Ô tô (phương ngữ Bắc Bộ) hay xe hơi (phương ngữ Nam Bộ) hoặc car (tiếng Anh) là loại phương tiện giao thông chạy bằng 4 bánh có chở theo động cơ của chính nó. Tên gọi ôtô được nhập từ tiếng Pháp (automobile), tên tiếng Pháp xuất phát từ từ auto (tiếng Hy Lạp, nghĩa là tự thân) và từ mobilis (tiếng La Tinh, nghĩa là vận động). Từ automobile ban đầu chỉ những loại xe tự di chuyển được gồm xe không ngựa và xe có động cơ. Còn từ ô tô trong tiếng Việt chỉ dùng để chỉ các loại có 4 bánh. Chữ xe hơi bắt nguồn từ chữ Hoa 汽車, phát âm theo Hán Việt là khí xa. Còn người Nhật gọi xe hơi là 自動車 (Tự động xa) nghĩa là xe tự động. Các kiểu khác nhau của xe hơi gồm các loại xe: xe buýt, xe tải.Có khoảng 1,32 tỷ chiếc xe được sử dụng trên toàn thế giới vào năm 2016.2 Khi lần đầu tiên ra mắt, xe hơi được hoan nghênh như một (phương tiện) cải tiến về môi trường so với ngựa. Trước khi nó ra mắt ở thành phố New York; hơn 10,000 tấn phân hàng ngày được dọn khỏi các đường phố. Tuy nhiên, năm 2006, các xe hơi là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí và tiếng ồn cũng như ảnh hưởng tới sức khoẻ trên khắp thế giới.
Đồ án tốt nghiệp Lời nói đầu .4 Chương 1: Tổng quan hệ thống treo 1.1 Lịch sử hình thành: 1.2.Nhiệm vụ hệ thống treo 1.3.Yêu cầu hệ thống treo .5 1.4.Phân loại Chương 2.Phương án thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 .12 2.1.Hệ thống treo trước .12 2.2.Hệ thống treo sau 13 Chương 3:Tính tốn hệ thống treo trước 15 3.1.Xây dựng đặc tính đàn hồi hệ thống treo .15 3.2.Tính tốn thiết kế chọn thông số hệ thống treo .17 3.2.1.Tính tốn chọn thơng số nhíp 17 3.2.2.Tính độ cứng thực tế nhíp 21 3.2.3.Kiểm tra độ êm dịu xe chuyển động không tải 23 3.2.4 Xác định phản lực tác dụng đầu mút nhíp 23 3.2.5 Xây dựng biểu đồ ứng suất 26 3.3.Tính tốn phận giảm chấn trước 30 3.3.1 Đặc tính giảm chấn 31 3.3.2 Xác định kích thước ngồi giảm chấn .33 3.3.3 Xác định kích thước van 34 3.3.4 Kiểm tra điều kiện bền 44 3.3.5.Xác định số chi tiết khác giảm chấn lị xo: .45 Chương 4:Tính tốn hệ thống treo sau 52 1.Xây dựng đặc tính đàn hồi hệ thống treo 52 Đồ án tốt nghiệp 4.2.Tính tốn nhíp .54 4.3.Tính độ cứng thực tế nhíp 57 4.4.Xác định phản lực đầu mút nhíp .60 4.5 Xây dựng biểu đồ ứng suất 63 4.6.Tính tốn số chi tiết khác nhíp 65 4.6.1 Tính đường kính tai nhíp .65 4.6.2 Tính kiểm tra chốt nhíp 66 4.7 Tính phần tử giảm chấn .68 4.7.1 Đặc tính giảm chấn 68 4.7.2 Xác định kích thước ngồi giảm chấn .70 4.7.3 Xác định kích thước van 71 4.7.4 Kiểm tra điều kiện bền 80 4.8.Xác định số chi tiết khác giảm chấn lò xo: .82 4.8.1.Lò xo van nén mạnh: 82 4.8.2.Lò xo van trả mạnh: 85 Chương 5:Thiết kế quy trình cơng nghệ gia côngmột chi tiết 88 5.1.Mục đích,yêu cầu piston 88 5.2.Vật liệu làm piston 88 5.3 Những yêu cầu kĩ thuật gia công piston 89 5.4 Phân tích tính cơng nghệ kết cấu chi tiết .89 5.5 Xác định đường lối công nghệ 90 5.6 Tính tốn lập quy trình cơng nghệ gia công chi tiết 90 5.7 Xác định chế độ cắt cho nguyên công: 91 5.7.1 Nguyên công Tiện khoả mặt đầu piston, tiện khoả mặt lỗ, rãnh mặt đầu 91 5.7.2 Nguyên công Tiện khoả đáy piston, tiện khoả mặt lỗ 92 Đồ án tốt nghiệp 5.7.4.Khoan doa lỗ trả mạnh 1 lỗ 2,3 94 5.7.5.Nguyên công 96 5.7.6.Ngun cơng6:mài trịn ngồi piston 96 5.7.7.Nguyên công 8.tiện rãnh xéc măng 97 5.7.8.Nguyên công :Kiểm tra 97 Chương VI: CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 98 6.1 Hư hỏng thường gặp 98 6.1.1 Bộ phận đàn hồi .98 6.1.2 Bộ phận giảm chấn 99 6.2 Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống treo .100 Kết luận 102 Tài liệu tham khảo 103 Lời nói đầu Trong phát triển kinh tế chung nay, ơtơ ngày đóng vai trò quan trọng Nhu cầu xe tải nhẹ, xe tải nặng nước ngày cao, xuất nhiều doanh nghiệp tư nhân, liên doanh, Tuy nhiên trước thực trạng nhập linh kiện, phụ tùng lắp ráp từ nước ngồi với thuế nhập khẩu, Đã làm cho giá xe tăng cao, gây khó khăn cho người tiêu dùng Một yêu cầu đặt phải tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành ôtô, nhằm giảm giá thành xe bán thúc đẩy ngành công nghiệp chế tạo máy nước Hệ thống treo hệ thống quan trọng ơtơ, góp phần tạo nên độ êm dịu, ổn định tính tiện nghi xe, giúp người ngồi có cảm giác thoải mái dễ chịu Đối với đồ án tốt nghiệp giao: “ thiết kế hệ thống treo cho xe tải 2,5 Đồ án tốt nghiệp ” trước yêu cầu thực tế ngành ôtô nước, Em chọn phương pháp thiết kế để đảm bảo thỏa mãn đồng thời tiêu chí Với hướng đẫn bảo thầy Nguyễn Tiến Dũng, Em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực Lê Huy Trường Chương 1: Tổng quan hệ thống treo 1.1 Lịch sử hình thành: Xã hội lồi người bắt đầu xuất phương tiện vận tải quan tâm đến vấn đề dao động chúng Ngay từ xuất phương tiện giao thông xe kéo, ban đầu người ta nối cứng bánh xe với khung xe Việc di chuyển thích hợp cho việc thồ hàng mà khơng tiện cho người ngồi xe Về sau người tìm xăm lốp giảm bớt chấn động xe Và khoa học phát triển tìm nguyên tắc dập tắt dao động qua hình thành nên hệ thống treo xe 1.2.Nhiệm vụ hệ thống treo - Tiếp nhận dập tắt dao động mặt đường với ô tô Đồ án tốt nghiệp - Truyền lực dẫn động truyền lực phanh - Đỡ thân xe trì mối quan hệ hình học thân xe bánh xe điều kiện chuyển động 1.3.Yêu cầu hệ thống treo - Đảm bảo tần số dao động riêng thích hợp cho phần treo - Đảm bảo tính êm dịu - Có độ dập tắt dao động hợp lý - Đảm bảo vỏ ơtơ khơng bị nghiêng quay vịng phanh - Đảm bảo chiều rộng sở góc đặt trụ đứng bánh xe dẫn hướng khơng thay đổi - Đảm bảo tương thích động lực học bánh xe dẫn hướng động học dẫn động lái 1.4.Phân loại Hệ thống treo tập hợp cấu dùng để nối đàn hồi khung vỏ với cầu hay hệ thống chuyển động (bánh xe) ô tô Đồ án tốt nghiệp Hệ thống treo bao gồm ba phận sau: - Bộ phận đàn hồi: phận làm nhiệm vụ tiếp nhận truyền tải trọng thẳng đứng, giảm va đập tải trọng tác dung lên khung vỏ hệ thống chuyển động, để đảm bảo chuyển động êm dịu - Bộ phận hướng: làm nhiệm vụ tiếp nhận truyền lực dọc, ngang, mô men phản lực, mô men phanh, tải trọng tác dung thẳng đứng, xác định động học bánh xe khung, vỏ - Bộ phận giảm chấn: Nó dễ dập tắt cách hợp lí dao động phận treo không treo, biến thành nhiệt toả môi trường 1.4.1 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phận dẫn hướng: Hiện nay, có nhiều loại hệ thống treo khác nhau, phân loại theo sơ đồ phận dẫn hướng hệ thống treo chia thành hai loại: + Hệ thống treo độc + Hệ thống treo phụ thuộc Hệ thống treo phụ thuộc: hệ thống treo đặc trưng dầm cầu liền dịch chuyển bánh xe cầu phụ thuộc lẩn nhau.Hệ thống treo phụ thuộc có nhiều kiểu khác : - Kiểu địn kéo có dầm xoắn Đồ án tốt nghiệp Kiểu sử dụng chủ yếu cho hệ thống treo sau xe có động đặt phía trước dẫn động bánh trước Kết cấu bao gồm đòn treo ổn định hàn với dầm chịu xoắn Nhờ có kết cấu đơn giản, gọn nhẹ nên giảm khối lượng khơng treo, tăng tính êm dịu cho xe Ngồi cịn cho phép tăng khoảng khơng gian khoang hành lý Khi có tượng xoay đứng chạy vào đường vịng đường mấp mơ, ổn định bị xoắn với dầm cầu, nhờ tượng xoay đứng giảm xuống, giúp xe chạy ổn định - Kiểu nhíp song song Với loại này, hai bó nhíp đỡ treo dầm cầu tạo dao động cho xe vào đường gồ ghề Đồng thời loại có kết cấu thêm giảm chấn nhằm nhanh chống dập tắt dao động nhíp gây nên ưu điểm loại tạo khoảng sáng gầm xe cao, nâng cao tính động động cơ, đồng thời có cấu tạo đơn giản, độ cứng vững cao Hệ thống treo thường dùng cho loại xe tải dùng để treo cầu sau số xe du lịch Đồ án tốt nghiệp Ở hệ thống treo loại này, khối lượng không treo phụ thuộc vào khối lượng nhíp Tuỳ theo cách bố trí nhíp, mà ta có kết cấu khác - Kiểu bốn liên kết Kiểu thường sử dụng cho hệ thống treo phía sau Kiểu treo giúp cho xe chạy êm kiểu hệ thống treo phụ thuộc Đồ án tốt nghiệp - Kiểu đòn dẫn, địn kéo có gioằng ngang Kiểu thường sử dụng cho hệ thống treo trước treo sau xe bán tải, xe tải nhẹ, Với đặc tính: xe chạy êm,độ cứng vững cao + Ưu điểm hệ thống treo phụ thuộc - Trong trình chuyển động vết bánh xe cố định, độ mịn lốp xe - Khi chịu lực bên ( Ly tâm, đường ngang, gió bên ) hai bánh xe liên kết cứng làm hạn chế tượng trượt bên bánh xe - Công nghệ chế tạo đơn giản; Số lượng chi tiết ít; Dễ tháo lắp, sửa chữa bảo dưỡng; Giá thành thấp Với ưu điểm trên, hệ thống treo phụ thuộc thường dùng chủ yếu ôtô tải, Buýt, dùng cho cầu sau ơtơ Đối với ơtơ có tính việt dã cao, với Đồ án tốt nghiệp tốc độ không lớn thường dùng hệ thống treo phụ thuộc cho hai cầu trước cầu sau + Nhược điểm hệ thống treo phụ thuộc - Khối lượng phần không treo ( phần liên kết bánh xe) lớn, đặc biệt cầu chủ động Khi ôtô di chuyển đường không phẳng, tải trọng sinh gây nên va đập mạnh phần không treo với phần treo, làm giảm độ êm dịu chuyển động Mặt khác bánh xe va đập mạnh đường làm xấu tiếp xúc bánh xe với mặt đường - Khoảng khơng gian phía sàn ôtô phải lớn, để đủ bảo đảm cho dầm cầu thay đổi vị trí, chiều cao trọng tâm ôtô lớn làm giảm thể tích chứa hàng hóa sau ơtơ - Sự nối cứng hai bánh xe nhờ vào dầm cầu liền gây nên trạng thái điển hình động học, bố trí hệ thống treo cho cầu trước dẫn hướng, làm xấu tính ổn định chuyển động đường không phẳng Hệ thống treo độc lập: hệ thống treo mà bánh xe bên phải bánh xe bên trái khơng có liên kết cứng Do dịch chuyển bánh xe không gây nên dịch chuyển bánh xe Tùy theo mặt phẳng dịch chuyển bánh xe mà người ta phân hệ thống treo độc lập có dịch chuyển bánh xe mặt phẳng ngang, mặt phẳng dọc đồng thời hai mặt phẳng dọc ngang.Hệ thống treo độc lập sử dụng xe có kết cấu rời, có độ êm dịu xe cao, nhiên kết cấu phận hướng phức tạp, giá thành đắt Ưu điểm hệ thống treo độc lập: 10 Đồ án tốt nghiệp 5.2.Vật liệu làm piston Piston làm việc điều kiện chịu tác động tải trọng va đập lớn, chịu ứng suất đối xứng, hai chiều nên dễ bị hỏng mỏi Trong sử dụng, đòi hỏi piston phải làm việc lâu dài, liên tục, điều kiện nhiệt độ lớn, áp suất cao, mài mòn lớn Như vậy, ta dùng vật liệu thép hợp kim 45XHM để chế tạo piston 5.3 Những yêu cầu kĩ thuật gia công piston Độ không phẳng độ khơng song song bề mặt khoảng 0,05 1(mm), Ra = 1,25 Các lỗ có CCX 8, Ra = 2,5 0,63 Dung sai độ không đồng tâm lỗ dung sai đường kính lỗ nhỏ Độ khơng vng góc mặt đầu tâm lỗ khoảng 0,01 0,05 100mm bán kính Sau gia cơng, piston cần phải nhiệt luyện 'hố bền bề mặt' Đảm bảo khơng có tượng rạn nứt tồn bề mặt Khơng xảy tượng tập trung ứng suất góc lượn 5.4 Phân tích tính cơng nghệ kết cấu chi tiết Trên chi tiết có nhiều bề mặt phải gia cơng có nhiều bề mặt địi hỏi độ xác CCX 68, chi tiết có nhiều lỗ phải gia cơng Chi tiết có đủ độ cứng vững đảm bảo gia công không bị biến dạng Các bề mặt cần gia cơng khơng có vấu lồi thuận lợi cho việc dao Các lỗ có kết cấu đơn giản, khơng có rãnh, bề mặt lỗ khơng đứt qng Các lỗ lỗ thông suốt ngắn, có đường tâm song song vng góc với mặt đầu Khơng có lỗ xiên thuận lợi cho việc 89 Đồ án tốt nghiệp gia công Khi gia công chi tiết ta tạo chuẩn thống để thuận lợi cho việc gá đặt, khơng có sai số chọn chuẩn tăng độ xác gia cơng Tuy nhiên kết cấu có nhược điểm sau: + Khi gia cơng khó đảm bảo độ đồng tâm lỗ + Chi tiết có chiều dày nhỏ nên việc gá đặt phức tạp Khi đúc chi tiết, q trình đúc tránh để rỗ khí, phơi đúc phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật phải để lại lượng dư cho gia công 5.5 Xác định đường lối cơng nghệ Sau phân tích kết cấu củas chi tiết, dạng sản xuất loạt nhỏ điều kiện sản xuất nước ta nay, ta chọn phương án phân tán nguyên công, sử dụng nhiều đồ gá chuyên dùng để gia công máy vạn thơng dụng 5.6 Tính tốn lập quy trình cơng nghệ gia cơng chi tiết Ngun cơng tạo phôi + Chế tạo phôi phương pháp đúc + Đúc khuôn cát, làm khuôn máy + Nguyên công ủ làm phôi + Sau đúc, phôi phải ủ để khử ứng suất dư, sau phơi phải làm trước gia cơng Ta có ngun cơng chủ yếu để gia công sau + Nguyên công 1:tiện mặt đầu piston,tiện vòng,rãnh mặt đầu 90 Đồ án tốt nghiệp + Nguyên công 2: tiện khoả,vát mép mặt dáy lỗ mặt đáy + Nguyên công 3: khoan,dao lỗ 15 + Nguyên công 4: khoan doa lỗ trả lỗ nén + Ngun cơng 5: tiện trịn ngồi + Ngun cơng 6: mài trịn ngồi + Ngun công 7: tiện rãnh xéc măng + Nguyên công 8: Kiểm tra 5.7 Xác định chế độ cắt cho nguyên công: 5.7.1 Nguyên công Tiện khoả mặt đầu piston, tiện khoả mặt lỗ, rãnh mặt đầu Định vị kẹp chặt: + Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ piston hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Các chấu có tác dụng kẹp chặt chi tiết Chuẩn thơ mặt phẳng đáy piston + Vị trí dao xác định cữ xo dao, nguyên công thực máy tiện dao khoả mặt đầu, dao khoả mặt lỗ, dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng Dụng cụ cắt máy cắt + Chọn máy: (B5.4_STGCC) 91 Đồ án tốt nghiệp + Chọn máy T161: Máy tiện vạn Việt Nam + Công suất truyền động trục chính: N=4 (kw) Chế độ gia công: Khoả mặt đầu: - Tiện thô: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thô + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,35(mm) + số vòng quay máy n=420(v/p) - Tiện tinh: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=0,5(mm) lượng dư gia công tinh + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vòng quay máy n=450(v/p) Tiện khoả mặt lỗ: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9,tạo góc 45 + Chiều sâu cắt: t=0,5(mm) lượng dư gia cơng + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vịng quay máy n=360(v/p) Tiện rãnh: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9,tạo góc 45 + Chiều sâu cắt: t=1,0(mm) lượng dư gia công + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) + số vòng quay máy n=300(v/p) 92 Đồ án tốt nghiệp 5.7.2 Nguyên công Tiện khoả đáy piston, tiện khoả mặt lỗ Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp chấu(tự định tâm)của máy tiện.Mặt phẳng đầu piston chuẩn tinh hạn chế bậc tự do,mặt trụ piston hạn chế bậc tự do.Chi tiết hạn chế bậc tự do.Các chấu có tác dụng kẹp chặt chi tiết Vị trí dao xác định cữ xo dao,nguyên công thực máy tiện dao khoả mặt đầu,dao khoả mặt lỗ,dao cắt rãnh .chọn máy:chọn máy tiện T616,công suất động 4Kw Chế đọ cắt : Tiện khoả mặt đáy: - Tiện thô: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thô + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,4(mm) + số vòng quay máy n=420(v/p) - Tiện tinh: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=0,2(mm) lượng dư gia công thơ + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vịng quay máy n=450(v/p) Tiện khoả mặt lỗ: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9,tạo góc 30 + Chiều sâu cắt: t=0,5(mm) lượng dư gia công 93 Đồ án tốt nghiệp + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vòng quay máy n=360(v/p) 5.7.3.Khoan doa lỗ 12 Định vị kẹp chặt: Mặt đầu piston làm chuẩn chính,chi tiết định vị phiến tỳ hạn chế bậc tự do,khối V ngắn hạn chế bậc tự do.vì tâm lỗ trùng với tâm chi tiết nên gia công cần hạn chế bậc tự đủ Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần.khi khoan ding bạc đẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dãn lắp với thân đò gá +Chọn máy :Chọn máy khoan nhiều trục 2C135,công suất 4kw +Chế độ cắt : Khoan : Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P9 Chọn chiều sâu cắt :t=14,5/2=7,25(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.25 STCNCTM):S=0,18(mm/v) Số vòng quay máy n=325 (v/p) +Doa : Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18 Chọn chiều sâu cắt :t=0,5.(D-d) =0,5.(15-14,5) =0,25(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.27 STCNCTM):S=0, 8(mm/v) Số vòng quay máy n=325 (v/p) 5.7.4.Khoan doa lỗ trả mạnh 1 lỗ 2,3 Định vị kẹp chặt: 94 Đồ án tốt nghiệp Mặt đáy piston làm chuẩn, chi tiết định vị phiến tỳ hạn chế bậc tự do, khối V ngắn hạn chế bậc tự Nếu thực việc gia công lỗ một, tâm lỗ gia công không trùng với đường tâm chi tiết tiết phải hạn chế bậc tự do, ta phải tạo thêm chuẩn phụ Nếu ta thực việc gia công tất lỗ trả mạnh (hoặc nén nhẹ) lúc máy khoan cần nhiều dao chi tiết cần hạn chế bậc tự đủ Em chọn phương án gia công lỗ lúc máy khoan cần nhiều dao, chi tiết cần hạn chế bậc tự Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần nhiều dao Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dẫn lắp với thân đồ gá +chọn máy:chọn máy khoan nhiều trục 2C135,công suất động 4Kw +lỗ trả mạnh 1 : - Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18 -Khoan: Chọn chiều sâu cắt:t=0,6/2=0,3(mm) Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.25 STVNCTM):S=0,06(mm/v) Số vòng quay máy n=2000(v/p) -Doa: chọn chiều sâu cắt:t=0,5.(D-d) =0,5.(1-0,6) =0,2(mm) lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,5(mm/v) số vòng quay máy:n=925(v/p) +lỗ lén: - Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18 95 Đồ án tốt nghiệp -Khoan: Chọn chiều sâu cắt:t=1,8/2=0,9(mm) Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.25 STVNCTM):S=0,06(mm/v) Số vòng quay máy n=2000(v/p) -Doa: chọn chiều sâu cắt:t=0,5.(D-d) =0,5.(2,3-1,8) =0,25(mm) lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,5(mm/v) số vịng quay máy:n=925(v/p) 5.7.5.Ngun cơng :tiện trịn ngồi piston Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ ngắn 15 hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Ta sử dụng đồ gá chuyên dùng tiện để định vị kẹp chặt chi tiết Chuẩn gia công trùng với chuẩn +chọn máy:chọn máy tiện T616,cơng suất động Kw +Chọn dao :dùng doa tiện thép gió P9 -tiện thô: Chọn chiều sâu cắt:t=1,8(mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.11 STVNCTM):S=0,3(mm/v) Số vòng quay máy n=420(v/p) -Tiện tinh: Chọn chiều sâu cắt:t=0,18(mm) lượng dư gia công tinh lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,2(mm/v) 96 Đồ án tốt nghiệp số vòng quay máy:n=450(v/p) 5.7.6.Nguyên cơng6:mài trịn ngồi piston +Định vị kẹp chặt: Chi tiết gá lên trục sau lại gá lên máy mài hai mũi tâm.chi tiết hạn chế bậc tự +chọn máy mài trịn ngồi 3A110,công suet động 1,5 Kw +Chế độ cắt: Chọn đá mài ceramic Chiều sâu mài :t=0,02(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.204 STCNCTM):S=0,02(mm/v) Số vòng quay máy n=200(v/p) 5.7.7.Nguyên công 8.tiện rãnh xéc măng +Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ ngắn 12 hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Ta sử dụng đồ gá chuyên dùng tiện để định vị kẹp chặt chi tiết Chuẩn gia cơng trùng với chuẩn +chọn máy:chọn máy tiện T616,công suet động Kw +Chế độ cắt: Chọn dao:Dùng dao tiện thép gió P9 Gia cơng lần với chiều sâu cắt:t=2(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.11) :S=0,16(mm) Số vòng quay máy n=200(v/p) 97 Đồ án tốt nghiệp 5.7.8.Nguyên công :Kiểm tra +Định vị chốt trụ hạn chế bậc tự do,đặt bàn máp +Kiểm tra độ đồng tâm mặt trụ mặt trụ đồng hồ so Chương VI: CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC Như phân tích trên, hệ thống treo phụ thuộc sử dụng nhíp hệ thống đơn giản q trình sử dụng khơng tránh khỏi hư hỏng 6.1 Hư hỏng thường gặp 6.1.1 Bộ phận đàn hồi Khi hỏng phận đàn hồi tần số dao động riêng tơ thay đổi ảnh hưởng trực tiếp đến tiêu đánh giá chất lượng ô tô độ ồn, độ êm dịu… Các hư hỏng thường gặp hệ thống treo sử dụng nhíp lá: Giảm độ cứng: hậu làm giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng phanh hay tăng tốc, đồng thời làm tăng gia tốc động thân xe, làm xầu khả dao động êm dịu thân xe di chuyển đường xấu Bó kẹt nhíp: làm tăng độ cứng hết mỡ bơi trơn, hậu việc bó cứng nhíp làm tơ rung động mạnh di chuyển đường xấu, êm dịu chuyển động, tăng lực tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, làm giảm tuổi thọ giảm chấn Gãy nhíp: tải làm việc mỏi vật liệu Khi gãy số nhíp trung gian làm tăng độ cứng nhíp Nếu gãy nhíp khả dẫn hướng hệ thống treo 98 Đồ án tốt nghiệp Vỡ ụ tì hạn chế hành trình: làm tăng tải trọng tác dung lên phận dàn hồi, gây va đập, tăng ồn hệ thống treo Các tiếng ồn hệ thống treo làm thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ô tô Rơ lỏng liên kết: liên kết quang nhíp, đai kẹp… bị rơ lỏng gây ồn, xo lệch cầu ô tơ, khó điều khiển, nặng tay lái, dễ gây tai nạn giao thông 6.1.2 Bộ phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn cần thiết phải làm việc với lực cản hợp lí nhằm nhanh chóng dập tắt dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn đến thay đổi lực cản này, tức làm giảm khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính với đường Các hư hỏng thường gặp là: Mịn đơi xylanh, piston: piston xylanh đóng vai trị dẫn hướng với xéc măng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu Trong trình làm việc cảu giảm chấn piston xylanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều piston, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi đó, thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, cịn chảy qua khe hở piston xylanh, gây giảm lực cản giảm chấn hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn: điều kiện bôi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn tránh sau thời gian dài sử dụng, cần piston bị xước, dầu bị chảy làm tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn lớp dẫn tới lọt 99 Đồ án tốt nghiệp khí vào buồng bù, giảm tính ổn định làm việc Ngồi hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào làm tăng nhanh tốc độ mài mòn Dầu biến chất sau thời gian sử dụng: thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn Kẹt van giảm chấn: xảy hai dạng ln mở ln đóng Nếu van kẹt mở lực giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn bị kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn, phớt ba kín bị hở Các biều hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải… Thiếu dầu, hết dầu: xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn có khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục Cần piston giảm chấn bị cong: tải làm việc, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn Nát cao su chỗ liên kết phát thơng qua quan sát đầu liên kết, bị vỡ nát ô tô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm theo tiếng ồn 100 Đồ án tốt nghiệp Các hư hỏng giảm chấn kể phát thơng qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo 6.2 Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống treo - Quan sát rạn nứt nhíp, vặn chặt mối ghép: quang nhíp, đầu cố định, di động nhíp… - Bơi trơn cho ắc nhíp - Đo đọ võng tĩnh nhíp, so sánh với tiêu chuẩn, không đảm bảo phải thay - Kiểm tra độ mịn ắc nhíp, bạc ắc nhíp - Đối với giảm chấn cần kiểm tra rò rỉ dầu, xiết chặt mối ghép Nếu phát hư hỏng phải thay Kết luận Đồ án tốt nghiệp mà Em trình bày “Thiết kế hệ thống treo cho xe tải Hino 2,5 tấn” giải vấn đề hệ thống treo đặt ra, tính êm dịu (đặc trưng tần số dao động), khả dập tắt dao động (đặc trưng hệ số cản giảm chấn) đảm bảo động học bánh xe (hướng chuyển động) Việc thiết kế tập trung vào tiêu chí tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành ơtơ nước thơng qua việc thiết kế chế tạo phận đàn hồi nhíp q trình gia cơng piston giảm chấn 101 Đồ án tốt nghiệp Qua việc tính tốn đồ án tốt nghiệp giúp em hiểu rõ chất, hoạt động hệ thơng treo, hình thành cách tư thiết kế cụm chi tiết ôtô, trang bị thêm kiến thức phục vụ cho công việc sau Một lần Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Nguyễn Tiến Dũng, người trực tiếp hướng dẫn, bảo em suốt trình làm đồ án tốt nghiệp Qua em xin cảm ơn thầy giáo môn ôtô ĐH Bách Khoa Hà Nội bạn giúp đỡ em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên Lê Huy Trường Tài liệu tham khảo - Thiết kế tính tốn ơtơ - Nguyễn Hữu Cẩn, Trương Minh Chấp, Dương Đình Khuyến, Trần Khang - Thiết kế tính tốn ơtơ - Nguyễn Trọng Hoan - Cấu tạo hệ thống truyền lực ôtô - Nguyễn Khắc Trai - Bài giảng cấu tạo ôtô - Phạm Vị, Dương Ngọc Khánh - Dung sai lắp ghép - Ninh Đức Tốn 102 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy - Trần Văn Địch - Sổ tay công nghệ chế tạo máy(3 tập) - Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Ninh Đức Tốn, Trần Xuân Việt - Đồ gá khí hóa tự động hóa - Trần Văn Địch, Lê Văn Tiến, Trần Xuân Việt - Tin học ứng dụng thiết kế khí - Trần Văn Nghĩa Link Cad: https://drive.google.com/file/d/1_GbMPxzQ9LHjcT0m qMyXUckvmNenlXYc/view?usp=sharing 103 ... thống treo trước treo sau xe bán tải, xe tải nhẹ, Với đặc tính: xe chạy êm,độ cứng vững cao + Ưu điểm hệ thống treo phụ thuộc - Trong trình chuyển động vết bánh xe cố định, độ mịn lốp xe - Khi... phần treo không treo hệ số động lực học chọn giới hạn: Kđ = Xe thiết kế xe tải Nên chọn: Kđ = 2,5 Thay số liệu Kđ= 2,5 Zt = 7550 [N] Ta có: Zmax= 2,5. 7550 = 18875 [N] - Xác định fđt: Đối với xe. .. thống treo mà bánh xe bên phải bánh xe bên trái khơng có liên kết cứng Do dịch chuyển bánh xe không gây nên dịch chuyển bánh xe Tùy theo mặt phẳng dịch chuyển bánh xe mà người ta phân hệ thống treo