Tình hìnhphát triển hoạt động Logistics trong dịch vụ vận tải biển ở Việt Nam giai đoạn 2010-2012

Trong cuộc sống mọi thứ đều hữu hạn nhưng nhu cầu mong muốn của con ngườithì vô hạn. Logistics đã ra đời giúp con người có thể tận dụng hiệu quả, tối ưu cácnguồn lực mà chúng ta đang có, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của bản thân và xã hộimột cách tốt nhất. Logistics là một chức năng kinh tế chủ yếu, có mặt trong mọi lĩnhvực của cuộc sống, ở đâu có tối ưu hóa ở đó có logistics. Nhưng lĩnh vực logistics hoạtđộng tập trung nhất, dễ thấy nhất, chính là hoạt động vận tải, giao nhận và kho bãi. Tínhchất phong phú của hàng hóa và sự vận động phức tạp của chúng đòi hỏi sự quản lý chặtchẽ, đặt ra các yêu cầu mới đối với vận tải. Bên cạnh đó, với chính sách mở cửa hộinhập của nước ta, lượng hàng hóa giao thông giữa các nước là rất lớn nên đòi hỏi phảicó một phương thức vận tải phù hợp đáp ứng nhu cầu này. Và vận tải biển chính là mộttrong những giải pháp cho các khối hàng trọng lượng lớn, tiết kiệm chi phí vận chuyểnrất lớn, vậy dịch vụ vận tải biển trong logistics thời gian qua, đặc biệt trong giai đoạn2010-2012, giao đoạn nền kinh tế nước ta dần phục hồi sau khủng hoảng kinh tế toàncầu có những bước tiến nào? Đó là lý do em tìm hiểu và nghiên cứu đề tài: “Tình hìnhphát triển hoạt động Logistics trong dịch vụ vận tải biển ở Việt Nam giai đoạn 2010-2012” để có thể hiểu sâu và làm sáng tỏ vấn đề hơn

Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài: Trong sống thứ hữu hạn nhu cầu mong muốn người vơ hạn Logistics đời giúp người tận dụng hiệu quả, tối ưu nguồn lực mà có, đáp ứng nhu cầu ngày cao thân xã hội cách tốt Logistics chức kinh tế chủ yếu, có mặt lĩnh vực sống, đâu có tối ưu hóa có logistics Nhưng lĩnh vực logistics hoạt động tập trung nhất, dễ thấy nhất, hoạt động vận tải, giao nhận kho bãi Tính chất phong phú hàng hóa vận động phức tạp chúng đòi hỏi quản lý chặt chẽ, đặt yêu cầu vận tải Bên cạnh đó, với sách mở cửa hội nhập nước ta, lượng hàng hóa giao thơng nước lớn nên địi hỏi phải có phương thức vận tải phù hợp đáp ứng nhu cầu Và vận tải biển giải pháp cho khối hàng trọng lượng lớn, tiết kiệm chi phí vận chuyển lớn, dịch vụ vận tải biển logistics thời gian qua, đặc biệt giai đoạn 2010-2012, giao đoạn kinh tế nước ta dần phục hồi sau khủng hoảng kinh tế toàn cầu có bước tiến nào? Đó lý em tìm hiểu nghiên cứu đề tài: “Tình hình phát triển hoạt động Logistics dịch vụ vận tải biển Việt Nam giai đoạn 20102012” để hiểu sâu làm sáng tỏ vấn đề Mục tiêu nghiên cứu: Từ thực trạng phát triển logistics vận tải biển Việt Nam giai đoạn 20112012 rút học kinh nghiệm, tìm giải pháp giúp khắc phục mặt yếu logistics vận tải biển Phương pháp nghiên cứu: Thu thập số liệu thứ cấp thông qua báo, sách chuyên ngành tài liệu internet Tổng hợp số liệu, đưa kết luận Nội dung nghiên cứu: Tìm hiểu thuận lợi, khó khăn logistics dịch vụ vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2011-2012 Bố cục đề tài: Gồm chương: Chương 1: Cơ sở lý thuyết logistics dịch vụ vận tải biển SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn Chương 2: Thực trạng hoạt động Logistics dịch vụ vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2010 – 2012 Chương 3: Đánh giá môn học Quản trị Cung ứng Hạn chế đề tài: Do hạn chế lực nên chưa có khả khảo sát, tìm hiểu thực tế, chủ yếu tham khảo ý kiến chuyên gia đánh giá thông qua báo SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ VỀ LOGISTICS 1.1.1 Khái niệm: Logistics theo nghĩa sử dụng giới có nguồn gốc từ từ “Logistique” tiếng Pháp “Logistique lại có nguồn gốc từ từ “Loger” nghĩa nơi đóng quân Từ lại có quan hệ mật thiết với từ “Lodge” – nhà nghỉ, từ cổ tiếng Anh Logistics dùng Anh kỷ 19 Trong từ điển Websters định nghĩa: “Logistics trình thu mua, bảo quản, phân phối thay người trang thiết bị” Cịn theo American Heritage Dictionary, Logistics có nghĩa: “Logistics lĩnh vực hoạt động quân đội, liên quan đến việc thu mua, phân phối, bảo quản thay thiết bị người” “Logistics việc quản lý chi tiết trình hoạt động” Cho đến chưa tìm thuật ngữ thống phù hợp để dịch Logistics sang tiếng Việt Có người dịch hậu cần, có người tiếp vận tổ chức dịch vụ cung ứng chí vận trù,…Trong lĩnh vực sản xuất, người ta đưa định nghĩa logistics cách đơn giản, ngắn gọn cung ứng Dưới góc độ quản trị chuỗi cung ứng, Logistics trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ chu chuyển tài nguyên/yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt hoạt động kinh tế Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233): quy định “Dịch vụ logistics hoạt động mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hạng dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” 1.1.2 Quá trình phát triển Cuối kỷ 20, Logistics ghi nhận chức kinh tế chủ yếu, mang lại thành công cho doanh nghiệp khu vực sản xuất lẫn khu vực dịch vụ Uỷ ban Kinh tế Xã hội châu Á-Thái Bình Dương (Economic and Social Commission for Asia and the Pacific) đánh giá Logistics phát triểnqua giai đoạn: Phân phối vật chất (Distribution) SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn Hệ thống Logistics Quản trị dây chuyển cung ứng (Supply Chain Management) Giai đoạn 1: Phân phối vật chất: Quản lý cách có hệ thống hoạt động liên quan đến để đảm bảo cung cấp sản phẩm, hàng hố cho khách hàng cách có hiệu Bao gồm hoạt động nghiệp vụ sau: Vận tải, phân phối, bảo quản hàng hoá, quản lý kho bãi, bao bì, nhãn mác, đóng gói Giai đoạn 2: Hệ thống Logistics kết hợp quản lý mặt hệ thống: Cung ứng vật tư Phân phối sản phẩm Giai đoạn 3: Quản trị dây chuyền cung ứng (SCM) Đây khái niệm mang tính chiến lược quản trị chuỗi quan hệ từ người cung cấp nguyên liệu – đến người sản xuất – đến người tiêu dùng Khái niệm coi trọng việc phát triểncác quan hệ với đối tác, kết hợp chặt chẽ người sản xuất với người cung cấp, người tiêu dùng bên liên quan: công ty vận tải, kho bãi, giao nhận công ty công nghệ thơng tin Ta có khái niệm Quản trị Cung ứng hay Quản trị Logistics (theo Hội đồng Quản trị Logistics Hoa Kỳ) trình hoạch định, thực kiểm soát hiệu lực hiệu hoạt động vận chuyển, lưu trữ hàng hóa, dịch vụ thơng tin có liên quan từ đến điểm tiêu dùng cuối nhằm mục đích thỏa mãn nhu cầu khách hàng 1.1.3 Vai trò Logistics: Vai trò c a logistics i v i nhà n c s phát tri n c a n n kinh t : Logistics ngày có vai trị quan tr ng n n kinh t hi n h ng i n h n s phát tri n c a n n kinh t c a qu c gia h n n a n n kinh t tồn c u  Là cơng c liên k t ho t n g chu i giá tr toàn c u (GVC - Global Value Chain) nh cung c p, s n xu t, l u thông phân ph i, m r ng th tr ng cho ho t n g kinh t SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn Logistics ó ng góp m t ph n quan tr ng GDP, hi u qu c a n h h ng n tính tính c nh tranh c a ngành cơng nghi p th ng m i m i qu c gia Nam, d ch v logistics chi m kho ng t 15-20% GDP Vi t c tính GDP n m 2012 kho ng 136 t USD Nh v y, chi phí logistics chi m kho ng 20.4-27.2 t USD N u ch tính riêng khâu quan tr ng nh t logistics v n t i, chi m t 40-60% chi phí c ng ã m t th tr ng d ch v kh ng l i v i nh ng n c phát tri n nh Nh t M logistics ó ng góp kho ng 10% GDP i v i nh ng n c phát tri n t l có th h n 30% S phát tri n d ch v logistics có ý ngh a v khác c m b o cho vi c v n hành s n xu t, kinh doanh d ch m b o v th i gian ch t l ng Logistics phát tri n t t s mang l i kh n ng ti t gi m chi phí, nâng cao ch t l ng s n ph m d ch v  Logistics có vai trị quan tr ng vi c t i u hóa chu trình l u chuy n c a s n xu t kinh doanh t khâu u vào nguyên v t li u, ph ki n, … t i s n ph m cu i n tay khách hàng s d ng T th p niên 70 c a th k XX, liên ti p cu c kh ng ho ng n ng l ng bu c doanh nghi p ph i quan tâm t i chi phí, c bi t chi phí v n chuy n Trong nhi u giai o n, lãi su t ngân hàng c ng cao n doanh nghi p có nh n th c sâu s c h n v v n, v n b n g l i vi c trì q nhi u hàng t n kho Chính giai o n này, cách th c t i u hóa q trình s n xu t, l u kho, v n chuy n hàng hóa c t lên hàng m t công c c lc u Và v i s tr giúp c a công ngh thông tin, logistics th c hi n i u SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang Chuyên đề mơn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn  Logistics ó ng vai trò quan tr ng vi c m boyut ú ng th i gian- a i m (just in time) Q trình tồn c u hóa kinh t ã làm cho hàng hóa s v n phong phú ph c t p h n, ò i h i s qu n lý ch t ch , d ch v v n t i giao nh n n g th i, n g c a chúng t yêu c u m i i vi tránh hàng t n kho, doanh nghi p ph i làm l ng hàng t n kho nh nh t K t qu ho t n g l u thơng nói riêng ho t n g logistics nói riêng ph i m b o yêu c u giao hàng ú ng lúc, k p th i, m t khác ph i ch l ng hàng t n kho m b o m c tiêu kh ng m c t i thi u S phát tri n m nh m c a tin h c cho phép k t h p ch t ch trình cung n g, s n xu t, l u kho hàng hóa, tiêu th v i v n t i giao nh n, làm cho c trình tr nên hi u qu h n, nhanh chóng h n, nh ng n g th i c ng ph c t p h n Vai trò c a logistic i v i doanh nghi p  D ch v logistics góp ph n nâng cao hi u qu qu n lý, gi m thi u chi phí q trình s n xu t, t ng c ng s c c nh tranh cho doanh nghi p V i vi c hình thành phát tri n d ch v logistics s giúp doanh nghi p gi m c chi phí chu i logistics, làm cho trình s n xu t kinh doanh tinh gi n h n t hi u qu h n, góp ph n t ng s c c nh tranh c a doanh nghi p th tr ng  D ch v logistics có tác d ng ti t ki m gi m chi phí ho t ng l u thông phân ph i SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn Giá c hàng hóa th tr ng b ng giá c n i s n xu t c ng v i chi phí l u thơng Trong chi phí l u thơng hàng hóa, phí v n t i chi m m t t l không nh b ph n c u thành giá c hàng hóa th tr ng, c bi t hàng hóa bn bán qu c t Theo s li u th ng kê c a H i ngh c a Liên Hi p Qu c v Th ng m i Phát tri n chi phí v n t i n g bi n chi m trung bình 10-15% giá FOB, hay 8-9% giá CIF Vì v y d ch v logistics ngày hồn thi n hi n i s ti t ki m cho phí v n t i chi phí khác phát sinh q trình l u thơng d n n ti t ki m gi m chi phí l u thơng  D ch v logistics góp ph n gia t ng giá tr kinh doanh c a doanh nghi p v n t i giao nh n D ch v logistics lo i hình d ch v có quy mơ m r ng ph c t p h n nhi u so v i ho t n g v n t i giao nh n thu n túy Tr c kia, ng i kinh doanh d ch v v n t i giao nh n ch cung c p cho khách hàng nh ng d ch v n gi n Ngày nay, s phát tri n c a s n xu t, l u thông, chi ti t c a m t s n ph m có th nhi u qu c gia cung n g ng c l i m t lo i s n ph m c a doanh nghi p có th tiêu th t i nhi u qu c gia, nhi u th tr ng khác nhau, v y d ch v mà khách hàng yêu c u t ng i kinh doanh v n t i giao nh n ph i a d ng phong phú Ng i v n t i giao nh n ngày ã tri n khai cung c p d ch v nh m p n g yêu c u th c t c a khách hàng H tr thành ng i cung c p d ch v logistics (logistics service provider) Rõ ràng, d ch v logistics ã góp ph n làm gia t ng giá tr kinh doanh c a doanh nghi p v n t i giao nh n  Logistics phát tri n góp ph n m r ng th tr ng buôn bán qu c t SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn S n xu t có m c í ch ph c v tiêu dùng, s n xu t kinh doanh, th tr ng v n quan tr ng c nhà s n xu t kinh doanh quan tâm Các nhà s n xu t kinh doanh mu n chi m l nh m r ng th tr ng cho s n ph m c a ph i c n s h tr c a d ch v logistics D ch v logistics có tác d ng nh chi c c u n i vi c chuy n d ch hàng hóa n n th tr ng m i ú ng yêu c u v th i gian a i m ng m i t D ch v logistics phát tri n có tác d ng r t l n vi c khai thác m r ng th tr ng kinh doanh cho doanh nghi p  Logistics h tr nhà qu n lý quy t nh xác ho t n g s n xu t kinh doanh Trong trình s n xu t kinh doanh, nhà qu n lý ph i gi i quy t nhi u tốn hóc búa v ngu n ngun li u cung n g, s l ng th i i m hi u qu ngu n nguyên li u, ph ng ti n hành trình v n t i, ph m, bán thành ph m,… gi i quy t nh ng v n b sung a i m, bãi ch a thành m t cách có hi u qu khơng th thi u vai trị c a logistics logistics cho phép nhà qu n lý ki m sốt quy t nh xác v v n qu ho t nêu gi m t i a chi phí phát sinh m b o hi u n g s n xu t kinh doanh 1.1.4 Các dịch vụ Logistics: Các dịch vụ logistics chủ yếu bao gồm: - Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm hoạt động bốc xếp container Dịch vụ kho bãi lưu giữ hàng hóa, bao gồm hoạt động kinh doanh kho bãi - container kho xử lý nguyên liệu, thiết bị Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn - Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm hoạt động tiếp nhận, lưu kho quản lý thông - tin liên quan đến vận chuyển lưu kho hàng hóa suốt chuỗi logistics Hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa - hạn, lỗi mốt tái phân phối hàng hóa Hoạt động cho thuê thuê mua container Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải như: - Dịch vụ vận tải biển (hàng hải) Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa Dịch vụ vận tải hàng không Dịch vụ vận tải đường sắt Dịch vụ vận tải đường Dịch vụ vận tải đường ống Các dịch vụ logistic liên quan khác như: - Dịch vụ kiểm tra phân tích kỹ thuật Dịch vụ bưu Dịch vụ thương mại bán bn Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu - gom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại giao hàng Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác 1.2.DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN: 1.2.1 Khái niệm: Vận tải đường biển đời sớm so với phương thức vận tải khác Ngay từ kỷ thứ V trước công nguyên người biết lợi dụng biển làm tuyến đường giao thông để giao lưu vùng miền, quốc gia với giới Cho đến vận tải biển phát triển mạnh trở thành ngành vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế Vận tải hoạt động di chuyển đối tượng hàng hóa, hành khách từ địa điểm đến địa điểm khác Dịch vụ vận tải phương tiện vận chuyển đường biển như: dịch vụ vận tải hành khách đường biển, vận tải hàng hoá đường biển, dịch vụ hỗ trợ dịch vụ liên quan đến vận tải đường biển dịch vụ kéo đẩy, điều hành cảng, hoa tiêu, lai dắt tàu, cứu hộ, trục vớt tàu thuyền Trong tiểu luận dịch vụ vận tải biển dịch vụ vận tải logistics, liên quan đến vận tải hàng hóa đường biển Bao gồm: - Dịch vụ vận tải đường biển hàng hóa tàu đơng lạnh, tàu thuyền - chun chở chất lỏng, tàu thuyền chuyên dụng khác; Dịch vụ vận tải đường biển hàng hố đóng công-ten-nơ tàu thuyền chở công-ten-nơ; SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang Chuyên đề môn học - GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn Dịch vụ vận tải đường biển hàng hoá loại khác ; Dịch vụ thuê cho th tàu, thuyền có kèm thuỷ thủ đồn Loại trừ : - Dịch vụ vận tải khí hóa lỏng ven biển viễn dương Dịch vụ thuê cho thuê loại tàu, thuyền không kèm thuyền viên (thuê/cho thuê tàu trần) Chi phí vận tải: Chi phí vận tải khoản lớn chi phí logisics Chi phí vận tải chịu ảnh hưởng nhiều yếu tố như: loại hàng hố, quy mơ lơ hàng, tuyến đường vận tải… Chi phí vận tải đơn vị hàng hố (cước phí) tỷ lệ nghịch với khối lượng vận tải với quãng đường vận chuyển 1.2.2 Vai trị: Vận tải đường biển thích hợp để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, kích thước lớn, khối lượng nặng Ra đời từ sớm, vận tải biển hình thức giúp vận chuyển hàng hóa khắp năm châu Ngay từ kỷ thứ V trước công nguyên người biết lợi dụng biển làm tuyến đường giao thông để giao lưu vùng miền, quốc gia với giới Cho đến nay, vận tải biển phát triển mạnh trở thành ngành vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế Tuy nhiên, với phát triển mạnh hàng không, ngày hàng hóa di chuyển nhanh hơn, hiệu Nhưng có điều bất di bất dịch tồn với kiện hàng lớn, phức tạp phải vận chuyển vận tải biển, đường sắt, đường bộ, đường khơng giải Có thể nói, vận tải biển phát triển góp phần làm thay đổi cấu hàng hoá cấu thị trường bn bán quốc tế, vận tải biển cịn tác động tới cán cân toán quốc tế 1.2.3 Đặc điểm kinh tế kĩ thuật vận tải biển: Vận tải đường biển phục vụ chuyên chở tất loại hàng hố bn bán quốc tế  Các tuyến đường vận tải biển hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên  Năng lực chuyên chở vận tải đường biển lớn Nhìn chung lực chun chở cơng cụ vận tải đường biển (tàu biển) không bị hạn chế công cụ phương thức vận tải khác  Ưu điểm bật vận tải đường biển giá thành thấp Tuy nhiên, vận tải - đường biển có số nhược điểm: Vận tải đường biển phụ thuộc nhiều vào điệu kiện tự nhiên SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 10 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn Lý thuyết thực tế, cảng có quy mơ đại khu vực Cái Mép - Thị Vải đưa vào khai thác với công suất thấp Trong hàng hóa dồn khu vực TPHCM Ngân sách TPHCM gồng lên để giải toán ách tắc tải hệ thống giao thơng hàng hóa vào hệ thống cảng biển thành phố nhiều Cho đến thời điểm này, tổng công suất thiết kế bến cảng container hoạt động khu vực Cái Mép - Thị Vải 6.060.000 TEU/năm, kể bến xây dựng tổng cơng suất đạt 8.500.000 TEU/năm Tuy nhiên, khối lượng hàng container thông qua bến cảng khu vực năm 2010 460.000TEU (đạt 7,5% công suất thiết kế), 2011 đạt khoảng 546.000 TEU (đạt 9% công suất thiết kế) năm 2012 đạt 963.500 TEU (đạt 16% công suất thiết kế) Biểu đồ 2.3 Biểu đồ khối lượng hàng container thông qua bến cảng khu vực miền Nam Giá dịch vụ vận tải biển: Dịch vụ vận tải biển bị thao túng giá Trong thời gian ngắn, thị phần vận tải biển doanh nghiệp nước bị thu hẹp nửa, giá cước dịch vụ vận tải lại tăng gấp nhiều lần Hậu doanh nghiệp xuất nhập (XUẤT NHẬP KHẨU) "oằn lưng" chống chọi bối cảnh hãng tàu nước tiếp tục liên kết, bắt tay thao túng giá cước dịch vụ Thị trường vận tải biển giới đạt "điểm cực thịnh" vào năm 2008 với tăng trưởng nhanh chóng giá cước tất thị trường Tuy nhiên, cuối năm 2008, trước tác động tiêu cực từ khủng hoảng tài tồn cầu, thị trường có biến động lớn Giá cước liên tục giảm khiến doanh nghiệp vận tải biển gặp nhiều khó khăn Khơng hãng tàu, như: CMA CGM, Hapag-Lloyd, CSAV Zim đứng bên bờ vực phá sản Một số hãng lớn Maersk, NYK, K’Line thông báo mức lỗ từ đến ba tỷ USD năm 2009 Ðó lý để hãng tàu liên tục tăng giá cước, kể từ năm 2009 đến nay, để bù lỗ cho năm trước Theo thống kê, tháng 3-2009, giá cước vận tải biển từ Việt Nam cảng châu Âu mức 500 USD/cơng-ten-nơ, đến thời điểm nay, cơng-ten-nơ hàng châu Âu phải trả 1.300 USD tiền cước, cộng với SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 19 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn khoản phí nâng hạ, phí vận đơn, phí khai báo hải quan nhiều khoản phí khác số tiền phải trả lên đến gần 2.000 USD Công thức tính giá cước vận tải hãng tàu quy định gồm giá sở cộng với loại phụ phí Với cơng thức trên, thấy hãng tàu không tăng giá sở mà loại phụ phí tăng cao Ngay từ tháng 1-2012, hãng nâng mức phụ phí cước vận chuyển (GRI) hàng hóa từ Việt Nam Mỹ 400 USD/TEU Trong tháng 3-2012, hãng tàu tiếp tục nâng phụ phí xăng, dầu với mức tăng trung bình 8% Ðầu tháng 4-2012, hàng hóa từ Việt Nam châu Âu phải trả phí GRI 400 USD/TEU tương tự Mỹ Bên cạnh đó, số hãng tàu cịn tăng phí mùa cao điểm, phí niêm phong chì cắm điện hàng đông lạnh khiến nhiều doanh nghiệp XNK nước, từ chỗ làm ăn có lãi phải bù lỗ, sản xuất cầm chừng Theo Giám đốc Công ty Thủy sản xuất nhập Côn Ðảo (Coimex) Lê Văn Kháng, việc tăng giá cước gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất, kinh doanh đơn vị, làm giảm sức cạnh tranh hàng hóa Việt Nam so với nước khu vực, hàng xuất châu Âu Mỹ Một chun gia kinh tế cho biết, hàng hóa nơng, lâm, ngư nghiệp Việt Nam chủ yếu xuất thô, hàm lượng cơng nghệ thấp, chi phí vận chuyển sản phẩm cao, có gần giá trị hàng hóa Trong đó, giá cước vận tải biển Việt Nam năm gần cao so với nước khu vực như: Thái-lan, Phi-li-pin từ 10 đến 15% công-ten-nơ 20 feet Do đó, việc cạnh tranh hàng hóa Việt Nam với hàng hóa nước khu vực trở nên gay gắt, mà yếu tố bất lợi ln thuộc phía doanh nghiệp Việt Nam Bất ổn cạnh tranh Hàng hóa so với công suất tiếp nhận cảng dẫn đến tượng nhiều cảng biển sẵn sàng giảm giá cước phí dịch vụ cảng biển Sự giảm giá cước phí dịch vụ cảng biển điều kiện khơng bình thường khơng tạo động lực cạnh tranh cho thị trường mà trái lại kéo lợi ích chung hầu hết doanh nghiệp khai thác cảng biển xuống có nguy ngưng hoạt động số cảng Đặc biệt khu vực Cái Mép - Thị Vải, nơi có nhiều nhà đầu tư nước liên doanh khai thác cảng biển với nhà kinh doanh cảng biển Việt Nam… Sự thua lỗ kéo dài liên doanh đặt mối nguy vị đối tác Việt Nam quan hệ Tuy nhiên, cần nhìn nhận cách khách quan công suất SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 20 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn bến cảng vượt xa lượng hàng thực tế năm đầu đưa cảng vào hoạt động bình thường Điều khơng bình thường loạt bến cảng Cái Mép - Thị Vải đưa vào khai thác gần thời điểm chung tình trạng hàng, hàng dồn cảng TPHCM Các doanh nghiệp nước chiếm ưu dịch vụ vận tải biển Theo thống kê từ Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng logistics vận tải biển, có đến 90% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Song, DN nước chuyên chở 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần lại bị chi phối DN nước Các doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu phát triển mức 1PL 2PL, bên cạnh doanh nghiệp vân cịn nhỏ lẻ nên khó giành lại hợp đồng so với doanh nghiệp nước có nhiều kinh nghiệm, tiềm lực mạnh, Vì doanh nghiệp Logistics Việt Nam, có doanh nghiệp vận tải biển chủ yếu làm thuê cho doanh nghiệp nước Họ làm phần hưởng mức lương tương ứng với khoản làm, mà họ mức lợi tồn q trình cung ứng hàng hóa Những chuyển biến tích cực Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT) cho biết, TCIT vừa thiết lập kỷ lục xếp dỡ ngành khai thác cảng Việt Nam với suất xếp dỡ 197,71 container/giờ làm hàng cho tàu MOL Advantage V.072E-073W thuộc tuyến dịch vụ SVS (Asia – U.S South East Coast Service), vượt qua kỷ lục trước 190 container/giờ giải phóng tàu MOL Progress thiết lập vào ngày 15-2-2012 Kỷ lục nâng cao vị TCIT cảng hàng đầu Việt Nam Năm vừa qua đánh dấu bước phát triển đột phá TCIT Vượt qua nhiều khó khăn thách thức năm 2012, TCIT tiếp nhận tổng cộng 264 tàu cập cảng, đạt mức 543.548 teus sản lượng thông qua, tăng trưởng 97% so với năm 2011 tính theo sản lượng tàu mẹ, số tăng lên gấp đơi tính thêm sản lượng sà lan Với kết đạt chứng tỏ TCIT nhà khai thác cảng lớn khu vực Cái Mép với mức thị phần 58% Đặc biệt, quý I năm 2013, TCIT đón 69 tàu mẹ với sản lượng 148.391 teus, tăng 55% so với kỳ năm ngoái (2012), chiếm gần 64% thị phần khu vực khai thác Đây tín hiệu đáng mừng cho việc khai thác vận tải biển nước ta giai đoạn SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 21 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn Một số cảng biển khu vực Đơng Nam Á, có Việt Nam, phát triển mạnh lượng hàng hóa thơng qua cảng tăng trưởng nhanh vài năm tới Đây nhận định chuyên gia hội thảo “Phát triển mở rộng cảng biển khu vực Đông Nam Á 2013” tổ chức ngày 21-2, TPHCM Hội thảo Cục Hàng hải Việt Nam Công ty Noppen tổ chức với tham gia 120 nhà quản lý hàng hải, khai thác vận tải biển, cảng biển, dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, dịch vụ logistics Các chuyên gia cho khu vực Đơng Nam Á có kinh nghiệm tư nhân hoá lĩnh vực cảng hàng hải, đặc biệt thành công Singapore Malaysia, cải cách Việt Nam Indonesia cho thấy tiềm khu vực Ông Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam cho ASEAN hình thành ngành kinh tế mũi nhọn đủ sức cạnh tranh với nước giới Trong đó, sách dịch vụ vận tải biển, cảng biển, dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, dịch vụ logistics yếu tố quan trọng để nâng cao chất lượng dịch vụ hàng hải Hiện nay, Việt Nam hoàn thiện hệ thống pháp luật, chế, sách có liên quan đến phát triển dịch vụ vận tải biển, cảng biển, dịch vụ hỗ trợ cảng biển, dịch vụ logistics theo cam kết với nước ASEAN, Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) Về hệ thống cảng biển Việt Nam, năm gần đầu tư chiều rộng lẫn chiều sâu, khả vận chuyển hàng hoá thông qua cảng từ 103 triệu tấn/năm (2002) lên gần 300 triệu tấn/năm (2012), tăng 286% Trong trao đổi gần với Thời báo Kinh tế Sài Gịn Online , ơng Nhật cho biết, năm tới tập trung đầu tư cảng nước sâu trọng điểm Hải Phòng Bà Rịa - Vũng Tàu để cảng Việt Nam đủ sức cạnh tranh với nước Tại hội thảo, số công ty nước ngỏ ý muốn hợp tác đầu tư, liên doanh, liên kết với Việt Nam lĩnh vực dịch vụ vận tải biển khai thác cảng biển Theo Báo cáo đánh giá cạnh tranh 10 lĩnh vực kinh tế Việt Nam năm 2012, Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công thương), công bố, trừ lĩnh vực dược phẩm, lĩnh vực thuộc khối dịch vụ, như: vận tải biển, bảo hiểm nhân thọ, quảng cáo truyền hình trả tiền có số lượng doanh nghiệp tham gia thị trường đông doanh nghiệp dẫn đầu thị trường doanh nghiệp nước ngồi Theo đó, thị phần vận tải biển, đặc biệt vận chuyển công-ten-nơ xuất nhập chủ yếu đội tàu nước đảm nhiệm Chỉ thời gian ngắn, tác động tiêu cực suy thoái SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 22 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn kinh tế nước giới, cộng với yếu quản lý, điều hành nhiều doanh nghiệp vận tải biển nước, thị phần vận tải biển hãng tàu nước giảm nửa, từ 33% năm 2007 xuống 20% năm 2012 xu hướng giảm tiếp tục diễn Theo tính tốn, tính thị phần vận chuyển hàng hóa đến tận thị trường tiêu thụ (cảng nhập khẩu) hãng tàu nước ngồi chiếm giữ đến 80% Trong đó, họ chiếm 100% lượng hàng châu Mỹ, châu Âu Các hãng tàu Việt Nam tham gia vận chuyển khoảng 15 đến 20% lượng hàng công-ten-nơ đến thị trường ASEAN Trung Quốc Ðội tàu nước bắt đầu tham gia thị trường vận tải nội địa nhiều hình thức nhằm khép kín chuỗi vận chuyển Vì vậy, sức ép giảm nâng cao chất lượng dịch vụ để cạnh tranh doanh nghiệp vận tải biển nước khó khăn, đối thủ cạnh tranh hãng vận tải nước ngồi có tiềm lực tài kinh nghiệm khai thác thị trường Ðược biết, hãng tàu nước cung cấp dịch vụ mức vừa đủ nhu cầu vận chuyển doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam nên hội để doanh nghiệp lựa chọn hãng tàu gần Mới đây, Hiệp hội Chế biến xuất thủy sản Việt Nam (Vasep) có cơng văn gửi Bộ Cơng thương, Hiệp hội Cảng biển, Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam kiến nghị giảm cước vận tải biển hãng tàu Tuy nhiên, việc làm khơng dễ, hãng tàu nước ngồi hoạt động chủ yếu thông qua đại lý, quyền định chủ tàu Sự bắt tay liên kết hãng tàu nước ngồi khơng khiến doanh nghiệp xuất nhập điêu đứng mà doanh nghiệp cảng biển Việt Nam bị ảnh hưởng lớn Hiện giá cước làm hàng cảng Việt Nam mức thấp khu vực, khoảng 35 USD/công-ten-nơ 20 feet 50 USD/công-ten-nơ 40 feet, Thái-lan 55 USD/cơng-ten-nơ 20 feet, Xin-ga-po 117 USD/công-ten-nơ 40 feet Theo Tổng Thư ký Hiệp hội Cảng biển Việt Nam Hồ Kim Lân, nhà khai thác cảng biển tìm cách để níu chân hãng tàu, kể giải pháp chấp nhận lỗ, hãng tàu thu chủ hàng Việt Nam cao (80 USD/công-ten-nơ 20 feet 100 USD/công-ten-nơ 40 feet) Họ phải trả cho cảng biển Việt Nam chưa đến nửa số thu Phần cịn lại hãng tàu nắm giữ, mà chủ yếu hãng tàu nước SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 23 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn Tại hội thảo, bàn giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp vận tải biển tổ chức gần đây, hầu hết chuyên gia kinh tế cho rằng, với tổng kim ngạch xuất nhập năm hàng trăm tỷ USD, Việt Nam thị trường hấp dẫn nhiều hãng tàu nước Tuy nhiên, để hạn chế việc thao túng giá hãng tàu này, việc phát triển đội tàu nước đủ mạnh, có khả chi phối thị trường, doanh nghiệp vận tải biển cần đầu tư theo chiều sâu, liên kết đủ mạnh để tham gia số thị trường xuất nhập trọng điểm, từ bước phá độc quyền, thao túng giá hãng tàu ngoại SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 24 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ VỀ MÔN HỌC QUẢN TRỊ CUNG ỨNG Trong thập kỉ gần đây, Logistics phát triển nhanh chóng mạnh mẽ đem lại nhiều kết tốt đẹp nước phương tây như: Đan Mạch, Hà Lan, Thụy Điển, Hoa Kỳ,… Nhưng đến cuối kỉ 20 - đầu kỉ 21, thuật ngữ nhắc đến nhiều châu Á, đặc biệt Đông Nam Á có Singapore nước phát triển mạnh dịch vụ Logistics Việt Nam dịch vụ cịn mẻ, non trẻ người nhận biết Chính việc đưa mơn học Quản trị Cung ứng hay Logistics vào giảng dạy nhà trường điều cần thiết mang tính cập nhật Theo em mơn học cịn lạ, thuật ngữ cịn khó hiểu dẫn đến hiểu sai hiểu chưa thấu đáo vấn đề Em mong muốn nhà trường phối hợp với cơng ty chun Logistics để giúp chúng em có buổi thực tế đến công ty để hiểu rõ dịch vụ cung ứng hay Logistics Bởi mẻ tính chất Logistics ngành dịch vụ mang tính vơ hình, khó xác định cụ thể thật Logistics Vì nhắc đến Logistics nhiều người nghĩ đến vận tải hay cho thuê kho bãi, điều khiến Logistics trở nên bị bó hẹp khía cạnh Điều em mong muốn mơn thực tế tiếp xúc trực tiếp, bên cạnh người giảng dạt cần phải cập nhật số liệu thương xuyên, số liệu nhất, cung cấp cho sinh viên kiến thức khiến sinh viên hứng thú việc học tim hiểu môn học Hơn nữa, em thấy từ “Cung ứng” có nghĩa hẹp so với “Logistics” để mang tính hội nhập em mong muốn nhà trường đổi tên mơn “Quản trị Cung ứng” thành môn “Quản trị Logistics” giúp khái quát môn học Logistics ngành rộng, bao gồm: nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hố Ngành logistics có vai trị quan trọng kinh tế, ngày phát triển sản xuất hàng hóa thay đổi nhanh sản lượng, kiểu dáng, giá thành sản phảm, thói quen người tiêu dùng hay mơi trường kinh doanh Sự thay đổi diễn nhanh mang tính tồn cầu Mỗi thay đổi dù nhỏ dẫn đến thay đổi dòng chảy hàng hóa, nguyên vật liệu phục vụ cho sản xuất tiêu dùng Quốc gia có ngành logistics phát triển, đáp ứng tốt cho dòng chảy tạo nên lợi cạnh tranh cao SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 25 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn Hơn môn học môn học quản trọng môn giúp khái quát Logistics, ai, sinh viên muốn theo đuổi lĩnh vực Logistics cần phải học mơn này, bổ trợ kiến thức cho nắm rõ từ nghiên cứu sâu Nếu xét kĩ số liệu thống kê kĩnh vực liên quan đến logistics cịn mối quan tâm đầu tư vào lĩnh vực chưa cao SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 26 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn KẾT LUẬN Logistics nói chung dịch vụ vận tải biển nói riêng ngành non trẻ Việt Nam so với nước giới Qua luận này, đánh giá phần thực trạng vận tải biển nước ta, có nhiều khởi sắc đáng mừng, nhận quan tâm đầu tư cấp quyền song Logistics vận tải biển nước ta đánh giá chung yếu thị trường chủ yếu nằm tay doanh nghiệp nước ngồi Chính doanh nghiệp Việt Nam cần có sách kinh doanh, chiến lược đầu tư phù hợp để thời gian tới, đặc biệt giai đoạn dần hội nhập có chuyển biến tích cực mạnh mẽ, giành lại thị trường nước nhà Để làm điều cần hỗ trợ từ phía phủ lớn, đặc biệt sở hạ tầng để doanh nghiệp kinh doanh Logistics dịch vụ vận tải biển mà tất doanh nghiệp Việt Nam khác vươn xa đứng vững thị trường SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 27 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn TÀI LIỆU THAM KHẢO GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân , Logistics vấn đề , NXB Lao động – Xã hội, 2010 logistics Ngành Việt Nam:Tiềm lớn, hội nhỏ - http://vietstock.vn/2013/02/du-bao-cang-bien-viet-nam-se-tang-truong-nhanh768-259780.htm trạng Thực tiềm hệ thống cảng việt nam - http://khcn.vimaru.edu.vn/tckh/sites/default/files/data/So_22_04_2010/85_Thuc %20trang%20va%20tiem%20nang.pdf Vận tải đường biển - http://www.vinalineslogistics.com.vn/vi/dich-vu-van-tai- duong-bien.nd242/van-tai-duong-bien.i89.html Thông tin thương mại giao nhận vận tải – http://www.kinhte24h.com/viewgh/54/77298/ Thị trường vận tải biển: Chưa thể nói hay - http://giaothongvantai.com.vn/kinhte/van-tai/201303/Thi-truong-van-tai-bien-Chua-the-noi-hay-271725/ Ngành Logistics - http://www.wooricbv.com/FileShow.ashx?ContentID=1892 Ngành vận tải biển Việt nam - hội thách thức - http://www.alpha- spt.com/tin-tuc/tin-tuc-xa-hoi/72-nganh-van-tai-bien-viet-nam-co-hoi-va-trienvong.html Ngành vận tải biển : Chìm dần - http://dddn.com.vn/20130522110416714cat210/nganh-van-tai-bien chimdan.htm 10 Danh sách cảng biển - http://www.vinamarine.gov.vn/Index.aspx? page=port&tab=dscb SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 28 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn PHỤ LỤC Phụ lục Sơ đồ quy trình CMR Phụ lục DANH MỤC PHÂN LOẠI CẢNG BIỂN VIỆT NAM Thuộc địa phận tỉnh, TT Tên cảng biển thành phố trực thuộc Trung ương I Cảng biển loại I Cảng biển Cẩm Phả Quảng Ninh Cảng biển Hòn Gai Quảng Ninh Cảng biển Hải Phòng Hải Phòng Cảng biển Nghi Sơn Thanh Hố Cảng biển Cửa Lị Nghệ An Cảng biển Vũng Áng Hà Tĩnh Cảng biển Chân Mây Thừa Thiên Huế Cảng biển Đà Nẵng Đà Nẵng Cảng biển Dung Quất Quảng Ngãi 10 Cảng biển Quy Nhơn Bình Định 11 Cảng biển Vân Phong Khánh Hòa 12 Cảng biển Nha Trang Khánh Hòa 13 Cảng biển Ba Ngòi Khánh Hòa SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 29 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn 14 Cảng biển TP Hồ Chí Minh TP Hồ Chí Minh 15 Cảng biển Vũng Tàu Bà Rịa - Vũng Tàu 16 Cảng biển Đồng Nai Đồng Nai 17 Cảng biển Cần Thơ Cần Thơ II Cảng biển loại II Cảng biển Mũi Chùa Quảng Ninh Cảng biển Diêm Điền Thái Bình Cảng biển Nam Định Nam Định Cảng biển Lệ Mơn Thanh Hố Cảng biển Bến Thuỷ Nghệ An Cảng biển Xuân Hải Hà Tĩnh Cảng biển Quảng Bình Quảng Bình Cảng biển Cửa Việt Quảng Trị Cảng biển Thuận An Thừa Thiên Huế 10 Cảng biển Quảng Nam Quảng Nam 11 Cảng biển Sa Kỳ Quảng Ngãi 12 Cảng biển Vũng Rô Phú Yên 13 Cảng biển Cà Ná Ninh Thuận 14 Cảng biển Phú Quý Bình Thuận 15 Cảng biển Bình Dương Bình Dương 16 Cảng biển Đồng Tháp Đồng Tháp 17 Cảng biển Mỹ Thới An Giang 18 Cảng biển Vĩnh Long Vĩnh Long 19 Cảng biển Mỹ Tho Tiền Giang 20 Cảng biển Năm Căn Cà Mau 21 Cảng biển Hịn Chơng Kiên Giang 22 Cảng biển Bình Trị Kiên Giang 23 Cảng biển Côn Đảo Bà Rịa - Vũng Tàu III Cảng biển loại III (Cảng dầu khí ngồi khơi) Cảng biển mỏ Rồng Đôi Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Rạng Đông Bà Rịa - Vũng Tàu SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 30 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn Cảng biển mỏ Hồng Ngọc Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Lan Tây Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Sư Tử Đen Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Đại Hùng Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Chí Linh Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Ba Vì Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Vietsopetro01 Bà Rịa - Vũng Tàu SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 31 Chuyên đề môn học GVHD: PGS.TS Nguyễn Minh Tuấn MỤC LỤC SVTH: Dương Thị Kim Ngân Trang 32 ... hóa Hoạt động cho thuê thuê mua container Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải như: - Dịch vụ vận tải biển (hàng hải) Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa Dịch vụ vận tải hàng không Dịch vụ vận tải. .. Tuấn CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRONG DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2010 – 2012 2.1 TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI BIỂN TẠI VIỆT NAM 2.1.1 Cảng biển Việt Nam: Hiện tại, VN có khoảng... Trong tiểu luận dịch vụ vận tải biển dịch vụ vận tải logistics, liên quan đến vận tải hàng hóa đường biển Bao gồm: - Dịch vụ vận tải đường biển hàng hóa tàu đông lạnh, tàu thuyền - chuyên chở