Nghiên cứu các giải pháp nâng cao an toàn giao thông trên quốc lộ 1k, đoạn từ ngã tư linh xuân, quận thủ đức, thành phố hồ chí minh đến thành phố biên hòa, tỉnh đồng nai

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI _ HOÀNG MINH HIỆP NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN QUỐC LỘ 1K, ĐOẠN TỪ NGÃ TƢ LINH XUÂN, QUẬN THỦ ĐỨC, TP HỒ CHÍ MINH ĐẾN TP BIÊN HỊA, TỈNH ĐỒNG NAI NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG MÃ SỐ: 60.58.02.05.01 CHUYÊN SÂU: XÂY DỰNG ĐƢỜNG ÔTÔ VÀ ĐƢỜNG THÀNH PHỐ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HƢỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS Lê Văn Bách TP HỒ CHÍ MINH - 2017 i LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan đề tài nghiên cứu thực Các số liệu kết nêu luận văn chưa công bố nghiên cứu khác Tôi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu mình! TP Hồ Chí Minh, ngày tháng Tác giả Hoàng Minh Hiệp năm 2017 ii LỜI CÁM ƠN Trong suốt trình thực luận văn thạc sĩ, em nhận giúp đỡ nhiệt tình quý báu nhiều tổ chức, tập thể cá nhân Đầu tiên xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Lê Văn Bách – Trưởng Khoa Cơng Trình, Trưởng Bộ mơn Đường Đường Sắt, Phân hiệu Trường Đại học Giao thông Vận tải Tp.HCM, tận tình hướng dẫn em suốt q trình học tập nghiên cứu hồn thành đề tài Xin chân thành cám ơn toàn thể thầy cô Bộ môn Đường tận tình hướng dẫn, truyền đạt kỹ năng, kiến thức suốt thời gian học tập, thực hoàn thành luận văn Xin cám ơn Phòng CSGT Thị xã Dĩ An, Tỉnh Bình Dương, Cơng ty TNHH B.O.T Quốc lộ 1K tận tình giúp đỡ cung cấp số liệu vẽ cho luận văn Đề tài thể góc nhìn em vấn đề nghiên cứu, em chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp nhà khoa học, bạn đồng nghiệp để hoàn thành đề tài Một lần em xin chân thành cảm ơn! iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CÁM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BIỂU ĐỒ v DANH MỤC BẢNG BIỂU vi DANH MỤC HÌNH ẢNH vii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ix MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ AN TỒN GIAO THƠNG ĐƢỜNG BỘ VÀ TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG TRONG NƢỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI 1.1 Tổng quan tình hình an tồn giao thơng giới 1.2 Tổng quan tình hình an tồn giao thơng Việt Nam 1.2.1 Tình hình giao thông đường Việt Nam qua năm 1.2.2 Tình hình giao thơng đường Việt Nam năm 2013 12 1.2.3 Tình hình giao thơng đường Hà Nội TP.Hồ Chí Minh 15 CHƢƠNG 2: THỰC TRẠNG VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN QUỐC LỘ 1K 17 2.1 Tình hình tai nạn giao thơng quốc lộ 1K 17 2.1.1 Giới thiệu quốc lộ 1K 17 2.1.2 Tình hình giao thơng Quốc lộ 1K 19 2.2 Phân tích nguyên nhân gây tai nạn giao thông Quốc lộ 1K 23 2.2.1 Các nguyên nhân liên quan đến người tham gia giao thông 24 2.2.2 Các nguyên nhân liên quan đến hạ tầng kĩ thuật 32 2.2.3 Các nguyên nhân liên quan đến chất lượng phương tiện lưu thông đường 36 2.3 Kết luận chƣơng 38 iv CHƢƠNG 3: CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC TAI NẠN GIAO THÔNG VÀ NÂNG CAO ATGT TRÊN QUỐC LỘ 1K 40 3.1 Nghiên cứu số giải pháp áp dụng giới 40 3.1.1 Kinh nghiệm từ Nhật Bản 40 3.1.2 Kinh nghiệm từ Pháp 42 3.1.3 Kinh nghiệm từ Singapore 43 3.1.4 Kinh nghiệm từ Úc 44 3.1.5 Kinh nghiệm từ Malaysia 45 3.1.6 Kinh nghiệm từ Trung Quốc 46 3.1.7 Kinh nghiệm từ Thái Lan 47 3.2 Các giải pháp đảm bảo ATGT Quốc lộ 1K 47 3.2.1 Giải pháp liên quan đến người tham gia giao thông nguồn nhân lực giao thông 48 3.2.2 Giải pháp liên quan đến cơng trình giao thơng 50 3.2.3 Giải pháp liên quan đến phương tiện giao thông 51 3.2.4 Giải pháp liên quan đến quản lý ATGT 51 3.3 Đề xuất giải pháp nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông Quốc lộ 1K xử lý điểm đen tai nạn giao thông 52 3.3.1 Khái niệm điểm đen giao thông 52 3.3.2 Nguyên tắc trình tự xử lý điểm đen 53 3.3.3 Xử lý số điểm đen tuyến 55 3.4 Đánh giá hiệu giải pháp nâng cao an toàn giao thông 72 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 73 TÀI LIỆU THAM KHẢO 74 v DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 1.1 Số người chết TNGT 100.000 người dân Biểu đồ 1.2 Tỷ lệ số người chết/100.000 dân số nước khu vực châu Á Biểu đồ 1.3 Tỉ lệ TNGT theo loại hình giao thơng năm 2009 Biểu đồ 1.4 Sự gia tăng PTGT cá nhân Việt Nam (1991-1996) Biểu đồ 1.5 Phát triển phương tiện GTĐB nước từ năm 1999 – 2009 Biểu đồ 1.6 TNGTĐB/10.000 phương tiện nước Biểu đồ 1.7 TNGTĐB nước từ năm 1999 – 2009 10 Biểu đồ 1.8 So sánh số người chết/ vụ TNGTĐB 11 Biểu đồ 1.9 TNGTĐB/100.000 dân nước 12 Biểu đồ 1.10 TNGTĐB nước năm 2013 12 Biểu đồ 1.11 So sánh TNGTĐB năm 2013 với năm 2012 13 Biểu đồ 1.12 Số người chết TNGTĐB năm 2013 13 Biểu đồ 1.13 So sánh Số người chết TNGTĐB năm 2013 với năm 2012 14 Biểu đồ 1.14 Số người bị thương TNGTĐB năm 2013 14 Biểu đồ 1.15 So sánh Số người bị thương TNGTĐB năm 2013 với năm 2012 15 Biểu đồ 2.1 Tỷ lệ số vụ TNGTĐB theo loại đường nước 19 Biểu đồ 2.2 Tình hình TNGT Quốc lộ 1K từ năm 2014 – 6/2017 21 Biểu đồ 2.3 Thời gian gây TNGT Quốc lộ 1K 22 Biểu đồ 2.4 Các nguyên nhân gây TNGT Quốc lộ 1K 23 Biểu đồ 2.5 Nhóm tuổi gây TNGT Quốc lộ 1K 24 vi DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 TNGTĐB nước ASEAN năm 2005 Bảng 2.1 Bảng thống kê TNGT Quốc lộ 1K từ năm 2014 – 6/2017 21 Bảng 3.1 Các yếu tố hình thành nên điểm đen 53 Bảng 3.2 Nguyên tắc xử lý điểm đen 54 vii DANH MỤC HÌNH ẢNH Ảnh 2.1 Xe máy chạy tốc độc cao, lấn xe tải, va chạm xe máy khác sang đường 25 Ảnh 2.2 Xe tải chạy tốc độc cao, lái đâm vào giải phân cách 26 Ảnh 2.3 Tai nạn chết người xe máy sang đường va chạm với xe container 26 Ảnh 2.4 Tai nạn chết người xe máy chuyển hướng rẽ trái bị xe tải chiều va chạm trúng 27 Ảnh 2.5 Tai nạn chết người xe container thiếu quan sát tông vào xe máy dừng đen đỏ 28 Ảnh 2.6 Xe tải dừng đỗ lấn chiếm lòng đường 29 Ảnh 2.7 Tai nạn chết người xe máy va quệt với xe ô tô tải dừng bốc hàng bên đường, khiến người điều khiển xe máy ngã đường bị xe container phía sau va chạm trúng 29 Ảnh 2.8 Phương tiện dừng, đỗ bên đường xe máy chở hàng cồng kềnh 30 Ảnh 2.9 Xe ô tô Camry ngược chiều, tông trúng xe máy bỏ chạy 31 Ảnh 2.10 Người điều khiển xe máy nối đuôi chạy ngược chiều 31 Ảnh 2.11 Các phương tiện chạy sát, đan xen vào 32 Ảnh 2.12 Mặt đường bị hư hỏng lối vào mỏ đá Tân Đông Hiệp 34 Ảnh 2.13 Vật liệu rời rạc măt đường 34 Ảnh 2.14 Giao thông lộn xộn, phức tạp điểm đen Ngã tư Bình Thung 36 Ảnh 2.15 Các xe chở hàng cồng kềnh tuyến 37 Ảnh 2.16 Hình ảnh xe chở tải Quốc lộ 1K 38 Ảnh 3.1 Lượng người tham gia giao thông lớn,nhưng trật tự quy củ Tokyo, Nhật Bản 41 Ảnh 3.2 Tàu điện hệ thống Metro Pháp 42 Ảnh 3.3 Hình ảnh tầu điện ngầm Singapore 43 Ảnh 3.4 Hệ thống thu phí giao thơng đường ERP Singapore 44 Ảnh 3.5 Hình ảnh theo dõi giao thông camera Malaysia 45 viii Ảnh 3.6 Tai nạn ôm cua từ Quốc lộ 1A vào Quốc lộ 1K Ngã tư Linh Xuân 56 Ảnh 3.7 Kẹt xe giao thông hỗn loạn Ngã tư Linh Xuân 56 Ảnh 3.8 Hiện trạng nút giao Ngã tư Linh Xuân 57 Ảnh 3.9 Mơ vị trí gây tắc đường nút giao Ngã tư Linh Xuân 57 Ảnh 3.10 Mơ vị trí gây tắc đường nút giao Ngã tư Linh Xuân 58 Ảnh 3.11 Cải tạo nút giao cầu vượt Linh Xuân 58 Ảnh 3.12 Cải tạo nút giao cầu vượt Linh Xuân 59 Ảnh 3.13 Bình đồ thiết kế nút giao Ngã tư Bình Thung 60 Ảnh 3.14 Các phương giao thông qua nút 60 Ảnh 3.15 Hình ảnh mơ nút Ngã tư Bình Thung 61 Ảnh 3.16 Bình đổ thể vị trí điểm đen sau cải tạo nút giao Ngã Tư Bình Thung 63 Ảnh 3.17 Hình ảnh mơ cải tạo nút Ngã tư Bình Thung 64 Ảnh 3.18 Đoạn tuyến khơng có đèn chiếu sáng 65 Ảnh 3.19 Vị trí nút giao hệ thống đèn tín hiệu thường xuyên không hoạt động 66 Ảnh 3.20 Bình đồ nút giao Ngã ba Cao Đài 66 Ảnh 3.21 Ảnh mơ vị trí nút giao Ngã ba Cao Đài 67 Ảnh 3.22 Ảnh đèn pha xe tải chạy ngược chiều gây chói mắt 68 Ảnh 3.23 Ảnh trạng giải phân cách toàn tuyến 68 Ảnh 3.24 Ảnh hàng rào chống chói giải phân cách cứng 69 Ảnh 3.25 Ảnh chống chói giải phân cách cứng 69 Ảnh 3.26 Ảnh trạng vị trí mặt đường hư hỏng tuyến 70 Ảnh 3.27 Ảnh trạng vị trí mặt đường hư hỏng tuyến 70 Ảnh 3.28 Ảnh trạng vị trí mặt đường hư hỏng tuyến 71 Ảnh 3.29 Ảnh trạm cân tải trọng Thanh tra Giao thông tuyến 71 ix DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ATGT An toàn giao thơng ATGTĐB An tồn giao thơng đường CSGT Cảnh sát giao thông GPLX Giấy phép lái xe GTVT Giao thơng vận tải HLATGTĐB Hành lang an tồn giao thơng đường TNGT Tai nạn giao thông TNGTĐB Tai nạn giao thơng đường UBATGTQG Ủy ban an tồn giao thơng quốc gia 60 Ảnh 3.13 Bình đồ thiết kế nút giao Ngã tư Bình Thung Ảnh 3.14 Các phương giao thơng qua nút 61 - Kích thước nút giao nhỏ, phương tiện lại chủ yếu xe tải xe container nên gần chiếm hết phần đường tầm nhìn Và phương tiện thơ sơ xe máy lại chạy đan xen vào phương tiện lớn, từ dẫn đến tai nạn chết người bị khuất tầm nhìn, xảy xe tải, xe container xe máy, xe đạp - Các phương tiện thơ sơ cịn thường xun chở hàng q khổ, hàng cồng kềnh Dẫn đến việc khó xử lý, điều khiển xe dễ gây va khuệt dẫn đến tai nạn - Xe tải xe container lưu thông tất hướng nút giao thường quay đầu chuyển hướng nút Ảnh 3.15 Hình ảnh mơ nút Ngã tư Bình Thung 62 c/ Đề xuất giải pháp xử lý: - Mở rộng thêm xe, xây cầu vượt qua nút Quốc lộ 1K, chiều dài cầu 250m - Làm gờ giảm tốc để giảm tốc độ xe chạy - Kiểm tra đảm bảo độ nhám mặt đường để đảm bảo độ dính bám bánh xe với mặt đường, nâng cao an tồn xe chạy - Thêm pha đèn tín hiệu cho xe rẽ trái quay đầu 63 Ảnh 3.16 Bình đổ thể vị trí điểm đen sau cải tạo nút giao Ngã Tư Bình Thung 64 Ảnh 3.17 Hình ảnh mơ cải tạo nút Ngã tư Bình Thung 65 3.3.3.3 Điểm đen đoạn tuyến từ Km 12+200 đến Km 12+996 a/ Tình hình TNGT: - Tại vị trí qua năm từ năm 2013 đến năm 2017 xảy 11 vụ tai nạn làm người chết người bị thương - Các vụ tai nạn thường xảy xe tải, xe container với xe máy b/ Các nguyên nhân gây TNGT: - Đây khu vực có mật độ phương tiện di chuyển dày đặc, xe container, xe tải, ô tô xe máy Theo CSGT, nguyên nhân dẫn đến tai nạn chủ quan người điều khiển phương tiện như: vượt sai quy định, chuyển hướng đột ngột sai quy định; không chấp hành quy định tốc độ; không chấp hành quy định nơi giao nhau; không chấp hành quy định tốc độ Đặc biệt nguyên nhân thiếu quan sát tham gia giao thông phương tiện - Đa phần phương tiện va chạm xe máy container, số va chạm khác thuộc xe tải ô tô - Đoạn tuyến ban đêm hệ thống đèn chiếu sáng khơng hoạt động Ảnh hưởng nghiêm trọng đến tầm nhìn khả quan sát người điều khiển phương tiện Ảnh 3.18 Đoạn tuyến khơng có đèn chiếu sáng 66 Ảnh 3.19 Vị trí nút giao hệ thống đèn tín hiệu thường xun khơng hoạt động - Khu vực nút giao Ngã ba Cao Đài, thường xuyên xảy tai nạn va quệt hình dáng mũi nhọn đặc biệt nút giao Vì xe tải xe container thường xuyên rẽ trái vào đường số để tắt qua cầu vượt Sóng Thần Ảnh 3.20 Bình đồ nút giao Ngã ba Cao Đài 67 Ảnh 3.21 Ảnh mơ vị trí nút giao Ngã ba Cao Đài c/ Đề xuất giải pháp xử lý: - Sửa chữa gấp hệ thống chiếu sáng đoạn tuyến - Sửa chữa gấp hệ thống đèn tín hiệu nút giao Ngã ba Cao Đài 68 - Đặt biển báo cấm, thường xuyên tuần tra kiểm soát để tránh phương tiện xe tải, xe container rẽ trái vào đường hẹp, khuất tầm nhìn 3.3.3.4 Các biện pháp an tồn, giảm tai nạn giao thơng tồn tuyến - Lắp đặt hàng rào chống chói chống chói giải phân cách cho toàn tuyến Giúp người điều khiển phương tiện khơng bị chói mắt đèn pha xe chạy ngược hướng, nhìn rõ phần đường xe chạy Thêm vào hạn chế việc người sang đường không nơi quy định, thường xuyên sang đường cách trèo qua giải phân cách Ảnh 3.22 Ảnh đèn pha xe tải chạy ngược chiều gây chói mắt Ảnh 3.23 Ảnh trạng giải phân cách toàn tuyến 69 Ảnh 3.24 Ảnh hàng rào chống chói giải phân cách cứng Ảnh 3.25 Ảnh chống chói giải phân cách cứng 70 - Khắc phục vị trí mặt đường hư hỏng mặt đường xe tải tuyến Ảnh 3.26 Ảnh trạng vị trí mặt đường hư hỏng tuyến Ảnh 3.27 Ảnh trạng vị trí mặt đường hư hỏng tuyến 71 Ảnh 3.28 Ảnh trạng vị trí mặt đường hư hỏng tuyến - Tăng cường kiểm tra tải trọng tuyến, thêm nhiều chốt kiểm tra tải trọng, đặc biệt trước đường vào mỏ khai thác đá tuyến Ảnh 3.29 Ảnh trạm cân tải trọng Thanh tra Giao thông tuyến 72 3.4 Đánh giá hiệu giải pháp nâng cao an tồn giao thơng - Hiệu mặt xã hội: Giảm thiểu tai nạn giao thơng có ý nghĩa lớn tồn xã hội , xây dựng cộng đồng văn minh phát triển + Khắc phục xóa điểm đen, điểm an tồn giao thơng Góp phần giảm thiểu tai nạn giao thơng địa bàn tỉnh Bình Dương + Đời sống nhân dân khu vực cải thiện tinh thần, vật chất, đảm bảo phát triển kinh tế - xã hội ổn định bền vững + Thỏa mãn yêu cầu giao thông khu vực, tăng hiệu khai thác tuyến đường, góp phần đẩy mạnh phát triển mạng lưới giao thông khu vực + Sau xây dựng đảm bảo qui định bảo vệ môi trường, cảnh quan, không làm thay đổi môi trường sinh thái, cải tạo môi trường sống tốt + Khắc phục điểm đen điểm an toàn giao thơng địa bàn TP Hồ Chí Minh tỉnh Bình Dương cơng trình cần phải đầu tư cấp bách lý giảm thiểu, khơng xảy tai nạn giao thông điểm đen điểm ATGT, ngồi dự án cịn giải nhu cầu giao thông vận tải, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội khu vực Kết luận: Nhìn chung tai nạn xảy nguyên nhân chủ yếu ý thức người tham gia giao thông kém; nguồn kinh phí hạn hẹp, với nguyên nhân yếu tố kỹ thuật khai thác tuyến đường như: tầm nhìn bị khuất, chất lượng mặt đường xấu, lề đường không đảm bảo, đoạn cong bề rộng đường hẹp, bố trí hệ thống an tồn giao thơng đường khơng có, mờ, gãy, công tác tổ chức giao thông không tốt, … Vì điểm đen nêu cần thiết phải có biện pháp sau: - Bố trí an tồn giao thơng đường - Kết cấu áo đường làm – mở rộng – lề gia cố - Cải tạo kết cấu áo đường mặt đường cũ 73 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Qua việc nghiên cứu thực trạng giao thông Quốc lộ 1K đưa số biện pháp khắc phục tác giả có số kết luận sau: - Thống kê số vụ TNGT Quốc lộ chưa đầy đủ, CSGT thường thống kê vụ TNGT nghiêm trọng mà quan tâm tới vụ va chạm nhẹ - Tình trạng giao thơng tuyến quốc lộ phức tạp, đặc biệt vị trí giao cắt, hầu hết nút giao cắt mức điểm gia cắt nhiều gây ATGT - Kích thước nút giao cịn q hẹp so với lưu lượng kích thước phương tiện qua nút - Chất lượng thi công cơng trình kém: mặt đường bị bong troc, đọng nước…gây ATGT - Ý thức người tham gia giao thông kém, hành lang ATGT thường xuyên bị lấn chiếm gây cản trở tầm nhìn người tham gia giao thơng - Thiếu quản lý CSGT chưa áp dụng biện pháp quản lý giao thông tiên tiến việc đảm bảo ATGT - Hệ thống an toàn tuyến thường xuyên hư hỏng, đặc biệt hệ thống đèn tín hiệu - Kiểm sốt chặt chẽ xe chở vật liệu xây dựng chở tải Kiến nghị : - Tăng cường công tác giáo dục ATGT cho người dân biện pháp lâu dài mang lại nhiều hiệu tích cực - Thiết kế nút giao thông khác mức tuyến để giảm điểm giao cắt kết hợp biện pháp quản lý giao thông tiên tiến để kiểm soát TNGT - Số liệu TNGT cần cập nhật xác để có sở đánh giá nguyên nhân gây tai nạn - Đảm bảo chật lượng cơng trình thi cơng, hành lang ATGT tuyến kết hợp giải phóng điểm đen tuyến - Nâng cao chất lượng đội ngũ CSGT để đảm bảo xử phạt nghiêm minh trường hợp vi phạm nhằm kiểm sốt tình trạng vi phạm luật lệ giao thơng Quốc lộ 74 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ môn Đường Bộ (2011), Bài giảng Cao học An tồn giao thơng đường tơ, Đại học giao thông vận tải, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải (2001), Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 237 – 01, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải (2001), Tiêu chuẩn Thiết kế đường ô tô 22 TCVN 273 – 01, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải (2005), Tiêu chuẩn thiết kế Đường ô tô TCVN 4054 – 05 Bộ Giao thông Vận tải (2007), Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCVN 104 – 2007 Bộ Giao thông Vận tải (2008), Sổ tay xác định, khảo sát xử lý điểm đen / thảo Công ty TNHH B.O.T Quốc lộ 1K (2016), Bản vẽ thiết kế tuyến Quốc lộ 1K Đội CSGT Thị xã Dĩ An (2017), Báo cáo tai nạn giao thông năm từ 2014 đến 2017, Tỉnh Bình Dương Lực lượng Cảnh sát quản lý hành trật tự an tồn xã hội (2016), Báo cáo tổng kết số TNGT 10 Nguyễn Quang Phúc (2007), Chuyên đề đường – Tai nạn giao thông ảnh hưởng yếu tố hình học đường đến an tồn giao thơng, Đại học Giao thơng vận tải, Hà Nội 11 Viện chiến lược phát triển giao thông vận tải (2010), Báo cáo kỳ Chiến lược bảo đảm trật tự ATGT đường Quốc Gia đến năm 2020 tầm nhìn 2030 12 Viện Khoa học Giao thơng vận tải (2011), Giáo trình đào tạo Thẩm tra viên An tồn giao thơng đường bộ, Hà Nội 13 Nguyễn Xuân Vinh (2011), Thiết kế khai thác đường ô tô đường thành phố theo quan điểm an tồn giao thơng, NXB Xây dựng, Hà Nội