổng công ty.Thành lập được nhiều trung tâm giáo dục và bồi dưỡng đội ngũ cán bộ Liênkết được với nhiều trường đại học để đào tạo mà nổi bật nhất là trường đạihọc hàng hải Việt Nam Chế độ bảo hiểm, cũng như bảo hộ lao động trongTổng công ty đã được chú ý hơn và tăng cường hơn về mọi mặt, người côngnhân không còn phải lo lắng bởi những tai nạn lao động nhiều như trước nữa.Bên cạnh đó việc nâng cao trình độ nhận thức của cán bộ công nhân viêncũng tăng lên và đạt được những thành tựu to lớn như ý thức tích cực thamgia lao động, tích cực làm việc, hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao…Tuynhiên vẫn có những hạn chế nhất định.

1.1.4 Kết quả hoạt động đầu tư phát triển cho hệ thống thông tin

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã đầu tư hàng tỷ đồng cho hệ thốngthông tin, đạt được thể hiện ở chỗ: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có mộthệ thống thông tin liên lạc hoàn thiện, có sự tham gia tích cực của khoa họccông nghệ, tin học điện tử giúp cho hệ thống thông tin càng hiện đại Tổngcông ty Hàng hải Việt Nam có hệ thống liên lạc giữa đất liền với ngoài khơiđạt tiêu chuẩn quốc tế đặt ra.

Tuy nhiên trên thực tế, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam vẫn còn rấtnhiều thiếu sót trong việc hoàn thiện, hoàn chỉnh hệ thống thông tin đó Còncó những sai sót về dự báo thời tiết, về dư địa chấn khiến cho không ít lần gặpphải những khó khăn để giải quyết các vấn đề đó, gây ra lãng phí và thiệt hạilên tới hàng trăm tỷ đồng.

1.1.5 Kết quả hoạt động đầu tư phát triển Marketing, mở rộng thịtrường.

Việc không ngừng mở rộng thị trường, tăng thị phần trên thị trườngtrong nước cũng như quốc tế đã giúp Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có 1 vịtrí hết sức quan trọng trong nền kinh tế của nước ta Tổng công ty Hàng hảiViệt Nam không ngừng tăng cường đầu tư và đã có được một đội ngũ cán bộMarketing giỏi, họ đã không ngừng tiếp thị cho Tổng công ty trên tất cả cáchình thức như quảng cáo trên tivi, vô tuyến, các đài truyền hình nổi tiếngtrong nước cũng như trên thế giới như CNN, Channel, Discovery…và cácphương tiện báo chí nổi tiếng.

Thị trường của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam không ngừng được mởrộng, rộng khắp trên thế giới như Trung Quốc, Ấn độ, Mỹ, Nhật Bản, HànQuốc,… đấy là những thị trường đầy tiềm năng của Tổng công ty Hàng hảiViệt Nam, và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đang tích cực đẩy mạnh mốiquan hệ bạn hàng thân thiết để chiếm lĩnh thị trường.

1.2 Hiệu quả hoạt động đầu tư 1.2.1 Thị phần vận tải.

Quy mô đội tàu của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam còn nhỏ bé, thiếutàu chuyên dụng Trong giai đoạn này, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đãchú trọng đầu tư trẻ hoá đội tàu Tuy nhiên đội tàu của Tổng công ty Hàng hảiViệt Nam mới đạt gần 1,2 triệu DWT, nếu so với qui mô đội tàu thế giới vàđội tàu trong khu vực thì đây là một con số khiêm tốn.

Cũng do hạn chế về qui mô đội tàu nên Tổng công ty Hàng hải Việt Namchưa thực sự thoả mãn được các yêu cầu của chủ hàng với một số loại hànghoá đòi hỏi chăm sóc đặc biệt, phạm vi hoạt động của đội tàu cũng hạn ché.Trong Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, chỉ có công ty liên doanh Gematranstrực tiếp khai thác tuyến vận tải container chuyên tuyến từ Việt Nam đi cácnước trong khu vực như Đài Loan, Hồng Kông, Singapore, Malaysia,… Đốivới tàu chở hàng rời, tuy Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cũng khai thác