Thông tin tài liệu
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI CẢM ƠN Trải qua năm học tập trường Đại học Lâm nghiệp, khóa luận tốt nghiệp xem môn học cuối sinh viên Trong q trình thực khóa luận giúp em tổng hợp tất kiến thức học trường Đây thời gian quý giá để em làm quen với cơng tác tính tốn, thiết kế, tập giải vấn đề mà em gặp tương lai Kết khóa luận nỗ lực thân giúp đỡ thầy giáo, cô giáo công ty thực tập Nhân dịp em xin cám ơn thầy giáo, cô giáo trường, khoa Cơ Điện – Cơng Trình trang bị cho em kiến thức quý báu chương trình học trường giúp em q trình làm khóa luận Đặc biệt em xin cảm ơn thầy giáo TS.Phạm Văn Tỉnh ThS.Trần Việt Hồng trực tiếp hướng dẫn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Đây đồ án có khối lượng cơng việc lớn bao gồm tất bước từ thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật tổ chức thi cơng Chính cố gắng không tránh khỏi sai sót Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều kiến thức bổ ích khóa luận hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày tháng năm Sinh viên thực TRỊNH CÔNG SƠN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN MỞ ĐẦU Đường giao thông phận quan trọng kết cấu hạ tầng kỹ thuật đất nước Phát triển công trình giao thơng sở để thúc đẩy phát triển nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo an ninh quốc phịng, phục vụ cho nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Chính mà cần ưu tiên đầu tư phát triển giao thông vận tải trước bước, với tốc độ nhanh bền vững Ở nước ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng cịn yếu chưa đáp ứng yêu cầu kinh tế đất nước,vì nhu cầu phát triển hệ thống đường giao thông để phục vụ phát triển kinh tế- xã hội nhanh chóng vững trở nên cần thiết Nghĩa Đàn huyện tỉnh Nghệ An, địa bàn có nhiều tiềm phát triển kinh tế, giao lưu hàng hoá nhiên để phát triển nội lực tỉnh cần phải xây dựng hệ thống đường giao thông để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội Vì xây dựng nâng cấp tuyến tuyến đường ưu tiên hàng đầu chiến lược phát triển kinh tế xã hội huyện Được trí Bộ Mơn Kĩ thuật Cơng Trình - Khoa Cơ điện Cơng trình - Trường Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, tơi thực khóa luận với tên đề tài là: “ Thiết kế sở kĩ thuật tuyến đƣờng từ xã Nghĩa Thuận đến xã Nghĩa Long huyện Nghĩa Đàn - tỉnh Nghệ An” Khóa luận tốt nghiệp gồm ba phần: Phần I : Thiết kế sở tuyến đường từ xã Nghĩa Thuận đến xã Nghĩa Long huyện Nghĩa Đàn - tỉnh Nghệ An Phần II : Thiết kế kỹ thuật tuyến Phần III : Tổ chức thi công PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN ĐƢỜNG TỪ XÃ NGHĨA THUẬN ĐẾN XÃ NGHĨA LONG – HUYỆN NGHĨA ĐÀN – TỈNH NGHỆ AN CHƢƠNG TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG 1.1 Những vấn đề chung Nam Đàn tự hào quê hương Chủ tịch Hồ Chí Minh, nhiều năm qua Đảng nhân dân huyện sức thi đua phát triển kinh tế xã hội để xứng đáng với tên tuổi Người Trong năm tới, Đảng huyện xác định nhiệm vụ là: Tiếp tục xây dựng, điều chỉnh, bổ sung, hoàn thiện quy hoạch tổng thể, quy hoạch chi tiết ngành, lĩnh vực huyện xã, thị trấn, trọng tâm quy hoạch tổng thể kinh tế - xã hội, sử dụng đất, nông nghiệp kỹ thuật cao, công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp, thị trấn, thị tứ, giao thông, thủy lợi, điện, nước, thương mại, dịch vụ, du lịch, sở hạ tầng văn hóa - thơng tin - thể thao đồng bộ, hạ tầng phục vụ du lịch Trên sở quy hoạch phê duyệt, sớm công bố quy hoạch để thu hút đầu tư phát triển Tiếp tục đổi nâng cao hiệu lực, hiệu công tác quản lý, đạo, điều hành UBND cấp Đẩy mạnh cải cách hành tất lĩnh vực; thực nghiêm quy định phòng chống tham nhũng, lãng phí Xây dựng chế, sách khuyến khích nhân dân đẩy mạnh đầu tư phát triển sản xuất, kinh doanh Thực xã hội hoá số lĩnh vực, tạo mơi trường tài tin cậy, huy động tốt nguồn vốn nhàn rỗi dân để đầu tư phát triển Tiếp tục đầu tư nguồn lực, vận động xã hội hóa để phát triển toàn diện nghiệp giáo dục - đào tạo, y tế, văn hóa Phát huy tiềm năng, lợi di tích lịch sử trọng điểm địa bàn huyện như: quần thể khu Di tích lịch sử văn hóa Kim Liên, quần thể Khu di tích Vua Mai, đình Hồnh Sơn, đình Trung Cần, chùa Đại Tuệ, chùa Viên Quang Huy động nguồn lực để đẩy mạnh phát triển kinh tế du lịch Để thực đề xuất phương hướng trên, việc phát triển giao thông vận tải thật cần thiết Và việc xây dựng tuyến đường nối liền hai xã từ xã Nghĩa Thuận đến xã Nghĩa Long mục tiêu hàng đầu Một nối liền giao thông hai xã Hai đẩy mạnh giao lưu hàng hóa, giúp phát triển kinh tế xã huyện Nam Đàn nói riêng tồn tình Nghệ An nói chung 1.2 Tình hình khu vực xây dựng 1.2.1 Cơ sở pháp lí để lập báo cáo đầu tƣ Xa lộ Bắc Nam với tổng chiều dài gần 1.700 Km chạy từ Hịa Lạc (Hà Tây) tới Bình Phước (TP Hồ Chí Minh) dọc theo sườn tây dãy Trường Sơn Tuyến Nghĩa Thuận – Nghĩa Long chạy qua tỉnh Nghệ An triển khai dựa văn sau: - Thông báo số 99/TB ngày 21/12/1996 văn phịng phủ chủ trương xây dựng đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long xa lộ Bắc Nam - Quyết định 195/TTG ngày 01/4/1997 thủ tướng phủ thành lập ban đạo cơng trình xa lộ Bắc Nam - Thơng báo số 16/TB ngày 26/12/1997 văn phịng phủ dự án giao thông trọng điểm - Nội dung báo cáo nghiên cứu khả thi xa lộ Bắc Nam Tổng Công ty tư vấn TKGTVT lập tháng 4/1998 - Và văn bản, định khác có liên quan phủ Bộ GTVT - Quy trình khảo sát đường ô tô 22 TCN 263 - 2000 - Quy trình khoan thăm dị địa chất 22 TCN 259 - 2000 - Quy trình khảo sát địa chất cơng trình đường đắp đất yếu 22 TCN 2622000 - Quy trình đánh giá tác động mơi trường lập dự án nghiên cứu khả thi thiết kế cơng trình giao thơng 22 TCN 242 - 98 - Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-05 - Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-93 - Quy trình thiết kế áo đường cứng 22 TCN 223-95 - Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22 TCN 18-79 - Tính tốn dịng chảy lũ 22 TCN 220-95 Bộ GTVT - Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 237-01 Bộ GTVT 1.2.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức thực 1.2.2.1 Quá trình nghiên cứu Khảo sát thiết kế chủ yếu dựa tài liệu: Bình đồ tuyến qua cho lưu lượng thiết kế tuyến cho trước 1.2.2.2 Quá trình thực Thực hướng dẫn giáo viên trình tự lập dự án quy định 1.2.3 Tình hình dân sinh, kinh tế, trị, văn hóa 1.2.3.1 Dân số Đoạn tuyến A-B thuộc địa phận xã Nghĩa Thuận –Nghĩa Long huyện Nghĩa Đàn tỉnh Nghệ An Dân cư chủ yếu người Kinh, sống thành xóm đơng đúc, tập trung suốt chiều dài tuyến Ngồi cịn có số dân tộc thiểu số sống rải rác dọc theo tuyến Cuộc sống vật chất tinh thần đồng bào nghèo nàn, lạc hậu, sống chủ yếu nghề nông chăn nuôi Mạng lưới giao thông vực phát triển chủ yếu đường mịn đường cấp thấp khơng đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hoá Với chiến lược phát triển địa bàn trở thành khu vực phát triển Tỉnh Cho nên việc xây dựng tuyến A-B giúp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất tinh thần đồng bào Do đặc thù địa hình vùng núi phía bắc nên khu vực tuyến qua dân cư sống rải rác vùng chủ yếu người Kinh ngồi cịn có dân tộc khác người Vân Kiều, Tà Ôi (còn gọi dân tộc Pacoh) người Khatu Tơn giáo vùng đạo Phật, số người theo đạo Thiên Chúa, dân tộc thiểu số thờ thần linh Kinh tế vùng không đáng kể dân cư thưa thớt chủ yếu dựa vào lao động thủ cơng Hoa màu có lúa, ngô, khoai, hạt tiêu thuốc đời sống văn hố cư dân gặp nhiều khó khăn 1.2.3.2 Lao động việc làm Lao động chủ yếu chân tay, lao động thủ công Công việc chủ yếu việc cày cấy lúa nước, lúa nương, trồng trọt hoa màu 1.2.3.3 Nông lâm nghiệp Loại trồng chủ yếu: thân gỗ, thân dây thân cỏ Ngồi cịn có rộng, kim, tre nứa, dừa, cọ… Nghành nơng nghiệp Nghệ An có bước chuyển biến Chuyển đổi số diện tích trồng lương thực truyền thống khơng có hiệu sang trồng cơng nghiệp, thực phẩm có giá trị kinh tế cao, mở rộng diện tích trơng cơng nghiệp, ăn đặc sản, áp dụng KHKT vào nông nghiệp nên sản lượng nâng lên, đời sống nhân dân cải thiện tương đối 1.2.3.4 Công nghiệp Nghệ An tỉnh miền Trung khác, thời kỳ đổi công nghiệp có chiều hướng phát triển, có nhiều tài ngun khống sản quặng, đồng, vàng, kẽm, ví dụ quặng sắt ,Eminit tiềm ẩn lòng đất, thời kỳ khảo sát xác định để lập kế hoạch khai thác nên công nghiệp khai thác cơng nghiệp khí cịn thời kỳ chuẩn bị hình thành Với mạnh nơng nghiệp, màu ngành nuôi trồng, đánh bắt thuỷ sản nên ngành công nghiệp chế biến phát triển mạnh Thời gian qua Nghệ An xây dựng số xí nghiệp chế biến nông sản thực phẩm như: + Cơ sở chế biến lương thực ngô, sắn, gạo + Cơ sở chế biến gỗ nhân tạo + Cơ sở chế biến thức ăn gia súc phục vụ cho chăn nuôi + Cơ sở chế biến thuỷ sản xuất 1.2.3.5 Thƣơng nghiệp, dịch vụ, hành nghiệp Nghành thương mại dịch vụ năm qua có chuyển biến nhỏ, so với năm trước năm trở lại kinh tế có tăng trưởng nhỏ, năm 1999 chiếm tỷ trọng 23,7%, năm 2000 24,1% Nghành dịch vụ vận tải chưa đảm bảo nhu cầu lại người dân năm gần Tài chính, tiền tệ, tín dụng hoạt động có hiệu góp phần thúc đẩy phát triển nông nghiệp, nông thôn, giải việc làm nên làm hộ nghèo, tăng hộ giàu 1.2.3.6 Tình hình kinh tế, xã hội Đoạn tuyến A-B thuộc địa phận xã Nghĩa Thuận –Nghĩa Long huyện Nghĩa Đàn tỉnh Nghệ An Các vùng phụ cận chủ yếu thuộc huyện khác tỉnh Nghệ An nên tình hình kinh tế, xã hội vùng chủ yếu làm nông nghiệp, trồng lúa nước chăn nuôi, người dân sống chủ yếu nghề thủ công 1.2.3.7 Định hƣớng phát triển kinh tế - xã hội vùng Quan điểm phát triển gắn tiêu tăng trưởng kinh tế với tiêu tiến công xã hội Nhằm trước hết tạo việc làm, nâng cao mức sống trình độ dân trí cho dân cư.Trước hết xây dựng sở hạ tầng ( mạng lưới giao thông, hệ thống điện ) Chuyển dịch cấu kinh tế vùng theo hướng cơng nghiệp hố, đại hố Tiếp tục phát triển nông lâm ngư nghiệp Một số tiêu phát triển kinh tế : phấn đấu đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng kinh tế vùng đạt 10%/năm giai đoạn 2000 - 2010 Tăng tỷ trọng công nghiệp tổng GDP từ 7.6%(1994) lên 15%(2010).(Viện dài hạn Bộ kế hoạch đầu tư) 1.2.3.8 Định hƣớng phát triển kinh tế - xã hội vùng lân cận Tuyến A- B hình thành góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực lân cận, làm mạch máu cho lưu thơng hàng hố, văn hóa xã hội vùng lân cận, làm tăng thu nhập tổng sản lượng kinh tế nước 1.2.4 Khả ngân sách thành phố Tuyến A – B thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn lớn Tỉnh tỉnh có kinh tế nghèo nên UBND tỉnh định cho khảo sát lập dự án khả thi nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn chương trình 135 phủ 1.2.5 Mạng lƣới giao thông vận tải vùng 1.2.5.1 Tình hình chung mạng lƣới GTVT vùng nghiên cứu Mạng lưới giao thông tỉnh Nghệ An đa dạng bao gồm đường , đường sắt , đường thuỷ ,đường biển Riêng giao thông đường đường sắt đường giao lưu văn hoá hai trung tâm lớn Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh,đường sắt đối tượng cạnh tranh hàng hoá với đường 1.2.5.2 Hiện trạng mạng lƣới giao thơng đƣờng Hiện có QL1A tương đối tốt QL15, QL7 đường tỉnh lộ khác xuống cấp trầm trọng, để đảm bảo nhu cầu vận tải ngày tăng khu vực việc lại từ thị trấn Hương Khê (Hà Tĩnh) đến Tun Hố (Quảng Bình ) chưa có đường lại chủ yếu đường sắt thống Muốn lại đường phải vịng QL1A từ theo QL29 sang 1.2.5.3 Mạng lƣới đƣờng sắt Đường sắt từ Hà Nội TP Hồ Chí Minh qua tỉnh Nghệ An 1.2.5.4 Đƣờng sông, đƣờng biển Nghệ An nằm dọc theo bờ biển Đông , khối lượng vận chuyển đường biển ngày phát triển Các cửa biển nằm chiến lược phát triển quốc phịng quốc gia 1.2.5.5 Đánh giá chung tình hình GTVT vùng nghiên cứu QL 1A: Nằm địa phận tỉnh Hà Tĩnh Nghệ An có mặt đường rộng 7m, đường rộng 1012m Hiện có dự án cải tạo nâng cấp, cấp đường đạt cấp đồng bằng, tình trạng mặt đường ổn định QL15A: Chạy theo trục Bắc Nam cách QL1A phía Tây 2025km QL15A đoạn qua huyện Hương Khê (Hà Tĩnh) rải nhựa đường rộng bình quân B=66.5m mặt đường rộng 3.5m Đoạn qua huyện Hương Khê giáp ranh với Tun Hố (Quảng Bình QL15A trước mặt đường cấp phối , bị hư hỏng nặng , bề rộng mặt B=3.5m , Bnền =66.5m , độ dốc dọc đạt cấp IV miền núi Nói chung tình trạng GTVT vùng xuống cấp nghiêm trọng, để có mối giao lưu tốt vùng xã, tỉnh khu vực cần phải đầu tư nâng cấp làm để đảm bảo giao thông ổn định 1.2.6 Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải Việc xây dựng xa lộ Bắc Nam phải gắn liền với trình quy hoạch tổng thể có liên quan đến ngành KTQD khu vực dân cư đô thị Tuyến đường xây dựng sở đòi hỏi yêu cầu phát triển KTXH nhu cầu giao lưu kinh tế vùng dân cư nước nói chung khu vực phía Tây nói riêng nơi có nhiều tiềm chưa khai thác Sau cơng trình xây dựng chúng góp phần thúc đẩy phát triển KTQD , củng cố đảm bảo an ninh quốc phòng Tham gia vận chuyển hàng hoá hành khách nước ta có đủ hình thức vận tải, ngành đường phát huy ưu động thuận tiện đưa hàng từ cửa đến cửa nên chiếm khoảng 65% tổng số lượng hàng hoá, xấp xỉ 85% số lượng hành khách Đó dự báo có sở nhu cầu vận tải tiềm khu vực tuyến qua 1.2.7 Đặc điểm địa hình địa mạo Đoạn tuyến A-B phần dự án xây dựng Xa lộ Bắc Nam, nối miền tổ quốc với Khu vực tuyến qua chủ yếu đồi núi trung bình thấp, triền núi tương đối thoải, khơng có cơng trình vĩnh cửu Tuyến men theo sườn núi nên cắt qua nhiều khe tụ thuỷ phải xây dựng cống thoát nước cho khe tụ thuỷ Nói chung, yếu tố địa hình đảm bảo cho đường có chất lượng khai thác cao 1.2.8 Đặc điểm địa chất Địa chất chủ yếu cát pha, phía lớp cát dày 0,8m, sau lớp đá phong hóa dày từ 35m, phía lớp đá gốc Cấu tạo địa chất khu vực tuyến qua tương đối ổn định, khơng có vị trí qua khu vực có hang động castơ khu vực đất yếu, khơng có tượng trồi sụt cấu tạo nằm lớp đá gốc phía Vì vậy, khơng phải xử lí đặc biệt Phương án tuyến chủ yếu ven sườn núi, cắt qua nhiều khe tụ thuỷ nên cấu tạo đất có đầy đủ loại đường đặc trưng đào hoàn toàn, chữ L, nủa đào nửa đắp, đắp hoàn tồn Với đắp trước đắp cần phải bóc bỏ lớp đất hữu với chiều dày từ 0,2-:-0,4m, phía lớp đất hữu đất sét điều kiện địa chất tốt cho việc xây dựng đường vi trí tuyến cắt qua đồi (đào) đất đào chủ yếu đá phong hoá có thành phần lẫn sỏi sạn Tầng đá gốc sâu bên việc thi cơng đào khơng gặp khó khăn Địa tầng khu vực khảo sát: Địa tầng khu vực khảo sát từ xuống gồm lứp đất đá chủ yếu sau: Lớp số 1: Sét màu vàng , nâu đỏ , trạng thái nửa cứng – cứng thường phân bố mặt khu vực đồng , bề dày bế 2,3m , chưa xác định bề dày lớn lỗ khoan dừng 5m Lớp số 2: Sét pha màu vàng trạng thái nửa cứng – cứng Lớp phân bố rộng khắp khu vực khảo sát , thường gặp mặt , có nơi phân bố sâu từ 1m đến 1,4m Bề dày lớp lớn 1,4m lỗ khoan dừng độ sâu 5m nên chưa xác định xácvề bề dày lớp Lớp số 3: Cuội ,sỏi , cát , sạn thường gặp khu vực gần sông khe lớn , phân bố sâu lớp lớp , bề dày từ 13m Lớp số : Đá sét bột kết thường gặp hố đào sườn núi kết hợp với vết lộ cho ta bề dày lớn 1.2.9 Đặc điểm địa chất thủy văn Địa hình núi thấp gị đồi chiếm tỉ trọng lớn nên mạng lưới sơng ngịi khu vực phát triển với mật độ trung bình đạt 0,62 km/km2 phân bố khơng tồn vùng Vùng núi có độ dốc địa hình lớn, chia cắt mạnh, mạng lưới sông suối phát triển mạnh km/km2, khu vực trung du địa hình gị đồi nên mạng lưới sơng suối phát triển, trung bình 0,5 km/km2 Tuy sơng ngịi nhiều, lượng nước dồi lưu vực sông nhỏ, điều kiện địa hình dốc nên việc khai thác sử dụng nguồn nước sông cho sản xuất đời sống gặp nhiều khó khăn ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 20 12 = 120 (hành trình) Vậy tổng số hành trình, N = Năng suất lu: T K t L 0,85 0,1 = 0,179K m/ ca L+ 0,01 L 0,1+ 0,01 0,1 N 120 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1.3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: P= n= = 0,1 = 0,559(ca) 0,179 Lu phẳng: Dùng lu 10T, rộng 1.5m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH THEÙP 10T 10000 5000 5000 1500 1500 100 1345 1600 2845 3095 10 15 16 13 14 11 12 2845 3095 4345 4595 Tốc độ lu 3.0 km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = nck nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 16 lần 103 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Vậy tổng số hành trình, N = 16 = 48 (hành trình) Năng suất lu: T K t L 0,85 0,1 = = 0,337 K m/ ca L+ 0,01 L 0,1+ 0,01 0,1 N 48 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1,3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: P= n= 0,1 0, 337 = 0, 297(ca) +) Lớp dày 17cm Lu sơ bộ:Dùng lu 6T, rộng 1m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 10000 5000 5000 1000 1000 100 11 12 850 1100 1850 2100 13 14 15 16 17 18 10 2850 3100 19 20 3850 4100 21 22 23 1000 4850 5100 5150 Tốc độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = nck nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = 104 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 23 lần Vậy tổng số hành trình, N = 23 = 46 (hành trình) Năng suất lu: T K t L 0,85 0,1 = = 0,234K m/ ca L+ 0,01 L 0,1+ 0,01 0,1 N 46 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1,3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: P= n= 0,1 0, 234 = 0, 427(ca) Lu chặt: Dùng lu lốp 16T, rộng 2m, lu 22 lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH LỐP 16T 10000 5000 5000 100 1850 2100 10 3850 4100 2000 1850 2100 11 12 3850 4100 Toác độ lu km/h, 22 lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = nck nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= 22 lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = 105 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 12 lần 22 Vậy tổng số hành trình, N = 12 = 132 (hành trình) Năng suất lu: T K t L 0,85 0,1 = = 0,16 K m/ ca L+ 0,01 L 0,1+ 0,01 0,1 N 132 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1,3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: P= n= 0,1 0,16 = 0, 625(ca) Lu phẳng: Dùng lu 10T, rộng 1.5m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH THÉP 10T 10000 5000 5000 1500 1500 100 1345 1600 2845 3095 10 15 16 13 14 11 12 2845 3095 4345 4595 Tốc độ lu 3.0 km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = nck nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = 106 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 16 lần Vậy tổng số hành trình, N = 16 = 48 (hành trình) Năng suất lu: T K t L 0,85 0,1 = = 0,337 K m/ ca L+ 0,01 L 0,1+ 0,01 0,1 N 48 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1,3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: P= n= 0,1 0, 337 = 0, 297(ca) 5.3.3 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại dày 16 cm (lề + mặt đƣờng) 5.3.3.1 Khối lƣợng cấp phối đá dăm cho ca thi công V = B h L K (m3 ) Trong đó: K= 1,3 : Hệ số lu lèn L = 100 m : Chiều dài làm việc ca B = 10 m : Chiều rộng mặt đường lề gia cố h = 16 cm : Chiều dày lớp đá dăm gia cố xi măng => V = 10 0,16 100 1,3 = 208 (m³) 5.3.3.2 Vận chuyển lớp cấp phối đá dăm Dùng ôtô Maz-200 để vận chuyển cấp phối đá dăm, suất xác định : 225.35 m3/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết : 208 0,92 (ca) n= 225,35 5.3.3.3 Bố trí đổ đống vật liệu Khoảng cách đống vật liệu: q l= b× K× h Trong đó: q: Thể tích chuyến chở vật liệu, q =10m3 K: Hệ số lu lèn, K=1,3 b: Bề rộng mặt đường thi công 107 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP h: Chiều dày lớp thi công l= 10 = 4,8m 10 1,3 0,16 5.3.3.4 San rải lớp cấp phối đá dăm dày 16 cm Dùng máy rải có suất N = 70m3/h = 560 m3/ca với công nhân Số ca máy cần thiết: V 208 n= = = 0,37(ca) N 560 5.3.3.5 Lu lèn lớp cấp phối đá dăm dày 16 cm Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, rộng 1m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 10000 5000 5000 1000 1000 100 11 12 850 1100 1850 2100 13 14 15 16 17 18 10 2850 3100 19 20 3850 4100 21 22 23 1000 4850 5100 5150 Tốc độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = nck nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck = n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 23 lần Vậy tổng số hành trình, N = 23 = 46 (hành trình) Năng suất lu: 108 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP T K t L 0,85 0,1 0,234 Km/ ca L 0,01 L 0,1 0,01 0,1 N 46 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1,3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: P n 0,1 0, 234 0, 427(ca) Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, rộng 2m, lu 22 lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH LỐP 16T 10000 5000 5000 100 1850 2100 10 3850 4100 1850 2100 11 12 2000 3850 4100 Tốc độ lu km/h, 22 lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = nck nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= 12 lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 12 lần Vậy tổng số hành trình, N = 12 ×12 =132 (hành trình) Năng suất lu: 109 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP T K t L 0,85 0,1 0,16Km/ ca L 0,01 L 0,1 0,01 0,1 N 132 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1,3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: P n= 0,1 0,16 = 0, 625(ca) Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, rộng 1.5m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH THÉP 10T 10000 5000 5000 1500 1500 100 1345 1600 2845 3095 10 13 14 15 16 11 12 2845 3095 4345 4595 Toác độ lu 3.0 km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = nck nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 16 lần Vậy tổng số hành trình, N = ×16 = 48 (hành trình) 110 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Năng suất lu: T K t L 0,85 0,1 0,337 Km/ ca L 0,01 L 0,1 0,01 0,1 N 48 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1,3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: P n= 0,1 0, 337 = 0, 297(ca) 5.3.4 Thi công lớp láng nhựa lớp dày 2cm 5.3.4.1 Công tác rải lớp nhựa dính bám Trước thi cơng lớp ta cần tưới nhựa dính bám 0,5 Kg/m2 xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: Q = 100 10 0,5 = 500 Kg = 0,5T Năng suất xe tưới nhựa: T K t q P= L L + + tb + V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,75 q : lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 3,325km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0,5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: T K t q 8×0,75×7 P= = = 18, 207 T/ ca L L 2,876 2,876 + +t +t + + 0,5 +1,5 V1 V2 b p 25 15 Số ca máy cần thiết là: 111 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP n= 0,5 = 0,027 ca 18,207 5.3.4.2 Vận chuyển lớp nhựa Khối lượng lớp láng nhựa cho vệt thi công M V b L h K 2,4 100 0,02 1,25 30(Taán) Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo cơng thức sau: P = nht Vxe K3 Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình tính theo cơng thức sau: n ht = T K t t T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,75 t: thời gian làm việc chu kỳ, t t b t d 2.l tb v v: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0,08h td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0,08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 3,325 Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t = tb + td + ltb 3,325 0,08 0,08 0,326h v 40 Ta tính số hành trình sau: n ht = T K t 8×0,75 = =18,4 =20 (hành trình) t 0,326 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P=20 10 0,9 = 180 m3 /ca Với 2,4T / m3 => P= 180 2,4 = 432 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: 30 n 432 0,069(ca) 5.3.4.3 Năng suất máy rải Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T×B×h×V×g×K t Trong : T : Thời gian làm việc ca T = 60 = 480(phút) 112 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP B : Bề rộng vệt rải B = (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0,02 (m) : Dung trọng bêtông nhựa = 2,4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy rải: N = 480 0,02 3 2,4 0,8 = 276,48 (Taán / ca) Số ca máy cần thiết: n= M N = 30 = 0,108(ca) 276, 48 5.3.4.4 Lu lèn lớp láng nhựa Lu sơ bộ:Dùng lu 6T, lu lượt/điểm, tốc độ lu 2km/h, bề rộng lu 1m Sơ đồ lu sau: LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 5000 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 4500 11 12 Tốc độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = 12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: T K t L 0,85 0,1 0,9Km/ ca L 0,01 L 0,1 0,01 0,1 N 12 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1,3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= P 113 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0,1 0, 0,111(ca) Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 6T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4,0 Km/h, bề rộng lu 2m Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH LỐP 16T 5000 2000 2000 1750 2000 3500 Tốc độ lu 4km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = = 24 ( hành trình) Năng suất lu: T K t L 0,85 0,1 0,89 Km/ ca L 0,01 L 0,1 0,01 0,1 N 24 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1,3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: P= n 0,1 0,89 0,112(ca) Lu hoàn thiện: Dùng lu 6T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1,5m Sơ đồ lu sau: 114 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LU NẶNG BÁNH THÉP 10T 5000 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Toác độ lu 3km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = = 32 ( hành trình) Năng suất lu: T K t L 0,85 0,1 1,01 Km/ ca L 0,01 L 0,1 0,01 0,1 N 32 1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1,2-1,3, chọn =1,25 L = 0,1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: P n 0,1 0, 099(ca) 1, 01 Bảng quy trình cơng nghệ thi công chi tiết mặt đường phụ lục bảng III – 5.2 115 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KẾT LUẬN Kết luận Qua nghiên cứu tiếp nhận ý kiến phản biện nhằm xây dựng đề cương chi tiết khóa luận tốt nghiệp thiết kế thi cơng đường ô tô, đưa nhận xét sau: Đề cương xây dựng nên đảm bảo yêu cầu mục tiêu đặt sinh hoạt học thuật gồm tập hợp kiến thức kỹ năng, tính cứng mở, tính cập nhật khóa luận tốt nghiệp Mặt khác, khối lượng kiến thức khóa luận phù hợp với thời lượng 10 tuần thực mặt sinh viên khoa Cơ điện & Cơng trình Giảng viên hướng dẫn cần kiểm sốt chặt chẽ, có định hướng phù hợp với sinh viên nhằm đảm bảo khối lượng khóa luận Kiến nghị Qua trình giảng dạy thực báo cáo sinh hoạt học thuật, tơi có kiến nghị sau: Trong đợt rà soát định kỳ chương trình, cần ln trì đảm bảo chương trình học ngày đại, cập nhật kiến thức yêu cầu đặt xã hội Đẩy mạnh hoạt động thực hành, thực tập nghiên cứu khoa học sinh viên Căn vào kết tính tốn có lựa chọn ta định đầu tư xây dựng tuyến đường theo thiết kế với Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật sau: Các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu theo tiêu chuẩn: TCVN 4054-05 Tương đương với cấp đường dự kiến sau: - Tốc độ thiết kế: 60 Km/h - Dốc dọc tối đa: imax = 7% - Bề rộng mặt đường: Bm= x 3,5 (m) - Bề rộng lề gia cố: Blgc = x (m) - Bề rộng lề không gia cố: Bkgc = x 0,5 (m) Hƣớng phát triển đề tài Báo cáo thu kết ban đầu, nhiên để phát triển hướng nghiên cứu cần quan tâm đến số vấn đề sau: Nghiên cứu tăng cường ứng dụng phần mềm chuyên ngành nhằm quản lý đồng phần khóa luận sinh viên Có đóng góp, phản biện đơn vị sản xuất vào khóa luận sinh viên nhằm tăng cường chất lượng khóa luận bám sát vào thực tế sản xuất 116 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÀI LIỆU THAM KHẢO Dương Học Hải, Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ôtô, tập 2, Nhà xuất giáo dục 2004 Dương Học Hải,Thiết kế đường ô tô, tập 4, Nhà xuất giáo dục 2004 Đỗ Bá Chương, Thiết kế đường ô tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2004 Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất giáo dục 2004 Nguyễn Xuân Trục, Dương Học Hải, Vũ Đình Phụng , Sổ tay thiết kế đường tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2003 Nguyễn Xuân Trục, Nguyễn Quang Đạo, Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất xây dựng 2003 Đơn giá xây dựng tỉnh Thái Nguyên lập theo Định mức dự toán xây dựng số 24/2005/QĐ - BXD Các quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn thiết kế đường, áo đường, cống, định mức Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu, Tiêu chuẩn thiết kế Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 2001 117 ... huyện Nghĩa Đàn - tỉnh Nghệ An? ?? Khóa luận tốt nghiệp gồm ba phần: Phần I : Thiết kế sở tuyến đường từ xã Nghĩa Thuận đến xã Nghĩa Long huyện Nghĩa Đàn - tỉnh Nghệ An Phần II : Thiết kế kỹ thuật tuyến. .. công PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN ĐƢỜNG TỪ XÃ NGHĨA THUẬN ĐẾN XÃ NGHĨA LONG – HUYỆN NGHĨA ĐÀN – TỈNH NGHỆ AN CHƢƠNG TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG... hình kinh tế, xã hội Đoạn tuyến A-B thuộc địa phận xã Nghĩa Thuận ? ?Nghĩa Long huyện Nghĩa Đàn tỉnh Nghệ An Các vùng phụ cận chủ yếu thuộc huyện khác tỉnh Nghệ An nên tình hình kinh tế, xã hội vùng
Ngày đăng: 22/06/2021, 09:49
Xem thêm:
