Khảo sát quy trình công nghệ bảo dưỡng sữa chữa các chi tiết động cơ xe uaz 31512

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG KHẢO SÁT QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ BẢO DƯỠNG SỬA CHỬA CÁC CHI TIẾT ĐỘNG CƠ XE UAZ-31512 Sinh viên thực hiện: ĐẶNG NGỌC QUÝ Đà Nẵng – Năm 2018 Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ-31512 LỜI MỞ ĐẦU Trong xã hội nay, ngành ô tô giữ vị trí quan trọng hoạt động phát triển xã hội Ơ tơ sử dụng phổ biến để phục vụ kinh tế quốc dân lĩnh vực quốc phòng Nhiều tiến khoa học kỹ thuật công nghệ áp dụng nhanh chóng vào cơng nghệ chế tạo tơ Các tiến khoa học áp dụng nhằm mục đích làm giảm cường độ lao động cho người lái, đảm bảo an tồn cho xe, hàng hóa tăng vận tốc tăng tính kinh tế nhiên liệu xe Nền kinh tế nước ta trình đổi mới, đẩy mạnh cơng hố đại hố phát triển đất nước, nhiều loại xe đại sản xuất lắp ráp Việt Nam, với thông số kỹ thuật, điều kiện sử dụng phù hợp với điều kiện khí hậu, địa hình Việt Nam Tuy nhiên nước ta nói chung quân đội nói riêng, điều kiện kinh tế cịn nhiều khó khăn, nguồn lực đất nước tập trung phát triển kinh tế, công nghiệp hoá, đại hoá đất nước, ngân sách quốc phòng hạn chế, với phương châm xây dựng quân đội “Cách mạng, quy, tinh nhuệ, bước đại” bên cạnh việc bước đầu tư mua sắm loại xe quân mới, đại quân đội ta phải nghiên cứu, khai thác sử dụng hiệu hệ xe sản xuất Liên Xô (cũ) với nhiều chủng loại khác Chính việc tìm hiểu, đánh giá, khai thác cụm, hệ thống, cấu xe cần thiết nhằm cho xe có hiệu sử dụng tốt Trong trình học tập nghiên cứu trường giao làm đề tài tốt nghiệp: "Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sữa chữa chi tiết động xe UAZ - 31512" Và sâu vào số nội dung sau: + Mở đầu + Chương Tổng quan đề tài nghiên cứu + Chương Khảo sát tổng qt xe UAZ - 31512 + Chương Tính tốn chu trình nhiệt động xe UAZ - 31512 + Chương Cơ sở lý thuyết hao mòn, hư hỏng biện pháp khác phục + Chương Xây dựng quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động UAZ – 31512 + Kết luận Qua thời gian gần ba tháng với hướng dẫn tận tình thầy giáo PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng thầy giáo Bộ môn máy động lực khoa khí giao thơng nỗ lực cố gắng học hỏi thân, tơi hồn thành đề tài giao Do thời gian thực đề tài có hạn kiến thức thân cịn hạn chế, nên nội dung không tránh khỏi thiếu sót Tơi mong bảo thầy để đề tài tốt nghiệp tơi hồn thiện Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng Khảo sát quy trình công nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ-31512 Chương 1: Tổng quan đề tài khảo sát 1.1.Lịch sử phát triễn thực trạng xe huy quân nước ta UAZ hãng xe ô tô Liên Xô/Nga thành lập vào tháng 7/1941 với nhiều sản phẩm tiếng dịng xe tải nhỏ xe địa hình Hình 1.1: Xe UAZ-31512 Do mối liên hệ mật thiết với Liên Xô năm tháng chiến tranh, Việt Nam viện trợ lượng lớn xe UAZ với đủ chủng loại để sử dụng chủ yếu cho hoạt động quân Dưới sản phẩm tiếng dòng xe UAZ phục vụ biên chế quân đội nhân dân Việt Nam 1.1.1 UAZ-69 Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ-31512 Hình 1.2: Xe tải hạng nhẹ UAZ-69 Thông số bản: Dài 3,85 m; rộng 1,75 m; cao 1,95 m; chiều dài sở 2,3 m; trọng lượng rỗng 1.535 kg; Xe trang bị bình xăng 48 lít, dung tích xi lanh 2.120 cc, công suất động 55 mã lực có hộp số sàn cấp UAZ-69 loại xe tải hạng nhẹ bánh ban đầu sản xuất hãng GAZ từ năm 1953 - 1955 nên có tên gọi GAZ-69 Từ năm 1954 - 1972 việc sản xuất thực nhà máy UAZ nên xe có tên định danh UAZ-69 Loại xe Liên xô viện trợ rộng rãi cho nhiều nước đồng minh sản xuất theo giấy phép Romania Đặc trưng UAZ-69 có cửa vào bên hơng phủ bạt toàn cabin, đến biến thể UAZ-69A (GAZ-69A) xe bổ sung thêm cặp cửa vào Dựa mẫu UAZ-69, nhà máy phát triển thêm loại xe tải địa hình xe tải hạng nhẹ UAZ-450/452 mẫu xe jeep UAZ-469 Hình 1.3: Phiên nâng cấp UAZ-69A UAZ-69 mẫu xe địa hình hạng nhẹ tiêu chuẩn quân đội Liên Xô trước mẫu UAZ-469 đời, khung xe UAZ-69 cịn hốn cải để dùng làm khung sở cho loại pháo tự hành chống tăng 2P26 để gắn thêm giàn phóng tên lửa chống tăng AT-1 Snapper UAZ-69 phục vụ tích cực biên chế quân đội nhân dân Việt Nam coi huyền thoại cung đường Trường Sơn Hiện chưa Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ-31512 rõ UAZ-69 thức có mặt Việt Nam vào thời điểm theo ảnh vào thời điểm năm đầu sau kháng chiến chống Pháp Hình 1.4: Xe UAZ-69/GAZ-69 Việt Nam 1.1.2 UAZ-450/452 Hình 1.5: Xe chở khách UAZ – 452 Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ-31512 Thông số bản: Dài 4,44 m; rộng 1,94 m; cao 2,24 m; trọng lượng 1.900 kg; Xe trang bị động xăng dung tích 2.445 cc, cơng suất 90 mã lực cho tốc độ tối đa 100 km/h đường tốt Năm 1958 nhà máy UAZ cho đời mẫu xe tải nhẹ xe van UAZ-450, đến năm 1965 mắt biến thể xe chở khách UAZ-452 Đây loại xe cầu có tính việt dã cao, hoạt động tốt địa hình xấu Những UAZ-450/452 sử dụng rộng rãi nhiều quan phủ, qn đội, cảnh sát Liên Xơ Loại xe xuất nhiều nước, phổ biến nước xã hội chủ nghĩa Đơng Âu Hình 1.6: Xe cứu thương UAZ – 452 Việt Nam Không sớm UAZ-69, UAZ-452 Liên Xô viện trợ cho Việt Nam vào thời kỳ cuối kháng chiến chống Mỹ Trong biên chế quân đội nhân dân Việt Nam, UAZ-452 chủ yếu sử dụng với vai trò xe cứu thương Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ-31512 Hình 1.7: Bên khoang xe cứu thương UAZ-452 1.1.3 UAZ-469 Hình 1.8: Xe địa hình UAZ-469 Thơng số bản: Dài 4,025 m; rộng 1,785 m; cao 2,05 m; chiều dài sở 2,38 m; trọng lượng rỗng với nhiên liệu 1.650 kg; Xe trang bị bình xăng 78 lít, dung Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ-31512 tích xi lanh động 2.450 cc, cơng suất 75 mã lực mô men xoắn 166,7 Nm tốc độ vịng quay 2.200 rpm có hộp số tay cấp Xe địa hình 4x4 UAZ-469 mắt năm 1973 để thay loại UAZ-69, đánh giá mẫu xe thành cơng UAZ tính đến thời điểm UAZ-469 có ưu điểm lớn hoạt động địa hình dễ dàng sửa chữa, điều khiến UAZ-469 trở thành biểu tượng độ tin cậy khả vượt địa hình Kể từ bắt đầu sản xuất năm 1973 tới có khoảng triệu UAZ-469 xuất xưởng, có mặt khoảng 70 quốc gia giới UAZ-469 ban đầu chủ yếu phục vụ lực lượng quân đội cảnh sát thiết kế ban đầu hồn tồn đáp ứng thị trường dân mà không cần sửa đổi nhiều, phải tới cuối năm 1980 biến thể thương mại UAZ-469B nhà máy Lutzk sản xuất đưa thị trường dân Hình 1.9: Xe địa hình UAZ-469 Việt Nam Hiện nay, UAZ-469 loại xe địa hình chủ chốt đơn vị tác chiến Quân đội nhân dân Việt Nam Ngồi cơng ngun bản, UAZ-469 cịn hốn cải để sử dụng binh chủng thông tin liên lạc với vai trị trạm thu phát sóng di động làm khung sở để lắp đặt loại radar giám sát cỡ nhỏ Ngồi ra, UAZ-469 cịn sử dụng nhiều lực lượng công an dân chơi off-road Dù xuất nhiều dòng xe mới, UAZ-469 tự hào xe huy diễu binh mừng quốc khánh 2/9 Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ-31512 Hình 1.10: Xe UAZ-469 lễ quốc khánh 2-9 Tính ngày nay, có hàng triệu xe UAZ-469 chế tạo, dịng xe có mặt 70 quốc gia Thế giới Những ưu điểm khiến UAZ-469 ưa chuộng giá rẻ, kết cấu đơn giản có độ tin cậy tuỳ biến cao, đặc biệt sử dụng địa hình khó khăn, hiểm trở Phiên xe UAZ-469 sử dụng diễu binh quân đội nhân dân Việt Nam kỳ quốc khánh chủ yếu mui trần, phù hợp để lãnh đạo quân đội Ưu điểm mẫu xe giúp huy đứng xe chào người dân kiện lớn Không Việt Nam, Thế giới xe UAZ trở thành phần thiếu diễu binh, duyệt binh quân đội Nga số nước thuộc Liên Xô cũ Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ-31512 Hình 1.11: Xe UAZ-469 diệt binh Nga Trải qua lịch sử với tuổi đời 45 năm với thiết kế đơn giản, dễ sử dụng, dễ sửa tiện lợi xem tượng đài ngành công nghiệp chế tạo xe ôtô Nga tận ngày nay, có hàng loạt mẫu xe ơtơ đại đời Ngoài phiên xe dành cho quân sự, ngày xe UAZ thương mại mang tên Hunter xuất thị trường với thiết kế phần đầu khơng có nhiều thay đổi Xe sở hữu lưới tản nhiệt chia làm hai tầng cân đối, cặp đèn pha đèn xi-nhan dạng bo tròn đối xứng hai bên đặc trưng thương hiệu xe đình đám Nga Hình 1.12: Xe UAZ Hunter Việt Nam Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 10 -Phương pháp cấy chốt Phương pháp cấy chốt sử dụng để khắc phục vết nứt phận không quan trọng (không chịu tải) chi tiết vách ngăn làm mát blốc xi lanh, thân hộp giảm tốc máy tăng áp v.v , có nghĩa chỗ mà vết nứt khơng thể khắc phục phương pháp hàn, hàn gắn chất ê-pốc- xi ngun nhân cơng nghệ Phục hồi chi tiết phương pháp gia công khí -Phương pháp lắp thêm chi tiết phụ Phục hồi bề mặt bị mòn chi tiết phương pháp lắp thêm chi tiết phụ sử dụng rộng rãi để phục hồi chi tiết theo kích thước sửa chữa đặc biệt để phục hồi kích thước danh nghĩa Bằng phương pháp cịn phục hồi mặt làm việc chi tiết phẳng cách sử dụng có kích thước khác táp lên chi tiết Việc chọn vật liệu để làm chi tiết phụ phải dựa vào vật liệu chi tiết cần phục hồi Ngoài chi tiết gang chế tạo chi tiết phụ khơng gang mà cịn cho phép thép (thường thép 20) Phương pháp lắp ghép chi tiết phụ thường lắp ghép có độ dôi Trong số trường hợp dùng lắp trung gian hàn chấm vài điểm hàn theo tồn chu vi dùng vít, gugiơng để kẹp chặt Phục hồi chi tiết blốc xi lanh, te, thân loại bơm phương pháp lắp chi tiết phụ đạt chất lượng cao đảm bảo yêu cầu công nghệ chọn vật liệu chi tiết phụ (nếu cần gia cơng nhiệt luyện), đảm bảo độ bóng bề mặt lắp ghép bề mặt làm việc chi tiết phụ sau gia công hồn chỉnh đảm bảo trị số độ dơi mối ghép -Phục hồi chi tiết theo kích thước sửa chữa Đây phương pháp sửa chữa nhằm phục hồi hình dạng hình học đắn độ bóng bề mặt chi tiết mà khơng cần phải đảm bảo kích thước ban đầu, hay nói khác kích thước danh nghĩa Nhờ gia cơng khí, lớp bề mặt bị mòn chi tiết phá bỏ chi tiết nhận kích thước mới, lớn hơn, nhỏ kích thước danh nghĩa Khi gia cơng khí, kích thước danh nghĩa bị thay đổi (về phía thịt chi tiết) khơng thể lắp ghép chúng với chi tiết có kích thước danh nghĩa Vì vậy, lắp ráp phải dùng chi tiết phụ tùng có kích thước sửa chữa tương ứng chế tạo sẵn phải phục hồi chi tiết lắp ghép cho chúng có kích thước tương ứng với chi tiết -Hàn hàn đắp chi tiết gang hợp kim nhôm Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 138 Hàn hàn đắp chiếm vị trí quan trọng khơng thể thiếu xí nghiệp sửa chữa hàn đắp bề mặt bị mòn chi tiết, hàn đường nứt, chi tiết bị hư hỏng, v.v Hàn trình liên kết phần kim loại với thơng qua chảy lỏng kim loại nhiệt độ Còn hàn đắp lớp kim loại hàn phủ lên bề mặt chi tiết nhằm làm tăng kích thước, tăng chất lượng bề mặt (độ cứng, khả chống mòn ) Hàn đắp thường dùng để phục hồi bề mặt chi tiết bị mịn máy Hiện cơng nghệ hàn phát triển đến mức độ cao, hoàn thiện thể loại chất lượng Nhiều công việc tồn q trình cơng nghệ tiến tới bán tự động tự động Tuy vậy, hàn tay sử dụng rộng rãi, điều kiện cụ thể định tỏ vạn năng, linh hoạt Bên cạnh hàn cịn số nhược điểm như: vi phạm nhiệt luyện cấu trúc kim loại, giảm độ bền mỏi, khó hàn cho thép chứa nhiều bon, thép hợp kim kim loại màu, gây ứng suất tập trung, gây nứt cong vênh chi tiết, cháy cục thành phần vật liệu kim loại Dựa vào nguồn nhiệt cung cấp người ta chia hàn hàn điện hồ quang Ngồi tuỳ theo tính chất đặc trưng q trình hàn cịn chia loại như: hàn tiếp xúc, hàn điểm, hàn với tần số cao, hàn ma sát, hàn dùng siêu âm, v.v Trong thực tế sửa chữa, người ta thường dùng hàn điện hàn để phục hồi chi tiết chế tạo gang thép 5.3.6 Công tác lắp ráp động a Chỉ dẫn lắp ráp số kết cấu điển hình Trước lắp ráp chi tiết thành cụm phải lưu ý ba loại sau đây: loại mòn nằm phạm vi cho phép sử dụng được, loại chi tiết phục hồi, sửa chữa loại chi tiết chế tạo Do đặc điểm dung sai kích thước chi tiết chênh lệch nhiều, khơng tiến hành chọn lắp có số chi tiết khơng thể lắp lên cụm máy Vì việc chọn lắp cơng việc có ý nghĩa khơng mặt đảm bảo điều kiện kỹ thuật mà mặt kinh tế ❖ Lắp mối ghép ren Trong cấu động số mối ghép ren chiếm tới 60% Những mối ghép ren cố định phải đảm bảo đủ cường độ, tính ổn định, tính lắp lẫn độ bền Một số mối ghép ren u cầu phải làm kín hồn tồn cho hai chi tiết nhằm khơng cho khơng khí, nhiên liệu, dầu, nước rò rỉ qua Khi xiết mối ren quan trọng phải ý xiết mô men vặn quy định để đảm bảo lực kẹp chặt đồng thời tránh biến dạng, nứt, cong vênh, vỡ chi tiết, gãy bulông Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 139 cháy ren Đối với chi tiết nên dùng cờ lê lực để bắt chặt, cịn nói chung bắt chặt phải ý yêu cầu sau đây: chi tiết quan trọng bắt chặt nhiều bulông xiết chặt phải theo trình tự định đối xứng Lực xiết lần đầu 1/3 mô-men quy định, sau tăng tới 2/3 cuối xiết chặt tới mơ-men quy định Để đề phịng đinh ốc đai ốc tự lỏng chấn động máy làm việc, số chi tiết quan trọng phải có đệm vênh, chốt chẻ dây thép để cố định vị trí đinh ốc đai ốc ❖ Lắp ráp ổ bi Ổ bi mối ghép có độ xác cao lắp cần phải tuân thủ nguyên tắc định nhằm đảm bảo chất lượng mối ghép chất lượng máy vận dụng Các bề mặt trục lỗ cần phải gia công với độ xác theo quy định vẽ chi tiết điều kiện kỹ thuật sửa chữa ❖ Lắp bánh Các bánh trụ bánh làm việc bình thường khe hở bên bánh thiết lập trị số hợp lý Khi lắp bánh phải ý lắp tâm, khơng cho phép có độ dẻo độ nghiêng bánh Muốn kiểm tra khe hở bên dùng đồng hồ kẹp chì b Quy trình lắp ráp động xe UAZ-31512 ❖ Nguyên tắc lắp: - Lắp từ ngồi (ngược với quy trình tháo); - Quy định dụng cụ lắp, dụng cụ kiểm tra kiểm tra cho bước lắp ráp Ví dụ: khe hở ghép nối, khe hở xupáp, khe hở cụm truyền động, khe hở bạc trục… - Theo momen siết bu lơng qui định; - Kiếm tra độ kín khít mối ghép (xupáp – đế), độ trơn tru mối ghép (piston – xi lanh); - Theo qui định biện pháp an toàn mối ghép: đệm vênh, chốt chẻ, dây buộc… - Phải đảm bảo vệ sinh trước công đoạn lắp ráp: rửa, xì nước, xì khí nén ❖ Cơng tác chuẩn bị Chuẩn bị trang thiết bị, dụng cụ, nhân lực; Chuẩn bị mặt làm việc; Kiểm tra điều chỉnh khối lượng cân tĩnh, động chi tiết; Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 140 Lắp trước số chi tiết có yêu cầu lắp riêng: • Lắp chốt piston, piston truyền thành cụm - Lắp chốt piston vào đầu nhỏ truyền lổ trục piston Khi lắp cần ý dấu lắp ráp đầu piston thành truyền phải phía; - Lắp xécmăng dầu vào rãnh piston; - Dùng kìm chun dụng lắp xécmăng khí vào rãnh Khi lắp phần chữ phần số phải quay lên • Lắp xupáp vào nắp máy Xupáp thải có kí hiệu " EX" đầu xupáp phải lắp vào cửa thải xupáp nạp có kí hiệu "IN" đầu xupáp phải lắp vào cửa nạp Thứ tự lắp: - Bôi trơn thân xupáp ống dẫn hướng xupáp; - Lồng xupáp vào ống dẫn hướng lắp cấu quay xupáp, lò xo, vòng chặn lò xo Nén lò xo xuống lắp móng hãm (đầu lớn xuống dưới) đập nhẹ vịng chặn để đảm bảo móng hãm đặt vị trí vịng chặn ❖ Trình tự bước lắp ráp động xe UAZ 31512 sau: Công tác chuẩn bị Lắp trục khuỷu vào thân máy - Lật ngữa thân máy, lắp bạc lót cổ trục vào vị trí Đặt trục khuỷu vào thân máy; - Nhỏ nhớt vào cổ trục chính; - Lắp nắp cổ trục chính, nắp cổ trục có biểu thị chiều lắp, vị trí lắp; - Dùng dụng cụ xiết bu lông, xiết theo thứ tự từ với lực xiết phù hợp với tiêu chuẩn nhà sản xuất quy định Lắp piston, truyền vào xi lanh - Lắp bạc lót truyền vào vị trí ý lỗ dầu bên hông truyền; - Quay chốt khuỷu xi lanh xuống điểm chết dưới; - Dùng ống bóp đưa cụm piston, truyền vào xi lanh Chú ý dấu lắp ráp đỉnh phải hướng phía trước động (puly); - Lắp nắp đầu to truyền theo dấu; - Xiết bulông momen; Tương tự trên, lắp piston lại Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 141 Lắp – te Lắp lưới lọc che vào động Chú ý làm kín lưới lọc Lắp nắp máy lên thân máy Đặt nắp máy lên thân máy, xiết ốc theo thứ tự từ momen Lắp bugi vào nắp máy theo thứ tự Lắp hệ thống giàn cò mổ lên nắp máy Chú ý lắp theo thứ tự Lắp trục cam lên thân máy • Trong trình lắp ráp trục cam cần đảm bảo: - Độ rơ hướng kính cổ trục bạc trục phải nằm phạm vi qui định, diện tích tiếp xúc cổ trục bạc khơng 60% diện tích bề mặt; - Độ rơ dọc trục phải nằm phạm vi qui định; - Khe hở bánh trục cam bánh trục khuỷu phải nằm phạm vi qui đinh; • Trình tự lắp ráp trục cam: - Chỉnh thẳng lỗ dầu bạc rãnh dầu khối Nếu cần thay bạc để đảm bảo kích thước; - Lắp trục cam; - Lắp khối bánh nhỏ, miếng đệm chốt hãm, vặn chặt bulông gần chốt hãm với mômen xoắn qui định Chú ý: Đảm bảo động đặt với piston số ĐCT; Lắp truyền đai dẫn động cam chi tiết liên quan - Kiểm tra bị trí điểm chết trục khuỷu dấu bánh cam; - Lắp đai cam vào động vị trí; - Nới lỏng bánh căng đai; - Quay trục khuỷu hai vòng, kiểm tra lại dấu cân cam; - Xiết chặt bánh căng đai; - Lắp miếng chận đai cam; - Lắp puli đầu trục khuỷu xiết lực; - Lắp chi tiết liên quan: máy phát, bơm nước, quạt mát; - Lắp nắp đậy phía trước trục cam 10 Lắp vòi phun nhiên liệu đường ống dẫn nhiên liệu 11 Lắp chia điện delco vào động Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 142 - Lắp delco ăn khớp với trục dẫn động; - Quay trục khuỷu quan sát vị trí quay để xác định máy thứ nhất; - Lắp dây cao áp theo thứ tự làm việc động cơ; - Xoay delco ứng với vị trí tốc độ động lớn khơng có tiếng gõ 12 Lắp bầu lọc tinh nhiên liệu bầu lọc dầu bôi trơn 13 Lắp phận hệ thống làm mát 14 Lắp ống góp thải nắp bảo vệ vào động 15 Lắp cụm ống nạp không khí cầu nối 16 Lắp máy khởi động 17 Đổ dầu bôi trơn vào động Lứu ý trước đổ dầu cần phải nhớ lắp vít xả dầu vào 18 Thu dọn dụng cụ, vệ sinh mặt 5.3.7 Công tác điều chỉnh động a Mục đích điều chỉnh khe hở nhiệt Sau tồn động lắp hoàn chỉnh, mối ghép siết chặt, tiến hành điều chỉnh khe hở địn bẩy xupáp (khe hở nhiệt) Mục đích điều chỉnh khe hở nhiệt nhằm đảm làm cho xupáp đóng mở với q trình làm việc xi lanh động b Phương pháp điều chỉnh Thời điểm điều chỉnh khe hở nhiệt máy cuối nén đầu cháy, lúc hai xupáp đóng kín Nhận biết thời kỳ nổ máy vào vị trí quay chia điện hướng cọc điện máy đó, vào dấu ĐCT puli đầu trục khuỷu hay bánh đà máy từ suy máy khác Một phương pháp khác cho phép xác định nhanh xác nhìn máy có hành trình piston tương ứng với (máy song hành) Động xi lanh thẳng hàng, có thứ tự nổ 1-3-4-2 máy 1-4, máy 2-3 song hành Nếu máy đầu kỳ nạp, xupáp nạp chớm mở máy đầu kỳ cháy ngược lại Nếu máy đầu kỳ nạp, xupáp nạp chớm mở máy đầu kỳ cháy ngược lại Sử dụng cờ lê va tuốt nơ vít vặn vào ốc điều chỉnh địn bẩy để điều chỉnh xupáp, chỉnh đưa có chiều dày khe hở nhiệt cài vào đuôi xupáp để kiểm tra siết chặt vít hãm, kết thúc điều chỉnh, kiểm tra cách đưa vào khe hở phải vừa vít song di trượt cách dễ dàng Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 143 5.3.8 Công tác chạy rà thử nghiệm động a Chạy rà Ý nghĩa việc chạy rà Sau gia công cơ, chi tiết có chất lượng bề mặt định đánh giá số tham số như: độ bóng bề mặt, độ cứng, trạng thái ứng suất, sau lệch hình dáng hình học… Chúng hậu tác nhân lý hóa q trình gia cống (đặc biết nguyên công cuối) để lại Do đặc điểm này, tình trạng tiếp xúc ban đầu hai bề mặt lắp ghép chửa thể hoàn hảo, diện tích tiếp xúc thấp, dẫn đến áp suất phân bố điểm tiếp xúc cao nhiều so với áp suất trung bình, độ kín khít giảm đồng thời khả truyền nhiệt giảm mạnh Trong mối ghép trục bạc, khe hở lắp ghép nhỏ chưa đủ điều kiện để hình thành trình bơi trơn ma sat ướt, nên có khả xảy tiếp xúc trực tiếp hai chi tiết gây mài mịn sinh nhiệt lớn Vì vậy, để thuận tiện cho cặp chi tiết ma sát bước vào giai đoạn làm việc thức, cần có thời kỳ chuyển tiếp gọi chạy rà sau sửa chữa cụm máy, nhằm cải thiện chất lượng bề mặt theo hướng san phẳng nhấp nhô, làm tăng diện tích tiếp xúc thực Từ nâng cao khả chịu lực truyền lực chúng, cho phép chi tiết làm việc với tải trọng vận tốc trượt theo thiết kế mà khơng bị hư hỏng Việc chạy rà mang tính tất yếu dù muốn hay khơng thay đổi tính chất bề mặt xảy ra, tổ chức tốt q trình chuyển hóa diễn cách hồn hảo phân tích trên, ngược lại tổ chức khơng tốt có khả chi tiết bị hỏng sau chạy rà Các giai đoạn chạy rà Chạy rà động gồm ba giai đoạn chính: chạy rà nguội, chạy rà nóng khơng tải chạy rà nóng có tải -Chạy rà nguội khơng tải Chạy rà nguội không tải tiến hành phân xưởng lắp ráp nhằm rà trơn bề mặt làm việc quan trọng piston-xi lanh, xécmăng-xi lanh, cổ trục khuỷubạc lót Sau chạy rà xong phát trục trặc thấy cần thiết tiến hành tháo chi tiết, kiểm tra mặt ma sát, rửa lắp lại -Chạy rà nóng khơng tải Sau chạy rà nguội khơng tải động chuyển qua phân xưởng chạy rà nóng Ở động khởi động chạy số vịng quay khơng tải Trong giai đoạn Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 144 chủ yếu nghe qua tiếng máy phán đốn hư hỏng xảy trình lắp ráp, tiến hành điều chỉnh hệ thống nhiên liệu, điện, nước, dầu, phối khí cho phù hợp với yêu cầu kỹ thuật Sau kiểm tra phận làm việc bình thường động chuyển sang phận chạy rà nóng có tải để thử nghiệm cơng suất -Chạy rà nóng có tải Trong khâu cho động làm việc tải trọng quy định, nhằm làm cho bề mặt ma sát tiếp tục rà tốt để chịu tải trọng tính tốn đồng thời kết hợp điều chỉnh hệ thống nhiên liệu, điện, dầu bôi trơn, v.v Tùy thuộc loại động trang thiết bị thử nghiệm mà đưa quy phạm chế độ chạy rà thử nghiệm khác Khi thử nghiệm tiến hành xác định nhiệt độ nước làm mát, dầu bôi trơn động cơ, xác định suất tiêu hao nhiên liệu tiêu hao dầu nhờn, xác định công suất cực đại động Qua tiêu đánh giá chất lượng sửa chữa tính kỹ thuật động Thời gian sau chạy rà Sau chạy rà, động làm vệ sinh hệ thống bôi trơn gồm: tháo rửa te dầu, rửa thay lõi lọc, thay dầu bôi trơn theo loại dầu qui định nhà chế tạo mối ghép quan trọng kiểm tra, siết chặt lại như: bu lông, truyền, bu lông nắp ổ trục chính, ốc nắp máy… thơng số làm việc hệ thống nhiên liệu, đánh lửa kiểm tra điều chỉnh lần cuối Trong phạm vi khoảng 1500 – 2000km lăn bánh ô tô sau xuất xưởng, phép sử dụng tối đa 75% công suất máy để bề mặt ma sát có điều kiện làm việc an tồn Đó chế độ chạy rà trơn (chạy rốt-đa) ô tô Thực điều thông qua việc hạn chế tốc độ tải trọng xe Một số nhà sửa chữa có biện pháp đề phịng an tồn lắp cữ thu hẹp họng nạp động xăng để máy phát huy công suất định mức cho dù người sử dụng có đạp hết cần ga, sau kết thúc thời kỳ chạy rà trơn biện pháp loại bỏ b Thử nghiệm động ❖ Mục đích nhiệm vụ thử nghiệm - Chạy rà bề mặt chi tiết gia công sau sửa chữa; - Kiểm tra chất lượng sửa chữa lắp ráp xác định tham số bản; - Điều chỉnh cụm chi tiết thiết bị; - Kiểm tra độ kín hệ thống ống dẫn dầu, nước, nhiên liệu khí nén; - Kiểm tra đặc tính động xăng Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 145 Tùy thuộc vào dạng sửa chữa kiểm tra người ta chia thành ba dạng: thử nghiệm không tải, thử nghiệm phụ tải thử nghiệm tồn tải ❖ Thử nghiệm khơng tải Trong thời gian chạy rà thử nghiệm người ta tiến hành kiểm tra động tốc độ vịng quay, áp lực khí cháy tất xi lanh tay máy vị trí số 0, nhiên liệu khí nén hệ thống thùng chứa, thùng tiêu hao cácte tay máy vị trí lớn Kiểm tra mài mịn phận điều chỉnh giới thiết bị khác động Sau điều chỉnh làm việc vị trí tay máy, tiến hành kiểm tra phần cịn chưa hồn chỉnh xác định khuyết tật tồn động Trong thời gian thử nghiệm chạy rà người ta kiểm tra làm việc máy nén, động điện, quạt làm mát làm việc tự động điều khiển quạt làm mát ❖ Thử nghiệm phụ tải Sau sửa chữa, động thử nghiệm phụ tải máy biến trở nước hay hãm thủy lực, yêu cầu phải đo lượng tiêu hao nhiên liệu cơng suất hữu ích động Lượng tiêu hao nhiên liệu phải phù hợp với yêu cầu động Muốn vậy, bên cạnh bệ thử nghiệm động cần lắp đặt máy đo lượng tiêu hao nhiên liệu theo kiểu cấu tạo thích hợp Trong thời gian thử nghiệm người ta tiến hành kiểm tra điều chỉnh: - Số vòng quay trục khuỷu động tay máy vị trí số vị trí số vịng quay lớn nhất; - Thời gian khởi động động thời gian làm việc điều chỉnh tốc độ; - Áp lực khí nén lên thành xi lanh vị trí tay gạt số 0; - Cơng suất có ích, áp lực khí cháy, nhiệt độ khí xả vào xi lanh trước tuabin, nhiệt độ nước làm mát dầu vị trí cực đại tay máy; - Áp lực dầu nhiên liệu tay máy vị trí số cực đại; - Áp lực khơng khí thùng gió tay máy vị trí lớn nhất; - Sự phun bơm cao áp tay máy vị trí số tất vị trí khác; - Điều chỉnh điện áp tay máy tất vị trí Nếu điều chỉnh không đạt yêu cầu điện áp định mức, người ta giảm bớt điện áp điều chỉnh bàn - Đặc tính ngồi máy phát động truyền động điện, cụm tự động điều chỉnh cơng suất động cụm giới hạn dịng điện tay máy vị trí lớn Đường đặc tính phận đường đặc tính ngồi hệ thống kích từ, hệ thống điều khiển làm mát Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 146 ❖ Thử nghiệm toàn tải Khi động chạy toàn tải người ta xác định áp lực dầu nhờn ống góp, trước bầu lọc, áp lực nhiên liệu thiết bị hệ thống bơm cao áp Người ta thử nghiệm điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát dầu bôi trơn, điều chỉnh cho phép 60 ÷ 75oC Nhiệt độ khí xả khơng lớn 450oC, động tiến hành sửa chữa tất dạng sửa chữa Lúc điều kiện môi trường xung quanh 15oC 750mmHg Môi trường xung quanh thay đổi 10oC nhiệt độ khí xả thay đổi 15oC, nhiệt độ khác xi lanh cho phép đến 60oC Sự khác áp lực khí cháy cần khơng lớn kG/cm2 Khi nhiệt độ khơng khí xung quanh tăng 10oC cho phép áp lực khí cháy tăng 1,5 ÷ kG/cm2 Người ta điều chỉnh áp lực khí cháy cách thay đổi góc cung cấp nhiên liệu Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 147 KẾT LUẬN Động luôn phần quan trọng ô tô Chất lượng động ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng thời hạn sử dụng xe Các nhà sản xuất ô tô giới đổi tìm cách hồn thiện kết cấu động Tuy nhiên làm để khai thác sử dụng chúng cách hiệu lại vấn đề chúng ta, người đã, nghiên cứu ô tô Việt Nam Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa động bước đầu trình nghiên cứu chế tạo Và muốn nghiên cứu thành công, phải biết khai thác có hiệu nắm vững cơng nghệ Việc tìm hiểu nghiên cứu đánh giá chất lượng động vấn đề quan trọng, định kéo dài tuổi thọ độ tin cậy xe để đáp ứng với yêu cầu nhiệm vụ đặt tình hình Nghiên cứu, hoàn thành đồ án tốt nghiệp “Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa động xe UAZ-31512” giúp hiểu rõ quan trọng việc bảo dưỡng, sửa chữa động trình sử dụng Mặc dù trình làm, đồ án giải vấn đề đề tài yêu cầu song nhiều hạn chế nên đồ án tránh khỏi thiếu sót, mong nhận bảo thầy đóng góp người để đồ án hồn chỉnh Tơi xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 148 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Trần Thanh Hải Tùng, Chuẩn đoán kỹ thuật động cơ, Khoa khí giao thơng đại học bách khoa Đà Nẵng, 2010 [2] Vũ Đức Lập, Sổ tay tra cứu tính kỹ thuật tơ, Khoa động lực học viện kĩ thuật quân sự, 2004 [3] Ngơ Đình Việt, Quy trình cơng nghệ sửa chữa lớn xe UAZ-31512, Cục kỹ thuật quân khu 5, 2017 [4] Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo dục, 2000 [5] https://123doc.org/document/2297404-phan-tich-ket-cau-va-khai-thac-dong-co- uaz-3151.htm Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 149 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Chương 1: Tổng quan đề tài khảo sát 1.1.Lịch sử phát triễn thực trạng xe huy quân nước ta 1.1.1 UAZ-69 1.1.2 UAZ-450/452 1.1.3 UAZ-469 1.2 Mục đích, ý nghĩa đề tài khảo sát 12 1.2.1 Mục đích 12 1.2.2 Ý nghĩa 12 Chương 2: Khảo sát tổng quát xe UAZ-31512 13 2.1 Giới thiệu chung xe UAZ-31512 13 2.2 Các thơng số tính kỹ thuật xe UAZ-31512 14 2.3 Giới thiệu tổng quát động UMZ-4178.10 xe UAZ-31512 18 2.4 Tính kĩ thuật động 20 2.5 Các cấu, hệ thống động UMZ-4178.10 21 2.5.1 Cơ cấu khuỷu trục truyền 21 2.5.2 Cơ cấu phối khí 29 2.5.3 Hệ thống làm mát 33 2.5.4 Hệ thống bôi trơn 35 2.5.5 Hệ thống cung cấp nhiên liệu khơng khí 37 Chương 3: Tính tốn chu trình nhiệt động UMZ-4178.10 ………… 38 3.1 Các thông số kĩ thuật động UMZ-4178 38 3.2 Tính tốn nhiệt động 39 3.2.1 Quá trình nạp 39 3.2.2 Quá trình nén 40 3.2.3 Quá trình cháy 41 3.2.4 Quá trình giãn nỡ 44 3.2.5 Các thông số thị 45 3.2.6 Các thông số có ích 46 3.3 Xây dựng đồ thị công 47 Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 150 3.3.1 Xây dựng đường nén 47 3.3.2 Xây dựng đường giãn nở 48 3.3.3 Biểu diễn thông số 48 3.3.4.Cách Vẽ Đồ Thị 50 3.3.4.1.Xác Định Các Điểm Làm Việc: 50 3.3.4.2 Vẽ hiệu chỉnh đồ thị công 52 3.5 Đồ thị chuyển vị 54 3.6 Xây dựng đồ thị vận tốc 56 3.6.1 Phương pháp 56 3.7 Đồ thị gia tốc 58 3.7.1 Phương pháp 58 3.8 Vẽ đồ thị lực quán tính 60 3.8.1 Phương pháp 60 3.8.2 Xây dựng đồ thị lực quán tính –PJ – V 61 3.9 Đồ thị khai triễn PKT, PJ, P1 – α 61 3.9.2 Vẽ đồ thị khai triển PJ -  62 3.9.3 Vẽ đồ thị P1 -  62 3.10 Xây dựng đồ thị T , Z , N -  65 3.11 Đồ thị T -  69 3.12 Đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu 71 3.13 Khai triển đồ thị Q -  72 3.14 Đồ thị phụ tải tác dụng lên đầu to truyền 75 3.15 Đồ thị mài mòn chốt khuỷu 80 3.16 Xây dựng đường đặc tính theo Lây- đéc- man 84 Chương 4: Những vấn đề chung kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ-31512 89 4.1.Cơ sở lý thuyết hao mòn hư hỏng chi tiết động 89 4.1.1 Các dạng hư hỏng hao mòn 89 4.1.2 Các dạng hư hỏng tác động giới 91 4.1.3 Các dạng hư hỏng tác động hóa - nhiệt 95 4.2 Những hao mòn, hư hỏng, phương pháp xác định biện pháp khắc phục chi tiết động xe UAZ-31512 97 Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 151 Chương 5: Xây dựng quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa động xe UAZ31512 113 5.1.Yêu cầu kĩ thuật chung 113 5.2 Giới thiệu thiết bị dùng kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa động 116 5.3 Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa động xe UAZ-31512 117 5.3.1 Công tác nhận xe rửa 118 5.3.2 Công tác tháo động 118 5.3.3 Công tác rửa, làm chi tiết động 123 5.3.4 Công tác kiểm tra, phân loại chi tiết động 124 5.3.5 Công tác phục hồi sửa chữa chi tiết động 136 5.3.6 Công tác lắp ráp động 139 5.3.7 Công tác điều chỉnh động 143 5.3.8 Công tác chạy rà thử nghiệm động 144 TÀI LIỆU THAM KHẢO 149 Sinh viên thực hiện: Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 152 ... Thanh Hải Tùng 12 Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ- 31512 Chương 2: Khảo sát tổng quát xe UAZ- 31512 2.1 Giới thiệu chung xe UAZ- 31512 Xe UAZ- 31512 nhà máy chế... "Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sữa chữa chi tiết động xe UAZ - 31512" Và sâu vào số nội dung sau: + Mở đầu + Chương Tổng quan đề tài nghiên cứu + Chương Khảo sát tổng quát xe UAZ - 31512. .. Đặng Ngọc Quy Hướng dẫn: PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng 21 Khảo sát quy trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa chi tiết động xe UAZ- 31512 Cơ cấu khuỷu trục truyền gồm hai nhóm chi tiết, nhóm chi tiết cố