Đang tải... (xem toàn văn)
Nguyên lý hoạt động của ECM: Hoạt động như một máy tính điều khiển toàn bộ động cơ. ECM nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, phân tích xử lý nhờ phần mềm đã cài đặt trong bộ nhớ của ECM và đưa tín hiệu điều khiển đến van điện từ của vòi phun để điều khiển thời điểm, và lượng nhiên liệu phun. Đồng thời, ECM cũng gửi tín hiệu đến van điều khiển áp suất tác động phun để điều khiển áp suất dầu chuyển đến vòi phun. Do áp suất này tỉ lệ với áp suất phun, nên qua đó ECM sẽ điều khiển được áp suất phun. Như vậy ECM sẽ điều khiển được toàn bộ quá trình phun nhiên liệu phù hợp với tín hiệu do các cảm biến gửi về. Hình 1.34: Nguyên lý hoạt động của ECM. 1. Ắc quy 12. Bộ cảm biến trong ô tô 2. Cảm biến bàn đạp ga 13. Cảm biến ôxy 3. Cảm biến vị trí trục khuỷu 14. Gia tốc kế 4. Cảm biến vị trí trục cam 15. Cảm biến chênh lệch áp suất 5. Cảm biến nhiệt độ dầu nước làm mát 16. cảm biến nhiệt độ khí xả 6. Cảm biến lưu lượng khí nạp 17. Báo lỗi động cơ 7. Cảm biến áp suất ống rail 18. Kim phun 8. Cảm biến tốc độ xe 19. RPCV 9. Công tắc quạt gió 20. Kan IMV 10. Cảm biến áp suất tăng áp 21. Cơ cấu chấp hành EGR 11.Công tắc hãm ly hợp 22. buzi sấy 23. Điều khiển quạt 26.đầu ra điều khiển 24. rơle bơm nhiên liệu 27. Rơle máy nén AC 25. Sấy nhiên liệu ở lọc 29. Van điều khiển khí
ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP VIỆT NAM KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CƠNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP LẬP QUY TRÌNH CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ TRÊN DÒNG XE CỦA HÃNG KIA- HYUNDAI SANTAFE 2011 NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ NGÀNH: 7510205 Giảng viên hướng dẫn : Trần Nho Thọ Sinh viên thực : Bùi Hải Quân Lớp : K61_KOTO Khoá học : 2016 – 2020 Hà Nội, 2020 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH LỜI MỞ ĐẦU Chương I TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết của đề tài 1.2 Mục tiêu, đối tượng của đề tài 1.3 Ý nghĩa của đề tài 1.4 Phương pháp, kế hoạch và nội dung nghiên cứu 1.4.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 1.4.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu 1.4.3 Phương pháp thông kê mô tả 1.4.4 Nội dung nghiên cứu CHƯƠNG II TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 2.1 Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô hiện 2.1.1 Trên thế giới 2.1.2 Tại Việt Nam 2.2 Tổng quan về dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô tại Việt Nam hiện 2.3 Tổng quan về xe ô tô HYUNDAI SANTAFE (2011) 10 2.3.1 Tổng quan về xe Hyundai SantaFe (2011) 10 2.3.2 Lịch sử phát triển của hãng HYUNDAI 12 2.4 Hệ thống nhiên liệu diesel điện tử lắp xe Hyundai SANTAFE (2011) 13 2.4.1 Sơ đồ tổng quát hệ thống 13 2.4.2 Các đặc đểm của hệ thống 14 2.4.3 Nguyên lý làm việc của hệ thống 15 2.4.4 Khối áp suất thấp 15 2.4.5 Khối áp suất cao 18 2.4.6 Khối – điện tử 25 CHƯƠNG III XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ TRÊN XE HYUNDAI SANTAFE (2011) 39 3.1 Các bước bản việc tiếp nhận chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật 39 3.2 Các hư hỏng nguyên nhân, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống 41 3.3 Các thông số kỹ thuật của hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử (trên xe SANTAFE đời 2011) 53 3.4 Xác định quy trình bảo dưỡng, sửa chữa kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử lắp xe Hyundai Santa Fe (2011) 59 3.4.1 Các chú ý quan trọng thực hiện kiểm tra,chẩn đoán và sửa chữa hệ thốngCRDI của BOSCH được lắp xe SANTAFE đời 2011 60 3.4.2 Phương pháp kiểm tra lỗi xe bằng máy GDS 62 Chương ΙV KẾ LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 70 4.1 Kết Luận 70 4.2 Kiến nghị 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 3.1 Một số hư hỏng, nguyên nhân các thao tác sửa chữa bảo dưỡng 41 Bảng 3.2: Các thông số cho quá trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử 53 Bảng 3.3 Mã lỗi của xe hiển thị phần mềm GDS 64 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Xe ô tô Hyundai SantaFe (2011) 11 Hình 1.2: Sơ đồ hệ thống Common rail Bosch xe Hyundai Santa Fe (2011) 14 Hình 1.3: Cấu tạo bơm thấp áp loại CP1 16 Hình 1.4: Sơ đồ nguyên lý làm việc của bơm thấp áp loại CP1 16 Hình 1.5: Sơ đồ cấu tạo và sơ đồ nguyên lý làm việc của bơm thấp áp loại CP3 17 Hình 1.6: Cấu tạo bộ lọc tinh 18 Hình 1.7 : Cấu tạo bơm cao áp loại piston kiểu Bosch của KIA- HYUNDAI 19 Hình 1.8: Nguyên lý làm việc của cơm cao áp piston kiểu Bosch 20 Hình 1.9: Bình tích áp 21 Hình 1.10: Cấu tạo kim phun 21 Hình 1.11: quá trình cấp, đóng nhiên liệu 22 Hình 1.12: Đầu kim lỗ tia hở 24 Hình 1.13: Cấu tạo van điều khiển áp suất chung 25 Hình 1.14: Van IMV 27 Hình 1.15: cấu tạo cảm biến áp suất ống rail 27 Hình 1.16: Mạch điện điều khiển cảm biến áp suất ống rail 28 Hình 1.17: đồ thị tỷ lệ thuận áp suất và điện thế của cảm biên áp suất ống rail 29 Hình 1.18: Cảm biến nhiệt độ 29 Hình 1.19: Vị trí cảm biến nước làm mát 29 Hình 1.20: Mạch điện của cảm biến nhiệt độ nước làm mát 30 Hình 1.21: Đường đặc tính cảm biến nhiệt đợ nước làm mát 30 Hình 1.22: Vị trí, cấu tạo cảm biến nhiệt đợ nhiên liệu 31 Hình 1.23: Vị trí cảm biến lưu lượng khí nạp 32 Hình 1.24: Sơ đồ cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp 32 Hình 1.25: Cảm biến áp suất tăng áp 33 Hình 1.26: cấu tạo cảm biến trục khuỷu 33 Hình 1.27: mạch điện điều khiển cảm biến trục khuỷu 34 Hình 1.28: vị trí hình dạng cảm biến vị trí trục cam 34 Hình 1.29: mạch điều khiển cảm biến trục cam 35 Hình 1.30: Cảm biến bàn đạp ga 35 Hình 1.31: Sơ đồ mạch điều khiển cảm biến 36 Hình 1.32: Đường đặc tính cảm biến bàn đạp ga 36 Hình 1.33: Cấu tạo ECM 36 Hình 1.34: Nguyên lý hoạt động của ECM 37 Hình 1.35: Tháo ống cao áp 60 Hình 1.36: Kiểm tra áp suất cao áp và kim phun 60 Hình 1.37: Tháo lắp kim phun 61 Hình 1.38: Tháo kim phun 62 Hình 1.39: Chọn đời xe 62 Hình 1.40: Mã lỗi hiển thị màn hình 63 Hình 1.41: Các thông số của xe ở chế độ không hoạt động 69 LỜI MỞ ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô không giữ một vị trí quan trọng việc thúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất và kinh doanh thương mại mà cịn mợt ngành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ sản xuất sản phẩm có giá trị vượt trợi Sớm nhận thức được tầm quan trọng của ngành công nghiệp này, các nước phát triển Mỹ, Nhật Bản, Anh, Pháp, Đức, Hàn Quốc, đã rất trọng phát triển ngành công nghiệp tơ của riêng q trình cơng nghiệp hoá để phục vụ không nhu cầu nước mà xuất sang thị trường khác Đứng trước thực tế hàng năm nước ta bỏ hàng trăm tỷ đồng để nhập xe ô tô xuất gạo của 70% dân số lao động ngành nông nghiệp thu về được tiền triệu, Việt Nam đã cố gắng xây dựng một ngành cơng nghiệp tơ của riêng với mục tiêu sản xuất thay thế nhập bước tiến tới x́t Chính phủ Việt Nam đã ln khẳng định vai trị chủ chớt của ngành cơng nghiệp tô sự nghiệp phát triển kinh tế tạo điều kiện lợi thông qua việc đưa các chính sách ưu đãi để khuyến khích doanh nghiệp và ngoài nước đầu tư vào sản xuất ô tô phụ tùng Nhưng sau 12 năm xây dựng phát triển ngành, công nghiệp ô tô Việt Nam dường ở điểm xuất phát Thực tế này đã ḅc Chính phủ phải u cầu các quan Bộ Ngành liên quan, doanh nghiệp ngành vào cuộc nhằm vạch một chiến lược cụ thể cho việc phát triển ngành Bởi lúc họ đã ý thức được tính cấp thiết bức bách cần phải xây dựng phát triển một ngành công nghiệp ô tô thực sự của riêng Việt Nam Ngày nhờ sự giúp đỡ của máy tính để cải thiện quá trình làm việc nhằm đạt hiệu quả cao và chống ô nhiêm môi trường, tối ưu hóa quá trình điều kiển dẫn đến kết cấu của ô tô thay đổi rất phức tạp, làm cho người sử dụng và cán bộ công nhân kỹ thuật ngành ô tô nước ta còn nhiều sự lúng túng, sai sót công việc nghiên cứu và xây dựng các quy trình chuẩn đoán, bảo dưỡng các linh kiện và chi tiết cho xe nên cần có nghiên cứu kết quả cụ thể về các hệ thống xe ô tô hiện đại Chính vì lý đây, là một sinh viên ngành Công Nghệ Kỹ thuật ô tô sắp trường Được sự đồng ý của trường Đại Học Lâm Nghiệp, Khoa Cơ Điện và Công Trình, và được sự hướng dẫn trực tiếp, nhiệt tình của thầy giáo Trần Nho Thọ Em tiến hành thực hiện khóa luận với đề tài: “Lập quy trình chuẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử dòng xe hãng Kia- Hyundai SantaFe 2011” làm khóa luận tốt nghiệp của mình, nhằm mục đích nâng cao hiểu biết về cấu tạo nguyên lý hoạt động, các kiểu tra và nguyên nhân dẫn đến các hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu Phương pháp chăm sóc, bảo dưỡng, sửa chữa các chi tiết Để hoàn thành đồ án tốt nghiệp này, ngoài sự nỗ lực hoàn thành mục tiêu của bản thân và cũng cần đến sự bảo tận tình của các thầy cô giáo bộ môn và nhà trường Đặc biệt là sự dướng dẫn của thầy Trần Nho Thọ Do kiến thức và kinh nhiệm còn hạn chế nên không tránh khỏi sự sai sót quá trình thực hiện đồ án tốt nghiệp Em rất mong nhận được sự giúp đỡ từ các quý thầy cô và bạn bè để đồ án tốt nghiệp của em được hoàn thiện Hà Nội, ngày… tháng… năm 2020 Sinh viên Bùi Hải Quân Chương I TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết của đề tài Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại có tính ứng dụng cao Là mợt q́c gia có nền kinh tế lạc hậu, nước ta đã và có cải cách để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp thu, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới rất được nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển Trải qua rất nhiều năm phấn đấu phát triển Hiện nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận q́c gia có nền kinh tế phát triển, giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển nền kinh tế nước, bước bước vững chắc đường quá độ lên CNXH Trong ngành công nghiệp được nhà nước trọng, đầu tư phát triển cơng nghiệp ơtơ mợt ngành tiềm Do sự tiến bộ về khoa học công nghệ nên q trình cơng nghiệp hóa, hiện đại hố phát triển một cách ồ ạt, tỉ lệ ô nhiễm ng̀n nước khơng khí chất thải cơng nghiệp ngày càng tăng Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than, đá, dầu mỏ bị khai thác bừa bãi nên ngày cạn kiệt Điều này đặt tốn khó cho ngành đợng đớt nói chung và ôtô nói riêng, đó là phải đảm bảo chất lượng khí thải tiết kiệm nhiên liệu Các hãng sản xuất ôtô FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA-HYUNDAI đã có rất nhiều cải tiến về mẫu mã, kiểu dáng cũng chất lượng phục vụ của xe, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu giảm nguy ô nhiễm môi trường khí thải Để đáp ứng được yêu cầu đó thì các hệ thơng điều khiển ơtơ nói chung và đợng nói riêng phải có sự hoạt động an toàn, chính xác, đúng lúc, đúng thời điểm, bền, đẹp, rẻ… Do vậy mà hệ thống điều khiển bằng khí đã không còn đáp ứng được thay thế vào đó là các hệ thống điều khiển bằng điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử,hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thớng đánh lửa điện tử, hệ thớng chớng bó cứng phanh ABS Chúng hoạt động được nhờ cảm biến giám sát mọi tình trạng hoạt đợng của ôtô và đưa về bộ điều khiển trung tâm (ECM) Bợ điều khiển có kết cấu phức tạp, hiện đại Nó nhận tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lý và đưa các tín hiệu điều khiển hệ thớng xe mợt cách xác Với ứng dụng hiên đại vậy đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt được thay đổi về đặc tính kỹ thuật của loại xe, dòng xe, đời xe Có thể chẩn đoán hư hỏng và đưa phương án sửa chữa tối ưu vì vậy mà người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một chương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại, cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng thực hành Trên thực tế, các trường kỹ thuật của ta hiện trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành cịn thiếu thớn rất nhiều, đặc biệt trang thiệt bị, mơ hình thực tập tiên tiến, hiện đại Các kiến thức có tính khoa học kỹ tḥt cao còn chưa được khai thác và đưa vào thực tế giảng dạy Tài liệu về hệ thống điều khiển hiện đại ôtô như: EFI, ESA, ABS, MFI còn thiếu, chưa được hệ thớng hố mợt cách khoa học Các tập hướng dẫn thực tập, thực hành cịn thiếu thớn Vì vậy mà người kỹ tḥt viên trường gặp nhiều khó khăn, khó tiếp xúc với kiến thức, thiết bị tiên tiến, hiện đại thực tế 1.2 Mục tiêu, đối tượng của đề tài + Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điều kiển điện tử Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc của các cấu, hệ thống ô tô, nắm được cấu tạo, mối tương quan lắp ghép của các chi tiết, cụm chi tiết + Đối tượng là hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử của dòng xe Hyundai SantaFe2 2011 Hiểu và phân tích dược các hư hỏng, nguyên nhân tác hại và phương pháp sửa chữa các chi tiết của hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng đúng yêu cầu kỹ thuật Đại lượng λ (A/F Ratio) Cường độ dòng điện bơm(A) 0.65 -2.22 0.70 -1.82 0.80 -1.11 0.90 -0.50 1.01 0.00 1.18 0.33 1.43 0.67 1.70 0.94 2.42 1.38 Nhiệt độ [°C(°F)] Nhiệt điện trở (Ω) 20(68) 9.2 100(212) 10.7 200(392) 13.1 300(572) 14.6 400(752) 17.7 500(932) 19.2 600(1,112) 20.7 700(1,292) 22.5 ( 13) Cảm biến nhiệt độ khí xả #1 57 Nhiệt độ [°C(°F)] Điện trở (kΩ) 100(212) 289.0 ~ 481.0 300(572) 5.30 ~ 6.61 600(1,112) 0.35 ~ 0.38 900(1,652) 0.08 ~ 0.09 ( 14) Cảm biến chênh áp Độ chênh áp [ΔP] (kPa) Điện áp (V) 1.00 10 1.35 20 1.70 30 2.05 40 2.40 50 2.75 60 3.10 70 3.45 80 3.80 90 4.15 100 4.50 ( 15) Cảm biến nhiệt độ khí xả #2 với CPF Nhiệt độ [°C(°F)] Điện trở (kΩ) 100(212) 289.0 ~ 481.0 300(572) 5.30 ~ 6.61 600(1,112) 0.35 ~ 0.38 900(1,652) 0.08 ~ 0.09 ( 16) Cảm biến tốc độ xe 58 Chi tiết Thông số Nhiệt điện trở (Ω) 0.215 ~ 0.295Ω[20°C (68°F)] ( 17) Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu Chi tiết Thông số Điện trở nhiệt (Ω) 2.9 ~ 3.15Ω [20°C(68°F)] ( 18) Van điều chỉnh áp suất bình tích áp Chi tiết Thông số Điện trở nhiệt (Ω) 3.42 ~ 3.78Ω [20°C(68°F)] ( 19) Cơ cấu điều khiển bàn đạp ga Công suất (%) Con trượt điều chỉnh vị trí bàn đạp ga Mở ~ 94 Điều khiển bình thường 94 Đóng 94 ~ 95 Giữ ở vị trí cuối 95 ~ 97 Toàn tải ( 20) Van điều khiển luân hồi khí xả Chi tiết Thông số Nhiệt điện trở (Ω) 7.3 ~ 8.3Ω [20°C(68°F)] ( 21) VGT van điện từ Chi tiết Thông số Nhiệt điện trở (Ω) 14.7 ~ 16.1Ω [20°C(68°F)] 3.4 Xác định quy trình bảo dưỡng, sửa chữa kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử lắp xe Hyundai Santa Fe (2011) 59 3.4.1 Các chú ý quan trọng thực kiểm tra,chẩn đoán sửa chữa hệ thốngCRDI của BOSCH được lắp xe SANTAFE đời 2011 a Tháo ống cao áp Hình 1.35: Tháo ống cao áp Không được tháo ống cao áp xe chạy.Dầu văng áp suất nhiên liệu cao dính vào các bộ phận khác,gây mất an toàn sửa chữa Hình 1.36: Kiểm tra áp suất cao áp và kim phun - Kiểm tra áp suất cao áp và kim phun bằng máy Hi-scan của Kia - Chỉ có thể kiểm tra áp suất cao áp bằng điện áp của cảm biến áp suất đường cao áp - Chỉ có thể kiểm tra kim phun bằng cách ngắt giắc điện kim phun máy nổ b.Tháo lắp kim phun 60 Hình 1.37: Tháo lắp kim phun Khi tháo ta phải xoay vấu giữ kim phun từ vị trí đóng sang vị trí mở mô tả hình vẽ.Tháo phanh giữ ống dầu hồi và ống dầu hồi trước rồi tháo được kim phun 61 Hình 1.38: Tháo kim phun Kim phun có lỗ phun được khoan bằng công nghệ mài điện EDM.Việc kiểm tra chất lượng và lưu lượng kim phun được thực hiện xưởng sửa chữa của hãng BOSCH 3.4.2 Phương pháp kiểm tra lỗi xe bằng máy GDS 3.4.2.1 Cách kiểm tra mã lỗi xe - Lắp thiết bị máy tính và kết nối với rắc cắm kiểm tra lỗi ECM - Mở phần mềm kiểm tra lỗi GDS của hãng KIA - Kiểm tra khoas điện bật ON Bước + Chọn mục DTC màn hình phần mềm GDS để chọn đời xe Hình 1.39: Chọn đời xe 62 + Trên màn hình giao diện là chọn điển hình xe sorento năm 2010 Động 2.2 CRDI + Trọn mục engine đối với xe nội địa ta chọn tiếp mục engine control(CPF +) + Đối với xe xuất chọn mục engine control (CPF -) Rồi nhấn OK Bước + Đọc mã lỗi hiển thị màn hình + Trên mà hình hiển thị các mã lỗi của xe Hình 1.40: Mã lỗi hiển thị màn hình Bước + Để đảm bảo sửa chữa ECM điều khiển sai ta phải xóa mã lỗi trước sửa chữa và hoạt động + Kích chọn lỗi cần xóa và chọn mục Erase All DTC, chọn yes lỗi được xóa 63 Bảng 3.3 Mã lỗi của xe hiển thị phần mềm GDS MÃ lỗi Triệu chứng MIL PAGE P0031 Dòng diện cảm biến oxy thấp (Bank / Sensor 1) ▲ P0032 Dòng diện cảm biến oxy cao (Bank / Sensor 1) ▲ P0047 Bợ điều biến dịng thấp áp VGT ● P0048 Bợ điều biến dịng cao áp VGT ● P0069 Hỏng cảm biến áp suất tăng áp ▲ P0087 Áp suất ống rail giảm tốc độ đông lên cao ● P0088 Áp suất ống rail cao quá ● P0089 Dòng điện van ổn áp quá cao ● P0091 Dòng điện qua van ổn áp thấp ● P0092 Dòng điện qua van ổn áp cao ● P0097 Dòng điện vào cảm biền khí nạp thấp ▲ P0098 Dòng điện vào cảm biền khí nạp cao ▲ P0101 Mật độ và lưu lượng dòng khí nạp cao ● P0102 Mật độ và lưu lượng dòng khí nạp vào thấp ● P0103 Mật độ và lưu lượng dòng khí nạp vào cao ● P0107 Áp suất khì vào thấp ● P0108 Áp suất khì vào cao ● P0112 Dòng điện vào cảm biến khí nạp thấp ▲ P0113 Dòng điện vào cảm biến khí nạp cao ▲ P0117 Dòng nhiệt độ nước làm mát vào thấp ● P0118 Dòng nhiệt độ nước làm mát vào cao ● P0182 Dòng điện vào cảm biến nhiẹt độ nhiên liệu thấp ▲ P0183 Dòng điện vào cảm biến nhiẹt độ nhiên liệu cao ▲ P0192 Áp suất nhiên liệu vào ống rail thấp ● 64 P0193 Áp suất nhiên liệu vào ống rail cao ● P0201 Dòng điện kim phun hở ● P0202 Dòng điện kim phun hở ● P0203 Dòng điện kim phun hở ● P0204 Dòng điện kim phun hở ● P0231 Rơ le bơm nhiên liệu điện tử mở hoặc bị đoản mạch ▲ P0232 Rơ le bơm nhiên liệu điện tử bị đoản mạch ▲ P0234 Chế độ làm việc của turbo tăng áp quá qiới hạn ● P0237 Dòng điện vào cảm biến áp suất tăng áp thấp ● P0238 Dòng điện vào cảm biến áp suất tăng áp cao ● P0252 Điện điều chỉnh bộ ổn định áp suất nhiên liệu ● P0253 Dòng điện vào van điều chỉnh áp suất nhiên liệu thấp ● P0254 Dòng điện vào van điều chỉnh áp suất nhiên liệu cao ● P0262 Dòng điện điều khiển kim phun cao ● P0265 Dòng điện điều khiển kim phun cao ● P0268 Dòng điện điều khiển kim phun cao ● P0271 Dòng điện điều khiển kim phun cao ● P0299 chế độ làm việc của turbo tăng áp thấp tiêu chuẩn ● P0335 Dòng điện cảm biến vị trí trục khuỷu ● P0340 Hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu (Bank or Single Sensor) ● P0381 Dòng điện vào bugi sấy không đúng ▲ P0401 Dòng khí xả tuần hoàn thấp ● P0472 Dòng điện vào cảm biến áp suất khí xả cao hoặc bị lỗi ● P0473 Sự chênh lệch áp suất khí xả cao ● P0489 Điện áp điều khiển tuần hoàn khí xả thấp ● 65 P0490 Điện áp điều khiển van tuần hoàn khí xả cao ● P0532 Dòng điện vào cảm biến dàn lạnh điều hòa thấp ▲ P0533 Dòng điện vào cảm biến dàn lạnh điều hòa cao ▲ P0545 P0546 Dòng điện vào cảm biến nhiệt độ khí xả thấp (Bank / Sensor 1) Dòng điện vào cảm biến nhiệt độ khí xả cao(Bank / Sensor 1) ▲ ▲ P0562 Điện áp hệ thống thấp ▲ P0563 Điện áp hệ thống cao ▲ P0602 Bộ nhớ EEPROM lập trình lỗi ▲ P0605 Lỗi bộ nhớ ROM đọc ECM ▲ P0606 ECM/PCM bộ xử lý (ECM-SELF TEST Failed) ● P0611 Hư hỏng vòi phun* (More than two injectors) ● P062D Lỗi bộ phận điều chỉnh điện áp kim phun ● P062E Lỗi bộ phận điều chỉnh điện áp kim phun2 ● P0642 Điện áp chuẩn của cảm biến thấp (A) ▲ P0643 Điện áp chuẩn của cảm biến cao(A) ▲ P0646 Dòng diện điều khiển rơ le ly hợp từ lốc lạnh thấp ▲ P0647 Dòng diện điều khiển rơ le ly hợp từ lốc lạnh cao ▲ P0650 Dòng điên điều khiển dèn MIL bị lỗi ▲ P0652 Điên áp chuản của cảm biến thấp(B) ●/▲ P0653 Điên áp chuản của cảm biến thấp cao(B) ●/▲ P0670 Hỏng rơ le sấy ▲ P0685 ECM/PCM dòng điện bị hở ▲ P0698 Dòng điện áp chuẩn các cảm biến C Thấp ▲ P0699 Dòng điện áp chuẩn các cảm biến C cao ▲ 66 P0820 Lỗi dây trung hòa ▲ P0830 Dòng điện bàn đạp pedan bị ngắt ▲ P1145 Lỗi định lượng nhiên liệu ▲ P1171 Áp suất ống rail nhỏ mức cho phép ▲ P1172 Áp suất ống rail lớn mức cho phép ▲ P1185 Áp suất định lượng nhiên liệu lớn quá mức cho phép ● P1186 Áp suất định lượng nhiên liệu quá thấp, động chạy kém ● P1403 Áp suất chênh lệch không hợp lý (Hose Line Frozen) ▲ P1405 Chương trình điều khiển hoạt động ở chế độ cố định ■ P1406 Nhiệt độ khí xả không hợp lý thông tin và điều khiển ▲ P1407 Độ tin cậy thong tin nhiệt độ nhiên liệu và bầu lọc ■ P1586 Giải mã MT/AT ▲ P1587 Lỗi định dạng thông tin ▲ P1634 Lỗi hệ thống sấy nhiên liệu ▲ P1652 Lõi dòng điện khởi động ▲ P1670 Hư hỏng chi tiết vòi phun ( van điện từ ) ■ P1671 Lỗi hệ thống kiểm tra tổng ■ P1815 ESP/FTCS ( lỗi dòng tín hiệu) ▲ P2009 P2010 P2016 Dòng diện điều khiển van điều chỉnh khí nạp thấp (Bank 1) Dòng diện điều khiển van điều chỉnh khí nạp cao (Bank 1) Dòng điện điều khiểnvà ngắt van điều chỉnh lưu lượng gió thấp (Bank 1) 67 ▲ ▲ ▲ P2017 P2030 P2032 P2033 P2034 P2080 Dòng điện điều khiểnvà ngắt van điều chỉnh lưu lượng gió cao (Bank 1) Tín hiệu không hợp lý giữ cảm biến nhiệt độ khí xả và Dòng điện cảm biến nhiệt độ khí xả thấp (Bank / Sensor 2) Dòng điện cảm biến nhiệt độ khí xả cao (Bank / Sensor 2) Hiệu suất điều khiển cảm biến nhiệt độ khí xả (Sensor 2) - CPF Hiệu suất điều khiển cảm biến nhiệt độ khí xả (Sensor 1) - VGT ▲ ▲ ■ ■ ● ▲ P2111 Dòng điện điều khiển cảm biến bàn đạp ga cao ● P2112 Dòng điện điều khiển cảm biến bàn đạp ga thấp ● P2113 Dòng điện điều khiển cảm biến bàn đạp ga không đúng ● P2123 P2128 Dòng điện vào cảm biến bàn đạp ga cao quá ( bộ ngắt mạch ‘’D’’) Dòng điện vào cảm biến bàn đạp ga cao quá (bộ ngắt mạch ‘’E’’) ● ● P2238 Dòng điện cảm biến oxy thấp (Bank / Sensor 1) ▲ P2239 Dòng điện cảm biến oxy cao (Bank / Sensor 1) ▲ P2251 Dòng điện tín hiệu chuẩn bị chạm mát (Bank / Sensor 1) ▲ P2264 Phát hiện nước nhiên liệu ▲ P2299 Vị trí bàn đạp ga không thchs hợp ▲ U0001 Tín hiệu lỗi ▲ U0100 CAN MI-COM of Circuit MAL ▲ 68 U0101 Lỗi hệ thống điều khiển (ECM/PCM-TCM) ▲ U0122 Lỗi ECM-TCS ▲ U0416 Hệ thống điều khiển lỗi ▲ 3.4.2.2 Cách kiểm tra các thông số của xe ở chế độ xe không hoạt động ( tốc độ động vòng/phút) Hình 1.41: Các thông số xe ở chế độ không hoạt động - Chọn mục Curent data màn hình xuất hiện các thông số xe ở chế độ không hoạt động Từ bảng thông số này ta có thể so sánh được thông số của kim phun hoạt động Từ đó có thể kiểm tra được hư hỏng của kim phun xe hoạt động 69 Chương ΙV KẾ LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Kết Luận Sau một thời gian làm việc khẩn trương, nghiêm túc và được sự giúp đỡ, bảo tận tình của thầy giáo Trần Nho Thọ đến em đã đã hoàn thành đề tài “Lập quy trình chuẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử dòng xe của hãng Kia- Hyundai SantaFe (2011)” Đề tài đã phân tích được các đặc tính làm việc, ưu điểm khả ứng dụng của hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử ô tô Việc ứng dụng hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử ô tô đã làm thay đổi diện mạo của kỹ thuật, công nghệ chế tạo ô tô, nó đã mang lại hiệu quả thiết thực, đáp ứng đước nhu cầu của người sử dụng luật pháp xã hội: tốc độ cao, tiết kiệm nhiên liệu, giảm nờng đợ khí xả, tăng đợ an tồn tính tiện nghi sử dụng Trong trịnh thực hiện, chúng em cũng đã tham khảo tìm hiểu tài liệu các phương pháp kiểm tra, chẩn đoán thực tế động CRDI 2.2l nằm xe Santafe của hãng KIA-HUYNDAI, để đảm bảo tính thực tiễn, xác của đề tài Nội dung đề tài “Xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun Diesel điện tử động CRDI 2.2l nằm xe Santafe của hãng KIAHUYNDAI” Vì vậy, có tính ứng dụng thực tế cao 4.2 Kiến nghị Mặc dù đã có nhiều cố gắng, nỗ lực của bản thân cũng sự bảo nhiệt tình của các thầy giáo hướng dẫn Song nợi dung đề tài cịn mắc mợt số lỗi, sai sót Kính mong “HỘI ĐỒNG BẢO VỆ”, các thầy, giáo bạn bè góp ý để chúng em hồn thiện đề tài với tính ứng dụng vào thực tiễn cao Em xin trân trọng cảm ơn! 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1: Đồ án môn học – sửa chữa ô tô (T/s Trần Văn Tùng) 2: Trang bị điện – (Đỗ Dũng) 3: Nguyên lý động đốt 4: Kỹ thuật chẩn đoán ô tô 5: Tài liệu hệ thống nhiên liệu của hãng KIA-HUYNDAI 71 ... thực tế, xã hội Đề tài “ Xây dựng quy trình chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chưa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử dòng xe Hyundai SantaFe (2011)” không giúp cho... nhân, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống 41 3.3 Các thông số kỹ thuật của hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử (trên xe SANTAFE đời 2011) 53 3.4 Xác định quy trình bảo. .. hiểu hệ thống và quan sát hệ thống được bố trí cụ thể xe - Bước 2: Lập phương án kết nối, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu ? ?ô? ?ng diesel điều kiển điện