Nghiên cứu năng lực cạnh tranh của ngành hàng không dân dụng Việt Nam trong lĩnh vực vận chuyển hành khách

1. Tính cấp thiết của luận án Ngành hàng không dân dụng Việt Nam (HKDDVN) là một trong những ngành công nghiệp có tốc độ phát triển nhanh trong những năm qua. Ngành đã nắm bắt nhanh xu th ế hội nhập, tận dụng hiệu quả các lợi thế cạnh tranh để đưa Việt Nam trở thành một trong những quốc gia có thị trường hàng không dân dụng (HKDD) phát triển hàng đầu th ế giới. Theo báo cáo của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công bố tháng 6/2016, ngành HKDDVN năm 2015 có tốc độ tăng trưởng nội địa đứng thứ 7 thế giới v ề số lượng khách tăng thêm (gần 5 triệu lượt khách) và đứng thứ 5 thế giới về tỷ lệ tăng tr ưởng so với năm 2014 (29,2%) (IATA, 2016). Khi báo cáo thường niên của IATA được công bố vào tháng 6/2017, ngành HKDDVN năm 2016 có tốc độ tăng trưởng nội địa đứng thứ 5 thế giới với số lượng khách tăng thêm đạt hơn 6 triệu lượt và đứng đầu v ề tỷ lệ tăng trưởng so với năm 2015 (32,6%) (IATA, 2017). Tốc độ tăng trưởng này là rất ấn tượng đối với thị trường HKDD đang phát triển như ở nước ta. Sự phát triển của ngành HKDD trong thời gian qua cũng đã và đang đặt ra cho các nhà qu ản lý nói chung và các hãng HKDD của Việt Nam nói riêng một số vấn đề cấp bách cần quan tâm nhằm phát triển ngành HKDD bền vững và tổng thể hơn. Một trong nh ững vấn đề đáng lưu tâm là ngành HKDDVN chưa khẳng định được vị thế cạnh tranh trên th ương trường quốc tế, và năng lực cạnh tranh (NLCT) của toàn ngành chưa đạt được những chuyển biến tích cực cũng như sự ổn định cần thiết. NLCT c ủa ngành HKDD trước hết được thể hiện qua sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng không với nhau. Tính đến thời điểm hi ện tại, Việt Nam mới có 5 hãng hàng không đang khai thác thương mại các dịch vụ v ận chuyển hành khách (VCHK), trong đó có 1 hãng hàng không truyền thống (FSC), 3 hãng hàng không giá r ẻ (LCC), và 1 hãng hàng không hybrid. Trong số này, Vietnam Airlines là hãng hàng không truyền thống và Vietjet Air là hãng hàng không giá rẻ đang n ắm giữ phần lớn thị phần khách trong nước và quốc tế. Các hãng hàng không còn lại bao g ồm Pacific Airlines (Jetstar Pacific trước đây), Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO), và Bamboo Airways chỉ chiếm một phần nhỏ thị phần khách của ngành. Thực trạng ngành hàng không chỉ có 2 hãng hàng không chính và lại không cùng phân khúc đã khiến cho việc cạnh tranh trở nên khập khiễng. Trong khi cạnh tranh là xu hướng t ất yếu và là môi trường cũng như động lực để các doanh nghiệp nâng cao giá trị của mình thì việc thiếu vắng các doanh nghiệp đối thủ cạnh tranh ngang tầm theo đúng phân khúc hàng không là một bất lợi lớn đối với ngành HKDDVN trong việc cải thiện và nâng cao NLCT toàn ngành. T ừ giữa những năm 2000, Việt Nam chính thức mở cửa thị trường HKDD và hội nhập kinh tế thế giới. Từ đó, ngày càng nhiều hãng hàng không nước ngoài mở đường bay mới và tham gia khai thác đi/đến tại thị trường Việt Nam. Mặc dù ngành HKDDVN đã có những bước tiến lớn và đạt tốc độ tăng trưởng tốt, song như thế vẫn là chưa đủ khi đánh giá khả năng cạnh tranh của ngành trên thương trường quốc tế. Tính đến thời điểm hiện tại, thị trường HKDD Việt Nam đá có sự tham gia khai thác của khoảng 68 hãng hàng không quốc tế từ 25 quốc gia, vùng lãnh thổ, phục vụ nhu cầu đi lại ngày càng tăng c ủa khách Việt Nam và nước ngoài. Các đối thủ nổi bật của các hãng HKDDVN đến từ các qu ốc gia như Trung Quốc, Đài Loan, Hồng Kông, Thái Lan, Malaysia, Singapore, Nhật Bản, Hàn Quốc, Qatar, Các tiểu vương quốc Ả Rập, Anh, Pháp, Đức, Nga và bao g ồm không chỉ các hãng hàng không truyền thống mà còn cả các hãng hàng không giá rẻ. Theo nhận định của nhiều chuyên gia kinh tế và chuyên gia giao thông, hàng không khu v ực ASEAN nói riêng và khu vực Châu Á nói chung đang có tốc độ tăng trưởng m ạnh mẽ trong thời gian qua và cạnh tranh rất gay gắt, đặc biệt là về giá. Cùng hòa chung vào sự tăng trưởng và mở rộng mạng đường bay ấy, song ngành HKDD Việt Nam chưa thể cạnh tranh được với các hãng hàng không khác trong khu vực về giá vé và chất l ượng dịch vụ. Bên cạnh các yếu tố liên quan trực tiếp tới khả năng cạnh tranh của ngành hàng không như mạng đường bay, đội tàu bay hay dịch vụ trên chuyến bay, thì mạng cảng hàng không - sân bay đóng góp vai trò không thể thiếu trong việc cung cấp bãi đỗ, đường cất hạ cánh, nhà chờ cho khách và các dịch vụ mặt đất đi kèm. Trong Quyết định số 236/Q Đ-TTg ngày 23 tháng 02 năm 2018 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt “ điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030” đã nêu rõ mục tiêu tổng quát đến năm 2030 như sau: “Thị tr ường vận tải hàng không Việt Nam đứng trong nhóm 4 quốc gia hàng đầu ASEAN về sản lượng vận chuyển. Phát triển đội tàu bay theo định hướng áp dụng công nghệ, kỹ thuật hiện đại. Phát triển hệ thống cảng hàng không với công suất thiết kế đáp ứng nhu c ầu vận chuyển và năng lực chuyên chở. Hình thành và phát triển 3 trung tâm vận chuyển hành khách, hàng hóa ngang tầm khu vực ASEAN. Phát triển hệ thống quản lý, bảo đảm hoạt động bay hiện đại, tiên tiến trong khu vực Châu Á. Phát triển các loại hình hàng không chung đáp ứng được nhu cầu kinh tế - xã hội. Từng bước phát triển trình độ khoa h ọc công nghệ hàng không ngang tầm khu vực ASEAN”. Với định hướng này, mạng cảng hàng không - sân bay, đặc biệt là cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ được đầu tư, mở rộng để trở thành trung tâm trung chuyển hành khách của khu vực theo tiêu chuẩn quốc tế. Đây sẽ là một thách thức rất lớn cho ngành HKDDVN, bởi yêu cầu để có thể trở thành trung tâm trung chuyển hành khách quốc tế rất khắt khe, đòi hỏi sự quy chu ẩn hóa và đồng bộ hóa đạt tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), bao gồm các lĩnh vực dịch vụ trên không, dịch vụ mặt đất, yếu tố con người, yếu tố công nghệ, v.v. Để có thể tạo ra và duy trì một cách bền vững các lợi thế cạnh tranh cho lĩnh vực HKDD ph ục vụ hành khách quốc nội và quốc tế, ngành HKDDVN cần có những định hướng và giải pháp tổng thể để cải thiện, duy trì và nâng cao NLCT của toàn ngành. Do vậy, việc nghiên cứu tổng thể thực trạng NLCT của ngành HKDDVN, phân tích và đánh giá những lợi thế cạnh tranh của ngành HKDDVN, khám phá những yếu tố ảnh hưởng quyết định đến việc củng cố, duy trì và nâng cao NLCT của ngành, làm cơ sở cho những định hướng và giải pháp phát triển bền vững ngành HKDDVN là một yêu cầu cấp thiết hi ện nay. Xu ất phát từ những thực tế trên, tác giả quyết định chọn đề tài “Nghiên cứu năng l ực cạnh tranh của ngành hàng không dân dụng Việt Nam trong lĩnh vực vận chuyển hành khách” là đề tài luận án tiến sĩ.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN - NGUYỄN THÀNH NAM NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM TRONG LĨNH VỰC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH LUẬN ÁN TIẾN SĨ NGÀNH KINH TẾ PHÁT TRIỂN HÀ NỘI - 2021 iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vii DANH MỤC BẢNG viii DANH MỤC HÌNH VẼ ix PHẦN MỞ ĐẨU CHƯƠNG TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG 12 1.1 Tổng quan nghiên cứu lực cạnh tranh 12 1.2 Tổng quan nghiên cứu nước lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng 17 1.2.1 Nội hàm lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng 17 1.2.2 Các tiêu chí đánh giá nhân tố tác động tới lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng 17 1.3 Tổng quan nghiên cứu nước lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng 24 1.4 Đánh giá tổng quan nghiên cứu khoảng trống nghiên cứu 27 Tiểu kết chương 28 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG TRONG LĨNH VỰC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH 29 2.1 Khái niệm cạnh tranh, lực cạnh tranh lực cạnh tranh cấp ngành 29 2.1.1 Khái niệm cạnh tranh .29 2.1.2 Khái niệm lực cạnh tranh 32 2.1.3 Các cấp độ lực cạnh tranh 35 2.2 Khung phân tích nghiên cứu nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách .40 2.2.1 Khái niệm đặc điểm ngành hàng không dân dụng 40 iv 2.2.2 Nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng lĩnh vực vận chuyển hành khách 46 Tiểu kết chương 60 CHƯƠNG THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM TRONG LĨNH VỰC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH 61 3.1 Hàng không dân dụng giới .61 3.1.1 Sự đời phát triển ngành hàng không dân dụng giới 61 3.1.2 Thực trạng ngành hàng không dân dụng giới 62 3.2 Hàng không dân dụng Việt Nam .65 3.2.1 Tổ chức tiền thân ngành Hàng không dân dụng Việt Nam 65 3.2.2 Sự đời Cục Hàng không dân dụng Việt Nam giai đoạn từ năm 1956 đến năm 1975 66 3.2.3 Sự phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam giai đoạn từ năm 1976 đến năm 1988 67 3.2.4 Sự phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam giai đoạn đổi đất nước từ năm 1989 đến .68 3.2.5 Đặc điểm ngành hàng không dân dụng Việt Nam .69 3.3 Phân tích thực trạng lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam 71 3.3.1 Phân tích lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách theo nhóm tiêu chí .71 3.3.2 Vận dụng mơ hình kim cương vào phân tích nhân tố ảnh hưởng đến lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam 87 3.3.3 Đánh giá hành khách hãng hàng không Việt Nam 105 3.4 Đánh giá chung lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam 107 3.4.1 Những điểm mạnh ngành HKDDVN 107 3.4.2 Những điểm yếu trình phát triển ngành HKDDVN 109 3.4.3 Nguyên nhân hạn chế .110 Tiểu kết chương 112 v CHƯƠNG ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM TRONG LĨNH VỰC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH 113 4.1 Các cứ, định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách .113 4.1.1 Bối cảnh quốc tế, nước yêu cầu, nhiệm vụ nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam 113 4.1.2 Tiềm phát triển ngành hàng không dân dụng Việt Nam 120 4.1.3 Mục tiêu phát triển ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam tầm nhìn đến năm 2030 121 4.2 Quan điểm định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách 123 4.2.1 Quan điểm nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam Chính phủ Bộ, ngành 123 4.2.2 Quan điểm nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam luận án 125 4.2.3 Định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách 125 4.3 Giải pháp nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách 126 4.3.1 Hoàn thiện quy hoạch để nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách 126 4.3.2 Tăng cường đầu tư phát triển khoa học kỹ thuật sở hạ tầng ngành hàng không dân dụng 128 4.3.3 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực ngành hàng không dân dụng 131 4.3.4 Tăng cường hoạt động quảng bá du lịch xúc tiến thương mại 132 4.3.5 Chủ động phát huy vai trị hãng hàng khơng việc tạo dựng lực cạnh tranh chung cho ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách .133 4.4 Kiến nghị 136 4.4.1 Kiến nghị với Quốc hội 136 4.4.2 Kiến nghị với Chính phủ 137 4.4.2 Kiến nghị với Bộ 137 vi Tiểu kết chương 140 KẾT LUẬN 141 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ 143 TÀI LIỆU THAM KHẢO 144 PHỤ LỤC 159 vii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ASEAN Association of Southeast Asian Nations - Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á ASKs Available seat kilometers - Số lượng ghế luân chuyển FAA Federal Aviation Administration - Cục hàng không liên bang Mỹ FSC Full Service Carrier - Hàng không truyền thống GDP Gross domestic product - Tổng sản phẩm quốc nội IASA International Aviation Safety Assessment Program - chương trình Thẩm định An tồn Hàng khơng Quốc tế IATA International Air Transport Association - Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế ICAO International Civil Aviation Organization - Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế IOSA IATA Operational Safety Audit - Chứng nhận đánh giá An toàn Khai thác IATA LCC Low Cost Carrier - Hàng không giá rẻ LF Load factor - Tỷ lệ lấp đầy hành khách OECD Organization for Economic Cooperation and Development - Tổ chức Hợp tác Phát triển Kinh tế OTP On-time Performance - Hệ số RPKs Revenue Passenger Kilometers - Số lượng khách luân chuyển WB World Bank - Ngân hàng giới WTO World Trade Organization - Tổ chức thương mại giới HKDD Hàng không dân dụng HKDDVN Hàng không dân dụng Việt Nam LTCT Lợi cạnh tranh VCHK Vận chuyển hành khách NLCT Năng lực cạnh tranh TCT Tổng công ty VN Việt Nam viii DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Tiêu chí đánh giá NLCT hãng hàng không truyền thống 19 Bảng 1.2 Các nhân tố tác động tới NLCT hãng hàng không truyền thống .21 Bảng 3.1 Các quốc gia dẫn đầu số chuyến bay cất cánh số lượng khách luân chuyển năm 2018 64 Bảng 3.2 Các quan nhà nước tham gia quản lý ngành hàng không dân dụng 70 Bảng 3.3 Số lượng điểm đến theo hãng hàng không 73 Bảng 3.4 Danh sách hãng hàng không dẫn đầu hệ số 84 Bảng 3.5 Quy mô cấu trúc dân số Việt Nam 90 Bảng 3.6 Tỷ lệ dân số từ 15 tuổi làm việc tổng dân số 91 Bảng 3.7 Tỷ lệ lao động từ 15 tuổi trở lên làm việc qua đào tạo 92 Bảng 3.8 Vốn đầu tư phát triển toàn xã hội thực theo giá hành 94 Bảng 3.9 Tổng sản phẩm nước theo giá so sánh 2010 98 Bảng 3.10 Cơ cấu GDP theo ngành kinh tế 98 Bảng 3.11 GDP bình quân đầu người giai đoạn 2010 - 2019 99 Bảng 3.12 Thu nhập bình quân nhân tháng 100 Bảng 3.13 Chi tiêu bình quân nhân tháng 101 Bảng 3.14 Chi tiêu bình quân nhân khẩu/tháng cho lại bưu điện 101 Bảng 3.15 Các tiêu chí ảnh hưởng đến định lựa chọn hãng hàng không hành khách mức độ quan trọng tiêu chí 105 Bảng 3.16 Thống kê mơ tả tiêu chí 106 ix DANH MỤC HÌNH VẼ Hình Mơ hình nghiên cứu tổng quan Hình 1.1 Quan niệm ngành công nghiệp đơn vị gia tăng giá trị 18 Hình 2.1 Đề xuất phân loại hoạt động hàng không dân dụng 41 Hình 2.2 Mơ hình “Kim Cương” mở rộng (The Diamond model) 52 Hình 2.3 Các yếu tố “Mơ hình kim cương” Porter .57 Hình 2.4 Khung phân tích nâng cao NLCT ngành HKDDVN lĩnh vực VCHK59 Hình 3.1 Số lượng khách luân chuyển giai đoạn 1970 - 2018 .63 Hình 3.2 Số lượng chuyến bay cất cánh giai đoạn 1970 - 2018 64 Hình 3.3 Số lượng máy bay số hãng hàng không giới 72 Hình 3.4 Số lượng ghế luân chuyển ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam 74 Hình 3.5 Số lượng ghế luân chuyển doanh nghiệp HKDD Việt Nam 75 Hình 3.6 Số lượng ghế luân chuyển hãng hàng khơng nước ngồi 76 Hình 3.7 Số lượng khách luân chuyển ngành HKDDVN 76 Hình 3.8 Số lượng khách luân chuyển ngành hàng không dân dụng Việt Nam 77 Hình 3.9 Số lượng khách luân chuyển số hãng hàng khơng nước ngồi .78 Hình 3.10 Năng suất lao động ngành hàng không dân dụng Việt Nam .79 Hình 3.11 Năng suất lao động số hãng hàng khơng nước ngồi 80 Hình 3.12 Tỷ lệ lấp đầy chỗ hành khách ngành hàng khơng giới 80 Hình 3.13 Tỷ lệ lấp đầy chỗ hành khách số hãng hàng khơng .81 Hình 3.14 Tổng hợp số vụ tai nạn thương vọng hàng không dân dụng 82 Hình 3.15 Đánh giá hệ số an tồn bay số hãng hàng khơng 83 Hình 3.16 Các hãng hàng khơng đạt chất lượng dịch vụ năm 2020 86 Hình 3.17 Các hãng hàng khơng đạt chất lượng dịch vụ năm 2020 87 Hình 3.18 Doanh thu bán hàng cung cấp dịch vụ Ngành HKDDVN .89 Hình 3.19 Tỷ trọng người từ 25-64 tuổi tốt nghiệp đại học, cao đẳng trở lên .93 PHẦN MỞ ĐẨU Tính cấp thiết luận án Ngành hàng không dân dụng Việt Nam (HKDDVN) ngành công nghiệp có tốc độ phát triển nhanh năm qua Ngành nắm bắt nhanh xu hội nhập, tận dụng hiệu lợi cạnh tranh để đưa Việt Nam trở thành quốc gia có thị trường hàng không dân dụng (HKDD) phát triển hàng đầu giới Theo báo cáo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công bố tháng 6/2016, ngành HKDDVN năm 2015 có tốc độ tăng trưởng nội địa đứng thứ giới số lượng khách tăng thêm (gần triệu lượt khách) đứng thứ giới tỷ lệ tăng trưởng so với năm 2014 (29,2%) (IATA, 2016) Khi báo cáo thường niên IATA công bố vào tháng 6/2017, ngành HKDDVN năm 2016 có tốc độ tăng trưởng nội địa đứng thứ giới với số lượng khách tăng thêm đạt triệu lượt đứng đầu tỷ lệ tăng trưởng so với năm 2015 (32,6%) (IATA, 2017) Tốc độ tăng trưởng ấn tượng thị trường HKDD phát triển nước ta Sự phát triển ngành HKDD thời gian qua đặt cho nhà quản lý nói chung hãng HKDD Việt Nam nói riêng số vấn đề cấp bách cần quan tâm nhằm phát triển ngành HKDD bền vững tổng thể Một vấn đề đáng lưu tâm ngành HKDDVN chưa khẳng định vị cạnh tranh thương trường quốc tế, lực cạnh tranh (NLCT) toàn ngành chưa đạt chuyển biến tích cực ổn định cần thiết NLCT ngành HKDD trước hết thể qua cạnh tranh doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải hàng khơng với Tính đến thời điểm tại, Việt Nam có hãng hàng không khai thác thương mại dịch vụ vận chuyển hành khách (VCHK), có hãng hàng không truyền thống (FSC), hãng hàng không giá rẻ (LCC), hãng hàng không hybrid Trong số này, Vietnam Airlines hãng hàng không truyền thống Vietjet Air hãng hàng không giá rẻ nắm giữ phần lớn thị phần khách nước quốc tế Các hãng hàng khơng cịn lại bao gồm Pacific Airlines (Jetstar Pacific trước đây), Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO), Bamboo Airways chiếm phần nhỏ thị phần khách ngành Thực trạng ngành hàng khơng có hãng hàng khơng lại không phân khúc khiến cho việc cạnh tranh trở nên khập khiễng Trong cạnh tranh xu hướng tất yếu môi trường động lực để doanh nghiệp nâng cao giá trị việc thiếu vắng doanh nghiệp đối thủ cạnh tranh ngang tầm theo phân khúc hàng không bất lợi lớn ngành HKDDVN việc cải thiện nâng cao NLCT toàn ngành Từ năm 2000, Việt Nam thức mở cửa thị trường HKDD hội nhập kinh tế giới Từ đó, ngày nhiều hãng hàng khơng nước mở đường bay tham gia khai thác đi/đến thị trường Việt Nam Mặc dù ngành HKDDVN có bước tiến lớn đạt tốc độ tăng trưởng tốt, song chưa đủ đánh giá khả cạnh tranh ngành thương trường quốc tế Tính đến thời điểm tại, thị trường HKDD Việt Nam đá có tham gia khai thác khoảng 68 hãng hàng không quốc tế từ 25 quốc gia, vùng lãnh thổ, phục vụ nhu cầu lại ngày tăng khách Việt Nam nước Các đối thủ bật hãng HKDDVN đến từ quốc gia Trung Quốc, Đài Loan, Hồng Kông, Thái Lan, Malaysia, Singapore, Nhật Bản, Hàn Quốc, Qatar, Các tiểu vương quốc Ả Rập, Anh, Pháp, Đức, Nga bao gồm không hãng hàng khơng truyền thống mà cịn hãng hàng không giá rẻ Theo nhận định nhiều chuyên gia kinh tế chuyên gia giao thông, hàng không khu vực ASEAN nói riêng khu vực Châu Á nói chung có tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ thời gian qua cạnh tranh gay gắt, đặc biệt giá Cùng hòa chung vào tăng trưởng mở rộng mạng đường bay ấy, song ngành HKDD Việt Nam chưa thể cạnh tranh với hãng hàng không khác khu vực giá vé chất lượng dịch vụ Bên cạnh yếu tố liên quan trực tiếp tới khả cạnh tranh ngành hàng không mạng đường bay, đội tàu bay hay dịch vụ chuyến bay, mạng cảng hàng khơng - sân bay đóng góp vai trị khơng thể thiếu việc cung cấp bãi đỗ, đường cất hạ cánh, nhà chờ cho khách dịch vụ mặt đất kèm Trong Quyết định số 236/QĐ-TTg ngày 23 tháng 02 năm 2018 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt “điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không giai đoạn đến năm 2020 định hướng đến năm 2030” nêu rõ mục tiêu tổng quát đến năm 2030 sau: “Thị trường vận tải hàng khơng Việt Nam đứng nhóm quốc gia hàng đầu ASEAN sản lượng vận chuyển Phát triển đội tàu bay theo định hướng áp dụng công nghệ, kỹ thuật đại Phát triển hệ thống cảng hàng không với công suất thiết kế đáp ứng nhu cầu vận chuyển lực chuyên chở Hình thành phát triển trung tâm vận chuyển hành khách, hàng hóa ngang tầm khu vực ASEAN Phát triển hệ thống quản lý, bảo đảm hoạt động bay đại, tiên tiến khu vực Châu Á Phát triển loại hình hàng khơng chung đáp ứng nhu cầu kinh tế - xã hội Từng bước phát triển trình độ khoa học cơng nghệ hàng khơng ngang tầm khu vực ASEAN” Với định hướng này, mạng ... CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM TRONG LĨNH VỰC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH 113 4.1 Các cứ, định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh. .. lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách 126 4.3.1 Hoàn thiện quy hoạch để nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển. .. tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách Chương 4: Định hướng giải pháp nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam lĩnh vực vận chuyển hành khách