Mục tiêu nghiên cứu của luận án là phân tích, so sánh và đánh giá hiệu quả khi sử dụng xe buýt so với sử dụng các phương tiện khác thông qua các chỉ tiêu giảm lượng phương tiện cá nhân; ùn tắc giao thông; chiếm dụng diện tích mặt đường; ô nhiễm môi trường; mức độ an toàn và chi phí chuyến đi qua đánh giá của cơ quan quản lý nhà nước và doanh nghiệp.
ĐẠI HỌC HUẾ TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ HOÀNG HÙNG NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH MÃ SỐ: 9.34.01.01 Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: PGS.TS TRẦN VĂN HỊA HUẾ - 2020 Cơng trình đƣợc hồn thành Trƣờng Đại học Kinh tế, Đại học Huế Người hướng dẫn khoa học:PGS.TS Trần Văn Hòa Phản biện Phản biện 2: Phản biện 3: Luận án bảo vệ trước Hội đồng đánh giá luận án cấp Đại học Huế vào lúc ngày tháng năm 2020 Có thể tìm hiểu luận án tại: - Thư viện Quốc gia - Thư viện Trường Đại học kinh tế, Đại học Huế PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Thừa Thiên Huế (TTH) có đơn vị kinh doanh vận tải xe buýt, Công ty cổ phần xe khách Thừa Thiên Huế, Cơng ty TNHH - TMDV Hồng Đức, Hợp tác xã vận tải ô tô Phú Lộc, với 65 đầu phương tiện hoạt động 18 tuyến toàn tỉnh [20] Hơn mười lăm năm qua TTH có sách ưu đãi để phát triển hệ thống xe bt, chuyển đổi mơ hình quản lý doanh nghiệp từ Công ty TNHH nhà nước thành viên sang mơ hình Cơng ty TNHH tư nhân chi phối vốn; hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận nguồn vốn với lãi xuất thấp để đổi phương tiện; chuyển đổi tuyến hành khách cố định sang tuyến vận tải xe buýt; giảm thuế thu nhập doanh nghiệp; tổ chức cho doanh nghiệp đấu thầu trợ giá vận tải xe buýt; mở thêm nhiều luồng tuyến; mua sắm thêm trang thiết bị, phương tiện; nâng cao chất lượng phục vụ hành khách… nhiên hiệu mang lại cho doanh nghiệp chưa cao, chưa góp phần làm thay đổi mặt giao thông đô thị Có nhiều nguyên nhân khách quan chủ quan dẫn đến tình trạng này, phải kể đến tính động kinh tế xã hội địa phương chưa cao; sở hạ tầng chưa theo kịp nhu cầu phát triển giao thông đường bộ; số lượng xe buýt hạn chế; chất lượng xe buýt doanh nghiệp ngày xuống cấp, dẫn đến tình trạng nhiễm khói bụi, nên chưa đáp ứng yêu cầu lại người dân; việc tổ chức quản lý, giám sát, điều hành hoạt động phương tiện người điều khiển phương tiện đường phần lớn doanh nghiệp; chất lượng dịch vụ xe buýt mang lại cho hành khách chưa cao, giảm tính hấp dẫn nên chưa thu hút đông đảo người dân tham gia sử dụng; việc trì trợ giá 5/18 tuyến tạo tâm lý chủ quan doanh nghiệp, làm ảnh hưởng không nhỏ đến an sinh xã hội, mặt đô thị hạn chế trình phát triển kinh tế địa phương Trước thực trạng trên, làm để nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt, đáp ứng hài hòa mục tiêu Nhà nước, doanh nghiệp người sử dụng dịch vụ xe buýt, phát triển bền vững kinh tế xã hội tỉnh TTH nói chung, doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt nói riêng vấn đề mà cấp lãnh đạo địa phương doanh nghiệp đặc biệt quan tâm… Xuất phát từ vấn đề cấp thiết đặt thực tiễn yêu cầu tính HQHĐVTXB, nên chọn đề tài "Nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế” làm đề tài luận án tiến sĩ Mục tiêu nghiên cứu 2.1 Mục tiêu chung: Nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế 2.2 Mục tiêu cụ thể: - Phân tích, so sánh đánh giá hiệu sử dụng xe buýt so với sử dụng phương tiện khác thông qua tiêu giảm lượng phương tiện cá nhân; ùn tắc giao thơng; chiếm dụng diện tích mặt đường; nhiễm mơi trường; mức độ an tồn chi phí chuyến qua đánh giá quan QLNN doanh nghiệp - Làm sáng tỏ cấu nguồn vốn doanh nghiệp; tỷ lệ vốn vay so với vốn tự có; tốc độ tăng chi phí so với tốc độ tăng vốn; tốc độ tăng doanh thu so với tốc độ tăng chi phí; mức độ tăng lợi nhuận; vận chuyển thực tế so với sức chứa; mức độ đáp ứng nhu cầu thông qua số liệu thứ cấp để xác định mức độ hiệu - Xác định nhân tố mức độ tác động nhân tố đến CLCN HQ, đồng thời làm sáng tỏ mối quan hệ chất lượng dịch vụ hiệu hoạt động vận tải xe buýt TTH Qua đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt TTH Câu hỏi nghiên cứu - Đối tượng thụ hưởng HQHĐVTXB mang lại? - CLDV vận tải xe buýt TTH nào? - Những nhân tố cấu thành CLDV vận tải xe buýt nhân tố ảnh hưởng đến HQHĐVTXB? mối quan hệ nhân tố? - Những lợi ích, tồn hạn chế hoạt động vận tải xe buýt? - Làm để nâng cao HQHĐVTXB thời gian tới? Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu 4.1 Đối tƣợng nghiên cứu: Hoạt động vận tải xe buýt hoạt động vừa mang tính cơng cộng cơng ích, vừa mang tính hạch tốn độc lập doanh nghiệp Do đó, mức độ hiệu hoạt động kinh doanh vận tải xe buýt không ảnh hưởng thân doanh nghiệp mà ảnh hưởng đến KTXH địa phương hành khách sử dụng dịch vụ Vì nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt nâng cao hiệu quả, lợi ích cho doanh nghiệp, KTXH địa phương lợi ích cho người sử dụng xe buýt TTH 4.2 Phạm vi nghiên cứu: - Phạm vi nội dung: Hiệu hoạt động vận tải xe buýt lĩnh vực rộng, nên phạm vi nghiên cứu luận án phần lớn tập trung nghiên cứu phân tích nhân tố ảnh hưởng đến hiệu KTXH chủ thể: Nhà nước (địa phương), doanh nghiệp hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt Trên sở kết nghiên cứu, đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế - Phạm vi không gian: Địa bàn hoạt động xe buýt mà đơn vị kinh doanh bao gồm huyện, thị xã thành phố Vì vậy, để đảm bảo tính chun sâu, khơng gian nghiên cứu luận án hướng vào địa bàn toàn tỉnh Thừa Thiên Huế - Phạm vi thời gian: Các số liệu thứ cấp từ năm 2013 đến năm 2017: dùng để phân tích đánh giá thực trạng hoạt động vận tải xe buýt doanh nghiệp địa bàn tỉnh TTH Các số liệu sơ cấp tiến hành thu thập doanh nghiệp, Sở GTVT hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt địa phương nghiên cứu năm 2017 Những đóng góp luận án (i) Đối với Nhà nước (địa phương): Luận án phân tích làm rõ lợi ích sử dụng xe buýt so với sử dụng phương tiện khác cho cộng đồng, xã hội như: tiết kiệm ngân sách địa phương thông qua trợ giá; giảm phương tiện cá nhân; giảm ùn tắc giao thơng; giảm chiếm dụng diện tích mặt đường; giảm nhiễm môi trường… Tuy nhiên, luận án hạn chế, tồn hoạt động vận tải xe buýt như: sở hạ tầng phục vụ cho xe buýt, nhà chờ, trạm dừng, biển báo hiệu, bãi đỗ xe, vạch kẻ đường, đặc biệt chưa có trạm trung chuyển Ngồi ra, luận án cịn hệ số trùng lặp đoạn đường toàn mạng lên tới 50,53% chiều dài tuyến, điều ảnh hưởng lớn đến HQHĐVTXB TTH (ii) Đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt: Bên cạnh mức độ an tồn chi phí chuyến thấp hoạt động vận tải xe buýt, luận án làm sáng tỏ cấu nguồn vốn doanh nghiệp chưa hợp lý tỷ lệ vốn vay lớn vốn tự có; tốc độ tăng chi phí lớn gấp 1,5 lần so với tốc độ tăng vốn; tốc độ tăng doanh thu nhỏ tốc độ tăng chi phí; mức độ tăng doanh thu tương đương mức độ trợ giá tỷ lệ tăng lợi nhuận thấp Bên cạnh đó, luận án cịn cho thấy vận chuyển thực tế so với sức chứa đạt 12,06%, mức độ đáp ứng nhu cầu đạt 8,53% địa phương có chế sách trợ giá, hỗ trợ đầu tư đổi phương tiện, giảm thuế thu nhập doanh nghiệp mở rộng luồng tuyến Ngồi ra, theo đánh giá CBQL - NV thơng qua phân tích mơ hình cấu trúc tuyến tính (SEM) cho thấy: Mức độ đáp ứng, Mức độ đồng cảm, Tính tin cậy, Mức độ đảm bảo, Phương tiện hữu hình tác động chiều đến Chất lượng cảm nhận dịch vụ vận tải xe buýt; Đầu tư, Trợ giá, Chất lượng cảm nhận, Chi phí tác động chiều đến Hiệu hoạt động vận tải xe buýt, yếu tố Đầu tư (0.74) tác động mạnh yếu tố Trợ giá (0.36) tác động yếu đến hiệu hoạt động vận tải xe buýt Các yếu tố lại như: Chất lượng cảm nhận (0.54) yếu tố Chi phí (0.61) tác động trung dung đến hiệu hoạt động vận tải xe buýt tại TTH (iii) Đối với hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt: Luận án phân biệt, làm rõ (i) nhóm yếu tố cấu thành CLCN, bao gồm: PTHH, MĐĐƯ, TTC, MĐĐC, MĐĐB, (ii) nhóm yếu tố ảnh hưởng đến Hiệu quả: TG, CP, CLCN Ngoài ra, luận án xây dựng mơ hình SEM để xác định mức độ ảnh hưởng, mối quan hệ tương quan nhân tố Chất lượng cảm nhận dịch vụ vận tải xe buýt; mối quan hệ đồng biến CLCN dịch vụ HQHĐVTXB, qua xác định yếu tố Mức độ đồng cảm (0.94) yếu tố Tính tin cậy (0.61) tác động mạnh nhất, yếu tố Mức độ đảm bảo (0.11) tác động yếu đến đến Chất lượng cảm nhận; yếu tố Chi phí (0.79) yếu tố Chất lượng cảm nhận (0.68) tác động mạnh nhất, yếu tố Trợ giá (0.66) tác động yếu đến HQHĐVTXB TTH Các yếu tố lại như: Phương tiện hữu hình (0.58) yếu tố Mức độ đáp ứng (0.44), yếu tố Trợ giá (0.66) tác động trung dung đến Chất lượng Hiệu hoạt động vận tải xe buýt TTH mà chưa có nghiên cứu đề cập đến CHƢƠNG TỔNG QUAN VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VỀ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BT 1.1.1 Nhận diện mơ hình nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt luận án từ phần tổng quan tài liệu (i) Hiệu theo quan điểm quản lý Nhà nước (địa phương): Luận án sử dụng mơ hình FSA, CBA MCA để phân tích lợi ích mang lại cho cộng đồng, xã hội thông qua: tiết kiệm ngân sách địa phương; phát triển sở hạ tầng; giảm mức độ trợ giá; giảm ô nhiễm môi trường; giảm phương tiện cá nhân; giảm ùn tắc giao thơng; giảm chiếm dụng diện tích mặt đường (ii) Hiệu theo quan điểm doanh nghiệp: Luận án sử dụng mơ hình FSA, CBA, MCA để phân tích yếu tố như: Cơ cấu nguồn vốn doanh nghiệp; tốc độ tăng doanh thu; tỷ suất lợi nhuận; hiệu suất sử dụng yếu tố đầu vào; chi phí khai thác bình qn cho hành khách; tiết kiệm nhiên liệu; tiết kiệm chi phí đầu tư; tần suất hoạt động; hệ số sử dụng sức chứa; khả tiếp cận mạng lưới tuyến; mức độ đáp ứng nhu cầu; phương pháp phân tích EFA, CFA, mơ hình SEM để xác định yếu tố cấu thành CLCN dịch vụ vận tải xe buýt yếu tố ảnh hưởng đến HQHĐVTXB mối quan hệ tương quan chúng (iii) Hiệu theo quan điểm hành khách: Luận án sử dụng mơ hình phân tích CBA để đánh giá lợi ích hành khách sử dụng xe buýt thay cho phương tiện cá nhân thơng qua: tiết kiệm chi phí nhiên liệu, tiết kiệm thời gian, tiết kiệm chi phí tổng hợp cho chuyến đi, đảm bảo an toàn Bên cạnh đó, luận án cịn sử dụng mơ hình phân tích EFA thơng qua nhân tố: PTHH, MĐĐƯ, TTC, MĐĐC, MĐĐB, TG, CP Từ xây dựng mơ hình SEM để làm sáng tỏ mức độ ảnh hưởng, mối quan hệ tương quan nhân tố cấu thành CLCN; nhân tố ảnh hưởng đến HQHĐVTXB; mối quan hệ giữaCLCN dịch vụ vận tải xe buýt với HQHĐVTXB TT Huế 1.2 MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU CỦA LUẬN ÁN Thông qua sở lý thuyết, nghiên cứu lược khảo, điều chỉnh biến, thang đo nhằm phù hợp với bối cảnh, đặc thù lĩnh vực địa bàn nghiên cứu, mơ hình SERVQUA biến thể sử dụng để đo lường mối quan hệ CLCN HQHĐVTXB TTH, đề xuất hình 1.1 Mức độ đáp ứng Đầu tư (MĐĐƯ) (ĐT) Mức độ đồng cảm (MĐĐC) Trợ giá (TG) Tính Tin cậy HIỆU QUẢ (TTC) Chất lượng cảm nhận Mức độ đảm bảo (HQ) (CLCN) (MĐĐB) Chi phí Phương tiện hữu hình (CP) (PTHH) Hình 1.1 Mơ hình nghiên cứu đề xuất (Nguồn: Đề xuất tác giả) 1.3 PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.3.1 Phƣơng pháp nghiên cứu định tính Nhằm xác định yếu tố cấu thành CLCN mức độ HQHĐVTXB, vấn chuyên gia thực bảng hỏi bán cấu trúc Đây phương pháp vấn tất đối tượng với câu hỏi soạn sẵn Bảng hỏi bao gồm nhiều yếu tố tác giả tổng hợp liệt kê theo nhóm Nhóm liên quan đến Chất lượng cảm nhận: MĐĐƯ MĐĐC- TTC - MĐĐB - PTHH Nhóm liên quan đến Hiệu quả: ĐT - TG - CLCN - CP Tất ý kiến đánh giá giảng viên quản lý doanh nghiệp tham gia vấn đồng tình CLCN, riêng nhóm yếu tố Hiệu quả, nhóm chuyên gia đề xuất bổ sung yếu tố Đầu tư vào nhóm Hiệu 1.3.2 Phƣơng pháp nghiên cứu định lƣợng - Lựa chọn phát triển thang đo; - Phương pháp so sánh; - Phương pháp phân tích báo cáo tài (FSA); - Phương pháp phân tích đa tiêu (MCA); - Phương pháp phân tích lợi ích – chi phí (CBA); - Phương pháp phân tích nhân tố khám phá (EFA); - Phương pháp phân tích CFA mơ hình (SEM); - Phương pháp tiếp cận số liệu; - Phương pháp nghiên cứu khác CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT 2.1 NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ HIỆU QUẢ 2.1.1 Khái niệm hiệu Dajani and Gilbert (1978), hiệu mức độ dịch vụ vận tải thỏa mãn mục tiêu cá nhân cộng đồng; theo Fielding and Lyons (1993), hiệu mức độ dịch vụ tiêu thụ tương ứng với mục tiêu phủ đặt ra; hay theo Gleason and Barnum (1982), hiệu mức độ mà mục tiêu đạt Liên quan đến người sử dụng dịch vụ hành khách: theo Yeh et al (1996), hiệu mức độ mà dịch vụ vận tải đáp ứng nhu cầu hành khách; theo Hensher and Prioni (2002), hiệu cho người sử dụng chất lượng dịch vụ 2.1.2 Các quan điểm hiệu - Hiệu hiểu theo quan điểm truyền thống: Hiệu tỷ lệ kết thu với chi phí bỏ ra, hay ngược lại chi phí đơn vị sản phẩm hay giá trị sản phẩm - Hiệu hiểu theo quan điểm quan điểm đại: (i) Trạng thái động mối quan hệ đầu vào đầu ra: (ii) Yếu tố thời gian: coi yếu tố quan trọng tính tốn hiệu quả; (iii) Hiệu tài chính, xã hội mơi trường: hiệu tài phải phù hợp với xu thời đại, phù hợp với chiến lược tăng trưởng phát triển bền vững địa phương quốc gia 2.2 NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ 2.2.1 Khái niệm nâng cao hiệu Nâng cao hiệu phạm trù kinh tế phản ánh trình độ sử dụng nguồn nhân lực, vật lực, tài lực doanh nghiệp để đạt hiệu cao có mức chi phí thấp Được coi có hiệu cao giá trị thu phải lớn số vốn ban đầu bỏ sau quy chuẩn giá trị thời gian 2.3 CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT 2.3.2.1 Khái niệm xe buýt Theo Thông tư số 65/2014/TT-BGTVT ngày 10 tháng 11 năm 2014 Bộ GTVT, khái niệm xe buýt hiểu: Xe buýt xe có sức chứa từ 17 hành khách trở lên Xe buýt chia làm loại: xe buýt nhỏ xe buýt có sức chứa đến 40 hành khách; xe bt trung bình xe bt có sức chứa từ 41 hành khách đến 60 hành khách; xe buýt lớn xe buýt có sức chứa từ 61 hành khách trở lên [5] Xe buýt: Là ô tơ chở khách có thiết kế từ 17 ghế trở lên có diện tích sàn xe dành cho khách đứng 0,125 m2 theo quy định 2.3.2.2 Vận tải hành khách công cộng xe buýt Theo Quyết định 34/2006/QĐ-BGTVT, VTHKCC hoạt động vận tải khách ô tơ theo tuyến cố định có điểm dừng đón, trả khách xe chạy theo biểu đồ vận hành Theo Quyết định số 13/2015/QĐ-TTg hiểu VTHKCC xe buýt hoạt động vận tải hành khách theo tuyến cố định xe buýt, có điểm dừng đón, trả khách phương tiện chạy theo biểu đồ vận hành VTHKCC xe buýt loại hình vận tải có thu tiền cước theo qui định, hoạt động theo biểu đồ vận hành hành trình qui định để phục vụ nhu cầu lại hàng ngày nhân dân đô thị CHƢƠNG THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 3.1 ĐẶC ĐIỂM ĐỊA BÀN HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 3.1.2 Đặc điểm giao thông vận tải hoạt động vận tải xe buýt 3.1.2.1 Đặc điểm giao thông vận tải Giai đoạn từ năm 2013 đến 2017 tỷ trọng vận chuyển hành khách đường tăng qua năm, cụ thể năm 2013 đạt 92,5%, đến năm 2017 đạt 96,1% so với vận chuyển địa phương Để thấy rõ xu hướng tăng, xem biểu đồ 3.1 120 100 111.5 109.4 92.5 94.3 94.1 106.3 106.1 106.9 105.9 106.4 105.1 96.1 94.9 80 60 40 20 16 14.8 17.516.5 18.617.5 19.718.7 20.719.9 2014/2013 2013 2014 2015 2016 2015/2014 2016/2015 2017/2016 2017 Vận chuyển hành khách địa phương (triệu HK) Vận chuyển hành khách đường (triệu HK) Tỷ trọng vận chuyển đường bộ/vận chuyển địa phương Biểu đồ 3.1 Tỷ trọng vận chuyển hành khách đƣờng 3.1.2.2 Đặc điểm hoạt động vận tải xe buýt địa bàn tỉnh TTH Qua bảng 3.4 ta thấy, nhìn chung giai đoạn 2013 – 2017, bình quân năm vận chuyển xe buýt đảm nhận 8,5% tổng lượt khách vận chuyển đường bộ, mặt dù số lượng phương tiện không lớn, số tuyến không nhiều mức độ tham gia vào vận chuyển hành khách xe buýt tương đối lớn Qua cho thấy xu hướng hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt ngày tăng Bảng 3.4 Tỷ trọng vận chuyển xe buýt so với vận tải hành khách đƣờng giai đoạn 2013 - 2017 địa bàn tỉnh TTH (ĐVT: Triệu lượt) Năm Chỉ tiêu Vận chuyển hành khách đường Năm 2013 11.991 Năm 2014 14.810 Năm 2015 16.503 Năm 2016 17.544 Năm 2017 18.717 Vận chuyển hành khách xe buýt 0.768 1.150 1.397 1.763 1.862 Tỷ trọng vận chuyển xe buýt/đƣờng (%) 6,40 7,77 8,47 10,05 9,95 (Nguồn: Niên giám thống kê năm 2013 - 2017 Sở GTVT tỉnh TTH) 3.3 ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT THEO QUAN ĐIỂM CỦA CƠ QUAN QUẢN LÝ NHÀ NƢỚC, DOANH NGHIỆP VÀ HÀNH KHÁCH 3.3.1 Đánh giá hiệu hoạt động vận tải xe buýt theo quan điểm quan quản lý Nhà nƣớc Bảng 3.9 Cự ly hệ số trùng lặp tuyến xe buýt TTH TT Cự ly tuyến Nhỏ 15 km Từ 15 - 30 km Từ 30 - 45 km Trên 45 km Tổng Số Tỷ lệ Hệ số Số hiệu tuyến lƣợng toàn mạng Đoạn trùng lặp trùng lặp tuyến (%) (%/km) BX phía Nam 01 5,56 43,33 BX phía Bắc + 2, 02 11,11 BX phía Bắc 65,0 +5 01 5,56 BX phía Nam Cầu Dã Viên 50,0 + 1, 12, 13 03 16,66 An Lỗ Đông Ba -Phú 44,44 + 6, 8, 9, 14 04 22,22 Bài Đông Ba - Phú 81,25 + 7, 15, 16 03 16,66 Bài - Cảnh Dương Đông Ba - Phú 36,36 + 10, 17 02 11,11 Bài Đông Ba - Diên 33,33 + 11 01 5,56 Trường + 18 01 5,56 18 100,0 50,53 (Nguồn: Sở GTVT Thừa Thiên Huế tính tốn tác giả) 3.3.1.2 Đánh giá hiệu thông qua cự ly hệ số trùng lặp tuyến Đa số tuyến chủ yếu tập trung quốc lộ 1A tuyến 01, 05, 11, 12, 13, 06, 08, 09, 14, 07, 15, 16 có hệ số trùng lặp 43,33% chiều dài qng đường, đặc biệt có tuyến Đơng Ba - Phú Bài - Cảnh Dương tuyến Đông Ba - Lăng Cơ có hệ số trùng lặp tuyến lên tới 81,25%; bình quân hệ số đoạn đường trùng lặp tuyến toàn mạng lên tới 50,53% 10 Ngoài ra, mạng lưới tuyến xe buýt nhiều bất cập tuyến chủ yếu tập trung vào hướng Bắc (27,78%), hướng Nam (44,44%) tuyến quốc lộ 1A; chiều dài bình quân tuyến lớn; khơng có điểm trung chuyển có tuyến có điểm đầu Bến xe phía Nam, có đến 10 tuyến có điểm đầu Bến xe Đơng Ba, 01 tuyến có điểm đầu Bến xe phía Bắc 02 tuyến có điểm đầu KCN Phú Bài 3.3.1.4 Đánh giá hiệu việc giảm phương tiện cá nhân Giả sử bình quân lượt xe buýt chở 40 hành khách; xe chở hành khách xe máy chở hành khách, xác định xe buýt cóthể thay cho xe máy, xe cá nhân Kết cho thấy, sử dụng xe buýt thay xe cá nhân giảm 1.214.841 lượt, tương tự, sử dụng xe buýt thay xe máy giảm 3.297.426 lượt Qua nói rằng, sử dụng xe buýt giúp Nhà nước tiết liệm khoản chi phí đầu tư sở hạ tầng giao thơng đường bộ, giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông, giảm nguy tai nạn giao thông, tiết kiệm chi phí quản lý Nhà nước giảm thời gian lại người dân ùn tắc giao thông gây Bảng 3.11 Giảm lƣợng phƣơng tiện lƣu thông đƣờng giai đoạn 2013 -2017 (ĐVT: Lượt phương tiện) Năm (1) Lƣợng HK xe buýt vận chuyển (2) 2013 Lƣợt phƣơng tiện lƣu thông đƣờng 768.246 Xe buýt (3=2/40n) 19.206 Xe (4=2/5n) 153.649 Xe máy (5=2/2n) 384.123 Xe con-Xe buýt (6=4-3) 134.443 Xe máy-Xe buýt (7=5-3) 364.916 2014 1.150.182 28.754 230.036 575.091 201.281 546.336 2015 1.397.277 34.931 279.455 698.638 244.523 663.706 2016 1.763.837 44.095 352.767 881.918 308.671 837.822 2017 1.862.409 46.560 372.481 931.204 325.921 884.644 Tổng 6.941.951 173.548 1.388.390 3.470.975 1.214.841 3.297.426 (Nguồn: Sở Giao thông vận tải TTH tính tốn tác giả) 3.3.2 Đánh giá hiệu hoạt động vận tải xe buýt theo quan điểm doanh nghiệp phƣơng pháp SFA, MCA CBA 3.3.2.1 Đánh giá hiệu dựa vào tình hình tài sản nguồn vốn Bảng 3.19 cho thấy hiệu suất sử dụng vốn giảm qua năm, cụ thể năm 2013 đạt 1,26 vòng, đến năm 2017 đạt 0,97 vòng, so với năm 2016 đạt 1,09% Đối với hiệu suất sử dụng chi phí, năm 2014 đạt 3,93 vòng đến năm 2017 giảm 1,06 vòng, so với năm 2016 đạt 1,36% Năm 2015 năm có hiệu suất sử dụng chi phí thấp nhất, đạt 0,62 vòng Đối với hiệu sử dụng lao động năm 2017 lớn nhất, đạt 61,17%, so với năm 2016 đạt 1,15% Đối với hiệu sử dụng lao động có xu hướng tăng, cụ thể năm 2013 đạt 39,55%, sang năm 11 2014 tăng lên 43,08% so với năm 2013 tăng 1,08%, tương tự năm 2016 đạt 53,07% sang năm 2017 tăng lên 61,17% so với năm 2016 tăng 1,15% Bảng 3.19 Kết yếu tố đầu vào hoạt động vận tải xe buýt 2013 - 2017 2014 /2013 (%) 2015 /2014 (%) 2016 /2015 (%) 2017 /2016 (%) 14.012 16.457 - - - - 1.936 4.377 17.936 15.468 6.168 15.166 15.764 16.923 - - - - 269 - - - - 5.690 -1.663 -3.924 9.89 - - - - 1,26 1,23 0,17 0,88 0,97 0,97 0,14 4,96 1,09 (V) 1,97 3,93 0,62 0,78 1,06 1,99 0,15 1,25 1,36 (%) 39,55 43,08 12,06 53,07 61,17 1,08 0,27 4,40 1,15 Năm 2013 2014 2015 (trđ) 7.238 7.626 2714 (trđ) (trđ) 3.671 5.718 (n) 183 (trđ) 3.567 (V) ĐVT Chỉ tiêu Tổng doanh thu (Dt) Tổng chi phí (Hc) Tổng vốn (V) Tổng lao động (HLĐ) Tổng lợi nhuận (L) Hiệu suất sử dụng vốn Hiệu suất sử dụng chi phí Hiệu sử dụng lao động 177 2016 225 2017 264 (Nguồn: Sở GTVT Thừa Thiên Huế tính tốn tác giả) Tỷ suất lợi nhuận/1 đồng vốn giảm, năm 2013 đạt 0,03 lần năm 2017 giảm cịn 0,01 lần, so với năm 2016 đạt 0,94% Tỷ suất lợi nhuận/1 đồng chi phí có dấu hiệu giảm, năm 2013 đạt 0,05 lần năm 2017 giảm cịn 0,02 lần, so với năm 2016 tăng 1,18% Tỷ suất lợi nhuận/1 lao động năm 2013 đạt 4,62 lần, đến năm 2017 giảm 4,39%, so với năm 2016 đạt 0,88% Như tỷ suất lợi nhuận đồng chi phí đồng vốn giảm, tốc độ giảm tỷ suất lợi nhuận đồng chi phí lớn tốc độ giảm đồng vốn, có nghĩa tốc độ tăng chi phí lớn gấp 1,5 lần tốc độ tăng vốn Bảng 3.20 Tỷ suất lợi nhuận hoạt động vận tải xe buýt giai đoạn 2013-2017 Năm Chỉ tiêu Tỷ suất lợi nhuận/1 đồng vốn (L) Tỷ suất lợi nhuận/1 đồng chi phí (L) Tỷ suất lợi nhuận/1 lao động (L) 2013 2014 2015 2016 2017 2014 /2013 (%) 2015 /2014 (%) 2016 /2015 (%) 2017 /2016 (%) 0,03 0,02 0,01 0,01 0,01 0,89 0,51 1,12 0,94 0.05 0.09 0.05 0.01 0.02 1.83 0.56 0.28 1.18 4,62 4,10 18,65 4,97 4,39 0,88 4,54 0,26 0,88 (Nguồn: Sở GTVT Thừa Thiên Huế tính tốn tác giả) 12 3.3.2.7 Đánh giá hiệu dựa chi phí chuyến Bảng 3.21 So sánh chi phí chuyến xe máy, xe con, xe buýt Xe máy Chỉ tiêu Định mức Lệ phí trước bạ Xe BQ/ chuyến 1.284 5% giá trị xe =1.500.000 Phí đăng ký biển số 400.000 1.027 Phí đăng kiểm lần đầu 0đ 0đ Phí bảo trì đường 100.000/năm 2.569 Bảo hiểm xe 80.000/năm 2.055 Nhiên liệu 2,25lít/100 km 3.636 Lốp 450.000/10.000 km 422 Nhơng xích 250.000/20.000km 117 Nước làm mát 25.000/20.000km 12 Ắc quy 300.000/20.000km 140 10% nguyên Khấu hao 3.854 giá/năm Tổng 15.116 Định mức 10% giá trị xe =30.000.000 1.000.000 240.000/30 tháng 1.560.000/năm 520.700/năm lít/100 km 4.000.000/50.000km 0đ 1.000.000/50.000km 2.000.000/60.000km 10% nguyên giá/ năm Xe buýt BQ/ chuyến 25.698 BQ/ chuyến - 856 205 455 13.381 11.313 675 0đ 70 750 - 12.849 - 66.252 14.560 (Nguồn: Phân tích tác giả) - Chi phí bình quân cho chuyến xe máy 15.166 đồng - Chi phí bình qn cho chuyến xe 66.252 đồng - Chi phí bình qn cho chuyến xe buýt 14.560 đồng Như vậy, chi phí cho chuyến sử dụng xe buýt 96,3% so với sử dụng xe máy 21,98% sử dụng xe Cho nên sử dụng xe buýt tiết kiệm chi phí (Bảng 3.21) 3.3.3.5 Kiểm định giả thiết nghiên cứu thông qua mơ hình SEM * Phân tích CFA Hiệu hoạt động vận tải xe buýt Có 10 khái niệm đo lường phân tích nhân tố khẳng định (CFA): (1) Mức độ đồng cảm cung cấp dịch vụ; (2) Tính tin cậy cung cấp dịch vụ; (3) Mức độ đáp ứng cung cấp dịch vụ; (4) Mức độ Đảm bảo cung cấp dịch vụ; (5) Phương tiện hữu hình cung cấp dịch vụ; (6) Chất lượng cảm nhận; (7) Đầu tư; (8) Trợ giá; (9) Chi phí; (10) Hiệu quả, thể qua hình 3.4 13 Hình 3.4 Ƣớc lƣợng chuẩn hóa CFA theo đánh giá CBQL-NV Hình 3.5 Ƣớc lƣợng chuẩn hóa SEM theo đánh giá CBQL-NV (Nguồn: Kết điều tra khảo sát năm 2017) Bảng 3.43 Giá trị chuẩn hóa mơ hình SEM Hiệu hoạt động vận tải xe buýt theo đánh giá CBQL - NV Ƣớc Mối lƣợng quan hệ PTHH 0.75 MĐĐƯ 0.53 TTC 0.24 MĐĐC 0.38 MĐĐB 0.39 Nhân tố Biến Ƣớc Mối lƣợng quan hệ TG 0.36 CLCN 0.54 Hiệu CP 0.61 ĐT 0.74 HQ 0.27 Nhân tố Chất lượng cảm nhận Biến (Nguồn: Kết điều tra khảo sát năm 2017) * Các nhân tố ảnh hưởng đến CLCN dịch vụ vận tải xe buýt Chất lƣợng cảm nhận = 0.54 + 0.75*PTHH + 0.53*MĐĐƢ + 0.24*TTC + 0.38* MĐĐC + 0.39*MĐĐB - Nhân tố PTHH ảnh hưởng lớn đến CLCN, với mức độ tác động (0,75) Có nghĩa là, CLCN dịch vụ vận tải xe buýt tăng lên đơn vị PTHH tăng lên 0,75 đơn vị - Cuối nhân tố TTCảnh hưởng thấp đến CLCN, với mức độ tác động (0,24) Khi CLCN dịch vụ vận tải xe buýt tăng lên đơn vị TTC tăng lên 0,24 đơn vị * Các nhân tố ảnh hưởng đến Hiệu hoạt động vận tải xe buýt HQHĐVTXB = 0.27 + 0.36*TG + 0.61*CP + 0.74*ĐT + 0.54*CLCN + (0.75*PTHH + 0.53*MĐĐƢ + 0.24*TTC + 0.38* MĐĐC + 0.39*MĐĐB) Nhân tố ĐT tác động lớn đến HQ, có nghĩa HQHĐVTXB tăng lên đơn vị ĐT tăng lên 0.74 đơn vị Cuối Nhân tốTGtác động thấp đến HQ, có nghĩakhi Hiệu hoạt động vận tải xe buýt tăng lên đơn vị TG tăng lên 0.36 đơn vị 14 3.3.3 Đánh giá HQHĐVTX theo quan điểm hành khách 3.2.3.6 Kiểm định tổng quát mô hình SEM hiệu hoạt động vận tải xe buýt theo quan điểm đánh giá hành khách Hình 3.5 Kết tổng qt ƣớc lƣợng chuẩn hóa mơ hình SEM HQHĐVTXB TTH qua đánh giá hành khách (Nguồn: Kết xử lý số liệu năm 2017) Từ kết ước lượng giá trị chuẩn hóa tổng quát phân tích SEM CLCN, thể qua phương trình sau: Chất lƣợng cảm nhận = 0.69 + 0.61*TTC + 0.94*MĐĐC + 0.44*MĐĐƢ + 0.58*PTHH + 0.11*MĐĐB - MĐĐC tác động ảnh hưởng lớn đến CLCN (0,94) Có nghĩa CLCN dịch vụ vận tải xe buýt tăng lên đơn vị MĐĐC tăng lên 0,94 đơn vị, - MĐĐB ảnh hưởng tác động đến CLCN thấp (0,11) Có nghĩa CLCN dịch vụ vận tải xe buýt tăng lên đơn vị MĐĐB tăng lên 0,11 đơn vị, * Các nhân tố ảnh hưởng đến Hiệu hoạt động vận tải xe buýt HQHĐVTXB = 0.87 + 0.66*TG + 0.79*CP + 0.68*CLCN + (0.61*TTC + 0.94*MĐĐC + 0.44*MĐĐƢ + 0.58*PTHH + 0.11*MĐĐB) Như vậy, qua đánh giá hành khách, nhân tố MĐĐC tác động lớn nhất, CLCN lớn thứ hai TG lớn thứ ba, nhân tố MĐĐB tác động thấp đến HQHĐVTXB Bảng 3.38 Giá trị chuẩn hóa tổng qt mơ hình SEM hiệu hoạt động vận tải xe buýt qua đánh giá hành khách Nhân tố PTHH MĐĐƯ TTC MĐĐC MĐĐB Ƣớc lƣợng 0.58 0.44 0.61 0.94 0.11 Mối quan hệ Ƣớc Mối quan Biến lƣợng hệ TG 0.66 Chất CLCN 0.68 lƣợng Hiệu CP 0.79 cảm HQ 0.87 nhận (Nguồn: Kết điều tra khảo sát năm 2017) Biến Nhân tố 15 CHƢƠNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 4.2 GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 4.1.2 Giải pháp nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế 4.1.2.1 Nhóm giải pháp nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt theo quan điểm quan quản lý Nhà nước * Giải pháp quản lý đầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông * Giải pháp rút ngắn khoảng cách đến trạm tăng cường khả tiếp cận hệ thống xe buýt * Giải pháp điều chỉnh mở thêm tuyến xe bt * Giải pháp hồn thiện sách giá vé hỗ trợ đầu tư đổi phương tiện vận tải xe buýt * Giải pháp áp dụng tiêu chuẩn mơi trường cho xe bt 4.1.2.2 Nhóm giải pháp nâng cao HQHĐVTXB theo quan điểm doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt * Giải pháp nâng cao hiệu tài doanh nghiệp * Giải pháp điều chỉnh, lựa chọn phương tiện công suất luồng tuyến * Giải pháp áp dụng hệ thống quản lý điều hành xe buýt thông minh tăng cường thông tin hoạt động vận tải xe buýt * Giải pháp nâng cao chất lượng đoàn phương tiện ý thức cho đội ngũ nhân viên * Giải pháp giảm thời gian chờ nâng cao CLCN dịch vụ vận tải xe buýt 4.1.2.3 Giải pháp nâng cao HQHĐVTXB theo quan điểm hành khách a Nhóm giải pháp nâng cao lợi ích hành khách sử dụng xe buýt * Lợi ích tiết kiệm chi phí cho chuyến * Lợi ích tiết kiệm diện tích mặt đường sử dụng xe buýt * Lợi ích mức độ an toàn sử dụng xe buýt * Lợi ích giảm nhiễm mơi trường sử dụng xe bt * Lợi ích giảm ùn tắc giao thơng sử dụng xe buýt * Nâng cao ý thức sử dụng xe buýt b Nhóm giải pháp nâng cao hiệu hành khách sử dụng xe buýt * Giải pháp nâng cao CLCN dịch vụ vận tải xe buýt * Giải pháp nâng cao mức độ hài lòng hoạt động vận tải xe buýt 16 4.2 KẾT LUẬN Thứ nhất, quan QLNN (địa phương): Luận án phân tích làm rõ lợi ích sử dụng xe buýt so với sử dụng phương tiện khác cho cộng đồng, xã hội như: tiết kiệm ngân sách địa phương thông qua trợ giá; giảm phương tiện cá nhân; giảm ùn tắc giao thông; giảm chiếm dụng diện tích mặt đường; giảm nhiễm môi trường… Tuy nhiên, luận án hạn chế, tồn như: sở hạ tầng phục vụ cho xe buýt, nhà chờ, trạm dừng, biển báo hiệu, bãi đỗ xe, vạch kẻ đường, đặc biệt chưa có trạm trung chuyển Ngồi ra, luận án hệ số trùng lắp đoạn đường tuyến toàn mạng lên tới 50,53% chiều dài tuyến, điều ảnh hưởng lớn đến hiệu hoạt động vận tải xe buýt TT Huế Thứ hai, doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt: - Kết nghiên cứu rằng, bên cạnh việc sử dụng xe buýt làm phương tiện lại hiệu so với sử dụng phương tiện khác như: mức độ an toàn cao, chi phí chuyến thấp, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm phương tiện cá nhân, giảm chiếm dụng diện tích mặt đường, giảm nhiễm mơi trường…, luận án cho thấy vận chuyển thực tế so với sức chứa đạt 12,06%, mức độ đáp ứng nhu cầu đạt 8,53%… nên không mang lại hiệu cho doanh nghiệp mong đợi, doanh nghiệp cố gắng việc nâng cao chất lượng dịch vụ, đầu tư đổi phương tiện địa phương có chế sách ưu đãi cho hoạt động thông qua mở rộng luồng tuyến, giảm thuế thuê đất làm bến bãi, thuế thu nhập doanh nghiệp… - Bên cạnh đó, kết nghiên cứu cho thấy cấu nguồn vốn hoạt động vận tải xe buýt TTH chưa thật đảm bảo bền vững, vốn chủ sở hữu doanh nghiệp chiếm tỷ trọng 15,20% so với vốn vay, tỷ suất lợi nhuận đồng vốn giảm, vốn đưa vào kinh doanh chưa thật mang lại hiệu Bên cạnh đó, luận án làm sáng tỏ cấu nguồn vốn doanh nghiệp chưa hợp lý tốc độ tăng chi phí lớn gấp 1,5 lần so với tốc độ tăng vốn (Quy mơ doanh nghiệp khơng tăng mà chi phí tăng); tốc độ tăng doanh thu nhỏ tốc độ tăng chi phí; mức độ tăng doanh thu tương đương mức độ trợ giá tỷ lệ tăng lợi nhuận thấp - Qua đánh giá CBQL - NV HQHĐVTXB, nghiên cứu xác định Đầu tư tác động lớn (+0.74), Chi phí tác động lớn thứ hai (+0.61), Chất lượng cảm nhận tác động lớn thứ ba (+0.54) cuối Trợ giátác động thấp (+0.36) đến hiệu hoạt động vận tải xe buýt TTH Do đó, doanh nghiệp cần quan tâm đến Đầu tư Chi phí yếu tố tác động trực tiếp, mạnh đến hiệu doanh nghiệp 17 Thứ ba, hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt: Luận án xác định nhân tố, mức độ tác động nhân tố, mối quan hệ CLCN đến HQ hàm hồi quy, nhóm nhân tố TTC (+0,61); nhóm nhân tố MĐĐC (+0,94); nhóm nhân tố MĐĐƯ (+0,44); nhóm nhân tố PTHH (+0,58); nhóm nhân tố MĐĐB (+0,11); nhóm nhân tố Trợ giá (+0,66); nhóm nhân tố CLCN (+0,68); nhóm nhân tố CP (+0,79) Qua xác định nhân tố MĐĐC nhân tố TG tác động mạnh nhất; nhân tố MĐĐB nhân tố MĐĐƯ tác động yếu đến Hiệu hoạt động vận tải xe bt Bên cạnh đó, luận án cịn làm sáng tỏ mối quan hệ đồng biến CLCN dịch vụ HQHĐVTXB TTH mà chưa có nghiên cứu đề cập đến Ngoài ra, kết nghiên cứu HQHĐVTXB phụ thuộc lớn vào chi phí doanh nghiệp, chất lượng dịch vụ mức độ trợ giá Nhà nước cho hoạt động Trên sở kết nghiên cứu, luận án đề xuất nhóm giải pháp làm sở khoa học để quyền địa phương, doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt tham khảo nhằm nâng cao HQHĐVTXB TTH góp phần phát triển KTXH địa phương 4.3 KIẾN NGHỊ 4.3.1 Các kiến nghị phía Đảng Nhà nƣớc 4.3.2 Các kiến nghị Chính phủ, Bộ ban ngành 4.3.3 Các kiến nghị UBND tỉnh Thừa Thiên Huế 4.3.4 Các kiến nghị Sở Giao thông vận tải 4.3.5 Kiến nghị doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe bt 18 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC LIÊN QUAN ĐÃ CƠNG BỐ Hồng Hùng, Nguyễn Đăng Hào (2017), Rào cản ý định sử dụng thiết bị Giám sát hành trình vào quản lý hoạt động vận tải doanh nghiệp địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế Tạp chí Khoa học xã hội Miền Trung, Số (48), tr.11 -21 Hoàng Hùng, Trần Văn Hòa (2017), Rào cản ý định sử dụng xe buýt làm phương tiện lại người dân địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế, Chuyên san Kinh tế Phát triển, Tạp chí Khoa học Đại học Huế, Số 5C (126), tr.101 - 114 Hồng Hùng, Trần Văn Hịa (2018) Các nhân tố ảnh hưởng đến hài lòng hành khách dịch vụ xe buýt tỉnh Thừa thiên Huế Chuyên san Kinh tế - Chính trị - Xã hội, Tạp chí Khoa học xã hội Miền Trung, Số (51), tr.3 - 11 Hoàng Hùng, Nguyễn Anh Tài, Nguyễn Đăng Hoàng Tú (2018) Các nhân tố ảnh hưởng đến chất lượng đào tạo lái xe Thừa Thiên Huế Chuyên san Kinh tế - Chính trị - Xã hội, Tạp chí Khoa học xã hội Miền Trung, Số (54), tr.14 - 22 Hồng Hùng, Trần Văn Hịa (2018), Sự ảnh hưởng chất lượng dịch vụ đến hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế Tạp chí Giáo dục Xã hội, Số đặc biệt tháng 11/2018, tr 298-303 Hoàng Hùng, Trần Văn Hòa (2018), Nghiên cứu mối quan hệ chất lượng dịch vụ hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế Chuyên san Kinh tế - Chính trị - Xã hội, Tạp chí Khoa học xã hội Miền Trung, Số (56), tr.14 - 22 Hoàng Hùng, Trần Lê Uyên Phương (2019), Đo lường lực cạnh tranh Công ty cổ phần xe khách Thừa Thiên Huế địa bàn tỉnh Tạp chí Giáo dục Xã hội, Số đặc biệt kỳ tháng 4/2018, tr 335 - 340 Hoàng Hùng (2019), Lượng hóa lợi ích, khuyến khích tạo chế cho hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt Thừa Thiên Huế Tạp chí Giáo dục Xã hội, Số đặc biệt tháng 6/2019, tr 270 - 276 19 ... PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 4.2 GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 4.1.2 Giải pháp nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe. .. đề tài "Nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế? ?? làm đề tài luận án tiến sĩ Mục tiêu nghiên cứu 2.1 Mục tiêu chung: Nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế 2.2 Mục... ĐỊA BÀN HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 3.1.2 Đặc điểm giao thông vận tải hoạt động vận tải xe buýt 3.1.2.1 Đặc điểm giao thông vận tải Giai đoạn từ năm 2013 đến 2017 tỷ trọng vận chuyển