Đánh giá hiệu quả phương pháp sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu trong công tác kiểm định chất lượng công trình cầu tại việt nam

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN TRỌNG TÍN ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ PHƢƠNG PHÁP SỬ DỤNG HỆ THỐNG THỬ NGHIỆM KẾT CẤU TRONG CƠNG TÁC KIỂM ĐỊNH CHẤT LƢỢNG CƠNG TRÌNH CẦU TẠI VIỆT NAM Chuyên ngành: Quản Lý Xây Dựng Mã ngành: 8580302 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP Hồ Chí Minh, tháng 09 năm 2020 Cơng trình đƣợc hồn thành tại: Trƣờng Đại học Bách Khoa – ĐHQG – HCM Cán hƣớng dẫn khoa học : PGS.TS Phạm Hồng Luân Cán chấm nhận xét 1: PGS.TS Lƣơng Đức Long Cán chấm nhận xét 2: TS Đặng Ngọc Châu Luận văn đƣợc bảo vệ Trƣờng Đại học Bách Khoa, ĐHQG TP HCM vào ngày 10 tháng 09 năm 2020 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: TS Lê Hoài Long PGS.TS Lƣơng Đức Long TS Đinh Công Tịnh TS Đặng Ngọc Châu TS Phạm Vũ Hồng Sơn Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá luận văn Trƣởng Khoa quản lý chuyên ngành : CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƢỞNG KHOA ĐÁNH GIÁ LUẬN VĂN KỸ THUẬT XÂY DỰNG TS Lê Hoài Long PGS.TS Lê Anh Tuấn ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên : NGUYỄN TRỌNG TÍN Ngày sinh : 01 / 08 / 1995 Chuyên ngành : Quản lý xây dựng MSHV : 1870313 Nơi sinh : Cần Thơ Mã số : 60 58 03 02 I TÊN ĐỀ TÀI: Đánh giá hiệu sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu công tác kiểm định chất lƣợng cơng trình cầu Việt Nam II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG:  Tổng quan cơng trình cầu, công tác kiểm định thử tải cầu Việt Nam  Trình bày tổng quan phƣơng pháp sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu BDI – STS cơng tác kiểm định chất lƣợng cơng trình cầu  Phân tích tiêu chí mức độ ảnh hƣởng tiêu chí đánh giá hiệu áp dụng phƣơng pháp sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu BDI – STS công tác kiểm định cơng trình cầu Việt Nam  So sánh phƣơng pháp sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu BDI – STS với phƣơng pháp truyền thống sử dụng đồng hồ đo  Kiến nghị biện pháp nhằm cải thiện nâng cao hiệu công tác kiểm định chất lƣợng cơng trình cầu Việt Nam III NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : 10 / 02 / 2020 IV NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 03 / 08 / 2020 V CÁN BỘ HƢỚNG DẪN : PGS TS Phạm Hồng Luân Tp HCM, ngày tháng năm 2020 CÁN BỘ CHỦ NHIỆM TRƢỞNG KHOA HƢỚNG DẪN BỘ MÔN ĐÀO TẠO KỸ THUẬT XÂY DỰNG PGS.TS Phạm Hồng Luân TS Đỗ Tiến Sỹ PGS.TS Lê Anh Tuấn LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, xin chân thành biết ơn đến thầy PGS.TS Phạm Hồng Luân giúp đỡ hƣớng dẫn tận tình cho tơi để hồn thành đƣợc luận văn Tơi xin cảm ơn thầy cô môn Quản lý xây dựng giảng dạy nhiệt huyết, giúp tơi có nhiều kiến thức hữu ích lĩnh vực nghề nghiệp Tơi xin gởi lời cảm ơn đến anh chị đồng nghiệp, bạn lớp Quản lý xây dựng giúp đỡ, hỗ trợ tơi q trình thu thập liệu nghiên cứu Xin chân thành cảm ơn anh chị đồng nghiệp làm việc công ty TNHH Thế Giới Kỹ Thuật tạo điều kiện thuận lợi để tơi thực luận văn Và cuối cùng, tơi xin cảm ơn gia đình ln tin tƣởng tạo động lực cho suốt trình học tập thực luận văn Xin chân thành cảm ơn! Tp.HCM, ngày 10 tháng 09 năm 2020 Nguyễn Trọng Tín TĨM TẮT Giao thơng vận tải Việt Nam đƣợc đầu tƣ phát triển mạnh với số lƣợng lớn cơng trình cầu đƣợc xây nhằm phục vụ ch hệ thống đƣờng cao tốc đƣờng sắt thị Bên cạnh đó, cấp thiết cần phải kiểm tra số lƣợng lớn cầu yếu, cầu cũ mạng lƣới giao thông đƣờng Việt Nam rõ ràng cấp bách Kiểm định cầu cơng tác có vai trị thiết yếu để đánh giá lực chịu tải cơng trình cầu hay cũ Mà đó, thử tải cơng trình hạng mục có tính chất định Qua việc tổng hợp tài liệu, luận văn cho thấy tình hình cơng trình cầu cơng tác kiểm định cầu Việt Nam cịn nhiều hạn chế Luận văn nghiên cứu đánh giá hiệu áp dụng phƣơng pháp sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu BDI – STS vào công tác kiểm định chất lƣợng cơng trình cầu Việt Nam, nhằm góp phần nâng cao hiệu cơng tác kiểm định cầu chất lƣợng cơng trình cầu Việt Nam, đạt đƣợc lợi ích kinh tế kỹ thuật Với 20 tiêu chí đánh giá hiệu phƣơng pháp sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu BDI – STS đƣợc đƣa ban đầu, liệu khảo sát đƣợc thu thập Luận văn sử dụng phƣơng pháp: phân tích thống kê, kiểm định độ tin cậy Cronbach’s Alpha, phân tích nhân tố khám phá EFA, hệ số tƣơng quan Pearson mơ hình hồi quy đa biến thu thập số liệu trƣờng 03 nhóm tiêu chí đƣợc xác định có ảnh hƣởng tích cực đến hiệu phƣơng pháp thử nghiệm hệ thống BDI – STS gồm: Tối ƣu hóa; Kỹ thuật Thời gian; Đơn giản An tồn Một mơ hình hồi quy đa biến thể mức độ đóng góp tiêu chí đến hiệu phƣơng pháp sử dụng hệ thống BDI – STS đƣợc xác lập Các tiêu chí sau phân tích mức độ tác động đến hiệu sử dụng phƣơng pháp đƣợc thu thập liệu để so sánh phƣơng pháp thử nghiệm sử dụng hệ thống BDI – STS phƣơng pháp thử nghiệm truyền thống sử dụng đồng hồ đo Kết so sánh cho thấy cụ thể hiệu áp dụng phƣơng pháp thực tế cơng trình Kết nghiên cứu mang lại cho bên tham gia dự án kiểm định cầu nhìn tổng quát hiệu áp dụng hệ thống thử nghiệm BDI – STS Góp phần làm đa dạng phƣơng pháp thực thử nghiệm cầu Việt Nam ABSTRACT Transport of Vietnam is being invested and developed strongly with a large number of newly built bridges In addition, the need to check of a large number of weak and old bridges in Viet Nam is clear and urgent Quality inspection is an important task to evaluate the load capacity of bridges In that, the load testing is the most decisive item through the synthesis of documents, the thesis shows that the situation of bridge constructions and bridge inspection in Vietnam is still has many limitations The thesis evaluated the effectiveness when applying the method of using the BDI - STS structure testing system in the quality testing of bridge constructions in Vietnam, in order to contribute to improving the efficiency of inspection and quality of bridge constructions in Vietnam, achieving economic and technical benefits With 20 criteria to evaluate the effectiveness of the method using the BDI STS structure testing system, which was originally launched, survey data were collected The thesis uses methods: statistical analysis, Cronbach’s Alpha reliability test, EFA discovery factor analysis, Pearson correlation coefficient and multivariate regression model 03 groups of criteria have been identified that have a positive effect on the effectiveness of the test method using the BDI - STS system, including: Optimization; Technical and time; Simple and Safe A multivariate regression model showing the contribution of criteria to the effectiveness of the method using the BDI - STS system was established The criteria after being analyzed have an impact on the effectiveness of the data collection method for comparison between the test method using the BDI - STS system and the traditional test method using gauges The comparative results show the specific efficiency when using the method in practice of bridge verification works The research results give participants of the bridge inspection project an overview of the effectiveness of the BDI - STS testing system Contribute to a variety of methods of conducting bridge testing in Vietnam LỜI CAM KẾT Tôi xin cam đoan luận văn hồn tồn tơi thực Tất tài liệu tham khảo, trích dẫn, số liệu tham khảo trung thực xác, có nguồn gốc rõ ràng Các kết đƣợc phân tích nhận định dựa phạm vi kiến thức cá nhân Tất số liệu kết hồn tồn khơng lấy từ nghiên cứu ngƣời khác Tp.HCM, ngày 10 tháng 09 năm 2020 Nguyễn Trọng Tín MỤC LỤC CHƢƠNG MỞ ĐẦU 1.1 NHU CẦU KIỂM ĐỊNH CẦU 1.2 XÁC ĐỊNH VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.3 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1.4 ĐỐI TƢỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 1.4.1 Đối tƣợng nghiên cứu: 1.4.2 Phạm vi nghiên cứu: 1.4.3 Dữ liệu nghiên cứu: 1.5 ĐÓNG GÓP CỦA ĐỀ TÀI 1.5.1 Đóng góp mặt thực tiễn 1.5.2 Đóng góp mặt học thuật: 1.6 TỔNG KẾT CHƢƠNG CHƢƠNG TỔNG QUAN TÀI LIỆU .6 2.1 GIỚI THIỆU VỀ CƠNG TRÌNH CẦU 2.1.1 Định nghĩa công trình cầu 2.1.2 Đặc điểm cơng trình cầu 2.1.3 Công trình cầu Việt Nam .7 2.1.4 Quản lý khai thác cơng trình cầu Việt Nam 2.2 KIỂM ĐỊNH CẦU 2.2.1 Sự xuống cấp cơng trình cầu 2.2.2 Kiểm định cầu 10 2.2.3 Nội dung kiểm định cầu 10 2.2.4 Đặc điểm kiểm định cầu 10 2.2.4.1 Tính tốn khả chịu tải cơng trình .10 2.2.4.2 Đối tƣợng kiểm định cầu 11 2.2.4.3 Quy định kiểm định cầu Việt Nam Thế giới 12 2.3 THỬ TẢI CƠNG TRÌNH CẦU 13 2.3.1 Mục đích yêu cầu .13 2.3.2 Phạm vi cơng trình thực thử tải .14 2.3.3 Nội dung công tác thử tải cơng trình cầu 14 2.4 PHƢƠNG PHÁP THỬ TẢI TRUYỀN THỐNG SỬ DỤNG ĐỒNG HỒ ĐO (INDICATOR) 15 2.4.1 Giới thiệu .15 2.4.2 Định nghĩa .16 2.4.3 Thiết bị 16 2.4.4 Lắp đặt thiết bị thu thập số liệu 16 2.4.4.1 Đo độ võng 16 2.4.4.2 Đo ứng suất .17 2.4.4.3 Bố trí điểm đo 18 2.4.4.4 Ghi nhận số liệu 19 2.4.5 Một số đặc điểm 19 2.5 PHƢƠNG PHÁP THỬ TẢI SỬ DỤNG HỆ THỐNG THỬ NGHIỆM KẾT CẤU (STRUCTURE TESTING SYSTEM) 20 2.5.1 Giới thiệu .20 2.5.2 Định nghĩa .20 2.5.3 Thiết bị 20 2.5.3.2 Cảm biến biến dạng (Intelligent Strain Transducer – ST350) 21 2.5.3.3 Cảm biến chuyển vị (Linear Varying Displacement Transducer) 21 2.5.3.4 Node 22 2.5.3.5 AutoClicker .22 2.5.3.6 Trạm sở (Base Station) 23 2.5.3.7 Máy tính 23 2.5.4 Mơ hình hoạt động 24 2.5.5 Lắp đặt thiết bị thu thập số liệu 24 2.5.6 Một số đặc điểm phƣơng pháp 24 2.6 MỘT SỐ NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN 25 2.7 TỔNG KẾT CHƢƠNG 27 CHƢƠNG NỘI DUNG VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 29 3.1 QUY TRÌNH VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU LUẬN VĂN 29 3.2 VẤN ĐỀ 1: KHẢO SÁT VÀ PHÂN TÍCH CÁC TIÊU CHÍ ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ 30 3.2.1 QUY TRÌNH NGHIÊN CỨU VẤN ĐỀ 30 3.2.2 PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VẤN ĐỀ .31 3.2.2.1 Tổng hợp thông tin 31 3.2.2.2 Bảng câu hỏi khảo sát .31 3.2.2.3 Thống kê mô tả 31 3.2.2.4 Hệ số tƣơng quan biến tổng (Corrected item – Total correlation) 31 3.2.2.5 Hệ số Cronbach’s Alpha 32 3.2.2.6 Phân tích nhân tố khám phá EFA 32 3.2.2.7 Phân tích tƣơng quan Pearson 33 3.2.2.8 Phân tích hồi quy đa biến 34 3.2.3 CÁC PHẦN MỀM HỖ TRỢ 35 3.2.4 THIẾT KẾ BẢNG CÂU HỎI VÀ THU THẬP DỮ LIỆU 35 3.2.4.1 Quy trình nguyên tắc thiết kế bảng câu hỏi 35 3.2.4.2 Đối tƣợng khảo sát 37 3.2.4.3 Phƣơng thức khảo sát 37 3.2.4.4 Số lƣợng mẫu khảo sát 37 3.2.4.5 Phỏng vấn ý kiến chuyên gia 37 3.2.4.6 Khảo sát thử 38 3.2.4.7 Nội dung 38 Phụ lục - Đơn vị giám sát / Đơn vị nghiệm thu cơng tác kiểm định cơng trình Đơn vị thực kiểm định Đơn vị khác Chƣa tham gia PHẦN 3: ĐÁNH GIÁ Anh/Chị vui lòng đánh giá tiêu chí sau theo thang đo từ đến tƣơng ứng với mức độ từ Rất thấp đến Rất cao nhƣ sau: Rất thấp Thấp Trung bình Cao Rất cao Tiêu chí đánh giá truyền thống sử dụng Đồng hồ đo (Indicator) 1 A NHĨM TIÊU CHÍ NHÂN LỰC – THIẾT BỊ Tiết kiệm số lƣợng nhân lực tham gia kiểm định Nhân có trình độ kỹ thuật chun mơn cao Tiết kiệm số lƣợng điểm đo trƣờng Tiết kiệm xe tải thử Tiết kiệm cơng trình phụ trợ B NHĨM TIÊU CHÍ KỸ THUẬT Số liệu trƣờng đƣợc thu thập liên tục tự động Phƣơng pháp Phƣơng pháp sử dụng Hệ thống thử nghiệm kết cấu ( BDI-STS ) 5 Phụ lục - Tiêu chí đánh giá Hạn chế sai số, số liệu trình thu thập số liệu trƣờng Đánh giá khả chịu tải gần với khả thực tế cơng trình Đánh giá đƣợc tƣơng quan số liệu thu thập vị trí xe thử cầu 10 An tồn lao động trình thực thử tải 11 Phƣơng pháp đại, tiên tiến 12 Kết kiểm định phƣơng pháp thực trình bày thuyết phục C NHĨM TIÊU CHÍ THỜI GIAN 13 Thời gian lắp đặt thiết bị trƣờng nhanh 14 Thời gian nhập liệu trƣờng vào mơ hình tính nhanh chóng 15 Thời gian thực thử tải trƣờng ngắn 16 Giao tiếp ngƣời thử tải cầu dƣới cầu dễ dàng, nhanh chóng 17 Dễ dàng kiểm tra phát sai sót q trình thực D NHĨM TIÊU CHÍ CHI PHÍ Phƣơng pháp Phƣơng pháp sử dụng Hệ thống thử nghiệm kết cấu ( BDI-STS ) truyền thống sử dụng Đồng hồ đo (Indicator) 1 5 Phụ lục - Tiêu chí đánh giá Phƣơng pháp Phƣơng pháp sử dụng Hệ thống thử nghiệm kết cấu ( BDI-STS ) truyền thống sử dụng Đồng hồ đo (Indicator) 1 18 Giảm chi phí trình lắp đặt thiết bị 19 Tiết kiệm chi phí dài hạn kéo dài tuổi thọ cơng trình 20 Tổng chi phí thực thử tải kiểm định cơng trình cầu thấp E ĐÁNH GIÁ TỔNG QUAN PHƢƠNG PHÁP Đánh giá tổng quan việc sử dụng phƣơng pháp công tác kiếm 21 định chất lƣợng cơng trình cầu Việt Nam PHẦN THÔNG TIN NGƢỜI KHẢO SÁT Số năm làm việc ngành xây dựng Anh/Chị ? Dƣới năm Từ - năm Từ - năm Hơn năm Tên Anh/Chị: Email Anh/Chị: Mọi thắc mắc góp ý xin liên hệ: NGUYỄN TRỌNG TÍN - Học viên ngành Quản lý xây dựng trƣờng ĐHBK TP.HCM Email: Trong.tin95@gmail.com SĐT: 0983.225.347 Phụ lục - Xin chân thành cảm ơn hỗ trợ nhiệt tình Anh/Chị Trân trọng./ Phụ lục - PHỤ LỤC 2: PHÂN TÍCH HỆ SỐ CRONBACH’S ALPHA  LẦN 1: Phân tích 20 tiêu chí Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 885 20 Item-Total Statistics Scale Mean if Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha if Item Deleted Item Deleted Total Correlation Item Deleted NT1 63.66 56.504 577 877 NT2 64.05 57.229 532 879 NT3 64.49 55.604 628 875 NT4 63.73 56.401 619 876 NT5 64.49 63.326 064 889 KT1 63.72 58.909 473 880 KT2 63.91 58.103 487 880 KT3 64.00 59.222 467 881 KT4 64.14 58.546 417 882 KT5 63.91 58.029 582 877 KT6 63.76 58.239 463 881 KT7 64.34 59.226 272 890 TG1 63.99 55.157 705 872 TG2 64.24 57.683 611 877 TG3 63.90 57.647 594 877 TG4 64.61 61.667 222 887 TG5 64.00 55.722 612 876 CP1 64.17 56.824 687 874 Phụ lục - CP2 64.47 62.436 174 887 CP3 63.99 56.213 631 875  LẦN 2: Loại tiêu chí NT5 Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 889 19 Item-Total Statistics Scale Mean if Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha if Item Deleted Item Deleted Total Correlation Item Deleted NT1 60.70 55.806 581 882 NT2 61.08 56.558 532 883 NT3 61.52 54.881 633 880 NT4 60.77 55.790 614 880 KT1 60.75 58.262 470 885 KT2 60.94 57.404 490 885 KT3 61.04 58.517 470 885 KT4 61.17 57.849 420 887 KT5 60.94 57.404 577 882 KT6 60.80 57.644 456 886 KT7 61.38 58.533 273 894 TG1 61.03 54.416 713 877 TG2 61.28 57.016 611 881 TG3 60.94 56.950 597 882 TG5 61.04 55.054 613 880 CP1 61.20 56.200 683 879 Phụ lục - CP3 61.03 55.601 627 880 TG4 61.64 60.917 229 891 CP2 61.50 61.715 178 892  LẦN 3: Loại tiêu chí CP2 Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 892 18 Item-Total Statistics Scale Mean if Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha if Item Deleted Item Deleted Total Correlation Item Deleted NT1 57.72 54.317 578 884 NT2 58.10 55.092 527 886 NT3 58.54 53.399 632 882 NT4 57.79 54.242 617 883 KT1 57.77 56.734 468 888 KT2 57.96 55.758 500 887 KT3 58.06 56.886 479 888 KT4 58.19 56.416 409 890 KT5 57.96 55.850 579 885 KT6 57.82 56.003 465 888 KT7 58.39 57.037 269 898 TG1 58.05 52.896 715 879 TG2 58.29 55.506 609 884 TG3 57.95 55.433 595 884 TG5 58.06 53.404 625 883 Phụ lục - CP1 58.22 54.766 674 882 CP3 58.05 54.118 624 883 TG4 58.66 59.319 230 894  LẦN 4: Loại tiêu chí TG4 Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 894 17 Item-Total Statistics Scale Mean if Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha if Item Deleted Item Deleted Total Correlation Item Deleted NT1 54.87 51.983 585 887 NT2 55.26 52.804 528 889 NT3 55.70 51.083 639 885 NT4 54.94 52.015 615 886 KT1 54.93 54.402 471 891 KT2 55.12 53.569 491 890 KT3 55.21 54.612 475 891 KT4 55.35 54.137 408 893 KT5 55.12 53.550 581 887 KT6 54.97 53.712 465 891 KT7 55.55 54.657 273 900 TG1 55.20 50.681 715 882 TG2 55.45 53.213 611 887 TG3 55.11 53.210 590 887 TG5 55.21 51.316 612 886 Phụ lục - CP1 55.38 52.422 683 884 CP3 55.20 51.811 629 885  LẦN 5: Loại tiêu chí KT7 Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 900 16 Item-Total Statistics Scale Mean if Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha if Item Deleted Item Deleted Total Correlation Item Deleted NT1 51.76 47.739 573 894 NT2 52.15 48.571 511 897 NT3 52.59 46.652 648 891 NT4 51.83 47.528 626 892 KT1 51.82 49.985 465 898 KT2 52.01 48.972 507 897 KT3 52.10 50.017 489 897 KT4 52.24 49.776 397 901 KT5 52.01 49.009 594 894 KT6 51.86 49.231 469 898 TG1 52.09 46.306 721 889 TG2 52.34 48.708 621 893 TG3 52.00 48.685 602 894 TG5 52.10 46.869 622 893 CP1 52.27 48.049 682 891 CP3 52.09 47.621 612 893 Phụ lục - PHỤ LỤC 3: PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ EFA LẦN KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin 885 Measure Bartlett's of Sampling Approx 801.559 Test of ChiSphericity Square df Sig 105 000 Communalities NT1 Initial Extraction 1.000 679 NT2 NT3 1.000 1.000 NT4 1.000 KT1 1.000 KT2 1.000 KT3 1.000 KT5 1.000 KT6 1.000 TG1 1.000 TG2 1.000 TG3 1.000 TG5 1.000 CP1 1.000 CP3 1.000 Extraction Method: Principal Component Analysis .525 542 661 587 814 729 674 677 697 634 567 612 697 601 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Component Total 6.365 Extraction Sums of Squared Loadings % of Cumulative Variance % 42.436 42.436 1.866 1.465 12.439 9.764 54.875 64.639 10 11 12 13 14 15 755 625 585 572 471 461 437 387 307 274 228 203 5.033 4.168 3.897 3.812 3.140 3.074 2.914 2.578 2.049 1.825 1.520 1.350 69.672 73.841 77.738 81.550 84.690 87.764 90.678 93.256 95.305 97.130 98.650 100.000 Extraction Method: Principal Component Analysis Total 6.365 1.866 1.465 % of Cumulative Variance % 42.436 42.436 12.439 9.764 54.875 64.639 Rotation Sums of Squared Loadings Total 3.716 3.274 2.706 % of Cumulative Variance % 24.774 24.774 21.826 18.038 46.601 64.639 Phụ lục - Component Matrix a Component TG1 CP1 768 730 NT3 NT4 TG2 TG5 CP3 TG3 KT5 NT1 NT2 KT3 KT2 KT6 702 692 689 683 676 670 662 647 572 556 587 551 KT1 531 314 -.315 -.352 393 322 -.358 311 486 -.483 -.322 647 628 -.307 610 541 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotated extracted Component Matrix a a components Component NT1 CP1 797 782 NT4 CP3 NT2 NT3 KT2 KT3 TG1 TG5 TG3 KT6 KT5 KT1 775 719 705 602 356 896 825 704 694 661 343 329 303 805 752 740 TG2 333 682 Extraction Method: Principal Component Component Transformation Matrix Analysis a Rotation converged in iterations Compone nt 1 653 566 503 -.630 775 -.053 -.419 -.283 863 Extraction Method: Principal Component Analysis Phụ lục - LẦN KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin 874 Measure of Sampling Bartlett's Approx 736.905 Test of ChiSphericity Square df Sig 91 000 Communalities Initial Extraction NT1 1.000 693 NT2 NT4 1.000 1.000 528 661 KT1 1.000 592 KT2 KT3 KT5 KT6 TG1 TG2 TG3 TG5 CP1 CP3 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 813 728 673 681 693 638 564 615 714 613 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Component Total % of Variance Extraction Sums of Squared Loadings Cumulative % Total % of Variance Cumulative % Rotation Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % 5.916 42.254 42.254 5.916 42.254 42.254 3.332 23.802 23.802 1.827 1.464 13.051 10.461 55.305 65.766 1.827 1.464 13.051 10.461 55.305 65.766 3.253 2.622 23.238 18.726 47.040 65.766 10 11 12 13 14 751 621 573 510 469 441 387 312 280 239 209 5.366 4.437 4.095 3.642 3.348 3.153 2.766 2.229 2.000 1.707 1.493 71.132 75.568 79.663 83.305 86.653 89.806 92.571 94.800 96.800 98.507 100.000 Phụ lục - Component Matrix a Component TG1 771 CP1 TG5 727 697 TG2 NT4 TG3 CP3 KT5 NT1 KT2 NT2 KT3 KT6 KT1 694 681 675 670 661 637 611 563 576 554 532 345 392 372 385 485 509 -.603 340 -.629 -.309 609 540 Rotated Component Matrix a Component NT1 801 CP1 NT4 788 771 CP3 NT2 KT2 KT3 TG1 TG5 TG3 KT6 KT5 KT1 TG2 722 706 323 329 895 826 711 695 666 337 809 754 744 686 Component Transformation Matrix Compone nt 620 597 509 654 -.433 -.752 -.281 084 857 Phụ lục - PHỤ LỤC 4: MỘT SỐ HÌNH ẢNH Phụ lục - LÝ LỊCH TRÍCH NGANG I LÝ LỊCH SƠ LƢỢC  Họ tên: Nguyễn Trọng Tín  Giới tính: Nam  Ngày sinh: 01/08/1995  Địa liên lạc: 167/3a Phƣờng Lê Bình, Quận Cái Răng, TP Cần Thơ  Số điện thoại: 0983 225 347  Email: trong.tin95@gmail.com II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO  Từ năm 2015 – 2018: Sinh viên ngành Kỹ thuật cơng trình xây dựng, trƣờng Đại học Cần Thơ  Từ năm 2018 – 2019: Học viên cao học ngành Quản lý xây dựng, trƣờng đại học Bách khoa TP.HCM III Q TRÌNH CƠNG TÁC  Từ năm 2018 – nay: Công ty TNHH Thế Giới Kỹ Thuật ... tiêu chí đánh giá hiệu áp dụng phƣơng pháp sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu BDI – STS cơng tác kiểm định cơng trình cầu Việt Nam  So sánh phƣơng pháp sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu BDI... quan cơng trình cầu, cơng tác kiểm định thử tải cầu Việt Nam  Trình bày tổng quan phƣơng pháp sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu BDI – STS công tác kiểm định chất lƣợng cơng trình cầu  Phân... hệ thống thử nghiệm kết cấu BDI – STS công tác kiểm định công trình cầu Việt Nam 4  So sánh phƣơng pháp sử dụng hệ thống thử nghiệm kết cấu BDI – STS với phƣơng pháp truyền thống sử dụng đồng