Tính toán thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 tấn (Có bản vẽ)

Ô tô (phương ngữ Bắc Bộ) hay xe hơi (phương ngữ Nam Bộ) hoặc car (tiếng Anh) là loại phương tiện giao thông chạy bằng 4 bánh có chở theo động cơ của chính nó. Tên gọi ôtô được nhập từ tiếng Pháp (automobile), tên tiếng Pháp xuất phát từ từ auto (tiếng Hy Lạp, nghĩa là tự thân) và từ mobilis (tiếng La Tinh, nghĩa là vận động). Từ automobile ban đầu chỉ những loại xe tự di chuyển được gồm xe không ngựa và xe có động cơ. Còn từ ô tô trong tiếng Việt chỉ dùng để chỉ các loại có 4 bánh. Chữ xe hơi bắt nguồn từ chữ Hoa 汽車, phát âm theo Hán Việt là khí xa. Còn người Nhật gọi xe hơi là 自動車 (Tự động xa) nghĩa là xe tự động. Các kiểu khác nhau của xe hơi gồm các loại xe: xe buýt, xe tải.Có khoảng 1,32 tỷ chiếc xe được sử dụng trên toàn thế giới vào năm 2016.2 Khi lần đầu tiên ra mắt, xe hơi được hoan nghênh như một (phương tiện) cải tiến về môi trường so với ngựa. Trước khi nó ra mắt ở thành phố New York; hơn 10,000 tấn phân hàng ngày được dọn khỏi các đường phố. Tuy nhiên, năm 2006, các xe hơi là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí và tiếng ồn cũng như ảnh hưởng tới sức khoẻ trên khắp thế giới.

MỤC LỤC Link Cad: https://drive.google.com/drive/folders/1BmDAoeN6rdaO9vFAJzICyA3t6Bt7VeKA LỜI NĨI ĐẦU Ngành ơtơ - máy kéo chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân nói chung giao thơng vận tải nói riêng, định phần khơng nhỏ tốc độ phát triển kinh tế quốc gia Ngày phương tiện vận tải ngày phát triển hoàn thiện đại, đặc biệt ngành ơtơ có vượt bậc đáng kể Các thành tựu kỹ thuật điều khiển tự động, kỹ thuật điện tử, kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại áp dụng ngành ôtô Ở nước ta nay, xe ô tô lưu hành chủ yếu nước ngoài, lắp ráp nhà máy liên doanh có phần xe nhập cũ, loại xe đa dạng chủng loại mẫu mã chất lượng Trong loại xe xe tải đóng vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế đất nước Xe tải phục vụ chủ yếu ngành khai khoáng, xây dựng,vận tải hàng hoá Với đặc thù địa hình Việt Nam với 70% diện tích đồi núi Đường xá thường khó khăn có nhiều dốc cao dài, xe lại thường xuyên chở tải Do yêu cầu phải có hệ thống phanh tốt đảm bảo an toàn trình vận tải, đồng thời nâng cao hiệu phanh độ ổn định phanh Trên sở em giao đề tài: “Thiết kế tính tốn hệ thống phanh cho xe tải 11 tấn” Nội dung đề tài bao gồm: - Tìm hiểu kết cấu hệ thống phanh ôtô - Lựa chọn phương án thiết kế - Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh - Quy trình cơng nghệ gia cơng chi tiết pittơng khí dạng màng bầu phanh Đề tài tiến hành mơn Ơ tơ trường Đại học Bách Khoa Hà Nội Sau 15 tuần thực hiện, với cố gắng, nỗ lực thân em hồn thành cơng việc u cầu đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn ThS.Phạm Huy Hường thầy môn giúp đỡ, hướng dẫn tận tình tạo điều kiện tốt để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Hà Nội, Ngày tháng năm 2012 Sinh viên thực Ngơ Bình Trọng CHƯƠNG : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ Phanh hệ thống an tồn chủ động quan trọng tơ Sự phanh ô tô tiến hành cách tạo ma sát phần quay phần đứng yên cụm chi liên kết với bánh xe: tang trống với má phanh (guốc phanh) hay đĩa phanh với má phanh Sơ đồ bố trí hệ thống phanh xe tơ: Hình 1.1: Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh tơ 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu 1.1.1 Công dụng - Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động tới tốc độ chuyển động dừng hẳn tơ vị trí định Thơng thường trình phanh xe tiến hành cách tạo ma sát phần quay phần đứng yên xe Như vậy, động chuyển động xe biến thành nhiệt cấu ma sát truyền môi trường xung quanh 1.1.2 Phân loại Hệ thống phanh phân chia theo tính chất hình thành hệ thống phanh  Theo đặc điểm điều khiển chia thành: - Phanh chính( phanh chân), dùng để giảm tốc độ dừng hẳn xe xe chuyển động - Phanh phụ (phanh tay): dùng để giữ nguyên xe vị trí đỗ xe người lái rời khỏi buồng lái dùng làm phanh dự phòng - Phanh bổ trợ (phanh động cơ, thủy lực điện từ): dùng để tiêu hao bớt - phần động ô tô tiến hành phanh lâu dài  Theo kết cấu cấu phanh chia ra: Cơ cấu phanh tang trống Cơ cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh dải  Theo dẫn động phanh chia thành: Hệ thống phanh dẫn động khí Hệ thống phanh dẫn động thủy lực Hệ thống phanh dẫn động bắng khí nén Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: khí, thủy lực, khí nén Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực  Theo mức độ hoàn thiện cấu phanh Hệ thống phanh hoàn thiện theo hướng nâng cao chất lượng điều khiển ô tô phanh, trang bị thêm điều chỉnh lực phanh: - Bộ điều chỉnh lực phanh( điều hòa lực phanh) - Bộ chống hãm cứng bánh xe( hệ thống phanh có ABS) Trên hệ thống phanh có ABS cịn bố trí liên hợp điều chỉnh hạn chế trượt quay, ổn định động học ô tô… nhằm hoàn thiện khả động, ổn định ô tô không điều khiển phanh 1.1.3 Yêu cầu Các yêu cầu kết cấu hệ thống phanh: - Phải nhanh chóng dừng xe tình nào, tiến hành phanh gấp phải đảm bảo quãng đường phanh ngắn (gia tốc phanh cực đại) - Hiệu phanh cao phải êm dịu để đảm phanh xe chuyển động với gia tốc chậm dần để giữ chuyển động ổn định xe - Điều khiển phanh nhẹ nhàng thuận lợi phanh chân phanh tay - Hệ thống phanh cần đảm bảo độ nhạy phản ứng Hiệu phanh không thay đổi lần phanh - Đảm bảo tránh tượng bó cứng phanh dần tới xe bị trượt lết đường - Phanh chân phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến - Cơ cấu phanh phải nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt khu vực làm ảnh hưởng tới làm việc, tuổi thọ chi tiết, cấu xung quanh - Cơ cấu phanh phải dễ dàng điều chỉnh, thay gặp hư hỏng - Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan lực bàn đạp với phanh ô tô trình thực phanh - Có khả giữ tô đứng yên đường dốc - Đảm bảo độ tin cậy hệ thống phanh trường hợp sử dụng, phần dẫn động điều khiển có hư hỏng 1.2 Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống phanh  Cấu tạo chung hệ thống phanh ôtô mô tả sau: Hình1.2 Hệ thống phanh ơtơ Qua sơ đồ cấu tạo cho thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần + Cơ cấu phanh: Là phận trực tiếp tiêu hao động ôtô trình phanh Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mơ men hãm bánh xe phanh ôtô Hiện thường dùng cấu phanh dạng ma sát (khô ướt) tạo ma sát hai phần: quay không quay + Dẫn động phanh: tập hợp chi tiết dùng để truyền lượng từ cấu điều khiển đến cấu phanh điều khiển trình truyền lượng trình truyền với mục đích phanh bánh xe với cường độ khác Trên ôtô sử dụng phương pháp điều khiển trực tiếp hay gián tiếp Điều khiển trực tiếp q trình tạo tín hiệu điều khiển, đồng thời trực tiếp cung cấp lượng cần thiết cho hệ thống phanh để thực phanh Năng lượng q trình truyền với mục đích phanh xe với cường độ khác Điều khiển gián tiếp trình tạo nên tín hiệu điều khiển cịn lượng cấu khác đảm nhận 1.2.1 Cơ cấu phanh Trên xe ôtô người ta thường sử dụng cấu phanh dạng tang trống cấu phanh đĩa a) Cơ cấu phanh tang trống Cơ cấu phanh tang trống phân chia phụ thuộc vào : - Theo dạng bố trí guốc phanh: đối xứng qua trục đối xứng, đối xứng qua tâm quay, cấu phanh tự lựa bơi, guốc phanh tự cường hoá - Theo phương pháp truyền lượng điều khiển: phanh thuỷ lực, phanh khí nén, phanh tay  Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục Hình1.3 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục - Trong hình 1.3a cấu phanh guốc đối xứng qua trục điều khiển xi lanh khí nén Hình 1.3b cấu phanh guốc đối xứng qua trục điều khiển xi lanh thủy lực Cơ cấu phanh đối xứng qua trục dùng phổ biến cấu phanh cầu trước cầu sau cho ô tô con, ô tô tải với hệ thống phanh thủy lực khí nén - Cấu tạo chung cấu phanh hai chốt cố định có bố trí chốt lệch tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phía dưới, khe hở phía điều chỉnh trục cam ép( hình a ) cam lệch tâm ( hình b )  Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm Hình 1.4 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm Ống nối; Phớt làm kín; Vít xả khí; Piston; Xilanh bánh xe; Lò xo guốc phanh; Má phanh; Tấm chặn Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm thể hình 1.4 Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống chúng đối xứng với qua tâm Mỗi guốc phanh lắp chốt cố định mâm phanh có chốt lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh với trống phanh Một phía pittơng ln tì vào xi lanh bánh xe nhờ lị xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp pittông xi lanh bánh xe Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm thường có dẫn động thuỷ lực bố trí cầu trước ơtơ du lịch ôtô tải nhỏ  Cơ cấu phanh guốc loại bơi Hình 1.5 Cơ cấu phanh guốc loại bơi Guốc phanh không tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trượt Có hai kiểu cấu phanh loại bơi : loại mặt tựa tác dụng đơn( hình 1.5.a); loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình 1.5.b) - Loại mặt tựa tác dụng đơn: Ở loại đầu guốc phanh tựa mặt tựa di trượt phần vỏ xi lanh, đầu lại tựa vào mặt tựa di trượt piston Cơ cấu phanh loại thường bố trí bánh xe trước ơtơ du lịch ôtô tải nhỏ - Loại hai mặt tựa tác dụng kép: Ở loại xi lanh bánh xe có hai piston hai đầu guốc tựa hai mặt tựa di trượt hai piston Cơ cấu phanh loại sử dụng bánh xe sau ôtô du lịch ôtô tải nhỏ  Cơ cấu phanh guốc tự cường hóa Hình 1.6 Cơ cấu phanh guốc tự cường hóa Cơ cấu phanh guốc tự cường hố có nghĩa phanh bánh xe guốc phanh thứ tăng cường lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai Có hai loại cấu phanh tự cường hoá: cấu phanh tự cường hoá tác dụng đơn( hình 1.6.a ); cấu phanh tự cường hố tác dụng kép( hình 1.6.b ) - Cơ cấu phanh tự cường hoá tác dụng đơn: Cơ cấu phanh tự cường hố tác dụng đơn có hai đầu hai guốc phanh liên kết với qua hai mặt tựa di trượt cấu điều chỉnh tự động Hai đầu cịn lại hai guốc phanh tựa vào mặt tựa di trượt vỏ xi lanh bánh xe cịn tựa vào mặt di trượt piston xi lanh bánh xe Cơ cấu điều chỉnh dùng để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh hai guốc phanh Cơ cấu phanh loại thường bố trí bánh xe trước ôtô du lịch ôtô tải nhỏ đến trung bình - Cơ cấu phanh tự cường tác dụng kép: Cơ cấu phanh tự cường hoá tác dụng kép có hai đầu hai guốc phanh tựa hai mặt tựa di trượt hai piston xi lanh bánh xe Cơ cấu phanh loại sử dụng bánh xe sau ôtô du lịch ôtô tải nhỏ đến trung bình b) Cơ cấu phanh đĩa 10 Hình 4.3 Ngun cơng 4.3.3 Nguyên công 3: Tiện bề mặt làm việc piston màng Định vị: Khi tiện ta định vị mâm kẹp chấu Bể rộng piston không đủ để kẹp chi tiết lên mâm kẹp chấu ta sử dụng trục dẫn hướng để lồng vào lỗ vừa khoan ngun cơng khoan Chọn máy: Vì kích thước chi tiết gia công không lớn nên ta chọn loại máy với cơng suất nhỏ không cần loại máy vạn năng, ta chọn loại máy có ký hiệu 1603 liên xơ sản xuất Chọn dao: Chọn loại dao vật liệu thép gió có kích thước cán đao 16x25 có bề rộng lưỡi dao mm Lượng dư gia công tiện thô 3mm Bước tiến dao tra tài liệu cơng nghệ chế tạo máy ta có: Sb = 0,12mm ⇒ Bước tiến dao tính tốn St = Sb.k; k: hệ số phụ thuộc vào điều kiện gia công ta chọn k = St = 0,12mm Tính tốn chiều dài cắt theo cơng thức: L = Lct+Yc+Yvr - Lct: Chiều dài gia công chi tiết - Yc: Chiều dài vào cắt tra bảng có: Yc = 3mm - Yvr: Chiều dài vào dao tra bảng ta có: Yvr = 6mm Thay số vào cơng thức ta có: L =10+10+3+6 =10mm Vận tốc cắt tra bảng tài liệu công nghệ chế tạo máy ta có: nt=1000/D π Thay số vào ta có nt =1000/30.3,14=10,6mm/phút Chọn lại tốc độ quy trục dựa vào tốc độ quay máy nt=10mm/phút Ta tính lại tốc độ cắt Vc = π.D.n 1000 thay số vào ta có: Vc = 3,14.30.10/1000mm/phút Tra lực cắt theo tài liệu cơng nghệ chế tạo máy ta có: Pb = 510 Tính lại lực cắt theo cơng thức sau: P c = Pb.kp1.kp2 kp1,kp2: Hệ số chỉnh lực cắt 101 theo tài liệu công nghệ chế tạo máy kp1=0,9 kp2=1 Thay số vào công thức ta có Pc = 510.0,9.1 = 459N Hình 4.3 Ngun công 4.3.4 Kiểm tra Nguyên công kiểm tra ngun cơng cuối quy trình cơng nghệ chế tạo chi tiết ta cần kiểm tra chi tiết gia công đồng hồ đo Cụ thể ta tiến hành kiểm tra độ đồng trục bề mặt làm việc piston với đường tâm sai lệch cho phép không vượt 0,02mm Độ côn ô van không cho phép vượt 0,02 mm Đảm bảo độ nhám bề mặt làm việc chi tiết Khi kiểm tra van piston ta dùng trục kiểm lồng vào lỗ kẹp chặt trục kiểm vào mâm cặp 102 Dùng đồng hồ gắn với trục cố định kim đồng hồ tỳ vào bề mặt làm việc piston sau ta quay chi tiết Khi quay chi tiết số nhẩy đồng hồ độ ô van piston ta cần kiểm tra Sơ đồ cấu tạo nguyên công kiểm tra ụ van ca piston Bềmặ t cần kiểm tra Chi tiết Mâ m cặ p Trục chuẩn lồng vào lỗ Đ ồng hồ đ ođ ộ ô van cđa piston Hình 4.5: Ngun cơng 103 CHƯƠNG – HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH VÀ BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA 5.1 Hướng dẫn sử dụng hệ thống phanh 5.1.1 Khi xe chưa nổ máy Khi xe ô tơ khơng chuyển động chưa nổ máy ta cần kiểm tra hệ thống an toàn, ta cần kiểm tra xem ống nối đường ống có kín khít hay khơng mà khớp nối ống nối bị dị rỉ gây cho áp suất hệ thống bị giảm kéo theo hiệu phanh bị giảm sút gây nguy hiểm cho người xe Khi kiểm tra ta quan sát đường ống phần dẫn động thuỷ lực, kiểm tra phớt làm kín 5.1.2 Khi xe nổ máy Trước hết ta cần kiểm tra áp suất khí dầu hệ thốn cách quan sát đồng hồ áp suất buồng lái (cáplô), đồng hồ áp suất khí nén cho phép xe chạy vào khoảng 5,2-5,4 KG/m trở lên Đồng thời muốn cho xe chạy cần đạp thử phanh xem độ làm việc bàn đạp phanh thử xem lực phanh bàn đạp cảm giác mà bàn đạp phanh khơng có cảm giác chứng tỏ dẫn động bị trục trặc mà hành trình tự bàn đạp phanh lớn cần chỉnh lại hành trình tự để hành trình tự lớn 180mm làm giảm trình tác dụng phanh gây nguy hiểm cho người xe đồng thời mà cảm giác hành trình tự nhỏ 120mm làm cho hệ thống phanh làm việc bị đột ngột xe bị giật Khi kiểm tra phanh cần kiểm tra phanh tay trình thử phanh khơng cho xe chạy q tốc độ 10-15km/h 5.1.3 Khi xe chạy đường Khi xe hoạt động đường người lái cần thường xuyên ý đến đồng hồ báo áp suất hệ thống Khi quan sát thấy có tượng sụt áp suất hệ thống phanh cần dừng xe lại để kiểm tra sử lý kịp thời, hoạt động phanh xe 104 cảm giác khó ăn má phanh bị dính dầu, nước cần dà phanh để đảm bảo khả tin cậy phanh 5.1.4 Chú ý sử dụng Trong sử dụng hệ thống phanh hệ thống xe tơ khơng nên đột ngột tác dụng lực vào hệ thống Hệ thống phanh không nên tác dụng đột ngột lên phanh chân hay phanh tay làm cho xe bị giật làm cho bị lết bánh xe dẫn đến mịn lốp khơng hiệu phanh không cao Do đặc điểm hệ thống phanh dẫn động khí nén dịng khì có áp suất cao máy nén khí cung cấp mà xuống dốc hay trưịng hợp khơng phép tắt máy làm cho máy nén khí khơng làm việc đồng thời làm cho toàn hệ thống dẫn động khí nén ngừng làm việc gây tụt áp suất khí nén bình khí nén gây hậu khôn lường Khi xe bị hỏng cần kéo xe cáp cứng lúc hệ thống phanh khơng làm việc Không giật mạnh phanh tay xe chưa dừng hẳn gây nguy hiểm Khi bảo dưỡng hay sửa chữa hệ thống phanh tuyệt đối khơng để dính dầu phanh vào mắt da thịt dầu phanh có hố chất ảnh hưởng tới sức khoẻ hệ tiêu hoá người 5.2 Điều chỉnh hệ thống phanh 5.2.1 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Điều chỉnh cách thay đổi chiều dài kéo Lúc cần dẫn động phải ép vào đế tựa lắp khố phanhvà hành trình tự bàn đạp phanh 15-25mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh quan trọng làm cho người điều khiển có cảm giác phanh 5.2.2 Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống  Qui trình điều chỉnh: - Dùng khích nâng bánh xe phía trước đồng thời quay chốt lệch tâm guốc phanh trước bánh xe khơng quay dừng lại 105 - Xoay chốt lệch tâm theo chiều ngược lại vầ bánh xe theo chiều ngược lại bánh xe trạng thái tự lúc dùng kiểm tra khe hở thuộc khoảng (0,1-0,15mm) - Điều chỉnh bánh xe sau làm tương tự ý quay bánh xe theo chiều ngược lại tức chiều lùi xe - Các bước điều chỉnh bánh xe sau tương tự ý cách quay bánh xe theo chiều ngược lại( chiều lùi xe)  Chú ý: - Trong tháo tời toàn cấu phanh để điều chỉnh hay bảo dưỡng kiểm tra má phanh mòn má phanh giới hanh cho phép khoảng cách từ bề mặt má phanh đến đinh tán nhỏ 0,5mm ta cần thay má phanh - Kiểm tra độ kín khít phần dẫn động khí nén tiến hành áp suất khí nén định mức (7-7,5 KG/m ) thiết bị cung cấp khí nén bị ngắt (ngừng cung cấp khí nén) mát nén khí ngừng làm việc Độ kín khít dẫn động khí nén đảm bảo độ giảm áp suất khí nén hệ thống sau 30 phút không 0,5 KG/ m Chỗ dị rỉ nhiều khí nén xác định theo tiềng rị cịng chỗ dị xác định nước xà phịng 5.2.3 Xả khơng khí( xả air) hệ thống dẫn động thủy lực  Ta có trình tự xả sau: - Tháo mũ (nắp) cao su khỏi van thông cấu xy lanh bánh xe chụp lên van ống cao su cịn đầu ống đặt vào hộp hay chai chứa dầu phanh khơng 0,2 lít - Đạp bàn phanh có cảm giác phanh có tác dụng vặn van xả khoản 1/2-3/4 vịng ren (chú ý vặn từ từ) nhiều lần khơng khí hệ thống xả hết thơi - Trong xả khí khỏi hệ thống ta đạp bàn đạp phanh nhanh cịn nhả bàn đạp phanh nhả từ từ - Đạp phanh xong ta giữ nguyên chân phanh lúc xiết chặt van xả tháo ống sau đậy nắp lại 106 - Ta xả khơng khí khỏi hệ thống qua van xả với tất cá bánh xe theo nguyên tắc xả cấu phanh bánh xe vị trí xa tiến hành với cấu phanh bánh xe gần xy lanh - Khi xả khơng khí khỏi hệ thống cần đổ thêm dầu vào bình chứa mức dầu cách gờ lỗ rót 10-20mm 5.3 Những hư hỏng hệ thống phanh trình sử dụng 5.3.1 Khi đạp phanh bị hẫng  Khơng khí lọt vào hệ thống Khơng khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực mức dầu phanh bình chức xy lanh bị giảm, khơng kín khít bị dị rỉ dầu phanh phanh khơng nhậy bàn đạp bị hẫng Để khắc phục tượng ta cần kiểm tra lại đường ống dẫn động tiến hành xả không khí hệ thống ngồi cấu phanh bánh xe xy lanh Khi xả xong khơng khí ngồi quan sát mức dầu đổ thêm vào để tránh tượng lọt thêm không khí vào hệ thống Chất lượng xả khơng khí đánh giá làm việc bàn đạp phanh, mà bàn đạp phanh có tác dụng hành trình tự cho phép trình xả khơng khí hồn tồn đạt hiệu tốt  Khe hở má phanh trống phanh lớn Khi chuyển động đường cần phải phanh nhiều mà má phanh mòn cách tự nhiên Để khắc phục tượng ta cần phục hồi cách điều chỉnh lại cấu điều chỉnh khe hở điều chỉnh bánh lệch tâm chốt lệch tâm Khe hở khoảng cho phép 0,1-0,15mm bánh xe quay dễ dàng  Dầu phanh bị chảy 107 Do làm việc cấc đường ống dẫn dầu bị nứt hay vỡ làm cho dầu hệ thống bị chảy hay đầu nối không khít, cuspen xy lanh bị hong, xy lanh bánh xe mòn hay bị dỗ Để khắc phục tượng ta cần kiểm tra lại tìm chỗ hư hỏng để sửa chữa  Piston xi lanh bị kẹt Thường bị bụi bẩn vận hành ô tô trình sửa chữa không thật tốt Một số nguyên nhân bị xước gờ làm việc chịu áp suất cao nên bị kẹt, mặt khác hạt dầu làm việc bị bẩn bám vào làm việc dầu dẫn theo bụi bẩn Để khắc phục tượng ta cần tháo để kiểm tra bảo dưỡng kỹ thuật sau thay dầu phanh  Phanh ăn đột ngột Khi phanh mà ăn không từ từ mà ăn đột ngột ngun nhân sau: - Lị xo ép guốc phanh bị hỏng Nếu lò xo guốc phanh bị gẫy guốc phanh ln trạng thái dỗng khơng ép vào trống phanh Khi ta đạp bàn đạp phanh guốc phanh ép tức vào trống phanh nên gây tượng phanh đột ngột Khi có tượng cần tháo cấu phanh bánh xe thay xo - Má phanh bị gãy Má phanh làm việc chịu lực ma sát lơn mà đinh tán không chặt để q mịn bị gãy má phanh có vết nứt hay mảnh vỡ cong lại trongcơ cấy nên phanh gây tượng kẹt phanh Khi gặp tượng nên thay má phanh ý thay má phanh nên thay má phanh cấy phanh bánh xe sec có hao mịn làm việc tăng hiệu phanh 108  Hành trình bàn đạp khơng qui định Khi hành trình bàn đạp khơng giới hanh cho phép phanh bị giật Để khắc phục tượng điều chỉnh lại hành trình bàn đạp tiêu chuẩn cách sau: - Rút chốt khỏi nối lấy khỏi cần tổng phanh sau nới lỏng đai ốc hãm quay để thay đổi chiều dài kéo nối kéo với đòn gánh tổng van phanh kiểm tra lại trị số hành trình tự do.nếu nằm giới hạn cho phép phải hãm lại chốt trẻ không qui định lại điều chỉnh lại  Khe hở má phanh trống phanh không qui định Khi khe hở má phanh trống phanh bị nhỏ so với quy định phanh xe lại bị giật trình tác dụng hệ thống phanh nhanh, nguyên nhân có tượng tự phanh xe lại khơng tác dụng vào bàn đạp Để khắc phục cần chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh cho  Phanh bị dính dầu Cơ cấu phanh bị dính dầu hiệu phanh khơng đạt hiệu cao.Nguyên nhân đổ dầu vào quy định vòng chắn dầu cấu bị hỏng Khi mà tượng chuyển động đường dà phanh nhiều lần loại bỏ dầu khỏi má phanh Khi mà có thời gian để sửa chữa tháo má phanh ngâm vào săng khoảng 20- 30 phút Sau ngâm xong mang má phanh để đánh bàn chải sắt phận khác đánh bàn trải rửa xăng Tuyệt đối khơng cho má phanh lên lửa làm dầu ngấm vào má phanh làm cho má phanh biến dạng  Phanh bị ướt Cơ cấu phanh bị ướt chuyển động đường ướt lội qua chỗ ngập nươc, rửa xe nước lọt vào cấu phanh 109 Khi bị ướt ta khắc phục sau: - Có thể rà phanh liên tục để lợi dụng nhiệt sinh làm khơ xịt khơ khí nén để thồi nước ngồi  Má phanh bị mòn nhiều Khi hoạt động đường mà không ý bảo dưỡng phanh má phanh mòn giới hạn quy định làm cho đầu đinh tán trồi lên gây tượng xước bề mặt tang trống gây tiếng kêu ken két phanh, hiệu phanh Khắc phục tượng cần tán lại má phanh thay má phanh thay má phanh rẻ trống phanh  Các bề mặt má phanh khơng ép hết vào trống phanh Có ngun nhân sau: - Do má phanh bị mòn - Má phanh mòn hay bị gãy vỡ - Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanhkhông lớn trống phanh tức điều chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh tức điều chỉnh bánh lệch tâm ốc lệch tâm Vị trí má phanh ống phanh khoản 0,1-0,15mm Khi trống phanh mịn cần cho thêm máy tiện để láng lại bề mặt làm việc trống phanh  Phanh không tác dụng hay không làm việc bánh xe - Piston bánh xe bị kẹt Do làm việc lâu ngày nên đóng bụi bẩn hay lị xo piston bánh xe khơng làm việc Khắc phục tượng tháo piston tiến hành sửa chữa làm vệ sinh lại cho tiến hành thay lị xo Cịn trường hợp mà pitơn q rỉ thay - Má phanh trống phanh mòn 110 Khi làm việc má phanh trống phanh mịn tự nhiên Khắc phục tượng tháo má phanh thay Chú ý tán má phanh vào guốc phanh cần có khoảng cách bề mặt má phanh cách đầu đinh tán 2-3mm - Điều chỉnh sai bánh xe Khi điều chỉnh sai gây tượng phanh không ăn bánh xe Khi cần khắc phục lại khe hở má phanh trống phanh cho khoảng cho phép - Phanh bánh xe không làm việc bị dính dầu Do dị rỉ dầu cầu xe qua vịng chắn dầu q trình bảo dưỡng sửa chữa dầu bị dính vào cấu Khắc phục tượng cần tháo vệ sinh lại cho chi tiết cấu phanh  Có tiếng kêu trống phanh - Các đầu đinh tán bị trồi lên Khi có tượng bị kêu trống phanh má phanh mòn nên đầu đinh tán trồi lên chạm vào bề mặt làm việc trống phanh làm cho bề mặt trống phanh bị xước theo vòng đồng thời làm rung động chi tiết gây tiếng kêu lớn Để khắc phục tượng ta phải tán lại đinh tán - Đàu bắt guốc phanh bị hỏng Do đầu bắt khơng chặt guốc phanh chuyển đoọng gây rung động nên có tiếng kêu làm việc va đạp chi tiết với Khắc phục tượng cân bắt chặt đầu guốc phanh lại cho chặt - Lò xo hồi vị guốc phanh bị hỏng Các lò xo hay bị gãy làm việc gây tượng mỏi kim loại mảnh kim loại lò xo rơi vào cấu nên gây tiếng kêu Khắc phục cần thay lò xo 111  Mức dầu xi lanh bị giảm liên tục - Xi lanh bị chảy dầu Do làm việc lâu ngày bụi bẩn tạp chất khác đống thành cặn bẩn đóng thành xy lanh có tác động đến vòng đệm cao su bị lão hố bị rách nên khơng làm nhiệm vụ chắn dầu pitôn xy lanh, mà dầu bị chảy Cũng xy lanh bị xước tạp chất có xy lanh làm cho dầu chảy theo chỗ xước Khắc phục tượng cần rửa xy lanh thay dầu - Xi lanh bánh xe bị chảy dầu Do mòn phớt chắn dầu, phớt bị lão hoá hay xy lanh bánh xe bị mịn rỗ hay xước q trình làm việc tạp chất nên dầu chảy khỏi xy lanh bánh xe Khắc phục tượng cần thay phớt cao su xy lanh phanh bánh xe  Phanh xiết( bó phanh) - Lỗ bổ sung dầu xi lanh bị bẩn Khi khơng thực q trình phanh dầu hồi xy lanh phanh nhờ lỗ bổ xung lỗ bổ xung dầu bị tắc dầu khơng bình dầu guốc phanh bị giữ nguyên trạng thái làm việc nên phanh bị bó.Khi làm việc bụi bẩn làm cho lỗ dầu hồi bị tắc đường dầu Để khắc phục tượng ta cần thông lại lỗ dầu thay dầu - Vòng cao su xi lanh bị hở Do sử dụng lâu ngày dùng loại dầu phanh xấu có nhiều tạp chất Trong trường hợp nhả bàn đạp phanh guốc phanh bị ép vào trống phanh cịn bó phanh lúc ta tăng khe hở má phanh troóng phanh không khắc phục tượng 112 Giải vấn đề ta cần tháo xy lanh bánh xe rửa lại cồn để loại hết tạp chất thay dầu phanh đồng thời thay vòng cao su tức thay cupen  Piston xi lanh bị kẹt Piston bị kẹt dầu phanh lâu ngày không thay tạp chất nằm pitôn bề mặt xy lanh Để khắc phục tượng ta cần tháo piston vệ sinh hay thay dầu phanh KẾT LUẬN CHUNG Sau thời gian 15 tuần em hoàn thành đồ án, qua việc thực đồ án giúp em hiểu biết thiết kế tính tốn hệ thống cụ thể xe Q trình làm đồ án, 113 với thời gian có hạn thân em có cố gắng tìm hiểu thực tế Đây bước khởi đầu quan trọng giúp cho em nhanh chóng tiếp cận với ngành cơng nghiệp ơtơ nước ta Trong q trình thực đồ án em giúp đỡ thầy Bộ môn ôtô - Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội đặc biệt hướng dẫn tận tình ThS Phạm Huy Hường giúp em hoàn thành đồ án Do hiểu biết em cịn hạn chế nên khó tránh khỏi thiếu sót, qua đồ án em kính mong nhân đóng góp ý kiến thầy bạn để đề tài tốt nghiệp em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ThS Phạm Huy Hường toàn thể thầy môn ôtô trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội 114 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bài giảng thiết kế tính tốn ơtơ PGS TS Nguyễn Trọng Hoan (2007) Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo Dương Đình Khuyến (1995) Lý thuyết tơ máy kéo Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng (1998) Sổ tay công nghệ chế tạo máy Trần Văn Địch - Nguyễn Hữu Lộc Dung sai đo lường khí An Hiệp – Trần Vĩnh Hưng (1999) Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí Trịnh Chất – Lê Văn Uyển (2000) 115 ... với bầu phanh dẫn động phanh cho trục trước trục sau xe ta thiết kế cấu dẫn động phanh để đảm bảo an tồn khắc phục tính xe HYUNDAI - 11 Vì việc thiết kế loại xe có tải trọng 11 có đủ tính an... má giống phần tính tốn thiết kế Em thiết kế loại cấu phanh có xy lanh điều khiển guốc phanh Trong hệ thống dẫn động trợ lực phanh ta vận dụng triệt để xe sở HYUNDAI - 11 tấn, thiết kế van bảo vệ... thiết b) Phương án thiết kế 49 Trong hệ thống dẫn động phanh ta tận dụng triệt để cấu xe tham khảo tính tốn thiết kế số cụm cấu hệ thống dẫn động Khi nghiên cứu kỹ xe tham khảo xe HYUNDAI -11