Khảo sát thiết kế tuyến đường dìn chin trong địa phận xã dìn chin huyện mường khương tỉnh lào cai đoạn km0÷đến km 1 200

ĐẶT VẤN ĐỀ Giao thông vận tải phận quan trọng kết cấu sở hạ tầng Giao thông nhƣ đƣợc trọng đầu tƣ phát triển điểm tựa lớn để thúc đẩy lĩnh vực khác phát triển theo Trƣớc thay đổi đất nƣớc Việt Nam đà phát triển hội nhập với nƣớc khu vực giới, địi hỏi đầu tƣ nâng cấp sở hạ tầng dần đƣợc nâng cao Giao thông cần đƣợc nâng cấp, sửa chữa thiết kế mới, vừa tạo điều kiện thuận lợi cho nhân dân lại phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội vừa thúc đẩy đầu tƣ, thu hút nguồn vốn Từ nhu cầu thiết yếu xã hội vấn để phát triển hệ thống giao thơng vận tải việc nghiên cứu thiết kế xây dựng công trình giao thơng bền vững đáp ứng đƣợc nhu cầu xã hội đƣợc cấp quan tâm Nhận thấy nhu cầu cần thiết cơng trình giao thơng, em chủ động nghiên cứu chuyên sâu “Thiết kế đƣờng ô tô” q trình theo học ngành Kỹ thuật xây dựng cơng trình thuộc Khoa Cơ Điện – Cơng Trình, Trƣờng Đại học Lâm nghiệp Đồ án tốt nghiệp kết q trình tích luỹ kiến thức thời gian học tập nghiên cứu trƣờng Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trƣờng em đƣợc thực đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Khảo sát, thiết kế tuyến đường Dìn Chin địa phận xã dìn Chin, huyện Mường Khương, tỉnh Lào Cai, đoạn Km0÷đến Km 1+200” MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ Phần KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG CHƢƠNG 1: CƠ SỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 1.1 Căn lập dự án 1.2 Tiêu chuẩn áp dụng 1.2.1 Tiêu chuẩn khảo sát 1.3 Giới thiệu chung dự án CHƢƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp hạng tuyến đường 2.2 Các tiêu kĩ thuật bình đồ 2.2.1 Tính tốn tầm nhìn 2.2.2 Tínhtốn siêu cao độ dốc siêu cao 12 2.2.3 Xác định độ mở rộng mặt đƣờng đƣờng cong 15 2.2.4 Xác định chiều dài tối thiểu đoạn chêm 16 2.2.5 Xác định đoạn nối tiếp đƣờng cong nằm 18 2.2.6 Đảm bảo tầm nhìn đƣờng cong có bán kính nhỏ 19 2.3 Các tiêu kỹ thuật trắc dọc 22 2.3.1 Xác định độ dốc dọc tối đa 22 2.3.2 Xác định bán kính tối thiểu đƣờng cong đứng 24 2.3.3 Xác định chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc 26 2.4.Các tiêu kỹ thuật mặt cắt ngang 26 2.4.1 Các yếu tố mặt cắt ngang 26 2.4.2 Xác định số xe mặt cắt ngang 27 2.4.3 Chiều rộng mặt đƣờng 30 2.4.4 Bề rộng lề đƣờng 30 2.4.5 Bề rộng đƣờng 30 2.4.6 Độ dốc ngang lề đƣờng, mặt đƣờng 31 2.5 Kết luận 31 Chƣơng 3: XÂY DỰNG BẢN VẼ THIẾT KẾ CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC TUYẾN ĐƢỜNG 33 3.1.Thiết kế bình đồ tuyến cơng trình nƣớc 33 3.1.2 Đối với cơng trình cầu cống qua đƣờng 33 3.1.3 Nội dung tính toán 34 3.1.4 Xác định độ cống bố trí cống 36 3.2 Thiết kế trắc dọc tuyến 38 3.2.1 Các nguyên tắc thiết kế trắc dọc 38 3.2.2 Cách vẽ đƣờng đỏ 39 3.3 Thiết kế trắc ngang tính tốn khối lƣợng đào đắp 39 3.3.1 Những yêu cầu đƣờng 39 3.3.2 Kết cấu trắc ngang sử dụng tuyến 40 3.3.3 Các đoạn trắc ngang cần thu hẹp mở rộng 42 3.3.4 Các đoạn đƣờng đặc biệt 42 3.3.5 Tính tốn khối lƣợng đào đắp đƣờng 42 3.4 Kết luận 42 Chƣơng : LỰA CHỌN KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG VÀ SƠ BỘ DỰ TOÁN 43 4.1.1Giới thiệu chung 43 4.1.1Các yêu cầu kết cấu áo đường 43 4.1.Đặc điểm chung số loại áo đƣờng 44 4.1.1Kết cấu mặt đường mềm 44 4.1.1Kết cấu mặt đường cứng 46 4.3 Phân tích điều kiện đề xuất phƣơng án kết cấu áo đƣờng 47 5.3.1 Phân tích điều kiện 47 4.3.2 Đề xuất phương án kết cấu áo đường 47 4.3.3 Lựa chọn kết cấu áo lề gia cố 48 4.4 Kết luận 48 Chƣơng : ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG 49 5.1 Ý nghĩa công tác đánh giá tác động môi trƣờng 49 5.2 Nội dung đánh giá tác động môi trƣờng 49 5.3.Đề xuất biện pháp giảm thiểu tác động môi trƣờng 50 5.4.Kết luận chƣơng 51 Phần 2: THIẾT KẾ KỸ THUẬT Đoạn Km ÷ Km 1+200 52 Chƣơng 6: ĐẶC ĐIỂM CHUNG VÀ XÁC ĐỊNH MỘT SỐ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN 53 6.1 Đặc điểm điều kiện đoạn tuyến 6.1.1 Vị trí đoạn tuyến 53 6.1.2 Điều kiện dân sinh 53 6.2 Ý nghĩa nhiệm vụ đoạn tuyến 53 6.3 Các tiêu kỹ thuật tuyến thiết kế 53 6.4.Tính tốn độ triệt hủy đƣờng cong 54 6.5 Tính tốn bố trí siêu cao 57 6.6 Tính tốn bố trí độ mở rộng đƣờng cong 59 6.7 Tính tốn bố trí đƣờng cong chuyển tiếp 60 6.8 Kết luận 60 CHƢƠNG 7: THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 61 7.1 NHIỆM VỤ VÀ U CẦU CỦA CÁC CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 61 7.2 TÍNH TỐN THỦY LỰC RÃNH DỌC 62 7.2.1 Xác định vị trí có rãnh dọc: 62 7.2.3 Xác định đặc trưng thủy lực rãnh: 62 7.3 TÍNH TỐN VÀ KIỂM TRA KHẢ NĂNG THOÁT NƢỚC CỦA CỐNG 64 7.3.1 Vị trí cống đoạn Km0 – Km1+ 200 64 7.3.2 Tính tốn cống 64 Hình 8.1 Xác định độ sâu phân giới 66 7.3.2.1.Tính tốn xói gia cố sau cống: 67 7.3.2.2.Xác định cao độ mặt đường đỉnh cống: 68 7.3.2.3.Tính chiều dài cống tổng hợp cống: 68 7.4 KẾT LUẬN 69 Chƣơng 8: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 70 8.1.Số liệu tiêu chuẩn thiết kế 70 8.1.1.Các số liệu thiết kế 70 8.1.2 Tiêu chuẩn thiêt kế 71 8.2.Xác định số trục xe 71 8.3.Xác định môđun đàn hồi yêu cầu 73 8.5.Kiểm tra tính tốn kết cấu áo đƣờng 74 8.6 Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 74 8.7 Kiểm tra cường độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 75 8.8 Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa 76 8.8 Thiết kế kết cấu lề gia cố 79 9.10 Kết luận 80 Phần 3: THIẾT KẾ THI CÔNGĐOẠN KM KM 1+200 81 Chƣơng ĐẶC ĐIỂM CHUNG VÀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CÔNG 82 9.1 Lựa chọn phƣơng pháp tổ chức thi công 82 9.1.1 Giới thiệu phƣơng pháp thi công 82 9.1.1.1 Pháp thi công dây chuyền 82 9.1.1.2 Phương pháp thi công 82 9.1.1.3 Phương pháp thi công song song 83 9.1.2 Lựa chọn phƣơng pháp thi công 83 9.1.3 Phƣơng hƣớng thi công 84 9.1.4 Trình tự tiến độ thi công 84 9.2 Công tác chuẩn bị 84 9.2.1 Chuẩn bị mặt thi công 85 9.2.2 Cắm cọc định tuyến 85 9.2.3 Xây dựng nhà điều hành lán trại cho cán bộ, công nhân 86 9.2.4 Chuẩn bị các sở sản xuất 86 9.2.5 Chuẩn bị trƣờng thi công 86 9.2.5.1 Khôi phục cọc 86 9.2.5.2 Dọn dẹp mặt thi công 86 9.2.5.3 Đảm bảo nước thi cơng 87 9.2.5.4 Công tác lên khuôn đường 87 9.2.5.5 Thực việc di dời cọc định vị 87 9.3.CHUẨN NGU N VẬT IỆU V Á THI C NG 87 9.3.1.Chuẩn bị ngu ên vật liệu 87 9.3.2.Chuẩn bị má m c thiết bị thi công 87 9.4 ết luận 87 CHƢƠNG 10: THI CÔNG CỐNG VÀ NỀN ĐƢỜNG 89 10 CÔNG TÁC THI CƠNG CỐNG THỐT NƢỚC 89 12.1.1 Xác định vị trí thống kê số lượng 89 12.1.2 rình tự thi cơng cống 89 12.1.2.1 phục vị trí cống ngồi thực địa 89 12.1.2.2 ận chu ển bố d phận cống 89 12.1.2.3 ắp đặt cống vào vị trí 89 12.1.2.4 Đào hố m ng 90 12.2 THIẾT Ế THI CÔNG CỐNG ĐIỂN HÌNH 91 12.2.1 ính tốn suất vận chu ển điển hình: 91 Chƣơng 11 THI CÔNG ẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 93 11.1 Tính tốn tốc độ dây chuyền chọn hƣớng thi cơng 93 11.1.1 Kết cấu mặt đƣờng phƣơng pháp thi công 93 11.1.2 Tính tốn tốc độ dây chuyền 93 11.1.2.1 Dựa vào thời hạn xây dựng cho phép 93 11.1.2.3 Xét đến khả đơn vị thi công 94 11.2 Xác định quy trình thi cơng- nghiệm thu 94 11.3 Tính tốn suất máy móc 96 11.3.1 Năng suất máy lu 96 11.3.3 Năng suất ô tô tƣới nƣớc 97 11.3.4 Năng suất trạm trộn đá xi măng 97 11.3.5 Năng suất xe tƣới nhựa 97 11.3.6 Năng suất máy rải 98 11.3.7 Năng suất máy rải Liugong CLG 509 98 11.3.8 Năng suất ô tô vận chuyển cấp phối bê tông nhựa 98 11.3.9 Năng suất máy san (108CV) 98 11.4 Thi công khuôn đƣờng 99 11.4.1 Thi công cạp lề mở rộng đƣờng 99 11.5 Thi công lớp áo đƣờng 101 11.5.1 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II 101 13.5.2 Thi công lớp CPDD loại I 105 11.5.3 Thi công lớp BTN loại I, hạt trung 108 11.6 Thành lập đội thi công lập tiến độ thi công 110 11.7 Xác định trình tự thi cơng 110 11.5 Kết luận 110 KẾT LUẬN- TỒN TẠI- KIẾN NGHỊ 111 Kết luận 111 Kiến nghị 111 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Bảng thống kê lưu lượng xe lưu thông ngày đêm Bảng 2.2.Bảng quy đổi xe Bảng 2-3 Tổng hợp tầm nhìn xe chạy 12 Bảng 2-4 Tổng hợp bán kính đường cong nằm tối thiểu 15 Bảng 2-5 Chiều dài đoạn nối siêu cao 17 Bảng 2-6 Độ dốc dọc tối đa 23 Bảng 2-7 án kính đường cong đứng lồi tối thiểu .25 Bảng 3-1 Bảng lựa chọn cống 37 Bảng 8.2: Bảng tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100kN 72 Bảng 8.3: Trị số mô đun đàn hồi yêu cầu 73 Bảng 8.4: Trị số tối thiểu mô đun đàn hồi yêu cầu(Mpa) .73 Bảng 8.5: Kết cấu áo đường 74 Bảng 8.6:Kết tính tốn mơ đun đàn hồi trung bình 74 Bảng 8.7 Kết cấu lề gia cố 78 Bảng 11.1: Kết cấu lớp áo đường 93 Bảng 11.2 Quy trình thi cơng đường 95 Bảng 11.3 : Năng suất máy lu .97 Bảng 11.4 : Trình tự thi cơng khn đường 99 Bảng 11.6 : Tổng hợp số ca lu đường 101 Bảng 11.5: Tính suất số ca máy đào khuôn đường 101 Bảng 11.7 : Bảng khối lượng công tác số ca máy lu đầm nén đường 101 Bảng 11.8 : Bảng tính khối lượng CPĐD loại II 102 Bảng 11.9 : Trình tự thi cống lớp móng CPDD loại II 103 Bảng 11.10 Khối lượng số ca máy thi công lớp CPDD loại I 103 Bảng 11.11 Tổ hợp đội máy thi công lớp CPĐD loại II 104 Bảng 11.12 : Bảng tính khối lượng CPĐX .105 Bảng 11.13 Trình tự thi cơng lớp cấp phối đá dăm loại I 106 Bảng 11.14 Công nghệ thi công lớp CPDD loại I 106 Bảng 11.15 Khối lượng công tác số ac máy thi công lớp CPDD loại I 107 Bảng 11.16 Tổ hợp đội máy thi công CPDD loại I 107 Bảng 11.17 Quy trình cơng nghệ lớp BTN 108 Bảng 11.18 Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp BTN .109 Bảng 11.19 Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN 109 DANH MỤC HÌNH Hình 2-1: Sơ đồ tính tốn tầm nhìn chiều Hình 2-2 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn chiều 10 Hình 2-3 Sơ đồ tình tốn tầm nhìn vƣợt xe 11 Hình 2-4.Sơ đồ tính tốn độ mở rộng mặt đƣờng đƣờng cong 15 Hình 2-5 Sơ đồ bố trí đoạn nối siêu cao .16 Hình 2-6.Sơ đồ hai đƣờng cong chiều nối tiếp 18 Hình 2-7 Hai đƣờng cong ngƣợc chiều nối tiếp 19 Hình 2-8 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn đƣờng cong 20 Hình 2-9 Sơ đồ xác định phạm vi xóa bỏ chƣớng ngại vật 20 Hình 2-10.Sơ đồ mơ tả chiều dài tầm nhìn nhỏ chiều dài đƣờng cong 21 Hình 2-11 Chiều dài tầm nhìn lớn chiều dài đƣờng cong .22 Hình 2-12 Mặt cắt ngang tổng thể 27 Hình 2-13 Sơ đồ hai xe tải ngƣợc chiều gặp 29 Hình 2-14 Sơ đồ Hai xe ngƣợc chiều gặp 29 Hình 2-15 Sơ đồ xe xe tải ngƣợc chiều 30 Hình 4-1 Trắc ngang đào hồn toàn .40 Hình 3-2 Trắc ngang nửa đào nửa đắp 41 Hình 3-3 Trắc ngang đắp hoàn toàn .42 Hình 4-1 Kết cấu áo đƣờng lề gia cố 48 Hình 6-1 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn đƣờng cong 54 Hình 6-2: Sơ đồ xác định phạm vi xóa bỏ chƣớng ngại vật 55 Hình 6.3.Sơ đồ mơ tả chiều dài tầm nhìn nhỏ chiều dài đƣờng cong 56 Hình 6-4 Chiều dài tầm nhìn lớn chiều dài đƣờng cong .56 Hình 8.1 Xác định độ sâu phân giới .66 11.3.6 Năng suất máy rải Dùng máy rải SUPER 1800 suất N=1800 tấn/ca 11.3.7 Năng suất máy rải Liugong CLG 509 Năng suất rải cấp phối 2100(tấn/ca) 11.3.8 Năng suất ô tô vận chuyển cấp phối bê tông nhựa Dùng xe Huyndai trọng tải 15 tấn, suất vận chuyển cấp phối đƣợc tính theo cơng thức sau: Pvc = P.T.K t K tt (Tấn/ca) l l  t V1 V2 Trong đó: + P : Trọng tải xe, P = 15 (tấn) + T : Thời gian làm việc ca, T = 8h + Kt : Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 + Ktt : Hệ số lợi dụng tải trọng, Ktt = 1,0 + l : Cự ly vận chuyển, l = km + t : Thời gian xúc vật liệu quay xe, xếp vật liệu xe xúc, thời gian xếp phút, thời gian đổ vật liệu phút + V1 : Vận tốc xe có tải chạy đƣờng tạm, V1 = 20 km/h + V2: Vận tốc xe khơng có tải chạy đƣờng tạm, V1 = 30 km/h Thay vào công thức ta đƣợc: Pvc = 15   0,85  1, = 204 (tấn/ca) 5   20 30 60 11.3.9 Năng suất máy san (108CV) Năng suất đào khuôn đƣờng Năng suất máy san đào khuôn đƣờng đƣợc tính theo cơng thức sau: N= 60  T  F  L  Kt (m3/ca) t Trong đó: 98 + Chiều rộng mặt đƣờng = 5,5m, máy san hành trình khép kín + F = 5,5x0.59= 3,245 (m2) + L : Chiều dài đoạn thi công, L = 120m + T : Thời gian làm việc ca, T = 8h + Kt : Hệ số sử dụng máy, K = 0,85  n x n c ns  - 2.t’.(nx + nc + ns)    V V Vs  c  x  t = 2.L  Trong đó: + t’ = phút + nx = 5; nc = 2; ns = + Vx = Vc = Vs = Km/ h Thay vào công thức ta đƣợc: N 60 x x 3,245 x 0.85 x120 x 0.12 x( + + ) x 60+2 x1x(5+2+1) 4  3546,32(m3 / ca) 11.4 Thi công khuôn đƣờng Theo thiết kế cao độ thi công cao độ đỏ, để bố trí lớp kết cấu áo đƣờng ta phải đào khuôn đƣờng để phục vụ thi cơng kết cấu áo đƣờng Vì tuyến đƣờng mở nâng cấp mở rộng nên ta thi cơng khn đƣờng phần lề gia cố Trình tự thi công khuôn đƣờng đƣợc thể Bảng 11.4 Bảng 11.4 : Trình tự thi cơng khn đường STT Trình tự thi cơng u cầu máy móc Cạp mép đƣờng máy xúc gầu nghịch Máy xúc Lu mép lề với bề dày 50cm, đạt K95 Máy lu 11.4.1 Thi công cạp lề mở rộng đường Khối lƣợng đất đào khn áo đƣờng tính theo cơng thức: V = (B1.h1+ B2.h2 + B3.h3).L.K1.K2.K3 (m3) 99 Trong đó: + B1, B2 ,B3: Bề rộng lớp kết cấu áo đƣờng (m) + h1, h2, h3 : Chiều dày áo đƣờng lớp kết cấu áo đƣờng (m) + L : Chiều dài đoạn thi công:L = 120 (m) + K1:Hệ số mở rộng đƣờng cong K1 = 1,05 + K2 , K3: Hệ số lèn ép hệ số rơi vãi K2 = K3=1.0 Tổng cộng khối lƣợng đất đào khn áo đƣờng: V = (1x0,49)x120x1,05x1x1=61,74(m3) ính tốn suất đào khuôn áo đường : N= 60.T F L.K t (m3/ca) t Trong : + T - Thời gian làm việc ca : T = 8h + L – Chiều dài thao tác đoạn thi công máy : L = 120m + K t - Hệ số sử dụng thời gian : K t = 0,8 + F : Tiết diện cơng trình thi cơng (Tiết diện khuôn đƣờng) (m )  F = 1x0,49 = 0,49 m + t : thời gian làm việc chu kỳ  nx nc ns      + 2.t’.(nx + nc + ns)  Vx Vc Vs  t = 2.L  Với: + t’: Thời gian quay đầu t’ = phút + nx, nc, ns- số lần múc, chuyển, đổ chu kỳ nx = 5; nc = 2; ns = + Vx = Vc = Vs = 80 m/phút 1 5     2.1(5   1) = 40 ( phút)  80 80 80  Do đó: t = 2.120  Vậy suất máy múc là: N = 60   0, 49  120  0,8 = 564,48(m3/ca) 40 100 Bảng 11.6 : Tổng hợp số ca lu đường Loại nyc lu V n ht n N T (km/h) Kt (h) P Số (km/ca) ca (ca) D469A 12 24 0,9 0,496 0,18 Bảng 11.5: Tính suất số ca máy đào khuôn đường Loại máy sử Khối lƣợng Năng suất Số ca dụng (m) ( m /ca) Máy xúc 61,74 564,48 0,11 11.4.2 Lu lèn lớp lề gia cố Khi lu lớp móng lề gia cố với bề rộng 1m ta sử dụng sơ đồ lu nhẹ D469A Vì bề rộng lề vs lu nên ta lu dọc theo tuyến đƣờng Tính suất theo mục 11.4.1 ta có kết sau : Bảng 11.7 : Bảng khối lượng công tác số ca máy lu đầm nén đường STT Trình tự cơng việc Đào khn áo đƣờng san tự hành u lịng đƣờng lu nặng Số Loại Số ca máy (ca) chọn D144 0,11 0.96 D469A 0,18 1.456 Số máy thi công(h) Số thợ máy 11.5 Thi công lớp áo đƣờng 11.5.1 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II Lớp cấp phối đá dăm loại A có chiều dày 23 cm nên ta tổ chức thi công thành lớp: lớp dƣới 12cm, lớp 11cm 101 Vật liệu đem đến phải bảo đảm tiêu theo quy định quy trình Giả thiết lớp cấp phối đá dăm loại II vận chuyển đến vị trí thi cơng cách Km Bảng 11.8 : Bảng tính khối lượng CPĐD loại II Lớp Chiều dày Thể tích sau Thể tích để sau lu lu lèn 100m thi công lèn(cm) (m3) 100m (m3) CPĐDTN Phân lớp thứ 12 16,8 23,856 loại A Phân lớp thứ 11 14,4 20,448 Trong : + Thể tích sau lu lèn đƣợc tính theo công thức: V = B.h.L(m3) + B : Bề rộng lớp CPĐDTN loại A, B = 1m + H : Chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn + L : Chiều dài đoạn thi công L = 100m + Hệ số đầm nén cấp phối K = 1.42 + Dung trọng đá dăm chƣa lèn ép 1.8 (T/m3) + Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 204 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca : Năng suất rải máy supper 1800 : 1800  1000 (m /ca) 1.8 Ta có trình tự thi cống lớp móng CPDD loại II nhƣ bảng : 102 204  113,3 (m3/ca) 1.8 STT Bảng 11.9 : Trình tự thi cống lớp móng CPDD loại II Trình tự cơng việc Vận chuyển CPDD laoij II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPDD loại II theo chiều dày 11,5 cm u nhẹ D469A lần điểm V= 2km/h kèm máy rải u lần lu rung lu nhẹ bật nấc rung 8l/ điểm, V= 2,5km Vận chuyển CPDD loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải cấp phối đá dăm theo chiều dày 11,5 u nhẹ D469A lần điểm V=1,5km kèm máy rải u lần lu rung lu nhẹ bật nấc rung 20l/ điểm, V= 4km Bảng tổng hợp khối lƣợng số ca máy thi cơng lớp móng CPĐD loại II thể bảng 11.10 STT Bảng 11.10 Khối lượng số ca máy thi công lớp CPDD loại I hối Đơn Năng Trình tự cơng việc Loại máy lƣợng vị suất Vận chuyển cấp phối đá dăm Rải san cấp phối đá dăm u nhẹ lần/ điểm; V=2km/h u nhẹ bật rung lần/điểm, V=2,5km/h u nặng bánh lốp 20 lần/điểm ; V=4km/h lu nặng lần/điểm; V= 2,5KM/h vận chuyển cấp phối đá dăm rải san cấp phối Số ca máy HUYNDAI 63.9 M3 113.3 0.56 CLG509 63.9 M3 1000 0.064 D469A 0.1 km 0.99 0.1 D469A 0.1 km 0.99 0.1 TS280 0.1 km 0.396 0.25 DU8A 0.1 Km 1.23 0.08 HUYNDAI 63.9 m3 113.3 0.56 CLG509 63.9 m3 1000 0.064 103 đá dăm 10 11 12 lu nhẹ lần/điểm; V=2Km/h lu nhẹ bật rung lần/điểm, V= 2Km/h lu nặng bánh lốp 20 lần /h , V=4 Km/h lu nặng lần/điểm, V=2,5 Km/h D469A 0.1 Km 0.99 0.1 D469A 0.1 Km 0.99 0.1 TS 280 0.1 Km 0.396 0.25 DU8A 0.1 Km 1.23 0.08 ảng lựa chọn số lƣợng máy thi cơng lớp móng CPĐD loại II thể ảng 11.11 STT Bảng 11.11 Tổ hợp đội máy thi công lớp CPĐD loại II số ca tên máy hiệu máy số máy máy thời gian(h) HUYNDAI15T 10 0,56 4,48 CLG509 0,064 0,512 Lu nhẹ bánh thép D469A 0,1 0,8 Lu rung D469A 0,1 0,08 Lu nặng bánh lốp TS 280 0,25 Lu nặng báng thép DU8A 0,08 0,64 Xe vận chuyển + HUYNDAI15T 10 0,56 4,48 máy rải CLG509 0,064 0,512 Lu bánh thép D469A 0,1 0,8 Lu rung D469A 0,1 0,8 Lu nặng bánh lốp TS 280 0,25 10 Lu nắng bánh thép DU8A 0,08 0,64 Xe chuyển +máy rải 104 13.5.2 Thi công lớp CPDD loại I Yêu cầu hỗn hợp CPDD loại I + Hỗn hợp cấp phối gia cố xi măng phải đƣợc lu lèn độ ẩm tốt với sai số cho phép độ ẩm -1% (không cho phép độ ẩm lớn độ ẩm tốt nhất) phải đƣợc đầm nén độ chặt K = 1,0 + Để đạt độ chặt yêu cầu trƣớc tiên dùng lu vừa bánh sắt lu sơ lần/điểm, sau phải dùng hai loại lu bánh lốp lu rung ( quy định 5.2.2) làm lu chủ yếu Nếu dùng lu lốp số lần lu cần thiết khoảng 15-20 lần/điểm; dùng lu rung cần khoảng 6-10 lần/điểm Cuối dùng lu bánh sắt lu phẳng Trƣờng hợp khơng có lu rung lu bánh lốp dùng lu nặng bánh nhẵn để lu chặt nhƣng phải thông qua rải thử để xác định bề dày lu lèn thích hợp (phải đƣợc chấp thuận tƣ vấn giám sát) ớp CPDD có: =7,5 m, h= 18 cm, = 100m có khối lƣợng nhƣ bảng 11.12: Bảng 11.12 : Bảng tính khối lượng CPĐXM ớp CPDD Chiều dày sau lu Thể tích sau lu Thể tích để thi cơng 100m lèn(cm) lèn (m3) (m3) 15 130 169 Trong : + Thể tích sau lu lèn đƣợc tính theo công thức: V = B.h.L(m3) + B : Bề rộng lớp cấp phối đá laoij I = 7,5m + H : Chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn + L : Chiều dài đoạn thi công L =120m Theo TCVN 8858 : 2011 ta có: + Hệ số đầm nén CPDD K = 1.35 + Dung trọng CPDD chƣa lèn ép 1.85 1,93(T/m3) + Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 204 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca : 204  110, 27 (m3/ca) 1.85 105 Năng suất rải máy supper 1800 : 1800  972,97 (m3 /ca) 1.85 Ta có trình tự thi cơng lớp CPDD đƣợc thể bảng STT Bảng 11.13 Trình tự thi cơng lớp cấp phối đá dăm loại I trình tự cơng việc vận chuyển CPĐ D loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải vệ sinh cào lớp mặt đƣờng cũ để tạo độ liên kết với áo đƣờng rải lớp bù vênh mặt đƣờng cũ, tạo độ phẳng kết cấu tăng cƣờng rải hỗn hợp CPĐ D loại I thèo chiều dày 15cm(rải lần lƣợt nửa mặt một) lu nhẹ D469 lần/ điểm V=2Km/h (đi kèm máy rải) lu rung lu D469 bật nấc rung lần/điểm; V=4Km/h lu bánh lốp 22 lần/điểm,V= 4Km/h lu nặng bánh thép DU8A lần/h, V= 2.,5Km/h Bảng tổng hợp khối lƣợng khối lƣợng số ca máy thi công lớp CPDD thể bảng : Bảng 11.14 Công nghệ thi công lớp CPDD loại I Quá trình cơng nghệ Máy móc Vận chuyển CPĐD loại I rải đá với bề HUYNDAI dày 20cm CLG509 u lần lu nhẹ lần/điểm; V=2km/h D469A u nhẹ bật rung lần/điểm ; V=4km/h D469A STT u nặng bánh lốp TS 280 lu 22 lần/ điểm; V =4km/h u nặng bánh thép DU8A4 lần/điểm; V=2,5 km/h TS280 DU8A Khối lƣợng công tác số ca máy thi công lớp CPDD đƣợc thể Bảng : 106 Bảng 11.15 Khối lượng công tác số ac máy thi công lớp CPDD loại I STT Trình tự cơng việc Vận chuyển CPĐD loại I Rải san CPĐX Loại Máy hối Lƣợng Đơn Vị Năng Suất Số ca máy HUYNDAI 169 m3 113.3 1.49 CLG509 169 m3 972.97 0.17 D469A 0.1 Km 0.35 0.285 D469A 0.1 Km 0.35 0.285 TS280 0.1 Km 0.27 0.37 DU8A 0.1 Km 0.45 0.22 u nhẹ lần/điểm; V =2km/h u nhẹ bật rung lần/điểm, V = 4km/h u nặng bánh lốp 22 lần/ điểm, V=4km/h u nặng lần/điểm; V = 2,5km/h Tổ hợp đội máy thi công lớp CPDD bảng : Bảng 11.16 Tổ hợp đội máy thi công CPDD loại I STT Tên máy Hiệu máy Số máy Xe vận chuyển + HUYNDAI 10 áy rải CLG509 u nhẹ bánh thép D469A Lu rung u nặng bánh lốp u nặng bánh thép Số ca máy Thời gian(h 0.149 0.298 0.17 1.36 D469A 0.1425 1.14 TS280 0.1425 0.09 DU8A 0.11 0.88 107 11.5.3 Thi công lớp BTN loại I, hạt trung Trƣớc thi công lớp BTN loại I, hạt trung ta phải tƣới nhựa dính bám lên lớp CPĐX để đảm bảo độ dính bám tốt lớp áo đƣờng Dùng xe tƣới D164A có suất tƣới 30T/ca tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn 1.0kg/m2 ƣợng nhựa dính bám để rải TN theo định mức 1776 AD.24211 (0.5 kg/m2) là: 120  7,50.5 = 450kg ƣợng BTN loại I, hạt trung (dày cm tra theo định mức 1776 mã hiệu AD.23215) 16,62T/100m2 Vậy khối lƣợng bê tông nhựa hạt trung là: 120  7,5  16,62 = 149,58 100 Từ suất máy, khối lƣợng vật liệu BTN loại I, hạt trung, ta tiến hành chọn công nghệ thi cơng, tính tốn khối lƣợng cơng tác số ca máy Từ đó, tổ hợp đội máy thi cơng lớp BTN loại I, hạt trung Qui trình cơng nghệ thi cơng u cầu máy móc bảng 11.17 STT Bảng 11.17 Quy trình cơng nghệ lớp BTN Q trình cơng nghệ thi cơng u cầu máy móc Tƣới nhựa dính bám Xe tƣới D164A Vận chuyển & rải hỗn hợp TN HUYNDAI, CLG 509 u nhẹ lần/ điểm: V =2km/h D469A u nặng bánh lốp lần/ điểm V =4 km/h TS280 u nặng bánh thép lần/ điểm : V = 3km/h DU8A Tổng hợp khối lƣợng công tác số ca máy thi công lớp BTN nhựa bảng 11.18 108 STT Bảng 11.18 Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp BTN Đơn hối Năng Trình tự cơng việc Loại máy vị lƣợng suất Tƣới nhựa dính bám Vận chuyển hỗn hợp TN loại I hạt trung Rãi hỗn hợp TN loại I hạt trung u nhẹ lần/ điểm ; V=2km/h u nặng bánh lốp lần/điểm ; V=4km/h u nặng bánh thép lần/điểm ; V=3km/h Số ca máy D16A kg 325 30000 0.03 HUYNDAI Tấn 90.61 204 0.44 CLG509 Tấn 124.7 1000 0.125 D469A km 0.1 0.35 0.285 TS280 km 0.1 0.74 0.135 DU8A km 0.1 0.74 0.135 Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN loại I, hạt trung Bảng 11.19 STT Bảng 11.19 Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN Số Số ca Tên máy Hiệu máy máy máy Thời gian(h) Xe tƣới nhựa dính bám D16A 0.03 0.24 Xe ô tô tự đổ HUYNDAI 0.22 1.76 CLG509 0.14 1.12 áy rải TN loại I hạt trung u nhẹ bánh thép D469A 0.285 2.28 u nặng bánh lốp TS280 0.135 1.08 u nặng bánh thép DU8A 0.135 1.08 109 11.6 Thành lập đội thi công lập tiến độ thi công Đội thi công mặt đƣờng nhƣ sau: + 10 xe HUYNDAI 15T + máy san 108CV + lu nhẹ bánh thép 6T + lu nặng bánh lốp 16T + lu nặng bánh thép 10T + xe tƣới nhựa D-164 + máy rải SUPER + 20 công nhân Mặt đƣờng đƣợc thi công thời gian 60 ngày 11 Xác định trình tự thi công + Công tác chuẩn bị: xây dựng lán trại, làm đƣờng tạm, khôi phục cọc, dời cọc khỏi phạm vi thi công, phát quang, chặt cây, dọn mặt thi công; + Xây dựng cống + Thi công đƣờng: thi công đoạn đƣờng; + Xây dựng mặt đƣờng: thi cơng mặt đƣờng; + Hồn thiện : thu dọn vật liệu, trồng cỏ, cắm biển báo 11.5 Kết luận - Các phƣơng án thi công đƣợc đƣa phù hợp với cơng trình giá nhƣ điều kiện khác - Trong q trình thi cơng cơng trình cịn có sửa đổi bổ sung để tạo điều kiện thuận lợi cho thi công đạt hiệu cao nhanh 110 KẾT LUẬN- TỒN TẠI- KIẾN NGHỊ Kết luận Qua thời gian thực tập làm khóa luận cuối khóa Qua nghiên cứu trình bày khóa luận chứng tỏ: - Tuyến đƣờng Dìn Chin,thuộc Xã Dìn Chin,Huyện ƣờng Khƣơng,tỉnh Cai thiết cần xây dựng; việc đầu tƣ xây dựng tuyến đƣờng thuộc địa bàn xã Dìn Chin, tỉnh Cai cần thiết, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội cho khu vực dân cƣ nơi đây; góp phần thực phát triển du lịch Tây ắc đáp ứng công bảo vệ an ninh Quốc phòng - Qua khảo sát điều kiện tự nhiên địa hình khu vực, đề xuất xây dựng tuyến đƣờng có với tiêu kinh tế kỹ thuật tƣơng đƣơng đƣờng cấp IV áp dụng cho điều kiện miền núi - Qua tính tốn kết hợp với quy trình quy phạm, quy định Nhà nƣớc khu vực lập đƣợc Hồ sơ thiết kế sở dự án tuyến đƣờng Dìn Chin Hồ sơ thiết kế kỹ thuật thiết kế thi công đoạn Km0 Km 1+200 với tiêu kỹ thuật bản: - Tốc độ thiết kế 40 Km/h - Dốc dọc tối đa imax = 8% - ề rộng đƣờng, - ề rộng mặt đƣờng, - ề rộng lề gia cố, lgc = x 0,5 (m) - ề rộng lề đƣờng, lđ = x (m) - ặt đƣờng rải n= (m) m= x 3.5 (m) Kiến nghị Triển khai dự án xây dựng tuyến đƣờng Dìn Chin với quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật đƣợc cụ thể Hồ sơ dự án TÀI LIỆU THAM KHẢO 111 [1] 22TCN 4054 – 2005: ĐƢỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƢỜNG MỀM [3] TCXDVN 372 – 2006: ỐNG BÊ TƠNG CỐT THÉP THỐT NƢỚC [4] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƢỜNG BỘ [5] 22TCN 334 – 06: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MÓNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂ TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG ÔTÔ [6] 22TCN 334 – 06: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MÓNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂ TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG ÔTÔ [7] 22TCN 245 – 98: THI CƠNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MĨNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂ GIA CỐ XI ĂNG [8] THIẾT KẾ ĐƢỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS Đỗ Chƣơng _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [9] THIẾT KẾ ĐƢỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƢƠNG HỌC HẢI, GS.TS NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [10] THIẾT KẾ ĐƢỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [11] SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƢỜNG Ô TÔ TẬP I _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS Dƣơng Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [12] THIẾT KẾ CỐNG VÀ CẦU NHỎ TR N ĐƢỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2004 [13] XÂY DỰNG NỀN ĐƢỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, ThS ã Văn Chăm _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [14] XÂY DỰNG MẶT ĐƢỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 [15] TỔ CHỨC THI C NG ĐƢỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 112 ... Cọc H4 Km 01+ 399,00 1, 5 Cống tròn TC 10 Km 01+ 5 51, 62 1, 5 Cống tròn TD12 Km 02+455,74 1. 5 Cống tròn TD14 Km 02+709,20 1, 5 Cống tròn Cọc 17 5 Km 03 +16 0,98 1. 5 Cống tròn 10 Cọc 19 6 Km 03+ 51, 08 1, 5 Cống... cơng 11 0 11 .5 Kết luận 11 0 KẾT LUẬN- TỒN TẠI- KIẾN NGHỊ 11 1 Kết luận 11 1 Kiến nghị 11 1 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC BẢNG Bảng 2 .1 Bảng thống... tròn 11 TC20 Km 03 +13 8,93 1, 5 Cống tròn 12 Cọc 226 Km 03+530,53 1, 5 Cống tròn 13 Cọc 240 Km 03+753,93 1, 5 Cống tròn 14 Cọc 253 Km 03+9 81, 39 1, 5 Cống tròn 15 Cọc 258 Km 04+83,99 1, 5 Cống tròn 16