Nghiên cứu xây dựng chiến lược phát triển công ty cổ phần vận tải đường sắt sài gòn tt

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHẠM QUANG TÚ NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT SÀI GÒN Chuyên ngành: Tổ chức Quản lý vận tải Mã số: 9.84.01.03 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ HÀ NỘI - 2020 Cơng trình hồn thành tại: TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI Người hướng dẫn khoa học: GS.TSKH Nguyễn Hữu Hà PGS.TS Nguyễn Thị Hồng Hạnh Phản biện 1: GS.TS Bùi Xuân Phong Phản biện 2: PGS.TS Đỗ Hữu Tùng Phản biện 3: TS Trần Minh Phương Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án tiến sĩ họp Trường Đại học Giao thông vận tải vào hồi ngày tháng năm 20 Có thể tìm hiểu luận án tại: - Thư viện Quốc gia Việt Nam - Trung tâm Thông tin - Thư viện, Đại học GTVT MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gịn (SARATRANS) hoạt động theo mơ hình cơng ty cổ phần Trong điều kiện cổ phần hoá, việc xây dựng CLPT doanh nghiệp (DN) vận tải đường sắt (VTĐS) cần thiết: Thứ nhất, từ Ngành Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) duyệt CLPT đến chưa có DN VTĐS có CLPT; thứ hai, chủ sở hữu DN VTĐS thay đổi nên “ ơng chủ mới” cần có CLPT cho DN (DN) mình; thứ ba, sản xuất kinh doanh ngành VTĐS gặp nhiều khó khăn, sản lượng, doanh thu, thị phần ngày giảm, đó, DN cần phải tìm hướng đúng định hướng chiến lược Vì vậy, việc nghiên cứu xây dựng CLPT DN VTĐS Việt Nam, có SARATRANS cấp thiết, đáp ứng nhu cầu thực tiễn nghiên cứu khoa học Mục đích nghiên cứu Mục đích nghiên cứu luận án đề xuất CLPT SARATRANS giai đoạn đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030 Các mục tiêu cụ thể: Tiếp tục nghiên cứu, bổ sung làm rõ sở lý luận xây dựng CLPT cho DN VTĐS cổ phần; phân tích, đánh giá cách đầy đủ, khách quan có sở khoa học môi trường SXKD SARATRANS; đề xuất lựa chọn CLPT SARATRANS đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án vấn đề liên quan đến xây dựng CLPT DN VTĐS Việt Nam giới Phạm vi nghiên cứu Về nội dung: Luận án tập trung nghiên cứu luận khoa học để xây dựng CLPT DN VTĐS Về không gian: Luận án tập trung nghiên cứu xây dựng CLPT SARATRANS gắn với môi trường hoạt động bối cảnh DN cổ phần môi trường Về thời gian: đánh giá thực trạng yếu tố môi trường giai đoạn 2016-2019; xây dựng luận khoa học xác định CLPT SARATRANS đề xuất giải pháp thực chiến lược cho giai đoạn đến 2025 định hướng đến 2030 Câu hỏi nghiên cứu Cơ sở lý luận xây dựng CLPT DN VTĐS cịn vấn đề cần làm rõ, bổ sung hoàn thiện để phù hợp với môi trường SXKD Các nguyên tắc, cứ? trình tự nội dung bước xây dựng CLPT DN gì? phương pháp, cơng cụ phù hợp để xây dựng CLPT gì? Mơi trường SXKD DN giai đoạn nghiên cứu nào? Nội dung CLPT đề xuất cho SARATRANS nào? Phương pháp nghiên cứu Trên sở phương pháp luận chủ nghĩa vật biện chứng chủ nghĩa vật lịch sử, luận án sử dụng số phương pháp chủ yếu sau: Phương pháp kế thừa; Phương pháp định tính; Phương pháp nghiên cứu tài liệu tiến hành cơng trình khoa học, sở lý luận CLPT tác giả nước công bố; Phương pháp thống kê - so sánh; Phương pháp phân tích - tổng hợp; Phương pháp nghiên cứu định hướng Phương pháp chuyên gia điều tra mẫu: Thời gian tiến hành điều tra, khảo sát, lấy ý kiến chuyên gia thực làm giai đoạn năm 2017, 2019 2020, với đối tượng là: Lãnh đạo cấp SARATRANS (từ phó phịng tương đường cấp chi nhánh trở lên, chuyên viên trực tiếp liên quan; đại diện chủ sở hữu SARATRANS; đại diện lãnh đạo, chuyên viên ban thuộc Tổng công ty ĐSVN; đại diện lãnh đạo Cơng ty, phịng thuộc Cơng ty cổ phần VTĐS Hà Nội Tổng số 145 người Với số lượng đủ đảm bảo tính khách quan, độ tin cậy Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận án * Về mặt khoa học: Luận án tiến hành hệ thống hóa, làm sâu sắc phát triển sở lý luận xây dựng chiến lược phát triển cho doanh nghiệp vận tải đường sắt bối cảnh cổ phần hóa, bao gồm: Khái niệm CLPT doanh nghiệp; nguyên tắc, cứ, quy trình, cấp chiến lược chiến lược thành phần, nội dung nguyên tắc phát triển bền vững; lĩnh vực ứng dụng công nghệ theo hướng CMCN 4.0, phương pháp, công cụ khoa học đánh giá thực trạng, nghiên cứu xây dựng CLPT cho doanh nghiệp vận tải đường sắt * Về mặt thực tiễn: Ý nghĩa thực tiễn luận án thể chỗ: - Luận án phân tích, đánh giá thực trạng công tác xây dựng CLPT môi trường hoạt động doanh nghiệp vận tải đường sắt SARATRANS, kết đạt được, tồn tại, hạn chế công tác xây dựng CLPT hội nguy chủ yếu mơi trường bên ngồi ảnh hưởng tới q trình hoạt động doanh nghiệp, mặt mạnh, mặt yếu doanh nghiệp - Đề xuất chiến lược phát triển cho SARATRANS giải pháp thực CLPT lựa chọn với phương pháp khoa học có độ tin cậy cao cần thiết tính khả thi giải pháp này, phù hợp với SARATRANS bối cảnh chuyển từ doanh nghiệp nhà nước, hạch toán phụ thuộc sang doanh nghiệp cổ phần cịn mang nặng tính “bao cấp” - Luận khoa học để xây dựng chiến lược phát triển kết nghiên cứu luận án tư liệu tham khảo tích cực cho doanh nghiệp VTĐS Kết cấu luận án Ngoài phần mở đầu, phần kết luận, danh mục tài liệu tham khảo phụ lục kèm theo, luận án chia làm chương: Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu nước Chương 2: Cơ sở lý luận xây dựng chiến lược phát triển doanh nghiệp Chương 3: Đánh giá, phân tích thực trạng Cơng ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn giai đoạn 2016 - 2019 Chương 4: Xây dựng chiến lược phát triển Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gịn Chương 1: TỔNG QUAN CÁC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CÓ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN 1.1 Tổng quan vấn đề nghiên cứu chiến lược phát triển ngồi nước Trên giới có nhiều nghiên cứu phương pháp để phân tích hoạch định chiến lược Với quan điểm phương pháp tiếp cận khác mang đến nhiều kết khác Ngày nay, công tác xây dựng chiến lược giới tiếp tục hoàn thiện sở lý luận với ứng dụng công nghệ tiên tiến Điển hình cơng trình nghiên cứu tác giả: Clausewitz C, Chandler, Quinn, Bruce D., Michael Porter, Johnson Scholes, Kenichi Ohmae 1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu chiến lược nước Ở nước có nhiều nghiên cứu xây dựng CLPT, nhiều nghiên cứu cơng bố rộng rãi giáo trình, nghiên cứu khoa học, cơng trình nghiên cứu khoa học cơng bố Đã hình thành hệ thống sở lý luận chung cho DN cho số DN thuộc lĩnh vực khác Hiện công tác nghiên cứu xây dựng sở lý luận CLPT nước đẩy mạnh Điển hình cơng trình nghiên cứu tác giả: Phan Huy Lê Thế, Nguyễn Thành Độ, Nguyễn Ngọc Huyền, Nghiêm văn Dĩnh, Nguyễn Hữu Hà, Từ Sỹ Sùa, Bùi Xuân Phong Các nghiên cứu kinh nghiệm quý báu để tác giả tiếp tục hoàn thiện nghiên cứu xây dựng CLPT cho SARATRANS 1.3 Khoảng trống nghiên cứu - Chưa có thống phương pháp, cách thức quy trình xây dựng chiến lược cho DN - Đối với DN khác nhau, cấu trúc, thành phần, tên gọi thành phần chiến lược khác - Trong lĩnh vực VTĐS có số nghiên cứu liên quan chủ yếu chiến lược SXKD DN VTĐS thời kỳ DN nhà nước Trong điều kiện cổ phần hoá từ năm 2016 chưa có nghiên cứu xây dựng CLPT DN VTĐS; - Trong xây dựng CLPT chưa sử dụng phương pháp, cơng cụ, quy trình xây dựng CLPT đại, khoa học 1.4 Xác định vấn đề cần giải luận án Đến nay, chưa có nghiên cứu trực tiếp đề cập đến việc xây dựng CLPT góc độ cho DN VTĐS Việt Nam cổ phần, vậy, sở lý luận xây dựng CLPT DN VTĐS thời kỳ cổ phần hóa cần nghiên cứu, cho đối tượng cụ thể Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn 1.5 Những nhiệm vụ cần giải Tiếp tục nghiên cứu, hệ thống hóa làm sâu sắc sở lý luận để vận dụng xây dựng CLPT cho DN VTĐS gồm: ngun tắc, cứ, trình tự, tiêu chí phương pháp tính tốn.Nghiên cứu kinh nghiệm xây dựng CLPT Phân tích mơi trường để làm rõ hội thách thức.Phân tích đánh giá thực trạng SARATRANS tất khía cạnh, nhằm điểm mạnh điểm yếu Kết hợp hội thách thức với điểm mạnh điểm yếu để hình thành kịch chiến lược cho SARATRANS Lựa chọn CLPT tối ưu đề xuất giải pháp để thực CLPT lựa chọn 1.6 Khung lý thuyết nghiên cứu Nghiên cứu yếu tố tác động đến hoạt động SXKD DN: Các yếu tố môi trường vĩ mô, vi mô môi trường nội Nghiên cứu, phân tích, đánh giá tác động yếu tố bên đến yếu tố thuộc môi trường nội SARATRANS Sử dụng công cụ, phương pháp đánh giá, hình thành, lựa chọn chiến lược phát triển tối ưu cho SARATRANS; đề xuất giải pháp thực chiến lược đề xuất 1.7 Quy trình nghiên cứu Bước 1: Nghiên cứu cơng trình liên quan khoảng trống nhiệm vụ Bước 2: Nghiên cứu sở lý luận chiến lược, áp dụng cụ thể cho SARATRANS Bước 3: Đánh giá thực trạng yếu tố môi trường bên trong, bên DN xác định xu hướng tác động, điểm mạnh, điểm yếu hoạt động DN Bước 4: Sử dụng cơng cụ phù hợp để hình thành lựa chọn đề xuất chiến lược phát triển tối ưu cho SARATRANS Bước 5: Đề xuất giải pháp chủ yếu nhằm thực thành công chiến lược phát triển xây dựng Chương 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN DOANH NGHIỆP 2.1 Tổng quan chiến lược phát triển doanh nghiệp 2.1.1 Khái niệm chiến lược phát triển doanh nghiệp Khái niệm chung chiến lược phát triển DN: “Chiến lược tìm kiếm thận trọng kế hoạch hành động để phát triển kết hợp lợi cạnh tranh tổ chức; điều khác biệt bạn đối thủ cạnh tranh sở cho lợi bạn” Hoặc “Chiến lược sáng tạo vị có giá trị độc đáo bao gồm hoạt động khác biệt” Khái niệm phát triển DN: “Phát triển DN q trình địi hỏi DN phải cải thiện nhiều mặt toàn diện ba lĩnh vực chính: sản xuất, kinh doanh, đóng góp cho xã hội bảo vệ môi trường” Định nghĩa chiến lược phát triển DN: CLPT DN chương trình hành động tổng quát nhằm hướng tới việc thực mục tiêu DN, hệ thống mục tiêu tổng quát mục tiêu chủ yếu, định hướng phát triển chủ yếu lĩnh vực hoạt động DN, kết hợp tối ưu vấn đề phát triển xã hội bảo vệ môi trường, giải pháp cấu tổ chức, chế điều hành toàn hoạt động DN, giải pháp huy động, phân bổ sử dụng có hiệu nguồn lực phát triển, biện pháp tổ chức thực CLPT 2.1.2 Vai trò chiến lược phát triển CLPT giúp cho DN: Định rõ hướng dài hạn; sở vững cho việc triển khai hoạt động tác nghiệp; nắm bắt tận dụng hội, đồng thời có biện pháp chủ động đối phó với nguy mối đe dọa; nâng cao hiệu sử dụng nguồn lực, tăng cường vị DN, đảm bảo cho DN phát triển bền vững 2.1.3 Các đặc trưng chiến lược phát triển CLPT thường xác định rõ phương hướng, mục tiêu DN thời kỳ; đảm bảo huy động kết hợp tối đa việc khai thác sử dụng nguồn lực, lực cốt lõi DN, phát huy lợi nắm bắt hội để giành ưu thương trường, xây dựng cho thời kỳ tương đối dài, năm; có xu hướng rút ngắn tuỳ thuộc vào DN 2.1.4 Các thuộc tính chiến lược phát triển, gồm: (1) Tính tổng thể; (2) Tính mục đích; (3) Tính khơng gian thời gian; (4) Tính thay đổi chất 2.1.5 Lợi ích chiến lược phát triển: CLPT thể tổng hợp mục tiêu dài hạn DN; gắn liền mục tiêu ngắn hạn bối cảnh dài hạn; góp phần đảm bảo cho việc thống định hướng hoạt động DN; giúp DN nắm bắt hội tạo cạnh tranh 2.2 Cơ sở khoa học để xây dựng chiến lược phát triển doanh nghiệp 2.2.1 Tính tất yếu khách quan phải xây dựng chiến lược phát triển cho doanh nghiệp Môi trường hoạt động doanh nghiệp thay đổi, tổ chức thay đổi, quy trình SXKD thay đổi địi hỏi phải xây dựng CLPT đáp ứng thời kỳ 2.2.2 Các yêu cầu xây dựng chiến lược phát triển doanh nghiệp CLPT doanh nghiệp phải tuân thủ đường lối, chủ trương sách Đảng Nhà nước, bám sát chiến lược, quy hoạch ngành, cần nhận dạng đúng hội nguy từ yếu tố môi trường đánh giá đúng điểm mạnh, điểm yếu DN 2.3 Các cơng cụ xây dựng chiến lược 2.3.1 Mơ hình phân tích mơi trường DN Ma trận đánh giá yếu tố bên ngồi - EFE: Theo mẫu bảng 2.1, cơng cụ đánh giá, tổng hợp tóm tắt hội nguy chủ yếu mơi trường bên ngồi ảnh hưởng tới trình hoạt động DN Bảng 2.1: Bảng mẫu ma trận EFE đánh giá yếu tố bên Các yếu tố bên chủ yếu … Tổng điểm Phân loại mức quan trọng … Phân loại: khả phản ứng … Tính điểm … Nguồn: Quantri.vn Để hình thành ma trận EFE cần thực qua bước Ma trận đánh giá yếu tố bên - IFE: Theo mẫu bảng 2.4, công cụ đánh giá mặt mạnh, mặt yếu mức quan trọng phận chức DN Để hình thành ma trận IEF cần thực qua bước tương tự ma trận đánh giá yếu tố bên Bảng 2.4: Bảng mẫu ma trận IFE đánh giá yếu tố bên Các yếu tố bên chủ yếu … Tổng điểm Phân loại mức quan trọng … Phân loại: mạnh, yếu … Tính điểm … Nguồn: Quantri.vn Để xây dựng ma trận đánh giá tố bên bên trong, vấn đề cốt lõi phải xây dựng phương pháp tính trọng số cách khoa học phù hợp với đặc điểm DN; luận án đề xuất phương pháp tính trọng số sau đây: Phương pháp phân loại trọng số: Lập mẫu bảng khảo sát lấy ý kiến đánh giá mức độ phản ứng, mức độ đáp ứng mức độ ảnh hưởng yếu tố bên ngồi Sau có kết đánh giá, tiến hành tính tỷ lệ yếu tố Y cho loại phản ứng Khi số trung bình trọng số tính theo cơng thức: 𝑓(𝑥) = 𝑋 𝑐 𝑘 𝑐 +𝑋 𝑑 𝑘 𝑑 + 𝑋 𝑒 𝑘 𝑒 +𝑋 𝑓 𝑘 𝑓 ∑𝑥 (2.3) Trong đó: 𝑓(𝑖) số trung bình trọng số yếu tố thứ i; X số ý kiến đánh giá yếu tố i cột (c,d,e,f); k hệ số phản ứng cột tương ứng, k = cột C, cột D, cột E cột F; ∑x tổng số phiếu lấy ý kiến Sau tính tốn, tiến hành làm trịn 0.5 trịn lên, làm trịn xuống 2.3.2 Mơ hình xây dựng phương án chiến lược Ma trận SWOT: công cụ công nhận rộng rãi cho việc hình thành định hướng chiến lược Tác giả sử dụng ma trận để xác định trọng tâm định hướng cho CLPT SARATRANS Ma trận BCG (Boston Consulting Group): Hình 2.2 mơ hình kinh doanh kinh điển xem xét hai yếu tố tăng trưởng thị trường thị phần Xác định vị trí sản phẩm DN Cao Thị phần tương đối ngành Trung bình Cao Thấp NGƠI SAO (Stars) DẤU HỎI (Question marks) CON BỊ SỮA (Cash - Cows) CONCHĨ (Dogs) TB Thị phần tương đối ngành Nguồn: Quantri.vn Hình 2.2: Ma trận BCG (Boston Consulting Group) 2.3.3 Mơ hình lựa chọn chiến lược tối ưu Ma trận hoạch định chiến lược định lượng - QSPM Là ma trận sử dụng liệu đầu vào từ phân tích bước hình thành ma trận IFE EFE, giúp định lựa chọn CLPT nhằm thực thành cơng mục tiêu 2.3.4 Phương pháp dự báo sản lượng, doanh thu DN VTĐS Dự báo hoạt động khó khăn, phức tạp, khó xác Vì vậy, cần phải sử dụng công cụ dự báo Các công cụ dự báo chia làm hai loại: Kỹ thuật định tính kỹ thuật số lượng Thông thường sử dụng phương pháp sau: (1) Mơ hình dự báo theo phương pháp hồi quy (dự báo dựa vào xu thế), sử dụng phương pháp hồi quy tuyến tính: y = a.x +b (2.3) [34] (2) Mơ hình dự báo theo phương pháp san mũ với công thức tổng quát: Yt+1 = 𝛼 ∑𝑛𝑖=1 𝛾 𝑖 𝑦𝑡−𝑖 + 𝛾 𝑖+1 𝑌𝑡−1 (2.4) (3) Mơ hình dự báo theo hàm xu biến động thời vụ: Yi = Y + tv + bt (2.5) (4) Phương pháp dự báo dựa vào tốc độ phát triển bình qn, Mơ hình dự báo: Yn+L = yn* 𝑡L (2.6) Đề xuất phương pháp dự báo sản lượng, doanh thu DN VTĐS Đến nay, sản lượng doanh thu DN VTĐS diễn biến thất thường nên kết tính tốn theo cơng thức 2.3, 2.4, 2.5 thường khơng phù hợp Vì vậy, tác giả đề xuất phương pháp dự báo sau: (1) Nghiên cứu bối cảnh giai đoạn chiến lược(2), Quán triệt ý chí chủ quan, mong muốn cấp lãnh đạo, chủ sở hữu mục tiêu, tiêu (3), Tính theo phương pháp tính định lượng nêu tiểu mục 2.3.4, (4), Tính tỷ lệ tăng trưởng sản lượng doanh thu VTĐS năm trước liên kề, (5), Tổng hợp tất bước để định 2.4 Doanh nghiệp vận tải đường sắt vấn đề xây dựng chiến lược phát triển Doanh nghiệp VTĐS doanh nghiệp khác xây dựng CLPT cần bám sát sở lý luận chung xây dựng CLPT doanh nghiệp nêu mục 2.1, 2.2 2.3 đây, ngồi cần có sở lý luận riêng sau 2.4.1 Đặc thù vận tải đường sắt Các đặc điểm riêng biệt: Công nghệ VTĐS cần đồng thời có tham gia, phối hợp chặt chẽ, nhịp nhàng nhiều chuyên ngành tổ chức chạy tàu; tính chuyên dùng cao, dùng riêng 2.4.2 Các nguyên tắc xây dựng chiến lược phát triển DN vận tải đường sắt Nguyên tắc 1: Đảm bảo tính liên tục kế thừa; trung thành với lực cốt lõi DN Nguyên tắc 2: Chiến lược phải mang tính hệ thống, tổng thể, tồn diện, rõ ràng Ngun tắc 3: Đảm bảo tính khoa học, phải xác định tiền đề, xây dựng chiến lược Nguyên tắc 4: Nguyên tắc phát triển bền vững DN VTĐS Ngoài mục tiêu lợi nhuận, hoạt động DN phải đảm bảo cho tồn phát triển lâu dài Tác giả đề xuất nội dung nguyên tắc phát triển bền vững DN vận tải đường sắt Nguyên tắc 5: Nguyên tắc xây dựng sản phẩm DN VTĐS Bằng cách sử dụng ma trận khác nhau, xác định được: Vị trí DN 11 2.4.9 Quy trình, nội dung xây dựng chiến lược phát triển doanh nghiệp vận tải đường sắt (cấp công ty) Tác giả đề xuất quy trình, nội dung xây dựng CLPT gồm bước sau: Xác định sứ mệnh tầm nhìn chiến lược; phân tích, đánh giá dự báo mơi trường hoạt động; nghiên cứu quan điểm, mong muốn, ý kiến chủ sở hữu, lãnh đạo; khẳng định vị xác định mục tiêu DN; hình thành phương án chiến lược; định phương án chiến lược tối ưu tổ chức thực chiến lược 2.5 Đề xuất mơ hình đo lường mối quan hệ sở xây dựng CLPT với tính thực thi CLPT DN vận tải đường sắt 2.5.1 Các yếu tố môi trường - Cơ sở xây dựng chiến lược phát triển DN vận tải đường sắt Gồm 11 yếu tố mơi trường bên ngồi yếu tố bên 2.5.2 Mơ hình đo lường mối quan hệ sở xây dựng với tính thực thi chiến lược phát triển DN vận tải đường sắt Đối với DN VTĐS Việt Nam chưa có nghiên cứu đo lường mối quan hệ sở xây dựng CLPT đến tính thực thi CLPT DN VTĐS Việc lượng hóa mối quan hệ giúp cho CLPT DN có chất lượng, mang tính thực thi cao Tác giả xây dựng mơ hình nghiên cứu sử dụng thang đo, mẫu nghiên cứu Thang đo nghiên cứu sử dụng phương pháp chuyên gia thông qua bảng điều tra, khảo sát (chọn lọc từ phụ lục 1,2,3 kèm theo luận án) để lựa chọn thang đo cụ thể Sử dụng hệ số tương quan Cronbach’s Alpha (Cronbach’s Coefficient Alpha) để đánh giá độ tin cậy giá trị thang đo Độ tin cậy phép đo mức độ mà phép đo tránh sai số ngẫu nhiên 2.6 Một số kinh nghiệm xây dựng CLPT DN Việt Nam (1) Đổi chiến lược coi việc xây dựng chiến lược nhiệm vụ hàng đầu (2) Xây dựng CLPT phải theo định hướng, tầm nhìn, mục tiêu đặt (3) Nội dung chiến lược phát triển DN phải xây dựng việc xác định hiểu biết đúng đắn khách hàng, giữ liên kết với tầm nhìn dài hạn (4) Phải thích ứng với nhu cầu thị trường lực riêng DN Chương 3: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CƠNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT SÀI GÒN GIAI ĐOẠN 2016 - 2019 3.1 Khái quát Tổng công ty Đường sắt Việt Nam 3.1.1 Sơ lược trình hình thành phát triển Năm 1955 Thủ tướng Chính phủ ký định thành lập Tổng cục Đường sắt, năm 1990 chuyển thành Liên hiệp ĐSVN, năm 2003 thành lập Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, năm 2010, chuyển thành TỔNG 12 CÔNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM Cơng ty TNHH MTV Trụ sở chính: 118 đường Lê Duẩn, quận Hoàn Kiếm, thành phố Hà Hội Vốn điều lệ: 2.268 tỷ đồng 3.1.2 Ngành nghề kinh doanh Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Kinh doanh vận tải ĐS, vận tải đa phương thức nước liên vận quốc tế; quản lý, khai thác, bảo dưỡng sửa chữa, kinh doanh hệ thống KCHT ĐS quốc gia; điều hành giao thông vận tải ĐS; tư vấn, thiết kế, chế tạo, đóng sửa chữa phương tiện 3.1.3 Chức nhiệm vụ Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam Thực quyền chủ sở hữu theo qui định pháp luật, thực điều hành giao thông vận tải; xây dựng, quản lý đạo thực Biểu đồ chạy tàu; khai thác kinh doanh hệ thống KCHT ĐS; quản lý kỹ thuật, nghiệp vụ, tiêu chuẩn quy chuẩn; đảm bảo an ninh trật tự, an tồn giao thơng đường sắt 3.1.4 Chiến lược phát triển ngành Giao thông VTĐS Việt Nam Mục tiêu tổng quát: Phát triển hệ thống giao thông vận tải đường sắt đồng kết cấu hạ tầng, tổ chức quản lý khai thác vận tải, cơng nghiệp dịch vụ với trình độ cao; bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thơng suốt, trật tự, an tồn, xác, nhanh chóng, thuận tiện hiệu quả; tạo thành động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước, đáp ứng yêu cầu hội nhập khu vực quốc tế, bảo đảm quốc phòng, an ninh bảo vệ môi trường Mục tiêu cụ thể a) Giai đoạn đến năm 2020: Đáp ứng khoảng 1% - 2% thị phần vận tải hành khách 1% - 3% thị phần vận tải hàng hóa; đáp ứng khoảng 4% - 5% thị phần vận tải hành khách đô thị Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh.Tập trung phát triển loại sản phẩm; đóng loại toa xe theo hướng đại, đủ tiện nghi, đa dạng chủng loại b) Giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2030: Đáp ứng khoảng 3% - 4% thị phần vận tải hành khách 4% - 5% thị phần vận tải hàng hóa; đáp ứng khoảng 15% - 20% thị phần vận tải hành khách đô thị Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh c) Tầm nhìn đến năm 2050: Đáp ứng tối thiểu 5% - 8% thị phần vận tải hành khách 5% - 6% thị phần vận tải hàng hóa; đáp ứng 30% thị phần vận tải hành khách đô thị Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh Các giải pháp thực - Đẩy mạnh sách xã hội hóa kinh doanh vận tải đường sắt - Đầu tư hợp lý cho công tác đào tạo, phát triển nguồn nhân lực - Về khoa học cơng nghệ: Có sách khuyến khích việc nghiên cứu, ứng dụng thành tựu khoa học công nghệ; ứng dụng thành tựu khoa học công nghệ đào tạo, khai thác vận tải 13 - Về phát triển vận tải: Đảm chất lượng, nhanh chóng, an tồn, tiện lợi, tiết kiệm chi phí xã hội Phát triển mạnh vận tải đa phương thức, dịch vụ logistics vận tải hàng hóa 3.1.5 Mối quan hệ Cơng ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - Về CLPT: SARATRANS phải tuân thủ bám sát mục tiêu, nhiệm vụ, tiêu, giải pháp chủ yếu có liên quan trực tiếp đến VTĐS Chiến lược phát triển ngành GTVT ĐSVN đến năm 2020 tầm nhìn đến 2050 để xây dựng thực CLPT DN - Tổng công ty ĐSVN Tổng công ty ĐSVN công ty mẹ SARATRANS có cổ phần chi phối (78,46%); Hàng năm SARATRANS ký hợp đồng với Tổng công ty ĐSVN thuê Tổng công ty ĐSVN điều hành chạy tàu, thuê đầu máy, thuê sử dụng KCHT đường sắt…; 3.2 Khái quát Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn 3.2.1 Quá trình hình thành phát triển Cơng ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gịn trước Công ty Vận tải hành khách Đường sắt Sài Gịn (Cơng ty VTHK ĐSSG) Tổng cơng ty ĐSVN thành lập Quyết định số 04/QĐ/ĐS-TCCB ngày 07/7/2002, cơng ty nhà nước, hạch tốn phụ thuộc Từ ngày 01/02/2016, Công ty TNHH MTV VTĐSSG trở thành Cơng ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gịn, vốn điều lệ 503,1 tỷ; cấu vốn thời điểm thông qua Điều lệ: Tổng công ty ĐSVN 78,46%, CBCNV 7,33%, nhà đầu tư khác 14,21% 3.2.2 Tài sản chủ yếu Công ty CP Vận tải Đường sắt Sài Gòn Tổng tài sản cố định SARATRANS đến cuối năm 2019 1.139,3 tỷ đồng, DN lớn Các năm 2018 đến 2019 có biến động tăng đầu tư thêm toa xe khách hệ Tài sản cố định SARATRANS chủ yếu toa xe, chiếm khoảng 90-95% 3.2.3.Tình hình sản xuất kinh doanh Cơng ty CP VTĐS Sài Gịn Năm 2019, SARATRANS có doanh thu vận tải 1.790,1 tỷ đồng, chủ yếu doanh thu từ vận tải hành khách 81%, xếp đạt 875 ngàn tấn; hành khách lên tầu đạt 3.606,9 ngàn lượt Sản lượng doanh thu vận tải hành khách hàng hóa năm 2016 - 2019 tăng giảm thất thường, chưa có chiều hướng tăng rõ nét 3.2.4 Tình hình đặc điểm Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn giai đoạn trước cổ phần hóa (trước 02/2016) Trước 02/2016 SARATRANS Công ty TNHH MTV Vận tải Đường sắt Sài Gòn DN vận tải đường sắt hạch toán độc lập trực thuộc Tổng công ty ĐSVN, kinh doanh vận tải đường sắt làm nịng cốt, Cơng ty có 11 đơn vị thành viên, hạch tốn phụ thuộc Cơng ty hoạt động có tư cách pháp nhân đầy đủ theo quy định pháp luật 14 3.2.5 Tình hình đặc điểm cơng ty sau 02/2016 SARATRANS hoạt động theo mơ hình cơng ty cổ phần theo luật định.Ngành nghề kinh doanh chính: Vận tải hành khách đường sắt; vận tải hàng hóa đường sắt; ngành nghề kinh doanh liên quan đến ngành nghề chính: vận tải hành khách, hàng hóa đường bộ; vận tải hàng hóa ven biển viễn dương SARATRANS có công ty mẹ Tổng Công ty ĐSVN, nắm giữ 78,46% vốn điều lệ Khơng có cơng ty con, khơng có cơng ty liên doanh, liên kết Cơ cấu tổ chức Công ty: Hội đồng quản tri, Ban Kiểm soát, Ban Tổng giám đốc; 02 chi nhánh Toa xe, 01 Đoàn Tiếp viên Đường sắt 06 Chi nhánh Vận tải, 07 Phịng Nghiệp vụ 3.3 Đánh giá cơng tác xây dựng chiến lược phát triển 3.3.1 Giai đoạn trước 01/01/2015: Trước 01.01.2015, Toàn Ngành ĐSVN Thủ tướng Chính phủ nhiều lần phê duyệt quy hoạch CLPT ngành GTVT ĐSVN SARATRANS phụ thuộc 3.3.2 Giai đoạn từ 01/01/2015 - 31/12/2015: Công ty TNHH MTV VTĐSG không tiến hành công việc xây dựng chiến lược phát triển 3.3.3 Giai đoạn từ 01/01/2016 đến Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn: Công tác xây dựng chiến lược SARATRANS quan tâm, có bước ban đầu, có phác thảo số nội dung chiến lược kinh doanh 3.3.4 Đánh giá chung công tác xây dựng chiến lược phát triển: Trước 2016 cơng tác xây dựng CLPT tồn ngành ĐSVN chưa chú trọng quan tâm đúng mực, phương pháp xây dựng mang tính bao cấp, chưa khoa học Từ năm 2016 trở lại đây, công tác xây dựng CLPT quan tâm dừng lại số nghị quyết, chuyên đề có số phác thảo nội dung chuyến lược, chưa có CLPT riêng doanh nghiệp 3.4 Phân tích mơi trường SXKD SARATRANS 3.4.1 Phân tích mơi trường vĩ mơ Các yếu tố môi trường vĩ mô bao gồm: yếu tố kinh tế, yếu tố trị luật pháp, dân số, yếu tố xã hội, yếu tố tự nhiên, yếu tố công nghệ yếu tố môi trường quốc tế Mỗi yếu tố mơi trường vĩ mơ nói ảnh hưởng đến DN cách độc lập mối liên kết với yếu tố khác 3.4.2 Phân tích, đánh giá mơi trường vi mơ (mơi trường ngành) Môi trường vi mô bao gồm yếu tố ngành yếu tố ngoại cảnh DN, định tính chất mức độ cạnh tranh ngành Môi trường ngành môi trường phức tạp ảnh hưởng nhiều đến cạnh tranh Có yếu tố là: đối thủ cạnh tranh, khách hàng (người mua), nhà cung ứng, đối thủ tiềm ẩn, sản phẩm thay 3.4.3 Đánh giá mức độ phản ứng Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn yếu tố mơi trường bên ngồi 15 Trên sở kết tính trọng số bảng 3.7 kết phiếu khảo sát điểm đánh giá mức quan trọng yếu tố mơi trường bên ngồi chủ yếu Phụ lục 2: PL2.11 Kết phiếu khảo sát Mẫu 11, tác giả xây dựng ma trận đánh giá yếu tố bên EFE bảng 3.8 Bảng 3.8 Ma trận đánh giá yếu tố bên chủ yếu EFE Số TT 10 11 Các yếu tố bên chủ yếu Điểm đánh giá mức quan trọng Các yếu tố trị, chế, pháp luật, Tín hiệu tốt kinh tế nước, quốc tế Xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế Tiềm lớn thị trường Sự biến động tỷ giá, lãi suất ngân hàng Sự phát triển khoa học công nghệ Sự trung thành khách hàng Hợp tác nước Chủ động nguyên liệu sản xuất Mức độ cạnh tranh lớn Các yếu tố kết cấu hạ tâng đường sắt Tổng điểm 0,11 0,07 0,05 0,09 0.09 0,12 0,12 0,04 0,05 0,11 0,15 1,00 Phân loại khả phản ứng (trọng số) 3 3 3 3 3 Tính điểm 0,33 0,21 0,15 0,27 0.27 0,36 0,36 0,12 0,10 0,33 0,45 2.95 Nguồn: Nghiên cứu sinh tổng hợp, phân tích Thơng qua kết bảng 3.8 nêu trên, tổng điểm phản ứng SARATRANS trước 11 yếu tố chủ yếu tác động môi trường bên đạt 2.95 điểm, mức phản ứng trung bình 3.4.4 Phân tích, đánh giá mơi trường bên SARATRANS Để đánh giá điểm mạnh, điểm yếu yếu tố môi trường bên SARATRANS, luận án xây dựng phân tích ma trận đánh giá yếu tố bên IFE theo mẫu bảng 2.4 Việc xây dựng ma trận IFE tác giả dựa điểm đánh giá mức quan trọng yếu tố môi trường bên chủ yếu.Trên sở kết tính trọng số bảng 3.14 kết phiếu khảo sát điểm đánh giá mức quan trọng yếu tố môi trường bên chủ yếu PL2.10, tác giả xây dựng ma trận đánh giá yếu tố bên IFE bảng 3.15 Bảng 3.15: Ma trận đánh giá điểm mạnh, điểm yếu yếu tố môi trường bên SARATRANS Số TT Các yếu tố bên chủ yếu Năng lực tài Năng lực quản lý điều hành, quản trị Trình độ trang thiết bị công nghệ Năng lực marketing Cơ cấu tổ chức, sản xuất Nguồn nhân lực Điểm đánh giá mức quan trọng 0.15 0.13 0.18 0.09 0.09 0.17 Phân loại mạnh yếu (trọng số) 3 3 Tính điểm 0,45 0,39 0,54 0,18 0,27 0,51 16 Số TT Các yếu tố bên chủ yếu Điểm đánh giá mức quan trọng Năng lực R&D (nghiên cứu phát triển) Năng lực hợp tác nước quốc tế Tổng điểm 0.09 0.10 1,00 Phân loại mạnh yếu (trọng số) 3 Tính điểm 0,27 0,30 2.91 Nguồn: NCS tổng hợp phân tích Kết bảng 3.15, Ma trận đánh giá điểm mạnh, điểm yếu yếu tố mơi trường bên SARATRANS, có tổng điểm trước yếu tố chủ yếu môi trường bên đạt 2.91 điểm, đánh giá trung bình Chương 4: XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT SÀI GÒN 4.1 Xác định sứ mệnh, tầm nhìn Cơng ty 4.1.1 Sứ mệnh: Đáp ứng tối đa nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách đường sắt nhanh chóng, thuận lợi, an toàn với giá hợp lý mang lại hài lòng cho khách hàng theo hướng CMCN 4.0 vào cung cấp dịch vụ vận tải, kết nối vận tải 4.1.2 Tầm nhìn: Là đối tác lựa chọn đáng tin cậy nhờ khả cung cấp dịch vụ vận tải chuyên nghiệp, giải pháp kết nối tối ưu; thỏa mãn tối đa nhu cầu đáng khách hàng đáp ứng giá trị đầu tư bền vững, lợi ích hấp dẫn, lâu dài cho cổ đông, đối tác sở hợp tác phát triển 4.2 Giá trị cốt lõi: “An toàn - Thuận tiện - Thân thiện - Đúng Hiệu quả” 4.3 Mục tiêu chiến lược phát triển Công ty 4.3.1 Mục tiêu tổng quát Mục tiêu dài hạn xuyên suốt toàn DN phải phù hợp với CLPT GTVT Đường sắt Việt Nam, là: Phát triển SARATRANS đồng sở VCKT, tổ chức quản lý khai thác vận tải, sửa chữa công nghiệp dịch vụ với trình độ cao; có trách nhiệm với xã hội, đáp ứng nhu cầu vận chuyển nhân dân, kinh tế bảo vệ môi trường 4.3.2 Mục tiêu cụ thể Giai đoạn đến năm 2025: Đảm bảo tăng trưởng sản lượng, doanh thu, hiệu Giữ nguyên vốn điều lệ, giảm lao động 2,6%/năm, thu nhập bình quân tăng 8%/năm, doanh thu tăng 7,1% Giai đoạn sau năm 2025 đến năm 2030: Đảm bảo tăng trưởng sản lượng doanh thu vận tải mức 10%/năm; tăng vốn điều lệ; tiếp tục giảm lao động 2,6%/năm; đảm bảo thu nhập tăng 10%/năm; thu hút tăng từ 20 - 30% vốn đầu tư từ thành phần kinh tế vào phát triển toa xe, phương tiện xếp dỡ, máy móc thiết bị kết nối vận tải, kho bãi, công nghệ thông tin… 17 4.3.3 Dự báo sản lượng vận tải Công ty đến năm 2025 Nhu cầu vận tải toàn nhành ĐSVN: hành khách đến năm 2030 kịch “không tác động” 19.710.000 HK/năm; hàng hóa đến năm 2030 56.599.400 tấn/năm, chiếm 4,2% thị phần toàn ngành GTVT Dự báo sản lượng vận tải Công ty đến năm 2025 Trên sở nhu cầu vận tải hành khách hàng hóa lớn gấp nhiều lần so với thực DN VTĐS năm 2019, vận dụng phương pháp dự báo 2.3.4, sau tiến hành bước, thực phương pháp khác nhau, tác giả đề xuất tăng từ - 7%/năm bảng 4.2 sau Bảng 4.2: Một số tiêu dự báo sản lượng doanh thu vận tải Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn 2021 - 2025 STT Chỉ tiêu Tấn xếp Tấn.Km H.khách HK.Km T.Km t/đ Doanh thu VT Doanh thu hàng Doanh thu khách ĐVT Năm 2021 Năm 2022 Năm 2023 Năm 2024 1.000 1.001,7 1.071,9 1.146,9 1.227,2 Tr T.Km 1.137,0 1.216,6 1.301,8 1.392,9 1.000 HK 3.859,3 4.129,5 4.418,6 4.727,9 Tr HK.Km 1.761,6 1.884,9 2.016,9 2.158,0 Tr TKm 2.915,2 3.119,2 3.337,0 3.571,0 Tr.đồng 2.049.000 2.192.000 2.346.000 2.510.000 Tr đồng 365.000 391.000 418.000 448.000 Tr đồng 1.656.000 1.772.000 1.896.000 2.029.000 Năm 2025 1.313,1 1.490,4 5.058,0 2.309,0 3.821,0 2.686.000 479.000 2.171.000 Nguồn: Công ty SARATRANS tác giả tổng hợp 4.4 Xác định phương án chiến lược Công ty Bảng 4.3: Ma trận SWOT hình thành định hướng chiến lược SWOT Cơ Hội (O) Hội nhập kinh tế khu vực, giới, tham gia tổ chức WTO, AFTA, OSZD Được quan tâm Đảng Nhà nước Nhu cầu vận tải tăng Các thành phần kinh tế bắt đầu chú ý, tham gia đầu tư Việc xây dựng ban hành hệ thống luật đường sắt tương đối đầy đủ Bài học kinh nghiệm thành công từ nước khác Điểm mạnh (S) Có mạng lưới nối với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Năng lực vận tải đảm nhận khối lượng lớn Ln đơn vị có chất lượng dịch vụ vận tải cao, hiệu Kết hợp SO Chiến lược tăng trưởng tập trung - Đặt trọng tâm vào vào việc cải tiến sản phẩm thị trường có thay đổi, cải tiến sản phẩm dịch vụ - Củng cố phát triển thị trường vận tải có - Đầu tư đại hóa phương tiện, thiết bị vận tải công nghệ thời kỳ 4.0; tăng cường kết nối để khách hàng dễ tiếp cận với ĐS Điểm Yếu (W) Chất lượng dịch vụ yếu 2.Cơng tác Marketing cịn yếu Năng lực tài yếu, vốn nhỏ, chưa thu hút thành phần kinh tế đầu tư vào ĐS Đội ngũ CBCNV đơng chưa mạnh, chưa có kiến thức cơng nghệ cao Cơ cấu tổ chức nặng nề chưa có hiệu Năng lực Cơng ty cịn hạn chế, CSVC, công nghệ vận tải lạc hậu Kết hợp WO Chiến lược quản lý tổng thể - Tập trung nâng cao chất lượng dịch vụ - Áp dụng mô hình đại, thành cơng nước vào Cơng ty - Tổ chức lại sản xuất để khai thác hết lực thông qua tuyến đường tại; khai thác tối đa tiềm VCKT, nhân lực 18 Thách thức(T) Kết cấu hạ tầng quốc gia chưa đồng KCHT ĐS lạc hậu, chậm đầu tư Sự cạnh tranh khốc liệt loại hình vận tải khác Đặc biệt tuyến ngắn song song với đường Nguồn đầu tư hạn chế Kết hợp ST Chiến lược quản lý tổng thể - Dùng chất lượng dịch vụ, tốc độ vận tải, độ an toàn, thuận tiện để nâng cao khả cạnh tranh - Tận dụng lực vận tải có đáp ứng nhu cầu Kết hơp WT Chiến lược phát triển sản phẩm - Phát triển sản phẩm vận tải mới: sản phẩm vận tải kết nối ngành đường sắt, nước - Phát triển phương tiện VTĐS theo hướng đại tiện nghi Nguồn: NCS tổng hợp phân tích Như vậy, sau xây dựng phân tích ma trận SWOT, luận án hình thành nên 03 phương án chiến lược phát triển cho SARATRANS Tuy nhiên, kết hợp lại, chúng ta hình thành chiến lược cho SARATRANS giai đoạn đến 2025: Chiến lược tăng trưởng tập trung, chiến lược tổng thể chiến lược phát triển sản phẩm 4.5 Lựa chọn chiến lược phát triển tối ưu cho SARATRANS 4.5.1 Lựa chọn CLPT theo ma trận hoạch định chiến lược có định lượng QSPM Có nhiều phương án CLPT để lựa chọn, cần tìm phương án tối ưu, Luận án thông qua ma trận hoạch định chiến lược - QSPM sử dụng kết nghiên cứu đạt chương ý kiến chuyên gia đạt kết bảng 4.4 Bảng 4.4: Ma trận QSPM lựa chọn CLPT tối ưu cho SARATRANS Các chiến lược phát triển Phân Tăng trưởng tập loại mức Quản lý tổng thể Các yếu tố chủ yếu trung quan Phân loại Tính trọng Phân loại Tính hấp dẫn điểm hấp dẫn điểm Các yếu tố trị, chế, pháp luật 0.11 0.33 0.33 Tín hiệu tốt kinh tế nước, quốc tế 0.07 0.21 0.21 Xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế 0.05 0.15 0.15 Tiềm lớn thị trường 0.09 0.27 0.27 Sự biến động tỷ giá, lãi suất ngân hàng 0.09 0.27 0.18 Sự phát triển khoa học công nghệ 0.12 0.36 0.36 Sự trung thành khách hàng 0.12 0.36 0.36 Hợp tác nước 0.04 0.12 0.08 Chủ động nguyên liệu sản xuất 0.05 0.10 0.10 10 Mức độ cạnh tranh lớn 0.11 0.33 0.33 11 Các yếu tố kết cấu hạ tầng đường sắt 0.15 0.45 0.45 Điểm yếu tố bên chủ yếu 1.00 2.95 2.82 12 Năng lực tài 0.15 0.45 0.45 13 Năng lực quản lý điều hành, quản trị 0.13 0.39 0.39 14 Trình độ trang thiết bị công nghệ 0.18 0.54 0.54 15 Năng lực marketing 0.09 0.18 0.18 16 Cơ cấu tổ chức, sản xuất 0.09 0.27 0.18 17 Nguồn nhân lực 0.17 0.51 0.51 18 Năng lực R&D (nghiên cứu phát triển) 0.09 0.27 0.27 19 Năng lực hợp tác nước quốc tế 0.10 0.30 0.20 Điểm yếu tố bên chủ yếu 1.00 2.91 2.72 Tổng điểm 5.86 5.54 Nguồn: NCS tổng hợp phân tích 19 Kết điều tra khảo sát bảng 4.4 cho thấy tổng điểm phương án Chiến lược tăng trưởng tập trung: 5,86 cao tổng điểm phương án Chiến lược quản lý tổng thể: 5,54 Kết sở quan trọng để kết hợp với sở khác để lựa chọn chiến lược tối ưu cho SARATRANS 4.5.2 Định hướng trọng tâm CLPT SARATRANS (1) Củng cố phát triển thị trường vận tải có, tăng cường kết nối vận tải, phát triển sản phẩm mới, tăng trưởng sản lượng, doanh thu, kinh doanh có hiệu (2) Đầu tư đại hóa cơng nghệ thông tin, phương tiện, thiết bị vận tải, thiết bị xếp dỡ, hệ thống thiết bị kết nối, điều hành …tạo bước đột phá áp dụng công nghệ thời CMCN 4.0; (3) Phát triển kết nối vận tải đường sắt liên vận quốc tế,; (4) Nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải; (5) Tổ chức lại sản xuất để khai thác hết lực thông qua tuyến đường tại; khai thác tối đa tiềm VCKT, nhân lực có (6) Hồn thiện cấu tổ chức, phát triển nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu phát triển SARATRANS 4.5.4 Lựa chọn chiến lược tối ưu cho Công ty cổ phần VTĐS Sài Gịn Đối chiếu với đặc điểm, tình hình thực tế sản xuất Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gịn chiến lược phát triển ưu tiên lựa chọn là: Chiến lược Tăng trưởng tập trung, chiến lược quản lý tổng thể 4.6 Các giải pháp thực CLPT SARATRANS CLPT SARATRANS ưu tiên lựa chọn Chiến tăng trưởng tập trung quản lý tổng thể - Đối với chiến lược tăng trưởng tập trung vào giải pháp: Chủ đạo đặt trọng tâm vào phát triển nội bộ, phát huy nội lực, cải tiến sản phẩm thị trường có, cố gắng để khai thác hội có sản phẩm dịch vụ VT chủ đạo vận tải hành khách hàng hóa đường sắt; tăng thị phần nâng cao chất lượng sản phẩm, đưa sản phẩm chất lượng cao - Đối với chiến lược quản lý tổng thể: Chiến lược quản lý tổng thể tập trung vào lực cốt lõi doanh nghiệp giá trị tạo phối hợp phận, đơn vị doanh nghiệp 4.6.1 Nhóm giải pháp chủ yếu kinh doanh vận tải Giải pháp quản lý, điều hành vận tải Tiếp tục hoàn thiện cấu tổ chức, chế quản lý, điều hành nhịp nhàng, linh hoạt phản ứng với thị trường nhanh nhất, đặc biệt có cố bất khả kháng: Thiên tai, địch họa, dịch bệnh… 20 Giải pháp nâng cao chất lượng kinh doanh vận tải a) Trong vận chuyển hành khách: Đặc biệt quan tâm nâng cao chất lượng phục vụ hành khách, tiếp tục nâng cao chất lượng toa xe khách; chấn chỉnh đổi cách thức phục vụ tàu ga; đẩy mạnh việc áp dụng khoa học công nghệ vào công tác quản lý, khai thác vận tải, cung cấp đầy đủ xác thơng tin cho hành khách hàng Quan tâm phát triển mạnh dịch vụ bán hàng, chăm sóc khách hàng sau bán hàng b) Trong vận chuyển hàng hóa: Đa dạng hóa loại hình dịch vụ, nâng cao chất lượng toa xe hàng, đảm bảo luồng xe phục vụ nhu cầu xếp hàng, coi trọng công tác dỡ hàng, kiên khơng để xảy tình trạng đọng dỡ; phối hợp chặt chẽ với khách hàng để tổ chức xây dựng, ký kết hợp đồng trách nhiệm triển khai chạy tàu chuyên tuyến với khách hàng ngun tắc bình đẳng, hợp tác, đảm bảo an tồn, đúng giờ, c) Trong quảng bá, tiếp thị: Đẩy mạnh cơng tác tun truyền, quảng bá hình ảnh cơng ty nhiều hình thức, qua nhiều kênh để tăng cường ủng hộ niềm tin nhân dân vận tải đường sắt nói chung cơng ty nói riêng Giải pháp giá sách giá a) Trong vận chuyển hành khách: Áp dụng sách giá vé linh hoạt với tuyến đường, đoàn tàu thời điểm năm, thời gian bán vé trước để nâng cao hiệu suất sử dụng chỗ, giảm giá thành vận tải hành khách chủ động xây dựng giá cước linh hoạt, theo mùa, theo luồng hàng, theo tuyến, phù hợp với yêu cầu chủ hàng Tham gia liên vận quốc tế b) Trong vận chuyển hàng hóa: Thường xuyên nghiên cứu cập nhật giá thị trường, giá phương tiện vận tải khác sở chi phí giá thành vận tải hàng hóa để ban hành giá cước linh hoạt theo loại toa xe, tuyến đường, ga đi, ga đến để có doanh thu cao nhất, tăng hiệu kinh doanh vận tải hàng hóa Tham gia liên vận quốc tế Giải pháp sản phẩm - tổ chức chạy tàu container hàng tươi sống liên vận quốc tế Giải pháp kết nối vận tải đường sắt với phương tiện vận tải khác khu vực Thành phố Hồ Chí Minh vùng lân cận Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ tàu khách: Ngoài việc triển khai dịch vụ: Ăn uống, ngủ, nghỉ, giải trí…trên tàu, SARATRANS cần tập trung giải cho tiếng xấu “mùi hôi nhà tàu” gián, chuột tàu 4.6.2 Tái cấu trúc số lĩnh vực trọng yếu SARATRANS Trong giai đoạn nay, SARATRANS phải đối mặt nhiều với cạnh tranh; thị phần VTĐS có chiều hướng giảm, SXKD gặp nhiều khó 21 khăn Những khó khăn đó, phần khách quan đem lại công nghệ VT lạc hậu, KCHT ĐS chưa đầu tư nâng cấp ngang tầm với loại hình vận tải khác phần doanh nghiệp chuyển đổi từ mô hình doanh nghiệp nhà nước sang cổ phần Hơn doanh nghiệp cổ phần nhà nước chiếm cổ phần chi phối nên hoạt động có hướng phong cách cũ, vậy, giải pháp quan trọng để SARATRANS phát triển tái cấu trúc số lĩnh vực trọng yếu Cơng ty Các lĩnh vực bao gồm: Tái cấu tổ chức máy quản lý nguồn nhân lực; rà sốt lại phân cơng chức trách, nhiệm vụ, quyền hành phân lao động, cấp quản lý; tái cấu hoạt động mục tiêu chiến lược, kế hoạch kinh doanh, chủng loại dịch vụ vận tải cung cấp; tái cấu nguồn lực; cấu danh mục tài sản, cấu tài phù hợp với chiến lược kinh doanh giai đoạn Theo đó, tái cấu hoạt động nguồn lực xem vấn đề hạt nhân tồn q trình tái cấu trúc Để đẩy mạnh việc tái cấu trúc cần tập trung vào số biện pháp chủ yếu: - Mạnh dạn vận dụng vấn đề lý luận trình tái cấu cho đội ngũ cán lãnh đạo doanh nghiệp vận tải Thay đổi tư quản trị người lãnh đạo cao Đổi tư tái cấu trúc bắt đầu tư tư lại Trên sở tư lại, tiến hành thiết kế lại tổng thể chi tiết từ triết lý kinh doanh, sứ mệnh, tầm nhìn, giá trị cốt lõi, chuẩn mực đạo đức, văn hóa doanh nghiệp, mục tiêu, định hướng chiến lược kinh doanh… cấu tổ chức, chế quản lý điều hành, hoạt động, nguồn lực - Đào tạo trang bị cho đội ngũ lao động kiến thức cần thiết để có khả thích ứng với mơ hình mới, với vấn đề sau tái cấu doanh nghiệp cách cung cấp cho người lao động thông tin cần thiết liên quan đến lợi ích, nghĩa vụ trách nhiệm họ để người lao động có kế hoạch chủ động cơng việc mình, trang bị cho người lao động kiến thức cần thiết để tiếp cận với vị trí mới, với cơng việc sau tái cấu doanh nghiệp - Tạo đồng thuận để tái cấu trúc thành cơng 4.6.3 Nhóm giải pháp thực chiến lược khoa học công nghệ Các biện pháp thực bao gồm: Ban hành sách quy định, chú trọng phát triển, ứng dụng công nghệ thông tin tảng Internet cung cấp dịch vụ vận tải (đặt vé, check-in tàu, thu phí tự động…) tương tự dịch vụ taxi Uber, Grab…; đồn tàu, toa 22 tàu… có giám sát, theo dõi trực quan, trực tuyến Cùng với dịch vụ công cộng thông minh, hệ thống quản lý tự động toàn diện, đảm bảo an toàn, thơng suốt 4.6.4 Nhóm giải pháp phát triển nguồn nhân lực Giải pháp quan trọng xuyên suốt trình thực CLPT lựa chọn SARATRANS phải đào tạo, đào tạo lại, tuyển dụng, bồi dường…để có đội ngũ người lao động có trình độ chun mơn kỹ thuật, trình độ ngoại ngữ đáp ứng yêu cầu phát triển công nghệ thông tin theo hướng CMCN 4.0; tăng suất lao động, tăng lực cạnh tranh 4.6.5 Nhóm giải pháp đầu tư tạo nguồn vốn SARATRANS cần có kế hoạch đầu tư giai đoạn đến 2025 đến năm 2030 để đáp ứng nhu cầu vận tải phù hợp với quy mơ, lực tài chính, phân kỳ đưa lộ trình đầu tư phù hợp, xác định dự án ưu tiên tính hiệu dự án 4.6.6 Giải pháp bảo vệ môi trường Đổi nội dung tuyên truyền, giáo dục, nâng cao ý thức, trách nhiệm BVMT cho đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức người lao động tồn Cơng ty Kiện tồn máy tổ chức quản lý, nâng cao lực, trình độ đội ngũ cán bộ, công chức làm công tác BVMT; tổ chức, phân công lãnh đạo chịu trách nhiệm công tác BVMT tăng cường phận chuyên trách, cán có chun mơn BVMT 4.6.7 Giải pháp thực trách nhiệm xã hội: Trách nhiệm xã hội DN xem chiến lược kinh doanh hàng đầu DN quy định hay từ thiện bắt buộc Triển khai tốt trách nhiệm xã hội DN giúp cho DN kinh doanh tốt mà hỗ trợ DN giải vấn đề mang tính chiến lược liên quan đến kinh doanh vấn đề xã hội SARATRANS cần triển khai tốt số giải pháp sau 4.6.8 Các giải pháp khác 4.7 Kiểm tra, đánh giá điều chỉnh chiến lược Công ty cổ phần VTĐS Sài Gòn cần thành lập Ban chiến lược với tham gia cán chủ chốt: Chủ tịch Hội đồng quản trị Trưởng ban, Tổng giám đốc, Phó Tổng giám đốc làm Phó ban, Kế tốn trưởng số trưởng phòng, chuyên gia giỏi thành viên Đây người có mức độ ảnh hưởng khả định tới thành công DN Ban có nhiệm vụ đạo tồn trình xây dựng, triển khai thực CLPT DN 23 PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ (i) Kết luận Qua trình nghiên cứu, luận án đạt kết có tính cụ thể sau: Thứ nhất, luận án tổng quan nghiên cứu nước nước CLPT tìm khoảng trống nghiên cứu, quy trình, phương pháp nghiên cứu; xây dựng khung lý luận cho nghiên cứu xây dựng chiến lược phát triển cho doanh nghiệp VTĐS Thứ hai, hệ thống hóa làm sâu sắc hơn, bổ sung phát triển sở lý luận xây dựng CLPT cho DN VTĐS bối cảnh cổ phần hóa + Đưa khái niệm CLPT doanh nghiệp; xây dựng nguyên tắc, cứ, quy trình bước, đề xuất cấp chiến lược chiến lược thành phần CLPT doanh nghiệp VT ĐSVN Đưa nội dung nguyên tắc phát triển bền vững doanh nghiệp VTĐS; + Đề xuất lĩnh vực ứng dụng công nghệ theo hướng CMCN 4.0, áp dụng toán xác định số kết nối vận tải cho DN VTĐS + Tiếp cận CMCN 4.0 xây dựng mơ hình: Sàn giao dịch vận tải hàng hóa, Trung tâm liệu thơng minh SARATRANS, Hệ thống thông tin trực tuyến toa xe hàng đo lường mối quan hệ sở xây dựng CLPT với tính khả thi chiến lược phát triển Thứ ba, phương pháp khoa học, đại luận án phân tích, đánh giá thực trạng SARATRANS, công tác xây dựng CLPT SARATRANS; phân tích, đánh giá mơi trường hoạt động với ngun tắc đảm bảo tính thực, logic khoa học Trong q trình phân tích, đánh giá, luận án đặc biệt quan tâm đến tham khảo ý kiến 145 cán lãnh đạo, quản lý SARATRANS, Tổng công ty ĐSVN đơn vị VTĐS khác để có nhìn đánh giá xác khách quan Qua nghiên cứu, luận án xác định được: Cơ hội, thách thức phải đối mặt; điểm mạnh, điểm yếu SARATRANS, đặc biệt quan trọng cho việc xây dựng phương án lựa chọn CLPT tối ưu cho SARATRANS giai đoạn đến năm 2025 tầm nhìn đến 2030 Thứ tư, sở kết phân tích, đánh giá mơi trường kết điều tra, khảo sát, luận án sử dụng công cụ đại, khoa học ma trận SWOT để xây dựng phương án chiến lược; sử dụng ma trận QSPM để đánh giá định lượng lựa chọn CLPT tối ưu cho SARATRANS giai đoạn đến năm 2025 tầm nhìn đến 2030 Chiến lược 24 Tăng trưởng tập trung, chiến lược quản lý tổng thể Thứ năm, đề xuất giải pháp thực CLPT lựa chọn với phương pháp khoa học có độ tin cậy cao cần thiết tính khả thi giải pháp này, phù hợp với SARATRANS bối cảnh chuyển từ doanh nghiệp nhà nước, hạch toán phụ thuộc sang doanh nghiệp cổ phần cịn mang nặng tính “bao cấp” Thứ sáu, tiếp cận CMCN 4.0 xác định số phương pháp cần thiết mang tính đại, phù hợp sử dụng trình đánh giá thực trạng, nghiên cứu, xây dựng CLPT cho SARATRANS: Phương pháp dự báo sản lượng, doanh thu VTĐS, phương pháp tính trọng số sử dụng ma trận đánh giá yếu tố mơi trường bên bên ngồi doanh nghiệp VTĐS (ii) Kiến nghị a) Kiến nghị với Nhà nước - Nhà nước cần sớm đầu tư KCHTĐS theo quy hoạch chiến lược phát triển ngành ĐSVN duyệt - Có sách hỗ trợ DN VTĐS đầu tư mạnh mẽ vào tạo dựng kho, bãi hàng, đường xếp dỡ, phương tiện xếp dỡ, phương tiện vận tải, công nghệ thông tin đào tạo nhân lực đáp ứng thời đại công nghiệp 4.0 b) Kiến nghị với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - Với vai trị Cơng ty mẹ, đóng góp 70% vốn CSH, Tổng cơng ty ĐSVN cần tham gia vào tồn q trình SXKD DN VTĐS việc hỗ trợ vốn, chế, quy chế, đầu tư phương tiện vận tải, công nghệ tiên tiến theo hướng CMCN 4.0 - Chủ trì để phối hợp với chuyên ngành vận tải khác, với địa phương để tăng cường kết nối liên phương thức đường sắt phương thức khác (iii) Hạn chế luận án: Mặc dù mục tiêu nghiên cứu đạt có hạn chế nghiên cứu việc chưa tính tốn lượng hóa ảnh hưởng KCHTĐS đến CLPT DN VTĐS chưa có điều kiện nghiên cứu sâu kết nối vận tải ĐS (iv)Hướng nghiên cứu tương lai: Trong tương lai, dựa vào kết nghiên cứu luận án nghiên cứu tính tốn cụ thể lượng hóa mức độ ảnh hưởng KCHTĐS đến CLPT DN VTĐS CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CƠNG BỐ Phạm Quang Tú (2014), Nghiên cứu giải pháp huy động vốn từ khu vực tư nhân vào phát triển ĐSVN, Tạp chí GTVT, số tháng 4/2014, Tr 47 Phạm Quang Tú (2017), Nghiên cứu nguyên tắc xây dựng chiến lược phát triển DN vận tải đường sắt, Tạp chí GTVT, số tháng 7/2017, Tr 98 Phạm Quang Tú, Phạm Công Thuận (2019), Tăng cường kết nối vận tải đường sắt khu vực thành phố Hồ Chí Minh, Tạp chí GTVT, số tháng 8/2019, Tr 164 Phạm Quang Tú (2020), Nghiên cứu số mơ hình ứng dụng cách mạng công nghiệp 4.0 Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gịn, Tạp chí GTVT, số tháng 10/2020, Tr 180 ... trạng Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn giai đoạn 2016 - 2019 Chương 4: Xây dựng chiến lược phát triển Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gịn Chương 1: TỔNG QUAN CÁC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU... 31/12/2015: Công ty TNHH MTV VTĐSG không tiến hành công việc xây dựng chiến lược phát triển 3.3.3 Giai đoạn từ 01/01/2016 đến Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn: Công tác xây dựng chiến lược. .. Cơng ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn trước Cơng ty Vận tải hành khách Đường sắt Sài Gịn (Công ty VTHK ĐSSG) Tổng công ty ĐSVN thành lập Quyết định số 04/QĐ/ĐS-TCCB ngày 07/7/2002, công ty