Tốc độ không tải của động cơ có thể được điều chỉnh bằng việc điều chỉnh lượng khí nạp đi qua khoang khí phụ: xoay vít chỉnh tốc độ không tải (theo chiều kim đồng hồ) sẽ làm giảm dòng [r]
(1)Hƣng Yên 2015
TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT HƢNG YÊN KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
ĐỀ CƢƠNG BÀI GIẢNG (Tài liệu lƣu hành nội bộ)
HỌC PHẦN: THỰC TẬP HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG C
(2)Hình 1.1: Tháo cáp ắc quy.
Hình 1.2: Những ý tháo giắc nối điện.
Hình 1.3: Tháo đầu ống nối xăng
TN CH 1: THC TP HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ
a Quy trình tháo hệ thống phun xăng điện tử khỏi xe
Chú ý: Tr-ớc tháo đầu nối hệ thống EFI, thiết bị đầu ra, v v ta cho động ngừng làm việc hay tắt hệ thống đánh lửa tháo rời cực ắc quy
Tháo dây cáp khỏi cực ắc quy (hình 1.1): Tháo cáp khỏi cực (+) tr-ớc sau tháo cáp khỏi cực (-)
Chó ý: Kh«ng đ-ợc tháo cáp ác quy xe có chức tự chẩn đoán Nếu tháo cáp ác quy tất mà chẩn đoán l-u nhớ bị xóa
Tháo giắc nối từ ECU tới cảm biến thiết bị ®-ỵc ®iỊu khiĨn
Chú ý: nhả khố hãm tr-ớc kéo giắc sau kéo thân giắc ,khơng kéo dây (hình 1.2)
Tháo đầu ống nối xăng: Dùng clê, để giữ để vặn (hình 1.3) - Đặt khay chứa xuống d-ới vị trí tháo - Đặt miếng giẻ lên cút nối để
tr¸nh phun xăng - Nới lỏng dần chỗ nối - Tháo chỗ nối
* Chú ý: Mômen xiết khoảng 30 N.m Th¸o c¸c èng dÉn
- Th¸o èng chân không khỏi điều áp xăng - Tháo èng dÉn khÝ khái häng hót
(3)Hình 1.5: Tháo vịi phun khởi động lạnh
Hình 1.6: Tháo dàn phân phối
- Dùng tháo cụm b-ớm ga (hình 1.4.a) - Dùng tuốc nơ vít tháo cảm biến vị trí b-ớm
ga (hình 1.4.b)
- T-ơng tự nh- ta tháo cảm biến lại hệ thống
Tháo bầu lọc xăng
Thỏo vũi phun ng lạnh (hình 1.5) - Dùng clê chng để tháo bu lơng bắt vịi
phun khởi động lạnh Tháo dàn phân phối
- Dùng choòng để tháo bu lơng băt giàn phun với thân máy (hình 1.6)
- Sau tháo lần l-ợt vịi phun - Tháo điều chỉnh áp suất xăng
Chú ý: Khi tháo vòi phun khỏi dàn ống phân phối phái cẩn thận để tránh làm hỏng giắc nối hay đầu kim phun
b Quy trình lắp hệ thống phun xăng điện tử lên xe
Quy trình lắp hệ thống lên xe đ-ợc thực theo b-ớc ng-ợc lại quy trình tháo.Với số ý sau:
- Luụn dùng gioăng đệm
a b
(4)- Khi lắp vịi phun chính: khơng dùng lại vong đệm chữ O tr-ớc lắp bơi trơn đệm chữ O dầu chun dùng, gióng thẳng vòi phun giàn ống phân phối ấn thẳng vào – không ấn nghiêng
- Khi lắp giăc nối ý nghe tiếng kêu nhỏ cho biết giắc đ-ợc hãm 1.1 Thực tập khối cấp giú
1.1.1 Cổ họng gió
Cổ họng gió bao gồm bướm ga, điều khiển lượng khí nạp q trình động hoạt động bình thường, khoang khí phụ, cho phép lượng khơng khí nhỏ qua chạy khơng tải Một cảm biến vị trí bướm ga lắp trục bướm ga Một số loại cổ họng gió lắp van khí phụ loại nhiệt hay đệm bướm ga để làm cho bướm ga khơng đóng đột ngột Nước làm mát dẫn qua cổ họng gió để ngăn khơng cho bị đóng băng thời tiết lạnh
Hình 1.7 Kết cấu cổ họng gió
1.1.2 Vít chỉnh hỗn hợp khơng tải
Bướm ga đóng hồn tồn chạy khơng tải Kết là, dịng khí nạp vào qua khoang khí phụ vào khoang nạp khí
Tốc độ khơng tải động điều chỉnh việc điều chỉnh lượng khí nạp qua khoang khí phụ: xoay vít chỉnh tốc độ không tải (theo chiều kim đồng hồ) làm giảm dịng khí phụ giảm tốc độ khơng tải động cơ, nới lỏng vít chỉnh (xoay ngược chiều kim đồng hồ) làm tăng lượng khí qua khoang khí phụ tăng tốc độ khơng tải động
1.1.3 Van khí phụ
(5)Hình 1.8: Điều chỉnh tốc độ khơng tải. Van khớ phụ loại sỏp tạo nờn van nhiệt, van chắn, lũ xo & lũ xo Van nhiệt điền đầy sỏp gión nở nhiệt, sỏp gión nở & co lại phụ thuộc vào thay đổi nhiệt độ nước làm mỏt Cấu tạo van khớ phụ hỡnh 1.3.1
Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, van nhiệt co lại van chắn mở lị xo Nó cho phép khơng khí qua van khí phụ, bỏ qua bướm ga, vào khoang nạp khí
Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, van nhiệt giãn nở làm cho lị xo đóng van chắn lại Do lò xo khoẻ hơn, van chắn đóng dần lại, hạ thấp tốc độ động đóng hẳn lại
Theo phương pháp này, thời điểm nhiệt độ nước làm mát động đạt 800
C, van chắn đóng lại tốc độ khơng tải động trở lại bình thường Nếu nhiệt độ nước làm mát tăng cao hơn, van nhiệt giãn nở nhiều Nó nén lị xo lại, làm tăng lực lị xo giữ cho van chắn đóng chặt
1.1.4 Khoang nạp khí & Đƣờng ống nạp
Do khơng khí hút vào xylanh bị ngắt quãng nên xảy dung động khí nạp Rung động làm cho đo gió cảm biến đo áp suất chân không dung động Do vậy, khoang nạp khí tích lớn dùng để giảm rung động khơng khí
Có hai loại ống nối khoang nạp khí đườn ống nạp, loại liền và, loại rời
* §iỊu chỉnh không tải
iu kin tr-c điều chỉnh - Lọc gió đ-ợc lắp
- Nhiệt độ động giá trị định mức
- Các ống hệ thống nạp khí không bị hë
- Tất thiết bị phụ tải tắt - Thời điểm đánh lửa xác - Hộp số vị trí ’N’ (số tự động);
số ’0’ (số thường)
- Đồng hồ CO hoạt động bỡnh th-ng
Các b-ớc tiến hành (hình 1.8) - Tra giá trị số vòng quay chuẩn
động điều chỉnh
(6)1.1.5 Cảm biến áp suất đƣờng nạp ( Cảm biến chân không )
Xe COROLA – TOYOTA Với động hệ 5A – FE, hệ thống cung cấp gió dùng cảm biến áp suất đường nạp để tạo tín hiệu gửi cho ECU, qua xác định lượng gió nạp vào xylanh động Gọi loại D – EFI.
Cảm biến thực việc đo áp suất đường nạp, qua xác định lượng khí nạp vào động
Cảm biến chân không chuyển thay đổi áp suất đường ống nạp thành thay đổi điện áp nối qua ống cao su đến buồng chứa chân khơng
Hình 1.9.Sơ đồ đấu dây cảm biến áp suất quan hệ áp suất đường nạp tín hiệu điện áp
Cảm biến chân không bao gồm phần tử chuyển áp suất IC dùng để khuếch đại tín hiệu phần tử chuyển đổi Phần tử chuyển đổi áp suất màng silicon dùng hiệu ứng điện trở áp điện chất bán dẫn
Khi áp suất đường ống nạp thay đổi điện áp phát cảm biến thay đổi từ tạo tín hiệu đo lượng gió đường ống nạp Tín hiệu gửi ECU Qua tín hiệu ECU điều chỉnh đánh lửa sớm hay trễ
Cảm biến áp suất đường ống nạp sử dụng loại D – EFI để cảm nhận áp suất đường ống nạp Đây cảm biến quan trọng EFI
Cảm biến áp suất đường ống nạp dùng độ chân không tạo buồng chân không Độ chân không buồng gần tuyệt đối khơng bị ảnh hưởng dao động áp suất khí xảy thay đổi độ cao
(7)Điều cho phép ECU giữ tỷ lệ khí – nhiên liệu mức tối ưu độ cao
1.2 Thực tập mạch điều khiển phun xăng 1.2.1 Sơ đồ nguyên lý
Hình 1.10 Các phận hệ thống cung cấp nhiên liệu 1 Thùng xăng 5 Bộ điều áp xăng
2 Bơm xăng 6 Vịi phun
3 Lọc xăng Vòi phun khởi động lạnh 4 Dàn phân phối
Nhiên liệu hút từ thùng chứa bơm nhiên liệu phân phối áp suất đến từ ống phân phối nhiên liệu Sự phân phối áp suất thể tích bơm nhiên liệu thiết kế vượt yêu cầu tối đa cho động
Bộ điều hoà áp suất cho phép số nhiên liệu trở thùng chứa cần thiết để điều chỉnh áp suất nhiên liệu kim phun theo chế độ làm việc động
1.2.2 Bơm xăng
(8)Hình 1.12: Các chi tiết tháo rời bơm xăng.
Rle m mch
Transistor cơng suất bơm xăng
Bơm xăng
Khóa điện
Rơle EFI Giắc kiểm tra
Accu
Hình 1.11 Sơ đồ mạch điện bơm xăng
a Bảo d-ỡng, sửa chữa bơm xăng
* Bơm xăng ta chủ yếu kiểm tra hoạt ng ca nú
Bật khoá điện vÞ trÝ 0N:
Chú ý: Khơng đ-ợc khởi động động
(9)Hình 1.13 kiểm tra hoạt động bơm xăng. Chú ý: Giắc kiểm tra đ-ợc bố trí gần bình điện (hình 14.a)
Kiểm tra xem có áp suất đ-ờng ống hút không cách nắn ống, nắn ống nghe thấy tiếng động đ-ờng ống bi ỏp sut xng (Hỡnh 14.b)
Tháo dây nối chuyên dùng khỏi giắc kiểm tra
Tắt khoá điện Nếu áp suất đ-ờng ống, kiểm tra phần sau: Dây chì nối, rơle hệ thống EFI, cầu chì, rơle mở mạch, bơm xăng, dây điện
Nu bm xng khụng hoạt động ta thay bơm xăng
b KiÓm tra áp suất nhiên liệu
Kiểm tra điện áp ắc quy lớn 12V Tháo cáp khỏi cực âm d-ơng ắc quy
a b
(10)H×nh 1.15: KiĨm tra áp suất nhiên liệu
a b
Tháo giắc nối vòi phun khởi động lạnh
Đặt khay chứa phù hợp dẻ mềm xuống d-ới chỗ tháo vòi phun khởi động lạnh
Chú ý: Nghiêm cấm hút thuốc, tia lửa sử dụnglửa xung quanh nơi làm việc Tháo ống dẫn nhiên liệu vòi phun khởi động lạnh
Xả nhiên liệu ống phân phối (hình 1.15.a) Lắp đồng hồ đo áp suất vào ống phân phối (hình 1.15.b) Chú ý: Mơmen xiết 180 kg.cm
Vệ sinh xăng bắn
Lắp dây cáp ắc quy vào, dùng dây chẩn đoán, nối hai cực +B FP giắc kiểm tra lại với (hình 1.15.a)
Bật khóa điện lên vị trí ON
Đo áp suất nhiên liệu áp suất nhiên liệu: 2,73,1kg/cm2 (hình 1.15.b)
Tháo dây chẩn đoán khỏi giắc kiểm tra Cho động chạy không tải
Tháo ống chân không điều áp xăng nút lại Đo áp suất nhiên liệu ng c chy khụng ti
áp suất nhiên liÖu: 2,7 3,1kg/cm2
Nếu áp suất nhiên liệu v-ợt tiêu chuẩn tháo ống chân khơng ổn định áp suất ra, bóp ống hồi nhiên liệu xem có giãn khơng
Nếu căng mạnh: Đ-ờng nhiên liệu hồi bị tắc
Nếu căng yếu: Bộ ổn định áp suất hỏng Nếu áp suất nhiên liệu thấp tiêu chuẩn tháo ống chân không ổn định áp suất ra, bóp mạnh vào ống hồi nhiên liệu kiểm tra thay đổi áp suất
(11)Hình 1.17: Kiểm tra áp suất nhiên liệu nối ống chân khơng vào ổn định áp suất
Hình 1.16: Nối giắc kiểm tra đo áp suất nhiên liệu đồng hồ đo áp suất
èng
nèi Th¸o ra
a b
áp suất dao động: Bơm xăng bị hỏng, nhiên liệu dò rỉ hay mạch điện bị hỏng
Nối lại ống chân không vào ổn định áp suất Cho động chạy không ti, o ỏp sut nhiờn liu
áp suất nhiên liƯu: 2,3 2,6kg/cm2 (h×nh 1.17)
Nếu áp suất thấp mức tiêu chuẩn, nguyên nhân n nh ỏp sut b hng
Tắt máy Kiểm tra áp suất nhiên liệu giữ khoảng
1,5kg/cm2 phút sau tắt máy
Nếu áp suất nhiên liệu giảm xuống nhanh chóng sau tắt máy, nguyên nhân độ
kín van chiều trì áp suất bơm xăng khơng kín, van ổn định áp suất hỏng, vòi phun hỏng
Sau kiểm tra áp suất nhiên liệu, tháo cáp nối mát ắc quy cẩn thận tháo đồng hồ đo áp suất
Nối lại đ-ờng ống cấp nhiên liệu cho vòi phun khởi động lạnh, dùng đệm bu lông nối
Cắm giắc nối vào vòi phun khởi động lạnh, kiểm tra dò rỉ nhiên liệu 1.2.3 Lọc xăng
Lọc xăng có tác dụng lọc cặn bẩn, tạp chất bảo đảm xăng cung cấp cho vòi phun hoạt động tránh tượng tắc, kẹt, đóng khơng kín vịi phun
(12)Lọc xăng có cấu tạo cho xăng theo chiều nên lắp phải theo chiều, không làm cản trở lượng xăng qua lọc Phần tử lọc thường làm giấy, vỏ thép nhựa Sau khoảng thời gian làm việc phải thay lọc Thường xe chạy từ 33.000 đến 40.000 km phải thay lọc
1.2.4 Dàn phân phối xăng
Dàn phân phối có kết cấu ống rỗng, nơi lắp cấp xăng cho vòi phun làm việc, đầu nối với lọc xăng, đầu lại lắp với điều áp xăng
Hình 1.19.Dàn phân phối.
Trên phần thân dàn phân phối có cửa để lắp vịi phun
Trong dàn giữ lượng xăng với áp lực xác đinh để vòi phun làm việc ổn định
1.2.5 Bộ điều áp xăng
- Kiểm tra: + Kiểm tra bên ngồi + Sự rị rỉ nhiên liệu + Sự điều tiết áp suất
- Bảo dưỡng: Thay điều áp bị hư hỏng
1.2.6 Vịi phun xăng
(13)Hình 1.20 Mạch điện vịi phun loại điện trở thấp.
Hình 1.21 Mạch điện vịi phun điện trở cao
c KiĨm tra vßi phun chÝnh
Kiểm tra hoạt động vòi phun
- Kiểm tra âm phát vòi phun hoạt động - Kiểm tra điện trở vòi phun
(14) Nếu khơng có ống nghe bạn kiểm tra hoạt động vịi phun tay
NÕu kh«ng nghe thÊy tiếng kêu hay tiếng kêu không bình th-ờng ta kiểm tra giắc nối dây, vòi phun tín hiệu từ ECU
Chú ý: Nếu vòi phun khơng hoạt động bình th-ờng tiếng ồn vịi phun khác làm khó xác định Điên trở vịi phun xấp xỉ 13,8 V
KiĨm tra l-u l-ỵng phun Chó ý:
Do xăng có khả cháy cao, nghiêm cấm hút thc, tia lưa vµ sư dơng lưa xung quanh
Các tia lửa xảy nối đầu dò vào ắc quy, giữ vòi phun xa ắc quy tốt
- Tháo cáp âm ắc quy
- Tháo ống nhiên liệu khỏi đầu lọc nhiên liệu
- Nối cút nối ống kiểm tra vào bầu lọc nhiên liệu đệm bu lông cút nối (dùng bầu lọc xe)
- Tháo ổn định áp suất (hình 1.23.a)
- Nối đ-ờng ống hồi vào ổn định áp suất, nối ống cao su thiết bị kiểm tra vào ổn định áp suất phần cút nối
a b
c
(15)- Nối phần cút nối ống cao su vào vịi phun, lắp khóa kẹp vào Lắp ống nhựa phù hợp vào đầu vịi phun để tránh xăng bắn ngồi
- Nối lại cáp âm ắc quy
- Bt khúa điện lên vị trí ON (khơng khởi động động cơ)
- Cắm dây chẩn đoán nối cực +B FP để bơm xăng hoạt động (hình 6.38.a)
- Nối dây nối vào vòi phun ắc quy, vòng 15giây, đo l-ợng phun băng ống đo chia độ Kiểm tra vòi phun lần Nếu l-ợng phun khơng nh- tiêu chuẩn thay vịi phun (hình 1.24.b)
KiĨm tra sù dß rØ xăng
- Tháo dây dẫn SST khỏi bình điện kiểm tra xem đầu vòi phun có bị dò xăng không? L-ợng xăng cho phép dò từ đầu vòi phun d-ới giọt phút - Tháo đầu cáp bình điện khỏi ắc quy Tháo thiết bị kiểm tra dây cáp bảo d-ỡng
ra Lắp lại hệ thống hoàn thiện nói lại ắc quy Chú ý lắp vòi phun.
Không dùng lại gioăng chữ O
Bộ điều áp xăng Đệm mới Đầu nối kiểm tra ốngkiểm tra ống Đầu nối Khóa kĐp §Ưm míi èng nhùa
a b
Hình 1.23: Tháo ổn định áp suất nối ống kiểm tra.
Gi¾c kiĨm tra
Dây kiểm tra
Giắc kiÓm tra
a b
(16)Tr-ớc lắp ta phải bôi trơn gioăng chữ O dầu chuyên dùng xăng tránh làm hỏng gioăng
Gióng thẳng vòi phun dàn phân phối ấn thẳng vào Không ấn nghiêng
Xiết bulong momen quy định 200 kgcm Kiểm tra điện áp điều khiển
- Tháo giắc cắm vòi phun - Bật khoá điện vÞ trÝ ON (15)
- Dùng đồng hồ vạn để nấc 10V để đo điện áp điều khiển vòi phun - Điện áp đo đ-ợc phải nằm khoảng từ - 8V
1.2.7 Vòi phun khởi động lạnh
d Kiểm tra vòi phun khởi động lạnh
Kiểm tra điện trở vòi phun khởi động lạnh - Tháo giắc cắm vịi phun khởi động
- Dùng ơm kế kiểm tra cuộn dây điện từ vòi phun điện trở định mức : (hình 1.26.a) Điện trở khơng đạt u cầu thay vịi phun
- Nối lại giắc cắm vòi phun khởi động lạnh Kiểm tra hoạt động vòi phun khởi động lạnh - Tháo cực âm ắc quy
- Nối ống nối vào vòi phun ý phải dùng đệm để lắp - Nối đ-ờng dây dẫn vào vòi phun ( hỡnh 1.27.b)
- Đấu lại cực âm ắc quy
Hình 1.26: a Kiểm tra điện trở; b Nối ống nối vào vòi phun
Bulông Đầu
nối ống nối Đệm
D©y kiĨm tra
(17)
Bật khoá điện vị trÝ ON
- Cắm dây kiểm tra nối cực FP +B để bơm xăng hoạt động (hình 1.28a) - Nối đầu dây dây kiểm tra vào bình điện kiểm tra chất l-ợng phun Chú ý: Phải thực công việc thi gian ngn nht
- Tháo đầu dây khỏi bình điện kiểm tra l-ợng xăng dò rỉ vòi phun,l-ợng xăng dò rỉ cho phép giọt / phút (hình 1.28.b)
Chú ý: L-ợng xăng dò rỉ cho phép nhỏ giọt/ phút - Lắp lại chi tiÕt vỊ vÞ trÝ cị.
Hình 1.27: Kiểm tra hoạt động vịi phun khởi động lạnh.
a b
Gi¾c kiĨm tra
èn
(18)1.3 Thực tập mạch điều khiển không tải 1.3.1. Mô tả mạch
Van ISC loại cuộn dây quay đặt phía trước buồng khí nạp khí nạp tắt qua bướm ga để thẳng vào van ISC qua khe hẹp
Theo cách điều chỉnh lượng khí nạp tắt qua bướm ga điều khiển tốc độ động
ECU kích hoạt van ISC để thực bù khơng tải cung cấp tín hiệu phản hồi cho tốc độ không tải đạt
DTC Điều kiện phát hư hỏng Khu vực hư hỏng P0505/33
Tốc độ không tải động thường xuyên thay đổi lớn
Van ISC bị tắt hay đóng
Hở hay ngắn mạch van ISC
Hở hay ngắn mạch cơng tắc A/C
Nạp khí (lỏng đường ống)
ECU động
1.3.2 Sơ đồ mạch
1.3.3 Quy trình kiểm tra
Khi dùng dụng cụ kiểm tra cầm tay
1 Kiểm tra hoạt động van ISC
(1) Nối dụng cụ kiểm tra cầm tay với giắc DLC1
(2) Bật khóa điện lên vị trí ON cơng tắc dụng cụ ON (3) Chọn chế độ thử dụng cụ kiểm tra cầm tay
(19)2 Kiểm tra điện áp cực ISCO, ISCC ECU nối mass thân xe
(1) Ngắt giắc nối ECU (2) Xoay khóa điện lên vị trí ON
(3) Đo điện áp cực ISCO, ISCC ECU nối mass thân xe
OK: Điện áp: – 14V
3 Kiểm tra van ISC
4 Kiểm tra hệ thống nạp khí
(20) Khi khơng dùng dụng cụ kiểm tra cầm tay
1 Kiểm tra hệ thống nạp
2 Kiểm tra mạch tín hiệu A/C
3` Kiểm tra điện áp cực ISCO, ISCC ECU nối mass thân xe
Ngắt giắc nối ECU
(1) Xoay khóa điện lên vị trí ON
(2) Đo điện áp cực ISCO, ISCC giắc nối ECU nối mass thân xe OK: Điện áp: – 14V
4 Kiểm tra van ISC