Nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp vận tải đường bộ tại thành phố Hải Phòng thông qua kết nối giữa vận tải biển và vận tải đường bộ

Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CHO DOANH NGHIỆP VẬN TẢI ĐƢỜNG BỘ TẠI THÀNH PHỐ HẢI PHÕNG THÔNG QUA KẾT NỐI GIỮA VẬN TẢI BIỂN VÀ VẬN TẢI ĐƢỜNG BỘ Improve competitiveness for enterprises road transportation in hai phong city through connecting between marine transport and road transport ThS.Lê Bằng Việt Khoa Kinh tế quản trị kinh doanh, Đại học Hải Phịng Email: vietlb@dhhp.edu.vn TĨM TẮT Sự phát triển tăng trƣởng kinh tế Việt Nam gắn bó chặt chẽ với tình hình kinh doanh sức khỏe doanh nghiệp nói chung, có doanh nghiệp ngành dịch vụ giao thơng vận tải Hải Phòng thành phố cảng, đầu mối giao thông quan trọng giao lƣu kinh tế nƣớc quốc tế, trung tâm công nghiệp, thƣơng mại, dịch vụ lớn Việt Nam, cực tăng trƣởng vùng kinh tế động lực phía Bắc Vận tải đƣờng Hải Phòng chủ yếu đảm nhận vận chuyển hàng hóa viễn dƣơng, tuyến ven biển, vận tải Bắc – Nam Trong vận tải biển Hải Phòng ―khách hàng ruột‖ vận tải đƣờng đem lại nguồn hàng hóa, lợi nhuận lớn có tăng trƣởng đặn theo năm Chính quan hệ cộng sinh đó, Hải 1017 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – Phịng cần phải có sách hỗ trợ kết nối doanh nghiệp vận tải đƣờng với vận tải đƣờng biển tốt hơn, nhằm nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp vận tải đƣờng Từ khóa: lực cạnh tranh, vận tải biển, vận tải đƣờng ABSTRACT The current development and economic growth in Vietnam is also closely linked to the business and health situation of businesses in general, including transport service enterprises Hai Phong is a port city, an important transport hub for domestic and international economic exchanges, a major industrial, commercial and service center of Vietnam, and is extremely growth in the northern motive economic region Road transport in Hai Phong mainly carries ocean freight, coastal routes, especially North - South transport In which, sea transport in Hai Phong is a "gut customer" of road transport and brings a huge source of goods and profits and has a steady growth over the years Because of that symbiotic relationship, Hai Phong needs to have policies to support the connection between road transport enterprises and better sea transport in order to improve the competitiveness of road transport enterprises Keywords: competitiveness, shipping, road transport Tiềm phát triển vận tải biển vận tải đƣờng thành phố Hải Phòng Sự phát triển tăng trƣởng kinh tế Việt Nam gắn bó chặt chẽ với tình hình kinh doanh sức khỏe doanh nghiệp nói chung, có doanh nghiệp ngành dịch vụ giao thơng vận tải Các doanh nghiệp góp phần quan trọng tăng trƣởng GDP, cung ứng sản phẩm cho nhu cầu tiêu dùng nhân dân phục vụ xuất khẩu, giải việc làm, tạo thu nhập nâng 1018 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – cao mức sống nhân dân, thúc đẩy phát triển đất nƣớc Để thực mục tiêu phát triển nâng cao lực cạnh tranh cho doanh nghiệp đòi hỏi Nhà nƣớc phải xây dựng ban hành chế, sách khuyến khích, hỗ trợ phát triển, khuyến khích phát triển doanh nghiệp, giúp nâng cao tính cạnh tranh doanh nghiệp phù hợp với yêu cầu kinh tế thị trƣờng hội nhập kinh tế quốc tế Hải Phòng thành phố cảng, đầu mối giao thông quan trọng giao lƣu kinh tế nƣớc quốc tế, trung tâm công nghiệp, thƣơng mại, dịch vụ lớn Việt Nam, cực tăng trƣởng vùng kinh tế động lực phía Bắc.Với tiềm năng, lợi so sánh với chế, sách đổi mở cửa, theo báo cáo Sở Kế hoạch đầu tƣ cục Thống kê, lũy hết năm 2018 địa bàn Hải Phịng có 36.300 doanh nghiệp đăng kí thành lập, số có 454 doanh nghiệp có đăng ký hoạt động liên quan đến lĩnh vực vận tải phụ trợ vận tải (trực tiếp vận tải, kho bãi, hoa tiêu, sửa chữa, cứu hộ ), có 243 doanh nghiệp địa bàn hoạt động dịch vụ vận tải trực tiếp, doanh nghiệp chuyên taxi, 95 doanh nghiệp hoạt động vận tải đƣờng thủy đƣờng biển, 31 công ty hoạt động lĩnh vực giao nhận chuyển vận hàng hóa (logistics) Sự phát triển doanh nghiệp vận tải nói chung góp phần quan trọng định tăng trƣởng kinh tế xã hội thành phố Tuy nhiên, thực tế lực cạnh tranh doanh nghiệp cịn thấp khơng riêng nhóm doanh nghiệp giao thông vận tải mà tổng thể doanh nghiệp địa bàn có quy mơ doanh nghiệp nhỏ (89,13% doanh nghiệp có quy mơ vốn dƣới 50 tỷ, 99% doanh nghiệp có số lao động dƣới 300 ngƣời), lực sinh lợi thấp (30% doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh thua lỗ).[9,10,11,12,13,14] Để tạo điều kiện cho doanh nghiệp hình thành phát triển, mặt quản lý nhà nƣớc quyền thành phố tích cực triển khai 1019 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – sách phủ Trung ƣơng nhƣ ban hành nhiều chế, sách địa phƣơng hỗ trợ doanh nghiệp nâng cao lực cạnh tranh Tuy nhiên, việc triển khai sách Nhà nƣớc cịn thiếu chủ động, chƣa kịp thời, sách kinh tế thành phố hỗ trợ doanh nghiệp chậm, chƣa thật phù hợp, để doanh nghiệp vận tải đƣờng Hải Phịng kết nối tốt với lợi địa lý cảng biển sản phẩm đầu cuối doanh nghiệp vận tải Đƣờng Biển Điều địi hỏi Hải Phịng cần phải có sách hỗ trợ doanh nghiệp vận tải đƣờng kết nối đƣợc với vận tải đƣờng biển tốt hơn, nhằm nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp vận tải đƣờng Tổng quan nghiên cứu liên quan đến lực cạnh tranh doanh nghiệp Cạnh tranh đặc trƣng kinh tế thị trƣờng Cạnh tranh đƣợc hiểu “ganh đua”, “tranh đua” doanh nghiệp việc dành nhân tố sản xuất khách hàng nhằm nâng cao vị thế, ƣu thị trƣờng Thực tế có nhiều nghiên cứu quốc tế cạnh tranh, lực cạnh tranh doanh nghiệp, ta kể đến nhƣ sau: Nghiên cứu sâu sản xuất hàng hóa tƣ chủ nghĩa cạnh tranh tƣ chủ nghĩa, K.Mark khái quát “Cạnh tranh ganh đua, đấu tranh gay gắt nhà tư để giành giật điều kiện thuận lợi sản xuất tiêu thụ hàng hóa để thu lợi nhuận siêu ngạch”[4,16] Tổ chức hợp tác phát triển kinh tế Liên hiệp quốc (OECD) cho rằng: “cạnh tranh khái niệm doanh nghiệp, ngành, quốc gia vùng tạo việc làm thu nhập cao điều kiện cạnh tranh quốc tế”[2] Hay theo theo M Porter (1987), khả cạnh tranh đồng nghĩa với suất lao động, suất lao động thƣớc đo khả cạnh tranh Ƣu điểm M Porter lực cạnh tranh đo lƣờng suất lao động, song 1020 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – nhƣợc điểm chƣa gắn lực cạnh tranh với việc thực mục tiêu nhiệm vụ khác doanh nghiệp thƣờng dùng đánh giá lực cạnh tranh quốc gia Cũng theo M Porter, lực cạnh tranh doanh nghiệp đƣợc biểu thông qua hai chiến lƣợc phân biệt hóa sản phẩm (chất lƣợng) chi phí thấp[7] Điều tƣơng đồng với số quan điểm tác giả khác là: Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp doanh nghiệp sản xuất sản phẩm với chi phí biến đổi trung bình thấp giá thị trường, doanh nghiệp sản xuất sản phẩm có chất lượng tương tự sản phẩm đơn vị khác, chi phí thấp coi có lực cạnh tranh cao hơn[3,6,7] Ngồi ra, có tác giả xem xét khía cạnh khác để đƣa khái niệm lực cạnh tranh nhƣ P.Buckley xem lực cạnh tranh khả tiêu thụ hàng hóa, trì mở rộng thị phần thu lợi nhuận doanh nghiệp so với đối thủ.Quan điểm P.Bucley gắn lực cạnh tranh với khách hàng hiệu kinh doanh thông qua lợi nhuận Hay Phillip Lasser điều kiện liên danh, liên kết, hợp tác rộng rãi doanh nghiệp ngày nay: “Năng lực cạnh tranh công ty lĩnh vực xác định mạnh mà cơng ty có huy động để cạnh tranh thắng lợi”[17,18].Trong giáo trình Kinh tế học P Samuelson, khái niệm đơn giản ngắn gọn hơn, với cách tiếp cận góc độ kinh tế với doanh nghiệp cho rằng: “cạnh tranh tranh giành thị trường để tiêu thụ sản phẩm nhà doanh nghiệp” [8] Tổng quan cơng trình nghiên cứu cho thấy nghiên cứu đƣa nhiều quan điểm khác cạnh tranh cạnh tranh doanh nghiệp, tùy thuộc vào phạm vi, đối tƣợng, cách tiếp cận việc nghiên cứu mà đƣa cách hiểu cụ thể cạnh tranh, cạnh 1021 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – tranh doanh nghiệp lực cạnh tranh doanh nghiệp cho phù hợp quan điểm lực cạnh tranh doanh nghiệp từ nguồn lực nội xác định thành công doanh nghiệp xuất phát từ tài sản, nguồn lực lực tạo giá trị gia tăng, từ nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp Tuy nhiên, nghiên cứu đƣợc thực sở doanh nghiệp nƣớc ngồi, so với doanh nghiệp Việt Nam có khác biệt đặc điểm điều kiện nghiên cứu Trong đó, Việt Nam chƣa có nghiên cứu nhân tố tác động đến lực cạnh tranh doanh nghiệp theo hƣớng tiếp cận từ tác động sách kinh tế Nhà nƣớc Trong nƣớc có nhiều cơng trình nghiên cứu có liên quan đến lực cạnh tranh quốc gia lực cạnh tranh doanh nghiệp Năng lực cạnh tranh đƣợc đề cập nghiên cứu nhiều Việt Nam từ thời kỳ “đổi mới, mở cửa”, chuyển sang kinh tế thị trƣờng Đại từ điển kinh tế thị trƣờng: “Cạnh tranh hữu hiệu phương thức thích ứng với thị trường doanh nghiệp mà mục đích giành hiệu hoạt động thị trường làm cho người ta tương đối thỏa mãn nhằm đạt lợi nhuận bình quân vừa đủ để có lợi cho việc kinh doanh thù lao cho rủi ro việc đầu tư, đồng thời hoạt động đơn vị sản xuất đạt hiệu suất cao”[16] Dự án VIE 01/025 CIEM nghiên cứu Nâng cao lực cạnh tranh quốc gia khẳng định “Cạnh tranh tượng vốn có kinh tế thị trường” [1] nêu lực cạnh tranh đƣợc xem xét cấp độ: Năng lực cạnh tranh quốc gia (của kinh tế); Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp Năng lực cạnh tranh sản phẩm, dịch vụ Trong đó, “Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp đo khả trì mở rộng thị phần, thu lợi nhuận doanh nghiệp” lực cạnh tranh doanh nghiệp mạnh giúp lực cạnh tranh quốc gia cao “Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp thể qua lực cạnh tranh 1022 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – sản phẩm dịch vụ mà doanh nghiệp kinh doanh” [3,15] Cũng tƣơng đồng quan điểm, hai tác giả Đinh Văn Ân, Lê Xuân Bá, “Nâng cao lực cạnh tranh xuất sở cắt giảm chi phí” có nhiều điểm tƣơng đồng nhƣng lại đặt vấn đề cụ thể việc nâng cao lực cạnh tranh sản phẩm xuất Việt Nam với cách tiếp cận từ việc cắt giảm chi phí sản xuất, kinh doanh, giảm giá thành sản phẩm [3] Với cách tiếp cận lực cạnh tranh mang tầm quốc gia, tác giả cho rằng, thành tựu đạt đƣợc năm qua thực chất kết biện pháp mang tính “cởi trói”, chƣa phát huy hết tiềm lực q trình hội nhập Do đó, lực cạnh tranh kinh tế Việt Nam thứ bậc thấp thang xếp hạng lực cạnh tranh quốc tế Tổng quan vận tải biển vận tải đƣờng Hải Phòng Các doanh nghiệp hoạt động vận tải Hải Phịng thƣờng có đăng ký kinh doanh rộng, bao gồm hoạt động hỗ trợ cho mảng hoạt động vận tải biển Thực tế, doanh nghiệp không đăng ký kinh doanh hoạt động riêng lẻ mà đăng ký kinh doanh cung cấp nhiều loại hình dịch vụ có doanh nghiệp thực kết hợp vai trò doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận chuyển dịch vụ hàng hải Dƣới bảng liệt kê phạm vi hoạt động đăng ký kinh doanh dịch vụ cung cấp thị trƣờng đa số doanh nghiệp Phạm vi hoạt động thống với phạm vi đăng ký kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển địa bàn nƣớc Ngành nghề kinh doanh hầu hết gần 100 doanh nghiệp tham gia vận tải DB thƣờng: Vận Tải; Vận Tải Đại Lý; Vận Chuyển Hàng Hóa; Giao Nhận Vận Chuyển Hàng Hóa; Hải 1023 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – Quan - Dịch Vụ Hải Quan, Dịch Vụ Khai Thuê Hải Quan; Vận Tải Quốc Tế; Vận Tải Nội Địa; Vận Tải Biển; Vận tải đƣờng bộ; Vận tải đƣờng sắt; Hàng Hải - Dịch Vụ Hàng Hải; Logistics – Dịch vụ logistics32 Nhƣ ta nhận thấy, doanh nghiệp chủ yếu hoạt động vận tải biển Hải Phịng thƣờng có mảng vận tải liên quan đến vận tải đƣờng bộ, đƣơng nhiên góc độ đăng ký kinh doanh, nhƣng thực tế có nhiều doanh nghiệp thực tế có nhiều phƣơng thức vận tải Tổng quan doanh nghiệp vận tải đường Hải Phòng Các doanh nghiệp vận tải đƣờng có đăng ký kinh doanh Hải Phịng chiếm số lƣợng khơng nhiều Số lƣợng thành lập khơng đáng kể, ngun khủng hoảng kinh tế khu vực toàn cầu ảnh hƣởng trầm trọng đến toàn ngành vận tải Hầu hết doanh nghiệp quy mô lớn phải đối mặt với nhiều khó khăn Nhiều doanh nghiệp vừa nhỏ bị phá sản lâm vào tình trạng phá sản Chính việc thành lập khó kinh tế suy thối nói chung, đặc biệt lĩnh vực vận tải đƣờng bị ảnh hƣởng trầm trọng Nếu so sánh với số liệu tổng doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực phạm vi nƣớc tỷ lệ không cao Theo số liệu Cục Thông kê thành phố, doanh nghiệp đạt khoảng 1/10 tổng số doanh nghiệp vận tải đƣờng Việt Nam, số lƣợng doanh nghiệp vận tải đƣờng Hải Phịng gần nhƣ khơng thay đổi từ năm 2013, thực tế Hải Phịng vốn đƣợc đánh giá thành phố có ƣu vận tải lớn thứ ba nƣớc Rõ ràng số doanh nghiệp chƣa đƣợc tiềm doanh nghiệp vận tải Hải Phòng lĩnh vực kinh tế 32 Sở Kế hoạch Đầu tƣ Thành phố Hải Phòng 1024 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – trọng yếu đất nƣớc, số lƣợng doanh nghiệp khơng lớn dẫn đến khó có minh bạch cạnh tranh công thị trƣờng Nhƣng tín hiệu đáng mừng xét góc độ khác, doanh nghiệp tồn đƣợc có lợi nhuận tốt giữ nguyên số lƣợng điều minh chứng số lƣợng chất lƣợng Tổng quan doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng Theo số liệu thống kê, số doanh nghiệp vận tải biển địa bàn Hải Phòng tăng gấp lần, từ số 47 doanh nghiệp năm 2003 lên tới 188 doanh nghiệp năm 201733 Hải Phòng địa phƣơng có An Lƣ đƣợc cơng nhận làng nghề truyền thống vận tải biển Việt Nam, với đại diện Hiệp hội vận tải Đồn Kết có hàng trăm doanh nghiệp Năm 2003, khu vực Hải Phịng có 100 tàu biển đăng ký, chiếm khoảng 10% so với đội tàu nƣớc, tổng số trọng tải 800.000 DWT, chiếm khoảng 25% tổng trọng tải đội tàu nƣớc Thì nay, đội tàu Hải Phịng có 680 chiếc, tổng trọng tải 3.669.128 DWT, chiếm 32% số lƣợng tàu, 41% tổng số trọng tải đội tàu Việt Nam, có tàu trọng tải lớn đến 53.000 DWT Tuyến vận tải đƣợc mở toàn giới, thẳng nƣớc nhƣ Mỹ, nƣớc châu Âu, châu Phi, châu Öc… Luồng tàu vào cảng biển Hải Phòng từ phao số đến sơng Cấm có đoạn chính, bao gồm đoạn Lạch Huyện, kênh Hà Nam Bạch Đằng sông Cấm Theo báo cáo khảo sát năm 2002, chuẩn tắc độ sâu luồng Lạch Huyện phải trì mức -7,2 m, kênh Hà Nam sâu -7 m, đoạn Bạch Đằng-sông Cấm độ sâu từ -7 m đến -5,5 m Độ sâu -7,2 m đón đƣợc tàu vạn giảm tải Trong nhiều năm qua, công tác nạo vét luồng trì độ sâu theo chuẩn tắc báo cáo năm 2002, nhiên từ tháng 5-2018, luồng tàu vào cảng biển Hải Phịng có thay 33 Cục thống kê TPHP 3/2018 1025 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – đổi từ đoạn tuyến Lạch Huyện Đoạn luồng Lạch Huyện đƣợc tách ra, thuộc dự án đầu tƣ xây dựng Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Luồng Lạch Huyện đƣợc kéo dài từ phao số thêm 4,8 km, nâng chiều dài đoạn lên đạt 18,4 km nạo vét để đạt độ sâu -14 m, gấp đôi so với chuẩn tắc thiết kế năm 2002 Sự thay đổi chiều dài độ sâu luồng tạo sức bật cho cảng biển Hải Phòng Hải Phịng đón đƣợc tàu từ vạn đến 16 vạn Hải Phịng có hệ thống 20 cảng lớn nhỏ, với chiều dài cầu Cảng khoảng 12km Trên thực tế hệ thống cảng dịch vụ liên quan đến phát triển mạnh, với hiển ngày khu vực công trƣờng cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện khu dịch vụ Đình Vũ – Cát Hải Những năm gần đây, lực xếp dỡ hệ thống cảng biển Hải Phịng có bứt phá ấn tƣợng, năm 2017 vừa qua đạt 92 triệu tấn, dự báo đến năm 2020 đạt khoảng 114 triệu tấn, đến năm 2030 đạt mức 200 triệu Và đƣơng nhiên, theo khái niệm đơn giản, ―cảng‖ nơi đầu mối dịch vụ cho xếp dỡ hàng hóa vận tải, hệ thống cảng phát triển, thể rõ nét phát triển ngành vận tải hàng hóa kết nối, địi hỏi đội tàu hàng hải phải phát triển tƣơng xứng Trong tổng số 78,9 triệu hàng hóa qua cảng (cảng biển, cảng nội địa cảng cạn ICD) Hải Phòng tháng năm 2018, lƣợng hàng hóa qua cảng biển đạt 62 triệu tấn, tăng 6% so với kỳ năm 2017 Trong đó, lƣợng tàu vào cảng lại giảm 2%, cho thấy lƣợng tàu lớn vào cảng biển Hải Phòng ngày nhiều luồng vào cảng ổn định độ sâu hơn… Giá chi phí vận chuyển hàng hóa từ vận tải biển sang vận tải đường Hải Phòng Theo thống kê, năm 2018 lƣợng xe container Hải Phòng nhận phù hiệu hoạt động 12.317 xe tổng số 15.23634, 34 Theo số liệu đăng ký Phòng CSGT TP HP 1026 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – năm 2013 số lƣợng xe đầu kéo xấp xỉ 7.800 xe Gía cƣớc vận tải container 40 feed, năm 2015 xấp xỉ 10.000.000 Vnd, 2018 xấp xỉ 5.000.000 Vnd/100Km, tức giá cƣớc giảm Từ 2005-2014, giá cƣớc vận tải bình qn tồn ngành tăng 14,1%/năm, giai đoạn 2005-2010 giá cƣớc tăng mạnh 17,8%/năm phát triển nóng kinh tế VN giới, đặc biệt tăng mạnh giá nhiên liệu nguyên nhân dẫn tới biến động giá cƣớc vận tải Giai đoạn 2010-2014 kinh tế khu vực VN khủng hoảng, giá cƣớc vận tải tăng trung bình 9,4%/năm [5] Giá cƣớc vận tải bình quân ngành vận tải biển VN tăng 166,7% (năm 2001 44,1, năm 2014 73,5 USD/tấn.1000km), trung bình giai đoạn 2001-2014 tăng giá trị hàng hóa tăng 104,7%/năm Giá cƣớc biến động mạnh năm 2008 (114,8%/năm, sau VN gia nhập WTO đẩy mạnh XNK) giai đoạn 2010-2011 (126,2%/năm khủng hoảng kinh tế giới giá nhiên liệu tăng mạnh) Mối quan hệ kinh tế vận tải biển vận tải đƣờng thành phố Hải Phòng Mối quan hệ cộng sinh Vận tải hàng hóa Vận tải đƣờng Hải Phịng chủ yếu đảm nhận vận chuyển hàng hóa viễn dƣơng, tuyến ven biển, vận tải Bắc - Nam, vận tải than nhập phục vụ nhà máy nhiệt điện, vận chuyển dầu thô phục vụ nhà máy lọc hóa dầu; nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập lên 25 - 30%; phát triển tuyến vận tải hành khách ven biển, hải đảo; trọng đầu tƣ đảm bảo kết nối liên hoàn cảng biển với mạng giao thông quốc gia đầu mối logistics khu vực, phát triển kết cấu hạ tầng hỗ trợ phát triển dịch vụ logistics Mục tiêu thành phố tập trung khai thác nguồn hàng đến Việt Nam vào cảng, năm 2017 vừa qua sản lƣợng vận tải 1027 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – đội tàu nƣớc đạt khoảng 131 triệu tấn, chƣa có số liệu thống kê cho riêng Hải Phòng Tuy nhiên, kể khai thác hết cơng suất đội tàu Hải Phịng (tƣơng ứng 41% bình quân nƣớc) sản lƣợng đạt khoảng 53 triệu Mặc dù cách so sánh khập khiễng nhƣng phần cho thấy, tiềm lớn vê vấn đề liên vận Toàn sản lƣợng xấp xỉ 50 triệu chuyển đến/đi trƣớc lên tàu/ rời tàu, chủ yếu vận tải đƣờng đảm nhận chủ yếu Hiện theo thống kê liên cảng Hải Phịng, có chƣa tới 50% số lƣợng hàng hóa đƣợc vận chuyển phƣơng thức khác (Tàu chuyển tiếp sang tàu, Tàu hỏa chuyển tiếp sang tàu, Hàng không chuyển tiếp sang tàu, ngƣợc lại) Nhƣ ta nói rằng: Vận tải biển Hải Phịng ―khách hàng ruột‖ vận tải đƣờng đem lại nguồn hàng hóa, lợi nhuận lớn có tăng trƣởng đặn theo năm Theo số liệu trên, ta ƣớc lƣợng khoảng 25 triệu tấn/năm, tức ngày vận tải đƣờng vận chuyển khoảng 60.000 Đây khối lƣợng hàng hóa khổng lồ lợi nhuận lớn vận tải đƣờng Vận tải hành khách Hiện có nhiều khách du lịch quốc tế đến cảng biển Hải Phòng Nhƣ tháng đầu năm 2018 382.000 lƣợt, tăng 9,81%; doanh thu ƣớc đạt 1.454 tỷ đồng, tăng 18,6 % so với kỳ năm 2017 Nhƣng quan trọng số lƣợng khách chủ yếu lƣu trú địa bàn chiếm khoảng 70%, lƣu trú địa bàn, khách có sử dụng phƣơng tiện xe bus, taxi, xe khách nội tỉnh theo ƣớc tính Sở Du Lịch Hải Phịng đem lại khoảng 15.000.000 USD cho dịch vụ hành khách nội tỉnh Còn lại khoảng 30% số lƣợng khác du lịch sử dụng xe liên tỉnh, tàu hỏa đƣờng hàng không di chuyển sâu vào nội địa (chƣa có thống kê rõ ràng) Nhƣ vậy, vận tải biển đem lại lƣợng lợi nhuận lớn cho doanh nghiệp vận tải đƣờng vận chuyển hành khách Mối quan hệ đối nghịch 1028 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – Do nhƣ đề cập, vận tải biển Hải Phòng chủ yếu quốc tế, nội địa tỉnh xa, ví dụ tuyến Hải Phòng - Đà Nẵng, Hải Phòng - Tp Hồ Chí Minh rõ ràng nhƣ nghiên cứu trƣớc, vận chuyển hàng hóa số lƣợng lớn, đƣờng dài vận tải biển có chi phí rẻ nhiều so với vận tải đƣờng nên dù có cạnh tranh trực tiếp vận tải hàng hóa đƣờng dài, nhƣng theo chúng tơi khơng nhiều mạnh vận tải đƣờng mà gần nhƣ sân chơi vận tải biển Nâng tính kết nối hoạt động vận tải biển vận tải đƣờng Thành phố cần phải có sách tạo điều kiện cho hoạt động hậu cần hiệu quả, mấu chốt nhằm giảm bớt vấn đề ùn tắc giao thông mơi trƣờng thị thành phố nhƣ nâng cao hiệu trình chuyển giao hàng hóa, giảm bớt chi phí vận chuyển hàng hóa liên vận từ kho bãi tập kết hàng hóa sau vận tải biển chuyển đến chuyển sang cho vận tải đƣờng để tiếp vận Mục đích nhằm vận chuyển khối lƣợng hàng hóa sử dụng phƣơng tiện (nghĩa sử dụng xe ít, xe nhỏ hơn, quãng đƣờng ngắn hơn) Về nguyên tắc, lợi ích chung nhà khai thác vận tải lẫn quyền Thành phố Hiệu hậu cần ngành công nghiệp vận tải đƣợc nâng cao, nhƣng với tốc độ chậm để bù đắp đƣợc khối lƣợng ngày gia tăng hàng hố lƣu thơng Để làm đƣợc điều này, vấn đề quy hoạch kho hàng hóa, vấn đề xây dựng tuyến đƣờng vận tải hàng hóa vận tải thị cần phải đƣợc kiến trúc cách khoa học có tính tổng quan, đồng thời cần thành phần kinh tế nhà nƣớc cần can thiệp vào nhằm gia tăng tốc độ q trình phát triển Ngồi số biện pháp hành tức thời mà thành phố nên khuyến cáo bắt buộc đến doanh nghiệp vận tải (dựa sở hạ tầng có sẵn, chƣa có điều kiện nâng cấp thành phố), 1029 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – chế đƣợc sử dụng bên liên quan nhằm tối ƣu hóa hoạt động hậu cần chung doanh nghiệp vận tải đƣờng khu vực đô thị tiếp vận, liên vận với cảng biển thành phố Hải Phòng - Gom hàng: Nguyên tắc giao hàng chéo: Xe tải đƣờng dài vào thành phố qua nhiều đƣờng Nhìn chung, trọng tải chúng bao gồm hàng đóng gói hàng đóng nhóm Điều có nghĩa hàng hóa đƣợc vẩn chuyển tới địa điểm thu nhận khác Sử dụng xe tải đƣờng dài để dừng thả hàng tất điểm hậu cần việc lãng phí (và gây nhiễm mơi trƣờng), nên hàng hóa thƣờng đƣợc chia nhỏ trung tâm hậu cần Trung tâm đơi cịn đƣợc gọi trung tâm phân phối, trung tâm gom hàng đô thị, trạm xe tải đầu mối, trung tâm thu gom hàng hóa Nếu trung tâm cung cấp đủ khơng gian, dịch vụ tập thể, truy nhập (thƣờng liên hợp) không cho mà cho số nhà vận hành hậu cần, lƣu trữ vận chuyển, thuật ngữ phù hợp "làng vận tải" "công viên hậu cần" Khi xe tải đƣờng dài đến trung tâm gom hàng, tất hàng hóa đƣợc dỡ xuống Sau đó, chúng đƣợc gửi theo lộ trình phƣơng tiện vận tải theo khu vực theo cụ thể tuyến đƣờng ngƣời nhận thành phố, dựa thông tin đƣợc đƣa tài liệu hƣớng dẫn vận chuyển hàng hóa (vận đơn, hóa đơn giao hàng, v v ) Q trình gọi gom tải hay giao hàng chéo - Hiệu suất giao hàng lộ trình hiệu quả: Ngay có diện trung tâm phân phối, tồn khả xe tải giao hàng phải di chuyển quãng đƣờng xa xuyên qua khu vực thành phố để đến địa điểm giao nhận rải rác Cần nỗ lực nhằm tối ƣu hóa cấu trúc lộ trình giao hàng, ngƣời ta sử dụng phép đo tính hiệu cung ứng hậu cần gọi ―hiệu suất giao hàng‖ Hiệu suất giao hàng thể số lƣợng hàng hóa(kg, chí m3) đƣợc giao nhận trung bình 1030 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – - Thơng tin hỗ trợ làm giảm lƣu lƣợng giao thông: Đây lại vấn đề phức tạp đƣợc đề cập cách ngắn gọn tài liệu Đây nguồn bổ trợ thơng tin hữu hiệu cho lịch trình hậu cần Nhà kho container ảo: Các thành phố cảng với vị trí cửa ngõ gần nhƣ thƣờng xuyên phải chịu đựng lƣu lƣợng giao thơng vận tải hàng hóa nặng từ bến cảng Các container hàng hóa đƣợc vận chuyển từ bến cảng đến tay ngƣời nhận khu công nghiệp phạm vi thành phố vùng nộ địa, gây luồng giao thông bất lợi cắt ngang thị trấn Sau dỡ hàng, container trống đƣợc chuyển lại hệ thống để tái sử dụng cho vận tải đƣờng biển Ngày nay, việc đƣợc thực cách rời container rỗng kho chứa container xa cảng, nhiều trƣờng hợp, ga hàng hải Các container đƣợc lƣu giữ kho đến đƣợc tái sử dụng Ở lần sử dụng tiếp theo, thùng hàng đƣợc dọn trống lần đƣợc chuyển đến khu vực xuất nhập để chất hàng lên Thiết lập bất lợi hậu cần làm trầm trọng thêm xung đột sở hạ tầng giao thơng thành phố Hiệp hội Nam California Chính phủ xây dựng đề án xúc tiến việc vận chuyển trực tiếp container rỗng từ chỗ ngƣời nhận đến ngƣời gửi Kết luận Để tạo điều kiện cho doanh nghiệp hình thành phát triển, mặt quản lý nhà nƣớc quyền thành phố tích cực triển khai sách phủ Trung ƣơng nhƣ ban hành nhiều chế, sách địa phƣơng hỗ trợ doanh nghiệp nâng cao lực cạnh tranh Tuy nhiên, việc triển khai sách Nhà nƣớc cịn thiếu chủ động, chƣa kịp thời, sách kinh tế thành phố hỗ trợ doanh nghiệp chậm, chƣa thật phù hợp, để 1031 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – doanh nghiệp vận tải đƣờng Hải Phịng kết nối tốt với lợi địa lý cảng biển sản phẩm đầu cuối doanh nghiệp vận tải đƣờng biển Bên cạnh hỗ trợ phía quản lý nhà nƣớc, để lực cạnh tranh thực nâng cao doanh nghiệp vận tải đƣờng Hải Phòng cần chủ động phát huy điều kiện nội sinh doanh nghiệp nhằm tận dụng tối đa hỗ trợ Chỉ doanh nghiệp chủ động với hỗ trợ từ phía sách lực cạnh tranh doanh nghiệp có bƣớc tiến lớn, đƣa ngành dịch vụ vận tải nhƣ kinh tế có bƣớc nhảy vọt TÀI LIỆU THAM KHẢO Chu Văn Cấp (2011), Nâng cao lực cạnh tranh kinh tế nước ta thủy sản điện tử Việt Nam, Viện nghiên cứu quản lý kinh tế trung ƣơng Đinh Văn Ân, Lê Xuân Bá (2006), Nâng cao lực cạnh tranh xuất sở cắt giảm chi phí, NXB Tài Giáo trình Kinh tế học Chính trị Mác Lê-nin (2002), NXB Chính trị Quốc Gia Lƣu Quốc Hƣng (2017), Nghiên cứu lực cạnh tranh ngành vận tải biển Việt Nam, Luận án Tiến sỹ Đại học Hàng hải Macrae and Widle (1979), Policy Analysis for Public pecision Michael E.Porter (1998), Competitive Strategy, The Freepress, New York Paul A.Samuelson (1989), Giáo trình kinh tế học, Tái Viện quan hệ quốc tế (2004) Quyết định số 1210/QĐ-TTG (2014), Phê duyệt đề án tái cấu ngành giao thơng vận tải phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020, Hà Nội 1032 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – Quyết định số 169/QĐ-TTG (2011), Đề án phát triển dịch vụ Logistics lĩnh vực giao thông vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, Hà Nội Quyết định số 175/QĐ-TTG (2011), Về việc phê duyệt chiến lược tổng thể phát triển khu vực dịch vụ Việt Nam đến năm 2020, chiến lược tổng thể phát triển lĩnh vực dịch vụ Việt Nam đến năm 2020, Hà Nội Quyết định số 821/QĐ-TTG (2018), Phê duyệt điều chỉnh bổ sung quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội thành phố Hải Phòng đến năm 2025 định hướng đến năm 2030, Hà Nội Thông tƣ 60/2015/TT-BGTVT, Sửa đổi, bổ sung số điều thông tư số 63/2014/TT-BGTVT tổ chức, quản lý hoạt động kinh doanh vận tải xe ô tô dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ, Hà Nội Thông tƣ 63/2014/TT-BGTVT, Quy định tổ chức, quản lý hoạt động vận tải xe ô tô dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ, Hà Nội Tơ Đình Thái (1999), Chính sách biện pháp tăng cường khả cạnh tranh doanh nghiệp vừa nhỏ, Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế trung ƣơng Từ điển kinh tế thị trường (2006), NXB Chính trị Quốc gia Worldbank (2013), Vai trị Nhà nước phát triển kinh tế Việt Nam, Hà Nội William N (2008), Public Policy Analisis: An Introdution, New Jersey Pear 1033 ... cần phải có sách hỗ trợ kết nối doanh nghiệp vận tải đƣờng với vận tải đƣờng biển tốt hơn, nhằm nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp vận tải đƣờng Từ khóa: lực cạnh tranh, vận tải biển, vận tải. .. với vận tải đƣờng biển tốt hơn, nhằm nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp vận tải đƣờng Tổng quan nghiên cứu liên quan đến lực cạnh tranh doanh nghiệp Cạnh tranh đặc trƣng kinh tế thị trƣờng Cạnh. .. tế); Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp Năng lực cạnh tranh sản phẩm, dịch vụ Trong đó, ? ?Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp đo khả trì mở rộng thị phần, thu lợi nhuận doanh nghiệp? ?? lực cạnh tranh doanh