Thực trạng và giải pháp quản lý, tổ chức giao thông ứng phó với đường ngập nước do mưa tại Quận 9, TP Thủ Đức, TP. HCM

Bài viết Thực trạng và giải pháp quản lý, tổ chức giao thông ứng phó với đường ngập nước do mưa tại Quận 9, TP Thủ Đức, TP. HCM giới thiệu một nghiên cứu về các giải pháp quản lý giao thông ứng phó với điều kiện thời tiết bất lợi như mưa, bão gây ngập đường, mất an toàn và ùn tắc giao thông. Mục tiêu là đề xuất được giải pháp khả thi, chủ động, thông minh nhờ việc nắm bắt được xu hướng hành vi tham gia giao thông và ứng dụng giao thông thông minh (ITS).

Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 73, Số (06/2022), 486-501 Transport and Communications Science Journal STATUS QUO AND TRAFFIC MANAGEMENT MEASURES DEALING WITH FLOODED ROADS DUE TO ADVERSE WEATHER FOR DISTRICT IN THU DUC CITY, HCMC Nguyen Thi Thanh Huong Campus in Ho Chi Minh City, University of Transport and Communications, No 450-451 Le Van Viet Street, Tang Nhon Phu A, District 9, Thu Duc City, Vietnam ARTICLE INFO TYPE: Research Article Received: 02/10/2021 Revised: 04/05/2022 Accepted: 08/06/2022 Published online: 15/06/2022 https://doi.org/10.47869/tcsj.73.5.4 * Corresponding author Email: huongntt_ph@utc.edu.vn; Tel: +84 988727209 Abstract In Ho Chi Minh City (HCMC), during the rainy season, roads are often flooded affecting transportation and socio-economic activities Transport management agencies are often passive in handling transport congestion and incidents caused by rain and flooding This paper introduces a study on formulating traffic management measures to cope with adverse weather conditions causing road flooding and traffic congestion The objective is to propose feasible, proactive and smarter measures for the authorities by understanding the patterns of travel behavior in road flooding conditions and by applying the intelligent transport system (ITS) in transport management The study is approached from analyzing the status quo of weather-responsive traffic management solutions in District 9, Thu Duc City, HCMC Then, the literature review on Vietnam and other countries’ experiences was undertaken, the change in traffic flow and the behavior of road users in adverse weather conditions were analyzed A set of potential measures is proposed And with the support of the simulation software VISUM, the impacts of groups of measures are quantified: Providing and warning information; and controlling motorized vehicles The evaluation results show that the measures help to increase traffic speed and to reduce total travel time in adverse weather conditions Keywords: urban flooded road, traffic management, District 9, Thu Duc City (TDC), Ho Chi Minh City (HCMC) © 2022 University of Transport and Communications 486 Transport and Communications Science Journal, Vol 73, Issue (06/2022), 486-501 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP QUẢN LÝ, TỔ CHỨC GIAO THÔNG ỨNG PHÓ VỚI ĐƯỜNG NGẬP NƯỚC DO MƯA TẠI QUẬN 9, TP THỦ ĐỨC, TP HCM Nguyễn Thị Thanh Hương Phân hiệu Thành phố Hồ Chí Minh, Trường Đại học Giao thông vận tải, số 450-451 Lê Văn Việt, phường Tăng Nhơn Phú A, Quận 9, Thành phố Thủ Đức, Việt Nam THƠNG TIN BÀI BÁO CHUN MỤC: Cơng trình khoa học Ngày nhận bài: 02/10/2021 Ngày nhận sửa: 04/05/2022 Ngày chấp nhận đăng: 08/06/2022 Ngày xuất Online: 15/06/2022 https://doi.org/10.47869/tcsj.73.5.4 * Tác giả liên hệ Email: huongntt_ph@utc.edu.vn; Tel: +84 988727209 Tóm tắt Vào mùa mưa thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM), đường thường xuyên bị ngập, gây ảnh hưởng đến hoạt động giao thông vận tải kinh tế xã hội Cơ quan quản lý thường bị động việc xử lý cố xảy mưa ngập Bài báo giới thiệu nghiên cứu giải pháp quản lý giao thơng ứng phó với điều kiện thời tiết bất lợi mưa, bão gây ngập đường, an toàn ùn tắc giao thông Mục tiêu đề xuất giải pháp khả thi, chủ động, thông minh nhờ việc nắm bắt xu hướng hành vi tham gia giao thông ứng dụng giao thông thông minh (ITS) Nghiên cứu tiếp cận từ việc phân tích trạng cơng tác quản lý, tổ chức điều khiển giao thơng ứng phó với mưa ngập đường Quận 9, TP Thủ Đức, TPHCM Sau đó, tổng hợp giải pháp kinh nghiệm Việt Nam nước ngồi, phân tích thay đổi dịng giao thơng hành vi tham gia giao thông Nghiên cứu đề xuất giải pháp tiềm áp dụng địa bàn Quận Sau sử dụng phần mềm mơ VISUM để lượng hố tác động nhóm giải pháp Thơng tin cảnh báo, Kiểm sốt phương tiện Kết đánh giá cho thấy, giải pháp giúp tăng vận tốc lưu thông giảm thời gian lại Từ khóa: đường ngập nước, tổ chức quản lý giao thông, Quận 9, thành phố Thủ Đức (TP Thủ Đức), thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) © 2022 Trường Đại học Giao thông vận tải 487 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 73, Số (06/2022), 486-501 ĐẶT VẤN ĐỀ VÀ GIỚI THIỆU TỔNG QUAN Ở hầu hết đô thị giới xuất điều kiện thời tiết xấu, ảnh hưởng bất lợi đến hoạt động giao thông vận tải (làm giảm khả thông hành tuyến đường đường trơn trượt, ngập úng, làm giảm tầm nhìn lái xe, cản trở tốc độ lưu thơng phương tiện,…) Có thực tế chung nhà quản lý giao thông giới Việt Nam có biện pháp hạn chế đối phó với thời tiết xấu [1] Đã có nhiều nghiên cứu khác giới nhằm tìm kiếm giải pháp, giải pháp hiệu để đối phó với điều kiện thời tiết xấu, giúp cho giao thông đảm bảo, tránh xảy hỗn loạn, tắc nghẽn, an tồn Trong có nhóm giải pháp thường sử dụng là: cảnh báo trước, điều khiển giao thơng theo tình thế, biện pháp xử lý khẩn cấp [2] Hiện nay, với phát triển ứng dụng công nghệ thông tin, giải pháp ứng phó với thời tiết xấu thường tập trung quanh hệ thống cảnh báo trước điều khiển giao thông thông minh (ITS) Nhiều báo cáo nghiên cứu trình bày học thành cơng thành phố giới lĩnh vực quản lý giao thơng ứng phó với thời tiết xấu như: hệ thống cảnh báo tầm nhìn Alabama; hệ thống cảnh báo cho người xe máy Canifornia; hệ thống cảnh báo ngập đường thành phố Palo Alto; hệ thống quản lý bảo dưỡng phương tiện đối phó với thời tiết xấu Aurora [3-6] Quản lý giao thông ứng phó với tình trạng ngập đường (thường mưa lớn triều cường) vấn đề quan tâm Việt Nam nay, thành phố đông dân thường xuyên xảy tình trạng ngập đường TPHCM, Hà Nội, tỉnh Đồng Bằng Sông Hồng, Đồng Bằng Sông Cửu Long, … Đã có nhiều quan, đơn vị xây dựng kế hoạch ứng phó với biến đổi khí hậu ngập đường, triều cường Đây thường giải pháp kế hoạch phối hợp từ nhiều đơn vị như: đơn vị dự báo khí tượng thủy văn; quan quản lý giao thông cấp, công an giao thông, đài phát thanh, trung tâm điều hành quản lý giao thông đô thị Nhưng kế hoạch thường xây dựng theo kinh nghiệm theo giải pháp tình thế, nghiên cứu khoa học Do giống nhiều đô thị khác giới, hiệu giải pháp thường hạn chế, người dân đô thị phải chịu hậu nặng nề từ trận ngập đường, mạng lưới giao thông thường xuyên bị tê liệt hỗn loại nhiều điểm [7-16] Các thành phố thực nghiên cứu để xây dựng giải pháp chiến lược quản lý giao thông nhằm ứng phó với thời tiết xấu, với hi vọng giảm thiểu thiệt hại xảy Đặc biệt đô thị lớn Hà Nội TPHCM, nơi mà nhu cầu tham gia giao thông lớn, mật độ giao thông cao, thiệt hại gây kinh tế-xã hội môi trường lớn Bài báo giới thiệu nghiên cứu xây dựng giải pháp quản lý giao thơng ứng phó với điều kiện thời tiết bất lợi Nghiên cứu tiếp cận từ giải pháp kinh nghiệm, phân tích dịng giao thơng phân tích hành vi tham gia giao thơng, từ đề xuất giải pháp tổng thể đánh giá hiệu giải pháp Mục tiêu nghiên cứu đề xuất giải pháp khả thi, mang tính chủ động hơn, thơng minh cho quan quản lý, nhờ việc nắm bắt xu hướng hành vi tham gia giao thông điều kiện ngập đường người dân PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Khung nghiên cứu tiến hành theo trình tự sau : Tổng hợp giải pháp quản lý giao thông phương pháp nghiên cứu hành vi tham gia giao thơng ứng phó với điều kiện thời tiết bất lợi nước giới; phân 488 Transport and Communications Science Journal, Vol 73, Issue (06/2022), 486-501 tích mối liên hệ hành vi người tham gia giao thông giải pháp quản lý giao thơng áp dụng Thu thập, phân tích số liệu đợt mưa lớn, điểm ngập mức độ ngập địa bàn Quận Bảng Dữ liệu lịch sử ngập địa bàn Quận (Nguồn : Trung tâm Điều hành chương trình chống ngập nước TPHCM) 01 Lê Văn Việt Số nhà 201-203 Năm Độ sâu ngập TB (m) Số lần 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 02 Đỗ Xuân Hợp Trường Cao Đẳng Kỹ Nghệ Số lần 0,18 0,25 9 6 3 Độ sâu ngập TB (m) 0,3 0,28 0,25 0,21 0,23 0,25 0,15 0,25 03 Đỗ Xuân Hợp Uỷ Ban Nhân Dân 04 Lã Xuân Oai Phước Bình Độ sâu Độ sâu Số Số ngập TB ngập TB lần lần (m) (m) 0,28 0,22 0,22 0,25 0,15 0,35 0,3 Khảo sát đếm xe đo vận tốc vị trí địa bàn quận phân tích thay đổi dịng giao thơng xảy ngập đường Trên sở phân tích số liệu thu thập tiến hành xây dựng mơ hình giao thơng có khả mơ tả hoạt động mạng lưới đường điều kiện thời tiết khác Chú thích vị trí điểm ngập : Lê Văn Việt (chợ nhỏ) Đỗ Xuân Hợp (Trường Cao đẳng Kỹ Nghệ) Đỗ Xuân Hợp (UBND Phước Bình) Lã Xuân Oai Hình Bản đồ vị trí ngập khu vực nghiên cứu địa bàn Quận vị trí quan trắc dịng giao thơng vị trí thường xun xảy ngập đường địa bàn Quận (có lần ngập từ 0,2 m trở lên) theo số liệu thống kê Trung tâm Điều hành 489 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 73, Số (06/2022), 486-501 chương trình chống ngập nước TPHCM Số liệu lần ngập chiều sâu ngập vị trí trình bày bảng Từ liệu thu thập lịch sử ngập đường địa bàn Quận 9, nhóm nghiên cứu lựa chọn tập trung nghiên cứu vào điểm ngập tuyến phố mà có liệu thống kê thức từ Trung tâm Điều hành chương trình chống ngập nước TPHCM điểm ngập tuyến Lã Xuân Oai mà nhóm nghiên cứu thu thập từ quan sát trường thông qua ứng dụng Udi-maps Phương pháp khảo sát lưu lượng vận tốc quay video trường sau triết xuất liệu từ video văn phòng Khảo sát tiến hành cho ngày tuần ngày cuối tuần điều kiện thời tiết bình thường điều kiện thời tiết mưa để so sánh thay đổi dịng giao thơng Bảng Thống kê ngày khảo sát Vị Trí Ngày Quay Mưa Ngày Quay Nắng Thời gian khảo sát Đỗ Xuân Hợp nắng 23/9/2019 mưa 14/9/2019 16h40 – 18h40 Lê Văn Việt nắng 23/9/2019 mưa 14/9/2019 19h – 21h Khảo sát, vấn khoảng 200 người tham gia giao thông Quận hành vi họ xảy ngập đường điều kiện cụ thể khác Phân tích số liệu điều tra khảo sát để tìm dạng hay xu hướng phản ứng (thay đổi hành vi lại) người tham gia giao thông trước, sau tình ngập đường Từ cung cấp số thông tin làm đầu vào cho xây dựng mơ hình giao thơng (VISUM) để đánh giá hiệu số giải pháp quản lý giao thông đề xuất nghiên cứu Những yếu tố hành vi thay đổi tối thiểu cần thu thập để phục vụ cho việc xây dựng mơ hình đánh giá giải pháp quản lý giao thông bao gồm: Thay đổi phương thức ; Khoảng cách chuyến (ước lượng đáp viên) ; Phí gửi xe, cầu đường (nếu có, ước lượng đáp viên) ; Thời gian chuyến (ước lượng đáp viên) Bên cạnh câu hỏi tình giả định bảng hỏi giúp xác định số giải pháp có tính mới, đột phá, hỏi ý kiến người tham gia giao thông hiệu giải pháp, lựa chọn phương án thực chuyến điều kiện giả định (hồn cảnh, chi phí, thời gian chuyến đi) Đề xuất giải pháp quản lý giao thơng ứng phó với đường ngập nước đồng thời thích ứng với hành vi người tham gia giao thông quận 9, nhằm giải vấn đề nhu cầu giao thơng, ùn tắc giao thơng, an tồn giao thông ảnh hưởng ngập đường Sử dụng mơ hình mơ phần mềm VISUM để đánh giá hiệu giải pháp đề xuất TÁC ĐỘNG CỦA MƯA VÀ ĐƯỜNG NGẬP NƯỚC ĐẾN DỊNG GIAO THƠNG Theo đánh giá Chương trình Phát triển Liên Hợp Quốc, mưa lớn triều cường có tác động lớn tới cơng trình giao thơng địa bàn TP HCM Mưa lớn triều cường gây sụt lún, ngập lụt nhiều tuyến giao thông, gia tăng sạt trượt, xói lở mặt, đường làm phương tiện giao thông không lưu thông được, gây ách tắc, gia tăng tai nạn giao thông đường Đường xá bị cắt đứt nhiều đoạn, nhiều tuyến đường địa phương sau bão lũ hàng tuần bị ngập lụt, ách tắc, giao thơng lại khó khăn Trên địa bàn Quận có 350 tuyến đường, 74 cầu giao thông, 940 tuyến hẻm Số tuyến đường hẻm có hệ thống nước 208/350 76/940 tuyến, chiếm tỷ lệ 59,4% 8,1% [số liệu Trung tâm chống ngập cho TP HCM] Đường ngập nước mưa lớn khiến cho phương tiện di chuyển khó 490 Transport and Communications Science Journal, Vol 73, Issue (06/2022), 486-501 khăn, bị chết máy, tai nạn đường đổ xe, trôi xe, trôi người Các tuyến đường dễ bị ùn tắc mưa đường bị ngập Thời gian lưu thông bị kéo dài, gây thiệt hại tài sản, làm tăng chi phí vận tải, gia tăng nhiễm mơi trường Để lượng hóa tác động đường ngập nước mưa tới dịng giao thơng, khảo sát lưu lượng vận tốc tuyến đường Đỗ Xuân Hợp Lê Văn Việt cho kết sau: Bảng Lưu lượng dòng xe ngày thường ngày mưa (xe/h) ngày tuần Vị Trí Lê Văn Việt Đỗ Xuân Hợp Hướng V1 V2 H1 H2 Thời Điểm Nắng Mưa So sánh Nắng Mưa So sánh Nắng Mưa So sánh Nắng Mưa So sánh Xe Máy 3671 2263 -38% 4306 1660 -61% 3908 2670 -32% 4289 3417 -20% Ô tô Taxi 131 171 31% 129 199 54% 214 201 -6% 167 188 13% 15 28 87% 18 31 72% 13 20 54% 11 17 55% Xe Khách 300% 11 175% 17 -53% 14 -43% Xe Buýt 15 20 33% 23 19 -17% -11% 11 22% Xe Tải 20 -65% 8 0% 10 11 10% 60% Tổng xe (pcu) 1156 852 -26% 1311 740 -44% 1294 956 -26% 1320 1126 -15% Bảng Tốc độ trung bình dịng xe đoạn tuyến khảo sát (km/h) ngày tuần Vị Trí Hướng V1 Lê Văn Việt V2 Đỗ Xuân Hợp H1 H2 Thời Điểm Xe Máy Nắng Mưa So sánh Nắng Mưa So sánh Nắng Mưa So sánh Nắng Mưa So sánh 27,89 15,73 -44% 34,31 17,93 -48% 20,84 14,67 -30% 16,35 16,08 -2% Ơ tơ 24,94 14,59 -41% 24,52 15,33 -37% 13,72 17,47 27% 11,85 16,59 40% Taxi 28,77 12,34 -57% 25,87 15,74 -39% 10,86 16,06 48% 10,61 14,42 36% Xe Khách 30,32 13,24 -56% 27,55 14,16 -49% 12,7 17,92 41% 9,75 14,88 53% Xe Buýt 24,53 11,49 -53% 23,87 11,17 -53% 11,3 15,83 40% 10,75 12,52 16% Xe Tải 30,96 12,53 -60% 29,31 16,16 -45% 11,71 18,37 57% 12,35 13,85 12% Từ kết khảo sát lưu lượng bảng thấy lưu lượng xe máy giảm xuống lưu lượng tơ có xu hướng tăng lên điều kiện mưa, ngập Kết phù hợp với kết khảo sát vấn bảng hỏi cho thấy xu hướng người tham gia giao thông chuyển từ xe máy sang ô tô, taxi, xe buýt điều kiện thời tiết mưa, đường ngập Vận tốc lưu thông tất phương tiện có xu hướng giảm mạnh lưu thơng điều kiện mưa, ngập so với điều kiện bình thường Trường hợp bất thường vị trí đường Đỗ Xuân Hợp, cụ thể có phương tiện xe máy có tốc độ bị ảnh hưởng (giảm) gặp thời điểm mưa, ngập, riêng phương tiện khác xe con, xe tải, xe buýt, xe khách có tốc độ vào thời điểm mưa, ngập tăng trung bình 37,04% Điều giải thích vào ngày nắng vị trí thường xuyên bị ùn tắc cao điểm, nhiên vào thời điểm mưa lưu lượng xe giảm, nên 491 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 73, Số (06/2022), 486-501 phương tiện bị ảnh hưởng thời tiết nhanh HIỆN TRẠNG CÔNG TÁC QUẢN LÝ VÀ TỔ CHỨC ĐIỀU KHIỂN GIAO THƠNG ỨNG PHĨ VỚI ĐƯỜNG NGẬP NƯỚC TẠI QUẬN 9, TP THỦ ĐỨC, TPHCM Ở TP HCM, theo quan điểm nhà quản lý, giải pháp quản lý giao thơng ứng phó với mưa ngập đơn vị quản lý giao thông thị chia vào nhóm là: nhóm cơng trình nhóm phi cơng trình Nhóm giải pháp cơng trình bao gồm giải pháp liên quan đến thi công, xây dựng hệ thống sở hạ tầng (đường xá, cầu cống, trụ đèn, biển báo, trung tâm điều khiển,…) Nhóm giải pháp phi cơng trình bao gồm giải pháp mềm, ví dụ giáo dục, thơng tin, …Một số giải pháp truyền thống áp dụng từ lâu : Dịch vụ thông tin giao thông VOV; Dịch vụ thông tin thời tiết; Giải pháp sở hạ tầng biển báo, bảo dưỡng sửa chữa đường bộ, nạo vét mạng lưới thoát nước, cảnh sát giao thông niên xung phong điều phối dịng giao thơng, tái tổ chức phân luồng giao thơng, giải pháp khác Bảng Nhóm giải pháp phi cơng trình áp dụng địa bàn Quận Giải pháp 01 Dịch vụ thông tin giao thông VOV 02 Cảnh sát giao thông, niên xung phong có mặt trường điều phối dịng giao thông 03 Dịch vụ thông tin dự báo thời tiết, loa phát địa phương vế diễn biến thời tiết bất lợi, biện pháp phịng tránh 04 Dịch vụ thơng tin cảnh báo tivi, internet, mạng xã hội, tin nhắn qua điện thoại 05 Dịch vụ đồ ùn tắc giao thông theo thời gian thực 07 Ứng dụng di động thông báo thông tin mưa ngập tồn mạng lưới giao thơng thành phố (Udi-maps) 08 Group thông tin chung đơn vị liên quan hành động ứng phó với mưa ngập (viber, zalo) Hiệu mang lại Mặt tốt Mặt hạn chế Cung cấp thơng tin Chỉ có người ô tô có trạng hoạt động giao thông thể tiếp cận Góp phần giảm ùn tắc giao thơng, Chỉ xảy ùn tắc nghiêm ổn định trật tự dịng giao trọng cố lực thơng điều kiện đèn tín hiệu lượng cảnh sát giao thơng và biển báo điều khiển khơng cịn niên xung phong có hiệu mặt trường Cung cấp trước thông tin dự báo điều kiện mưa, bão để quan Độ tin cậy tính xác chức người dân chuẩn bị thơng tin cịn thấp biện pháp đề phịng Cung cấp trước thơng tin dự báo Thơng tin chung chung, điều kiện mưa, bão, ngập lụt để chưa đáp ứng nhu cầu cụ thể quan chức người dân người dân chuẩn bị biện pháp đề phịng Chỉ cung cấp thơng tin Cung cấp thông tin điều kiện trạng, chưa cung cấp thông lưu thông tuyến tin mang tính dự báo đường khuyến cáo Chưa cung cấp thông tin Cung cấp tương đối mang tính chất dự báo diễn biến xác tất vị trí ngập, mức độ ngập khuyến cáo Chưa giúp ngập, chiều dài ngập toàn người dùng lưu trữ lịch sử mạng lưới thông tin Chưa thức hóa Giúp thơng tin nhanh chóng, điều mặt luật pháp Chưa có quy chế động quan liên quan hành hoàn chỉnh, mang tính động kịp thời cố chất tự nguyện tự phát Các giải pháp cơng trình phi cơng trình áp dụng Quận đạt hiệu định hạn chế Cụ thể sau: 492 Transport and Communications Science Journal, Vol 73, Issue (06/2022), 486-501 - Thông tin dự báo thời tiết độ chưa đủ độ xác để áp dụng giải pháp quản lý giao thông chủ động lên kế hoạch chuyến cho người dân dựa dự báo trước cách xác - Dịch vụ thông tin VOV tiếp cận chủ yếu đến người lái xe ô tô, thông báo thông tin số thông tin theo thời gian thực, mà chưa cung cấp thơng tin mang tính chất dự báo; - Biển cảnh báo đưa thông tin chưa phổ biến kịp thời, chủ yếu có biển thơng tin cố định dựa kinh nghiệm kế hoạch có sẵn Chưa áp dụng biển điện tử kết nối mạng thông tin để đưa thông tin thay đổi theo thời gian thực - Lực lượng cảnh sát giao thông niên xung phong điều động trường để điều phối dịng giao thơng xử lý tình có cố điều kiện mưa ngập có phát huy hiệu giảm thiểu ùn tắc giữ trật tự dịng giao thơng Tuy nhiên nhiều trường hợp chưa phản ứng kịp thời, lực lượng đến trường ùn tắc nghiêm trọng xảy nên việc điều phối ổn định lại trật tự tương đối khó khăn Bảng Nhóm giải pháp cơng trình áp dụng địa bàn Quận Giải pháp 10 Kế hoạch bảo dưỡng mạng lưới thoát nước, mạng lưới đường trước mùa mưa 11 Nâng cấp lực hệ thống sở hạ tầng đường 12 Sửa chữa hệ thống thoát nước, hệ thống sở hạ tầng đường bị hư hỏng 13 Biển cảnh báo nguy hiểm đường, chiều sâu ngập 14 Hệ thống điều hành, quản lý giao thơng thơng minh ITS ứng phó với mưa ngập 15 Quy hoạch lại mạng lưới sở hạ tầng (tuyến đường phụ trợ, tuyến đường thay thế) Hiệu mang lại Mặt tốt Mặt hạn chế Phòng tránh cố đổ cây, gẫy Cần có thơng tin lưu trữ lịch sử cành, đổ cột đèn, biển báo xuống mưa, bão, ngập lut lịch vị đường giao thơng có mưa, trí thường xảy cố để có bão, ngập kế hoạch phịng tránh tốt Tiến hành chậm khó khăn Giúp giảm thiểu ùn tắc giao thơng, chi phí, giải phóng mặt bằng, tăng khả thông hành không đáp ứng nhu cầu Giúp phục hồi nhanh chóng Chỉ tiến hành sau mưa, lực thông hành mạng lưới ngập đường Giải pháp cịn áp Giúp đưa thông tin cảnh báo cho dụng Quận 9, số liệu người tham gia giao thông để họ thống kê lịch sử ngập đường đưa định đắn, chưa đầy đủ Ngoài dùng đảm bảo an tồn, phịng tránh tai biển cảnh báo tĩnh phải nạn cập nhật liên tục tốn chi phí Áp dụng cơng nghệ quản lý tổ chức giao thông thông minh giúp Giải pháp chưa áp thực đầy đủ chiến lược dụng hoàn chỉnh mang lại hoàn chỉnh từ thu thập liệu, hiệu rõ rệt địa bàn Quận phân tích dự liệu, dự báo phát thông tin điều khiển, cảnh báo Mạng lưới sở hạ tầng giao Giúp người dân có thêm lựa chọn thông địa bàn quận quy tuyến đường gặp tuyến hoạch chưa hoàn chỉnh, mạng đường bị ngập sâu ùn tắc lưới chưa đảm bảo độ liên thơng nghiêm trọng tốt, tuyến đường song song thay 493 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 73, Số (06/2022), 486-501 Nhìn chung, giải pháp áp dụng cần cải thiện, nâng cấp để mang lại hiệu hơn, đặc biệt thời đại công nghiệp 4.0 với mục tiêu xây dựng đô thị hệ thống giao thông thông minh thành phố Một số giải pháp áp dụng gần : Dịch vụ thông tin cảnh báo qua tin nhắn điện thoại; Dịch vụ đồ ùn tắc giao thông; Ứng dụng tra cứu thông tin mưa ngập điện thoại di động (Udi-maps); Trung tâm điều hành quản lý giao thông thông minh (Hầm Thủ Thiêm) Những giải pháp áp dụng vòng 1-2 năm gần đây, địi hỏi bước hồn thiện Cụ thể sau: Dịch vụ tin nhắn qua điện thoại di động đưa thơng tin cịn chung chung, gắn với nhu cầu cụ thể người dân nên ý nghĩa; Dịch vụ đồ ùn tắc dịch vụ Udi-maps chưa tiếp cận đến nhiều người, người biết đến tồn loại dịch vụ này; Dự án nâng cấp hệ thống thoát nước chống ngập (máy bơm chống ngập, cống ngăn triều, nâng cấp mạng lưới ống thoát nước,…) giai đoạn thực hiện, nên dù số công trình đưa vào vận hành hiệu chưa cao; Trung tâm điều hành quản lý giao thông thông minh Hầm Thủ Thiêm xây dựng, hệ thống chưa hồn thiện, hiệu hoạt động cịn hạn chế, chưa thấy rõ hiệu hoạt động trung tâm địa bàn Quận Hiện nay, đơn vị liên quan chịu trách nhiệm tổ chức quản lý giao thông địa bàn Quận Sở giao thông, Khu quản lý giao thông đô thị số 2, lực lượng cảnh sát giao thông quận lực lượng cảnh sát giao thơng phía đơng Sài Gịn, trung tâm thông tin VOV, Trung tâm điều hành quản lý giao thông thông minh tổ chức group thông tin chung (viber, zalo) để kịp thời thông tin, phối hợp hành động, bước đầu cho thấy hiệu Tuy nhiên, giải pháp cần thức hóa mặt luật pháp, cần hồn thiện quy chế Tóm lại, giải pháp áp dụng Quận tập trung vào biện pháp xử lý cố nâng cấp hạ tầng truyền thống Các nhóm giải pháp cảnh báo, dự báo nhóm giải pháp mềm tác động mạnh đến điều chỉnh cung-cầu giao thơng có mưa, ngập nhờ ứng dụng hệ thống điều hành quản lý giao thông động theo thời gian thực chưa phát triển mạnh BỘ GIẢI PHÁP TỔ CHỨC QUẢN LÝ GIAO THƠNG ỨNG PHĨ VỚI MƯA, NGẬP ĐỀ XUẤT CHO KHU VỰC QUẬN Căn phân tích hiệu giải pháp áp dụng giới Việt Nam thông qua báo báo cáo khoa học; giải pháp áp dụng địa bàn Quận 9; đặc điểm trạng hệ thống sở hạ tầng quản lý giao thông, nhu cầu hành vi tham gia giao thông địa bàn Quận 9, Bộ giải pháp tổ chức quản lý giao thông đề xuất cho điều kiện mưa, ngập kết hợp khu vực quận sau : Bảng Bộ giải pháp tổ chức quản lý giao thơng ứng phó với mưa ngập đề xuất áp dụng STT 01 02 03 Tên giải pháp Tác động giả thiết giải pháp Nhóm giải pháp Thơng tin Cảnh báo Dịch vụ thông tin dự báo thời 5% hủy bỏ chuyến trước di chuyển tiết thông tin giao thông 20% thay đổi thời gian xuất phát sang khác trước chuyến Bản đồ ngập lụt, đồ Thay đổi giá trị trở kháng khả thơng vị trí an tồn giao thơng hành tuyến đường có mưa ngập Thông tin cảnh báo Nâng cao an tồn giao thơng 30% người tham 494 Tính Đã áp dụng cần nâng cấp Chưa áp dụng Đã áp dụng Transport and Communications Science Journal, Vol 73, Issue (06/2022), 486-501 STT Tên giải pháp đường 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Giờ làm việc linh hoạt Tác động giả thiết giải pháp Tính gia giao thơng thực hành vi hỗn chuyến, cần 10% thực hành vi thay đổi lộ trình nâng cấp 5% thay đổi thời gian lại Chưa áp dụng Nhóm giải pháp Giáo dục Giáo dục kỹ tham gia Nâng cao an tồn giao thơng giảm ùn tắc giao thơng mưa, ngập giao thơng Nhóm giải pháp Kiểm sốt Điều tiết Lực lượng cơng ích điều tiết Hạn chế phương tiện (xe máy) tiếp cận giao thông trường điểm ngập nặng Kiểm sốt giao thơng Hạn chế phương tiện (xe máy) tiếp cận khu vực điểm ngập nặng Điều chỉnh giao thông Hạn chế phương tiện (xe máy) tiếp cận tuyến điểm ngập nặng Thiết lập mạng lưới tuyến, lộ Phương tiện di chuyển theo tuyến đường trình thay song song thay Chưa dụng áp Đã áp dụng Chưa áp dụng Chưa áp dụng Đã áp dụng cần nâng cấp Cải thiện điều khiển giao Giảm ùn tắc giao thông Đã áp dụng thơng đèn tín hiệu cần nâng cấp Cải thiện điều khiển giao Giảm ùn tắc giao thông Đã áp dụng thông nút giao cần khơng có đèn tín hiệu nâng cấp Điều chỉnh tốc độ Tốc độ lưu thông bị giới hạn để đảm bảo an Chưa áp toàn giảm ùn tắc giao thông dụng Hạn chế cấm đỗ xe Cấm đỗ xe tuyến đường bị ngập, đặc biệt Chưa áp tuyến bị ngập nặng (> 25cm) Giảm dụng ùn tắc giao thơng Nhóm giải pháp Cơ sở hạ tầng Hệ thống quản lý giao thông Giám sát điều hành giao thông theo thời gian Chưa áp động thực nhằm giảm ùn tắc giao thông nâng cao dụng an tồn giao thơng Nâng cấp, sửa chữa hệ thống Năng lực thông qua đường cải thiện, Đã áp dụng sở hạ tầng giảm tác động ngập lụt cần nâng cấp Hệ thống điểm trú chân tạm Chưa áp thời dụng Cải thiện sở hạ tầng Chuyền từ xe máy sang sử dụng vận tải hành Chưa áp khuyến khích vận tải đa khách công cộng thực chuyến dụng phương thức điều kiện thời tiết mưa, ngập Nâng cao lực vận tải Vận hành tuyến vận tải hành khách công Chưa áp hành khách công cộng cộng tăng cường xảy mưa lớn, ngập lụt dụng khu vực có nhu cầu thay đổi phương tiện cao Cải thiện khả tiếp cận Cải thiện không gian vỉa hè tăng khả kết Chưa áp vận tải hành khách công cộng nối tới vận tải hành khách công cộng dụng tuyến phố bị ngập Một phần chuyến thực xe máy chuyển sang thực xe buýt Quy hoạch đô thị Quy Nhằm giảm ngập lut Biện pháp hoạch sở hạ tầng dài hạn 495 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 73, Số (06/2022), 486-501 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG GIAO THÔNG KHI ÁP DỤNG BỘ GIẢI PHÁP ĐỀ XUẤT BẰNG PHẦN MỀM MÔ PHỎNG VISUM 6.1 Mức phục vụ vận tốc trung bình tuyến đường Hình Phân bổ lưu lượng cao điểm ngày mưa – pcu/h (KB2) Chú giải màu hình LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Hình Phân bổ lưu lượng cao điểm áp dụng giải pháp đề xuất (KB3) Kết phân bổ cho thấy tuyến đường vào cao điểm ngày thường tuyến đường Lê Văn Việt, Lã Xuân Oai, Xa Lộ Hà Nội nhiều vị trí bị ùn tắc nghiêm trọng Đường 496 Transport and Communications Science Journal, Vol 73, Issue (06/2022), 486-501 Đỗ Xuân Hợp mật độ lưu thông nhiều đoạn tuyến thống có số vị trí bị ùn tắc Vào ngày mưa, khả thơng hành tồn mạng lưới giảm xuống, khả thơng hành tuyến đường đoạn qua khu vực bị ngập nặng giảm nhiều, nên dù tổng nhu cầu di chuyển giảm 1,44% (theo kết xây dựng mơ hình dự báo), tuyến đường Lê Văn Việt, Lã Xuân Oai, Xa Lộ Hà Nội xuất nhiều đoạn ùn tắc trầm trọng Hệ số sử dụng khả thông hành tuyến đường tăng lên dù lưu lượng giảm xuống, đồng thời mức phục vụ tuyến đường giảm nhiều Riêng đường Đỗ Xuân Hợp lưu lượng giảm xuống đoạn qua khu vực bị ngập nặng, kết mơ hình phân bổ cho thấy phần lưu lượng chia sẻ sang tuyến đường nội khu dân cư Phước Bình song song với đường Đỗ Xuân Hợp Xem chi tiết bảng từ hình đến Bảng Chỉ số đánh giá hoạt động giao thông tuyến theo kịch (KB) Tên đường Đình Phong Phú (Lê Văn Việt-đường số 2) Đình Phong Phú (đường số 2-Tăng Nhơn Phú) Đình Phong Phú (Tăng Nhơn Phú-Ơng Thồn) Đỗ Xn Hợp (XLHN-số 79) Đỗ Xuân Hợp (số 79-Tây Hòa) Đỗ Xn Hợp (Tây Hịa-Dương Đình Hội) Đỗ Xn Hợp (Dương Đình Hội-Rạch Chiếc) Lã Xuân Oai (Lê Văn Việt-Làng Tăng Phú) Lã Xn Oai (Làng Tăng Phú -Võ Chí Cơng) Lê Văn Việt (XLHN-Đình Phong Phú) Lê Văn Việt (Đình Phong Phú-Lã Xuân Oai) Lê Văn Việt (Lã Xuân Oai-Khu CNC) Tên đường Đình Phong Phú (Lê Văn Việt-đường số 2) Đình Phong Phú (đường số 2-Tăng Nhơn Phú) Đình Phong Phú (Tăng Nhơn Phú-Ơng Thồn) Đỗ Xn Hợp (XLHN-số 79) Đỗ Xuân Hợp (số 79-Tây Hòa) Đỗ Xuân Hợp (Tây Hịa-Dương Đình Hội) Đỗ Xn Hợp (Dương Đình Hội-Rạch Chiếc) Lã Xuân Oai (Lê Văn Việt-Làng Tăng Phú) Lã Xn Oai (Làng Tăng Phú -Võ Chí Cơng) Lê Văn Việt (XLHN-Đình Phong Phú) Lê Văn Việt (Đình Phong Phú-Lã Xuân Oai) Lê Văn Việt (Lã Xuân Oai-Khu CNC) Độ bão hịa Khả Năng Thơng Hành KB1 KB2 KB3 95% 100% 85% 87% 98% 88% 63% 74% 64% 100% 100% 89% 45% 71% 40% 91% 93% 90% 68% 52% 48% 87% 100% 96% 100% 100% 100% 100% 100% 99% 100% 100% 100% 43% 45% 43% Vận tốc Xe đạp (km/h) KB1 KB2 KB3 12 15 10 10 5 15 10 12 15 11 15 12 5 5 5 5 5 20 17 17 Thời gian trễ TB (giây/xe) KB1 KB2 KB3 55 74 34 36 49 38 14 25 23 103 119 62 16 46 111 109 85 35 21 20 30 248 127 201 248 214 153 211 201 209 211 165 31 33 30 Vận tốc Xe giới (km/h) KB1 KB2 KB3 12 18 17 15 31 25 20 25 11 18 40 11 38 15 15 32 17 30 17 5 5 5 40 38 40 KB1: cao điểm ngày thường; KB2: cao điểm ngày mưa chưa áp dụng giải pháp đề xuất; KB3: cao điểm ngày mưa có áp dụng giải pháp đề xuất 497 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 73, Số (06/2022), 486-501 Hình So sánh lưu lượng phân bổ tuyến đường cao điểm ngày mưa áp dụng không áp dụng giải pháp đề xuất (KB3-KB2) Chú giải màu hình KB3 – KB2 KB3 – KB2 > Hình So sánh hệ số sử dụng khả thông hành tuyến đường áp dụng không áp dụng giải pháp đề xuất (KB3-KB2) Nhìn chung, so sánh phân bổ lưu lượng cao điểm toàn mạng lưới ngày thường ngày mưa cho thấy, lưu lượng tuyến đường Đỗ Xuân Hợp, Lã Xuân Oai giảm, hệ số sử dụng khả thông hành lại tăng lên tức mức phục vụ bị giảm xuống Lưu lượng đường Lê Văn Việt nhìn chung tăng lên, giảm theo hướng khu Công 498 Transport and Communications Science Journal, Vol 73, Issue (06/2022), 486-501 Nghệ Cao đoạn từ Ngã Tư Thủ Đức đến Lã Xuân Oai, tăng lên đoạn từ Lã Xuân Oai đến khu Công Nghệ Cao Kết phân bổ mơ hình phù hợp với kết khảo sát lưu lượng vị trí bị ngập vào ngày thường ngày mưa, ngập Do ngày thường tuyến đường thường xuyên ùn tắc vào cao điểm nên vào ngày mưa, ngập, đặc biệt mưa vào cao điểm chiều làm cho tuyến đường ùn tắc trầm trọng dù lưu lượng không tăng lên Khi áp dụng giải pháp đề xuất, lưu lượng giao thông qua đoạn tuyến bị ngập giảm, mức phục vụ tăng lên Tuy nhiên mạng lưới tuyến đường thay hạn chế, nên không san sẻ đáng kể lưu lượng cho đoạn tuyến bị ngập Ùn tắc giao thông tuyến bị ngập tuyến tiếp cận chưa giải triệt để Vận tốc di chuyển trung bình tuyến nhìn chung giảm xuống ngày mưa, ngập so với ngày thường Kết thể bảng tiêu đánh giá hoạt động giao thơng tuyến đồ so sánh trình bày bảng Việc giảm vận tốc lưu thông làm tăng đáng kể thời gian trễ phương tiện lưu thơng tuyến trình bày Giả thiết áp dụng giải pháp đề xuất, kết cho thấy vận tốc lưu thông tất tuyến đường cải thiện, góp phần làm giảm đáng kể thời gian trễ phương tiện lưu thông tuyến 6.2 Tổng thời gian di chuyển, chiều dài di chuyển vận tốc chạy xe trung bình khu vực nghiên cứu Khi so sánh kịch cấp độ toàn mạng lưới, kết tương tự so sánh tuyến, vận tốc cải thiện đáng kể giả thiết áp dụng giải pháp đề xuất Tổng thời gian chạy xe tăng lên dù tổng km chạy xe giảm xuống so sánh nhu cầu giao thông ngày mưa, ngập ngày thường Nhưng với kịch 3, giả thiết giải pháp áp dụng, số km chạy xe thời gian chạy xe giảm xuống đáng kể Xem chi tiết bảng Bảng Chỉ số đánh giá hoạt động giao thông cấp độ mạng lưới KB1 545060,4 34721,1 15,7 Tổng km chạy xe (xe.km) Tổng thời gian chạy xe (xe.giờ) Vận tốc trung bình tồn mạng lưới (km/h) KB2 537550,2 38499,7 14,1 KB3 402558,8 24313,8 16,6 KẾT LUẬN Phân tích định lượng thực nhờ mơ hình giao thơng VISUM nhóm giải pháp xem hiệu quả, tập trung vào 02 nhóm giải pháp: 1) Cung cấp thông tin cảnh báo 2) Kiểm soát phương tiện giới với 05 giải pháp cụ thể sau: Giải pháp 01 Dịch vụ thông tin dự báo thời tiết thông tin giao thông trước chuyến đi; Giải pháp 04 Giờ làm việc linh hoạt; Giải pháp 07 Kiểm sốt giao thơng khu vực; Giải pháp 08 Điều chỉnh giao thông tuyến; Giải pháp 09 Thiết lập mạng lưới tuyến, lộ trình thay Từ kết đánh giá kịch áp dụng giải pháp, vấn đề ùn tắc giao thông đoạn tuyến bị ngập tuyến tiếp cận chưa giải cách triệt để, nhiên giải pháp hạn chế lưu lượng xe máy tiếp cận, giúp tăng vận tốc lưu thông giảm thời gian lại điều kiện thời tiết mưa, ngập Cụ thể: Lưu lượng xe nói chung xe máy nói riêng trục đường bị ngập giảm thông qua thay đổi số chuyến thu hút/phát sinh thay đổi thời gian xuất phát giải 499 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 73, Số (06/2022), 486-501 pháp kiểm soát Điều góp phần đảm bảo an tồn giao thơng cho người tham gia giao thông phương tiện xe máy (đối tượng bị ảnh hưởng nhiều điều kiện thời tiết mưa, ngập) Cải thiện vận tốc trung bình phương thức mặt cắt bị ngập lụt Cải thiện thời gian chuyến bình quân phương thức lại, giảm tổng thời gian di chuyển toàn mạng lưới Mặc dù giải pháp đề xuất tương ứng với nhiều tính khác liên quan đến cường độ mưa, gió, ngập kết hợp tình Tuy nhiên hạn chế nguồn lực, nên nghiên cứu thực chi tiết tình mưa kết hợp ngập vào cao điểm chiều Lí chọn đánh giá tình tình nghiêm trọng xét khía cạnh ùn tắc giao thông Đánh giá tác động giải pháp mô hình VISUM thực cho 02 nhóm giải pháp lượng hóa đưa vào mơ hình Do hạn chế nguồn lực, nhóm giải pháp lại chưa đánh giá nghiên cứu đề xuất thực nghiên cứu tương lai để hoàn thiện kết nghiên cứu liên quan đến chủ đề LỜI CẢM ƠN Nghiên cứu tài trợ Trường Đại Học Giao Thông vận Tải Tác giả xin chân thành cảm ơn TS Nguyễn Thanh Tú – Trường Đại học Giao thơng Vận tải TS Phạm Duy Hồng – Trường Đại Học Tokyo hỗ trợ nghiên cứu TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] A.D Stern, V Shah, L Goodwin, P Pisano, Analysis of Weather Impacts on Traffic flow in Metropolitan Washington DC, Institute of Transportation Engineers 2003 Annual Meeting and Exhibit, Seattle, Washington, 24-27 August, 2003, 21 https://trid.trb.org/view/701218 [2] P.A Pisano, L.C Goodwin, Research Needs for Weather-Responsive Traffic Management, Transportation research record: Journal of the transportation research board, 1867 (2004) 127-131 https://doi.org/10.3141%2F1867-15 [3] M Kilpeläinen, H Summala, Effects of weather and weather forecasts on driver behavior, Transportation Research Part F Traffic Psychology and Behaviour, 10 (2007) 288-299 https://doi.org/10.1016/j.trf.2006.11.002 [4] P Portaankorva, Road Weather and Traffic Data in Traffic Management, [trong] 11th International Road Weather Conference SIRWEC, Sapporo, Japan, 26-28 January, 2002, https://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.614.3027&rep=rep1&type=pdf [5] Haug, S Grosanic, Usage of Road Weather Sensors for Automatic Traffic Control on Motorways, Transport research procedia, 15 (2016) 537-547 https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.06.045 [6] N El Faouzi, L.P Santos, Traffic Management Strategies during Adverse Weather Conditions for Improved Traffic Safety, [trong] N El Faouzi, Real Time Monitoring Surveillance and Control of Road Networks under Adverse Weather Conditions, First edition, IFSTTAR, France, 2011, 254-258 [7] V.H Khuat, Traffic Management in Motorcycle Dependent Cities, Damstad University, 2006 [8] A.T Vu, D.H Pham, Impact assessment of traffic management measures to deal with adverse weather conditions: Case study of Hanoi, [trong] 12th International Conference of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Ho Chi Minh City, Vietnam, September 18-21, 2017, VGU, 124129 500 Transport and Communications Science Journal, Vol 73, Issue (06/2022), 486-501 [9] A.T Vu, D.H Pham, Traffic management framework to deal with adverse weather conditions in developing countries, [trong] 12th International Conference of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Ho Chi Minh City, Vietnam, September 18-21, 2017, VGU, 159-165 [10] N Chakrabarty, K Gupta, Analysis of driver behaviour and crash characteristics during adverse weather conditions, Procedia-social and behavioral sciences, 104 (2013) 1048-1057 https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2013.11.200 [11] F Xu, Z He, Z Sha, L Zhuang, W Sun, Assessing the impact of rainfall on traffic operation of urban road network, Procedia-Social and Behavioral Sciences, 96 (2013) 82-89 https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2013.08.012 [12] I Tsapakis, T Cheng, A Bolbol, Impact of weather conditions on macroscopic urban travel times, Journal of Transport Geography, 28 (2013) 204-211 https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2012.11.003 [13] M Agarwal, T H Maze, R Souleyrette, Impacts of weather on urban freeway traffic flow characteristics and facility capacity, [trong] Proceedings of the 2005 mid-continent transportation research symposium, Ames Iowa, United States, 18-19 August, 2005, 14 https://trid.trb.org/view/760690 [14] L Tsirigotis, E I Vlahogianni, M G Karlaftis, Does information on weather affect the performance of short-term traffic forecasting models?, International journal of intelligent transportation systems research, 10 (2012) 1-10 https://doi.org/10.1007/s13177-011-0037-x [15] K.S Choo, D.H Kang, B.S Kim, Impact Assessment of Urban Flood on Traffic Disruption using Rainfall–Depth–Vehicle Speed Relationship, Water, 12 (2020) 920-926 https://doi.org/10.3390/w12040926 [16] M Pregnolato, A Ford, S M Wilkinson, R J Dawson, The impact of flooding on road transport: A depth-disruption function, Transportation research part D: transport and environment, 55 (2017) 67-81 https://doi.org/10.1016/j.trd.2017.06.020 501 ... HIỆN TRẠNG CÔNG TÁC QUẢN LÝ VÀ TỔ CHỨC ĐIỀU KHIỂN GIAO THƠNG ỨNG PHĨ VỚI ĐƯỜNG NGẬP NƯỚC TẠI QUẬN 9, TP THỦ ĐỨC, TPHCM Ở TP HCM, theo quan điểm nhà quản lý, giải pháp quản lý giao thơng ứng phó với. .. (06/2022), 486-501 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP QUẢN LÝ, TỔ CHỨC GIAO THÔNG ỨNG PHÓ VỚI ĐƯỜNG NGẬP NƯỚC DO MƯA TẠI QUẬN 9, TP THỦ ĐỨC, TP HCM Nguyễn Thị Thanh Hương Phân... trạng cơng tác quản lý, tổ chức điều khiển giao thông ứng phó với mưa ngập đường Quận 9, TP Thủ Đức, TPHCM Sau đó, tổng hợp giải pháp kinh nghiệm Việt Nam nước ngồi, phân tích thay đổi dịng giao