Xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển công ty quản lý đường sắt hà hải đến năm 2015

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI *********♦********* ĐINH THANH BÌNH XÂY DỰNG KẾ HOẠCH TỔNG THỂ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TY QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT HÀ HẢI ĐẾN NĂM 2015 LUẬN VĂN THẠC SĨ NGHÀNH : QUẢN TRỊ KINH DOANH NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS PHẠM THỊ THU HÀ HÀ NỘI 2008 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp MỤC LỤC MỤC LỤC DANH MỤC SƠ ĐỒ - BẢNG - BIỂU - HÌNH VẼ DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Phần mở đầu Tính cấp thiết đề tài .8 Mục đích nghiên cứu đề tài 10 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 10 Phương pháp nghiên cứu 11 Kết cấu luận văn .11 Đóng góp, giải pháp hồn thiện đề tài 11 Chương 1: Cơ sở phương pháp luận 12 1.1 Khái niệm, vai trị, chức ngun tắc kế hoạch hóa dnghiệp 12 1.1.1 Khái niệm 12 1.1.2 Vai trò 15 1.1.3 Chức .19 1.1.4 Các nguyên tắc 19 1.2 Phân loại, nhân tố ảnh hưởng tới công tác lập kế hoạch 20 1.2.1 Phân loại .20 1.2.2 Các nhân tố ảnh hưởng tới công tác lập kế hoạch 23 1.3 Nội dung bước lập kế hoạch 25 1.3.1 Nghiên cứu dự báo 26 1.3.2 Thiết lập mục tiêu 26 1.3.3 Phát triển tiền đề 27 1.3.4 Xây dựng phương án 27 1.3.5 Đánh giá phương án 27 1.3.6 Lựa chọn phương án định 28 1.3.7 Nội dung kế hoạch phận 28 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp 1.4 Một số phương pháp phân tích lập kế hoạch 28 1.4.1 Biểu đồ Gantt 28 1.4.2 Sơ đồ mạng PERT 30 1.5 Quy trình xây dựng kế hoạch 34 1.6 Các xây dựng kế hoạch tổng thể 35 1.7 Đặc điểm công tác kế hoạch Doanh nghiệp CI Ngành ĐS 36 1.7.1 Khái niệm, đặc điểm Doanh nghiệp công ích .36 1.7.2 Các chế sách Doanh nghiệp cơng ích .37 Chương 2: Phân tích xây dựng 39 2.1 Khái quát Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải 39 2.1.1 Giới thiệu chung Công ty quản lý đường sắt 39 2.1.2 Mối quan hệ với chủ thể kinh tế 48 2.1.3 Quá trình hình thành phát triển Công ty QLĐS Hà Hải 50 2.1.4 Đặc điểm tổ chức sản xuất tổ chức máy quản lý Cơng ty .52 2.2 Phân tích mơi trường bên 86 2.2.1 Nhu cầu 86 2.2.2 Đặc điểm thị trường .92 2.2.3 Mức độ cạnh tranh .94 2.3 Phân tích mơi trường bên 94 Kết luận chương 97 Chương 3: Xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển 99 3.1 Đặt vấn đề 99 3.2 Căn đưa kế hoạch phát triển Công ty QLĐS Hà Hải .99 3.2.1 Nhiệm vụ .99 3.2.2 Nhu cầu phát triển (cạnh tranh với loại phương tiện khác: thủy, hàng không… 99 3.3 Đề xuất kế hoạch phát triển Công ty QLĐS Hà Hải đến năm 2015 100 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp 3.4 Một số giải pháp hồn thiện cơng tác xây dựng kế hoạch tăng hiệu sản xuất kinh doanh Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải 102 Kết luận chương 122 KẾT LUẬN CHUNG 123 TÀI LIỆU THAM KHẢO 125 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp DANH MỤC SƠ ĐỒ - BẢNG - BIỂU - HÌNH VẼ Tên Trang Sơ đồ 1.1.1: Sơ đồ quy trình kế hoạch hóa doanh nghiệp (APDC) 15 Sơ đồ 1.2.1.4: Sơ đồ mơ hình cấp chiến lược 22 Sơ đồ 1.3: 26 Sơ đồ mơ hình lập kế hoạch Biểu đồ 1.4.1: Về biểu đồ Gantt 29 Bảng 1.4.2: Bảng kế hoạch công việc phải làm 29 Sơ đồ 1.4.2: Sơ đồ mạng PERT 30 Mô hình 1.4.3: Mơ hình cạnh tranh “ Năm lực lượng” M.Porter 31 Mơ hình 1.4.4: Ma trận SWOT 32 Sơ đồ 1.5: 34 Sơ đồ xây dựng kế hoạch Bảng số 2.1.1.1 (1): Chiều dài đường tuyến mạng lưới ĐSVN 40 Bảng số 2.1.1.1 (2): Chiều dài loại đường mạng lưới ĐSVN 41 Sơ đồ 2.1.1.1: 42 Mạng lưới ĐSVN Bảng số 2.1.1.1 (3): Các Công ty Quản lý đường sắt mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam (theo thứ tự từ bắc vào nam) Bảng số 2.1.1.1 (4): Các Công ty Quản lý đường sắt mạng 43 46 lưới đường sắt quốc gia Việt Nam (sắp xếp theo tổng số cán công nhân viên) Sơ đồ 2.1.1.2: Sơ đồ quy trình đầu tư quản lý sửa chữa cơng trình 47 đường sắt Sơ đồ 2.1.2: Mối quan hệ với chủ thể kinh tế 48 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp Bảng số 2.1.3: Khối lượng chi tiết sở hạ tầng Công ty Quản 51 lý đường sắt Hà Hải Sơ đồ 2.1.4.1: Tổ chức quản lý Công ty Quản lý đường sắt Hà 56 Hải Sơ đồ 2.1.4.5 (1): Sơ đồ trình điều tra, giao kế hoạch, nghiệm 64 thu hàng tháng Sơ đồ 2.1.4.5 (2): Sơ đồ trình lập triển khai xây dựng kế hoạch 66 năm Sơ đồ 2.1.4.5 (3): Sơ đồ trình triển khai theo dõi kế hoạch quý 68 Sơ đồ 2.1.4.5 (4): Sơ đồ trình điều chỉnh kế hoạch năm 70 Sơ đồ 2.1.4.5 (5): Quá trình lập theo dõi sản xuất ngồi nhiệm vụ 79 Sơ đồ 2.2.1 (1): Tỉ lệ % hành khách tàu tháng năm 87 Sơ đồ 2.2.1 (2): Tỉ lệ % hàng hoá vận chuyển mùa 88 năm Bảng 2.3 (1): Kinh phí Dự tốn quản lý, tu, sửa chữa kết cấu hạ 95 tầng đường sắt Các Công ty Quản lý đường sắt năm gần (số liệu thực tế) Bảng 2.3 (2): Kết thực khối lượng quản lý, tu, sửa 96 chữa kết cấu hạ tầng đường sắt Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải năm gần (số liệu thực tế) Bảng 2.3 (3): Kết hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải năm gần (số liệu thực tế) 97 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp Biểu 3.3 (1): Tổng hợp khối lượng sửa chữa thường xuyên kết cấu 104 hạ tầng đường sắt năm Biểu 3.3 (2): Phân tích đơn giá sản phẩm 105 Biểu 3.3 (3): Tổng hợp kinh phí sửa chữa thường xuyên kết cấu hạ 106 tầng đường sắt Biểu 3.3 (4): Chi phí tiền lương phụ cấp 107 Biểu 3.3 (5): Chi phí vật liệu, nhiên liệu, điện lực, dịch vụ th 108 ngồi Biểu 3.3 (6): Chi phí máy 109 Biểu 3.3 (7): Chi phí chung 110 Biểu 3.3 (8): Biểu diễn giải chi phí chung 111 Biểu 3.3 (9): Tổng hợp kinh phí sửa chữa thường xuyên kết cấu hạ 114 tầng đường sắt năm 2007 (theo yếu tố chi phí) Biểu 3.3 (10): Tổng hợp kinh phí sửa chữa thường xuyên kết cấu hạ 115 tầng đường sắt năm 2007 (theo yếu tố chi phí) Mơ hình 3.3 (1): Bộ máy gián tiếp Cơng ty quản lý đường sắt Hà 120 Hải Mơ hình 3.3 (2): Các phịng ban Cơng ty quản lý đường sắt Hà Hải 121 Đinh Thanh Bình - QTKD Luận văn tốt nghiệp 06-08 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT CHỮ VIẾT TẮT DIỄN GIẢI ĐSVN Đường sắt Việt Nam Bộ GTVT Bộ Giao thông vận tải GDP Tổng sản phẩm quốc nội Công ty QLĐS Hà Hải Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải Ban QLCSHTĐS Ban quản lý sở hạ tầng đường sắt Phân ban QLCSHTĐS Phân ban quản lý sở hạ tầng đường sắt KV1 khu vực TH KH Thực kế hoạch CBCNV Cán công nhân viên SXKD Sản xuất kinh doanh QL Quản lý KC ĐBAT Khẩn cấp đảm bảo an toàn WTO Tổ chức thương mại quốc tế QĐ Quyết định TCCB-LĐ Tổ chức cán lao động TT Thông tư TTLT Thông tư liên tịch BLĐ TBXH Bộ Lao động thương binh xã hội BTC Bộ Tài KHĐT Kế hoạch đầu tư VL-NL-ĐL Vật liệu - Nhiên liệu - Điện lực CPC Chi phí chung BHXH Bảo hiểm xã hội SCTX Sửa chữa thường xuyên Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp Phần mở đầu Tính cấp thiết đề tài Kể từ ngày 07 tháng 01 năm 2002, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt "Quy hoạch tổng thể phát triển Ngành giao thông vận tải ĐSVN đến năm 2020" thực Quyết định số: 34/QĐ-TTg ngày tháng năm 2003 việc thành lập Tổng Công ty ĐSVN, ngày 13 tháng năm 2003, Trụ sở Liên hiệp ĐSVN triển khai định Thủ tướng Chính phủ Bộ trưởng Bộ GTVT bổ nhiệm ủy viên Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Tổng Công ty ĐSVN Từ ngày tháng năm 2003 ĐSVN thức vào hoạt động theo mơ hình tổ chức Tổng Cơng ty ĐSVN, Ngành giao thông vận tải ĐSVN bước đầu đạt bước phát triển khả quan Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải đường sắt đến năm 2020 sở để đầu tư xây dựng phát triển mạng lưới giao thông đường sắt hợp lý thống nước, có quy mơ phù hợp với vùng lãnh thổ, hình thành trung tâm kết nối sở hạ tầng, dịch vụ vận tải đường sắt, tạo điều kiện khai thác tiềm có phát triển lực Ngành giao thông vận tải ĐSVN Từng bước xây dựng Ngành giao thông vận tải ĐSVN phát triển đồng đại tuyến đường, nhà ga, kho, ke ga, bãi hàng, thơng tin, tín hiệu, sở bảo trì, sản xuất phụ kiện, vật liệu phục vụ sở hạ tầng hệ thống phương tiện vận tải, trang thiết bị xếp dỡ, hệ thống khí đóng mới, lắp ráp, sửa chữa phương tiện vận tải nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải ngày cao, giá thành hợp lý, tiện nghi, an tồn, nhanh chóng hiệu Đáp ứng nhu cầu cơng nghiệp hóa đại hóa Ngành giao thơng vận tải ĐSVN sở phát huy nội lực, đầu tư có trọng tâm, trọng điểm nguồn vốn nhằm phát triển bền vững, tăng cường lực hệ thống quản lý, mở rộng hoạt động cung cấp dịch vụ, bảo đảm an tồn giao thơng, phát huy nâng cao ưu sẵn có kinh tế kỹ thuật Ngành Và tương lai gần Ngành giao thông vận tải đường sắt cần chiếm tỷ trọng 25%-30% tấnkm, 20%-25% hành khách hành khách-km tổng khối lượng vận tải toàn Ngành giao thơng vận tải đến năm 2020 có tỷ trọng vận chuyển hành khách thị đường sắt đạt 20% khối lượng hành khách Thành phố Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh Duy trì khổ đường sắt tại, gồm khổ đường 1.000 mm, 1.435 mm đường lồng (1.000 mm 1.435 mm) để nâng cấp, cải tạo đạt cấp kỹ thuật Khi xây dựng đoạn, tuyến đường sắt phải phù hợp kết nối thuận tiện với khổ đường sắt có khu vực Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp Riêng đường sắt cao tốc Bắc-Nam xây dựng theo tiêu chuẩn khổ đường 1.435 mm Phát triển phương tiện vận tải đường sắt theo hướng đa dạng với cấu hợp lý, đổi sức kéo sức chở theo hướng đại, giảm chi phí, hạ giá thành, trọng phát triển đoàn tàu tốc độ cao, tàu tự hành, tàu chở container áp dụng công nghệ tiên tiến vận tải đóng phương tiện nhằm tăng tốc độ chạy tàu để đến năm 2020, tốc độ tàu hàng đạt 80 km/h tốc độ tàu khách đạt 120 km/h trở lên Đầu tư sở hạ tầng giai đoạn đến năm 2010: Nâng cấp tuyến đường có vào cấp kỹ thuật quy định xây dựng số đoạn, tuyến, đường nhánh nối với cảng, khu công nghiệp, khu kinh tế trọng điểm nước kết nối với tuyến ưu tiên nâng cao lực đại hóa trục Bắc-Nam, trục Đơng-Tây tiến hành điện khí hóa tuyến Gia Lâm-Hải Phịng để làm sở phát triển sức kéo điện cho giai đoạn sau Đồng thời với việc xây dựng đường sắt đô thị Thành phố Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh phải tiến hành xây dựng đồng nhà ga, sở sửa chữa, vận dụng đầu máy-toa xe Làm hệ thống: thông tin cáp quang, tổng đài điện tử số, tín hiệu bán tự động tiến tới tự động, ghi điện khí tập trung, dừng tàu tự động, hệ thống cảnh báo đường ngang tự động Tham gia thị trường viễn thông chung để tận dụng hết lực Ngành đường sắt Quy hoạch xếp lại để phát triển sở sản xuất vật liệu xây dựng, phụ tùng, phụ kiện khí phục vụ sửa chữa, bảo trì làm sở hạ tầng đường sắt Nâng cấp, làm để bước hoàn chỉnh hệ thống nhà ga hành khách, ga hàng hóa khu vực trọng điểm đặc biệt lưu ý ga hành khách trung tâm Thủ đô Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh vừa ga trung tâm đường sắt vừa đầu mối trung chuyển, kết nối loại phương tiện vận tải, đồng thời trung tâm dịch vụ đa Giai đoạn đến năm 2020: Hoàn thành việc nâng cấp tuyến đường sắt để đạt cấp kỹ thuật quốc gia khu vực, xây dựng thêm đường để thành đường đôi điện khí hóa tuyến Hà Nội-Vinh, Sài Gịn-Nha Trang, tiếp tục xây dựng tuyến đường sắt để tạo thành mạng lưới đường sắt đồng bộ, hoàn chỉnh đạt tiêu chuẩn đại Trên trục Bắc-Nam, tuyến đường sắt Thống Nhất có cần xây dựng thêm tuyến đường đôi riêng biệt chạy tàu khách cao tốc Bắc-Nam khổ đường 1.435 mm để giảm thời gian chạy tàu từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh xuống 10 có khả kết nối với đường sắt liên vận quốc tế Tiếp tục xây dựng đường sắt vành đai, nội đô Thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh số thành phố lớn khác để tạo thành mạng lưới giao thơng thị hồn chỉnh đồng Dự kiến nhu cầu vốn đầu tư cho sở hạ tầng đường sắt Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp Kết giải pháp thứ nhất: Đặc thù Doanh nghiệp cơng ích Ngành Đường sắt phụ thuộc chủ yếu vào Dự toán thu chi ngân sách Nhà nước định giao Kế hoạch sửa chữa thường xuyên kết cấu hạ tầng đường sắt theo nguồn vốn nghiệp kinh tế phân bổ cho Công ty Bộ Giao thông Vận tải Công ty QLĐS Hà Hải với điểm yếu số lượng cán cơng nhân viên đơng lực lượng công nhân viên làm công tác gác chắn đường ngang không tạo nên sản phẩm hữu hình Chính xây dựng Dự tốn sửa chữa thường xuyên định kỳ kết cấu hạ tầng đường sắt theo Dự tốn xây dựng Cơng ty QLĐS Hà Hải mạnh yếu tố tiền lương phí chung (tính 66% yếu tố tiền lương) tăng lên theo Kết cách xây dựng Dự toán sửa chữa thường xuyên định kỳ kết cấu hạ tầng đường sắt theo yếu tố chi phí yếu tố chi phí trực tiếp ta thấy với khối lượng quản lý với số lượng cán công nhân viên cố định tổng kinh phí khác lớn Tính tính đủ kinh phí cho hoạt động sửa chữa thường xuyên định kỳ kết cấu hạ tầng đường sắt làm lợi 8.234 triệu đồng Đây khác biệt phương pháp tính (Dự tốn theo yếu tố chi phí kinh phí 51.850 triệu đồng yếu tố chi phí trực tiếp kinh phí 60.084 triệu đồng chênh lệch 8.234 triệu đồng) Việc xây dựng Dự toán sửa chữa thường xuyên định kỳ kết cấu hạ tầng đường sắt theo yếu tố chi phí trực tiếp tạo quyền chủ động cho Giám đốc điều hành sản xuất Tất khoản chi phí đưa vào danh mục chi phí chung như: Quỹ tiền lương Giám đốc máy gián tiếp; Chi phí bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế; Chi phí cơng đoàn; Khấu hao tài sản cố định; Bồi dưỡng vật; Quỹ quản lý cấp trên; Sửa chữa lớn tài sản nhóm 2; Tiền ăn ca; Kiểm tốn báo cáo tài chính; Chi cho cơng tác tun truyền bảo vệ hành lang an tồn giao thơng vận tải đường sắt, hội nghị tổng kết công tác bảo vệ đường sắt địa phương có đường sắt qua; Tiền thuê, tiền thuế sử dụng đất; Sửa chữa thường xuyên tài sản cố định nhóm 2; Sáng kiến cải tiến áp dụng sáng kiến cải tiến nghiên cứu khoa học; Trả tiền điện làm việc trụ sở, điện cung cấp cho thiết bị, máy móc phục vụ, văn phịng, điện bảo vệ, trang trí; Chi trả tiền hợp đồng nước phục vụ sản xuất, làm việc; Mua sắm văn phòng phẩm, mẫu biểu, báo chí; Sửa chữa dụng cụ văn phịng; Mua sắm dụng cụ sinh hoạt, trang thiết bị văn phòng: tủ, bàn ghế, ấm chén, quạt điện, xô, chậu Vật tư để tu mạng điện làm việc; Mua sắm công cụ lao động, vật rẻ mau hỏng; Thuê bao điện thoại, máy fax; Mua bảo hiểm ôtô, phương tiện vận chuyển; Mua vé qua cầu, phà (lệ phí giao thông); Kiểm định phương tiện xe máy; Tuyên truyền giáo dục an toàn lao động; Vệ sinh lao động; Trang bị đồng phục cho chức danh theo quy định hành; Trang bị bảo hộ lao động; Tiền nước uống (thời gian nắng nóng) cho cơng nhân; Các chi phí cho khám chữa bệnh cho người lao động; Phụ cấp nước sinh hoạt; Đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ cho cán công nhân viên; Chi 112 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp tiếp khách, giao dịch, hội nghị; Chi phí cho cơng tác bảo vệ; Chi phí cho cơng tác qn sự; Bồi dưỡng độc hại; Chi phí cho cơng tác phịng chống cháy nổ; Công tác thông tin thi đua tuyên truyền; Xăng, dầu xe máy vận chuyển hành chính; Phụ cấp việc chấm dứt hợp đồng lao động, trợ cấp tai nạn lao động bệnh nghề nghiệp; Vệ sinh mơi trường cơng nghiệp; Cơng tác phí; Phí chuyển tiền, mua séc; Các khoản mục chi phí chung hợp lý khác 113 Đinh Thanh Bình - QTKD Luận văn tốt nghiệp 06-08 Biểu 3.3 (9): Tổng hợp kinh phí sửa chữa thường xuyên kết cấu hạ tầng đường sắt năm 2007 (theo yếu tố chi phí) TÊN SẢN PHẨM ĐƠN VỊ KL NĂ M ĐƠN KINH GIÁ PHÍ SAU SAU THUẾ THUẾ TỔNG CỘNG Đơn vị tính: triệu đồng THUẾ TỔNG HỢP KINH PHÍ KINH PHÍ LƯƠNG BHXH VẬT LIỆU CHI VAT KHẤU NỘP 10% SCTX KHÁC HAO 1,5% 51.850,544 47.136,859 27.681,001 4.145,400 8.671,29 4.270,129 1.306,002 366,433 696,604 4.713,69 TUYẾN ĐƯỜNG SẮT THỐNG NHẤT Đường Ghi Đgác ĐN Đường ga Cầu Cống Nga, kho ga Kga, b hàng 11,92 202,694 2.415,908 2.196,28 847,551 119,424 1.004,823 146,838 37,87 7,317 32,457 219,628 134 10,84 1.452,571 1.320,519 562,86 70,648 361,252 181,785 100,578 23,881 19,515 132,052 21 386,747 8.121,684 7.383,349 5.636,318 781,427 154,66 672,563 23,651 5,616 109,114 738,335 25,51 65,418 1.668,67 1.516,973 807,87 119,701 275,532 183,218 85,523 22,711 22,418 151,697 100m 1,55 91,55 142,296 129,355 89,908 10,772 13,637 9,776 2,692 0,639 1,911 12,934 100m 0,39 3,395 1,324 1,204 0,743 0,14 0,129 0,126 0,039 0,009 0,018 0,12 100m2 105,1 3,334 350,54 318,673 143,935 19,089 90,762 28,108 11,896 20,18 4,709 31,867 1000m2 56,23 5,53 310,926 282,66 148,536 23,238 52,96 34,239 7,236 12,274 4,177 28,266 Km Bộ Điểm Km TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI-ĐỒNG ĐĂNG Đường Ghi Đgác ĐN Đường ga Cầu Cống Nga, kho ga Kga, b hàng 11,50 182,143 2.094,278 1.903,889 756,402 129,989 713,166 188,565 127,385 30,246 28,136 190,389 91 9,407 856 778,182 318,109 56,78 246,824 51,842 75,2 17,927 11,5 77,818 262,412 2.099,292 1.908,447 1.426,293 208,322 46,28 188,524 8,747 2,077 28,204 190,845 Km 18,68 78,323 1.463,069 1.330,063 580,466 103,588 379,776 94,638 122,785 29,154 19,656 133,006 100m 21,17 205,814 4.357,086 3.960,987 2.724,782 351,805 359,525 319,528 118,64 28,17 58,537 396,099 100m 2,23 3,252 7,253 6,594 4,107 0,77 0,676 0,698 0,199 0,047 0,097 0,659 100m2 55,98 3,284 183,857 167,143 76,72 10,172 46,302 14,988 6,116 10,375 2,47 16,714 1000m2 29,31 5,147 150,869 137,154 77,43 22,194 17,848 2,055 3,486 2,027 13,715 Km Bộ Điểm 12,114 TUYẾN ĐƯỜNG SẮT YÊN VIÊN-LÀO CAI Đường Cống Km 100m 176,249 528,747 480,679 191,204 34,122 176,517 31,122 32,818 7,792 7,104 48,068 0,32 3,15 1,008 0,916 0,589 0,114 0,074 0,099 0,021 0,005 0,014 0,092 TUYẾN ĐƯỜNG SẮT GIA LÂM-HẢI PHỊNG Đường Ghi Đgác ĐN Đường ga Cầu Cống Nga, kho ga Kga, b hàng 95,73 145,685 13.945,707 12.677,915 6.179,933 1.024,83 3.734,992 1.238,329 252,516 59,957 187,358 1.267,79 161 8,167 1.314,83 1.195,3 496,349 87,081 365,148 76,903 122,959 29,195 17,665 119,53 32 179,579 5.746,517 5.224,106 4.235,909 466,356 35,811 382,529 21,309 4,988 77,204 522,411 Km 36,09 53,059 1.914,894 1.740,813 958,83 161,372 344,438 141,935 87,691 20,821 25,726 174,081 100m 10,37 199,743 2.071,335 1.883,032 1.104,52 305,614 118,160 269,493 46,4 11,017 27,828 188,303 100m 10,99 3,318 36,468 33,153 21,275 3,909 2,967 3,445 0,862 0,205 0,49 3,315 100m2 78,76 3,363 264,894 240,813 107,67 14,616 71,095 20,884 8,526 14,463 3,559 24,081 1000m2 69,16 5,069 350,547 318,679 182,692 29,406 53,59 42,112 2,288 3,881 4,71 31,868 Km Bộ Điểm 114 Đinh Thanh Bình - QTKD Luận văn tốt nghiệp 06-08 Biểu 3.3 (10): : Tổng hợp kinh phí sửa chữa thường xuyên kết cấu hạ tầng đường sắt năm 2007 (theo yếu tố chi phí) Đơn vị tính: triệu đồng TÊN SẢN PHẨM ĐƠN VỊ KL NĂM ĐƠN GIÁ SAU THUẾ TỔNG CỘNG KINH PHÍ SAU THUẾ TỔNG HỢP KINH PHÍ KINH PHÍ NC VT MÁY CPC THUẾ VAT 10% 60.083,927 54.621,752 27.681,001 8.671,29 18.269,461 5.462,18 TUYẾN ĐƯỜNG SẮT THỐNG NHẤT Đường Ghi Đgác ĐN Đường ga Cầu Cống Nga, kho ga Kga, b hàng Km 11,92 228,935 2.728,672 2.480,611 847,551 1.004,823 628,237 248,061 134 13,971 1.872,054 1.701,867 562,86 361,252 777,755 170,187 21 454,064 9.535,343 8.668,494 5.636,318 154,66 2.877,516 866,849 25,51 80,524 2.054,017 1.867,288 807,87 275,532 783,886 186,729 100m 1,55 102,901 159,908 145,371 89,908 13,637 41,826 14,537 100m 0,39 3,980 1,552 1,411 0,743 0,129 0,539 0,141 100m2 105,1 3,714 390,422 354,930 143,935 90,762 120,233 35,493 1000m2 56,23 6,807 382,784 347,985 148,536 52,96 146,489 34,799 11,50 189,122 2.174,524 1.976,84 756,402 713,166 507,272 1.97,684 91 9,510 865,409 786,736 318,109 246,824 221,803 78,674 313,385 2.507,076 2.279,16 1.426,293 46,28 806,587 2.27,916 Km 18,68 80,389 1.501,659 1.365,144 580,466 379,776 404,902 136,514 100m 21,17 231,295 4.896,525 4.451,386 2.724,782 359,525 1.367,079 445,139 100m 2,23 3,832 8,546 7,769 4,107 0,676 2,986 0,777 100m2 55,98 3,677 205,862 187,147 76,72 46,302 64,125 18,715 1000m2 29,31 6,604 193,584 175,985 77,43 22,194 76,361 17,599 183,654 550,962 500,874 191,204 176,517 133,153 50,087 0,32 3,735 1,195 1,087 0,589 0,074 0,424 0,109 95,73 174,817 16.734,336 15.213,033 6.179,933 3.734,992 5.298,108 1.521,303 161 8,134 1.309,573 1.190,521 496,349 365,148 329,024 119,052 32 203,099 6.499,179 5.908,345 4.235,909 35,811 1.636,625 590,834 Km 36,09 58,232 2.101,58 1.910,527 958,83 344,438 607,259 191,053 100m 10,37 252,002 2.613,257 2.375,688 1.104,52 118,16 1.153,008 237,569 100m 10,99 3,902 42,879 38,981 21,275 2,967 14,739 3,898 100m2 78,76 3,745 294,927 268,116 107,67 71,095 89,351 26,812 1000m2 69,16 6,624 458,101 416,455 182,692 53,59 180,173 26,812 Bộ Điểm Km TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI-ĐỒNG ĐĂNG Đường Ghi Đgác ĐN Đường ga Cầu Cống Nga, kho ga Kga, b hàng Km Bộ Điểm TUYẾN ĐƯỜNG SẮT YÊN VIÊN-LÀO CAI Đường Cống Km 100m TUYẾN ĐƯỜNG SẮT GIA LÂM-HẢI PHỊNG Đường Ghi Đgác ĐN Đường ga Cầu Cống Nga, kho ga Kga, b hàng Km Bộ Điểm 115 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp Giải pháp thứ hai: Giải pháp nhằm tăng hiệu SXKD, tiết kiệm chi phí Hồn thiện máy tổ chức Công ty QLĐS Hà Hải cắt giảm lao động bình quân, tăng doanh thu từ hoạt động sản xuất, kinh doanh, dịch vụ khác đơn giá tiền lương từ nguồn vốn nghiệp kinh tế phân bổ Bộ Giao thông Vận tải áp dụng tiến khoa học kỹ thuật vào sản xuất trực tiếp Cung, Đội sản xuất nhằm thay sức lao động bắp máy móc thi cơng đại Nội dung: * Các Công ty Quản lý đường sắt Doanh nghiệp Nhà nước hoạt động cơng ích Do ảnh hưởng thời kỳ kế hoạch hóa tập trung bao cấp, Doanh nghiệp Nhà nước Nhà nước cấp vốn nên số lượng lao động lớn Công ty QLĐS Hà Hải không ngoại trừ: Riêng khối gián tiếp bổ trợ Cơ quan có tới 110 người, so sánh với Công ty trách nhiệm hữu hạn Cơng ty liên doanh thấy lượng cán quản lý, bổ trợ lớn nên cần phải tinh giảm lao động khối Cơ quan cách: + Tổ chức lại Phòng ban, sát nhập Phịng có chức gần giống để đạt hiệu cơng việc Ví dụ: Sát nhập Phòng Quản lý chắn đường ngang, Đội Giám sát an tồn giao thơng vào Phịng Kỹ thuật Sát nhập Phịng Qn bảo vệ vào Phịng Hành tổng hợp + Xây dựng cấu định biên Phòng cho sát với chức năng, nhiệm vụ tránh lãng phí lao động + Sắp xếp lại nhân lực Phịng ban theo định biên, trình độ đào tạo, lực cơng tác thấy khó khăn việc tinh giảm áp dụng biện pháp thi tuyển viên chức vào vị trí cần thiết + Quản lý chặt chẽ thời gian làm việc cán viên chức gián tiếp nên nghiên cứu áp dụng thẻ từ vào cổng Công ty để quản lý thời gian ra, vào Công ty cán viên chức nhiều Đơn vị kinh doanh khác làm + Thường xuyên cử cán viên chức học hỏi Trường nghiệp vụ Đơn vị làm ăn có hiệu cao nhằm áp dụng kinh nghiệm có hiệu thiết thực vào Công ty + Xây dựng nội quy lao động, quy chế trả lương thật nghiêm, chi tiết, sát với thực tế để áp dụng vào trường hợp cụ thể + Đưa quy chế khuyến khích việc nghiên cứu, áp dụng sáng kiến cải tiến kỹ thuật, khoa học công nghệ tiên tiến vào sản xuất 116 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp + Xây dựng mơ hình Cơng ty mẹ có Xí nghiệp thành viên để chuyên tham gia hoạt động sản xuất, kinh doanh, dịch vụ khác nhiệm vụ cơng ích Ví dụ sát nhập Đội kiến trúc Hải Dương, Xưởng khí & dịch vụ cơng trình Tổ may Hải Dương đổi tên thành Xí nghiệp dịch vụ xây dựng cơng trình + Các lao động gián tiếp, bổ trợ dôi dư cho lựa chọn chuyển cơng việc khác, xếp vào Xí nghiệp dịch vụ xây dựng cơng trình * Trong thời kỳ Nhà nước ta thực xoá bỏ chế bao cấp Đơn vị sản xuất kinh doanh bước sang kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa Các Đơn vị phải tự hạch tốn lỗ, lãi để đóng góp vào ngân sách Nhà nước phải kinh doanh có lãi để tồn phát triển, Nhà nước giao quyền chủ động cho Doanh nghiệp Riêng Doanh nghiệp công ích Nhà nước giao vốn Sự nghiệp kinh tế, giao dự toán thu chi Ngân sách nhà nước nên khơng có lãi, tiền lương có hạn Trong điều kiện kinh tế thị trường trình sản xuất kinh doanh Doanh nghiệp chịu tác động quy luật cạnh tranh, quy luật giá trị Tồn môi trường Công ty Quản lý đường sắt vừa Doanh nghiệp cơng ích vừa chịu tác động chế thị trường Do Cơng ty Quản lý đường sắt cần phải hồ nhập vào chế thị trường, phải tìm kiếm thêm việc làm phần nhiệm vụ Bộ giao thông vận tải Tổng Công ty ĐSVN giao để gắn tính chất Doanh nghiệp cơng ích chế thị trường, quyền chủ động Doanh nghiệp chế thị trường + Theo giấy phép đăng ký kinh doanh Công ty Quản lý đường sắt hoạt động nhiều lĩnh vực nên Công ty Quản lý đường sắt tìm kiếm thêm việc làm lĩnh vực sau: - Xây dựng cơng trình vừa nhỏ: Hiện Đội xây dựng cơng trình có quy mơ tổ chức nhỏ, máy móc ít, cơng suất bé; Để đáp ứng yêu cầu ngày cao thị trường Công ty Quản lý đường sắt nên cho thành lập Xí nghiệp dịch vụ xây dựng cơng trình, giao quyền tự chủ cho ơng Giám đốc Xí nghiệp Xí nghiệp tự làm, tự ăn nộp 5% doanh thu cho Cơng ty Để làm việc trước hết Công ty phải xếp lại lao động Phịng ban, Cung, Đội để chuyển lao động dơi dư, lao động có nguyện vọng lao động có tay nghề sang Xí nghiệp dịch vụ xây dựng cơng trình Cử cơng nhân có lực học lớp công nhân kỹ thuật xây dựng cơng trình, cần phải tuyển dụng người lao động có tay nghề cao thị trường để làm thợ Để Xí nghiệp hoạt động thuận lợi cần phải đầu tư ban đầu đồng máy móc, thiết bị cần thiết, thiếu vốn nên huy động vốn đóng góp cán cơng nhân viên Xí nghiệp Cơng ty sau chia lãi theo kiểu Cơng ty cổ phần Các máy móc cho Công ty khác thuê nhàn rỗi để nhanh thu hồi vốn đầu tư 117 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp - Tiếp theo nên tranh thủ hội Ngành để giành cơng trình đại tu, xây dựng Ngành đường sắt Thực việc quảng cáo phương tiện thông tin Ngành, đặc biệt tàu hoả; phát tờ rơi tàu, ga, phịng chờ tàu để tìm kiếm việc làm bên ngồi Có thể đưa chương trình khuyến mại khách hàng cán công nhân viên Ngành đường sắt - Tại Đơn vị có địa điểm thuận lợi nên mở dịch vụ may mặc, cung cấp hàng hoá để tăng thu nhập cho Đơn vị * Với tốc độ phát triển khoa học công nghệ nay, giới nước khu vực chế tạo nhiều loại máy móc thiết bị đại phục vụ cho công tác tu sửa chữa đường sắt như: Máy nâng, dật, chèn đường tổng hợp Áo; Máy vặn xiết đinh suốt tà vẹt bê tông Trung Quốc; Máy chèn đường Trung Quốc; Máy mài ray Pháp; Máy cưa cắt ray ngắn Nhật; Máy đánh rỉ dầm thép Trung Quốc; Máy phun sơn Nhật; Máy vặn xiết đinh tiarơpông, bu lơng móc cầu Trung Quốc Các máy móc có nhiều tính tốt, phù hợp với cơng tác tu, sửa chữa đường sắt Tổng Công ty ĐSVN Công ty Quản lý đường sắt nên đầu tư cho Cung đường, Đội cầu số máy móc sau: + Mỗi Cung đường trang cấp 01 Máy vặn xiết đinh suốt tà vẹt bê tông Trung Quốc + Cứ ba Cung đường trang cấp 01 Máy chèn đường Trung Quốc + Cứ ba Cung đường trang cấp 01 Máy mài ray Pháp 01 Máy cưa cắt ray ngắn Nhật + Mỗi Đội cầu trang cấp 01 Máy đánh rỉ dầm thép Trung Quốc, 01 Máy phun sơn Nhật 01 Máy vặn xiết đinh tiarơpông, bu lơng móc cầu Trung Quốc + Việc áp dụng tiến khoa học kỹ thuật vào sản xuất trực tiếp Cung đường, Đội cầu nhằm thay sức lao động bắp máy móc thi cơng đại tính sau: - Khối lượng tu sửa chữa thường xuyên đường sắt hàng tháng tính đổi Cung đường giao tu, sửa chữa thường xuyên tương đương 1.000 mét đường Nếu dùng Máy vặn xiết đinh suốt tà vẹt bê tơng Trung Quốc ca làm việc vặn 1.000 mét đường sắt; sức người lao động thủ cơng ca làm việc vặn 60 mét Như dùng Máy vặn xiết đinh tháng ta tiết kiệm 15 ca làm việc tương đương 15 công lao động Nếu sử dụng Máy chèn đường Trung Quốc chèn 1.000 mét đường hết ca làm việc; ca cần người lao động; tổng cộng hết 24 cơng Cịn 118 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp sức người lao động thủ công chèn 1.000 mét đường hết 90 công Như dùng Máy chèn đường tháng ta tiết kiệm 66 công lao động Nếu dùng Máy mài ray, cưa cắt ray ngắn giảm bớt lao động thủ công Đơn vị tu đường sắt 24 công/tháng tương đương 01 người; điều quan trọng đảm bảo tàu chạy êm thuận, mang lại lợi ích lâu dài cho Ngành đường sắt - Khối lượng tu, bảo quản thường xuyên cầu hàng tháng Đội cầu giao tương đương 100 mét cầu khối lượng cạo rỉ sơn nước 200 m2; khối lượng bu lơng móc, đinh tiarơpơng cần tu vặn xiết 1.800 Nếu sức người lao động thủ công cạo rỉ sơn nước 200 m2 dầm thép cần 285 công lao động Nếu dùng Máy đánh rỉ, Máy phun sơn cạo rỉ sơn nước 200 m2 dầm thép cần có 100 cơng lao động Như dùng máy tiết kiệm 185 công Nếu sử dụng Máy vặn xiết đinh tiarơpông, bu lơng móc 1.800 cần 10 cơng Cịn làm việc tay phải cần 30 cơng lao động Vậy dùng máy tiết kiệm 20 công lao động 119 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp Kết giải pháp thứ hai: * Mô hình máy gián tiếp hợp lý Cơng ty QLĐS Hà Hải sau: Mơ hình 3.3 (1): Bộ máy gián tiếp Công ty quản lý đường sắt Hà Hải GIÁM ĐỐC PHÓ GIÁM ĐỐC PHÓ GIÁM ĐỐC phụ trách kỹ thuật đường phụ trách kỹ thuật cầu, kiến trúc, chắn đường ngang Phòng Kỹ thuật Phòng Tổ chức CBLĐ Phịng Tài kế tốn Phịng Kế hoạch PHĨ GIÁM ĐỐC phụ trách tài chính, nội Phịng Vật tư thiết bị Phịng Y tế 01 Xí nghiệp dịch vụ xây dựng cơng trình, 21 cung đường, đội cầu, cung cầu, đội chắn, cung chắn, tổ bảo vệ Long Biên 120 Phịng Hành tổng hợp Đinh Thanh Bình - QTKD Luận văn tốt nghiệp 06-08 Với mơ hình định biên cần thiết Cơng ty QLĐS Hà Hải sau: Mơ hình 3.3 (2): Các phịng ban Cơng ty quản lý đường sắt Hà Hải Đơn vị STT Lao động có (người) Lao động cần (người) Lao động tăng giảm (người) Phòng Kỹ thuật 14 12+5+5 +8 Phòng Kế hoạch 14 11 -3 Phòng Tổ chức cán lao động 11 -3 Phịng Tài kế tốn -1 Phịng Vật tư thiết bị 11 -2 Phịng Hành tổng hợp 14 10+9 +5 Phòng Y tế 14 12 -2 Phòng Quân bảo vệ -9 Phòng Quản lý chắn đường ngang -5 10 Đội Giám sát an tồn giao thơng -5 106 89 -17 Tổng cộng Số phòng Cơ quan từ 10 Phòng, Đội giảm xuống Phòng thành lập thêm 01 Xí nghiệp dịch xây dựng cơng trình Theo mơ hình tổng số cán cơng nhân viên Cơ quan cần là: 89 (người) So sánh với tổng số cán công nhân viên Cơ quan có là: 106 (người) Vậy số lao động Cơ quan giảm được: 17 (người) * Bằng phép tính tốn đơn giản sử dụng Máy móc thi cơng chủ yếu 01 tháng Cung đường ta giảm 105 công lao động tương đương với người; sử dụng Máy cạo rỉ, phun sơn, vặn xiết đinh tháng, 01 Đội cầu tiết kiệm 205 công lao động, tương đương với người; Vậy số lao động trực tiếp tồn Cơng ty QLĐS Hà Hải giảm là: 21 (Cung) x (người) = 84 (người) (Đội) x (người) = 32 (người) * Tổng số lao động tồn Cơng ty QLĐS Hà Hải giảm gián tiếp trực tiếp là: 133 người 121 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp Số tiền lương Công ty QLĐS Hà Hải tiết kiệm năm 2007 giảm 133 người là: 133 ng x 12 tháng x (27.681.001.000 đ / 12 tháng / 1.237 ng) = 2.976.211.096 đ Trừ tiền xăng dầu, sửa chữa nhỏ máy móc thi cơng là: 780.000.000 đ Số tiền lương thực tế tiết kiệm sau trừ chi phí là: 2.196.211.096 đ Chia ngược lại cho số lao động cịn lại ta tiền lương bình quân tăng thêm là: 2.196.211.096 đ / 12 tháng / 1.125 ng = 162.682 đồng/người tháng Đó hiệu mang lại cắt giảm lao động bình quân áp dụng tiến khoa học kỹ thuật vào sản xuất trực tiếp Kết luận chương Từ lý luận cơng tác kế hoạch hố Công ty Quản lý đường sắt qua thực tiễn Cơng ty QLĐS Hà Hải trình bày chương 2, chương với nội dung xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải đến năm 2015 đưa giải pháp điều kiện Doanh nghiệp cơng ích trực thuộc Tổng Cơng ty ĐSVN Mỗi giải pháp vào sở khoa học thực trạng cơng tác kế hoạch hố Cơng ty QLĐS Hà Hải để đề phương pháp, nội dung thực đánh giá tác dụng giải pháp Nội dung xuyên suốt hai giải pháp nói hồn thiện cơng tác xây dựng kế hoạch tăng hiệu sản xuất kinh doanh Bên cạnh cần phải hồn thiện máy tổ chức, áp dụng tiến khoa học kỹ thuật vào sản xuất trực tiếp để phục vụ việc xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải đến năm 2015 Thứ nhất: Áp dụng tính đủ xây dựng Dự toán sửa chữa thường xuyên định kỳ kết cấu hạ tầng đường sắt theo Dự toán xây dựng Thứ hai: Để tăng hiệu SXKD, tiết kiệm chi phí cần hồn thiện máy tổ chức, cắt giảm lao động bình quân áp dụng tiến khoa học kỹ thuật vào sản xuất trực tiếp Cung, Đội Công ty QLĐS Hà Hải 122 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp KẾT LUẬN CHUNG Với khuôn khổ hạn chế, đề tài cố gắng nghiên cứu vấn đề lĩnh vực vô quan trọng Cơng ty QLĐS Hà Hải nói riêng Doanh nghiệp cơng ích trực thuộc Tổng Cơng ty ĐSVN nói chung giai đoạn tại, lĩnh vực Kế hoạch hố Trong chương viết tập trung hệ thống hóa nội dung lý luận liên quan đến công tác lập kế hoạch, khái niệm nội dung, phân loại bước lập kế hoạch, yếu tố ảnh hưởng… Đặc biệt chương viết nêu rõ đặc điểm công tác kế hoạch Doanh nghiệp cơng ích Ngành đường sắt Cơng ty Quản lý đường sắt Hà Hải Doanh nghiệp cơng ích 15 Công ty quản lý đường sắt trực thuộc Tổng Cơng ty ĐSVN Nên khó khăn thách thức Tổng Công ty liên quan nhiều đến Công ty như: Luồng hàng, luồng khách không ổn định; điểm xếp dỡ phân tán; giá nguyên liệu tăng cao; cạnh tranh phương tiện ngày liệt; kết cấu hạ tầng đường sắt yếu kém, lạc hậu; vốn đầu tư phát triển cho kết cấu hạ tầng nhỏ giọt; suất lao động thấp, khả cạnh tranh chế thị trường yếu; tình trạng vi phạm an tồn hành lang giao thơng đường sắt diễn ngày phức tạp Rất nhiều vấn đề nằm khả giải Tổng Cơng ty ĐSVN Tồn nội dung chương viết tập trung phân tích cứ, nội dung, quy trình xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển Công ty QLĐS Hà Hải, mối liên hệ, phối hợp đơn vị công ty, mối liên hệ công ty với đơn vị khác ngành, quan chức việc lập thực kế hoạch phát triển Đây quan trọng để xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải đến năm 2015 đề xuất giải pháp Công ty Từ lý luận công tác kế hoạch hố Cơng ty Quản lý đường sắt qua phân tích thực tiễn hoạt động thực tế công tác lập thực kế hoạch Cơng ty QLĐS Hà Hải trình bày chương 2, chương với nội dung Xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải đến năm 2015, đồng thời đưa giải pháp điều kiện Doanh nghiệp cơng ích trực thuộc Tổng Cơng ty ĐSVN Mỗi giải pháp vào sở khoa học thực trạng công tác kế hoạch hố Cơng ty 123 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp QLĐS Hà Hải để đề phương pháp, nội dung thực đánh giá tác dụng giải pháp Nội dung xun suốt hai giải pháp nói hồn thiện cơng tác xây dựng kế hoạch tăng hiệu sản xuất kinh doanh Bên cạnh cần phải hoàn thiện máy tổ chức, áp dụng tiến khoa học kỹ thuật vào sản xuất trực tiếp để phục vụ việc xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải đến năm 2015 Thứ nhất: Áp dụng tính đủ xây dựng Dự toán sửa chữa thường xuyên định kỳ kết cấu hạ tầng đường sắt theo Dự toán xây dựng Thứ hai: Để tăng hiệu SXKD, tiết kiệm chi phí cần hoàn thiện máy tổ chức, cắt giảm lao động bình quân áp dụng tiến khoa học kỹ thuật vào sản xuất trực tiếp Cung, Đội Cơng ty QLĐS Hà Hải 124 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp TÀI LIỆU THAM KHẢO 1/ Giáo trình Kế hoạch kinh doanh, Khoa Kế hoạch & Phát triển, Trường Đại học Kinh tế quốc dân, NXB Thống kê tháng năm 2004 2/ Giáo trình Kế hoạch hố phát triển kinh tế-xã hội, Khoa Kế hoạch & Phát triển, Trường Đại học Kinh tế quốc dân, NXB Thống kế năm 2002 3/ Quản trị kinh doanh-TS Nguyễn Ngọc Hiến (CB), NXB Lao động xã hội năm 2003 4/ Chiến lược kinh doanh kế hoạch hóa nội doanh nghiệp-PGS.TS Phan Thị Ngọc Thuận, NXB Khoa học Kỹ thuật-Hà Nội năm 2004 5/ Quản lý đại cương-PGS.TS Đỗ Văn Phúc, NXB Khoa học Kỹ thuật-Hà Nội năm 2004 6/ Bài giảng cao học Phân tích dự án đầu tư Quản lý dự án đầu tư-Tiến sỹ Phạm Thị Thu Hà, Khoa Kinh tế quản lý-Đại học Bách khoa Hà Nội 7/ Lập kế hoạch, tổ chức đạo thi cơng-Nguyễn Đình Thám (CB), NXB Khoa học Kỹ thuật-Hà Nội năm 2006 8/ Kỹ thuật lập kế hoạch kinh doanh-Dương Hữu Hạnh, NXB Lao động xã hội năm 2006 9/ Hướng dẫn lập kế hoạch kinh doanh-David H.Bangs.JR, NXB Lao động xã hội năm 2007 10/ Hoạch định chiến lược theo trình-GS.TS Rudolfgrunig-GS.TS Richardkuh, NXB Khoa học Kỹ thuật-Hà Nội năm 2005 11/ Nghị định số: 199/2004/NĐ-CP ngày 03 tháng 12 năm 2004 Chính phủ Ban hành Quy chế quản lý tài cơng ty nhà nước quản lý vốn nhà nước đầu tư vào doanh nghiệp khác 12/ Nghị định số: 16/2005/NĐ-CP ngày 07 tháng 02 năm 2005 Chính phủ quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình 13/ Nghị định số: 31/2005/NĐ-CP ngày 11 tháng năm 2005 Chính phủ sản xuất cung ứng sảm phẩm, dịch vụ cơng ích 14/ Thơng tư liên tịch số: 161/1998/TTLT/TC-GTVT ngày 16 tháng 12 năm 1998 Bộ Tài Bộ Giao thơng vận tải Hướng dẫn chế độ quản lý tài chế độ cấp phát toán doanh nghiệp nhà nước hoạt động cơng ích lĩnh vực quản lý, sửa chữa sở hạ tầng đường sắt 125 Đinh Thanh Bình - QTKD 06-08 Luận văn tốt nghiệp 15/ Thông tư số: 136/2007/TT-BTC ngày 28 tháng 11 năm 2007 Bộ Tài Hướng dẫn cơng tác quản lý tài chính, giao kế hoạch, toán vốn nghiệp kinh tế công ty nhà nước thực nhiệm vụ cơng ích lĩnh vực quản lý, bảo trì đường sắt Quốc gia Nhà nước đầu tư 16/ Hướng dẫn số: 14/ĐS-CSHT ngày 10 tháng 01 năm 2008 Ban QLCSHTĐS-Tổng Công ty ĐSVN Lập đơn giá sản phẩm tổng hợp dự toán sửa chữa thường xuyên định kỳ năm 2008 17/ Quyết định số: 154/QĐ-ĐS-NV ngày 17 tháng 02 năm 2004 Hội đồng quản trị Tổng Công ty ĐSVN Về việc ban hành Quy chế tài (tạm thời) Tổng Cơng ty 18/ Quyết định số: 458/QĐ-ĐS-TCCB-LĐ ngày 29 tháng 04 năm 2004 Tổng giám đốc Tổng Công ty ĐSVN Quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức văn phịng, ban Tổng Cơng ty ĐSVN 19/ Quyết định số: 828/QĐ-HH-TCCB-LĐ ngày 01 tháng năm 2004 Giám đốc Công ty QLĐS Hà Hải Quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức phịng, phận Cơng ty 20/ Báo cáo kết thực kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2003, 2004, 2005, 2006 2007 Công ty QLĐS Hà Hải 21/ Dự toán sửa chữa thường xuyên định kỳ kết cấu hạ tầng đường sắt năm 2003, 2004, 2005, 2006 năm 2007 Công ty QLĐS Hà Hải 126 ... Chương 2: Phân tích xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải Chương 3: Xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải đến năm 2015 Đóng góp, giải... tích xây dựng kế hoạch tổng thể phát triển Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải 2.1 Khái quát Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải 2.1.1 Giới thiệu chung Công ty quản lý đường sắt 2.1.1.1 Các Công ty quản. .. 761 người 11 Công ty Quản lý đường sắt Hà Thái 736 người 12 Công ty Quản lý đường sắt Nghệ Tĩnh 656 người 13 Công ty Quản lý đường sắt Vĩnh Phú 600 người 14 Công ty Quản lý đường sắt Quảng Bình