Khóa luận tốt nghiệp Công nghệ kỹ thuật ô tô: Xây dựng quy trình chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài là kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điều kiển điện tử. Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc của các cơ cấu, hệ thống trên ô tô, nắm được cấu tạo, mối tương quan lắp ghép của các chi tiết, cụm chi tiết.

Trang 1

ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP VIỆT NAM

KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CÔNG TRÌNH

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

LẬP QUY TRÌNH CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA

HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ TRÊN DÒNG XE CỦA HÃNG KIA- HYUNDAI

Trang 2

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC BẢNG

DANH MỤC CÁC HÌNH

LỜI MỞ ĐẦU 1

Chương I TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 3

1.1 Tính cấp thiết của đề tài 3

1.2 Mục tiêu, đối tượng của đề tài 4

1.3 Ý nghĩa của đề tài 5

1.4 Phương pháp, kế hoạch và nội dung nghiên cứu 5

1.4.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 5

1.4.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu 6

1.4.3 Phương pháp thông kê mô tả 6

1.4.4 Nội dung nghiên cứu 6

CHƯƠNG IITỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 7

2.1 Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô hiện nay 7

2.1.1 Trên thế giới 7

2.1.2 Tại Việt Nam 8

2.2 Tổng quan về dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô tại Việt Nam hiện nay 9

2.3 Tổng quan về xe ô tô HYUNDAI SANTAFE (2011) 10

2.3.1 Tổng quan về xe Hyundai SantaFe (2011) 10

2.3.2 Lịch sử phát triển của hãng HYUNDAI 12

2.4 Hệ thống nhiên liệu diesel điện tử lắp trên xe Hyundai SANTAFE (2011) 13 2.4.1 Sơ đồ tổng quát hệ thống 13

2.4.2 Các đặc đểm của hệ thống 14

2.4.3 Nguyên lý làm việc của hệ thống 15

2.4.4 Khối áp suất thấp 15

2.4.5 Khối áp suất cao 18

Trang 3

CHƯƠNG III XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ TRÊN XE HYUNDAI

SANTAFE (2011) 39

3.1 Các bước cơ bản trong việc tiếp nhận chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật 39

3.2 Các hư hỏng nguyên nhân, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống 41

3.3 Các thông số kỹ thuật của hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử (trên xe SANTAFE đời 2011) 53

3.4 Xác định quy trình bảo dưỡng, sửa chữa kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử lắp trên xe Hyundai Santa Fe (2011) 59

3.4.1 Các chú ý quan trọng khi thực hiện kiểm tra,chẩn đoán và sửa chữa hệ thốngCRDI của BOSCH được lắp trên xe SANTAFE đời 2011 60

3.4.2 Phương pháp kiểm tra lỗi trên xe bằng máy GDS 62

Chương ΙV KẾ LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 70

4.1 Kết Luận 70

4.2 Kiến nghị 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO

Trang 4

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 3.1 Một số hư hỏng, nguyên nhân các thao tác sửa chữa bảo dưỡng 41 Bảng 3.2: Các thông số ra cho quá trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử 53 Bảng 3.3 Mã lỗi của xe hiển thị trên phần mềm GDS 64

Trang 5

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 1.1 Xe ô tô Hyundai SantaFe (2011) 11

Hình 1.2: Sơ đồ hệ thống Common rail Bosch trên xe Hyundai Santa Fe (2011) 14 Hình 1.3: Cấu tạo bơm thấp áp loại CP1 16

Hình 1.4: Sơ đồ nguyên lý làm việc của bơm thấp áp loại CP1 16

Hình 1.5: Sơ đồ cấu tạo và sơ đồ nguyên lý làm việc của bơm thấp áp loại CP3 17

Hình 1.6: Cấu tạo bộ lọc tinh 18

Hình 1.7 : Cấu tạo bơm cao áp loại 3 piston kiểu Bosch của KIA- HYUNDAI 19

Hình 1.8: Nguyên lý làm việc của cơm cao áp 3 piston kiểu Bosch 20

Hình 1.9: Bình tích áp 21

Hình 1.10: Cấu tạo kim phun 21

Hình 1.11: quá trình cấp, đóng nhiên liệu 22

Hình 1.12: Đầu kim lỗ tia hở 24

Hình 1.13: Cấu tạo van điều khiển áp suất chung 25

Hình 1.14: Van IMV 27

Hình 1.15: cấu tạo cảm biến áp suất ống rail 27

Hình 1.16: Mạch điện điều khiển cảm biến áp suất ống rail 28

Hình 1.17: đồ thị tỷ lệ thuận giữa áp suất và điện thế ra của cảm biên áp suất ống rail 29

Hình 1.18: Cảm biến nhiệt độ 29

Hình 1.19: Vị trí cảm biến nước làm mát 29

Hình 1.20: Mạch điện của cảm biến nhiệt độ nước làm mát 30

Hình 1.21: Đường đặc tính cảm biến nhiệt độ nước làm mát 30

Hình 1.22: Vị trí, cấu tạo cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 31

Hình 1.23: Vị trí cảm biến lưu lượng khí nạp 32

Hình 1.24: Sơ đồ cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp 32

Hình 1.25: Cảm biến áp suất tăng áp 33

Hình 1.26: cấu tạo cảm biến trục khuỷu 33

Hình 1.27: mạch điện điều khiển cảm biến trục khuỷu 34

Hình 1.28: vị trí và hình dạng cảm biến vị trí trục cam 34

Trang 6

Hình 1.29: mạch điều khiển cảm biến trục cam 35

Hình 1.30: Cảm biến bàn đạp ga 35

Hình 1.31: Sơ đồ mạch điều khiển cảm biến 36

Hình 1.32: Đường đặc tính cảm biến bàn đạp ga 36

Hình 1.33: Cấu tạo ECM 36

Hình 1.34: Nguyên lý hoạt động của ECM 37

Hình 1.35: Tháo ống cao áp 60

Hình 1.36: Kiểm tra áp suất cao áp và kim phun 60

Hình 1.37: Tháo lắp kim phun 61

Hình 1.38: Tháo kim phun 62

Hình 1.39: Chọn đời xe 62

Hình 1.40: Mã lỗi hiển thị trên màn hình 63

Hình 1.41: Các thông số của xe ở chế độ không hoạt động 69

Trang 7

LỜI MỞ ĐẦU

Ngành công nghiệp ô tô không chỉ giữ một vị trí quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất và kinh doanh thương mại mà còn là một ngành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ sản xuất ra những sản phẩm có giá trị vượt trội Sớm nhận thức được tầm quan trọng của ngành công nghiệp này, các nước phát triển như Mỹ, Nhật Bản, Anh, Pháp, Đức, Hàn Quốc, đã rất chú trọng phát triển ngành công nghiệp ô tô của riêng mình trong quá trình công nghiệp hoá để phục vụ không chỉ nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu sang các thị trường khác

Đứng trước thực tế hàng năm nước ta bỏ ra hàng trăm tỷ đồng để nhập khẩu xe ô tô trong khi xuất khẩu gạo của 70% dân số lao động trong ngành nông nghiệp chỉ thu về được tiền triệu, Việt Nam đã cố gắng xây dựng một ngành công nghiệp ô tô của riêng mình với mục tiêu sản xuất thay thế nhập khẩu và từng bước tiến tới xuất khẩu Chính phủ Việt Nam đã luôn khẳng định vai trò chủ chốt của ngành công nghiệp ô tô trong sự nghiệp phát triển kinh tế và luôn tạo điều kiện lợi thông qua việc đưa ra các chính sách ưu đãi để khuyến khích các doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư vào sản xuất ô tô và phụ tùng Nhưng sau 12 năm xây dựng và phát triển ngành, công nghiệp ô tô Việt Nam dường như vẫn chỉ ở điểm xuất phát Thực tế này đã buộc Chính phủ phải yêu cầu các cơ quan Bộ Ngành liên quan, các doanh nghiệp trong ngành cùng vào cuộc nhằm vạch ra một chiến lược cụ thể cho việc phát triển ngành Bởi lúc này đây họ đã ý thức được tính cấp thiết và bức bách cần phải xây dựng và phát triển một ngành công nghiệp ô tô thực sự của riêng Việt Nam

Ngày nay nhờ sự giúp đỡ của máy tính để cải thiện quá trình làm việc nhằm đạt hiệu quả cao và chống ô nhiêm môi trường, tối ưu hóa quá trình điều kiển dẫn đến kết cấu của ô tô thay đổi rất phức tạp, làm cho người sử dụng và cán bộ công nhân kỹ thuật ngành ô tô nước ta còn nhiều sự lúng túng, sai sót trong những công việc nghiên cứu và xây dựng các quy trình chuẩn đoán, bảo

Trang 8

dưỡng các linh kiện và chi tiết cho xe nên cần có những nghiên cứu kết quả cụ thể về các hệ thống trên xe ô tô hiện đại

Chính vì lý do trên đây, là một sinh viên ngành Công Nghệ Kỹ thuật ô tô sắp ra trường Được sự đồng ý của trường Đại Học Lâm Nghiệp, Khoa Cơ Điện

và Công Trình, và được sự hướng dẫn trực tiếp, nhiệt tình của thầy giáo Trần

Nho Thọ Em tiến hành thực hiện khóa luận với đề tài: “Lập quy trình chuẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe của hãng Kia- Hyundai SantaFe 2011” làm khóa luận tốt

nghiệp của mình, nhằm mục đích nâng cao hiểu biết về cấu tạo nguyên lý hoạt động, các kiểu tra và nguyên nhân dẫn đến các hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu Phương pháp chăm sóc, bảo dưỡng, sửa chữa các chi tiết

Để hoàn thành đồ án tốt nghiệp này, ngoài sự nỗ lực hoàn thành mục tiêu của bản thân và cũng cần đến sự chỉ bảo tận tình của các thầy cô giáo bộ môn

và nhà trường Đặc biệt là sự dướng dẫn của thầy Trần Nho Thọ

Do kiến thức và kinh nhiệm còn hạn chế nên không tránh khỏi sự sai sót trong quá trình thực hiện đồ án tốt nghiệp Em rất mong nhận được sự giúp đỡ từ các quý thầy cô và bạn bè để đồ án tốt nghiệp của em được hoàn thiện hơn

Hà Nội, ngày… tháng… năm 2020

Sinh viên

Bùi Hải Quân

Trang 9

Chương I TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI

1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao Là một quốc gia có nền kinh tế lạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp thu, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên CNXH

Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát triển thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiềm năng Do sự tiến bộ về khoa học công nghệ nên quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hoá phát triển một cách ồ ạt, tỉ lệ ô nhiễm nguồn nước và không khí do chất thải công nghiệp ngày càng tăng Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than, đá, dầu mỏ bị khai thác bừa bãi nên ngày càng cạn kiệt Điều này đặt ra bài toán khó cho ngành động cơ đốt trong nói chung và ôtô nói riêng, đó là phải đảm bảo chất lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu Các hãng sản xuất ôtô như FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA-HYUNDAI đã có rất nhiều cải tiến về mẫu mã, kiểu dáng cũng như chất lượng phục vụ của xe, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu và giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường do khí thải Để đáp ứng được những yêu cầu đó thì các hệ thông điều khiển trên ôtô nói chung và động cơ nói riêng phải có sự hoạt động an toàn, chính xác, đúng lúc, đúng thời điểm, bền, đẹp, rẻ… Do vậy mà các hệ thống điều khiển bằng cơ khí

Trang 10

đã không còn đáp ứng được và thay thế vào đó là các hệ thống điều khiển bằng điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử,hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh ABS Chúng hoạt động được là nhờ các cảm biến giám sát mọi tình trạng hoạt động của ôtô và đưa về bộ điều khiển trung tâm (ECM) Bộ điều khiển này có kết cấu phức tạp, hiện đại Nó nhận các tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lý và đưa ra các tín hiệu điều khiển các hệ thống trên xe một cách chính xác Với các ứng dụng hiên đại như vậy đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo

để bắt kịp với khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt được những thay đổi về các đặc tính kỹ thuật của từng loại xe, dòng xe, đời xe Có thể chẩn đoán hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu vì vậy mà người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một chương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại, cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành

Trên thực tế, trong các trường kỹ thuật của ta hiện nay thì trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành còn thiếu thốn rất nhiều, đặc biệt là các trang thiệt bị,

mô hình thực tập tiên tiến, hiện đại Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác và đưa vào thực tế giảng dạy Tài liệu về các hệ thống điều khiển hiện đại trên ôtô như: EFI, ESA, ABS, MFI còn thiếu, chưa được hệ thống hoá một cách khoa học Các bài tập hướng dẫn thực tập, thực hành còn thiếu thốn Vì vậy mà người kỹ thuật viên khi ra trường sẽ gặp nhiều khó khăn, khó tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến, hiện đại trong thực tế

1.2 Mục tiêu, đối tượng của đề tài

+ Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điều kiển điện tử Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc của các cơ cấu, hệ thống trên ô

tô, nắm được cấu tạo, mối tương quan lắp ghép của các chi tiết, cụm chi tiết

+ Đối tượng là hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử của dòng xe Hyundai SantaFe2 2011 Hiểu và phân tích dược các hư hỏng, những nguyên nhân tác hại và phương pháp sửa chữa các chi tiết của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng đúng yêu cầu kỹ thuật

Trang 11

Biết thực hiện việc tháo lắp đúng quy trình và kiểm tra các thông số kỹ thuật trước và sau khi sửa chữa các chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel.

1.3 Ý nghĩa của đề tài

Đề tài giúp sinh viên năm cuối có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế, xã hội Đề

tài “ Xây dựng quy trình chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chưa hệ thống cung cấp

nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe Hyundai SantaFe (2011)”

không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế vì hệ thống nhiên liệu diesel điện tử ngày càng được sử dụng và cải thiện nhiều trên ôtô Đề tài cũng có thể tạo nguồn tài liệu cho các bạn học sinh - sinh viên các khoá sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập

Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên

là sẽ giúp cho chúng em có thể hiểu sâu hơn về hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử Biết được kết cấu, điều kiện làm việc và một số những hư hỏng cũng như phương pháp kiểm tra chẩn đoán các hư hỏng thường gặp đó Đề tài giúp chúng em được tiếp cận với hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử của hãng xe KIA-HYUNDAI

1.4 Phương pháp, kế hoạch và nội dung nghiên cứu

1.4.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn

Là phương pháp tổng hợp các kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đánh giá và đưa ra những kết luận chính xác Chủ yếu được sử dụng

để đánh giá các mối quan hệ thông qua các số liệu thu được

Từ thực tiễn nghiên cứu về hệ thống và nghiên cứu các tài liệu lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành, bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng của

hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử

- Bước 1: Đọc tài liệu tìm hiểu hệ thống và quan sát hệ thống được bố trí

cụ thể trên xe

- Bước 2: Lập phương án kết nối, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống

cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử

Trang 12

- Bước 3: Từ kết quả kiểm tra, chuẩn đoán lập phương án bảo dưỡng, sửa

chữa khắc phục hư hỏng của hệ thống

1.4.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu

Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tài liệu sẵn có và bằng các thao tác tư duy logic Mục đích để rút ra các kết luận cần thiết và hoàn thành đề tài

- Các bước thực hiện

- Bước 1: Thu thập, tìm tòi các tài liệu về hệ thống cung cấp nhiên liệu

động cơ diesel

- Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một thể thống nhất chặt chẽ

theo từng bước, từng đơn vị kiến thức, tư vấn để khoa học có cơ sở và bản chất nhất định

- Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về hệ thống cung

cấp nhiên liệu động cơ diesel, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học

- Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hóa các kiến thức

liên quan, liên kết từng mặt, từng bộ phân thông tin đã phân tích Tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc

1.4.3 Phương pháp thông kê mô tả

Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đưa ra kết luận chính xác Khoa học

Từ thực tiễn nghiên cứu các tài liệu , lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành lập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử

1.4.4 Nội dung nghiên cứu

Chương Ι: TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI

Chương Π: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

Chương III: XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL HYUNDAI SANTAFE (2011)

Trang 13

CHƯƠNG II TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

2.1 Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô hiện nay

2.1.1 Trên thế giới

-Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô của thế giới chủ yếu tập trung tại Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô ở Tây Âu và Nhật Bản rất thấp

-Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô của Nhật Bản vàTây

Âu tăng mạnh song còn nhỏ bé so với Mỹ

-Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật đã vươn lên mạnh mẽ và đã chiếm vị trí thứ nhất trong ngành công nghiệp

to lớn này Nhật đã trở thành đối thủ số một của Mỹ và Tây Âu trong ngành công nghiệp ô tô Ngành công nghiệp ô tô của Nhật có khả năng cạnh tranh rất lớn, để sản xuất 1 chiếc xe ô tô mới, Nhật chỉ cần 17 giờ trong khi Mỹ cần 25 giờ và Tây Âu cần 37 giờ Còn để xuất xưởng 1 mẫu xe mới Nhật chỉ cần 43 tháng trong khi Mỹ cần 62 tháng và Tây Âu cần những 63 tháng Bên cạnh đó là tính cạnh tranh của các bộ phận chi tiết phụ tùng Số lượng các khuyết tật tính trung bình trên 1 xe của Nhật là 0,24 so với Mỹ là 0,33 và Tây Âu là 0,62 Tuy nhiên sức cạnh tranh này gần đây đã giảm Sản lượng ô tô trên thế giới, từ năm

1960 đến nay, gần như ổn định quanh con số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào 3 trung tâm công nghiệp lớn là Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu Thị trường thế giới về ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm Riêng 6 tập đoàn lớn của công nghiệp ô tô năm 1999 đã sản xuất tới 82,5% tổng số ô tô thế giới trong đó Mỹ có

3 tập đoàn, Nhật, Đức, Pháp mỗi nước một tập đoàn Tại Châu Âu, đại diện cho nền công nghiệp ô tô là các Hãng nổi tiếng của Đức như BMW, Mercedes Benz; của Pháp như Renault, Peugeot, Citroen; của Italy như Fiat, Iveco Riêng hãng

xe Renault - Volvo đã có doanh số bán năm 1992 là 244 triệu FF Tại Mỹ có ba hãng ô tô khổng lồ là GM, Ford, Chrysler và ngoài ra còn có các hãng xe của Nhật liên doanh như Navistar, US Honda, International, Diamondster, Numi Nhật Bản nổi tiếng với các hãng ô tô lớn mạnh không ngừng như Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi Các hãng này đã vươn rộng ra các thị trường thế

Trang 14

giới và là từng làm các hãng xe Mỹ và Tây Âu điêu đứng ngay trên sân nhà của các hãng này Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế và xu thế toàn cầu hoá, một số quốc gia, khu vực như Trung Quốc và ASEAN đã có những thành tựu đáng kể trong tăng trưởng kinh tế cũng đã gia nhập ngành công nghiệp ô tô thế giới Hiện nay, hàng năm Trung Quốc sản xuất ra khoảng 1,2 triệu xe và các nước ASEAN đã góp tiếng nói của mình với sản lượng gần 1 triệu xe mỗi năm Hiện nay, theo nhận xét, đánh giá của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô thế giới, hãng General Motor được công nhận là hãng ô tô lớn nhất thế giới, Ford chiếm

vị trí thứ 2; vị trí thứ 3 thuộc về Toyota Tóm lại, trong quá trình phát triển kinh tế, mỗi quốc gia khu vực đều sớm nhận thấy tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô và cố gắng xây dựng ngành công nghiệp này ngay khi có thể Nhưng không vì thế mà ngành công nghiệp ô tô thế giới trở nên manh mún, nhỏ lẻ mà chính các tập đoàn ô tô khổng lồ hoạt động xuyên quốc gia như một sợi dây xâu chuỗi liên kết có vai trò quyết định trong việc hình thành và phát triển ngành công nghiệp ô tô các quốc gia nói riêng và ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung Vậy nên ngành công nghiệp ô tô thế giới hình thành, lớn mạnh và phát triển gắn liền với sự ra đời, liên kết, hợp tác, sáp nhập và lớn mạnh không ngừng của các tập đoàn ô tô khổng lồ hoạt động ở khắp các quốc gia, châu lục

2.1.2 Tại Việt Nam

Ngày nay, kinh tế Việt Nam đang chuyển đổi theo nền kinh tế thị trường có sự điều tiết của Nhà nước Với chính sách mở cửa thu hút đầu tư nước ngoài, kinh tế nước ta có những bước tiến vượt bậc: sản xuất phát triển, khối lượng hàng hoá ngày một gia tăng Hàng hoá sản xuất ra phải sử dụng các phương tiện chuyên chở để phân phối đến điểm đích cuối cùng Ô tô chiếm ưu thế hơn hẳn các phương tiện vận tải khác nhờ tính năng cơ động và có thể thích hợp với mọi địa hình: đồng bằng, miền núi, miền biển Vì vậy nếu phát triển công nghiệp ô

tô sẽ góp phần làm tăng tốc độ phát triển kinh tế của cả nước Trong lĩnh vực kinh tế đối ngoại nói riêng, nếu chúng ta có một ngành công nghiệp ô tô thực sự đảm bảo cung cấp phương tiện vận tải chất lượng cao, cước phí vận chuyển hợp

Trang 15

tăng thu ngoại tệ phục vụ cho nhu cầu CNH-HĐH đất nước Hàng năm, các nước phát triển như Nhật, Mỹ, và các nước Tây Âu, thu được một khoản lợi nhuận khổng lồ do công nghiệp ô tô mang lại Nguồn lợi nhuận từ ngành công nghiệp ô tô là điều mong muốn đối với những nước đang thực thi các biện pháp

để phát triển kinh tế Theo lời ông Nguyễn Xuân Chuẩn, Thứ trưởng bộ Công nghiệp - Chủ tịch Hội kỹ sư ô tô Việt Nam: “Nếu chúng ta không phát triển công nghiệp ô tô thì mỗi năm ta phải bỏ ra 1,4 tỷ USD để nhập ô tô Ngược lại, nếu phát triển và cố gắng đạt tỷ lệ nội địa hoá 30% thì sau 10 năm nữa, công nghiệp trong nước chế tạo sẽ đạt giá trị khoảng 250 triệu USD, bằng giá trị xuất khẩu gạo của hàng triệu người làm nông nghiệp, trong khi đó công nghiệp ô tô chỉ cần 10.000 người” Hơn nữa, do đặc thù sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô là các phương tiện vận tải, các loại xe, máy thiết bị chuyên dùng nên chúng ta cũng cần xây dựng và hoàn thiện hệ thốnghạ tầng cơ sở, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành công nghiệp này Một tác động thuận chiều, nếu chúng ta có hệ thống cơ sở hạ tầng tốt sẽ góp phần thu hút được các nhà đầu tư nước ngoài, giải quyết công ăn việc làm cho nhiều lao động Hơn nữa, để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng và lưu thông hàng hoá ngày càng tăng và tương xứng với đà phát triển công nghiệp đất nước, chúng ta cần có một ngành công nghiệp ô tô lớn mạnh với công nghệ tiên tiến hiện đại, đủ sức làm đầu tầu kéo các ngành công nghiệp khác cùng phát triển Tóm lại, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong giai đoạn đất nước đang trong quá trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá là điều hết sức cần thiết, đòi hỏi không chỉ sự nỗ lực của bản thân ngành công nghiệp ô tô mà còn cần có sự quan tâm giúp đỡ của Đảng, Nhà nước và các ngành sản xuất khác

2.2 Tổng quan về dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô tại Việt Nam hiện nay

Một trong những điều kiện cơ bản để sử dụng tốt ô tô, tăng thời hạn sử dụng và bảo đảm độ tin cậy của chúng trong quá trình vận hành chính là việc tiến hành kịp thời và có chất lượng công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch Hệ thống này tập hợp các biện pháp về tổ chức và kỹ thuật thuộc các lĩnh vực chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa

Trang 16

Căn cứ vào tính chất và nhiệm vụ và các hoạt động kỹ thuật nhằm duy trì

và khôi phục năng lực hoạt động của ô tô người ta chia làm 2 loại:

- Những hoạt động hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảm

cường độ hao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc (bôi trơn, điều chỉnh, siết chặt, lau chùi…) và kịp thời phát hiện các hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái, sự tác động các cơ cấu, các cụm, các chi tiết máy) nhằm duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng được gọi là bảo dưỡng kỹ thuật ô tô

- Những hoạt động hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng khắc

phục các hỏng hóc (thay thế cụm máy hoặc các chi tiết máy, sửa chữa phục hồi các chi tiết máy có khuyết tật…) nhằm khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết, tổng thành của ô tô được gọi là sửa chữa ô tô

Những hoạt động kỹ thuật trên được thực hiện một cách lôgíc trong cùng một hệ thống là: hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô Hệ thống này được nhà nước ban hành và là pháp lệnh đối với ngành vận tải ô tô, nhằm mục đích thống nhất chế độ quản lý, sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa ô tô một cách hợp lý và có kế hoạch Đảm bảo giữ gìn xe luôn tốt nhằm giảm bớt hư hỏng phụ tùng tạo điều kiện góp phần hạ giá thành vận chuyển và đảm bảo an toàn giao thông Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa càng hoàn hảo thì độ tin cậy và tuổi thọ của ô tô càng cao

2.3 Tổng quan về xe ô tô HYUNDAI SANTAFE (2011)

2.3.1 Tổng quan về xe Hyundai SantaFe (2011)

Hyundai Santa Fe là mẫu xe thể thao đa dụng dựa trên nền tảng Hyundai Sonata Được đặt tên theo thành phố Santa Fe ở tiểu bang New Mexico, Hoa

Kỳ Santa Fe là cột mốc quan trọng nằm trong chương trình tái cơ cấu của tập đoàn vào cuối thập niên 1990, mẫu thể thao đa dụng này trở thành một sản phẩm thành công đối giới tiêu dùng ở Mỹ Vào năm 2007, phân hạng của Santa Fe năm giữa mẫu xe đa dụng cỡ nhỏ Hyundai Tucson và xe đa dụng hạng sang Hyundai Veracruz Thế hệ thứ hai của Hyundai Santa Fe ra mắt tại Triển lãm Ô

tô Quốc tế Bắc Mỹ năm 2006 và được đưa vào sản xuất từ tháng tư cùng năm đến năm 2012

Tại Việt Nam, để đáp ứng nhiều nhu cầu và khác nhau, HMV chia nhỏ thành nhiều phiên bản với 3 gói tùy chọn gồm cao cấp (top option), trang thiết bị

Trang 17

bị gần như các bản nhập về lần đầu năm 2006, các bản High option và Base được trang bị các tiện nghi như các phiên bản năm 2007 Bên cạnh nguồn xe nhập khẩu chính thức, thị trường xuất hiện phiên bản Santa Fe 2.0 sản xuất cho thị trường nội địa Hàn Quốc được nhập khẩu không chính thức

Santa Fe 2.0 được trang bị động cơ diesel 2.0L I4 CRDi tích hợp công nghệ VGT (Variable Geometry Turbocharger) giống phiên bản 2.2L, công suất cực đại 153 mã lực Santa Fe thế hệ thứ hai có nhiều trang bị tiêu chuẩn mới với các tính năng an toàn mà thế hệ trước không có Hệ thống cân bằng điện tử ESC ,túi khí cho tất cả các hàng ghế, thiết bị giám sát áp suất bánh xe, gối tựa đầu chủ động, hệ thống chống bó cứng phanh ABS là các trang bị tiêu chuẩn có trên Santa Fe thế hệ thứ hai

Hình 1.1 Xe ô tô Hyundai SantaFe (2011)

Và cũng vào 2010 Hyundai Santa Fe lần đầu có mặt tại thị trường Việt Nam

Hyundai Santa Fe được giới thiệu tại thị trường Việt Nam từ đầu những năm 2000 và nhanh chóng chiếm được tình cảm của người tiêu dùng nhờ kiểu dáng hiện đại Các trang bị tiên nghi và khả năng vận hành mạnh mẽ, tiết kiệm

Trang 18

nhiên liệu Đây cũng được xem là mẫu xe giúp khẳng định chất lượng ngày càng hoàn thiện của thương hiệu xe Hàn Quốc tại thị trường Việt Nam

2.3.2 Lịch sử phát triển của hãng HYUNDAI

Hyundai tung ra mẫu xe hơi đầu tiên hiệu Pony (Hyundai lần đầu tiên xuất khẩu

xe hơi sang Mỹ là năm 1986) Ðầu thập niên 1970, Hyundai bành trướng mạnh Cùng vợ (Byun Jung-Suk), Ju-Yung đưa 8 con trai và một con gái vào tập đoàn Khi bắt tay xây dựng công nghiệp đóng tàu, Ju-Yung đến hết ngân hàng này đến ngân hàng khác để vay vốn nhưng đều bị từ chối Không nản, Ju-Yung sang Anh, vào Ngân hàng Barclays tại London, ông rút ra tờ 500 won với hình con tàu mà người Triều Tiên từng đóng vào thế kỷ 16 – 300 năm trước khi người Anh cho ra đời con tàu sắt đầu tiên của họ Chung Ju-Yung nhấn mạnh rằng công nghiệp đóng tàu Triều Tiên hẳn có thể tiến xa từ lâu nếu không bị triều đại Chosun cản trở Với tờ 500 won, Chung Ju-Yung đã được vay 50 triệu USD từ Barclays

Cơn bùng nổ dầu hỏa 1973 là một trong những bệ phóng đưa Hyundai vào danh sách những tập đoàn khổng lồ thế giới Chung Ju-Yung nhanh chóng nhận ra cơ hội tại vùng Vịnh

Trước thập niên 1970, Hàn Quốc chưa có con tàu nào lớn hơn 10.000 tấn nhưng lời quảng cáo về Hyundai của Tổng thống Park Chung Hee đã giúp đem lại hợp đồng đầu tiên về hai tàu dầu 240.000 tấn đặt từ Hy Lạp Tiếp đó là đơn đặt hàng từ Hong Kong và Nhật Năm 1975, Chính phủ Hàn Quốc ra lệnh tất cả dầu nhập từ Trung Ðông phải được chở bằng tàu dầu Hàn Quốc

Nhờ vậy, cuối thập niên 1980, Hyundai đã trở thành nhà đóng tàu lớn nhất thế giới Ðến thập niên 1980, Hyundai là doanh nghiệp gia đình lớn nhất Hàn Quốc Từ Hyundai Engineering (xây dựng), Hyundai Motors (xe hơi), Hyundai Merchant Marine (đóng tàu), Chung Ju-Yung thành lập thêm Hyundai Electronics nơi không đầy 10 năm sau trở thành nhà sản xuất chip vi tính thứ nhì thế giới

Trang 19

Trước thời điểm xảy ra vụ khủng hoảng tài chính châu Á 1997, doanh thu hàng năm Hyundai đã vượt hơn 90 tỉ USD và Chung Ju-Yung – với gia sản 6 tỉ USD – trở thành người giàu nhất Hàn Quốc Trước khi chuyển ghế chủ tịch tập đoàn cho các con vào năm 1987, Chung Ju-Yung đã xây dựng thành công một công ty đóng tàu lớn nhất và một công ty xe hơi hàng đầu Hàn Quốc

Với thành tích đầy thuyết phục, Chung Ju-Yung được Nữ hoàng Anh Elizabeth II, rồi Chính phủ Trung Quốc cũng như Chính phủ Zaire tặng huy chương; và năm 1982, ông trở thành doanh nhân không thuộc người Mỹ đầu tiên nhận bằng tiến sĩ danh dự về kinh thương từ Ðại học George Washington Trong nước, Chung Ju-Yung liên tiếp giữ ghế Chủ tịch Liên đoàn Công nghiệp Hàn Quốc trong gần một thập niên và là một trong những người tham gia đàm phán giúp Seoul giành quyền đăng cai Thế Vận Hội 1988

Tập đoàn Hyundai ngày nay được phân chia thành nhiều tập đoàn khác nhau, độc lập với nhau và kinh doanh trên nhiều lĩnh vực Nhưng mảng ô tô đã đóng góp quyết định nhất vào thành công và danh giá của thương hiệu này Hyundai Motors Corporation mãi về sau mới thành lập, nhưng nhanh chóng trở thành "cỗ máy in tiền" quan trọng nhất của Hyundai Một lần nữa, ông Chung mượn bột của người khác để gột nên hồ Năm 1975, chính phủ Hàn Quốc chủ trương có chương trình chế tạo ôtô riêng của Hàn Quốc, không lệ thuộc vào ai, không sử dụng công nghệ và thiết bị linh kiện của ai khác ngoài tự chế ở Hàn Quốc Hyundai đã chế tạo nên chiếc ôtô đầu tiên đáp ứng đầy đủ tất cả những tiêu chí ấy, vươn lên trở thành tập đoàn chế tạo ôtô lớn nhất Hàn Quốc và đối thủ cạnh tranh đáng gờm của tất cả các hãng chế tạo ôtô hàng đầu của thế giới ở ngay chính những thị trường truyền thống của họ

Sức mạnh thương hiệu của Hyundai ngày càng lớn nhưng để được người tiêu dùng ưa chuộng, Hyundai đã phải nỗ lực không ngừng trong việc nghiên cứu cải tiến chất lượng sản phẩm và thành công đạt được là kết quả tất yếu của sự nỗ lực này

2.4 Hệ thống nhiên liệu diesel điện tử lắp trên xe Hyundai SANTAFE (2011)

2.4.1 Sơ đồ tổng quát hệ thống

Trang 20

Hình 1.2: Sơ đồ hệ thống Common rail Bosch trên xe Hyundai Santa Fe (2011).

1 - Cảm biến lưu lượng gió: 2- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 3 - cảm biến

nhiệt độ nhiên liệu: 4 - Cảm biến áp suất tăng áp: 5- Cảm biến vị trí bàn đáp ga:

6 - Cảm biến vị tri trục khuỷu: 7 - Cảm biến vị trí trục cam: 8 - ECM;

9 - Bơm cao áp : 10 - Ống nhiên liệu thấp áp: 11 - Kim phun: 12 - Van ổn áp:

13- Bình tich áp: 14 - Ống cao áp: 15 - Bình nhiên liệu: 16 - Lọc dầu( lọc tinh):

17 - Cảm biến áp suất ống rail: 18 - bơm tiệp vận: 19 - Van IMV

* Các chức năng của hệ thống ;

- Khối cấp dầu thấp áp: Thùng dầu, bơm tiếp dầu, bộ lọc dầu, ống dẫn dầu

thấp áp và đường dầu hồi

- Khối cấp dầu cao áp: Bơm áp cao, Ống phân phối dầu cao áp đến các vòi

phun ( ống rail), các đường cao áp, van an toàn và van xả áp, vòi phun

- Khối cơ – điện tử: các cảm biến và tín hiệu, ECU, vòi phun, còn gọi là van

điều khiển áp suất rail

2.4.2 Các đặc đểm của hệ thống

- Có chế độ phun mồi cho động cơ

- Kim phun được bố trí ở gữa buồng đốt và được đặt thẳng đứng

Trang 21

-Hệ thống nhiên liệu đường cao áp chung được điều khiển bằng van điện tử

do đó đạt được sự đốt cháy nhiên liệu tối ưu

- Lượng nhiên liệu phun vào động cơ do hộp điều khiển điều khiển sau khi đã nhận tín hiệu từ các cảm biến ( cảm biến lưu lượng khí nạp, cảm biến trục cơ……)

- Bơm cao áp có 3 píton, quá trính nạp và bơm nhiên liệ là nhờ vấu cam và

lo xo bơm cao áp

- Kim phun được nối với ống tích áp nhiên liệu bằng đường ống ngắn

- Kim phun được điều khiển bằng van solenoid

- Tạo và duy trì áp suất cao

2.4.3 Nguyên lý làm việc của hệ thống

Nhiên liệu từ thùng chứa được bơm chuyển nhiên liệu thấp áp 18 chuyển lên bơm cao áp qua bầu lọc tinh và van IMV, nếu áp suất nhiên liệu trong bơm cao áp vượt quá mức cho phéplà 1350 bar thì sẽ được hồi về thùng chứa Nhiên liệu từ bơm sẽ được chuyển lên ống rail qua đường ty ô cao áp sau đó chia cho các vòi phun theo đúng thời điểm và thứ tự nổ của động cơ, tất cả đều được tính toán một cách chính xác và đều được điều khiển bằng ECU thông qua các cảm biến để điều chỉnh lượng nhiên liệu cũng như áp suất phù hợp cho từng chế độ làm việc của động cơ Áp suất nhiên liệu trên ống rail nếu qua cao sẽ được hồi về đường dầu hồi qua van cao áp chung 12, và lượng nhiên liệu thừa trên mỗi kim phun sẽ được hồi về đương hồi dầu

ECU điều khiển van IMV để điều chỉnh lượng nhiên liệu vào trong bơm cao áp tùy theo tải trọng, lượng nhiên liệu vào cáng lớn thì áp trong rail càng cao

2.4.4 Khối áp suất thấp

Vùng áp suất thấp bao gồm: Bình chứa nhiên liệu, đường nhên liệu áp suất thấp, bơm tiếp vận, lọc nhiên liệu, và đường dầu hồi

2.4.4.1 Bơm chuyển nhiên liệu

Áp suất bơm thấp áp từ 2÷3 bar

1, Loại CP1; loại bơm được đặt trong thùng dầu

Trang 22

- Cấu tạo

Hình 1.3: Cấu tạo bơm thấp áp loại CPP1

1- Đường dầu vào; 2- viên bi; 3- vỏ bơm:

4- rô to bơm; 5- đường dầu tới bơm cao áp

Bơm thấp áp có nhiệm vụ chuyển nhiên liệu từ thùng nhiên liệu lên bơm cao áp

- Nguyên lý làm việc

Hình 1.4: Sơ đồ nguyên lý làm việc của bơm thấp áp loại CP1

1- Đường dầu vào; 2- viên bi; 3- đường dầu tới bơm cao áp

Khi bơm hoạt động, rô to 3 quay sẽ tạo ra lực văng làm viên bi đi ra và quay cùng chiều Khi viên bi bắt đầu qua đường dầu vào bơm và sẽ dồn dầu về phía đường số 3 và khi viên bi đi qua đường số 3 và bắt đầu tạo độ khín với vỏ bơm thì dấu sẽ được đi vào đường thấp áp lên bơm cao áp

2, Loại CP3: loại bơm được đặt bên cạnh bơm cao áp

.- Cấu tạo

Trang 23

Hình 1.5: Sơ đồ cấu tạo và sơ đồ nguyên lý làm việc

của bơm thấp áp loại CP3

1- Đường dầu vào bơm; 2- bánh răng dẫn động; 3- đường dầu ra bơm

- Nguyên lý làm việc

Bơm thấp áp loại CP3 là loại bơm bánh răng ăn khớp ngoài Khi bánh răng chủ động quay thì làm cho bánh răng bị động quay theo chiều ngươc lại, khe hở của bánh răng dẫn động và vỏ bơm rất nhỏ ( 0.14 mm), dầu từ cửa số 1 được lấy theo khoảng giữa các răng và vỏ bơm với nhau Khi 2 bánh răng chủ động và bị động ăn khớp với nhau thì dầu bắt đầu được đẩy ra cửa số 3 đi vào

bơm cao áp

2.4.4.2 Lọc nhiên liệu

Một bộ lọc nhiên liệu không tích hợp có thể dẫn tới hư hỏng cho các thành phần của bơm, van phân phối và kim phun Bộ lọc nhiên liệu sẽ làm sạch nhiên liệu và nước trước khi đưa đến bơm cao áp, và do đó ngăn ngừa sự mài mòn nhanh của các chi tiết của bơm

Bộ lọc tinh gồm: lắp bầu lọc, đường dầu vào, đường dầu ra, giấy lọc, khoang chứa dầu sau khi lọc, phần chứa nước có lẫn trong dầu và thiết bị báo nước trong dầu khi vượt quá mức

Trang 24

Hình 1.6: Cấu tạo bộ lọc tinh

1- Thiết bị báo mực nước trong bầu lọc 5- đường dầu vào

2- Phần chứa nước có lẫn trong dầu 6- nắp bầu lọc

3- Khoang chứa dầu sau khi lọc 7- đường dầu ra

4- Phần giấy lọc 8- đèn báo nước trong lọc

2.4.5 Khối áp suất cao

Vùng áp suất cao bao gồm: bơm cao áp, ống rail (ống phân phối), đường ống

cao áp, và vòi phun

Bơm cao áp trang bị trên xe du lịch hãng KIA- HUYNDAI của bosch có

3 piston, được dẫn động từ trục cam bằng dây đai răng, có nhiệm vụ cung cấp và nén nhiên liệu vào trong thân rail

- Cấu tạo của bơm

Bơm cao áp gồm 3 piston có chuyển động hướng kính và được bố trí cách nhau 1200 Bơm được dẫn động bởi cam lệch tâm có 3 đỉnh Ưu việt của bơm là trong 1 vòng quay cả 3 bơm đều hoạt động và mỗi bơm đều thực hiện 3 lần cấp nhiên liệu Do đó làm giảm lượng nhiên liệu tiêu hao do bơm dẫn động mà áp suất vẫn đạt tới 1350 Bar gấp 9 lần với công nghệ bơm cơ khí cũ

Trang 25

Hình 1.7 : Cấu tạo bơm cao áp loại 3 piston kiểu Bosch của KIA- HYUNDAI

1- Van định lượng nhiên liệu 6- khoang bơm cao áp

2- trục dẫn động 7- đương hồi nhiên liệu

3- lò xo áp suất 8- đường hồi nhiên liệu từ ống rail 4- píton bơm 9- đường dầu vào bơm cao áp 5- cam lệch tâm 10- đường nhiên liệu tới rail

Cam lệch tâm tác động 3 piston lên xuống dạng sóng hình sin Bơm tiếp vận chuyển nhiên liệu vào khoang của bơm cao áp đồng thời đưa dầu đi bôi trơn

làm mát vòng tuần hoàn của bơm cao áp Nếu áp suất do bơm tiếp vận cung cấp vượt quá giới hạn cho phép từ 0,5÷1,5 Bar thì van này sẽ mở, bơm chuyển sẽ đẩy nhiên liệu qua van nạp và làm cho piston đi xuống cho đến khi vượt quá điểm chết dưới thì van nạp đống lại, nhiên liệu trong thân bơm sẽ bị nén lại do

piston chuyển động lên điểm chết trên và vượt xa áp suất cấp của bơm chuyển Áp suất giờ đây tăng lên làm cho van cấp mở ra và làm cho áp sút hiện có trong rail tăng lên, bơm cung cấp nhiên liệu qua van cấp cho tới khi chạm tới điểm chết trên

Trang 26

Hình 1.8: Nguyên lý làm việc của cơm cao áp 3 piston kiểu Bosch

1- van định lượng nhiên liệu 4- đường dầu vào từ bơm chuyển

3- Van triệt tiêu 6- dầu đến ống rail

Khi nhiên liệu đi vào trong khoang một phần đi bôi trơn tuần hoàn cho bơm, một phần qua van định lượng để đi vào xylanh bơm Van định lượng nhiên liệu có nhiệm vụ điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp Để giảm bớt khả năng tiêu thụ công của bơm cao áp và tránh việc làm nóng nhiên liệu một cách không cần thiết , nhiên liệu được hồi trở lại qua vóng làm mát tuần hoàn

2.4.5.2 Đường ống dẫn nhiên liệu cao áp

Những đường ống nhiên liệu này mang nhiên liệu áp suất cao Do đó chúng phải thường xuyên phải chịu áp suất cực đại của hệ thống và trong suốt quá trình ngưng phun Vì vậy chúng được chế tạo từ thép ống Thông thường chúng có đường kính ngoài khoảng 6mm và đường kính trong khoảng 2.4mm

Các đường ống nằm giữa ống phân phối và kim phun phải có chiều dài như nhau Sự khác biệt giữa đường ống và kim phun được bù bằng cách uốn cong ở các đường ống nối Tuy nhiên, đường ống nối này càng giữ ngắn càng tốt

2.4.5.3 Ống rail (ống phân phối)

Bình tích áp có kết cấu khá đơn giản, dạng hình ống Bình tích áp có tác dụng dự chữ dầu có áp suất cao để chuẩn bị chia cho vòi phun Đồng thời sự dao

Trang 27

Khi áp suất trong bình tích áp lên quá cao thì van áp suất chung sẽ mở ra

và xả áp suất, nhiên liệu được hồi về bình nhiên liệu Bình tích áp có thể chịu được áp suất lên tới 2000 Bar Áp suất bình tích áp được duy trì ở 1500 Bar bởi van điều khiển áp suất

Hình 1.9: Bình tích áp

1- Bình tích áp; 2- đường đầ đến vòi phun; 3- đầu vào ống rail;

4- van điều khiển áp suất đường cao áp chung; 5- cảm biến áp suất ống rail

2.4.5.4 Vòi phun

- Cấu tạo

1 lò xo phun

2 Van định lượng

3 Tiết lưu dầu hồi về

4 Lõi van điện từ

5 Van điện từ

6 Đường dầu hòi về

7 Đầu nối điện của van điện từ

8 Nhiên liệu có áp suất cao được

cung cáp từ rail

Trang 28

Vòi phun được thiết kế để phun nhiên liệu vào trong buồng cháy Lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun được tính toán bởi ECU và tín hiệu điều khiển được gửi tới cuộn dây điện từ trong vòi phun Thời điểm mở và đóng cửa van trong vòi phun được điều khiển bởi cuộn dây điện từ Ban đầu là phun phụ sau đó là phun chính

Việc phun sớm một lượng nhiên liệu vào trong xylanh đong cơ đã làm cho động cơ chạy êm hơn Đó chính là chuẩn bị cho quá trình đốt cháy trong động cơ Lượng nhiên liệu phun chính được phun vào trong buống cháy ngay sau khi kết thúc quá trình phun sớm Trong giai đoạn này nhiên liệ sẽ cháy nhanh và kiệt

Các giai đoạn hoạt động là kết quả của sự phân phối lực tác dụng lên các thành phần của kim phun Khi động cơ dừng lại và không có áp trong ống phân phối, lò xo đóng kim phun do van điện từ chưa được câp điện

Khi lỗ xả đóng, lò xo đẩy van bi đóng lại Áp suất cao của ống tăng lên trong buồng điều khiển và trong buồng thể tích của ty kim cũng có 1 áp suất tương tự Áp của ống đặt vào phần đỉnh của piston, cùng với lực của lò xo ngược chiều với lực mở kim sẽ giữ được ty kim ở vị trí đóng

 Khi khim phun mở

Hình 1.11: quá trình cấp, đóng nhiên liệu.

Trang 29

Van điện từ được cung cấp điện với dòng kích lớn để đảm bảo nó mở nhanh Lực tác dụng của van điện từ lớn hơn lực lò xo lỗ xả và làm mở lỗ xả ra Gần như tức thời, dòng điện cao được giảm xuống thành đong nhỏ hơn chỉ đủ để tạo ra lực điện từ để giữ ty Điều này thực hiện được là do khe hở mạch từ đó đã nhỏ hơn Khi lỗ xả mở ra, nhiên liệu có thể chảy vào buồng điều khiển van vào khoang bên trên nó và từ đó trở về bình chứa thông qua đường dầu hồi Lỗ xả làm mất cân bắng áp suất nên áp trong buồng điều khiển van giảm xuống Điều này dẫn đến áp suất trong buồng điều khiển van thấp hơn áp suất trong buồng cháycủa ty kim ( vẫn còn bằng áp của ống rail ) Áp suất giảm đi trong buồng điều khiển van làm giảm lực tác dụng lên piston điều khiển lên ty kim mở ra và nhiên liệu bắt đầu phun

Tốc độ mở ty kim được quyết định bởi sự khác biệt tốc độ dòng chảy giữa lỗ nạp và lỗ xả Piston điều khiển tiến đến vi trí dừng phía trên nơi mà nó vẫn còn chịu tác dụng của đệm dầu được tạo ra bởi dòng chảy của nhiên liệu giữa lỗ nạp và lỗ xả Kim phun núc này đã mở hoàn toàn, và nhiên liệu được phun vào buồng đốt với áp gần bằng áp trong ống

 Kim phun đóng

Khi dòng qua van điện tư bị ngắt, lò xo đẩy van bi xuống và van bi đóng lỗ xả lại Lỗ xả đóng đã làm cho áp trong buồng điều khiển van tăng lên thông qua lỗ nạp, Áp suất này tương dương với áp trong ống và làm tăng lực tác dụng lên đỉnh piston điều khiển Lực này cùng với lực lò xo bây giờ cao hơn lực tác dụng của buồn chứa và ty kim đóng lại Tốc độ đóng của ty kim phụ thuộc vào dòng chảy của nhiên liệu qua lỗ nạp

Trang 30

 Đầu kim phun

6- Đường dầu vào

7- Bề mặt chịu áp lực

8- Đầu ghim áp suất

9- Bề mặt công tắc áp suất

10- Lỗ định vị

11- Vành kim

Hình 1.12 : Đầu kim lỗ tia hở

Ty kim mở khi van điện từ được kích hoạt để nhiên liệu chảy qua Chúng phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy Lượng nhiên liệu dư cần để mở ty kim

sẽ được đưa trở lại bình chứa thông qua đường dầu về Nhiên liệu hồi về từ van điều áp và từ vùng áp suất thấp cũng được dẫn qua đường dầu về ùng với nhiên liệu cũng như để bôi trơn bơm cao áp

Thiết kế của đầu vòi phun được quyết định bởi: Việc kiểm soát nhiên liệu phun ra ( thời điểm và lượng nhiên liệu phun theo góc độ trục cam ) Việc điều khiển nhiên liệu (số lõ tia và hình dạng nhiên liệu phun ra và sự tán nhuyễn nhiên liệu, sự phân phối nhiên liệu trong buồng cháy) Đầu phun có đường kính 4mm được dùng trong động cơ phun nhiên liệu trực tiếp common rail

Những đầu phun này gồm 2 loại: Đầu phun lỗ tia hở và đầu phun lỗ tia kín Những tia phun được định vị bằng hình nón phun Số lượng lỗ tia và đường kính của chúng dựa vào: Lượng nhiên liệu phun ra, hình dạng buồng cháy, sự xoáy lốc trong buồng cháy

Đối với cả hai loại lỗ tia hở và lỗ tia kín thì phần cạnh của lỗ tia có thể

Trang 31

mài mòn sớm của cạnh lỗ tia gây ra bởi các phần tử mài mòn và giảm sai lệch dung lượng phun Để làm giảm lượng hydrocacbon thải ra, thể tích nhiên liệu được điền đầy ở đầu của ty kim cần thiêt phải giữ ở mức nhỏ nhất Việc này được thực hiện tôt nhất ở loại đầu phun lỗ tia kín Lỗ tia của loại này được sắp xếp quanh một lỗ bao Trong trường hợp đỉnh của đầu phun hình tròn hay tùy thuộc vào thiết kế, lỗ tia được khoan bằng cơ khí hoặc bằng máy phóng điện Lỗ tia với đỉnh của đầu phun hình nón thì luôn được khoan bằng phương pháp EDM

2.4.6 Khối cơ – điện tử

Van điều khiển áp suất giữ cho nhiên liệu trong ống phân phối có áp suất

thích hợp tùy theo tải trọng của động cơ, và duy trì ở mức này

Van được gá lên ống phân phối Để ngăn khu vực có áp suất cao với khu vực có áp suất thấp, một nói thép đẩu van bi vào vị trí đống kín Nếu áp trong ống phân phối quá thấp thì van này sẽ đóng lại và ngăn khu vực có áp cao với khu vực có áp suất thấp Nếu áp suất trong ống quá cao thì van sẽ mở ra và một phần nhiên liệu sẽ được trở về bình chứa thông qua đường ống dầu hồi Nhằm bôi trơn và giải nhiệt, lõi thép được nhiên liệu bao quanh

Hình 1.13 : Cấu tạo van điều khiển áp suất chung

1- Van bi; 2- lõi; 3- nam châm điện; 4- lò xo; 5- mạch điện

Trang 32

- Nguyên lý hoạt động: Van điều khiển áp suất được điều khiển theo 2

vòng là vòng điều khiển đáp ứng chậm và vòng điều khiển đáp ứng nhanh

+ Vòng điều khiển đáp ứng chậm bằng điện dùng để điều cỉnh áp suất trung bình trong ống

+vòng điều khiển đáp ứng nhanh bằng cơ dùng cho sự dao động lớn của áp suất

Khi van chưa được cung cáp điện, áp suất cap của ống hay tại đầu ra của bơm cao áp được đặt lên van điều khiển áp suất một áp suất cao Lực của nhiên liệu áp suất cao tác dụng lên lò xo làm cho van mở và duy trì độ mở tùy theo lượng nhiên liệu phân phối Lo xo được thiết kế để có thể chịu được áp suất tới

100 Bar

Khi van được cấp điện: Nếu áp suất trong mạch áp suất cao tăng lên, lực điện từ sẽ được tạo ra để cộng thêm vào lực lò xo Khi đó van sẽ đóng lại và dẽ giữ ở vị trí đóng cho đến khi lực do áp suất dầu ở mọt phía cân bằng với lực của lò xo và lực điện từ ở phía còn lại Sau đó van sẽ ở trạng thái mở và duy trì một áp suất không đổi Khi bơm thay đổi lượng nhiên liệu phân phối hay nhiên liệu

bị mất đi trong mạch áp suất cao thì được bù lại bằng cách điều chỉnh van đến một độ mở khác Lực điện từ tỷ lệ với dòn điện cung cấp trong bình được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ rộng xung ( pulse-ưidt h-modulation ) Tần số xung

điên khoảng 1kh z sẽ đủ để ngăn chuyển động ngoài ý muốn của lõi thép và sự thay đổi áp suất trong ống

2.4.6.2 Van điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu (IMV )

Điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu từ đường thấp áp tới bơm cao áp

- Nguyên lý hoạt động

Van IMV lắp trên đầu của bơm cao áp Nhiên liệu thấp áp được chuyển qua hai lỗ xuyên tâm qua màng lọc để đảm bảo dầu không bị cặn khi tới thống phun,bảo vệ chính van không bị tắc và hư hỏng Van IMV được điều khiển bằng tín hiệu từ ECM, dựa vào áp suất trên ống rail Khi không được cấp điện từ ECM van sẽ mở bình thường Khi được cung cấp điện áp vừa đủ từ ECM thì van

Trang 33

lỗ che bớt lỗ dầu trên đường thấp áp Do đó, lượng dầu chuyển tới bơm cao áp giảm áp suất trên đường ống rail sẽ giảm tới giá trị tiêu chuẩn Khi áp suất trên ống rail nhỏ thi van IMV mở lớn hơn lưu lượng dầu tới ống rail nhiều hơn, áp suất trên ống rail sẽ tăng lên

Hình 1.14: Van IMV

1- Đường dầu thấp áp; 2- Đường dầu cao áp

2.4.6.3 Cảm biến áp suất ống rail (rail pressure sensor)

Cảm biến áp suất ống do áp suất tức thời trong ống phân phối và báo về ECM

với độ chính xác thích hợp và tốc độ đủ nhanh

- Cấu tạo.

1- Chân giắc điện

2- Mạch định lượng

3- Màng cảm biến

4- Đường cao áp

5 -Ren lắp ghép

Hình 1.15: cấu tạo cảm biến áp suất ống rail

Trang 34

- Nguyên lý làm việc

Hình 1.16: Mạch điện điều khiển cảm biến áp suất ống rail

Nhiên liệu đi vào cảm biến áp suất ống thông qua một đầu mở và phần cuối được bịt kín bởi màng cảm biến số 3 Thành phần chính của cảm biến là một thiết bị bán dẫn được gắn trên màng cảm biến, dùng để chuyển áp suất thành tín hiệu điện Tín hiệu do cảm biến tạo ra được đưa vào một mạch khuếch đại tín hiệu và đưa đến ECM

- Nguyên tắc hoạt động của cảm biến:

+ Khi màng biến dạng thì lớp điện trở đặt trên màng sẽ thay đổi giá trị Sự biến dạng ( khoảng 1mm ở 1500 bar ) là do áp tăng lên trong hệ thống, sự thay đỏi điện trở gây ra dự thay đổi điện thế của mạch cầu điên trở

+ Điện áp thay đổi trong khoảng 0÷0.7mv ( tùy thuộc áp suất tác động ) và được khuếch đại bởi mạch khuếch đại từ 0.5v÷4.5v

Việc kiểm soát chính xác áp suất của ống là điều bắt buộc để hệ thống hoạt động đúng Đây cũng là nguyên nhân tại sao cảm biến áp suất ống phải có sai số nhỏ trong quá trình đo Trong giải hoạt động của động cơ, độ chính xác khi đo phải đạt khoảng 2% trở lên Nếu cảm biến áp suất bị hư thì van điều khiển áp suất sẽ được điều khiển theo giá trị định sẵn của ECM

Trang 35

Hình 1.17: đồ thị tỷ lệ thuận giữa áp suất và điện thế ra

của cảm biên áp suất ống rail

2.4.6.4 Cảm biến nhiệt độ

Hình 1.18 : Cảm biến nhiệt độ.

1- Điện trở; 2- Vỏ; 3- Đầu ghim

A; Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Dùng để xác định nhiệt độ động cơ có cấu tạo là một điện trở nhiệt Vị trí của cảm biến ở thường được đặt ở trên áo nước động cơ

Hình 1.19 : Vị trí cảm biến nước làm mát.

Trang 36

- Cấu tạo: Thường là trụ rỗng có ren ngoài bên trong có gắn một điện trở

dạnh bán dẫn có hệ số nhiệt điện trở âm

- Nguyên lý: Điện trở nhiệt là một phần tử cảm nhận thay đổi nhiệt trở

theo nhiệt độ NÓ được làm bằng vật liệu bán dẫn nên có hệ số nhiệt điện trở

âm Khi nhiệt độ tăng điện trở giảm và ngược lại, khi nhiệt độ giảm thì diên trở tăng Các loại cảm biến nhiệt độ hoạt động cùng nguyên lý nhưng mức hoạt động và sự thay đổi điện trở theo nhiệt độ khac nhau Sự thay đổi giá trị điên trở

sẽ làm thay đổi giá trị diện áp được gửi đến ECM trên nền tảng cầu phân áp

Hình 1.20 : Mạch điện của cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

1-Tín hiệu; 2- Nhiệt điện trở; 3-Mát Điện áp 5V đi qua điện trở chuẩn ( có giá trị không đổi theo nhiệt độ ) tới cảm biến rồi trở về ECM rồi về mat Như vậy điện trở chuẩn và nhiệt điện trở trong cảm biến tạo thành một cầu phân áp Điện áp điểm giữa hai cầu được dưa đến bộ chuyển đổi tương tự - số

Khi nhiệt độ động cơ thấp, giá trị điện trở cảm biến cao và điện áp gửi đến ADC lớn Tín hiệu điện áp được chuyển đổi thành một dãy xung vuông và được giải mã bằng bộ vi xử lý để thong báo cho ECM biết động cơ đang lạnh Khi động cơ nóng, giá trị điện trở cảm biến giảm kéo theo điện áp giảm, báo cho ECM biết động cơ đang nóng

Hình 1.21: Đường đặc tính cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Trang 37

Cảm biến nhiệt độ khí nạp dùng để xác định nhiệt độ khí nạp Cũng giống như cảm biến nhiệt độ nước, nó gồm một điện trở được gắn trong bộ đo gió hay trên đường ống nạp

Tỷ trọng của không khí thay đổi theo nhiệt độ Nếu nhiệt độ không khí cao, hàm lượng ô xy trong không khí thấp Khi nhiệt độ không khí thấp, hàm lượng ô xy trong không khí tăng Khối lượng không khí xẽ phụ thuộc vào nhiệt độ khí nạp ECM nhiệt độ 200C là mức chuẩn, nếu nhiệt độ khí nạp > 200C thì ECM sẽ điều khiển giảm lượng phun; nếu nhiệt độ khí nạp <200C thì ECM sẽ điều khiển tăng lượng phun.Với phương pháp này, tỷ lệ hỗn hợp sẽ được đảm bảo theo nhiệt độ môi trường

2.4.6.6 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu dung để xác định nhiệt độ nhiên liệu

Hình 1.22 : Vị trí, cấu tạo cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

Nhiên liệu trong bình chứa luôn bị nén dưới áp suất cao thì nhiên liệu sẽ

bị nóng lên Khi nhiệt độ nhiên liệu thay đổi thì mật độ nhiên liệu sẽ thay đổi theo nhiệt độ Sử dụng một cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, ECM có thể điều chỉnh lượng phun phù hợp theo nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu nằm trong dòng cung cấp nhiên liệu, khi nhiệt độ nhiên liệu tăng ECM sẽ thay đổi

Trang 38

lượng phun của các kim phun cho phù hợp Đồng thời ECM sẽ điều chỉnh hoạt động của van ổn định áp suất theo nhiệt độ nhiên liệu

2.4.6.7 Cảm biến lưu lượng khí nạp:

Dùng để đo lưu lượng không khí nạp vào buồng đốt

- Cấu tạo: Bộ phận đo lưu lượng gió là loại màng mỏng với nhiệt điện trở nhạy cảm, Bộ phận đo lưu lượng nằm trong ống dẫn khí

Hình 1.23: Vị trí cảm biến lưu lượng khí nạp

-Nguyên lý hoạt động: Các điện nhở nhiệt nằm cùng với 1 cảm biến nhiệt

độ, khi không có không khí qua màng silicol thì các điện trở nhiệt sẽ đo nhiệt độ như nhau, khi có không khí qua màng điện trở sẽ đo lượng không khí mát và lượng không khí này đi vào vùng sấy nóng Dựa vào lượng nhiệt dung để sấy mà cảm biến có thể so sánh nhiệt độ khí vào và nhiệt độ dùng sấy nóng không khí, cảm biến có thể xác định biên độ và hướng của dòng khí Nhiệt độ không khí được đo bằng nhiệt điện trở NTC và chuyển tín hiệu tới ECM để điều khiển van tuần hoàn khí xả và điều chỉnh lượng phun thích hợp

Hình 1.24: Sơ đồ cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp

1- Vỏ cảm biến; 2- chi tiết cảm biến; 3- cụm đầu nối; 4- rắc điện

Định dạng
Số trang	77
Dung lượng	2,02 MB

Tài liệu tham khảo	Loại	Chi tiết
1: Đồ án môn học – sửa chữa ô tô (T/s Trần Văn Tùng)	Khác
2: Trang bị điện – (Đỗ Dũng)	Khác
3: Nguyên lý động cơ đốt trong	Khác
4: Kỹ thuật chẩn đoán ô tô	Khác
5: Tài liệu hệ thống nhiên liệu của hãng KIA-HUYNDAI	Khác