Ô tô (phương ngữ Bắc Bộ) hay xe hơi (phương ngữ Nam Bộ) hoặc car (tiếng Anh) là loại phương tiện giao thông chạy bằng 4 bánh có chở theo động cơ của chính nó. Tên gọi ôtô được nhập từ tiếng Pháp (automobile), tên tiếng Pháp xuất phát từ từ auto (tiếng Hy Lạp, nghĩa là tự thân) và từ mobilis (tiếng La Tinh, nghĩa là vận động). Từ automobile ban đầu chỉ những loại xe tự di chuyển được gồm xe không ngựa và xe có động cơ. Còn từ ô tô trong tiếng Việt chỉ dùng để chỉ các loại có 4 bánh. Chữ xe hơi bắt nguồn từ chữ Hoa 汽車, phát âm theo Hán Việt là khí xa. Còn người Nhật gọi xe hơi là 自動車 (Tự động xa) nghĩa là xe tự động. Các kiểu khác nhau của xe hơi gồm các loại xe: xe buýt, xe tải.Có khoảng 1,32 tỷ chiếc xe được sử dụng trên toàn thế giới vào năm 2016.2 Khi lần đầu tiên ra mắt, xe hơi được hoan nghênh như một (phương tiện) cải tiến về môi trường so với ngựa. Trước khi nó ra mắt ở thành phố New York; hơn 10,000 tấn phân hàng ngày được dọn khỏi các đường phố. Tuy nhiên, năm 2006, các xe hơi là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí và tiếng ồn cũng như ảnh hưởng tới sức khoẻ trên khắp thế giới.
Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Link Cad: https://drive.google.com/drive/folders/1N1RUCLa03vmNgTdNcz90TXsn0uZpePS Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Ô Tô xe chuyên dụng- Viện khí động lực Đề tµi: Tính tốn thiết kế hệ thớng phanh cho xe tai 5T tn Giảng Viên Hớng Dẫn : TS Hoàng Thăng Bình Giảng Viên Duyệt : PGS Võ Văn Hờng Sinh viên : Trần Hợp Thành Page Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Mở Đầu Tổng kết cho năm học tập rèn luyện trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội ngành Ô Tô, em Trần Hợp Thành nhận đồ án: Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe tải Tấn Đây hội để em áp dụng kiến thức đà đợc học, để tạo sản phẩm hoàn thiện hệ thống phanh khí nén cho xe tải Tấn Lần làm việc với khối lợng công việc lớn nhng em đà nhận đợc bảo hớng dẫn tận tình TS Hoàng Thăng Bình nh thày môn để hoàn thành tốt đồ án Tuy đà cố gắng nhng tránh khỏi nhiều sai sót Em mong nhận đợc góp ý nhận xét để hoàn thiện tốt đồ án bổ sung hoàn thiện kiến thức cho thân Em xin dành lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến toàn thể cán môn, ngời đà tận tình bảo dìu dắt chúng em năm tháng dới mái trờng Đại Page Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: học Bách Khoa Hà Nội Em xin chúc Thày sức khỏe thật dồi công tác tốt Hà Nội, 17/05/2012 Sinh Viên: Trần Hợp Thành giáo dục đào tạo trờng đại học bách khoa hà nội cộng hoà x· héi chđ nghÜa viƯt nam §éc lËp - Tù - H¹nh nhiƯm vơ thiÕt kÕ tèt nghiƯp Họ tên: TRN HP THNH Lớp: ễ tụ Khóa: K52 Ngành: ễ tụ v xe chuyờn dng Đề tµi thiÕt kÕ: Tính tốn thiết kế hệ thớng phanh cho xe tai 5T tn 2.Các số liệu ban đầu: Tham kho xe VEAM 437041-268 Page Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: 3.Nội dung phần thiết kế tính toán: Tng quan vờ hờ thống phanh Lựa chọn phương án thiết kế phanh hệ thớng dẫn đợng phanh Tính toán thiết kế hệ thống phanh Quy trình công nghệ gia cơng chi tiết điển hình Kết luận C¸c vẽ đồ thị: 1) 01 bn A0: bụ trí chung (tổng thể xe tham khảo vị trí hệ thống phanh) 2) 01 A0: sơ đồ các phương án dẫn động phanh 3) 01 A0: họa đồ lực phanh 4) 01 A0: cấu phanh 5) 01 A0: van phân phối bộ điều hòa lực phanh 6) 01 A0: vẽ bầu phanh trươc bầu phanh tích sau 7) 01 ban A0: vẽ chế tạo một số chi tiết điển hình 8) 01 ban A0: vẽ quy trình gia cơng chi tiết C¸n bé híng dÉn: TS Hồng Thăng Bình Ngµy giao nhiƯm vơ thiÕt kÕ: Ngày hoàn thành nhiệm vụ: /02/2012 //2012 Ngày tháng năm 2012 chủ nhiệm môn Cán hớng dẫn thiết kế (kí ghi rõ họ tên) ghi tên họ tên) (ký Page Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Học sinh đà hoàn thành nộp toàn thiết kế cho môn Ngày tháng .năm 2012 (ký ghi rõ họ tên) MụC LụC Mở ĐầU. Nhiệm vụ thiết kế tèt nghiƯp…………………………………… Ch¬ng 1: Tỉng quan vỊ hƯ thèng phanh. I Công dụng, phân loại, yêu cầu . Công dụng Phân loại Yêu cầu II Kết cấu cđa hƯ thèng phanh……………… ………………… C¬ cÊu phanh……………………………………… 10 Page Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành 1.1 Cơ cấu Sinh viên: phanh tang trống 10 1.1.1 Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trơc, ®iỊu khiĨn gc phanh b»ng xi lanh thđy 11 lực 1.1.2 Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua 12 trơc…………….……… 1.1.3 C¬ cÊu phanh tang xøng qua 13 tâm 1.1.4 Cơ cấu trống đối phanh bơi … 1.1.5 C¬ cÊu phanh tù cêng chiỊu……………………….… 1.2 Cơ cấu đĩa 1.3 Phanh dừng (phanh loại 14 hãa mét 15 phanh 16 tay) 17 ………………………………………… … Dẫn động phanh 18 2.1 Dẫn động 18 khÝ……………………………………………………… 2.2 Phanh dÉn ®éng thđy lùc…………………………… 19 ……………… 2.2.1 Dẫn động phanh thủy lực dòng 20 2.2.2 Dẫn động phanh thủy lực dòng 21 2.3 Dẫn động phanh khí nén (phanh hơi) 23 Page Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: 2.4 Dẫn động phanh liên hợp 25 Bộ trợ lực phanh 27 Chơng 2: Lựa chọn phơng án thiết kế phanh hệ thống dẫn ®éng phanh……………………………………….…… I Giíi thiƯu vỊ xe vµ hƯ thèng phanh cđa xe tham kh¶o VEAM 437041-268…………………………………………………………… 32 Các thông số xe VEAM 437041-268 32 …………… Bè trÝ chung hƯ thèng phanh trªn xe tham 33 khảo Lựa chọn phơng án thiết kế phanh hệ thống dẫn 35 động phanh Chơng 3: Tính toán thiết kế hệ thống phanh Xác định mô men phanh cần thiết bánh 36 xe Tính toán cấu phanh guốc phơng pháp họa đồ 39 lực phanh. 2.1 Các thông số guốc 2.2 Các lực tác dụng phanh 2.3 Xây dựng họa phanh. 2.3.1 Cơ cấu Page cấu phanh 39 lên guốc 41 đồ lực 43 phanh tr- 44 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: ớc 2.3.2 Cơ cấu sau 2.4 Xác định kích phanh 2.4.1 Công phanh 46 thớc ma má 47 sát 47 riêng 2.4.2 p suất lên bề mặt má phanh 48 ………………………… 2.4.3 Tû sè 48 p……………………………………………………………… 2.5 KiĨm tra hiƯn tợng tự 49 xiết Chơng : Tính toán thiết kÕ hƯ thèng dÉn ®éng phanh……………………………………………………………… ……… nén 51 Máy khí Van phân phối 52 Bầu 56 phanh Bộ điều hòa lực phanh 58 Nguyên lý làm việc Van van cấp phân phối 61 xả 64 nhanh Phanh dừng 65 Page Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Chơng 5: Quy trình công nghệ gia công chế tạo chi tiết thiết kế . I Phân tích 67 Chức làm việc chi 67 tiết Điều kiện làm việc 67 piston II Phơng pháp chế tạo phôi 68 III Các Nguyên công 68 Nguyên công 1: Phay mặt đầu thứ 68 Nguyên công 2: Khoan 6,5mm Nguyên công lỗ đờng 3: kính 71 KiĨm 72 tra………………………………………………… KÕt ln…………………………………………………………………… Tµi liƯu tham khảo Chơng Tổng quan hệ thống phanh I Công dụng, phân loại, yêu cầu Công dụng Page Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Hệ thống phanh dùng để làm dừng hẳn chuyển động ô tô làm giảm bớt tốc độ ô tô chuyển động, để giữ cho ôtô dừng đợc đờng có độ dốc định, chất lợng hệ thống phanh có ảnh hởng lớn tới tốc độ chuyển động trung bình ô tô Hệ thống phanh ô tô đảm bảo cho chuyển động an toàn tránh đợc tai nạn xảy đờng Phân loại - Phân loại theo tính chất điều khiển chia ra: Phanh chân phanh tay - Phân theo vị trí đặt cấu phanh chia ra: Phanh bánh xe phanh trục truyền động (sau hộp số) - Phân theo kết cấu cấu phanh có: Phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa - Phân theo phơng thức dẫn động có: dẫn động phanh khí, thủy lực, khí nén, liên hợp (cơ khí, thđy lùc, khÝ nÐn, …), hƯ thèng phanh dÉn ®éng có trợ lực - Phân loại theo mức độ hoàn thiện hệ thống phanh: Hệ thống phanh đợc hoàn thiện theo hớng nâng cao chất lợng điều khiển ô tô phanh, trang bị thêm điều chØnh lùc phanh: + Bé ®iỊu chØnh lùc phanh( bé điều hòa lực phanh) + Bộ chống hÃm cứng bánh xe( hƯ thèng phanh cã ABS) Trªn hƯ thèng phanh có ABS bố trí liên hợp điều chỉnh: hạn chế trợt quay, ổn định động học ô tô, nhằm hoàn Page 10 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: khí nén cung cấp từ khoang C Trạng thái cân piston (15) đợc thiết lập lực lò xo (14) (lực đạp phanh), lực lò xo phản hồi áp suất khí nén khoang A Tơng tự nh dòng phanh sau, áp suất khoang B bên dới piston (4) tăng lên với lực lò xo (10) đến thắng lực áp suất bên piston (áp suất phanh sau) gây nên đẩy piston (4) lên, đóng van cung cấp lại áp suất dòng phanh trớc đợc trì giá trị định tơng ứng với mức độ phanh Trạng thái cân đợc xác lập áp suất bên dới piston với lực lò xo (10) trạng thái cân bằng, lò xo (11) lò xo (5) đóng van xả lại, ngăn không cho khí dòng phanh thoát áp suất dòng phanh sau dòng phanh trớc đợc giữ mức độ định Khi dòng phanh trớc bị hỏng Giả sử dòng phanh trớc bị hở, khí nén dòng phanh sau đợc ngăn cách với dòng phanh trớc piston (4), đảm bảo cho dòng phanh sau hoạt động bình thờng Khi dòng phanh sau bị hỏng Giả sử dòng phanh sau bị hở, không áp lực khí nén lên piston (4) ®Ĩ ®Èy piston (4) ®i xng Khi tiÕp tục đạp phanh, piston (15) xuống tiÕp xóc víi piston (4), ®Èy piston (4) ®i xng, đóng van xả mở van cung cấp, đảm bảo cho dòng phanh trớc hoạt động bình thờng Van cấp xả nhanh Page 77 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: A B C Hình 4.4: Van cấp xả nhanh 1.Thân van Vòng làm kín Lò xo hồi vị Đĩa lò xo Vòng đệm Van Nắp van Trên hình 4.4 kết cấu van cấp xả nhanh khí Van có tác dụng để cấp nhanh không khí vào bầu phanh phanh xả nhanh không khí khỏi bầu phanh nhả phanh Khi đạp phanh khí nén từ bình chứa đến van qua đờng A ép lò xo (3) xuống, mở van (6), đóng đờng thông khí với bầu phanh cấp nhanh khí nén đến bầu phanh qua đờng B C thực trình phanh bánh xe lại Khi nhả phanh áp suất đầu vào giảm đi, lò xo (3) hồi vị van (6) vị trí ban đầu mở đờng thông bầu phanh với khí quyển, thực trình xả nhanh khí Phanh dừng Page 78 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Xe thiết kế có hệ thống phanh đỗ (phanh dừng) dùng lò xo tích buồng tích bầu phanh sau cấu phanh nh hình 4.5 Nguyên tắc hoạt động Khi cha có khí nén( hay khí nén đợc xả hết) dới tác dụng lò xo tích bầu phanh sau, đẩy pit tông, ống đẩy,đòn đẩy bên phải, thực phanh bánh xe sau Page 79 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Hình 4.5: Cơ cấu phanh dừng sử dụng lò xo tích bầu phanh sau 12 ốc điều chỉnh 13 ống đẩy 14 Vỏ bầu phanh 15 ống dẫn khí 16 Vỏ 17 Màng cao su 22 Bạc đẩy 18 Đòn đẩy 23 Vòng tỳ 19 Thân bầu phanh 24 Pit tông tích 20 Lò xo hồi vị 21 Tấm đỡ Page 80 25 Lò xo tích Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Chơng Quy trình công nghệ gia công chế tạo chi tiết thiết kế I Phân tích Khi thiết kế chi tiết ta có kích thớc thiết kế hiểu đợc chức làm việc chi tiết ta thiết lập quy trình công nghệ chế tạo cụm chi tiết Chơng em thiết lập quy trình công nghệ chi tiết điển hình chi tiết đà thiết kế tình toán phần Cụ thể thiết lập quy trình gia công thiết kế chi tiết đế đỡ lò xo hồi vị van dới van phân phối Nh phần tính toán thiết kế ta có thông số nh sau: + §êng kÝnh lín nhÊt cđa ®Õ : D= 40mm + Độ bóng bề mặt làm việc piston đạt: Ra = 1,25 + Độ nhám bề mặt bên piston đạt Rz = 40 + Đờng kính lỗ lắp với đế van dới : d=6,5mm Chức làm việc chi tiết Đỡ lò xo hồi vị van dới van phân phối, chi tiết dẫn hớng cho đế van dới Điều kiện làm việc piston Không khắc nghiệt, chi tiết chịu áp lực lực phản hồi lò xo, chịu va ®Ëp lín VËt liƯu cđa chi tiÕt ta Page 81 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: chọn loại vật liệu thép 45 có trọng lợng riêng = 7,852 kg/dm3 Ta áp dụng công thức sau để tính trọng lợng chi tiết là: Q = V V: thể tích cđa chi tiÕt TÝnh s¬ bé thĨ tÝch cđa chi tiết V = 0,046 dm2 Vậy khối lợng chi tiÕt lµ Q = 0,046.7,852 = 0,36kg Ta cã sơ đồ chi tiết chi tiết điển hình ỉ38 1x45° 1.25 0.03 10 a R1 11.5 3.5 1.5 a 1.25 1.25 Ø6.5 a 1.25 0.016 R2 ỉ6.5 ỉ21 ỉ31 ỉ34 ỉ38 ỉ40 Hình 5.1: Cấu tạo chi tiết đế đỡ lò xo hồi vị van dới II Phơng pháp chế tạo phôi Page 82 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Ta dùng phôi đúc để chế tạo phối đúc tạo đợc hình thù gần giống nh chi tiết ta gia công thêm máy đơn giản Tiến trình công nghệ chế tạo đợc thực theo nguyên công nh sau: Do đặc điểm chi tiết có mặt đầu có độ nhám mà nguyên công phay mặt đầu áp dụng cho mặt đầu lại III Các nguyên công Nguyên công 1: Phay mặt đầu thứ Định vị: Chi tiết đợc định vị ba bậc qua mặt đáy phiền tì, hai bậc đợc định vị khối chữ V cố định bậc lại định vị khối chữ V di động Chọn máy: Máy phay đứng vạn ký hiệu máy 6H12 Chọn dao: Chọn loại dao phay mặt đầu chắp mảnh hợp kim cứng thông số nh sau: - §êng kÝnh dao: D = 1000mm - Góc nghêng chính: =75 độ - Số Z = 10 - Mác hợp kim: BK8 - Lợng d gia công thô: 3,04mm - Lợng d gia công sau thô (bán tinh): 0,3mm Tra chế độ cắt: Bớc 1: Gia công thô với chiều sâu cắt t = 3,04mm Page 83 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Lợng chạy dao Sz = 0,24mm/răng Lợng chạy dao vòng Sv = 10.0,24 = 2,4mm/vòng Tốc độ cắt tra đợc Vb = 141m/ phút tốc độ tính toán Vt = Vb.k1.k2.k3.k4.k5 Trong có: k1: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào độ cứng thÐp k1 = k2: HƯ sè ®iỊu chØnh phơ thuộc vào mác hợp kim k2=0,8 k3: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào trạng thái bề mặt gia công k3=0,8 k4: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chiỊu réng phay k4 = 1,13 k5: HƯ sè phơ thuéc gãc nghiªng chÝnh k5 = 0,95 � V = 141.1.0,8.0,8.1,13.0,95 = 97m/phót Tèc ®é trơc chÝnh:nt = 1000.Vt/II.D = 1000.97/3,14.100 = 310 vòng Chọn tốc độ máy nm = 300vòng/phút Tốc độ cắt thực tế Vt = .D nm/100 = 3,14.100.300/1000 = 94,2m/phút Lợng chạy dao là: sản phẩm = 30002,4 = 720m/phút Bớc 2: Gia công bán tinh: Chiều sâu cắt t = 0,3mm Lợng chạy dao Sz = 0,24mm/răng Lợng chạy dao vào Sv = 10.0,24=2,4mm/vòng Tốc độ cắt tra đợc Vb = 158m/phút tốc độ tính toán Vt = Vb k1.k2.k3.k4.k5 Trong ®ã cã: k1: HƯ sè ®iỊu chỉnh phụ thuộc vào độ cứng thép k1 = Page 84 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: k2: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào mác hợp kim k2 = 0,8 k3: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào trạng thái bề mặt gia công k3 = k4: HƯ sè ®iỊu chØnh phơ thc vµo chiỊu réng phay k4 = 1,13 k5: HƯ sè phơ thc gãc nghiªng chÝnh k5=0,95 � V = 141.1.0,8.1.1,13 0,95=135,7m/phót Tèc ®é trơc chÝnh: mt = 1000.Vt/II.D = 1000.135,7/14.100 = 432 vòng Chọn tốc độ máy nm = 375 vòng/phút Tốc độ cắt thực tế Vt = D.nm/100 = 3,14.100.375/1000 = 118m/phút Lợng chạy dao là: sản phẩm = 375.2,4 = 900m/phút Dựa vào tính toán ta có bảng chế độ cắt là: Tên m¸y 6H12 V(m/p) 97,2 118 n(v/p) 300 375 t(mm) 3,04 0,3 Page 85 S(mm/v) 2,4 2,4 S(mm/p) 720 900 §å án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Hình 5.2: Sơ đồ định vị nguyên công phay mặt đầu Nguyên công 2: Khoan lỗ 6,5mm Định vị: Chi tiết đợc định vị ba bậc mặt đáy phiến tỳ bậc đợc định vị khối chữ V cố định khối chữ V di động Kẹp chặt: Chi tiết đợc kẹp cắt đòn kẹp lực kẹp hớng từ xuống dới Chọn máy: Chọn máy khoan đứng nhÃn hiệu: K135 hay 2A135 Chọn dao: Mũi khoan hợp kim cứng đuôi côn, dùng loại ngắn có đờng kính tra tài liệu công nghệ chế tạo máy có thông số nh sau: dùng mũi khoan D=6,5mm L =100mm Lợng d không tính đến ta khoan lỗ đặc Bớc 1: Khoan lỗ có đờng kính d1=6,5mm độ sâu t = 7mm Lợng chạy dao S=0,35mm/vòng có hệ số điều chỉnh k=1 Page 86 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Vậy lợng chạy dao thực tế St = 0,35.1 = 0,35mm/vòng Tra bảng tài liệu công nghệ chế tạo máy ta có lợng chạy dao máy là: Sm = 0,28mm/vòng Vậy ta có tốc độ cắt Vb = 82mm/phút Tốc độ cắt thực tế là: Vt = Vb k1.k2 Trong k1: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào độ bền mịi khoan k1=1 k2: HƯ sè ®iỊu chØnh phơ thc vào chiều sâu mũi khoan k2 = Tốc độ cắt thực tế là: Vt = 82.1.1 = 82 mm/phót Sè vßng quy cđa trơc chÝnh: nt = 1000.Vt/D 1=1000.82/15=5466 vòng/phút Chọn số vòng quay máy nm = 5400 vòng/phút Tốc độ cắt thực tế là: Vt = nm Doanh nghiÖp/1000 = 5400.3,14.15/ 1000 = 240mm/phút Lợng chạy dao là: Sp = 5400.0,28 = 1512 mm/phút Ta có bảng thông số chế độ cắt nh sau: Máy K135 Lỗ 6.5 V(m/p) n(v/p) t(mm) S(mm/v) S(mm/p) 240 5400 0,28 1512 Page 87 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Hình 5.3: Sơ đồ định vị nguyên công khoan lỗ Nguyên công 3: kiểm tra Nguyên công kiểm tra nguyên công cuối quy trình công nghệ chế tạo chi tiÕt vËy ta cÇn kiĨm tra chi tiÕt gia công đồng hồ đo Cụ thể ta tiến hành kiểm tra độ đồng trục bề mặt làm việc piston với đờng tâm sai lệch cho phép không vợt 0,02mm Độ côn ô van không cho phép vợt 0,02 mm Đảm bảo độ nhám bề mặt làm việc chi tiết Khi kiểm tra đô ô van piston ta dùng trục kiểm lồng vào lỗ kẹp chặt trục kiểm vào mâm cặp Dùng đồng hồ gắn với trục cố định kim đồng hồ tỳ vào bề mặt làm viƯc cđa piston sau ®ã ta quay chi tiÕt Khi quay chi tiết số nhẩy đồng hồ độ ô van piston ta cần kiểm tra Page 88 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Hình 5.4: Sơ đồ cấu tạo nguyên công kiểm tra độ ô van Kết Luận Page 89 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Trong trình tháng từ nhận đề tài, em đà cố gắng mình, nhiên khối lợng công việc tơng đối lớn khả thân nên tránh khỏi nhiều sai sót Em mong nhận đợc nhiều nhận xét đánh giá Thày cô bạn để hoàn thiện đồ án hoàn thiện kiến thức cho thân Em xin chân thành cảm ơn TS Hoàng Thăng Bình toàn thể Thày môn đà nhiệt tình giúp đỡ bảo em giúp em hoàn thành đồ án thời hạn Em xin chúc Thày sức khỏe thật tốt để cống hiến, dìu dắt lớp sau tiến lên nh chúng em Hà Nội, 17/05/2012 Sinh viên : Trần Hợp Thành Page 90 Đồ án tốt nghiệp Trần Hợp Thành Sinh viên: Tài liệu tham khảo [1] Nguyễn Khắc Trai- Nguyễn Trọng Hoan- Hồ Hữu Hải- Phạm Huy Hờng- Nguyễn Văn Chởng Trịnh Minh Hoàng : Kết cấu ô tô [2] Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên: Thiết kế tính toán ô tô máy kéo [3] Nguyễn Trọng Hoan : Tập giảng thiết kê tính toán ô tô [4] Nguyễn Khắc Trai: Cơ sở thiết kÕ « t« Page 91 ... phanh xe tham 33 khảo Lựa chọn phơng án thiết kế phanh hệ thống dẫn 35 động phanh Chơng 3: Tính toán thiết kế hệ thống phanh Xác định mô men phanh cần thiết bánh 36 xe Tính toán cấu phanh. .. phần thiết kế tính toán: Tng quan về hệ thống phanh Lựa cho? ?n phương án thiết kế phanh hệ thớng dẫn đợng phanh Tính toán thiết kế hệ thống phanh Quy trình công nghệ gia... 0, 75= 176, 25 mm đờng kính lắp vành : d= 17 ,5. 25, 4 = 444 ,5 mm VËy b¸n kÝnh b¸nh xe: = d/2 + H = 444 ,5/ 2 + 176, 25 = 398 ,5 mm = 0,39 85 m Vậy mô men phanh cực đại : .G.= 0, 65 99081 0,39 85 = 256 64