Đồ án thiết kế hệ thống treo trên ôtô

Đồ án thiết kế hệ thống treo trên ôtô

1 MỞ ĐẦU Trong vài năm gần đây, kinh tế Việt Nam có bước phát triển vượt bậc, đời sống người dân nâng cao, với việc phủ đầu tư nhiều vào quy hoạch xây dựng hệ thống giao thông vận tải, khiến ô tô trở thành phương tiện lại tiện nghi phổ biến, nhiều người quan tâm Không nước phát triển, với Việt Nam ơtơ chủ đề mẻ, đặc biệt ứng dụng cơng nghệ tiên tiến xe Vì việc nghiên cứu ô tô cần thiết, sở để nhà nhập nhà sản xuất nước kiểm tra chất lượng xe nhập sau xe xuất xưởng, đồng thời trang bị kiến thức cho người dân mua sử dụng xe có hiệu kinh tế cao Khi xe chuyển động đường, có nhiều yếu tố tác động như: tải trọng, vận tốc chuyển động, lực cản khơng khí, điều kiện mặt đường… yếu tố thay đổi gây ảnh hưởng khơng nhỏ tới q trình chuyển động xe Chúng làm trình chuyển động xe ổn định, gây mệt mỏi cho người sử dụng, làm giảm tuổi thọ xe… đặc biệt gây an tồn tính mạng cho người ngồi xe Với yêu cầu ngày cao công nghệ vận tải kỹ thuật tính thẩm mỹ tính tiện nghi tơ ngày phải hồn thiện hơn, đặc biệt tính êm dịu chuyển động xe để tạo cho người cảm giác thoải mái ngồi xe, nhà sản xuất xe hàng đầu giới không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm kiểu dáng, độ bền, đặc biệt tiện nghi, thân thiện mang lại thoải mái, an toàn cho người sử dụng Và nghiên cứu nhằm đáp ứng yêu cầu nghiên cứu hệ thống treo Với lý mà em chọn đề tài hệ thống treo em thấy đề tài phù hợp với chuyên nghành em học trường, nghành công nghệ ôtô Nội dung đồ án gồm chương: Chương I: Tổng quan hệ thống treo Chương II: Các hư hỏng thường gặp cách khắc phục Do thời gian làm đồ án có hạn với kiên thức hạn chế, đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận đóng góp ý kiến thầy bạn Em xin chân thành cảm ơn thầy: Phạm Minh Hiếu, thấy tổ môn công nghệ giúp đỡ em nhiều thời gian làm đồ án Hà Nội, ngày 10 tháng năm 2010 Sinh viên Đoàn Văn Nghiệp Chƣơng I: TỔNG QUAN NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN ÔTÔ I- CÔNG DỤNG Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ xe với cầu, bánh xe ôtô thực chức sau: + Khi tơ chuyển động, với lốp hấp thụ cản lại rung động, dao động va đập tác dụng lên xe mặt đường không phẳng, để bảo vệ hành khách, hành lý cải thiện tính ổn định + Xác định động học chuyển động bánh xe, truyền lực kéo, lực phanh sinh ma sát mặt đường bánh xe, lực bên mô men phản lực tới gầm thân xe + Dập tắt dao động thẳng đứng khung vỏ sinh ảnh hưởng mặt đường không phẳng Khi ôtô chuyển động đường không phẳng chịu dao động mặt đường mấp nô sinh Những dao động ảnh hưởng xấu tới tuổi thọ xe, hàng hóa đặc biệt ảnh hưởng tới hành khách Theo số liệu thống kê cho thấy, ôtô chạy đường gồ ghề, so với ôtô loại chạy đường tốt phẳng tốc độ trung bình giảm 40 – 50%, quãng đường chay hai chu kỳ đại tu giảm 35 – 40%, suất tiêu hao nhiên liệu tăng 50 – 70%, suất vận chuyển giảm 30 – 40%, giá thành vận chuyển tăng 50 – 70% Ngoài ra, người phải chịu đựng lâu tình trạng xe chạy bị rung xóc nhiều dễ sinh mêt mỏi Các kết nghiên cứu ảnh hưởng dao động ôtô tới thể người tới kết luận người phải chịu đựng lâu môi trường dao động ôtô mắc phải bệnh thần kinh não Vì vậy, tính êm dịu chuyển động tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng xe Tính êm dịu ơtơ phụ thuộc vào kết cấu xe trước hết hệ thống treo, phụ thuộc vào đặc điểm cường độ kích thích, sau phụ thuộc vào trình độ lái xe Lực kích thích gây dao động khơng cân liên hợp máy độ nhấp nhô mặt đường không phẳng Nếu xét phạm vi khả chế tạo ơtơ hệ thống treo mang tính chất định đến độ êm dịu chuyển động ôtô II- PHÂN LOẠI - Theo vật liệu chế tạo phần tử đàn hồi: + Bằng kim loại (nhíp lá, lị xo, xoắn) + Loại khí + Loại thủy lực + Loại cao su - Theo sơ đồ phận dẫn hướng: + Hệ thống treo phụ thuộc + Hệ thống treo độc lập - Theo phương pháp dập tắt dao động: + Loại giảm chấn thủy lực (loại tác dụng chiều, chiều) + Loại ma sát (ma sát phận đàn hồi, phận dẫn hướng) - Theo phương pháp điều khiển: + Hệ thống treo bị động( không điều khiển), + Hệ thống treo chủ động 1) Theo vật liệu chế tạo phần tử đàn hồi a) Phần tử đàn hồi kim loại * Nhíp Nhíp làm từ thép cong, xếp lại với theo thứ tự từ ngắn tới dài, cụm kẹp chặt lại với bu lông định tâm hay đinh tán Để giữ nhíp khơng bị trượt khỏi vị trí người ta dung kẹp vài điểm để kẹp chúng lại với Cả hai đầu dài uốn cong tạo thành mắt nhíp, sử dụng để gắn nhíp vào khung Nhìn chung nhíp dài mềm Nhíp nhiều chịu tải lớn hơn, song nhíp cứng tíh êm dịu chuyển động Tuy vậy, nhíp dùng phổ biến nhíp vừa cấu đàn hồi, vừa cấu dẫn hướng phần làm nhiệm vụ giảm chấn, tức làm toàn nhiệm vụ hệ thống treo Hình 1- Nhíp - Ưu điểm nhíp : Kết cấu đơn giản, chắn giá thành thấp Do than nhíp đủ độ cứng vững để giữ cầu xe vị trí xác, nên không cần sử dụng nối Mặt khác, chế tạo sửa chữa nhíp đơn giản - Nhược điểm nhíp: Trọng lượng lớn, tuổi thọ thấp có đường đặc tính tuyến tính Ngồi ra, việc bố trí nhíp bánh trước khó muốn đảm bảo độ võng tĩnh độ võng động lớn phải làm nhíp dài mà dài khó bố trí Do nội ma sát nên nhíp khó hấp thụ dao động nhỏ từ mặt đường Vì vậy, nhíp thường sử dụng cho xe thương mại lớn, tải nặng cần độ bền cao *Lò xo trụ: Lò xo làm từ dây thép lò xo đặc biệt, quấn thành ống Khi đặt tải lên lò xo, dây lò xo bị xoắn lò xo bị nén Lúc lượng ngoại lực dự trữ, va đập giảm bớt Hình 2- Lò xo trụ Lò xo trụ sử dụng chủ yếu ôtô du lịch làm phận đàn hồi Lị xo trụ có tiết diện trịn hay vng - Ưu điểm lị xo trụ: Nếu độ cứng độ bền lị xo trụ có trọng lượng nhỏ nhíp, làm việc vành lị xo khơng có ma sát nhíp Đồng thời khơng phải bảo dưỡng chăm sóc nhíp - Nhược điểm lị xo: làm nhiệm vụ đà hồi, cịn nhiệm vụ khác giảm chấn dẫn hướng phải có phần tử khác đảm nhận Vì vậy, kể chung hai phần tử sau hệ thống treo lị xo trụ có kết cấu phức tạp so với hệ thống treo loại nhíp *Thanh xoắn Thanh xoắn thép lị xo, dùng tính đàn hồi xoắn để cản lại xoắn Một đầu xoắn bắt chặt vào khung hay dầm củ than xe, đầu gắn vào kết cấu chịu tải xoắn Thanh xoắn dùng làm ổn định Hình 3- Thanh xoắn - Ưu điểm xoắn: Mức độ hấp thụ lượng đơn vị khối lượng lớn so với phần tử đàn hồi khác, nên hệ thống treo nhẹ Ngồi ra, cách bố trí hệ thống treo đơn giản - Nhược điểm: khơng có kiểm sốt dao động, cần phải dùng giảm chấn kèm với b) Phần tử đàn hồi phi kim loại *Phần tử đàn hồi loại khí Phần tử đàn hồi loại khí có tác dụng nhiều ơtơ có khối lượng phần đượ treo lớn thay đồi nhiều Có thể thay đổi độ cứng hệ thống treo( cách thay đổi áp suất bên phần tử đàn hồi) ứng với tải trọng tĩnh khác độ võng tĩnh tần số dao động riêng không đổi Giảm độ cứng hệ thống treo làm độ êm dịu chuyển động tốt hơn, giảm biên độ dịch chuyển buồn lái vùng tần số thấp, hai đẩy vùng cộng hưởng xuống vùng có tần số dao động thấp hơn, giảm gia tốc buồng lái, giảm dịch chuyển vỏ bánh xe Đường đặc tính hệ thống treo khí phi tuyến tăng đột ngột hành trình nén trả, nên cho dù khối lượng phần treo không treo có bị giới hạn dịch chuyển tương đối độ êm dịu chuyển động lớn Khơng có ma sát phần tử đàn hồi, phần tử đàn hồi có trọng lượng nhỏ giảm chấn động từ bánh xe lên buồng lái Ngoài ra, sử dụng hệ thống treo khí cịn thay đổi vị trí cỏ xe mặt đường *Phần tử đàn hồi loại thủy khí Là kết hợp cấu điều khiển thủy lực cấu chấp hành khí nén - Ưu điểm: tần số dao động riêng thấp gần trạng thái tĩnh, cho phép có đường đặc tính đàn hồi mong muốn Cả hai loại khí thủy khí ngồi ưu điểm nói cịn có nhược điểm phải có máy nén khí, bình chứa phụ, hệ thống van tự động điều chỉnh áp suất, hệ thống treo phức tạp, chế tạo yêu cầu xác cao, giá thành đắt, dễ bị hư hỏng ảnh hưởng tời tiết Ngoài ra, hệ thống treo thủy khí loại ống cịn có nhược điểm khó làm kín ma sát lớn *Phần tử đàn hồi cao su Vấu cao su hấp thụ dao động nhờ sinh nội ma sát bị biến dạng tác dụng ngoại lực - Ưu điểm: + Có độ bền cao khơng cần bảo dưỡng, bơi trơn, + Cao su thu lượng đơn vị thể tích lớn thép 5÷ 10 lần, + Trọng lượng phận làm cao su nhỏ đường đặc tính cao su phi tuyến nên dễ thích hợp với đường đặc tính mà t mong muốn - Nhược điểm: + Suất biến dạng thừa tác dụng tải trọng kéo dài, tải trọng thay đổi, + Thay đổi tính chất đàn hồi nhiệt độ thay đổi, đặc biệt độ cứng cao su tăng lên làm việc nhiệt độ thấp, + Cần thiết phải đặt giảm chấn phận dẫn hướng Ưu nhược điểm cao su phụ thuộc vào công nghệ chế tạo chất lượng cao su 2) Theo sơ đồ dẫn hƣớng a) Loại phụ thuộc với cầu liền 10 Hình 4- Mơ hình hệ thống treo phụ thuộc *Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp: Hình 5- Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp 1, 6- Tai nhíp, 2- Khung xe, 3- Ụ cao su hạn chế hành trình, 4- Giảm chấn 5- Ụ cao su tăng độ cứng cho nhíp, 7- Miếng vát, 8- Dầm cầu, 9- Bu lơng quang nhíp, 10- Nhíp 15 Hình 10- Hệ thống treo phụ thuộc phần tử đàn hồi lò xo trụ sử dụng đòn cịu lực dọc lực bên c) Hệ thống treo độclập, phần tử đàn hồi lò xo trụ, đòn treo dọc Hệ thống treo đòn dọc có nghĩa lien kết phần tử dẫn hướng bánh xe khung địn dọc Các địn dọc thường bố trí song song sát hai bên bánh xe.Số lượng địn dọc hai bốn bố trí hệ thống treo phụ thuộc hệ thống treo độc lập Nếu đòn dọc nhỏ có khả chịu kéo nén phận dẫn hướng phải có them địn ngang Do lị xo có hình trụ rỗng nên người ta tận dụng khơng gian bên lị xo để bố trí giảm chấn Do đặc điểm mà hệ thống treo địn dọc có kết cấu nhỏ gọn, trọng lượng phần không treo nhỏ d) Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lò xo, hai đòn ngang Hệ thống treo độc lập với hai đòn ngang có cấu tạo sau: 16 Một địn ngang phía địn ngang phía Mỗi đị ngang khơng phải mà thường có cấu tạo dạng khung hình tam giác hình thang Cấu tạo cho phép đòn ngang làm chức phận dẫn hướng Đầu đòn ngang liên kết lề với khung dầm tơ Đầu cịn lại liên kết với đòn ngang đứng khớp cầu Bánh xe cố định với đòn đứng Nếu bánh xe dẫn hướng bánh xe địn đứng quay quanh trụ để quay bánh xe quay vòng Phần tử đàn hồi lò xo trụ bố trí kết hợp với giảm chấn ống thủy lực có đầu liên kết với gối tựa khun vỏ ô tô, đầu liên kết lề cầu với đòn treo Một ổn định hai đầu liên kết với hai giá bánh xe giữ khung dầm hai khớp lề Thanh ổn định có tác dụng hạn chế biến dạng mức bên bánh xe nhằm giữ cho thân tơ ổn định Hình 11- Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lò xo, hai đòn ngang e) Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lị xo loại Macpherson 17 Nếu kích thước dòn treo hệ thống treo độc lập hai địn ngang giảm ta có kết cấu gọi hệ thống treo Macpherson Hình 12- Hệ thống treo Macpherson Cấu tạo hệ thống treo Macpherson bao gồm đòn treo Đầu đòn treo liên kết lề với khung dầm tơ, đầu ngồi liên kết với xoay đứng đồng thời vỏ giảm chấn ống thủy lực Đầu giảm chấn ống thủy lực liên kết với gối tựa khung vỏ xe Phần tử đàn hồi lò xo đặt đầu tì vào chặn vỏ giảm chấn cịn đầu tì vào gối tựa khung vỏ tô Trụ bánh xe lắp cố định với trụ xoay đứng g) Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lò xo, đòn chéo Đây loại hệ thống treo độc lập thiết kế với tăng độ cứng vững để tăng khả chịu lực ngang đồng thời giảm thiểu thay đổi góc đặt bánh xe xảy bánh xe dao động phương thẳng đứng Do kết cấu đơn giản chiếm không gian nên thường sử dụng hệ thống treo sau tơ du lịch 18 Hình 13- Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lò xo, đòn chéo 1- Bán trục 2- Thanh ổn định 4- Đòn chéo 5- Giá treo 3- Giảm chấn 6- Cầu chủ động h) Hệ thống treo độc lập phần tử đàn hòi xoắn Hệ thống treo với phần tử đàn hồi xoắn có ưu điểm kết cấu , kích thước trọng lượng phần tử đàn hồi nhỏ, khơng gian chiếm chỗ ít, bố trí thuận tiện Vì loại hệ thống treo thường ô tô du lịch ô tô tải Đối với hệ thống treo độc lập hai đòn ngang xoắn bố trí dọc theo thân xe Một đầu xoắn ngàm cố định khung dầm, đầu lại liên kết cố định then hoa với đầu đòn treo đòn treo Như chịu tải trọng, thơng qua địn chéo xoắn chịu mơ men xoắn biến dạng góc 2) Phần tử đàn hồi Bộ phận đàn hồi nhận truyền lên khung xe lực thẳng đứng đường, làm giảm tải trọng động xe chuyển động đường nhấp nhơ, đảm bao tính êm dịu ơtơ Bộ phận đàn hồi gồm hay nhiều phần tử đàn 19 hồi, chia thành phần tử đàn hồi kim loại(nhíp, lị xo trụ, xoắn), phần tử đàn hồi phi kim loại (vấu cao su, đệm khí, thủy khí)… 3) Phần tử giảm chấn Giảm chấn dụng xe với mục đích: - Giảm dập tắt nhanh va đập truyền lên khung xe bánh xe lăn đường không phẳng, nhờ mà bảo vệ phận đàn hồi tăng tính tiện nghi cho người sử dụng - Đảm bảo dao động phần không treo mức độ nhỏ nhất, nhằm làm tốt tiếp xúc bánh xe đường, nâng cao tính chất chuyển động như: Khả thay đổi tốc độ, khả ổn định lực mô men tác dụng, khả điều khiển chuyển động Bản chất trình làm việc giảm chấn trình tiêu hao động (biến động thành nhiệt ) Quá trình xảy ran gay với nhíp lá, khớp trượt, khớp quay ổ kim loại, ổ cao su Nhưng q trình tiêu hao động địi hỏi phải nhanh khống chế q trình nên giảm chấn đặt bánh xe thực chủ yếu chức Hiện thường dung loại giảm chấn: + Giảm chấn thủy lực lớp vỏ có buồng khí nén + Giảm chấn thủy lực chiều Nguyên lý hoạt động loại giảm chấn: a) Giảm chấn thủy lực lớp vỏ có buồng khí nén 20 Hình 14- Giảm chấn thủy lực lớp vỏ có buồng khí nén 1: Van trả 2: Vỏ : Buồng khí nén 4: Pit tơng 5: Khoang thể tích 6: Pit tơng 7: Van nén Vỏ giảm chấn tiếp xúc trực tiếp với khơng khí tạo điều kiện nhiệt tốt Buồng khí nén ngăn cách pit tông tự nên tránh tượng xâm thực ảnh hưởng tới chất lượng làm việc giảm chấn, giảm tiếng ồn - Hành trình nén(bánh xe tiến gần khung xe) 21 Trong hành trình nén, cần pit tơng dịch chuyển lên phía Do thay đổi thể tích buồng phí van pit tơng bị nén lại, áp suất tăng đồng thời đẩy dầu qua van chiều, van đóng Lực cản sinh dịng chất lỏng tiết lưu qua lỗ van Khí nén cao áp tạo sức ép lớn nên chất lỏng chảy qua van tiết lưu nhanh chóng êm dịu tạo nên sức cản ổn định giảm chấn - Hành trình trả ( bánh xe rời khung xe ) Ngược với hành trình nén, cần pit tơng dịch chuyển xuống phía đẩy dầu từ buồng phía lên buồng thông qua van Đồng thời cần pit tông khỏi xy lanh nên thể tích chiếm chỗ bị thiếu hụt dầu, để bù lại pit tơng tự dịch chuyển xuống phía b) Giảm chấn thủy lực lớp vỏ Thể tích dầu buồng bù tiếp xúc trực tiếp với khơng khí khí nén gây tượng xâm thực giảm chấn làm việc làm giảm hiệu giảm chấn, khả thoát nhiệt kém.Loại giảm chấn có kết cấu phức tạp + Hành trình nén: Cần pit tơng mang theo van dịch chuyển xuống phía sâu vào lịng xy lanh Thể tích khoang B giảm, dầu bị nén với áp suất tăng đẩy van cho phép dầu thông từ khoang B lên khoang A Do cần pit tông chiếm phần thể tích xy lanh nên lượng thể tích dầu tương đương chuyển vào buồng bù C thông qua van IV Lực cản giảm chấn sinh dòng chất lỏng tiết lưu qua van + Hành trình trả: Ngược với hành trình nén, cần pit tơng mang theo van lên khỏi xy lanh, thể tích khoang A giảm, áp suất tăng ép dầu chảy qua khoang B thông qua van I Đồng thời cần pit tông khỏi xy lanh nên thể tích chiếm chỗ bị thiếu hụt dầu, lượng dầu bù dầu từ khoang 22 C sang khoang B thông qua van III Sức cản sinh dòng chất lỏng tiết lưu qua van Hình 15- Giảm chấn thủy lực hai lớp vỏ IV- YÊU CẦU + Đảm bảo cho ôt có tính êm dịu tốt chạy đường cứng phẳng,có nghĩa thỏa mãn tiêu: Đối với xe chở khách - Tần số dao động f= 1÷ 1,5 Hz Tuy nhiên tính tốn hệ thống treo ơtơ người ta sử dụng thông số: Số lần dao động phút n: n = 60 ÷ 90 lần/phút - Đảm bảo gia tốc dao động giới hạn cho phép, - Đảm bảo vận tốc dao động giới hạn cho phép 23 + Đảm bảo cho xe chạy với tốc độ giới hạn chạy đường xấu mà khơng có va đập lên ụ đỡ, + Đảm bảo động học bánh xe dẫn hướng chúng dao động mặt phẳng thẳng đứng, + Dập tắt nhanh dao động thùng vỏ xe, + Giảm độ nghiêng bên thùng xe quay vòng V- GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO SỬ DỤNG TRÊN XE UAZ Để cấu thành hệ thống treo hồn chỉnh cần phải có đầy đủ phần nói với chức cụ thể phần Vì vậy, xuất phát từ phần ta có nhiều hệ thống treo khác để lắp xe Trong thực tế, xe UAZ loại xe chạy địa hình, có tính động cao, yêu cầu độ êm dịu không cao, mặt chế tạo đơn giản giá thành rẻ Do vậy, hệ thống treo sử dụng xe UAZ la loại treo phụ thuộc với phần tử đanh hồi nhíp Kết cấu hệ thống treo lắp trêm xe UAZ: a c c a Kết cấu hệ thống treo trước bên trái 24 Kết cấu hệ thống treo sau bên phải Hệ thống treo phụ thuộc lắp xe UAZ nhíp dạng nửa elip Tính chất dịch chuyển cầu xe vỏ phụ thuộc vào thơng số nhíp Trong hệ thống treo này, nhíp khơng phần tử đàn hồi mà cịn đảm nhận nhiệm vụ phần tử dẫn hướng phần phần tử giảm chấn Kiểu hệ thống treo sử dụng rộng rãi ưu điểm kết cấu đơn giảm, dễ chế tạo, giá thành rẻ Chƣơng II CÁC HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC I- CÁC HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP Hệ thống treo xe UAZ bao gồm hệ thống nhíp giảm chấn, q trình làm việc khơng tránh khỏi hư hỏng Trong hư hỏng thường gặp là: 1) Đối với hệ thống nhíp: Khi làm việc lâu bị dao động, rung xóc, cọ xát nhiều, phận : nhíp dần tính đàn hồi, mòn; chốt bạc chốt, ụ chặn bị mòn, gãy; quai nhíp, quang nhíp bị mịn; bu lơng tâm nhíp, bu lơng hãm chốt nhíp bị lỏng dần, gãy dẫn đến xơ lệch bó nhíp 2) Đối với giảm chấn: Trong trình làm việc, bó nhíp, giảm chấn cung chịu tác động yếu tố rung xóc, dao động… Do có nhiệ vụ làm giảm rung động, dao động nên phải chịu áp lực lớn, làm việc liên tục Vì sau thời gian, giảm chấn bị mòn vòng chắn dầu, khớp nối van lò xo bị mòn;giá đỡ ống lót bu lơng giữ cố định ống nối bị lỏng; bề mặt ống giảm chấn bị rạn nứt… gây tượng rung xóc, tiếng động, rị rỉ dầu giảm chấn… II- CÁCH KHẮC PHỤC 25 Để hệ thống treo làm việc trạng thái tốt nhất, cần thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng Đối với phận nhíp, cần thường xuyên xiết lại bu lơng, đai nhíp, chốt nhíp, quai nhíp;bơi dầu bơi trơn vào vị trí chịu ma sát nhiều như: đai nhíp, chốt nhíp, chốt chuyển hướng… Đối với giảm chấn: thường xuyên kiểm tra bu lông giữ cố định giảm chấn xem có bị lỏng khơng, bị lỏng cần xiết chặt để tránh giảm chấn bị rơi ngồi Thường xun kiểm tra tình trạng hoạt động giảm chấn,nếu giảm chấn hoạt động khơng tốt cần sửa chữa thay Ngồi ra, cần thường xuyên kiểm tra đệm cao su, nối … đê đảm bảo cho hệ thống treo hoạt động tốt kéo dài tuổi thọ cho hệ thống 26 KẾT LUẬN Ơ tơ dụng rộng rãi nước ta phương tiện lại cá nhân vận chuyển hành khách hàng hóa Sự gia tăng nhanh chóng số lượng tơ vài năm trở lại đây, đặc biệt ô tô đời kéo theo nhu cầu đào tạo lớn nguồn nhân lực bão dưỡng, sữa chữa ô tô Nhằm cung cấp cho người kiến thức lý thuyết thực hành bão dưỡng sữa chữa hệ thống treo xe Kiến thức đề tài xếp theo thứ tự: Tổng quan hệ thống treo; Hư hỏng, cách khắc phục kiểm tra hệ thống Từng phận phân tích thứ tự rõ ràng Do người đọc dể dàng hiểu Trong q trình thực Đề tài tơi kết hợp kinh nghiệm thực tiễn, lý thuyết vễ sữa chữa ô tô để cố gắng cập nhật kiến thức nhằm đáp ứng yêu cầu sữa chữa xe Mặc dù thời gian thực Đề tài hạn chế giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo Khoa Công nghệ ô tô bạn bè Đến hôm em hồn thành đề tài Trong đồ án em cố gắng nhiều tránh khỏi sai sót, mong đóng gó ý kiến thầy bạn 27 TÀI LIỆU THAM KHẢO: 1- Kết cấu tính tốn tơ NGƠ HẮC HÙNG 2- Thiết kế tính tốn tơ- máy kéo NGUYỄN HỮU CẨN- PHAN ĐÌNH KIÊN 3- Lý thuyết ô tô máy kéo NGUYỄN HỮU CẨN- DƯ QUỐC THỊNHPHẠM VĂN THÁI- NGUYỄN VĂN TÀI- LÊ THỊ VÀNG 4- Giáo trình giảng dạy mơn kết cấu ô tô ĐHBK Hà Nội Ngoài ra, đề tài sử dụng tài liệu từ internet 28 MỤC LỤC Mở đầu Chƣơng I: TỔNG QUAN NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ I- Công dụng II- Các phân tử 1- Phần tử dẫn hướng 2- Phần tử đàn hồi 3- Phần tử giảm chấn III- Phân loại 12 1- Theo vật liệu chế tạo phần tử đàn hồi 13 2- Theo sơ đồ dẫn hướng 18 IV- Yêu cầu 21 V- Giới thiệu chung hệ thống treo sử dụng xe UAZ 22 Chương II CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 24 I- Các hư hỏng thường gặp 24 1- Đối với hệ thống nhíp 24 2- Đối với giảm chấn 24 29 II- Cách khắc phục 24 KẾT LUẬN 26 TÀI LIỆU THAM KHẢO 27 ... thước dịn treo hệ thống treo độc lập hai đòn ngang giảm ta có kết cấu gọi hệ thống treo Macpherson Hình 12- Hệ thống treo Macpherson Cấu tạo hệ thống treo Macpherson bao gồm đòn treo Đầu đòn treo. .. vậy, hệ thống treo sử dụng xe UAZ la loại treo phụ thuộc với phần tử đanh hồi nhíp Kết cấu hệ thống treo lắp trêm xe UAZ: a c c a Kết cấu hệ thống treo trước bên trái 24 Kết cấu hệ thống treo. .. nhiều thời gian làm đồ án Hà Nội, ngày 10 tháng năm 2010 Sinh viên Đoàn Văn Nghiệp Chƣơng I: TỔNG QUAN NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN ÔTÔ I- CÔNG DỤNG Hệ thống treo dùng để nối đàn