Tài liệu chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo xe toyota CAMRY 2.4g

1 Mục lục Mục lục DANH MỤC CÁC BẢNG Chương I .4 TỔNG QUAN CÁC LOẠI HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ .4 Hệ thống treo độc lập hai đòn ngang .27 CHƯƠNG III 32 CHẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO .32 XE CAMRY 2.4G 32 3.3.2.2.2.Bộ phận đàn hồi 48 TT .48 KẾT LUẬN 51 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Tổng quan hệ thống treo xe CAMRY2.4G ………………………………….10 Hình 2-1: Cơ cấu treo độc lập loại hai địn …………………………………………….12 Hình 2-2: Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp ……………………………………….13 Hình 2-3: Sơ đồ nguyên lý kết cấu hệ thống treo khí nén ……………………… 15 Hình 2-4: Sơ đồ hệ thống treo bán tích cực xe Porsche 959………………………… 16 Hình 2-5: Sơ đồ nguyên lý loại hệ thống treo tích cực………………………… 18 Hình 2-6: Kết cấu nhíp ……………………………………………………………20 Hình 2-7: Các phương án bố trí nhíp phụ…………………………………………… 21 Hình 2-8: Các sơ đồ lắp đặt lị xo hệ thống treo ……………………………… 22 Hình 2-9: Các dạng kết cấu xoắn ………………………………………… 23 Hình 2-10: Phần tử đàn hồi khí nén loại bầu………………………………………… 24 Hình 2-11: Phần tử đàn hồi khí nén loại ống ………………………………………… 25 Hình 2-12: Hệ thống treo độc lập có phận hướng loại địn - ống ………………….26 Hình 2-13: Sơ đồ hệ thống treo độc lập có phận hướng loại nến ………………….26 Hình 2-14: Sơ đồ bố trí giảm chấn ống ……………………………………………… 27 Hình 2-15: Sơ đồ kết cấu hệ thống treo trước ……………………………………… 29 Hình 2- 15 hệ thống treo độc lập hai địn ngang ………………………………………30 Hình 2- 16: Kết cấu xoắn ……………………………………………………… 31 Hình 2-17: Kết cấu giảm chấn …………………………………………………………33 Hình 2- 18 Các kiểu ổn định ……………………………………………………34 Hình 3-1: Tiêu chuẩn độ bám đường ……………………………………………….37 Hình 3-2: Qúa trình biến đổi Zđ theo t, mật độ sác xuất…………………………….38 Hình 3-3: Sơ đồ đo độ ồn ngồi ……………………………………………………….41 Hình 3-4: Sơ đồ nguyên lý gây rung thuỷ lực ……………………………………42 Hình 3-5: Sơ đồ nguyên lý bệ thử giảm chấn đồ thị kết quả……………………… 44 Hình 3-6: Các khả hư hỏng giảm chấn ……………………………………45 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 3-1: Các thông số độ ồn cho phép ECE …………………………………….35 Bảng 3-2: Các thơng số độ ồn ngồi cho phépp Việt Nam 1999………………… 36 LỜI NÓI ĐẦU Kể từ đời đến ngành khí động lực khơng ngừng phát triển đạt nhiều thành tựu to lớn Ngày với phát triển khoa học kỹ thuật, ngành công nghiệp ôtô chế tạo nhiều loại ôtô với hệ thống treo có tính kỹ thuật cao để đảm bảo vấn đề an tồn tính động ôtô Trong tập đồ án tốt nghiệp em giao đề tài ”Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo xe toyota CAMRY 2.4G” Nội dung đề tài giúp em hệ thống kiến thức học, nâng cao tìm hiểu hệ thống ơtơ nói chung hệ thống treo ôtô CAMRY 2.4G nói riêng, từ sâu nghiên cứu chuyên môn Nội dung phần thuyết minh chuyên đề bao gồm: CHƯƠNG I : TỔNG QUAN CHƯƠNG II : KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG TREO CHƯƠNG III: CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG KĨ THUẬT HỆ THỐNG TREO TOYOTA CAMRY 2.4G Được hướng dẫn tận tình thầy giáo NGUYỄN CƠNG TUẤN, với nổ lực thân, em hoàn thành nhiệm vụ đồ án Vì thời gian kiến thức có hạn nên tập đồ án khơng thể tránh khỏi sai sót định Vì em mong thầy, mơn đóng góp ý kiến để đề tài em hồn thiện Hà nội, ngày tháng năm 2014 Sinh viên thực Nguyễn Thanh Tùng CHƯƠNG I TỔNG QUAN CÁC LOẠI HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ 1.1.Những vấn đề chung hệ thống treo 1.1.1.Nhiệm vụ - Tiếp nhận dập tắt dao động mặt đường với ô tô - Truyền lực dẫn động truyền lực phanh - Đỡ thân xe trì mối quan hệ hình học thân xe bánh xe điều kiện chuyển động 1.1.2.Công dụng Hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết mềm bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết treo xe mối liên kết đàn hồi có chức sau đây: + Tạo điều kiện thực cho bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng với khung xe vỏ xe theo yêu cầu dao động êm dịu, hạn chế tới mức chấp nhận chuyển động khơng muốn có khác bánh xe lắc ngang, lắc dọc + Truyền lực bánh xe khung xe bao gồm lực thẳng đứng, lực dọc lực bên + Xác định động học chuyển động bánh xe, truyền lực kéo lực phát sinh ma sát mặt đường bánh xe, lực bên mômen phản lực đén gầm thân xe + Dập tắt dao động thẳng đứng khung vỏ sinh mặt đường khơng phẳng + Khi tơ chuyển động, với lốp hấp thụ cản lại rung động, dao động va đập xe để bảo vệ hành khách, hành lý cải thiện tính ổn định 1.1.3.Yêu cầu Trên hệ thống treo, liên kết khung xe khung vỏ cần thiết phải mền phải đủ khả truyền lực, quan hệ phải thực yêu cầu sau đây: + Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện dụng theo tính kỹ thuật xe (xe chạy loại đường khác nhau) + Bánh xe dịch chuyển thời hạn định + Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý thỏa mãn mục đích hệ thống treo làm mền theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động học động lực học chuyển động bánh xe + Không gây nên tải trọng lớn mối lien kết với khung, vỏ + Có độ tin cậy lớn, độ bền cao không gặp hư hỏng bất thường Đối với xe (minibus) cần phải quan tâm đến yêu cầu sau: + Giá thành thấp độ phức tạp hệ thống treo không lớn + Có khả chống rung chống ồn từ bánh xe lên khung, vỏ xe tốt + Đảm bảo tính ổn định tính điều khiển chuyển động ô tô tốc độ cao, ô tô điều khiển nhẹ nhàng 1.1.4 Cấu tạo hệ thống treo Để đảm bảo công dụng nêu hệ thống treo thường có phận chủ yếu: - Bộ phận đàn hồi: nối đàn hồi khung vỏ với bánh xe, tiếp nhận lực thẳng đứng tác dụng từ khung vỏ tới bánh xe ngược lại Bộ phận đàn hồi có cấu tạo chủ yếu chi tiết (hoặc cụm nhi tiết) đàn hồi kim loại (nhíp, lị xo xoắn, xoắn) khí (trong trường hợp hệ thống treo khí thuỷ khí) - Bộ phận giảm chấn: Có tác dụng dập tắt nhanh chóng dao động cách biến lượng dao động thành nhiệt toả Việc biến lượng dao động thành nhiệt nhờ ma sát Giảm chấn ô tô giảm chấn thuỷ lực, xe dao động, chất lỏng giảm chấn pittông giảm chấn dồn từ buồng sang buồng qua lỗ tiết lưu Ma sát chất lỏng với thành lỗ tiết lưu lớp chất lỏng với biến thành nhiệt nung nóng vỏ giảm chấn toả - Bộ phận hướng: Có tác dụng đảm bảo động học bánh xe, tức đảm bảo cho bánh xe dao động mặt phẳng đứng, phận hướng làm nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang, mô men khung vỏ bánh xe 1.2.Giới thiệu chung oto toyota camry 2.4G 1.2.1.Thông số kĩ thuật xe toyota camry 2.4G Hộp số số tự động Kích thước tổng thể ( Dài x rộng x cao) mm Chiều dài sở mm 2.775 mm 1.575 / 1.565 Chiều rộng sở Trước/sau 4.825 x 1.820 x 1.480 Động I4, 16 van, DOHC, VVT -i Kiểu Dung tích cơng tác cc Công suất tối đa (SAE Net) Hp/rpm 165/ 6000 Kg.m/rpm 22,8/4.000 Mô men xoắn tối đa (SAE Net) Khung xe 2.362 McPherson Trước Đòn kép với xoắn Sau Dung tích xoắn cân Hệ thống treo Hệ thống phanh với cân Trước Đĩa thơng gió 16inch Sau Đĩa 15inch bình lít nhiên liệu Vỏ mâm xe 70 215/60R16, mâm đúc 1.2.2 Giới thiệu hệ thong treo xe toyota camry 2.4 Hình 1.1 Tổng quan hệ thống treo xe toyota CAMRY2.4G CAMRY 2.4G trang bị giảm sóc hệ đại: - Hệ thống treo trước trang bị hệ thống treo độc lập, xoắn cân Với loạt ưu điểm tăng độ vững tĩnh động hệ thống treo, tăng độ êm dịu chuyển động Giảm tượng dao động bánh xe dẫn hướng hiệu ứng momen quay Tăng khả bám đường, tăng tính điều khiển ổn định xe - Hệ thống treo sau đòn kép xoắn cân Với kết cấu Trọng lượng nhỏ, giá thành rẻ, dễ chế tạo.Kết cấu gọn, đơn giản.Chiếm khơng gian bố trí chiều cao than xe.Mức độ hấp thụ lượng lơn so với phần tử đàn hồi khác nên hệ thống treo làm nhẹ 1.3.Nhiệm vụ - phạm vi – phương pháp nghiên cứu 1.3.1.Nhiệm vụ: + chẩn đốn +Bảo dưỡng + Xây dựng quy trình chẩn đốn sửa chữa 1.3.2.Phạm vi nghiên cứu + loại xe toyota camry 2.4G năm 2010 + hệ thống treo xe treo trước McPherson với xoắn cân Treo sau đòn kép với xoắn cân + xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa chữa 1.3.3.Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu lý thuyết kinh nghiệm sủa chữa thực tế sở sản xuất CHƯƠNG II KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2.4 G 2.1.Giới thiệu chung 2.1.1 Phân loại Hiện có nhiều loại hệ thống treo khác Nếu phân loại theo sơ đồ phận dẫn hướng hệ thống treo chia hai loại: hệ thống treo độc lập hệ thống treo phụ thuộc 2.1.1.1 Hệ thống treo độc lập Hệ thống treo độc lập hệ thống treo đặc trưng cho dầm cầu cắt (không liền) cho phép bánh xe dịch chuyển độc lập - Ưu điểm : + Nó cho phép tăng độ võng tỉnh, độ võng động, tăng độ êm dịu chuyển động xe + Nó cho phép giảm dao động bánh xe dẫn hướng hiệu ứng momen quay + Tăng khả bám đường, tăng tính ổn định điều khiển -Nhược điểm : Có kết cấu phức tạp, đắt tiền đặc biệt với cầu chủ động Hình 2-1: Cơ cấu treo độc lập loại hai đòn 1- Lò xo; 2- Tay đòn dưới; 3-Bản lề; 4- Trục; 5- Giảm xóc; 6- Cân ngang; 7,9- Đệm cao su; 8- Trụ cân bằng; 10- Ngõng quay; 11- Trục cấu treo phía trước 10 2.1.1.2 Hệ thống treo phụ thuộc Là hệ thống đặc trưng dùng với dầm cầu liền Bởi vậy, dịch chuyển bánh xe cầu phụ thuộc lẫn Việc truyền lực mô men từ bánh xe lên khung thực trực tiếp qua phần tử đàn hồi dạng nhíp hay nhờ đòn - Ưu điểm : + Cấu tạo đơn giản, giá thành hạ đảm bảo hầu hết yêu cầu hệ thống treo tốc độ không lớn -Nhược điểm : + tốc độ lớn không đảm bảo tính ổn định điều khiển so với hệ thống treo độc lập Hình 2-2: Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp 1- Nhíp lá; 2- Vịng kẹp; 3- Chốt nhíp; 4- Quang treo; 5- Giá đỡ; 6- Giảm chấn; 7- Ụ tỳ; 8- Khung xe; 9- Quang nhíp; 10- Dầm cầu Ngồi hệ thống treo phân loại theo phần tử đàn hồi theo phương pháp dập tắt dao động Theo loại phần tử đàn hồi, chia ra: +Loại kim loại, gồm: nhíp lá, lò xo xoắn, xoắn +Loại cao su: chịu nén chịu xoắn +Loại khí nén thuỷ khí Theo phương pháp dập tắt dao động: +Loại giảm chấn thuỷ lực: Tác dung chiều hai chiều 10 42 Cảm biến đo lực có tác dụng đo theo hai hành trình nén trả Hành trình dịch chuyển điều chỉnh tay quay cấu tay quay truyền tương ứng với giá trị (100, 75, 50, 25)mm Khi đó, cho động điện quay tạo nên tốc độ 100 (1/min) Kết đo với trục (lực cản nén trả, với hành trình) cho có dạng gần giống lê, giảm chấn cịn tốt Hình dạng đồ thị lê tuỳ thuộc vào kết cấu giảm chấn Khi giảm chấn có hư hỏng hình dạng thay đổi, số đặc trưng hư hỏng cho (hình 6-6) Nén (N) s (mm) Tr(N) c) a) b) d) e) Hình 3-6: Các khả hư hỏng giảm chấn a- Mòn piston, mòn lỗ van; b- Mòn lỗ van trả nén; c- Kẹt, tắc van trả van nén, dầu bẩn; d- Kẹt tắc van nén; e- Kẹt tắc van trả Bằng kết đo lực (nĩn, trả) hành trình dịch chuyển, so sánh với trạng thái tiêu chuẩn rút hư hỏng mịn piston, xylanh, hỏng van, dầubẩn 3.3 hư hỏng,và phương pháp bảo dưỡng sửa chữa 3.3.1 hư hỏng thường gặp 3.3.1.1 Hư hỏng phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn cần thiết làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực cản này, tức giảm chấn khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính đường Các hư hỏng thường gặp là: 42 43 - Mịn đơi xylanh, piston Piston xylanh đóng vai trị dẫn hướng với vòng găng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu Trong qúa trình làm việc giảm chấn piston xylanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều piston, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, cịn chảy qua khe hở piston với xylanh gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt nhanh dao động - Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn dạng ống, đặc biệt giảm chấn dạng ống lớp vỏ Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm dần tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất Ngoài hở phớt kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào tăng nhanh tốc độ mài mịn phải thay phớt bao kín - Dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất Các tính chất lý thay đổi cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn - Kẹt van giảm chấn xảy hai trạng thái: ln mở, ln đng Nếu van kẹt mở dẫn tới lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu, hay dầu bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải - Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi bị thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục - Đôi qúa tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn 43 44 - Nát cao su chỗ liên kết phát thơng qua quan sát đầu liên kết Khi bị nát vỡ, ôtô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh kèm theo tiếng ồn Các hư hỏng giảm chấn kể phát thơng qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo Khi có cố xảy ra, ta tiến hành tháo rời chi tiết rửa sạch, kiểm tra độ cong, vênh, độ mài mòn, độ bóng chi tiết để định tiếp tục sử dụng hay thay mới, sau ráp lại đổ dầu giảm chấn vào 3.3.1.2 Hư hỏng phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi định tần số dao động riêng ôtô, hư hỏng ảnh hưởng nhiều tới tiêu chất lượng kể Bộ phận đàn hồi phận dễ hư hỏng điều kiện sử dụng như: - Giảm độ cứng, hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu - Bó kẹt nhíp hết mỡ bơi trơn làm tăng độ cứng, hậu việc bó cứng nhíp làm cho ôtô chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực động tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp Khắc phục cách bơi trơn nhíp - Gãy phận đàn hồi qúa tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy nhíp, xoắn dẫn tới vai trò phận dẫn hướng tác dụng phận đàn hồi Để khắc phục phải thay chi tiết bị gãy kiểm tra lại chi tiết khác có cịn khả làm việc khơng - Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình làm tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Cả hai trường hợp gây nên va đập, tăng ồn hệ thống treo phải thay chúng Các tiếng ồn hệ thống treo làm cho toàn thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ôtô - Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lị xo , gây nên tiếng ồn, xơ lệch cầu xe, ơtơ khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây 44 45 tai nạn giao thông Vì phải kiểm tra định kỳ mối liên kết xiết chặt lại trước đưa xe vào hoạt động 3.3.1.3 Hư hỏng phận dẫn hướng Trong sử dụng hư hỏng sai lệch kết cấu phận dẫn hướng hay gặp là: - Mòn khớp trụ, khớp cầu Khắc phục cách thay - Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo Khắc phục cách nắn lại cho hình dạng ban đầu Nếu biến dạng qúa lớn ta thay - Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng, phải tiến hành điều chỉnh lại cho vị trí chi tiết Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn nhanh lốp xe, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe Tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu rõ nét hay mờ 3.3.1.4 Hư hỏng bánh xe Bánh xe coi phần hệ thống treo, hư hỏng thường gặp bánh xe là: áp suất lốp không quy định, lốp qúa mềm lăm tăng sức cản chuyển động mau mòn lốp, lốp qúa cứng dễ gây tượng trượt bánh xe chịu tác động lực dọc lực ngang lớn diện tích tiếp xúc bánh xe mặt đường giảm gây tính ổn định ơtơ Lốp bị mịn dễ gây tượng trượt quay xe tăng tốc, giảm khả vượt lầy làm giảm tính động ôtô, Khi áp suất lốp không quy định ta tiến hành điều chỉnh cách xả bớt bơm thêm khơng khí, lốp bị mịn ta tiến hành thay 3.3.1.5 Hư hỏng ổn định Hư hỏng ổn định chủ yếu là: nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng đòn liên kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ôtô bị nghiêng hay xe chạy đường có dạng “sóng ghềnh” Để khắc phục ta phải thay chi tiết xảy hư hỏng Các phận kể hệ thống treo có quan hệ chặt chẽ biểu giống Để tách biệt hư hỏng cần thiết phải có kinh nghiệm hay sử dụng suy luận logic Trong biểu trên, biểu dùng làm thơng số chẩn đốn hay dùng là: 45 46 - Tiếng ồn, gõ tốc độ hay vùng tốc độ - Rung động khu vực bánh xe hay thùng xe - Va đập cứng tăng nhiều qua “ổ gà” hay đường xấu - Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ, vênh - Giảm khả bám dính đường - Tăng mài mịn lốp, mài mịn lốp khơng - Khơng có khả ổn định hướng chuyển động, lái nặng - Qúa nóng vỏ giảm chấn - Có dầu chảy vỏ giảm chấn 3.3.2 bảo dưỡng kỹ thuật 3.3.2.1 Hư hỏng phận giảm chấn TT Hư hỏng Vòng chắn dầu Nguyên nhân Do làm việc lâu Hậu Bộ giảm chấn làm việc Ớ giảm chấn ngày lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy bị hỏng hết dầu Ngoài hớ phớt kéo theo bụi bân bên vào tăng Het dầu Phớt chắn dầu bị thêm tốc độ mài mòn Hệ thống treo lầm việc có tiếng kêu, thiếu giảm hỏng dầu cịn dẫn tới lọt khơng khí vào buồng khí chấn giảm tính chất ổn định (đổi với giảm chấn hai lóp vỏ) Dần tới lực giảm chấn giảm Kẹt van giảm chấn trạng thái mở Kẹt van Do thiếu dầu hay Do thiếu dầu hay Làm tăng lực cản giảm chấn, làm giảm chân giảm dầu bẩn, phớt không điều chỉnh chấn bao bị hở dầu bấn, phớt dầu bị hở trạng thái ln đóng 46 47 Dầu bị Do có nước hay Làm dầu bị biến chất làm tác dụng giảm biến chất tạp chât hoá học lân chất có làm bó kẹt giảm thời gian vào dầu sử dụng Mòn Do làm việc lâu Làm xấu khả dẫn hướng bao kín, gây đơi ngày, ma sát giảm lực cản hai trình nén trả xilanh pitơng Trục giảm Do q tải Gây kẹt hồn tồn giảm chấn Do va đập ơtơ Làm tăng tiếng ồn gây nên va đập mạnh chấn bị cong Nát cao su chỗ liên chạy vào đường xấu kết Máng che Do sử dụng lâu ngày bụi bị rách chất hoá học, vật Làm bụi vào giảm chấn cứng bắn vào 3.3.2.2.Hư hỏng hệ thống treo độc lập 3.3.2.2.1.Bộ phận dẫn hưóng TT Hư hỏng Mòn khớp cầu Nguyên nhân Hậu Do làm việc lâu ngày, điều kiện bôi Làm tính dẫn trơn chất bơi trơn có lẫn tạp hướng chất học Sai lệch thông Do điều chỉnh sai kỳ thuật, tháo lắp Làm cho bánh số có cấu trúc không kỹ thuật xe quan hệ động chồ điều chỉnh học, gây mòn nhanh vấu giảm vấu lốp xe, làm tính tăng cứng dẫn hướng xe 47 48 3.3.2.2.2.Bộ phận đàn hồi TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Quả Lò xo xoắn trụ Do làm việc lâu Làm giảm chiều cao thân xe, tăng khả bị giảm cứng ngày nên vật liệu bị va đập cứng phanh tăng mỏi tốc Gây tiếng ồn xe chuyển Thanh xoăn, Do thường xuyên động tăng gia tốc dao động thân xe Làm tác dụng phận đàn hồi giằng bị chịu tải làm Gây rung lắc xe chuyển động cong việc Nứt vờ vấu Do mỏi vật liệu Do làm việc lâu Làm tăng tải trọng tác dụng lên phận cao su tăng ngày Tháo lắp đàn hồi Tăng độ ồn làm việc hệ cứng, Các vấu không kỹ thuật thống treo Kéo dài hành trình dập tắt dao hạn chế hành động trình 3.3.2.3.Tháo lắp hệ thống treo độc lập TT Nội dung Tháo bên bánh xe Hình vẽ Dụng cụ 48 49 Tháo dẫn ống dầu Clê , giẻ xilanh bánh xe, ý bịt đầu ống dẫn dầu đầu xilanh giẻ chống bụi bẩn lọt vào bên Cầu nâng Kích xe lên,đảm bảo chắn Tháo moay ,xi lanh phanh, mâm phanh Khẩu, tuýp Tháo dọc, ,thanh ôn định khỏi thân xe đòn ngang Chòng, clê Tháo phần địn ngang dưới, ý kê kích thật chắn để tháo khớp cầu Clê, búa 49 50 Tháo đai ốc phần cụm giảm chấn thân xe Clê Nới lỏng đai ốc phần giảm chấn, nhấc cụm giảm chấn 10 Sử dụng dụng cụ chuyên dung để tháo( ST-2401) khóp cầu nối cam quay đòn Clê Cậy xung quanh phanh hãm tháo lắp chắn bụi khớp cầu Tuốc lơ vít 50 51 Mở phanh để tháo hãm kìm 11 Tháo khớp cầu, ấn mạnh khớp cầu tụt khỏi đòn ST - 1405 12 KẾT LUẬN Sau thời gian tuần làm đồ án với đề tài “Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo xe toyota CAMRY 2.4G”, em hoàn thành đề tài với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn NGUYỄN CƠNG TUẤN thầy giáo khoa Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống treo nguyên lý làm việc phận đến chi tiết hệ thống treo Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đầy đủ tài liệu xe nên khơng tránh khỏi thiếu sót mong thầy cô dẫn thêm Qua đồ án kiến thức chuyên nghành hệ thống ôtô đặc biệt hệ thống treo Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin như: Word, 51 52 Excel, AutoCAD, Internet,… phục vụ cho công tác sau Ðồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Khắc Trai “KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ” Hà Nội: Nhà xuất Giao thông vận tải; 2007 [2] Nguyễn Khắc Trai “CẤU TẠO GẦM ÔTÔ TẢI, ÔTÔ BUÝT” Hà Nội: Nhà xuất Giao thông vận tải; 2007 [3] Phan Tiến Bé “HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ÔTÔ” Đà Nẵng, 2003 [4] Nguyễn Hồng Việt “Bài giảng mơn học kết cấu tính tốn ơtơ ” Đà Nẵng, 1998 52 53 [5] Nguyễn Hữu Cảnh, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng “LÝ THUYẾT ÔTÔ MÁY KÉO” Hà Nội: Nhà xuất khoa học kỹ thuật; 1998 [6] Ngơ Thành Bắc “PHỤ TÙNG ƠTƠ” Hà Nội: Nhà xuất công nhân kỹ thuật; 1985 [7] Tài liệu “TRAINNG BOOK MB 100K – Ssangyong Motor” [8] Trần Thanh Hải Tùng “CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT CỦA ÔTÔ” Đà Nẵng: Tài liệu lưu hành nội Đại Học Đà Nẵng [9] Lê Văn Tụy “KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN ƠTƠ” Đà Nẵng: Tài liệu lưu hành nội Đại Học Đà Nẵng 53 ... 1.2.2 Giới thiệu hệ thong treo xe toyota camry 2.4 Hình 1.1 Tổng quan hệ thống treo xe toyota CAMRY2 .4G CAMRY 2.4G trang bị giảm sóc hệ đại: - Hệ thống treo trước trang bị hệ thống treo độc lập,... ? ?Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo xe toyota CAMRY 2.4G? ?? Nội dung đề tài giúp em hệ thống kiến thức học, nâng cao tìm hiểu hệ thống ơtơ nói chung hệ thống treo ơtơ CAMRY 2.4G nói riêng,... án với đề tài ? ?Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo xe toyota CAMRY 2.4G? ??, em hoàn thành đề tài với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn NGUYỄN CƠNG TUẤN thầy giáo khoa Trong đề tài em sâu