BẢO DƯỠNG CÁC HỆ THỐNG TRONG ÔTÔ

TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHIỆP – HUẾ TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHIỆP – HUẾ KHOA ĐỘNG LỰC KHOA ĐỘNG LỰC MÔN HỌC MÔN HỌC CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ CHƯƠNG IV CHƯƠNG IV BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN 4.1. Sửa chữa các bộ phận cố định 4.1.1 Nắp máy - Đóng kín xi lanh, cùng với đỉnh pít tông và thành xi lanh tạo thành buồng cháy. - Là nơi để gá lắp các cụm chi tiết khác. a. Hư hỏng • Cong vênh, nứt. • Buồng đốt bị cháy rỗ, bám muội than. • Mối ghép ren mòn hỏng. b. Kiểm tra • Dùng sơn màu có khả năng thẩm thấu vào vết nứt để kiểm tra buồng cháy, cửa xả, cửa nạp, bề mặt nắp máy và đỉnh nắp máy. • Kiểm tra các khoang nước làm mát. Độ cong tối đa: + Mặt bích nắp máy cho phép: 0,15 mm + Mặt bích lắp cụm ống xả, nạp cho phép: 0,2 mm • Sử dụng thước thẳng và căn lá để kiểm tra độ cong vênh, độ không đồng phẳng của nắp máy, mặt bích lắp cụm ống hút, xả. c. Sửa chữa • Nắp máy nứt có thể hàn lại bằng que hàn cùng vật liệu hoặc thay mới. • Nếu cong vênh quá giới hạn cho phép thì mài trên máy mài phẳng. • Vùng cong vênh nhỏ hơn giới hạn cho phép thì dùng phương pháp cạo mặt phẳng hoặc rà bằng bột chuyên dùng trên bàn phẳng. • Lỗ ren hỏng thì hàn đắp và gia công lại ren mới, hoặc ta rô ren có kích thước lớn hơn. • Đệm nắp máy hỏng thì thay mới. • Độ không phẳng sau khi sửa chữa là 0,02 – 0,05 mm 4.1.2 Thân máy - Là nơi để gá lắp các cụm chi tiết, các hệ thống của động cơ. a. Hư hỏng • Nứt, vỡ. • Vùng áo nước bị ăn mòn hóa học, bám cặn bẩn, tắc đường nước. • Tắc đường dầu bôi trơn. • Các lỗ ren bị hỏng. • Mặt phẳng lắp ghép với nắp máy bị cong vênh. • Xi lanh liền với thân bị mòn côn, méo. b. Kiểm tra • Quan sát bằng mắt xem có vết nứt, áo nước bị ăn mòn, cặn bẩn, đường dầu có tắc bẩn, và thành xi lanh có bi xước không. • Dùng thước thẳng và căn lá để kiểm tra độ cong vênh mặt phẳng thân máy. Độ cong tối đa là 0,05 mm • Kiểm tra chân ren có bị hỏng không. c. Sửa chữa • Vết nứt ở thân máy có thể khoan chặn hai đầu sau đó hàn lại bằng que hàn cùng vật liệu. Trường hợp không cho phép hàn thì dùng phương pháp cấy đinh hoặc ốp bản. • Sửa chữa mặt phẳng cong vênh, ren hư hỏng như nắp máy. • Xi lanh bị cào xước sâu phải doa lại theo kích thước sửa chữa. • Đường dầu tắc thông rửa bằng khí nén. • Các áo nước bám cặn bẩn thì xúc rửa. • Các gối đỡ trục chính, trục cam mòn côn, ô van quá giới hạn phải tiện láng trên máy tiện chuyên dùng. 4.1.3 Xi lanh - Cùng với pít tông và nắp máy tạo thành buồng cháy. - Là nơi dẫn hướng cho pít tông chuyển động lên xuống. [...]... pít tông thành chuyển động quay của trục truyền công suất ra ngoài a Hư hỏng • Bề mặt làm việc của các cổ trục bị rạn, nứt, cào, xước do bị mỏi, lực ma sát lớn • Các cổ trục bị mòn côn, ô van • Trục bi cong • Trục bị gãy b Kiểm tra • Quan sát các vết rạn, nứt, cào, xước • Kiểm tra độ côn và ô van của các cổ trục Độ côn, ô van cho phép ≤ 0,03 mm • Dùng đồ hồ so để kiểm tra độ cong trục, độ đảo mặt bích... ®a XM khÝ 0,15 XM dÇu 1,5 0,15 0,025 ÷0,075 0,15 0,15 c Sửa chữa • Khi kiểm tra một trong các chỉ tiêu không đạt yêu cầu phải thay mới xéc măng • Đối với xéc măng mới thì trước tiên kiểm tra tiêu chuẩn kỹ thuật và cho phép sửa chữa nhỏ như: dũa miệng khi khe hở quá nhỏ, rà mặt cạnh xéc măng và rãnh xéc măng để đảm bảo khe hở lắp ghép 4.2.4 Nhóm thanh truyền - Là chi tiết nối giữa pít tông và trục... lượng dầu kém, khe hở lắp ghép quá nhỏ hoặc thiếu dầu bôi trơn • Thanh truyền bị cong, xoắn • Đầu to, đầu nhỏ thanh truyền bị mòn do bạc bị xoay, sinh ra va đập trong quá trình làm việc và khoảng cách tâm hai lỗ bạc thay đổi b Kiểm tra • Quan sát các vết nứt thanh truyền, vết dập, xước, tróc rỗ của bạc • Dùng đồ hồ so hoặc thước cặp kiểm tra khe hở bạc đầu nhỏ với chốt pít tông Khe hở cho phép 0,005 –... xuống đáy các te và soa dầu bôi trơn - Xéc măng dầu: gạt dầu về các te, ngăn không cho dầu bôi trơn lên buồng cháy - Truyền nhiệt từ đầu pít tông ra thành xi lanh để làm mát a Hư hỏng • Mòn mặt lưng do ma sát với thành xi lanh, làm giảm đàn tính và tăng khe hở miệng • Mòn mặt cạnh do ma sát và va đập với rãnh xéc măng • Xéc măng bị gãy do bị thay đổi chiều chịu lực liên tục • Xéc măng bị bó kẹt trong. .. Là chi tiết nối giữa pít tông và trục khuỷu, biến chuyển động tịnh tiến của pít tông thành chuyển động quay của trục khuỷu và nhận lực quán tính của từ trục khuỷu tới giúp pít tông thực hiện các hành trình còn lại trong chu trình làm việc của động cơ a Hư hỏng • Bạc đầu to, đầu nhỏ bị mòn không đều thành hình côn, ô van do ma sat và va đập, dưới tác dụng của lực khí thể biến đổi đột ngột theo chu kỳ... học • Bị cào xước • Bị rạn, nứt • Xi lanh bị mòn côn theo chiều dọc • Xi lanh bị mòn ô van theo hướng vuông góc với đường tâm động cơ b Kiểm tra • Quan sát bằng mắt các vết rạn, nứt, xước, cháy rỗ • Dùng đồ hồ so đo đường kính xi lanh ở các vị trí I,II,III theo phương vuông góc • Kiểm tra gờ mòn vòng găng • Độ côn cho phép: ≤ 0,02 mm • Độ ô van cho phép: ≤ 0,01 mm • Gờ mòn cho phép: ≤ 0,2 mm c Sửa chữa... thì phải doa lại rồi đánh bóng • Nếu Gờ mòn vòng găng lơn hơn 0,2 mm thì doa hết phần gờ bằng tay 4.2 Sửa chữa các bộ phận chuyển động 4.2.1 Pít tông - Nhận và truyền áp lực ở kỳ nổ cho thanh truyền làm trục khuỷu quay - Nhận lực đẩy và lực kéo từ trục khuỷu – thanh truyền để thực hiện các kỳ hút, nén, xả - Cùng với xéc măng, xi lanh, nắp máy làm kín buồng cháy a Hư hỏng • Phần dẫn hướng bị rạn,... hở cho phép 0,05 ÷ 0,15 mm, tối đa: 0,3 mm • Kiểm tra độ găng bạc cổ trục chính Độ găng bạc cho phép 0,1 ÷ 0,12 mm c Sửa chữa • Nếu trục bị rạn nứt thì thay mới • Đường kính các cổ trục nhỏ hơn giới hạn cho phép thì thay mới • Các cổ trục mòn côn và ô van lớn hơn 0,05 mm thì mài bằng máy chuyên dụng • Trục bị cong hơn 0,05 mm phải nắn lại bằng máy ép thủy lực • Khe hở bạc và cổ trục chính lớn hơn quá... • Kiểm tra khe hở dọc trục của thanh truyền bằng căn lá Khe hở cho phép 0,1 – 0,3 mm tối đa 0,5 mm • Kiểm tra độ găng bạc cổ biên Độ găng bạc cho phép 0,1 – 0,12 • Kiểm tra sai lệch trọng lượng giữa các thanh truyền Cho phép 20 g c Sửa chữa • Nếu thanh truyền bị cong và xoắn thì nắn xoắn rồi mới nắn cong - Nắn xoắn: dùng thiết bị chuyên dùng - Nắn cong: dùng bàn ép hoặc máy nén thủy lực Nắn xong... xước • Pít tông bị mòn • Lỗ chốt bị mòn ô van do va đập với chốt • Đỉnh pít tông bị cháy rỗ Và bám muội than làm giảm thể tích buồng cháy • Rãnh xéc măng bị mòn làm tăng khe hở b Kiểm tra • Quan sát các vết nứt, xước, cháy rỗ, bám muội than • Dùng panme hoặc thước cặp để kiểm tra đường kính pít tông • Kiểm tra khe hở giữa chốt và lỗ chốt pít tông - Khe hở cho phép giữa chốt và lỗ chốt: δ = 0,005 ÷ . MÔN HỌC CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ CHƯƠNG IV CHƯƠNG IV BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN 4.1. Sửa chữa các bộ phận cố định. khi sửa chữa là 0,02 – 0,05 mm 4.1.2 Thân máy - Là nơi để gá lắp các cụm chi tiết, các hệ thống của động cơ. a. Hư hỏng • Nứt, vỡ. • Vùng áo nước bị ăn