Nghiên cứu đề xuất phương án quy hoạch giao thông ngầm cho một số nút giao thông khác mức tại trung tâm thành phố biên hòa, tỉnh đồng nai

BỘ GIÁO DỤC VÀ ðÀO TẠO TRƯỜNG ðẠI HỌC MỎ - ðỊA CHẤT NGUYỄN QUÝ HUÂN NGHIÊN CỨU ðỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN QUY HOẠCH GIAO THÔNG NGẦM CHO MỘT SỐ NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ BIÊN HÒA, TỈNH ðỒNG NAI LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI, 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ðÀO TẠO TRƯỜNG ðẠI HỌC MỎ - ðỊA CHẤT NGUYỄN QUÝ HUÂN NGHIÊN CỨU ðỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN QUY HOẠCH GIAO THÔNG NGẦM CHO MỘT SỐ NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ BIÊN HÒA, TỈNH ðỒNG NAI Ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình ngầm Mã: 60580204 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC GS.TS.NGƯT Võ Trọng Hùng HÀ NỘI, 2014 LỜI CAM ðOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Hà Nội, ngày 10 tháng năm 2014 Tác giả Nguyễn Quý Hn MỤC LỤC Trang Trang phụ bìa Lời cam đoan Mục lục Danh mục chữ viết tắt Danh mục biểu Danh mục hình MỞ ðẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG NGẦM ðÔ THỊ VÀ TIỀM NĂNG PHÁT TRIỂN Ở VIỆT NAM 1.1 Tổng quan quy hoạch giao thông ngầm ñô thị 1.2 Xu hướng phát triển giao thơng ngầm thị giới 1.3 Tiềm phát triển giao thơng ngầm thị Việt Nam 1.3.1 Thủ Hà Nội 1.3.2 Các thành phố miền Trung 1.3.3 Thành phố Hồ Chí Minh 10 1.4 Nhận xét Chương 11 CHƯƠNG 2: LÝ THUYẾT VỀ NÚT GIAO THÔNG ðƯỜNG BỘ TRONG QUY HOẠCH ðÔ THỊ 13 2.1 Tổng quan nút giao thơng đường 13 2.1.1 Khái niệm nút giao thông 13 2.1.2 ðặc điểm nút giao thơng 13 2.1.3 Phân loại nút giao thông 13 2.1.4 Một số phương pháp lựa chọn loại hình nút giao thơng 14 2.2 Tổng quan nút giao thông khác mức 19 2.2.1 Khái niệm 19 2.2.2 Phân loại nút giao thông khác mức 19 2.2.3 Ưu nhược ñiểm nút giao khác mức 22 2.2.4 Phạm vi áp dụng nút giao khác mức 22 2.3 Xác ñịnh số xe tuyến ñường khác mức 23 2.4 Nguyên tắc quy hoạch thiết kế nút giao thông 24 2.5 Nhận xét Chương 24 CHƯƠNG 3: HIỆN TRẠNG GIAO THƠNG TẠI TP BIÊN HỊA, TỈNH ðỒNG NAI 26 3.1 Tóm tắt ñiều kiện tự nhiên kinh tế xã hội thành phố Biên Hòa, tỉnh ðồng Nai 26 3.1.1 ðiều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội 26 3.1.2 ðiều kiện kinh tế xã hội 30 3.2 Hiện trạng mạng lưới giao thơng thành phố Biên Hịa 36 3.2.1 Giao thơng đối ngoại 36 3.2.2 Giao thông nội thị 39 3.2.3 Các nút giao thông hữu 41 3.3 ðịnh hướng quy hoạch giao thơng đường TP Biên Hịa ñến năm 2010 ñịnh hướng ñến năm 2020 [15] 42 3.3.1 ðịnh hướng phát triển sở hạ tầng giao thông ñô thị 42 3.3.2 Quy hoạch cụ thể mạng lưới ñường 43 3.4 Nhận xét Chương 55 CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU ðỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN QUY HOẠCH GIAO THÔNG NGẦM CHO MỘT SỐ NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ BIÊN HÒA 57 4.1 Hiện trạng số nút giao thơng trung tâm TP Biên Hịa 57 4.1.1 Nút giao Ngã tư Vũng Tàu (giao cắt QL.51 QL.1A) 58 4.1.2 Nút giao ngã tư Tam Hiệp (giao cắt QL 1A QL 15) 60 4.1.3 Nút giao ngã tư Amata (giao cắt QL.1A ñường ðồng Khởi) 61 4.1.4 Nút giao ngã ba Chợ Sặt 62 4.1.5 Nút giao ngã tư Tân Phong (giao cắt QL.1 cũ với ñường ðồng Khởi) 63 4.1.6 Nút giao ngã tư Vườn Mít (giao cắt QL 1K, QL.15 QL.1 cũ) 64 4.1.7 Nút giao ngã tư Bửu Long (giao cắt QL 1K với ðT 768) 65 4.2 ðịnh hướng cho việc quy hoạch xây dựng cải tạo số nút giao thông trung tâm TP Biên Hòa 66 4.2.1 ðối với giao cắt ñường nội thị 66 4.2.2 ðối với giao cắt ñường phố với hệ thống đường vành đai đường trục 66 4.2.3 ðối với giao cắt ñường phố với ñường quốc gia thơng qua thị hay liền kề thị 67 4.3 Nghiên cứu ñề xuất giải pháp quy hoạch số nút giao thơng trung tâm TP Biên Hòa 67 4.3.1 Phân tích lựa chọn loại hình nút giao thơng 67 4.3.2 ðề xuất giải pháp quy hoạch chung nút giao thơng 71 4.4 Nhận xét Chương 76 CHƯƠNG 5: GIẢI PHÁP CHI TIẾT QUY HOẠCH NÚT GIAO THƠNG KHÁC MỨC CĨ NGẦM TẠI NÚT GIAO TAM HIỆP, TP BIÊN HÒA, TỈNH ðỒNG NAI 77 5.1 Phân tích trạng nút giao thông ngã tư Tam Hiệp 77 5.2 Một số tiêu kỹ thuật chủ yếu ñề xuất lựa chọn ñể làm sở nghiên cứu quy hoạch nút 78 5.3 ðề xuất phương án quy hoạch nút giao thông Tam Hiệp 78 5.3.1 Phân tích số phương án tối ưu 78 5.3.2 Phân tích ưu nhược ñiểm phương án 80 5.3.3 ðề xuất phương án quy hoạch nút giao thông Tam Hiệp 81 5.4 Giải pháp thiết kế quy hoạch chi tiết nút giao thông Tam Hiệp – phương án khác mức có ngầm 84 5.4.1 Phần hầm chui 84 5.4.2 Phần nút giao 88 5.4.3 Kết cấu mặt ñường 88 5.4.4 Thiết kế ñường 88 5.5 ðề xuất giải pháp quy hoạch khác mức hầm chui trực thông qua nút giao thông Amata theo hướng thuận tiện cho việc kết nối giao thông QL 1A 89 5.6 Nhận xét Chương 90 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 92 Kết luận 92 Kiến nghị 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC DANH MỤC CÁC KÝ TỰ VIẾT TẮT Chữ viết tắt Chữ viết ñầy ñủ QL Quốc lộ TL Tỉnh lộ ðT ðường tỉnh CMT8 Cách mạng tháng 30/4 Ba mươi tháng tư MðGT Mật độ giao thơng CHLB Cộng hịa Liên bang TP Thành phố HCM Hồ Chí Minh UBND Ủy ban Nhân dân CV Công viên KCN Khu công nghiệp GPMB Giải phóng mặt GDP Tổng sản phẩm quốc nội DA Dự án TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam BTCT Bê tơng cốt thép xqđ Xe quy đổi gcđ Giờ cao ñiểm DANH MỤC BẢNG BIỂU Trang Bảng 2.1 Phạm vi sử dụng loại hình nút giao thơng 17 Bảng 3.1 Hiện trạng phân bố diện tích, dân số mật độ dân số tính đến 31/12/2011 31 Bảng 3.2 Cơ cấu dân số thị nơng thơn TP Biên Hịa tính đến thời điểm 31/12/2011 33 Bảng 3.3 Tổng hợp tuyến đường thành phố Biên Hòa 40 Bảng 3.4 Tổng hợp quy hoạch mạng ñường thành phố quản lý ñến 2010 50 Bảng 3.5 Tổng hợp tuyến ñường quy hoạch làm 52 Bảng 3.6 Quy hoạch hệ thống cầu 53 Bảng 3.7 Quy hoạch nút giao thơng nội thị (Gð đến 2010) 54 Bảng 3.8 Quy hoạch nút giao thơng tuyến vành đai (Gð 2010-2020) 55 Bảng 4.1 Tổng hợp số nút giao thơng TP Biên Hòa 57 Bảng 4.2 Dự báo lưu lượng nút giao thơng TP Biên Hịa đến năm 2020 dự báo lý thuyết ñến năm 2030 68 Bảng 4.3 ðánh giá lựa chọn loại hình nút nút giao thơng 69 Bảng 4.4 ðánh giá, lựa chọn quy hoạch nút giao thông theo lý thuyết E.M.Lôbanôv, A.A.Rưzkôv, Thụy Sỹ 69 DANH MỤC HÌNH VẼ Trang Hình 1.1 Thành phố ngầm Montreal-Canada Hình 1.2 Hầm nút giao thông Kim Liên Hình 1.3 Cửa phía Nam, hầm chui qua ñèo Hải Vân 10 Hình 1.4 Nút giao thơng đầu cầu phía Nam cầu Thủ Thiêm 10 Hình 1.5 Hầm sơng Sài Gịn nối Q.01 Q.02 11 Hình 2.1 ðồ thị lựa chọn loại hình nút giao thơng E.M.Lơbanơv 15 Hình 2.2 ðồ thị A.A.Rưzkơv 16 Hình 2.3 ðồ thị lựa chọn loại hình nút giao thơng Thụy Sĩ 16 Hình 2.4 Sơ đồ giao cắt dòng xe 17 Hình 2.5 Các điểm giao cắt ngã tư, ngã năm 18 Hình 2.6 Một số sơ đồ nút giao thông khác mức ngã ba 20 Hình 2.7 Hướng xe rẽ phải rẽ trái nút hoa thị 21 Hình 3.1 Quy hoạch tổng thể giao thơng vận tải TP Biên hịa đến năm 2010, ñịnh hướng ñến năm 2010 42 Hình 3.2 Mặt cắt ngang ñường vành ñai 44 Hình 3.3 Mặt cắt ngang đường ðồng Khởi 44 Hình 3.4 Mặt cắt ngang ñường QL cũ 45 Hình 3.5 Mặt cắt ngang ñường Nguyễn Văn Trỗi 45 Hình 3.6 Mặt cắt ngang đường tỉnh 760 45 Hình 3.7 Mặt cắt ngang đường vành đai 46 Hình 3.7 Các trục hướng tâm cù lao Hiệp Hòa 46 Hình 3.8 Mặt cắt QL 1A ðoạn từ ngã Vũng Tàu - Cổng 11 47 Hình 3.9 Mặt cắt QL 1A (xa lộ Biên Hồ) đoạn qua KCN Biên Hồ 48 Hình 3.10 Mặt cắt QL 1A (xa lộ Biên Hồ) đoạn qua KCN AMATA 49 Hình 3.11 Mặt cắt QL 15 nối dài 49 Hình 3.12 Mặt cắt QL cũ - ðoạn 49 Hình 3.13 Mặt cắt QL cũ - ðoạn 50 Hình 3.14 Mặt cắt QL cũ - ðoạn 50 Hình 4.1 Mặt số nút QL 1A QL 1K 58 Hình 4.2 Mặt nút giao ngã tư Vũng Tàu trước làm cầu vượt 59 Hình 4.3 Kẹt xe cao ñiểm ngã tư Vũng Tàu chưa có cầu vượt 59 Hình 4.4 Nút giao ngã tư Vũng Tàu sau có cầu vượt nhẹ thép 59 Hình 4.5 Mặt nút giao ngã tư Tam Hiệp 60 Hình 4.6 Giờ cao ñiểm nút giao Tam Hiệp 60 Hình 4.7 Mặt nút giao ngã tư Amata 61 Hình 4.8 Ùn tắc giao thơng nút giao Amata cao điểm 61 Hình 4.9 Mặt nút giao ngã ba Chợ Sặt 62 Hình 4.10 Hình ảnh nút giao ngã ba Chợ Sặt 62 Hình 4.11 Mặt nút giao ngã tư Tân Phong 63 Hình 4.12 Hình ảnh nút giao ngã tư Tân Phong 63 Hình 4.14 Hình ảnh nút giao ngã tư Vườn Mít 64 Hình 4.15 Mặt nút giao ngã tư Bửu Long 65 Hình 4.16 Hình ảnh phối cảnh nút giao ngã tư Bửu Long 65 Hình 4.17 Các điểm xung đột nút giao thông mức 70 Hình 4.18 Sơ đồ giao cắt nút giao bố trí hầm chui 70 Hình 4.19 Phương án minh họa nút giao Chợ Sặt - liên thơng hai mức 71 Hình 4.20 Phương án minh họa nút Chợ Sặt - nhánh rẽ hồn chỉnh 71 Hình 4.21 Phương án minh họa nút giao Tân Phong - khác mức 72 Hình 4.22 Phương án minh họa nút giao Vườn Mít khác mức theo QL 1K 72 Hình 4.23 Phương án minh họa nút giao Amata khác mức theo QL 1A 74 Hình 4.24 Phương án minh họa nút giao Tam Hiệp khác mức theo QL 1A 75 Hình 5.1 Mặt nút giao thông Tam hiệp 77 Hình 5.2 Nút giao thơng Thủ ðức phương án hầm chui dọc QL 1A 82 Hình 5.3 Nút giao thơng Thủ ðức phương án cầu vượt dọc QL 1A 82 Hình 5.4 Mặt giải pháp quy hoạch nút giao Tam Hiệp khác mức có ngầm 84 82 Tầng cầu vượt theo hướng ñường Võ Văn Ngân - Lê Văn Việt với chiều dài dự kiến 370 m, gồm bốn xe Hình 5.2 Nút giao thông Thủ ðức phương án hầm chui dọc QL 1A (Nguồn: internet) Phương án xây dựng cầu vượt: dọc theo hướng xa lộ Hà Nội làm cầu vượt ngã tư Thủ ðức có tổng chiều dài cầu đường dẫn 570m Mặt cắt ngang cầu 16m với xe Cơng trình có kết cấu phần gồm nhịp dầm hộp thép liên hợp liên tục Tải trọng thiết kế HL-93, vận tốc thiết kế ñạt 60km/h ðây cầu vượt ñược thiết kế vĩnh cửu, móng, trụ thi cơng bê tơng cốt thép Giao thông theo hướng Lê Văn Việt - Võ Văn Ngân ñược “giải nhiệt” hầm chui Tuy nhiên, hầm chui qua tuyến cống nước D2000 nằm sâu nên phải có trạm bơm kèm Do đó, việc thi cơng phức tạp tốn kém, chưa kể chi phí bảo dưỡng sau Hình 5.3 Nút giao thơng Thủ ðức phương án cầu vượt dọc QL 1A (Nguồn: internet) 83 Xét mặt kỹ thuật phương án quy hoạch hầm chui trực thông theo QL 1A phương án tối ưu song vấn đề kinh phí tiến độ thực lâu nên ñể giải vấn ñề ách tăc giao thơng TP HCM xây dựng cầu vượt thép nhưng dòng xe qua khu vực vào cao ñiểm sáng chiều thường xuyên bị nghẽn Ngồi lý nằm tuyến đường xa lộ Hà Nội – cửa ngõ vào thành phố khu vực cịn tập trung nhiều trường đại học nên lượng xe ngày tăng Theo báo Báo Sài gòn Tiếp thị ñăng ngày 07/12/2014: “Ủy ban nhân dân TP HCM vừa giao sở Kế hoạch ñầu tư phối hợp với quan, đơn vị có liên quan hồn chỉnh danh mục đầu tư cơng trình giao thơng trọng điểm năm 2014 Trong có dự án hầm chui ngã tư Thủ ðức ñược thành phố giao cho công ty cổ phần ðầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) nghiên cứu Theo ông Dương Quang Châu, giám đốc đầu tư cơng ty CII, có ba kịch cho dự án Kịch thứ nhất, cần xây thêm cầu vượt xa lộ Hà Nội hầm chui ñường Lê Văn Việt với Võ Văn Ngân Kịch thứ hai theo quy hoạch cũ – tức làm hầm qua xa lộ Hà Nội làm cầu vượt qua Lê Văn Việt với Võ Văn Ngân Kịch giữ cầu vượt, ñưa luồng xe máy chui hay vượt qua Lê Văn Việt hay Võ Văn Ngân Mới đây, sở Giao thơng vận tải đề nghị cơng ty nghiên cứu thêm để hồn chỉnh dự án trình lại sở tháng 12 này” Như nói việc lựa chọn giải pháp thiết kế quy hoạch việc cẩn trọng ñây sở lý luận giúp ñịnh hướng lựa chọn giải pháp quy hoạch cho nút giao thông Tam Hiệp 5.3.3.2 Lựa chọn phương án quy hoạch nút giao thông Tam Hiệp Căn theo ưu nhược ñiểm phương án ñã chọn, ñồng thời theo định hướng phát triển khơng gian ñô thị thành phố, ñể ñảm bảo cảnh quan ñô thị, tác giả ñưa phương án chọn Phương án - Hầm chui dọc QL 1A ñể thiết kế chi tiết cho nút giao Tam Hiệp ðồng thời tương lai lưu lượng giao thông tiếp tục tăng, ta cải tạo thành nút giao thông khác mức hai mức 84 với mức thứ cầu vượt ngang theo QL 15 phương án nêu (nâng cấp cho cho giai ñoạn 2) 5.4 Giải pháp thiết kế quy hoạch chi tiết nút giao thơng Tam Hiệp – phương án khác mức có ngầm 5.4.1 Phần hầm chui 5.4.1.1 Quy mô phạm vi dự án - Hầm chui ñược thiết kế vĩnh cửu BTCT theo hướng QL 1A; - Bán kính ñường kính ñường cong lồi tối thiểu: R=1200m; - Bán kính đường kính đường cong lõm tối thiểu: R=1000m; - Phần hầm kín ~80m; - Phần hầm hở: 120 + 250=370m; - ðường dẫn ñầu hầm khoảng ~350m; - Chiều dài tuyến khoảng ~800m; - Ngoài ra, xây dựng ñường gom dọc hai bên hầm chui Từ ñây chúng tơi đề xuất phương án quy hoạch mặt nút giao Tam Hiệp (Hình 5.4) giải pháp quy hoạch nút giao Tam Hiệp phối cảnh (Hình 5.5) Hình 5.4 Mặt giải pháp quy hoạch nút giao Tam Hiệp khác mức có ngầm 85 Hình 5.5 Phối cảnh giải pháp quy hoạch nút giao Tam Hiệp khác mức có ngầm 5.4.1.2 Thiết kế trắc dọc tuyến hầm ðộ dốc dọc ñường dẫn ñược thiết kế i=4%, ñộ dốc ngang ñường dẫn thiết kế thoát nước sang hai bên với i=2% Chiều cao thông thủy hầm 4,75m Chiều dài tuyến: 800m Trong (Hình 5.6): - Phần hầm kín: 80m; - Phần hầm hở: 120 + 250= 370m; - ðường dẫn hai ñầu hầm: khoảng 350m; - Ngồi ra, xây dựng đường gom dọc hai bên hầm chui Hình 5.6 Trắc dọc thiết kế giải pháp quy hoạch hầm chui nút giao Tam Hiệp 5.4.1.3 Mặt cắt ngang hầm chui Mặt cắt ngang hầm kín (Hình 5.7): 04 xe, tổng bề rộng hầm chui B=19,05m ñược sơ thiết kế quy hoạch với thông số kỹ thuật cấu tạo sau: - Làn xe chạy : 4x3,5m; - Dải phân cách giữa: 0,65m; - ðường công vụ: 2x0,75m; - Bề dày tường hầm: 2x1,20m; 86 - Dải an tồn hai bên: 2x0,25m Hình 5.7 Mặt cắt thiết kế giải pháp quy hoạch hầm kín nút giao Tam Hiệp Mặt cắt ngang hầm hở (Hình 5.8): Bề rộng 39,1m gồm xe hầm, bề rộng hầm chui B=17,65m xe ñường gom bên hầm ñược phân bố sau: - Làn xe chạy hầm: 4x3,5m; - Dải phân cách giữa: 0,65m; - Dải an toàn hai bên:2x0,25m; - ðường công vụ: 2x0,75m; - Gờ lan can: 2x0,5m; - Vạch sơn hai bên: 2x0,25m; - Làn xe chạy đường gom: 4x3,5m; - Dải an tồn hai bên: 2x0,25m; - Vỉa hè hai bên: 2x3m; Hầm chui làm BTCT thường đổ chỗ có chiều cao thay ñổi Móng dự kiến móng cọc ép BTCT chiều dài cọc dự kiến 15m Hình 5.8 Mặt cắt thiết kế giải pháp quy hoạch hầm hở nút giao Tam Hiệp 87 5.4.1.4 Giải pháp thiết kế kết cấu chống giữ hầm chui Lựa chọn giải pháp thiết kế kết cấu chống giữ hầm chui kết cấu hình chữ nhật bê tơng cốt thép tồn khối Hệ kết cấu đặc trưng độ cứng góc cao làm việc hệ khung siêu tĩnh khép kín, tạo điều kiện giảm phần nội lực cấu kiện kết cấu so với kết cấu bê tông cốt thép lắp ghép ðồng thời, những kết cấu nhạy bén thường sử dụng chúng vùng có đất tốt, ứng dụng hợp lý với ñặc thù nút giao Kết cấu đường hầm giao thơng giới bê tơng cốt thép tồn khối có hình dạng hình chữ nhật Thi công phương pháp lộ thiên Kết cấu đường hầm giao thơng giới 04 xe ñược thực theo dạng khung bê tông cốt thép hai nhịp có tường phân cách 5.4.1.5 Phương án cửa hầm, ñường dẫn ðây hầm vượt nằm thị cửa hầm phải thiết kế cơng trình phải đảm bảo tiêu chuẩn kiến trúc Sơ chọn phương án ñường dẫn gồm có 04 xe, giải phân cách 2.0 m, ñộ dốc dọc 4%, dốc ngang 2% hai phía 5.4.1.6 Hệ thống nước, thơng gió, cứu hỏa, chống thấm Hệ thống nước hầm đảm bảo nước tồn lượng nước mưa hầm giai đoạn khai thác Hệ thống nước bao gồm toàn hệ thống rãnh dọc, hố ga thu nước gom tồn nước hầm, cống nước dẫn Suối Linh Hầm chui nằm tuyến thẳng, có độ dốc tự nhiên lớn (4%) nên cần thơng gió tự nhiên Hai bên thành hầm kín bố trí hệ thống hộp cứu hỏa nút bấm báo cháy Dọc theo tường hầm bên khoảng 50m ñặt hộp cứu hỏa Tồn hệ thống hầm kín hầm dẫn ñược bọc lớp chống thấm ñảm bảo kết cấu khơng bị thấm nước q trình khai thác Kết cấu chống thấm ñược chia làm hai phần: phần ñáy hầm, phần tường ñỉnh hầm Việc phân chia xuất phát từ công nghệ thi công hầm kín hầm dẫn thi cơng đổ bê tông chỗ 88 5.4.2 Phần nút giao 5.4.2.1 Quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật Quy mô: chiều dài khoảng ~350m Hướng chạy thẳng QL 1A: đường phố thị, tốc độ thiết kế V=60Km/h ðoạn ñi cầu vận tốc thiết kế V=60Km/h ðường gom hai bên cầu dọc QL 1A: vận tốc thiết kế V=60Km/h Tốc ñộ thiết kế nhánh rẽ nút giao tầng 1: thiết kế tối thiểu V=15Km/h, thiết kế nâng cao V= 30Km/h 5.4.2.2 Mặt cắt ngang Mặt cắt ngang tối thiểu phía TP HCM từ 36,00~38,00m Cụ thể: - Phần xe giới : 6x3,75m; - Dải phân cách : 1,00m; - Phần xe hỗn hợp : 2x3,25m; - Dải an toàn hai bên : 2x0,5m; - Vỉa hè : 2x3,00~5,00 Mặt cắt ngang phía Hà Nội: tương tự bên phía TP HCM vuốt nối từ ngang hầm hở cầu Suối Linh 5.4.3 Kết cấu mặt đường Phần hầm kín hầm dẫn: Lớp bê tơng nhựa nóng tạo nhám dày 3cm; Lớp nhựa dính bám tiêu chuẩn 0,5kg/m2; Lớp bê tơng nhựa nóng hạt mịn dày 7cm; Lớp nhựa dính bám tiêu chuẩn 0,5kg/m2; Lớp phòng nước sử dụng dạng phun; Lớp bê tông cốt thép 30 Mpa dày 10,0cm; Lớp bê tơng lót 10 Mpa thay đổi theo đốt hầm Phần tường chắn: Lớp bê tơng nhựa nóng hạt mịn dày 5cm; Lớp nhựa dính bám tiêu chuẩn 0,5kg/m2; Lớp bê tơng nhựa nóng hạt thơ dày 7cm; Lớp nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1,5kg/m2; Lớp cấp phối ñá dăm loại I dày 30cm; Lớp cấp phối ñá dăm loại II dày 30cm 5.4.4 Thiết kế ñường Trong phạm vi ñắp trước ñắp phải dọn dẹp mặt bằng, đào bỏ lớp vật liệu khơng thích hợp đắp trả đất, đánh cấp mơi trường hợp độ dốc tự nhiên > 20% 89 Nền ñường ñược ñắp thành lớp, yêu cầu ñộ chặt ñường K ≥ 0,95, riêng 30cm ñắp ñáy kết cấu áo ñường yêu cầu ñộ chặt ñạt K ≥ 0,98 5.5 ðề xuất giải pháp quy hoạch khác mức hầm chui trực thông qua nút giao thông Amata theo hướng thuận tiện cho việc kết nối giao thông QL 1A ðể giải tình trạng ùn tắc giao thông nút giao tương lai, ñặc biệt sau thông xe cầu vượt ngã tư Vũng tàu, nâng cao hiệu khai thác cầu ðồng Nai toàn tuyến QL 1A- đoạn qua TP Biên Hịa việc cải tạo nút giao thơng Amata nên làm đồng thời nút giao thơng Tam Hiệp Về địa hình nút giao thơng Amata nằm ñỉnh dốc từ hướng Tam Hiệp lên cổng KCN Amata vậy, việc xây dựng cầu vượt làm tăng thêm ñộ dốc tuyến ñường giảm tốc ñộ lưu thông qua nút ðộ dốc cầu vượt dự kiến xây khoảng 5÷6% Với độ dốc này, xe container, xe tải nặng chắn phải “bò” lên cầu Trong đó, xây hầm chui theo hướng QL 1A độ dốc nhỏ đi, an tồn cho xe lại Ngồi ra, địa chất khu vực tốt nên làm hầm chui Do vậy, ñề xuất giải pháp quy hoạch nút giao thông Amata xây dựng hầm chui trực thông QL1A cho xe chạy theo hướng từ TP HCM phía Bắc ngược lại với quy mô xe giới ñường gom bên tổng cộng xe; cải tạo lại ñảo phân luồng,tổ chức giao thơng đèn tín hiệu để thuận tiện cho việc lưu thông QL 1A, cầu khu vực nút giao Hình 5.9 Mặt giải pháp quy hoạch nút giao Tam Hiệp khác mức có ngầm 90 Hình 5.10 Trắc dọc thiết kế giải pháp quy hoạch hầm chui nút giao Amata Hình 5.11 Phối cảnh giải pháp quy hoạch nút giao Amata khác mức có ngầm Việc đầu tư xây dựng ngã tư Tam Hiệp ngã tư Amata QL 1A phù hợp với quy hoạch giao thông vận tải ngành giao thơng vận tải, bước hịa thiện mạng lưới giao thơng nước nói chung khu vực nói riêng Xóa bỏ giao cắt đồng mức QL 1A luồng xe khác khu vực nút giao thông trung tâm TP Biên Hòa, phù hợp với chủ trương nâng cấp, tạo QL 1A Giải tốt vấn ñề an tồn giao thơng, tai nạn giao thơng vấn đề ùn tắc giao thơng khu vực nút giao; ðáp ứng nhu cầu vận tải ngày tăng tren QL 1A, thúc việc thơng thương đáp ứng ñược yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, ñảm bảo vấn ñề an ninh – quốc phòng 5.6 Nhận xét Chương Nút giao thơng Tam Hiệp có cấu tạo phức tạp để bảo đảm mỹ quan thị phù hợp với quy hoạch cần phải so sánh, lựa chọn nhiều phương án khác ñể cơng trình đạt hiệu mong muốn nguyên tắc: tạo ưu tiên cho 91 hướng ưu tiên; tận dụng địa hình, thuận lợi xây dựng; tương quan với nút khác tuyến; qua lập luận chứng kinh tế kỹ thuật Giải pháp quy hoạch nút khác mức sử dụng hầm chui trực thơng theo hướng QL 1A có nhiều ưu điểm vừa ñáp ứng ñược cảnh quan, không ảnh hưởng ñến công trình cầu Suối Linh tận dụng địa hình làm giảm chi phí đầu tư Tuy nhiên thực tế, thiết kế, xây dựng cơng trình nút cần phải ñặc biệt ý ñến ñiều kiện ñịa chất khả phát triển sau cường độ giao thơng tồn khu vực Những giải pháp quy hoạch ñề xuất mang tính định hướng cho việc cải tạo phát triển giao thơng thị Sau chọn giải pháp quy hoạch tối ưu cho nút giao thông Tam Hiệp, theo lý thuyết ưu tiên hướng xe xem xét địa hình thấy phương án nút giao thơng khác mức có ngầm dọc theo QL 1A cho nút giao thơng Amata hồn tồn hợp lý Như vậy, vấn đề quy hoạch nút giao thơng thị đóng vai trị quan trọng tổng thể quy hoạch phát triển kinh tế xã hội cảnh quan thị Việc nghiên cứu quy hoạch nút giao thơng khác mức tính ñến phát triển ñô thị tương lai cần thiết, ñặc biệt quy hoạch cần lưu ý đến giải pháp quy hoạch giao thơng khác mức có ngầm qua nút giúp đảm bảo lưu thơng đồng thời tạo điểm nhấn cảnh quan kiến trúc thị 92 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận ði kèm với phát triển kinh tế hàng hóa nhu cầu giao thơng, vận chuyển hàng hóa tăng cao, áp lực giao thơng nút giao tuyến ñường quốc lộ qua thành phố ngày lớn Hiện nay, nút giao địa bàn TP Biên Hịa, đặc biệt nút giao có tuyến QL 1A qua trở nên q tải, có tượng ùn tắc, đặc biệt vào cao ñiểm, tiềm ẩn nhiều nguy tai nạn giao thông Theo số liệu khảo sát lưu lượng giao thơng qua nút giao thơng địa bàn thành phố dự báo lưu lượng tương lai đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, nút giao thành phố cần ñược quy hoạch thành nút giao khác mức hai mức sử dụng hầm chui cầu vượt qua tuyến ñường qua nút Luận văn ñi vào nghiên cứu giải pháp quy hoạch cụ thể cho nút giao thông Tam Hiệp (nút giao thơng QL 1A QL 15) ðể đảm bảo mỹ quan thị, đồng thời theo địa hình tuyến đường nút giao thơng Tam Hiệp, tác giả ñưa lựa chọn giải pháp thiết kế nút giao thông khác mức sử dụng hầm vượt theo hướng QL 1A với xe chạy Các giải pháp quy hoạch cho nút giao thông Tam Hiệp dùng làm sở để thiết kế quy hoạch cho nút giao thơng Amata nói riêng, nút giao thơng khác TP Biên Hịa nút giao thơng có mật độ giao thơng lớn khác thị nước nói chung Kiến nghị ðể hồn thiện nội dung vấn đề nghiên cứu quy hoạch nút giao thơng có sử dụng hầm chui tương lai cần lưu ý số vấn ñề sau: - Nên thực ñồng thời việc quy hoạch hai nút giao thông Tam Hiệp Amata Hình thành hệ thống nút giao khác mức thơng suốt từ nút giao thơng ngã tư Vũng Tàu đến nút giao thông Tam Hiệp nút giao thông Amata nhằm xóa bỏ giao cắt đồng mức QL 1A luồng xe khác khu vực nút giao thơng trung tâm TP Biên Hịa, phù hợp với chủ trương nâng cấp, tạo QL 1A 93 Bộ Giao thơng vận tải Trong q trình quy hoạch lưu ý trách phá vỡ cảnh quan thị nút giao thơng ngõ TP Biên Hòa - Việc nghiên cứu giải pháp thiết kế quy hoạch không gian ngầm giao thơng cần xem xét quy hoạch chung cho thị - Cơng tác quy hoạch khơng gian ngầm vấn đề phức tạp, mang tính chiến lược lâu dài, cần xây dựng hệ thống tiêu chuẩn quy hoạch, thiết kế, thi cơng đồng để phục vụ tốt cho q trình đầu tư xây dựng hệ thống cơng trình ngầm thị - Khi tiến hành quy hoạch nút giao thông khác mức, cần xem xét tổng quan yếu tố ñặc điểm địa hình, địa chất, cảnh quan tính kinh tế phương án ñể lựa chọn giải pháp thiết kế tối ưu TÀI LIỆU THAM KHẢO Võ Trọng Hùng (2010), Xây dựng cơng trình ngầm dân dụng công nghiệp, Bài giảng cao học Võ Trọng Hùng (2011), Tối ưu hóa thiết kế xây dựng cơng trình ngầm hệ thống cơng trình ngầm, Bài giảng cao học Võ Trọng Hùng, Bài giảng sở thiết kế quy hoạch cấu tạo cơng trình ngầm, Trường ðại học Mỏ- ðịa chất Hà Nội Nguyễn Khải (1999), ðường vào giao thơng thị, NXB Giao thông vận tải (3) Nguyễn ðức Nguôn (2008), Bài giảng: “Thiết kế thi cơng cơng trình ngầm thị”, ðại học Kiến trúc Nguyễn Quang Phích, Bài giảng Nâng cao hiệu thi cơng cơng trình ngầm, ðại học Mỏ-ðịa chất, Hà Nội Nguyễn Quang Phích, Bài giảng Thiết kế thi cơng cơng trình ngầm ñô thị ðại học Mỏ-ðịa chất, Hà Nội Nguyễn văn Quảng (2006), Tổ chức khai thác không gian ngầm, NXB Xây dựng Nguyễn Văn Quảng, Nguyễn ðức Ngôn (2006), Tổ chức khai thác không gian ngầm, NXB Xây dựng, Hà Nội 10 Nguyễn Văn Quyển (2011), Dự báo, phòng ngừa, khắc phục tai biến kỹ thuật xây dựng cơng trình ngầm 11 Phan Cao Thọ - Nguyễn Văn ðăng (2011), Xây dựng trình tự thiết kế lựa chọn loại hình nút giao thơng khác mức liên thơng Việt Nam, Tạp chí khoa học công nghệ ðà Nẵng – số 4(45).2011 12 Nguyễn Văn Thụ - Vũ Anh Tuấn, Nghiên cứu ñề xuất sở khoa học quy hoạch nút giao thông TP Biên Hòa nhằm giảm thiểu ách tắc tai nạn giao thông, Viện quy hoạch quản lý GTVT - Trường ðại học Giao thông Vận tải 13 Tổng hội xây dựng Việt Nam - Viện nghiên cứu thị phát triển hạ tầng sở xây dựng TP HCM - Tạp chí người thị - Cơng ty APAVE Việt Nam & ðông Nam Á - Công ty CP VINCOM (2008), Hội thảo học quốc tế Việt Nam Cơng trình ngầm thị 14 Tổng Hội xây dựng Việt Nam (2012), Kỷ yếu hội thảo “Quy hoạch quản lý phát triển không gian ngầm thị TP Hồ Chí Minh, ngày 28 tháng 07 năm 2012 NXB Xây dựng 15 Trung tâm Nghiên cứu Phát triển Giao thông vận tải (2009), ðồ án điều chỉnh quy hoạch giao thơng TP Biên Hịa đến năm 2010 ñịnh hướng phát triển ñến năm 2020 (1) 16 Nguyễn Xuân Vinh, Nút giao thông, NXB giao thông vận tải (10) 17 L V Makốpski (2004), Công trình ngầm giao thơng thị, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội 18 Nguyễn Quốc Hiển, báo: “một vài suy nghĩ công tác quy hoạch giao thông ñô thị nước ta” http://kientrucvietnam.org.vn/Web/Content.aspx?zoneid=127&distid=36153 &lang=vi-VN http://www1.vinamarine.gov.vn/MT/Detail.aspx?id=9dab63e3-eb20-4961-9b6d6908e98bca5a&CatID=87&NextTime=03/02/2012%2009:42&PubID=132 19 Trần Lan Hương, báo: “ðơ thị hóa - Thực trạng giải pháp”, Tạp chí Kiến trúc 20 Nguyễn Hồng Tiến, Cơng trình hạ tầng kỹ thuật ngầm ñô thị Việt Nam,http://kientrucvietnam.org.vn/Web/Content.aspx?zoneid=151&distid=2 5415&lang=vi-VN 21 Nguyễn Xuân Thủy, báo: “ðơ thị đối sách với vấn nạn ùn tắc tai nạn giao thông”, 22 Xây dựng không gian ngầm thị: Khơng để lãng phí (08/08/2012), http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/daidoanket.vn/Xay-dungkhong-gian-ngam-do-thi-Khong-de-lang-phi/9055680.epi PHỤ LỤC ... xuất phương án quy hoạch giao thông ngầm cho số nút giao thông khác mức trung tâm thành phố Biên Hòa, tỉnh ðồng Nai; - Chương Giải pháp chi tiết quy hoạch nút giao thơng khác mức có ngầm nút giao. .. quy hoạch giao thông thành phố Hồ Chí Minh Việt Nam, tơi nhận đề tài ? ?Nghiên cứu ñề xuất phương án quy hoạch giao thông ngầm cho số nút giao thông khác mức trung tâm thành phố biên hịa tỉnh đồng. .. QUÝ HUÂN NGHIÊN CỨU ðỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN QUY HOẠCH GIAO THÔNG NGẦM CHO MỘT SỐ NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ BIÊN HÒA, TỈNH ðỒNG NAI Ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình ngầm Mã: