Bài viết này khám phá những đặc điểm của hệ thống xe buýt tại TP.HCM ảnh hưởng đến các giá trị khác nhau của hành khách và dẫn đến họ không muốn sử dụng xe buýt. Nghiên cứu được thực hiện dựa trên nền tảng lý thuyết chuỗi phương tiện (Means-end Chain theory - MEC) và sử dụng kỹ thuật phỏng vấn bậc thang (laddering interview) để thu thập dữ liệu.
Tạp chí Phát triển Khoa học Cơng nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 Bài Nghiên cứu Open Access Full Text Article Các trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng dịch vụ vận tải cơng cộng TP.HCM Lê Thị Thanh Xuân* , Lê Thị Hiền Vi TÓM TẮT Use your smartphone to scan this QR code and download this article Dịch vụ Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) xe buýt mang lại nhiều lợi ích cho hành khách tham gia giao thông Tuy nhiên, số lượng người xe buýt tăng chậm so với tốc độ gia tăng dân số số lượng phương tiện cá nhân Điều làm tăng áp lực giao thông đô thị TP.HCM Nghiên cứu khám phá đặc điểm hệ thống xe buýt TP.HCM ảnh hưởng đến giá trị khác hành khách dẫn đến họ không muốn sử dụng xe buýt Nghiên cứu thực dựa tảng lý thuyết chuỗi phương tiện (Means-end Chain theory - MEC) sử dụng kỹ thuật vấn bậc thang (laddering interview) để thu thập liệu Dữ liệu từ 36 mẫu khảo sát gồm 25 hành khách 11 chuyên gia phân tích kỹ thuật mơ hình liên kết (Association Pattern Technique - APT) thể đồ giá trị thứ bậc (Hierarchical Value Map-HVM) Kết nghiên cứu xác định 18 trở ngại, 27 kết giá trị dẫn đến việc hành khách sử dụng dịch vụ vận tải công cộng TP.HCM, đó, trở ngại là: trạm chờ xe bt cách xa, không thuận tiện; xe hay dừng nhiều trạm; lộ trình kế hoạch với thực tế khơng xác; thái độ tiếp viên không tốt; số tuyến xe nhồi hành khách, q đơng người; có tệ nạn xe (trộm/cướp, biến thái, xì ke) Các trở ngại dẫn đến giá trị bị ảnh hưởng Sự an tồn, Vấn đề kiểm sốt thời gian, Vấn đề sức khỏe, Sự thuận tiện Sự tơn trọng Từ đó, số giải pháp đưa nhằm cải thiện việc sử dụng xe buýt người dân TP.HCM Từ khoá: Dịch vụ vận tải hành khách công cộng, Xe buýt, Lý thuyết chuỗi phương tiện, Kỹ thuật vấn bậc thang GIỚI THIỆU Khoa Quản lý Công nghiệp, Trường Đại học Bách khoa, Đại học Quốc gia TP.HCM Liên hệ Lê Thị Thanh Xuân, Khoa Quản lý Công nghiệp, Trường Đại học Bách khoa, Đại học Quốc gia TP.HCM Email: lttxuan@hcmut.edu.vn Lịch sử • Ngày nhận: 09/7/2019 • Ngày chấp nhận: 15/09/2019 • Ngày đăng: 31/12/2019 DOI : 10.32508/stdjelm.v3iSI.614 Bản quyền © ĐHQG Tp.HCM Đây báo công bố mở phát hành theo điều khoản the Creative Commons Attribution 4.0 International license Với gia tăng dân số cách nhanh chóng, TP.HCM trở thành nơi có quy mơ dân số lớn nước, điều dẫn đến áp lực mặt đời sống xã hội Tính đến thời điểm 23/01/2019, dân số TP.HCM 8.859.688 người, tăng thêm 64.823 người so với thời điểm 30/6/2018 Kéo theo tình hình nhu cầu vận chuyển tăng nhanh Theo báo cáo Sở Giao thông Vận tải TP.HCM Hội thảo khoa học “Kiểm soát nhu cầu sử dụng xe cá nhân địa bàn TP.HCM – thực trạng giải pháp” vào sáng 20/4 cho thấy, tính đến ngày 15/3/2017, TP quản lý tổng cộng gần triệu phương tiện (trong 637 nghìn 323 tơ, triệu 339 nghìn 522 xe mơ tơ – chiếm 92% tổng số xe); xe mơ tơ tăng 5,4% so với kỳ năm 2016 Số liệu chứa khoảng triệu phương tiện mang biển số tỉnh lưu thông địa bàn thành phố Nhiều ý kiến giới chuyên gia nhà khoa học cho rằng, cần tiến đến loại bỏ xe máy phát triển loại hình giao thơng cơng cộng Hiện nay, TP.HCM có nhiều phương tiện tham gia dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe taxi, “taxi công nghệ”, xe hợp đồng chuyến xe buýt Trong đó, loại phương tiện xe taxi, xe hợp đồng có chi phí sử dụng (giá tiền) cao, ngược lại xe buýt loại phương tiện sử dụng rộng rãi cho nhóm đối tượng khắc phục vấn đề giá Ngoài ra, xe buýt phương tiện Nhà nước trợ giá nhằm giảm chi phí hoạt động, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM tập trung đưa dự án phát triển, ví dụ dự án “Phát triển dòng xe buýt mini để tăng cường lực vận tải hành khách công cộng TP.HCM” Do đó, để giảm bớt áp lực giao thơng, xe buýt phương tiện phù hợp cho phát triển loại hình giao thơng cơng cộng, phù hợp với định hướng phát triển Nhà nước, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM Tuy nhiên, theo thống kê tháng đầu năm 2018 Sở GTVT, có 100,1 triệu lượt hành khách sử dụng xe buýt trợ giá, giảm 8,4% so với kỳ 2017 Từ số liệu cho thấy, người dân có khuynh hướng chọn phương tiện cá nhân phương tiện công cộng Xuất phát từ lý trên, mục tiêu nghiên cứu tìm hiểu trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng (không ưu tiên) dịch vụ VTHKCC xe buýt TP.HCM, với mục tiêu sau: (1) xác định đặc tính dịch vụ xe buýt khiến hành Trích dẫn báo này: Xuân L T T, Vi L T H Các trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng dịch vụ vận tải cơng cộng TP.HCM Sci Tech Dev J - Eco Law Manag.; 3(SI):SI65-SI77 SI65 Tạp chí Phát triển Khoa học Cơng nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 khách sử dụng loại phương tiện TP.HCM; (2) tìm hiểu liên kết đặc tính với giá trị hành khách thông qua hệ đặc tính mang lại; (3) đề xuất giải pháp để thúc đẩy việc sử dụng dịch vụ xe buýt TP.HCM CƠ SỞ LÝ THUYẾT Lý thuyết chuỗi phương tiện (Means-end chain theory - MEC) Theo Hofstede ctg , lý thuyết MEC dựa lập luận định sử dụng sản phẩm/dịch vụ khách hàng khơng lợi ích sản phẩm/dịch vụ đó, mà lợi ích/giá trị mong muốn họ thông qua việc sử dụng Do đó, lý thuyết MEC sử dụng để giải thích liên kết sản phẩm với người tiêu dùng cách quy định mối quan hệ phân cấp thuộc tính sản phẩm, hậu việc sử dụng sản phẩm giá trị người tiêu dùng Lý thuyết MEC xác định kiến thức chủ quan khách hàng sản phẩm/dịch vụ đặt mạng lưới có cấu trúc chuỗi Những mắt xích tạo nên chuỗi (1) thuộc tính (Attributes-A) thể đặc tính cụ thể, hữu hình sản phẩm/dịch vụ; (2) kết (Consequences-C) phản ánh lợi ích hậu liên quan đến thuộc tính sản phẩm/dịch vụ (3) giá trị (Values-V) có mức độ trừu tượng cao nhất, đại diện cho trạng thái mong muốn cuối khách hàng tiêu dùng sản phẩm/dịch vụ Ba thành phần A-C-V giả định có cấu trúc phân cấp A dẫn đến C, C dẫn đến V Thông thường, lý thuyết MEC cấu trúc liên kết đặc tính sản phẩm/dịch vụ đến kết đặc tính tạo ra, sau đến giá trị Các nhà nghiên cứu thường sử dụng MEC để giải thích khách hàng chọn mua/tiêu dùng loại sản phẩm/dịch vụ Tuy nhiên, lý thuyết số nghiên cứu áp dụng để tìm trở ngại khiến khách hàng không muốn sử dụng loại sản phẩm/dịch vụ Kỹ thuật vấn bậc thang (Laddering interview) Gutman , Theo Reynolds & vấn bậc thang định nghĩa vấn trực tiếp, cá nhân, chuyên sâu, bán cấu trúc nhằm hướng đến gợi ý liên kết A-C-V mà người tiêu dùng nhận thức sản phẩm/dịch vụ Kỹ thuật giúp nhà nghiên cứu hiểu cách thức khách hàng liên hệ A sản phẩm/dịch vụ với V có ý nghĩa thân họ Kỹ thuật gồm ba giai đoạn: thứ SI66 nhất, gợi ý người trả lời để xác định thuộc tính liên quan đến đối tượng nghiên cứu; thứ hai, thơng qua loạt câu hỏi thăm dị, người trả lời trình bày thuộc tính liên quan đến kết giá trị liên quan; thứ ba, liên kết A-C-V đưa vào ma trận quan hệ, từ xây dựng đồ giá trị thứ bậc (Hierarchical Value Map – HVM) Hình thức chung kỹ thuật vấn bậc thang liên tục đặt câu hỏi “Tại điều lại quan trọng anh/chị?” với mục tiêu xác định mối quan hệ A, C V Có phương pháp kỹ thuật vấn bậc thang: vấn bậc thang mềm (soft laddering interview) vấn bậc thang cứng (hard laddering interview) Phỏng vấn bậc thang mềm phương pháp vấn sâu, không cấu trúc không phù hợp để thu thập với số mẫu lớn Phương pháp vấn dựa theo dòng chảy câu trả lời người trả lời mà thơng qua người vấn hiểu ý nghĩa câu trả lời liên kết chúng với mơ hình MEC Ưu điểm phương pháp giúp nhà nghiên cứu hiểu sâu giá trị khách hàng Tuy nhiên, có nhược điểm tốn nhiều thời gian, cơng sức khó kiểm sốt q trình vấn Ngược lại, vấn bậc thang cứng phương pháp vấn mà người trả lời vấn lựa chọn câu trả lời thơng tin có sẵn Theo Zanoli & Naspetti , vấn bậc thang cứng thường bảng câu hỏi bảng khảo sát trực tuyến Không giống phương pháp bậc thang mềm, phương pháp vấn bậc thang cứng, A, C V đưa trước, sau tiến hành khảo sát phân tích Phỏng vấn bậc thang cứng khắc phục nhược điểm vấn bậc thang mềm sử dụng nghiên cứu phạm vi rộng Tuy nhiên, nhược điểm phương pháp câu trả lời có sẵn dựa hiểu biết người vấn, điều làm giảm khả phát A, C V mối liên hệ chúng Một số nghiên cứu trước phương tiện vận chuyển công cộng Các nghiên cứu thực liên quan đến dịch vụ xe buýt với mục đích nghiên cứu khác Quá trình lược khảo lý thuyết cho thấy, nghiên cứu nước tập trung vào phát triển mạng lưới hệ thống xe buýt, thay đổi phương thức vận tải truyền thống thành phương thức vận tải để đáp ứng nhu cầu hành khách tiện lợi độ hữu ích, ví dụ như: dịch vụ điểm dừng giới hạn, kết hợp xe đạp làm phương tiện vận tải trung chuyển dịch vụ xe Tạp chí Phát triển Khoa học Cơng nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 buýt 8,9 Các nghiên cứu nước tập trung vào tìm hiểu phân tích yếu tố tác động đến chất lượng dịch vụ xe buýt hài lòng hành khách loại hình dịch vụ để đưa đề xuất liên quan đến yếu tố tác động mạnh nhằm nâng cao hài lòng khách hàng 10–12 Tuy nhiên, chưa tìm thấy nghiên cứu thức tập trung vào tìm hiểu trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng xe buýt Để phát triển dịch vụ xe buýt, thu hút hành khách tham gia dịch vụ không dựa vào đáp ứng tốt nhu cầu hành khách mong muốn, mà phải thay đổi hạn chế trở ngại - nguyên nhân dẫn đến việc hành khách sử dụng dịch vụ xe bt Do đó, nghiên cứu “Tìm hiểu trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng dịch vụ vận tải công cộng TP.HCM” thực phương pháp nghiên cứu định tính thơng qua lý thuyết MEC kỹ thuật vấn bậc thang mềm để đạt mục tiêu vào ma trận quan hệ, A, C V mã hóa để thuận tiện cho việc phân tích kết KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU Mô tả mẫu nghiên cứu 36 vấn tiến hành với 25 hành khách 11 chuyên gia tài xế tiếp viên xe buýt Dữ liệu đối tượng khảo sát mô tả Bảng Xác định mã hóa thuộc tính, kết giá trị Nghiên cứu tổng hợp 18 A, 27 C, V mã hóa kết Bảng PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Mục đích nghiên cứu tìm hiểu trở ngại khiến hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt TP.HCM Do đó, nghiên cứu dựa lý thuyết MEC, sử dụng phương pháp vấn bậc thang mềm để thu thập số liệu Bắt đầu với câu hỏi dẫn dắt để gợi cho hành khách A dẫn đến việc họ sử dụng xe buýt “Theo anh/chị trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng dịch vụ vận tải xe buýt?” (dành cho chun gia), “Những lý khiến anh/chị sử dụng dịch vụ xe buýt?” (dành cho khách hàng), … Quá trình vấn nối tiếp câu hỏi “Tại sao” để tìm hiểu C V tương ứng A tìm Cuộc vấn kết thúc người trả lời đến mức cuối (end) chuỗi tương ứng với Giá trị cá nhân Nghiên cứu sử dụng phương pháp chọn mẫu phi xác suất theo lấy mẫu thuận tiện Đối tượng khảo sát hành khách đã/đang sử dụng xe buýt TP.HCM không ưu tiên sử dụng phương tiện này; chuyên gia hiểu rõ hình thức hoạt động dịch vụ xe buýt để bổ sung thêm thuộc tính dẫn đến việc hành khách sử dụng xe buýt TP.HCM Kích thước mẫu không xác định trước, vấn kết thúc lượng thơng tin bão hịa, khơng phát thêm A, C V khác Số liệu sau thu thập xử lý theo mơ hình kỹ thuật liên kết (APT) cách tiếp cận định lượng để xây dựng thành ma trận quan hệ A-C ma trận quan hệ C-V Các A, C, V mối quan hệ chúng với tần suất xuất mối quan hệ để đưa vào ma trận xây dựng đồ giá trị thứ bậc (Hierarchical Value Map – HVM) Trước đưa SI67 Tạp chí Phát triển Khoa học Công nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 Bảng 1: Mô tả đặc điểm nhân học mẫu khảo sát Nhóm Số lượng Phần trăm Từ 20 - 29 23 63,89% Từ 30 - 37 19,44% >37 16,67% Tổng 36 100% Nữ 20 56,56% Nam 16 44,44% Tổng 36 100% Người làm 27 75% Sinh viên 22,22% Nội trợ 2,78% Tổng 36 100% Trình độ học vấn ≤ 12/12 15 41,67% Đã tốt nghiệp đại học 22,22% Chưa tốt nghiệp Đại học 22,22% Cao đẳng 13,89% Tổng 36 100% Không có thu nhập 22,22% Từ - 7.5 triệu VNĐ 25% Từ - 15 triệu VNĐ 19 52,78% Tổng 36 100% Độ tuổi Giới tính Nghề nghiệp Trình độ học vấn Thu nhập (Nguồn: kết nghiên cứu) SI68 Tạp chí Phát triển Khoa học Cơng nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 Bảng 2: Bảng mã hóa A-C-V tần suất đề cập Mã hóa A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 Mã hóa C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 C25 C26 C27 Thuộc tính Lộ trình lịng vịng Khơng hoạt động 24h/ngày Số lượng xe Trạm chờ cách xa, khơng thuận tiện Xe hay dừng nhiều trạm Lộ trình thực tế khơng xác Thái độ tiếp viên không tốt Một số tuyến xe nhồi hành khách, q đơng người Có thể có tệ nạn xe (trộm/cướp, biến thái, xì ke) Tài xế lái ẩu Cơ sở vật chất (máy lạnh khơng có/hoạt động khơng tốt, loa thơng báo khơng có/hoạt động khơng tốt, ghế ngồi cứng/bị hư, …) Dừng đón đường (không sát lề trạm dừng) Tốc độ chậm Khơng có nhà chờ trạm dừng Xe khơng thể vừa nội thành ngoại thành Giá vé mắc Mùi khó chịu xe buýt (mùi thức ăn, mùi máy lạnh, …) Không gian trống xe buýt nhỏ hẹp Kết Phải qua (trên xe buýt) nhiều trạm tới nơi Sau xuống trạm phải sử dụng kèm theo phương tiện hỗ trợ khác Không sử dụng xe buýt, phải dùng phương tiện khác thay thế: grab, xe ôm Ngồi chờ (tại trạm dừng) chuyến lâu Đi học/làm trễ Đi xa tới trạm Dễ bị say xe, muốn nơn Khó xác định thời điểm xe đến/đi B ị quát nạt Bị chen lấn, giẫm đạp Bị móc túi Bị sàm sỡ Khó khăn có ơm theo nhỏ Có thể bị lỡ chuyến tới Sợ bị tai nạn Khơng xác định điểm đến Khơng có ghế ngồi Phải qua đường lên/xuống xe Cản trở giao thông Bị nắng/ướt Đứng chờ mỏi chân Phải sử dụng nhiều tuyến xe buýt khác Thêm chi phí mua vé (do khác tuyến/có hàng hóa kèm) Đi nhiều bị đau chân Đi sớm để bắt xe buýt Bị nóng Sợ hãi, có cảm giác bị đe dọa tính mạng Tần suất đề cập 15 10 8 15 1 9 11 14 11 16 1 1 2 1 Continued on next page SI69 Tạp chí Phát triển Khoa học Công nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 Mã hóa Mã hóa V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 Table continued Thuộc tính Giá trị Khơng kiểm sốt thời gian (tốn nhiều thời gian không chủ động thời gian) Cảm thấy bất tiện Không kinh tế Ảnh hưởng công việc/học tập Ảnh hưởng sức khỏe Cảm thấy không tôn trọng Cảm thấy khơng an tồn (Nguồn: kết nghiên cứu) SI70 Tần suất đề cập 33 28 13 32 37 Tạp chí Phát triển Khoa học Cơng nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 Trong đó, tần suất đề cập thuộc tính A tính theo tổng số đối tượng khảo sát nhắc đến Tần suất đề cập kết C, giá trị V tổng số mối liên kết A-C, C-V nhắc đến Xây dựng ma trận quan hệ thuộc tính – kết ma trận quan hệ kết - giá trị Ma trận quan hệ sử dụng để xây dựng HVM Các số ma trận quan hệ cho biết số lần xuất liên kết cặp (A,C) (C,V) Con số lớn liên kết mạnh Bảng trình bày ma trận quan hệ A-C ma trận quan hệ C-V Có liên kết nhiều đối tượng khảo sát lựa chọn liên kết A4 – C6, A9 – C11, A7 – C9, … với số lần xuất nhiều tương ứng 14, 12, liên kết C11 – V7, C7 – V5, C5 – V4 15, 11, 10 lần Bên cạnh có mối liên kết khơng lựa chọn liên kết A1 – C2, A1 – C4 nhắc tới lần như: C1 – V4, C3 – V4, C4 – V5 Các ô để trống tức khơng có mối liên kết A-C, C-V nhắc đến Xây dựng đồ giá trị thứ bậc – HVM Bản đồ giá trị thứ bậc (HVM) tạo cách xây dựng chuỗi A – C – V từ liệu ma trận quan hệ Toàn mối liên kết nhắc đến dùng để xây dựng đồ HVM hoàn chỉnh, thể đầy đủ toàn mối quan hệ liên kết A, C V Bản đồ HVM bao gồm cấp độ từ thấp đến cao A cấp độ thấp cùng, V cấp độ cao đồ THẢO LUẬN Từ kết đồ giá trị thức bậc HVM (Hình 1), tác giả rút kết nghiên cứu sau: Thứ 1, dựa theo tần suất đề cập mối quan hệ tạo A-C C-V, nghiên cứu có A dẫn đến việc hành khách sử dụng xe buýt, bao gồm: A4, A5, A6, A7, A8, A9 Hai thuộc tính A4 A9 trở ngại có tổng mối quan hệ với kết C nhiều (cùng tạo 22 mối quan hệ) Thứ 2, hai mối liên kết A-C hành khách nhắc đến nhiều A4-C6; A9-C11 Thứ 3, giá trị V hành khách nêu có chênh lệch cao tổng tần suất xuất hiện, V7, V1, V5, V2 có tần suất cao 37, 33, 32 28; giá trị cịn lại có tần suất đề cập từ 13 lần trở xuống Thứ 4, hai chuỗi liên kết mạnh dẫn đến việc hành khách sử dụng xe buýt A4-C6-V1 A9-C11-V7 (Hình 2) Thuộc tính A4: Thuộc tính A4 lý giải trở ngại khoảng cách trạm chờ xe buýt với điểm đi/đến hành khách Trở ngại dẫn đến việc hành khách tốn nhiều thời gian di chuyển trạm dừng điểm cần đi/đến (C6), dẫn đến việc không chủ động thời gian (V1) Hành khách phải thật sớm xa để khơng bị lỡ chuyến Ngồi A4, thơng qua C6, dẫn đến việc nhiều bị đau chân (C24) nên ảnh hưởng đến sức khoẻ (V5) Thuộc tính A9: Theo kết vấn hành khách, thành phần tệ nạn xã hội xe buýt trộm/cướp, biến thái khiến hành khách không yên tâm, họ dễ bị móc túi (C11) bị sàm sỡ (C12) Điều làm cho hành khách cảm thấy không an toàn (V7) Các tài xế tiếp viên cho biết thêm, thành phần xì ke (kẻ nghiện ngập) gặp phải lại gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hành khách khiến họ cảm thấy lo lắng, có cảm giác bị đe doạ (C27) Thuộc tính A8: Đây loại thuộc tính trừu tượng, vơ hình nhận diện hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt Thuộc tính A8 có liên quan mật thiết với số thuộc tính khác A3 – Số lượng xe bt ít, A18 – Khơng gian trống xe bt nhỏ hẹp Kết dẫn đến từ thuộc tính A8 C10 – Bị chen lấn, giẫm đạp; C11 – Bị móc túi; C17 – Khơng có ghế ngồi, tạo hai giá trị V5 – Ảnh hưởng sức khỏe V7 – Cảm thấy không an tồn Thuộc tính A6: Mỗi tuyến xe bt có lộ trình chạy khác nhau, bao gồm lộ trình hướng đi/về, vị trí trạm dừng, thời gian hoạt động, thời gian giãn cách chuyến, Hành khách dựa theo thơng tin lộ trình xe bt để thực việc canh chỉnh thời gian di chuyển đến trạm chờ Tuy nhiên, lộ trình hoạt động thực tế tuyến xe buýt thường không trùng khớp với lộ trình kết hoạch Trở ngại dẫn đến việc hành khách khơng kiểm sốt thời gian (V1) họ phải chờ lâu (C4), hành khách cảm thấy bất tiện từ chuỗi liên kết A6-C8-V2, công việc bị ảnh hưởng từ chuỗi liên kết A6-C5-V4 Thuộc tính A7: Có 8/36 hành khách cho việc thái độ tiếp viên tài xế không tốt nguyên nhân họ không ưu tiên sử dụng xe buýt Theo hành khách này, thái độ phục vụ ảnh hưởng đến cảm xúc định hành khách Trở ngại A7 giải thích tình mà hành khách gặp phải sử dụng dịch vụ xe buýt Điều dẫn đến họ cảm thấy không tơn trọng (V6) bị qt nạt (C9) Thuộc tính A5: Đây loại thuộc tính cụ thể, hữu hình, đặc tính cốt lõi xe buýt, hành khách, lại trở ngại khiến họ không ưu tiên sử dụng xe buýt Đối với số hành khách xe buýt, việc dừng nhiều trạm khiến hành khách nhận thấy họ phải qua nhiều trạm (C1) dẫn đến việc họ nhiều thời gian cho việc di chuyển (V1) Ngoài ra, số hành khách nhận thấy họ bị say xe SI71 SI72 C4 4 C5 14 14 C6 C7 A18 A17 A16 A15 A14 A13 A12 11 11 1 C3 2 C2 A11 C1 A10 A9 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 Bảng 3: Ma trận quan hệ A-C C8 8 C9 C10 16 12 C11 7 C12 1 C13 1 C14 C15 2 C16 C17 1 C18 1 C19 1 C20 1 C21 C22 1 C23 1 C24 1 C25 1 C26 3 C27 2 22 16 14 10 22 Tạp chí Phát triển Khoa học Cơng nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 Tạp chí Phát triển Khoa học Công nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 Bảng 4: Ma trận quan hệ C-V V1 C1 V2 V3 V4 C3 C4 C5 1 C6 9 11 11 10 12 19 11 11 C9 C10 C11 C12 C13 C14 V7 C7 V6 C2 C8 V5 10 15 17 7 1 1 C15 C16 C17 C18 1 C19 1 C20 C21 C22 1 C23 2 1 C24 C25 1 1 C26 1 C27 33 28 13 (C7) xe dừng nhiều lần, điều ảnh hưởng đến sức khoẻ họ (V5) Như vậy, thấy, dịch vụ xe buýt TP.HCM tồn nhiều trở ngại gây ảnh hưởng lớn đến hành khách nhiều giá trị cá nhân khác công việc, sức khỏe, kinh tế, đặc biệt an toàn Tất trở ngại, kết quả, giá trị cuối hành khách phải nhận lý khiến hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt TP.HCM 32 37 KẾT LUẬN, THẢO LUẬN VÀ HÀM Ý QUẢN TRỊ Mục tiêu nghiên cứu xác định trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng xe buýt TP.HCM Nghiên cứu dựa lý thuyết MEC, thu thập thông tin phương pháp vấn bậc thang mềm Kết nghiên cứu xác định 18 thuộc tính, 27 kết giá trị Kết phân tích cho thấy, trở ngại khiến hành khách sử SI73 Tạp chí Phát triển Khoa học Công nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 Hình 1: HVM trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng xe buýt dụng xe buýt liên quan đến vấn đề gồm: an tồn, kiểm sốt thời gian, sức khỏe, bất tiện tôn trọng Các vấn đề giá trị hành khách đề cập đến nhiều thông qua tất mối liên kết A-C, C-V Để tăng việc sử dụng xe buýt nhằm giảm áp lực lên hệ thống giao thông đô thị, số vấn đề cần khắc phục cải thiện Trong trở ngại xác định từ kết nghiên cứu, số trở ngại xuất phát chủ quan từ thân hành khách (ví dụ bị say xe), giải có giải pháp đồng từ nhiều ban, ngành hệ thống quản lý vĩ mô SI74 Tuy vậy, số trở ngại khắc phục hệ thống quản lý vi mô Thứ nhất, giá trị “vấn đề kiểm soát thời gian” xuất phát từ trở ngại trạm dừng xe buýt cách xa Đặc điểm địa lý TP.HCM có nhiều hẻm nhỏ, ngoằn nghèo Do đó, việc triển khai thêm xe buýt nhỏ để lan toả hệ thống xe buýt hẻm nhỏ khu dân cư điều cần thiết Thứ hai, giá trị “Cảm thấy khơng an tồn” xuất phát từ việc có tệ nạn xe Vấn đề an tồn xe cần kiểm sốt thơng qua hệ thống an ninh Đặc biệt, tài xế xe buýt cần nhắc nhở có kiểm tra Tạp chí Phát triển Khoa học Cơng nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 Hình 2: Hai chuỗi liên kết mạnh việc hành khách sử dụng xe buýta a (Nguồn: kết nghiên cứu) việc dừng xe điểm đón khách, khơng dừng đường để tránh tai nạn xảy Thứ ba, để cải thiện ảnh hưởng đến giá trị “khơng kiểm sốt thời gian”, trung tâm điều phối xe buýt cần tiến hành khảo sát lại tuyến để ghi nhận tuyến đường khung có kẹt xe hiệu chỉnh lại thơng tin lộ trình Đồng thời, thơng tin lộ trình cần cập nhật hàng ngày lên website để hành khách theo dõi Thứ tư, giá trị “Cảm thấy không tôn trọng” xuất phát từ thái độ phục vụ tiếp viên tài xế xe buýt Việc tập huấn trang bị kiến thức chuyên môn văn hoá giao tiếp, nhắc nhở thái độ phục vụ cần thực thường xuyên Đầu tư trang thiết bị bán vé tự động; gắn thiết bị giám sát hành trình; bước xóa dần hình thức nhân viên trực tiếp bán vé xe, tiến tới sử dụng loại vé xe buýt thẻ thông minh Một số giải pháp cho hành khách để giảm tác động trở ngại hành khách sử dụng dịch vụ vận tải công cộng TP.HCM : hành khách nên hạn chế sử dụng điện thoại, laptop ví tiền, tránh chủ quan tạo hội cho thành phần tệ nạn xã hội để ý trộm cắp; cập nhật thơng tin tình hình xe bt để phịng ngừa tình dàn dựng, lừa đảo, bắt cóc xe buýt Hành khách cần thẳng thắn góp ý trường hợp tiếp viên tài xế có thái độ phục vụ khơng tốt; phản ánh tình trạng lên ban quản lý, điều hành xe buýt để cải thiện văn hóa giao tiếp tốt tiếp viên, tài xế với hành khách Đối với số hành khách dễ bị buồn nôn xe buýt cần trang bị cho thân vật cần thiết để hỗ trợ giảm tác động thuốc say xe, miếng dán, trang, áo khoác,…hoặc ăn uống đầy đủ để đảm bảo thể tình trạng khỏe mạnh sử dụng xe buýt HẠN CHẾ VÀ HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO Mặc dù xác định số trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng xe buýt, nghiên cứu có số hạn chế sau: Thứ 1: Đối tượng khảo sát nghiên cứu tiếp cận cách thuận tiện, mà chưa tìm hiểu tổng thể nhóm hành khách khác độ tuổi, nghề nghiệp Do đó, nghiên cứu cần mở rộng mẫu khảo sát để đa dạng hơn, để thu thập ý kiến tổng quát từ nhóm hành khách khác Thứ 2: Trong nghiên cứu này, phương pháp thu thập thông tin phương pháp vấn bậc thang mềm để xác định trở ngại khiến hành khách sử dụng dịch vụ vận tải công cộng TP.HCM Do đó, chuỗi liên kết A-C-V chưa tổng quát hố với số mẫu lớn Nghiên cứu sử dụng A, C V từ nghiên cứu này, áp dụng phương pháp vấn bậc thang cứng để xác định chuỗi A-CV với số mẫu lớn Thứ 3: Mục đích nghiên cứu liệt kê trở ngại xe buýt, tác giả đưa thảo luận số đề xuất nhằm giải trở ngại xe bt với tính chất có khả áp dụng được, chưa vào chứng minh chi tiết khả SI75 Tạp chí Phát triển Khoa học Cơng nghệ – Kinh tế-Luật Quản lý, 3(SI):SI65-SI77 áp dụng thực tế giải pháp Nghiên cứu sâu vào phân tích đánh giá tính khả thi giải pháp đưa DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng TP.HCM: Thành phố Hồ Chí Minh MEC: Lý thuyết chuỗi phương tiện (Means-end Chain theory) APT: Kỹ thuật mô hình liên kết (Association Pattern Technique) HVM: Bản đồ giá trị thứ bậc (Hierarchical Value Map) A: Thuộc tính (Attributes) C: Kết (Consequences) V: Giá trị (Values) GTVT: Giao thơng vận tải ĐĨNG GĨP CỦA TÁC GIẢ Hai tác giả có đóng góp cho nghiên cứu Đọc, chỉnh sửa phê duyệt thảo cuối XUNG ĐỘT LỢI ÍCH Nhóm tác giả tun bố chúng tơi khơng có xung đột lợi ích 10 TÀI LIỆU THAM KHẢO Hofstede F, Audenaert A, Steenkamp M, Steenkamp M, Wedel M An investigation into the association pattern technique as a quantitative approach to measuring means-end chains International Journal of Research in Marketing 1998;15(1):37– 50 Available from: https://doi.org/10.1016/S0167-8116(97) 00029-3 Costa A, Dekkerb M, Jongen W An overview of meansend theory: potential application in consumer-oriented food SI76 11 12 product design Trends in Food Science & Technology 2004;15(7-8):403–415 Available from: https://doi.org/10 1016/j.tifs.2004.02.005 d S Leão ALM, r C B c d Mello S The means-end approach to understanding customer values of a on-line newspaper BAR - Brazilian Administration Review 2007;4(1):1–20 Available from: https://doi.org/10.1590/S1807-76922007000100002 Kuisma T, Laukkanen T, Hiltunen M Mapping the reasons for resistance to INternet banking: A means-end approach International journal of Information Management 2007;27:75– 85 Available from: https://doi.org/10.1016/j.ijinfomgt.2006.08 006 Reynolds T, Gutman J Laddering theory, method, analysis, and interpretation Journal of Advertising Research 1988;28(1):11–31 KG G, GS Measuring subjective meaning structures by the laddering method: Theoretical considerations and methodological problems International Journal of Research in Marketing 1995;12(3):209–225 Available from: https://doi.org/10 1016/0167-8116(95)00022-T Zanoli R, Naspetti S Consumer motivation in the purchase of organic food British Food Journal 2002;104:643 Available from: https://doi.org/10.1108/00070700210425930;https: //mpra.ub.uni-muenchen.de/32712/1/Zanoli-NASPETTI_BFJ pdf Chiraphadhanakul V Incremental Bus Service Design: Combining Limited-Stop and Local Bus Services Public Transport 2013;(1-2):53–78 Available from: https://doi.org/10 1007/s12469-013-0067-7 Advani M Bicycle - As a feeder mode for bus service 2006;Available from: https://www.researchgate.net/ publication/242258780_Bicycle_As_a_feeder_mode_for_bus_ service Trung X Phân tích số yếu tố ảnh hưởng tới hoạt động xe buýt tuyến: Bến Cầu Rào - Khu công nghiệp Nomura - Dụ Nghĩa địa bàn TP.Hải Phòng Đề xuất giải pháp để hoạt động xe buýt đạt hiệu cao Nghiên cứu khoa học, Trường Đại học Dân lập Hải Phòng 2014; Ngân H Nghiên cứu hài lòng khách hàng chất lượng dịch vụ xe buýt công ty TNHH MTV Mai Linh Quảng Ngãi Luận văn Thạc sĩ, Đại học Đà Nẵng 2014; Nghị H Mơ hình quan hệ chất lượng dịch vụ hài lòng khách hàng dịch vụ xe buýt Tp Cần Thơ Tạp chí Khoa học Trường Đại học An Giang 2015;5:8–14 Science & Technology Development Journal – Economics - Law and Management, 3(SI):SI65-SI77 Research Article Open Access Full Text Article Mapping the reasons for resistance to using public transportation in Ho Chi Minh City Le T hi Thanh Xuan* , Le Thi Hien Vi ABSTRACT Use your smartphone to scan this QR code and download this article Traveling by bus brings many benefits to passengers However, the growth of passengers using the bus as a means of transport remains slower than that of population and private transportation This places a strong pressure on urban traffic in Ho Chi Minh City (HCMC) This study aims to explore the attributes of the bus system in HCMC, affecting various values that prevent passengers from using the bus The study employs the Means-end chain theory as the frame and soft-laddering interview to collect data Data collected from 36 interviewees, including 25 passengers and 11 experts, is analyzed by Association Pattern Technique (APT) and presented in a Hierarchical Value Map (HVM) The findings show that there are 18 attributes, 27 consequences, and seven individual values preventing passengers from traveling by bus in HCMC Six key attributes are identified, including not convenient and far bus stations, many stops during the trip, not accurate schedule as planned, ticket collector's poor behaviors, too many passengers on a bus, thief, or sexual harassment These attributes lead to a negative impact on key (individual) values, such as Safety, Time control, Health problem, Convenience, and Respectfulness From these findings, some suggestions are proposed to improve the frequency of bus using in HCMC Key words: Public transportation, Bus, Mean-ends chain theory, Laddering interview School of Industrial Management, Ho Chi Minh City University of Technology – VNU-HCM, Vietnam Correspondence Le T hi Thanh Xuan, School of Industrial Management, Ho Chi Minh City University of Technology – VNU-HCM, Vietnam Email: lttxuan@hcmut.edu.vn History • Received: 09/7/2019 • Accepted: 15/09/2019 ã Published: 31/12/2019 DOI : 10.32508/stdjelm.v3iSI.614 Copyright â VNU-HCM Press This is an openaccess article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution 4.0 International license Cite this article : hi Thanh Xuan L T, Thi Hien Vi L Mapping the reasons for resistance to using public transportation in Ho Chi Minh City Sci Tech Dev J - Eco Law Manag.; 3(SI):SI65-SI77 SI77 ... đổi hạn chế trở ngại - nguyên nhân dẫn đến việc hành khách sử dụng dịch vụ xe bt Do đó, nghiên cứu “Tìm hiểu trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng dịch vụ vận tải công cộng TP.HCM? ?? thực phương... cho hành khách A dẫn đến việc họ sử dụng xe buýt “Theo anh/chị trở ngại dẫn đến việc hành khách sử dụng dịch vụ vận tải xe buýt?” (dành cho chuyên gia), “Những lý khiến anh/chị sử dụng dịch vụ. .. pháp cho hành khách để giảm tác động trở ngại hành khách sử dụng dịch vụ vận tải công cộng TP.HCM : hành khách nên hạn chế sử dụng điện thoại, laptop ví tiền, tránh chủ quan tạo hội cho thành phần