TIỂU LUẬN GIỮA KỲ MÔN BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG - TÌM HIỂU VỀ VIỆC BẢO HIỂM SAU VỤ TAI NẠN MÁY BAY

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TIỂU LUẬN KIỂM TRA GIỮA HỌC PHẦN BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU VỀ VIỆC BẢO HIỂM SAU VỤ TAI NẠN MÁY BAY Giảng viên hướng dẫn: Ths LÊ NGƠ NGỌC THU Danh sách nhóm: MSSV Lớp 1- Huỳnh Thị Sony ( nhóm trưởng) 1451010051 QTKDCHK1-K8 2- Trần Thị Trâm Anh 1451010312 QTKDCHK3-K8 3- Cao Ngọc Thảo Vy 1451010119 QTKDVTHK2-K8 4- Nguyễn Minh Thy 1451010056 QTKDCHK1-K8 Tp Hồ Chí Minh, 15-11-2017 NHĨM MỤC LỤC CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU I LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI II MỤC TIÊU ĐỀ TÀI III PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN CHƯƠNG II: TÌM HIỂU VỀ VIỆC BẢO HIỂM SAU VỤ TAI NẠN MÁY BAY I Thảm hoạ hàng không JAL 123 - Hãng hàng không Japan Airlines ngày 12/08/1985 Diễn biến tai nạn Điều tra 10 Nguyên nhân 14 Giải bồi thường 15 II Cái chết “Giấc mơ bay” – Máy bay Concorde – hãng hàng không Air France – ngày 25/7/2000 16 Diễn biến tai nạn 18 Điều tra nguyên nhân 18 Giải bồi thường 20 III Rơi máy bay Nga Ấn Độ - hãng hàng không Nga Kogalymavia – ngày 31/10/2015 22 Diễn biến 22 Nguyên nhân 23 Giải bồi thường 23 CHƯƠNG III: KẾT LUẬN 23 I Ưu điểm 23 II Nhược điểm 24 III Kết luận 25 CHƯƠNG IV: TÀI LIỆU THAM KHẢO 26 CHƯƠNG I: I MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Nhắc đến tai giao thơng nói chung, tai nạn hàng khơng nói riêng, người thiệt hại nạn nhân Tuy nhiên, vận tải hàng không phương thức vận tải đặc thù, tai nạn hàng khơng xảy khơng có hành khách gặp nạn mà cịn có bên liên quan khác bị thiệt hại khơng Do tìm hiểu bảo hiểm hàng không sau tai nạn máy bay để biết rõ trách nhiệm quyền lợi bên liên quan II MỤC TIÊU ĐỀ TÀI Đa phần sinh viên Học viện Hàng không Việt Nam, trường làm cho hãng hàng không nước quốc tế Để làm việc mơi trường với ngành học mình, để hãng hàng không tin tưởng gật đầu chấp nhận cho sinh viên trường kinh nghiệm việc làm địi hỏi sinh viên phải trau dồi kiến thức hàng không thật vững Bảo hiểm hàng không phần thiếu việc sống cịn hãng hàng khơng, am hiểu thật tốt ghi điểm với nhà tuyển dụng III PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN − Tài liệu tham khảo: Giáo trình Bảo hiểm hàng khơng (Ts.Nguyễn Hải Quang Ts.Lê Ngô Ngọc Thu – Ts.Trịnh Tú Anh – Ths.Phan Thị Hà An) − Cập nhật tin tức báo, phương tiện truyền thông Việt Nam quốc tế CHƯƠNG II: TÌM HIỂU VỀ VIỆC BẢO HIỂM SAU VỤ TAI NẠN MÁY BAY I Thảm hoạ hàng không JAL 123 - Hãng hàng không Japan Airlines ngày 12/08/1985 Boeing 747-146SR với số đăng ký JA8119 đường băng sân bay quốc tế Osaka năm 1984 Màn hình Radar chuyến bay JAL 123 Vụ việc xảy cách 26 năm, cụ thể vào ngày 12 tháng năm 1985, máy bay Boeing 747-146SR với số đăng ký JA8119 thuộc hãng hàng khơng Japan Airlines bị kiểm sốt rơi sau 44 phút cất cánh Chuyến bay định mệnh JAL123 từ sân bay quốc tế Tokyo (Haneda) đến sân bay quốc tế Osaka (Itami) mãi không đến đích, 15 thành viên phi hành đồn 505/509 hành khách tử nạn Đây xem vụ tai nạn máy bay có số người chết nhiều lịch sử với máy bay Nếu xét tổng thể vụ tai nạn JAL123 xếp thứ sau vụ khủng bố 11 tháng năm 2001 thảm họa máy bay đâm vào sân bay Tenerife Người Nhật làm việc với tinh thần trách nhiệm cao Boeing 747 vốn xem loại máy bay an toàn lớn lúc lại rơi? Chiếc máy bay Boeing 747-146SR với số đăng ký JA8119 thực chuyến bay vào ngày 28 tháng năm 1974 Trước gặp tai nạn bị phá hủy, bay 25.030 Vào thời điểm vụ tai nạn xảy ra, hầu hết hành khách máy bay người trở nhà sau lễ hội Obon lễ hội Phật giáo truyền thống Nhật Bản Diễn biến tai nạn 6h00 tối ngày 12 tháng 8, sân bay Haneda, hành khách bắt đầu lên máy bay ổn định chỗ ngồi Trong số hành khách có mặt chuyến bay, Yumi Ochiai (lúc 25t) hành khách đặc biệt Cô tiếp viên hàng không Japan Airlines hơm nghỉ phép Sau vụ tai nạn, số người cịn sống sót Trên máy bay lúc có 509 hành khách 15 thành viên phi hành đoàn 6h12 tối, JAL123 cất cánh từ đường băng 16L sân bay Haneda Chuyến bay thực tổ bay gồm trưởng Masami Takahama (lúc 45t), phó Yutaka Sasaki kỹ sư máy bay Hiroshi Fukuda Theo lịch trình, JAL123 bay thẳng từ sân bay Haneda dọc theo vịnh Tokyo xuống phía nam, đến cuối bán đảo Boso rẽ theo hướng tây nam, bay dọc theo duyên hải sau rẽ phải Osaka Thời gian bay dự kiến 54 phút 6h24 tối, sau cất cánh 12 phút, thứ phát nổ phía sau máy bay JAL123 bắt đầu kiểm soát Máy bay liên tục lao lên/bổ xuống Vụ nổ làm giảm áp suất cabin mặt nạ dưỡng khí bung nhanh để cung cấp oxy cho hành khách Theo suy nghĩ ban đầu trưởng Takahama ơng cho cánh cửa khoang cuối bị thổi bay Lúc này, phó Sasaki định phát tín hiệu khẩn cấp trung tâm điều hành bay (Air Traffic Control - ATC) Tokyo với mã lệnh 7700 Tại ATC, máy bay hiển thị dấu hiệu (chấm tròn) hình radar Dấu hiệu JAL123 bất ngờ chuyển sang màu đỏ chứng tỏ có khoang lái phát tín hiệu khẩn cấp Mọi thơng số bảng khí cụ JAL123 khơng cho thấy điều bất thường kỹ sư Fukuda nhanh chóng phát rằng, áp lực dầu bên hệ thống điều khiển thủy lực giảm nhanh Hệ thống thủy lực cho phép phi công điều khiển cánh nâng (elevator) giúp máy bay bay lên/xuống, bánh lái (rudder) cánh nhỏ (aileron) cho phép máy bay đổi hướng hay rẽ sang trái/phải Hệ thống gồm ống nhỏ chứa dầu áp suất cao bên ví mạch máu máy bay Cơ trưởng Takahama yêu cầu ATC Tokyo cho phép quay sân bay Haneda Tuy nhiên, nỗ lực họ dường toàn hệ thống điều khiển chết, máy bay bay độ cao 7300m với vận tốc gần 540km/h Họ biết để máy bay hạ cánh nhanh tốt Vì bị kiểm sốt, thay quay góc 190 độ để trở Haneda, JAL123 lại bay sâu vào vùng duyên hải Hệ thống điều khiển thủy lực bị tê liệt khiến máy bay liên tục lao lên bổ xuống Đến lúc này, tổ bay không rõ điều xảy Giải pháp tối ưu mà ATC đưa JAL123 phải đáp khẩn cấp xuống sân bay Nagoya cách vị trí máy bay 128km Tuy nhiên, trưởng Takahama lại từ chối ông muốn thử quay sân bay Haneda Tokyo ATC tiếp tục yêu cầu JAL123 giảm độ cao để hạ thấp hệ thống điều khiển vô tác dụng? Đã phút sau vụ nổ, nữ tiếp viên khoang cuối cho biết vụ nổ bắt nguồn từ phía sau khoang hành lý Kỹ sư Fukuda thơng báo tình hình cho trưởng Takahama yêu cầu ông phải hạ cánh thật nhanh trước hành khách lâm vào tình trạng vơ thức thiếu oxy Khơng dừng lại đó, tình hình trở nên phức tạp hệ thống cung cấp oxy ngưng hoạt động buộc lòng tiếp viên phải sử dụng bình oxy cá nhân để cung cấp cho hành khách Cơ phó Sasaki đề nghị trưởng đeo mặt nạ dưỡng khí ơng khơng trả lời Khơng rõ người buồng lái lại khơng sử dụng mặt nạ dưỡng khí Dưới mặt đất, chuyên gia Japan Airlines bắt đầu tìm kiếm ngun nhân khiến JAL123 kiểm sốt Dựa thông tin Fukuda cung cấp, kĩ sư dự đốn phần JAL123 bị hư hại Lúc này, không, JAL123 tiếp tục đổi hướng tiến đến gần sân bay quân Mỹ Yokota Nhân viên kiểm sốt khơng lưu nghe đoạn hội thoại JAL123 ATC Tokyo JAL123 nằm tình trạng khẩn cấp anh định ưu tiên đường băng cho máy bay hạ cánh cố gắng liên lạc với trưởng Takahama tín hiệu trả lời Trong cố gắng cuối cùng, phó Sasaki nhận thấy khơng khả điều hướng bay anh kiểm sốt tốc độ Hy vọng mong manh lại lóe lên, máy bay lao xuống, việc đẩy cần ga để tăng lực đẩy động giúp đưa mũi máy bay lên Ngược lại, máy bay leo lên cao, anh lại kéo cần ga trở lại để giảm tốc độ động Tiếp đến, hệ thống thủy lực bị phá hủy máy bay trang bị nguồn điện dành cho hạ cánh Việc mở hạ cánh giúp máy bay ổn định giảm bớt độ cao JAL123 kiểm sốt hồn tồn, ATC lẫn trạm không lưu sân bay quân Yokota cố gắng cung cấp cho tổ bay thông tin cần thiết nhằm cứu vãn tình hình Cơ trưởng Takahama tiếp tục yêu cầu hạ cánh xuống Haneda JAL123 lại đổi hướng bay phía tây bắc, ngồi khu vực kiểm soát sây bay Haneda Yokota ATC cho biết Haneda lẫn Yokota sẵn sàng để JAL123 hạ cánh Riêng sân bay Haneda, công tác cứu hộ triển khai chờ JAL123 đáp xuống Nhưng bất ngờ, JAL123 lao xuống nhanh với tốc độ khoảng 5500m/phút Số phận máy bay định đoạt, nhiều hành khách chuẩn bị cho hồi kết, số cầu nguyện, số khác ghi lại dòng cuối để nhắn gửi cho người thân 6h56 tối, JAL123 đâm xuống đỉnh núi Osutaka thuộc Ueno, tỉnh Gunma, cách Tokyo 100 km Cùng lúc này, ATC tín hiệu JAL123 hình radar Một bầu khơng khí im lặng bao trùm, sau ATC thông báo liên lạc với JAL123 họ nhận thông tin cho biết máy bay quân Mỹ phát xác máy bay rơi núi cách Tokyo vài trăm km phía tây Phản ứng nhanh trước tình hình, lực lượng quân Mỹ đóng khu vực nhanh chóng triển khai máy bay trực thăng nhằm tìm kiếm nạn nhân cịn sống sót mảnh vỡ Tuy nhiên, họ lại bị triệu hồi trung tâm mà không rõ lý Vụ việc khiến báo đài Nhật lên án họ phép tham gia cứu hộ, số nạn nhân sống sót nhiều người Ngay đêm 12 tháng 8, lực lượng quân tự vệ Nhật Bản kịp đến trường sai lầm lớn họ cho không cịn sống sót máy bay vỡ thành nhiều mảnh Vì vậy, lực lượng quân tự vệ thơi tìm kiếm trở trung tâm Trong đó, nhóm cứu hộ khác theo đường tiến đến trường, họ dựng lán trại làng cách khu vực máy bay rơi 68 km đợi đến sáng hôm sau triển khai công tác dọn dẹp trường Tuy nhiên, họ cịn người sống sót Sáng ngày 13 tháng 8, giây phút cuối JAL123 rõ rệt Chiếc Boeing 747 trượt qua đỉnh núi Osutaka, phía bắc núi Phú Sĩ sau rơi xuống phát nổ sườn núi hướng đối diện 14 sau máy bay rơi, đội cứu hộ có mặt trường trước mặt họ cịn lại máy bay Boeing 747 Nhưng điều khiến họ bị sốc nạn nhân cịn sống sót Người sống sót tìm thấy nữ tiếp viên hàng khơng Yumi Ochiai Tiếp theo, họ tìm thấy bé gái tên Keiko Kawakami (lúc 12t) bị mắc nhành cây, bé cịn sống tay ôm chặt thú nạn nhân cịn sống cuối tìm thấy Hiroko Yoshizaki (lúc 34t) gái cơ: Mikiko Yoshizaki (lúc 8t) Họ chết cách may mắn người ngồi hãng ghế cuối - khu vực bị tác động máy bay rơi Yumi Ochiai bị mắc kẹt nhiều ghế, cô ngồi hàng ghế 54-60 Trong đó, mẹ Yoshizaki bị mắc kẹt khoang gần nguyên vẹn cabin Bé gái Keiko Kawakami may mắn rơi cành máy bay vỡ thành mảnh nạn nhân sống sót đưa cấp cứu bệnh thành phố Fujioka Yumi Ochiai bị vỡ xương chậu gãy tay Sau bình phục, kể lại nghe thấy nằm sườn núi Cơ cho cứu hộ kịp thời có nhiều người sống sót: "Sau máy bay rơi, nghe thấy tiếng rên rỉ đau đớn từ nhiều người xung quanh Âm có nơi, suốt đêm Tơi nghe tiếng bé trai khóc bên xác mẹ tiếng người phụ nữ trẻ nói 'hãy đến nhanh lên' Ngay lúc đó, cậu bé trả lời 'được, được, em đến đây' Cậu bé dường học sinh tiểu học Trong bóng tối, tơi nghe thấy tiếng máy bay trực thăng Tôi khơng nhìn thấy tơi nghe thấy tiếng máy bay đến gần Tôi la lên 'chúng ta cứu' người chờ đợi Nhưng máy bay lại bay xa, vẫy tay la lớn 'đừng đi' Sau đó, tơi khơng nghe thấy tiếng rên người phụ nữ trẻ cậu bé nữa." Vậy rõ, nhiều người khơng thể sống sót đêm lạnh giá Điều tra Vụ tai nạn JAL123 gióng lên hồi chuông báo động cho ngành hàng không khắp giới Chỉ trước tuần, Boeing 747 khác Air India rơi xuống Đại Tây Dương khiến 329 người tử nạn, Boeing 747 Japan Airlines với 520 người chết Điều xảy với Boeing 747 - máy bay lớn giới lúc giờ? Cục hàng khơng Nhật Bản buộc phải mời Cơ quan an tồn vận tải quốc gia Hoa Kì (National Transportation Safety Board - NTSB) điều tra vụ việc nữa, Boeing 747 máy bay Mỹ sản xuất Lãnh đạo nhóm điều tra chun viên kì cựu NTSB - Ron Schleede Ông người tham gia điều tra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng xuyên quốc gia quen với mức độ nhạy cảm làm việc với phủ nước ngồi Ơng lên đường tới Nhật Bản để gặp nhóm điều tra đại diện Boeing kỹ sư đên 10 cho thấy năm trước (ngày tháng năm 1978), Boeing 747146SR gặp phải tai nạn khác Phi công đáp máy bay với phần đầu cao, đuôi máy bay đập xuống mặt đường băng Đây lỗi phổ biến đáp máy bay cịn gọi lỗi "dập đi" - Tail Strike (tương tự vụ China Airlines 611 năm 2002) Schleede cho biết: "Lỗi thường gây hư hỏng cho vách ngăn áp suất sau Đối với tất máy bay phản lực đại, cất cánh áp suất nén mức độ phù hợp để hành khách cảm thấy dễ chịu." Vách ngăn áp suất sau (rear pressure bulkhead), giống ô kim loại khổng lồ nằm sau thân máy bay Chức ngăn áp suất khỏi cabin sau Sau cố dập đuôi, Japan Airlines yêu cầu Boeing sửa chữa vách ngăn áp suất Các kỹ sư Boeing ghép miếng kim loại vào phần bị thủng vách ngăn dường cố khắc phục Tuy nhiên, khám phá Schleede làm rung chuyển ngành công nghiệp hàng không, ơng nói: "Quy trình sửa chữa khơng thực cách, miếng kim loại ghép nối hàng đinh tán rivet Nhưng ra, chúng phải nối hàng đinh tán." Hàng đinh tán chịu gấp đôi lực nén so với mức độ thông thường Schleede yêu cầu cục hàng không liên bang Mỹ thử nghiệm khả chịu áp suất miếng kim loại ghép hàng đinh tán so với thiết kế tiêu chuẩn hàng đinh tán Kết cho thấy, miếng kim loại bị xé toạc nhanh miếng kim loại ghép hàng đinh tán 13 Vách ngăn áp suất sau máy bay Boeing 747 Shuttle Carrier thuộc NASA (Con nhện nhân viên NASA vẽ trang trí ) Nguyên nhân Chiều tối ngày 12 tháng 8, JAL123 cất cánh từ sân bay Haneda Kể từ sửa chữa, máy bay Boeing 747-146SR cất cánh tổng cộng 20.319 lần Khi máy bay đạt độ cao 7300m, khơng khí bên ngồi bắt đầu lỗng dần khơng khí bên cabin áp suất hóa để hành khách cảm thấy dễ chịu Sự chênh lệch áp suất bên cabin (trong lịng vách ngăn áp suất) khơng khí khơng bị nén (bên ngồi vách ngăn áp suất) kéo căng vách ngăn vị trí ghép nối miếng kim loại trở thành điểm dễ rạn nứt Một thí nghiệm mơ cho thấy, vết nứt bắt đầu xuất xung quanh lỗ đinh tán cuối miếng kim loại bị tách rời khỏi Tương tự với Boeing 747, vụ nổ áp suất lớn xé toạc vách ngăn, tràn vào phía sau thổi bay mảng lớn đuôi máy bay gồm bánh lái hệ thống điều khiển thủy lực Phi công gần tồn phần máy bay biến Hệ thống thủy lực bị đứt gãy khiến áp lực dầu giảm nhanh tất nhiên phi công điều khiển bánh lái cánh nâng Chiếc máy bay khổng 14 lồ bắt đầu chuyển động theo trạng thái gọi Fugoid cycle Khi máy bay bổ xuống, tốc độ máy bay tăng lên tạo lực nâng Ngược lại, lao lên, máy bay tốc độ lại đâm bổ xuống Chu kỳ lặp lặp lại liên tục Schleede nói: "Thật đáng kinh ngạc phi cơng giữ cho máy bay bay trạng thái toàn hệ thống thủy lực lâu đến Thực tế họ khơng thể hạ cánh máy bay lâm vào tình trạng chuyển động fugoid cycle Họ khơng cịn lựa chọn khác ngoại trừ việc kéo dài thời gian bay đến mức có thể." Để kiểm tra, nhóm phi cơng thử nghiệm với mơ hình ảo tương tự khơng số họ hạ cánh Vì vậy, nói trưởng Takaham phó Sasaki làm dù với hy vọng nhỏ nhoi hạ độ cao máy bay Nguyên nhân khiến JAL123 rơi rõ, Ron Schleede đệ trình báo cáo điều tra lên Boeing nhân viên kỹ sư thiết kế Boeing 747 thật suy sụp họ không ngờ họ mắc sai lầm phần thiết kế lẫn sửa chữa qua gián tiếp gây nên chết 520 người Gần lập tức, Boeing phát thông báo lưu ý lỗi sửa chữa Boeing 747 Mặc dù danh tiếng Boeing bị sứt mẻ Boeing 747 trở thành máy bay phản lực chở khách thành công thời đại Giải bồi thường Ngay sau kết điều tra công bố, kỹ sư chịu trách nhiệm sửa chữa vách ngăn áp suất sau cố năm 1978 bất ngờ tự tử chủ tịch tập đồn hàng khơng Nhật Bản Japan Airlines tuyên bố từ chức Phải đến nhiều năm, Japan Airlines phục hồi sau cố thương tâm JAL123 Một quan chức phân ban bảo trì JAL, tên Hiroo Tominaga tự sát, để lại bút tích ghi: "Tơi xin chuộc lại lỗi lầm sai phạm làm" Đáng tiếc, lỗi kỹ thuật hồn tồn khắc phục 15 thủ tục kiểm tra JAL nghiêm ngặt hơn, người thực thi bảo dưỡng làm việc có trách nhiệm Điều đáng ngạc nhiên sau vụ tai nạn, hãng hàng không Japan Airlines không thừa nhận trách nhiệm pháp lý mình(Chỉ Boeing nhận trách nhiệm) Thay vào đó, hãng gửi tới gia đình nạn nhân tổng số tiền 7,8 triệu USD (khoảng 159,6 tỷ đồng) với danh nghĩa “tiền chia buồn” Tính trung bình, nạn nhân nhận khoảng 304,5 triệu đồng Nhân kiện trên, tháng 4/2006, Nhật Bản cho xây dựng bảo tàng chuyên đề để tưởng niệm Trong bảo tàng trưng bày mảnh vỡ máy bay, vật dụng cá nhân, thư từ, bút tích người cố gửi người thân thư viện an tồn hàng khơng Theo quy định, tất nhân viên ngành hàng không Nhật Bản phải đến thăm bảo tàng đầu quân cho ngành hàng khơng Có nhiều ý kiến cho rằng, hành khách chuyến bay 123 cứu sống nhà chức trách Nhật điều nhân viên cứu hộ đến trường thực công tác giải cứu chấp nhận đề nghị hỗ trợ từ khơng qn Mỹ gần II Cái chết “Giấc mơ bay” – Máy bay Concorde – hãng hàng không Air France – ngày 25/7/2000 Concorde máy bay quyến rũ mà giới chiêm ngưỡng Cảm giác ta bay máy bay đó? Jack Steward tìm hiểu: Đó phi tuyệt đỉnh Từ 1976 khơng cịn sử dụng nữa, năm 2003, khơng thứ đời sánh độ sang trọng so với việc có chuyến bay Concorde 16 Chiếc phi chở khoảng 100 người, với giá 4.000 bảng chỗ ngồi cho chuyến vượt Đại Tây Dương với tốc độ nhanh đạn bay Quả thành tựu kỹ thuật đầy ấn tượng! Từng chi tiết phi cách mạng, đưa thách thức độc đáo cho nhà thiết kế phi công bay thử nghiệm 17 Tất nhiên, giá vé để đặt chân lên Concorde đắt, đắt nhiều so với máy bay thương mại bình thường Năm 1999, giá vé để bay Paris New York 5.000 USD chiều, bay gấp đơi lên Để bạn dễ so sánh vừa vừa bay từ Việt Nam qua Mỹ vào tháng 6/2016, xuống sân bay Dulles, giá vé 1.000 USD Diễn biến tai nạn Ngày 25/7/2000, Concorde mang số hiệu 203 hãng Air France cất cánh từ phi trường Charles de Gaulle Paris để New York Trong ngóc đầu rời đường băng, bánh đâm phải mảnh kim loại dài 40 cm văng từ động DC-10 hãng hàng không Continental Airlines cất cánh trước phút Mảnh kim loại đâm thủng lốp Concorde, làm chúng vỡ tan Một mảnh cao su bắn vào bình nhiên liệu làm đứt sợi cáp dẫn điện Sức va chạm gây sóng chấn động làm vỡ bình nhiên liệu cách điểm va chạm đoạn Nhiên liệu rị rỉ ngồi nhanh chóng bắt lửa vào động phản lực hoạt động hết tốc lực Đội bay tắt động số nhận cảnh báo cháy khơng thể thu càng, gây cản trở q trình đạt độ cao máy bay Bởi động số hoạt động cầm chừng tạo lực đẩy, máy bay tăng độ cao tốc độ, nhanh chóng chao đảo hạ thấp nghiêng bên trái Máy bay đâm vào Khách sạn Hotelissimo Gonesse làm chết toàn 109 người khoang (100 hành khách thành viên phi hành đoàn) người mặt đất Điều tra nguyên nhân Kết luận thức cuối điều tra có, nhiên phải đợi đến tháng thức cơng bố ủy ban điều tra Pháp phải thực bước thủ tục theo văn quốc tế, Cơng 18 Ước Chicago hàng khơng dân dụng có quy định: kết điều tra phải thông báo trước tiên cho quốc gia chế tạo máy bay lâm nạn (Pháp Anh) quốc gia có liên quan đến máy bay lâm nạn (Pháp Mỹ) Cũng ngày Văn Phịng Điều Tra tai nạn cơng bố tài liệu lần điều tra thứ ba, phiên họp thứ tám nhóm cơng tác Anh Pháp diễn Ln Đơn (Anh) Nhóm cơng tác gồm quan chức cao cấp Bộ Giao Thông Vận Tải quan nước thông báo chậm ngày 15/08/2001, nhà công nghiệp phụ trách cải tiến máy bay Concorde ( Tập đoàn EADS Pháp BAE Systems Anh) phải giao hồ sơ chứng thực việc cải tiến cho quan hàng không dân dụng Anh Pháp Thông cáo nói rõ Hãng hàng khơng Anh British Airways Air France ( hãng khai thác phi đội Concorde) dự kiến đưa máy bay Concorde hoạt động trở lại vào đầu tháng 9/2001 Pháp sau Anh Đây tin mừng ơng chủ doanh nghiệp lớn( khách hàng máy bay Concorde) khơng nữa, họ sống lại cảm giác thót tim xem hình kĩ thuật số thời điểm máy bay Concorde vượt tường âm Mach 2) thoải mái đi về tuyến Paris - New York nội ngày Trở lại chuyến bay bị nạn, kết luận điều tra cho hay: “ Lúc cất cánh, Concorde chạy đường băng 26R với vận tốc 175KT ( 324km/giờ) cán phải kim loại rơi từ DC 10 cất cánh vài phút trước Thanh kim loại cắt vào vỏ bánh xe số nên nặng cánh trái Một nhiều mảnh vỏ bắn vào phần cánh máy bay ngăn chứa nguyên liệu số Bình nhiên liệu bị nứt theo tiến trình nghiên cứu dường xuất phát từ việc thành bình bị biến dạng kết hợp với sóng chấn động lan tỏa nhiên liệu Kết nhiên liệu bị rò rỉ nhiều Xăng chảy xoắn vào hạ cánh bốc cháy Nguyên nhân dẫn đến cháy nghiên cứu Hơi nóng từ lửa rối loạn động số Lửa cháy ổn định lớn lúc máy bay cất 19 cánh gây thiệt hại đến phần cấu trúc máy bay Khi động số bốc cháy, đồn bay thực quy trình tắt động phản lực Động số thu hồi lại lực đẩy gần bình thường Máy bay bay với vận tốc chậm độ cao thấp Đồn bay nhận định hạ cánh khơng thể gập vào được, thực cửa bên trái hỏng vỏ bánh xe vỡ lửa Đoàn bay dự kiến khả hạ cánh xuống sân bay Bourget Vài giây sau, động số bị lực đẩy hỗn hợp nóng/ xăng mảnh vỡ cấu trúc gây thiệt hại bên Hậu xảy tượng máy bay chòng chành gia tăng mạnh, máy bay bị kiểm soát lực đẩy cân đối kết hợp với lực đẩy - lực kéo cân phần cấu trúc bị lửa làm thiệt hại Lực đẩy động số số giảm nhanh Máy bay rơi xuống đất” Giải bồi thường Thông thường vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng, tiến trình bồi thường kéo dài từ 3-5 năm Thí dụ vụ máy bay hãng TWA gặp tai nạn làm 230 người thiệt mạng năm 1996, vụ máy bay hãng hàng không Swissair năm 1988 làm 229 người chết, đến việc thương lượng bồi thường chưa giải xong Chính vậy, trường hợp tai nạn máy bay Concorde, nói tiến hành bồi thường thực nhanh chóng, luật sư người thụ hưởng bời thường 10 tháng đạt thỏa thuận với công ty bảo hiểm hãng hàng không Air France Về phía 100 hành khách thiệt mạng, 730 người đại diện thụ hưởng bồi thường( vợ, chồng, con, ba mẹ, anh chị em, ) nhận người từ 755.000 đôla đến 7,55 triệu đola tùy theo mức độ ruột thịt mức độ lệ thuộc kinh tế nạn nhân Tổng số tiền bồi thường lên đến 100 triệu đôla, số kỷ lục Châu Âu khoản bồi thường Tiến trình bồi thường đơi bên thỏa thuận nhanh chống nhiều ngun nhân Chuyến máy bay 20 Concorde gặp tai nạn cất cánh từ Paris New York Theo công ước Varsovie vận tải hàng khơng, tịa án nơi điểm điểm đến có quyền thụ lý hồ sơ địi bồi thường Nếu gia đình nạn nhân ( 97 nạn nhân người Đức) gửi đơn bồi thương đến tịa án New York, cơng ty bảo hiểm bị thiệt hại nhiều thơng thường tịa án Mỹ phán tiền bồi thường cao châu Âu Như vậy, chịu bồi thường nhanh, cơng ty bảo hiểm né tịa án Mỹ Gia đình nạn nhân lợi thỏa thuận bồi thường Nếu họ gửi đơn cho tòa án Mỹ, thời gian kiện tung chắn kéo dài khơng biết đến kết thúc cơng ty bảo hiểm viện lý tịa án Mỹ khơng đủ thẩm quyền tài phán địa điểm đến cuối đa số hành khách Đức khơng phải Mỹ Lý ngụy biện nhung đủ làm cho thủ tục tố tụng sa lầy Ngồi đơi bên thỏa thuận nhanh chóng đại diện cho gia đình nạn nhân tập thể luật sư làm việc chung với luật sư trưởng huy phía cơng ty bảo hiểm làm việc tập trung giống Nếu xét số tiền bồi thường , mức bồi thường mức trung bình mức bồi thường cao theo luật pháp Mỹ thấp theo luật pháp Đức ( Đức không quy định bồi thường thiệt hại tinh thần) Các cơng ty bảo hiểm cịn có lợi chỗ tổng số tiền bồi thường thỏa thuận chia nhỏ khoản 50 công ty bao gồm tập thể công ty bảo hiểm hành khách ( MMA, Generali, Commercial Union, Groupama, AGF, AXA, ) công ty bảo hiểm cho hãng sản xuất vỏ bánh xe máy bay Goodyear, British Aerospace Tập đoàn sản xuất MB EADS, hãng Continental airlines( chủ DC-10 làm rơi sắt khiến Concorde cán phải ) Toàn đơn vị thuộc đối tượng bị khởi kiện bồi thường Trung tuần 7-2001, tồn gia đình nạn nhân nhận tiền bồi thường Về phía người thiệt mạng mặt đất( nữ sinh viên thực tập người Ba Lan nhan viên nữ dọn phòng) MB Concorde rơi xuống khách sạn, gia đình họ nhận khoản bồi thường thấp hành khách 10 nhân viên khách sạn bị 21 thương bị chấn thương tâm lý bồi thường Ngồi ra, gia đình nhân viên hãng Air France tử nạn chuyến bay ConCorde( phi công, thợ máy, tiếp viên hàng không) hãng bảo hiểm bồi thường thoả đáng từ triệu đola đến 11 triệu đơla nạn nhân Gia đình họ cịn nhận thêm khoản khác tiền hưu trí nhân viên, tiền bồi thường an sinh xã hội( tiền tang ma cho tai nạ lao động, tiền trợ cấp hàng tháng cho vợ, chồng cái, ) Theo phán tòa án Pháp, hãng hàng không Continental Airlines, sát nhập vào Công ty United Continental Holdings tập đồn hàng khơng EADS châu Âu phải chịu trách nhiệm chia sẻ khoản bồi thường cho gia đình nạn nhân vụ tai nạn theo tỉ lệ 70/30, với phần lớn thuộc Continental Phán tòa khiến giới phân tích dự báo Continental EADS phải đối mặt với đơn kiện trị giá hàng chục triệu euro từ phía gia đình nạn nhân Continental bị tòa án phạt số tiền 200.000 euro phải bồi thường triệu euro cho Air France viên thợ máy John Taylor bị tuyên phạt 15 tháng tù treo 2.000 euro III Rơi máy bay Nga Ấn Độ - hãng hàng không Nga Kogalymavia – ngày 31/10/2015 Diễn biến Phi A321-200 số hiệu 7K9268 hãng Kogalymavia (Nga) cất cánh lúc 3h31 (GMT) ngày 31/10 giảm độ cao 1.500 m biến khỏi hình radar sau 23 phút bị nổ tung bầu trời bán đảo Sinai Phi chở 217 hành khách thành viên phi hành đồn với lịch trình từ sân bay Sharm el-Sheikh tới Saint Petersburg 22 Vị trí phi rơi khu vực al-Hasanah thuộc bán đảo Sinai, Ai Cập Trước máy bay gặp nạn, phi cơng liên lạc với đài kiểm sốt khơng lưu Ai Cập để thông báo cố kỹ thuật đề nghị chuyển lộ trình Nguyên nhân Sau nhiều tháng điều tra, Ủy ban Điều tra Nga kết luận nguyên nhân vụ tai nạn máy bay bị gài bom Giải bồi thường Theo hãng tin Interfax, gia đình nạn nhân xấu số nhận khoản tiền bồi thường 31.226 USD theo cam kết công ty bảo hiểm Ingosstrakh tiền hỗ trợ 15.613 USD từ Bộ Lao động Nga LONDON - Tập đoàn bảo hiểm Đức Allianz vừa cho biết tập đồn nhà tái bảo hiểm cho máy bay Nga bị rơi Ai Cập vào cuối tuần trước, công ty bảo hiểm số Nga, Ingosstrakh Insurance, nhà bảo hiểm trực tiếp "Chúng tơi xác nhận Allianz Global Corporate & Specialty (gọi tắt AGCS) nhà tái bảo hiểm hãng hàng khơng Kogalymavia (Metrojet) hợp đồng bảo hiểm hàng không “thân máy bay trách nhiệm chủ máy bay", hợp đồng bao gồm chuyến bay KGL9268,” theo Allianz cho biết tuyên bố "AGCS chia sẻ trách nhiệm bảo hiểm hợp đồng với số nhà tái bảo hiểm bảo hiểm trực tiếp khác, mà trường hợp này, công ty bảo hiểm Ingosstrakh Nga." Tổng giá trị tổn thất bảo hiểm cho máy bay 24 triệu USD, Allianz chịu trách nhiệm bồi thường cho 15 phần trăm giá trị hợp đồng, theo nguồn tin ngành bảo hiểm cho biết CHƯƠNG III: KẾT LUẬN I Ưu điểm 23 • Tạo tâm lý an tâm cho hành khách máy bay • Đối với hành khách người thứ ba: người nhà nạn nhân nên tìm hiểu bảo hiểm hàng khơng sau tai nạn máy bay để địi lại mức bồi thường thỏa đáng • Đối với nhà vận chuyển: mua bảo hiểm thân tàu bay, có rủi ro tai nạn bất ngờ gây nên, công ty bảo hiểm hàng không chấp nhận đền bù theo thỏa thuận hợp đồng bảo hiểm tàu bay • Những thiệt hại nghiêm trọng liên tục xảy tai nạn máy bay, khiến nhiều nhà điều hành nhà vận chuyển phải ngồi lại, bàn bạc phương pháp bảo hiểm tốt cho loại dịch vụ họ • Do giá trị bảo hiểm đối tượng ngành hàng khơng lớn vậy, lực tài cơng ty bảo hiểm khó để đủ toán bồi thường trường hợp xảy tổn thất Vì lý mà cơng ty bảo hiểm hàng không thường phải sử dụng đến biện pháp “tái bảo hiểm” – hình thức chuyển hay nhiều rủi ro cho hay nhiều cơng ty bảo hiểm khác • Tăng thu cho ngân sách nhà nước II Nhược điểm • Doanh thu công ty không trọn vẹn Tái bảo hiểm: hình thức chuyển phần tồn trách nhiệm bồi thường cho công ty bảo hiểm khác, nghĩa chia sẻ đồng doanh thu bảo hiểm cơng ty cho người khác • Bảo hiểm hàng không bù đắp hết cho thiệt hại tai nạn máy bay xảy ra: bảo hiểm hàng khơng khơng có nghĩa đổ hết trách nhiệm cho người bảo hiểm nên hãng hàng không, nhà vận chuyển 24 nên tuân thủ quy chuẩn trang tiết bị tàu bay, đội ngũ nhân viên, hệ thống dẫn đường, … mà tổ chức hàng không giới quy định • Việc tìm nguyên nhân gây tai nạn để công ty bảo hiểm khoanh vùng phạm vi bồi thường thiệt hại Tuy nhiên, cơng việc vô gian nan nhiều thời gian điều tra III Kết luận Đời sống người ngày nâng cao yếu tố cần bảo vệ tiêu chí quan tâm hàng đầu Họ lúc mong muốn tình trạng tốt Ngày trước người ta mua vé máy bay quan tâm đến giá vé phương thức vận chuyển đắt đỏ Nhưng ngày nay, xã hội phát triển, tri thức nâng cao nên nhu cầu chất lượng sống đặt lên hàng đầu, sống thấp lo âu, họ muốn thứ phải đảm bảo Họ cho “Sống để tận hưởng” Các nhân viên phận dịch vụ mặt đất cho biết: Câu hỏi thường gặp họ từ khách hàng máy bay khởi hành, máy bay hãng tốt mà câu hỏi “Vé máy bay bao gồm bảo hiểm chưa? Có phải đóng thêm phụ phí bảo hiểm cho ăn không?” Điều chứng tỏ rằng, vấn đề bảo hiểm nhận nhiều quan tâm khách hàng Một hành khách từ Việt Nam sang Singapore cho rằng: “Tuy quãng đường ngắn cần có bảo hiểm, tai nạn khó lường trước được, thêm tơi trụ cột gia đình, có chuyện có khoản bảo hiểm để giúp gia đình trang trải” Một hành khách khác tâm sự: “Một hãng hàng khơng có bảo hiểm cách khẳng định thương hiệu hàng khơng hãng Họ cho hành khách thấy hãng quan tâm đến khách hàng, mong chăm sóc khách hàng cách tận tuỵ nhất, có biến cố xảy ra, khách hàng tin 25 khơng bị bỏ rơi Tơi n tâm chuyến bay bảo hiểm tồn phần” Tuy nhiên, có số đông hành khách không nghĩ đến chuyện bảo hiểm hàng khơng việc xảy lại địi quyền lợi Dù biết ngày nay, bảo hiểm hàng không phổ biến, mua vé máy bay, khách hàng nên đặt vài câu hỏi liên quan đến vấn đề Đó cách tốt để biết rõ quyền lợi để xem hãng hàng khơng quan tâm khách hàng Bảo hiểm Việt Nam xuất muộn nên họ phải ln đối đầu với tốn nhiều người bán người mua Tuy vậy, với ngành hàng khơng lại chuyện hồn tồn khác Các hãng hàng khơng ln người tìm nhà bảo hiểm an tồn cho Để đảm bảo quyền lợi tiện ích cao cho khách hàng mình, hãng ln tạo niềm tin chuyến bay, khách hàng yên tâm bảo hiểm tồn phần Đây quà nhỏ mà thương hiệu hãng hàng không dành tặng riêng cho khách hàng CHƯƠNG IV: TÀI LIỆU THAM KHẢO * Tai nạn Nhật - https://tinhte.vn/threads/aircrash-japan-airlines-123-khong-the-kiem-soat-128-1985.719226/ - https://www.youtube.com/watch?v=1e1NySJBu9c - https://www.youtube.com/watch?v=Xfh9-ogUgSQ - http://www.xaluan.com/modules.php?name=News&file=article&sid=928318 - http://www.baogiaothong.vn/30-nam-truoc-mot-thang-co-720-nguoi-di-maybay-thiet-mang-d118091.html - http://code7700.com/accident_japan_air_lines_123.htm * Máy bay Concorde 26 - https://tinhte.vn/threads/lich-su-concorde-may-bay-sieu-thanh-su-hop-tac- anh-phap-va-mot-ket-thuc-buon.2616056/ - http://genk.vn/kham-pha/so-phan-ham-hiu-cua-chiec-may-bay-sieu-thanh- dau-tien-tren-the-gioi-20151005223820584.chn - http://www.vietnamdaily.com/?c=article&p=15680 - https://thethaovanhoa.vn/the-gioi/ai-co-loi-trong-cai-chet-cua-may-bay- concorde-n20101207102911404.htm - https://www.youtube.com/watch?v=4zeDsSJmcpM - https://www.youtube.com/watch?v=A7yJFEcXCmE * Tai nạn máy bay Nga Ai Cập - https://www.youtube.com/watch?v=Rd1nmbVVcbg - https://thethaovanhoa.vn/the-gioi/nhin-lai-nhung-vu-tai-nan-may-bay-kinh- hoang-cua-nga-trong-vai-nam-nay-n20161226140701145.htm - http://www.sggp.org.vn/vu-may-bay-nga-roi-tai-ai-cap-mo-rong-pham-vi- tim-kiem-nan-nhan-239360.html - http://www.baohiemdoisong.vn/news/boi-thuong-dieu-tra-kham- nghiem/allianz-la-nha-tai-bao-hiem-chinh-cho-chiec-may-bay-nga-bi-roi 27