CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH CỦA CÔNG TY OEC TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP QUỐC TẾ

CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH CỦA CÔNG TY OEC TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP QUỐC TẾ 3.1 Hội nhập kinh tế quốc tế - Cơ hội thách thức ngành giao nhận vận tải Việt Nam 3.1.1.Tóm tắt cam kết Việt Nam với tổ chức thương mại giới WTO mở cửa thị trường dịch vụ Logistic Theo cam kết mở cửa thị trường Việt Nam ngành dịch vụ Logistic gia nhập WTO, Các cam kết đạt mức độ bảo hộ cần thiết số ngành, phân ngành dịch vụ nhạy cảm dịch vụ chuyển phát nhanh, dịch vụ phân phối, dịch vụ vận tải đường sắt vận tải đường nội địa Đối với số phân ngành dịch vụ mà Việt Nam có lợi cung cấp dịch vụ xếp dỡ container với hàng hoá vận chuyển đường biển, đại lý kho bãi đại lý vận tải hàng hố, dịch vụ thơng quan , đặt hạn chế vốn góp nước ngồi khơng vượt 50% đặt lộ trình cho phép tăng vốn góp phía nước ngồi từ 5-7 năm Riêng nội ASEAN, thời hạn từ năm 2013 đặt để tự hoá hầu hết phân ngành chủ yếu dịch vụ logistics Bước tiến đáng kể tự hoá dịch vụ logistics ASEAN thể phân ngành dịch vụ vận tải hàng hố đường hàng khơng, dự kiến tự hố hồn tồn vào năm 2008 Trong hoạt động dịch vụ vận tải đường biển, nhiều nước giới dè dặt tiến hành tự hoá dịch vụ Một số nước cho tự hoá dịch vụ vận tải biển “con dao hai lưỡi”, cho phép tự hố q nhanh thơng qua cho phép xây dựng thị trường vận tải biển thực cạnh tranh với tham gia nhiều loại hình doanh nghiệp, kể nhà vận tải nước ngồi giúp làm giảm chi phí vận tải lại gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới ngành vận tải biển quốc gia Chi phí vận tải biển giảm ngắn hạn lâu dài kinh tế phụ thuộc vào nhà vận tải biển nước Ngược lại, bảo hộ ngành vận tải biển q mức chi phí vận tải cao, làm giảm sức cạnh tranh hàng hoá quốc gia thị trường giới Vì vậy, dịch vụ vận tải biển, Việt Nam có cam kết phân ngành vận tải hành khách vận tải hàng hố (trừ vận tải nội địa) Trong đó, đến năm 2009, nhà cung cấp dịch vụ nước thành lập liên doanh vận hành đội tàu treo cờ Việt Nam với vốn góp khơng q 49% vốn pháp định liên doanh Đối với loại hình cơng ty khác, mức góp vốn cam kết 51%, đến năm 2010 100% Số lượng liên doanh thành lập vào thời điểm gia nhập không vượt 5, sau đó, năm cho phép thêm liên doanh, đến năm 2012 không hạn chế số lượng liên doanh Tuy nhiên, tính đến thời điểm này, Việt Nam cho phép thành lập 14 công ty liên doanh vận tải biển container với vốn góp nước ngồi linh hoạt Dù thực tế, số hãng vận tải biển nước bước đầu tham gia vào thị trường vận tải Việt Nam qua hình thức liên doanh cam kết quốc tế Việt Nam ASEAN WTO tương đối chặt chẽ Chẳng hạn, phương thức cung cấp qua biên giới (Phương thức 1), Việt Nam chưa cam kết phương thức cung cấp phổ biến thực cần thiết cho hoạt động xuất nhập hàng hoá chiếm tỷ trọng lớn; phương thức cung cấp diện thương mại (Phương thức 3), năm 2009 Việt Nam cho phép thành lập cty liên doanh với vốn góp nước ngồi dừng mức 49% Hiện nay, dịch vụ vận tải đường ngành dịch vụ có mức độ mở cửa cao loại hình vận tải động Việt Nam Cho đến có 20 liên doanh vận tải đường cấp phép hoạt động, tạo thị trường đầy cạnh tranh Điều đáng ý vốn góp phía nước ngồi số liên doanh đẩy lên mức 51%, tức mức trần quy định cam kết quốc tế Việt Nam Đối với dịch vụ vận tải đường sắt, cam kết với WTO, Việt Nam cho phép nước tham gia liên doanh với vốn góp tối đa đạt 49%, đường sắt địi hỏi phải có mức đầu tư lớn sở hạ tầng cung cấp dịch vụ nên dự kiến ngắn hạn chưa có tham gia doanh nghiệp nước ngồi Cịn dịch vụ vận tải hàng không Việt Nam phát triển theo hướng giảm dần độc quyền, tạo môi trường cạnh tranh để nâng cao chất lượng phục vụ Hiện nay, Việt Nam có hãng hàng khơng nước bao gồm Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VASCO SFC cung cấp dịch vụ Trong khuôn khổ cam kết quốc tế, dịch vụ vận chuyển hành khách hàng hoá chưa đưa vào phạm vi điều chỉnh phạm vi đa phương mà thuộc phạm vi hiệp định song phương Những dịch vụ cam kết dịch vụ tiếp thị bán sản phẩm hàng không, dịch vụ đặt giữ chỗ máy tính dịch vụ sửa chữa bảo dưỡng máy bay Việt Nam cam kết thơng thống cho phép hãng hàng khơng nước ngồi có hiệp định song phương tự cung cấp dịch vụ với điều kiện sử dụng hệ thống mạng Việt Nam 3.1.2 Cơ hội thách thức Doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam 1) Cơ hội Theo dự báo, tương lai không xa, dịch vụ giao nhận, kho vận (logistics) trở thành ngành kinh tế quan trọng, Việt Nam, đóng góp tới 15% GDP nước Đặc biệt, 10 năm tới, kim ngạch xuất nhập Việt Nam,có thể đạt mức 200 tỉ USD/năm nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lại lớn Dự báo, đến năm 2010, hàng container qua cảng biển Việt Nam đạt từ 3, 6- 4, triệu TEU Con số đến năm 2020 chắn lên đến 7, triệu TEU Song hành phát triển kinh tế, tăng trưởng hoạt động xuất nhập khẩu, đó, ngành logistics lại thêm nhiều hội phát triển Theo dự báo Bộ Thương Mại, 10 năm tới, kim ngạch xuất nhập nước đạt tới 200 tỷ USD Điều cho thấy tiềm phát triển dịch vụ logistics Việt Nam lớn Những năm gần đây, vận tải biển VN, có bước phát triển vượt đáng kể Hiện 90% hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Đặc biệt, lĩnh vực vận chuyển container, đạt tốc độ tăng trưởng chữ số năm gần Tuy vậy, điều lại, dẫn đến hệ luỵ VN cần cảng nước sâu để thoả mãn nhu cầu xuất nhập ngày tăng Tổng khối lượng hàng, qua cảng biển VN vào khoảng 140 triệu tấn/năm (năm 2006: 153 triệu tấn), tốc độ tăng trưởng hàng năm vòng 10 năm tới theo, dự đốn 20 - 25% Hiện phủ VN nhà đầu tư quốc tế triển khai loạt dự án xây dựng cụm cảng nước sâu, khu vực Cái Mép - Thị Vải phía Nam như, Hải Phịng phía Bắc Các dự án phấn đấu, hồn thành vào năm 2009 Việc dịch chuyển sở sản xuất nhiều DN nước từ, nơi khác đến VN tạo hội rấ,t lớn việc xây dựng mạng lưới giao nhận kho vận hoạt động hiệu 2) Thách thức Hạn định 2009 mở cửa, lĩnh vực logistic khơng cịn xa Theo cam kết gia nhập WTO, Việt Nam cho phép các, Công ty dịch vụ hàng hải, logistics 100% vốn nước hoạt động, bình đẳng Việt Nam Điều đặt DN Việt Nam trước thách thức cạnh tranh, gay gắt sân nhà Áp lực cạnh tranh lớn từ việc,, hội nhập quốc tế, lớn mạnh không ngừng thị trường đòi hỏi ngày tăng từ phía khách hàng đặt thách thức không nhỏ cho DN logistic Một điều đáng buồn doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics nước tuy, quy mô nhỏ, manh mún nhưng, lại chưa biết liên kết lại, mà kinh doanh, theo kiểu chụp giật, cạnh tranh thiếu lành ,mạnh, thi hạ giá dịch vụ để, giành hợp đồng Và chủ yếu hạ giá thành thuê container, điều có doanh nghiệp, nước bị thiệt, cịn doanh nghiệp nước người chủ tàu đóng vai trị ngư ơng đắc lợi Một thực tế khác khi, doanh nghiệp ta mải “đá nhau” tập đồn hàng hải lớn, giới APL, Mitsui OSK, Maerk Logistics, NYK Logistics tập đoàn hùng mạnh, với khả cạnh tranh lớn, bề dày kinh nghiệm nguồn tài khổng lồ với hệ thống mạng lưới đại lý dày đặc, hệ thống kho hàng chuyên dụng, dịch vụ khép kín tồn giới, mạng lưới, thơng tin rộng khắp, trình độ tổ chức quản lý cao, bước xâm nhập, củng cố, chiếm lĩnh thị trường nước Ví dụ nhà máy Canon Quế Võ, Bắc Ninh chào dịch vụ, logistics trọn gói vận chuyển phân phối sản phẩm NYK Logistics, LOGITEM, MOL Vietnam, Dragon Logistics tham gia, đấu thầu Cuối doanh nghiệp thắng doanh nghiệp chào, giá giá thành công đoạn chuyên chở xe tải nặng lấy giá vận tải biển bù lại Như vậy, doanh nghiệp khơng, có tàu biển chắn phải chịu thua độc chiêu Bên cạnh đó, khó, khăn khơng nhỏ cho ,ngành logistics Việt Nam nguồn nhân lực thiếu, cách trầm trọng Theo ước tính VIFFAS, tính các, nhân viên Cơng ty hội viên (khoảng 140 ) tổng số khoảng 4000 người Ðây lực lượng, chuyên nghiệp, ước tính khoảng 4000- 5000 người thực bán chuyên nghiệp Nguồn nhân lực,,, đào tạo từ nhiều nguồn khác Từ trước tới nay, trường đại học, cao đẳng, chuyên ngành ngoại thương, hàng hải, giao thông vận tải cũng, đào tạo chung kiến thức nghiệp vụ ngoại thương, vận tải Sách giáo khoa, tài liệu tham, khảo loại hình dịch vụ chưa nhiều Ngay như,, chuyên gia đào tạoM chuyên nghiệp lĩnh vực vẫn, cịn q so với u cầu phát triển 3.2 Định hướng phát triển hoạt động kinh doanh nâng cao hiệu kinh doanh giao nhận hàng hóa quốc tế Công ty OEC 3.2.1 Định hướng kinh doanh Về thị trường mục tiêu: Oriental Express hướng vào thị trường giao nhận phục vụ doanh nghiệp vừa nhỏ chủ yếu, tránh việc đối đầu với Công ty lớn ngành mà thị trường chủ yếu họ Công ty lớn Mục tiêu ngắn hạn  Nâng cao thị phần thị trường Hà Nội  Duy trì mối quan hệ với khách hàng truyền thống đồng thời tháng thiết lập phát triển quan hệ với khách hàng  Duy trì quan hệ đại lý có đồng thời phát triển quan hệ đại lý khác thị trường truyền thống  Nâng cao mức thu nhập nhân viên khoảng 500 USD/1 bán hàngs Mục tiêu trung hạn  Mở rộng thị phần toàn quốc  Thành lập đại lý mở chi nhánh vào thị trường miền nam  Nâng cao mức thu nhập nhân viên khoảng 1000 USD/1 bán hàng  Tiếp tục trì quan hệ đại lý có đồng thời phát triển quan hệ đại lý khác thị trường toàn cầu  Hoàn thành mục tiêu trung hạn năm kể từ thực mục tiêu ngắn hạn Mục tiêu dài hạn  Phát triển dịch vụ logistics kinh doanh đồng thời cung cấp thêm dịch vụ logistics chuỗi cung ứng với mục tiêu trở thành Công ty cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu Việt Nam  Thiết lập mở rộng hệ thống đại lý Công ty Nước 3.2.2 Định hướng nâng cao hiệu kinh doanh Công ty theo đuổi ba cách để nâng cao hiệu kinh doanh sau:  Nâng cao doanh thu  Giảm chi phí  Tốc độ tăng doanh thu cao tốc độ tăng chi phí 3.3.Các giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh Công ty OEC 3.3.1 Các giải pháp từ phía Cơng ty OEC 3.3.1.1 Các giải pháp tăng doanh thu Ngoài biện pháp mà Cơng ty áp dụng, Cơng ty xem xét việc áp dụng biện pháp sau đây, xem biện pháp gián tiếp tác động tới việc tăng doanh thu làm tăng hiệu kinh doanh : Doanh thu Công ty phụ thuộc nhiều vào mức giá Công ty chào cho khách hàng mức giá hãng tàu bán cho Công ty Trên thực tế có Cơng ty chào giá khách hàng cao giá thị trường mà khách hàng trung thành với họ, có Công ty làm tốt quan hệ với hãng tàu quan hải quan lên chi phí hải quan giảm đáng kể Do giải pháp để tăng doanh thu mà không cần giảm giá chào bán cho khách hàng nhận giá bán thấp hãng tàu hàng khơng, ngồi cịn trợ giúp quan hải quan công tác quan hệ chăm sóc tốt mối quan hệ có với khách hàng, quan hải quan hãng vận tải Làm điều giúp Công ty tăng doanh thu khắc phục tình trạng ROS có xu hướng giảm Những mối quan hệ muốn khai thác phải dựa nguyên tắc đôi bên có lợi phải chăm sóc đặc biệt thường xuyên Với khách hàng để chào giá cao giữ chân khách hàng cũ tiếp tục thu hút khách hàng mới, Công ty cần phục vụ tốt nhu cầu họ sở đưa nhiều giá trị gia tăng sản phẩm cung cấp Ví dụ giảm thời gian làm thủ tục hải quan cho khách hàng, thường xuyên chủ động thơng báo cho khách hàng tình trạng hàng hóa, khơng lên để khách hàng có cảm giác lo lắng tình trạng hàng hố Ngồi Cơng ty cịn hỗ trợ tư vấn cho khách hàng việc đóng gói xếp hàng, dỡ hàng lên xuống container Với hãng tàu để có quan hệ tốt khơng phải điều đơn giản, để làm điều địi hỏi Cơng ty cần có chiến lược xây dựng quan hệ lâu dài với họ, việc trở thành khách hàng thân quen hãng tàu giành nhiều ưu tiên giá vận tải, bên cạnh việc chăm sóc mối quan hệ với họ, Công ty không lên thay đổi hãng tàu trường hợp Quan hệ với quan hải quan cần nhân viên có quan hệ cách thường xuyên với nhân viên hải quan Như cần chun mơn hóa cơng việc làm thủ tục hải quan để tận dụng tối đa mối quan hệ Để làm tăng hiệu đội ngũ nhân viên việc đảm nhận hợp đồng với khách hàng, điều giúp hạn chế tình trạng chững lại suất hao phí lao động hai năm 2006 2007, Công ty lên tuyển đội ngũ nhân viên có kinh nghiệm kinh doanh định, họ có quan hệ khai thác sau làm việc Công ty Đồng thời nhân viên khơng có nhiều tiến qua thời gian cơng tác, đặc biệt với nhân viên marketing bán hàng cần chuyển vị trí khác cho thích hợp xa thải cách mạnh dạn Thời gian thu hồi vốn muốn giảm xuống Cơng ty cần thu nhiều lợi nhuận kỳ kinh doanh Ta có cơng thức : Lợi nhuận = Doanh thu – Chi phí Như muốn tăng lợi nhuận kỳ kinh doanh ngồi yếu tố giảm chi phí cần tăng doanh thu tiền mặt, để làm vậy, cách dễ thực thúc đẩy nhanh thời gian toán tiền dịch vụ khách hàng, giảm tình trạng chịu nợ trì hỗn tốn để tăng doanh thu tiền mặt cho Cơng ty Đối với công tác tổ chức quản lý : Công ty lên phân công trách nhiệm rõ ràng quyền định Giám Đốc trưởng phận kinh doanh phận dịch vụ khách hàng, có việc định với tránh chồng chéo, giúp giảm thiểu thời gian sử lý công việc làm tăng chất lượng việc định Với công tác nhân : Cơng ty nên bổ nhiệm trưởng phịng nhân đảm nhiệm công tác nhân thay cho Giám Đốc, Giám Đốc có nhiều thời gian cho việc định quan trọng, đặc biệt công việc lập kế hoạch chiến lược cho Công ty Bên cạnh việc đào tạo nhân viên cần kết hợp đào tạo chỗ đào tạo theo khóa học lý thuyết nhằm nâng cao kỹ nghiệp vụ kiến thức lý thuyết Đưa biện pháp khuyến khích nhân viên tạo động lực lao động tăng chế độ lương, thưởng, hoa hồng thu nhập lương khác Các biện pháp làm tăng chi phí lương cho nhân viên, lại có tác dụng khuyến khích nhân viên làm việc tích cực điều làm tăng doanh thu cho Công ty Với hệ thống sở kho bãi thuê, thời gian tới Công ty chưa có đủ tiềm lực để tự trang bị cho hệ thống kho bãi đáp ứng yêu cầu lưu kho lưu bãi hàng hóa Do thời gian tới việc tiếp tục thuê bến bãi kho vận Cơng ty tự trang bị cho đội xe tải khoảng từ 5- 10 chiếc, chi phí đầu tư khơng q lớn so với đầu tư nhà kho bến bãi Hệ thống xe tải phục vụ việc vận chuyển hàng hóa từ cảng đến kho từ cảng, kho đến nơi khách hàng yêu cầu Đối với chất lượng dịch vụ, Công ty nên không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ việc đưa thêm dịch vụ giá trị gia tăng trước sau ký kết hợp đồng thực cung ứng dịch vụ dịch vụ tư vấn khách hàng, dịch vụ làm thủ tục hải quan… Trong thời gian qua Công ty OEC thực tế thực dịch vụ hàng nhập, thị trường hàng xuất thị trường tiềm năng, thị trường có mức tăng trưởng chậm thị trường hàng nhập Để tăng doanh thu thời gian tới Công ty tham gia sâu vào dịch vụ hàng xuất Hiện thị trường xuất Việt Nam chủ yếu sản phẩm nông sản, thủ công mỹ nghệ, sản phẩm nhiên nguyên liệu than, gỗ, dầu thô…Đối với lĩnh vực truyền thống xuất gạo, chè, cafe, dầu thô…những mặt hàng mà khối lượng xuất thường lớn khơng có hội cho Cơng ty nhỏ Công ty OEC Tuy nhiên mặt hàng mà quy mô xuất khấu nhỏ thủ công mỹ nghệ, nơng sản, gốm sứ…thì Cơng ty hồn tồn xâm nhập chào bán dịch vụ Công ty OEC tham gia thêm vào lơ hàng sử dụng dịch vụ tàu chuyến, thời gian qua thực tế Công ty sử dụng tàu chợ, điều việc thuê tàu chuyến nhiều phức tạp thường dùng cho lô hàng lớn 3.3.1.2 Các giải pháp giảm chi phí giảm tốc độ tăng chi phí Bên cạnh biện pháp mà Cơng ty áp dụng, Cơng ty áp dụng thêm biện pháp làm giảm chi phí sau đây: Trong thời gian qua, tốc độ luân chuyển nhân viên Cơng ty cao, trung bình nhân viên / năm, điều làm tăng tốc độ chi phí đào tạo nhân viên làm chảy máu chất xám Nguyên nhân tình trạng sách nhân Cơng ty chưa thực hấp dẫn nhân viên thiếu cam kết giàng buộc nhân viên với Công ty Do thời gian tới Công ty đưa biện pháp làm giảm tốc độ lưu chuyển nhân viên để hạn chế tình trạng Các giải pháp : tạo điều kiện giàng buộc nhân viên phải làm việc thời gian tối thiểu năm Có thể khoản tiền đặt cọc biện pháp giữ tốt nghiệp nhân viên Hoặc biện pháp khuyến khích nhân viên đề cập Đối với việc chun mơn hóa chưa hiệu quả, Cơng ty cần đặt quy định cụ thể để phân chia cơng việc phận marketing (Phịng kinh doanh) với phận chăm sóc khách hàng (Bộ phận hỗ trợ), việc phân chia công việc cụ thể phịng ban Phải có nhân viên đảm trách chun nghiệp cơng việc thơng quan hàng hóa để tận dụng lợi quan hệ tốt với quan thơng quan hải quan, hạn chế tình trạng nhân viên kinh doanh tự ơm đồm hết cơng việc Cơng ty lên có sách khuyến khích nhân viên dịch vụ khách hàng cách trả hoa hồng cho họ hợp đồng hoàn thành bên cạnh nguồn thu nhập lương cứng hàng tháng Như họ có trách nhiệm việc phục vụ khách hàng với nhân viên kinh doanh hồn thành tốt cơng việc hợp đồng Đối với việc hiệu khai thác tuyến vận tải tuyến truyền thống Thượng Hải – Hải Phịng, ban lãnh đạo Cơng ty cần nhận thức rõ tiềm tuyến này, nên phân công cho nhân viên phụ trách riêng mảng thị trường có sử dụng tuyến vận tải Các tuyến khai thác tuyến từ cảng Trung Quốc đến cảng Hải Phịng, cảng Thiênh Tân, cảng Ninh Bơ, cảng Hồng Kơng, cảng Quảng Châu, cảng Thẩm Quyến -Hải Phịng Và tuyến từ Châu Âu Hải Phòng cảng Hamburg (German) Trong thời gian tới lãi suất ngân hàng có xu hướng bớt cao Cơng ty lên huy động thêm nguồn vốn vay Chi phí vốn tính vào chi phí hợp lý hợp lệ làm giảm khoản thuế thu nhập doanh nghiệp xuống 3.3.2 Các giải pháp vĩ mô từ Nhà Nước quan hữu quan Những khó khăn ngành logistic Việt Nam nhũng khó khăn chung doanh nghiệp ngành, giải pháp cho ngành logistic giải pháp chung cho doanh nghiệp logistic nói chung doanh nghiệp giao nhận vận tải nói riêng Để cơng nghiệp logistics VN phát triển hội nhập với giới Chính Phủ quan hữu quan cần xem xét thực biện pháp sau đây: Hồn thiện cơng tác xây dựng sở hạ tầng (đường biển, đường không, bộ, sắt…) Sắp xếp lại cảng sở dài hạn Lập trung tâm logistics( phân phối) vùng trọng điểm kinh tế để tập trung hàng xuất phân phối hàng nhập hay thành phẩm Xây dựng mạng lưới phân phối chủ hàng, Công ty giao nhận hệ thống chi nhánh, nơi phân phối cuối Đồng thời với trung tâm phân phối hệ thống kho gom hàng Về giao nhận vận tải hàng khơng, Chính phủ nên cho phép Hiệp hội thu xếp đứng tổ chức nghiên cứu, đầu tư, xây dựng khu vực dành cho đại lý gom hàng, khai quan khu vực sân bay quốc tế TPHCM, Hanội Đà nẳng Xây dựng nhà ga hàng hóa chuyên dụng với khu vực giao hàng, tiếp nhận, chuyển tải…theo qui trình nghiệp vụ nước khu vực làm Thái lan, Singapore Malaysia Hiện đại hóa kho chứa hàng phân phối Thay đổi tiêu chuẩn hóa qui định (cấp phép, điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn…), vận tải đa phương thức Thay đổi thói quen bán FOB mua CIF làm suy yếu Công ty vận tải Việt nam, công nhận mặt pháp lý chứng từ điện tử Thống hóa, tiêu chuẩn hóa tên hàng mã hàng hóa Các qui định hải quan giấy phép NVOCC phân định rõ trách nhiệm Đại lý khai quan, chứng từ XNK phải phù hợp với thông lệ quốc tế, cụ thể nước ASEAN, khu vực châu Á…Tin học hóa thủ tục hải quan Trong GNVT hàng khơng, hải quan cần công nhận vận đơn nhà House air way bill để tiến hành gom hàng vận chuyển để giúp cho qui trình thơng quan nhanh Khuyến khích việc sử dụng công nghệ thông tin họat động logistics Thực phương pháp công nghệ logistics tiên tiến qủan trị chuổi cung ứng (supply chain management- SCM) hay giao hàng thời điểm (JIT), thiết kế luồng vận tải nhiều chặng xếp công đọan dây chuyền cung ứng dịch vụ logistics Hoàn thiện hệ thống luật pháp kinh doanh giao nhận logistic, tạo hành lang pháp lý thuận lợi nhằm thúc đẩy hoạt động kinh doanh phát triển Hoàn thiện chế quản lý thống ban ngành liên quan đến hoạt động logistic, đảm bảo kiên hệ chặt chẽ tránh chồng chéo công tác quản lý, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp logistic hoạt động Đào tạo nguồn nhân lực cho ngành logistics non trẻ VN Đào tạo tái đào tạo, chương trình đào tạo phải dược cập nhật, đổi Hiệp hội cần hổ trợ ngân sách tranh thủ nguồn tài trợ phủ, Bộ Thương mại, Bộ GTVT, công tác đào tạo nghề logistic Việt nam Chính phủ cần có sách biện pháp hướng dẫn, thúc đẩy liên kết doanh nghiệp giao nhận kho vận với để cố doanh nghiệp có đủ quy mơ, đủ điều kiện cạnh tranh với doanh nghiệp loại khu vực giới Muốn kinh tế hội nhập, muốn tạo khu vực tự dịch vụ thân doanh nghiệp Việt Nam phải có đủ lực để cung ứng dịch vụ nước trước doanh nghiệp nước giành thị phần họ Ngành logistic Việt nam phát triển nhanh, thực tế họat động ngành nhanh qui định luật pháp Cùng với sách hổ trợ phủ, doanh nghiệp logistic Việt nam cần phải nổ lực hơn, chuyên nghiệp để cạnh tranh tốt thời gian tới đóng góp chung vào việc phát triển ngành nói riêng kinh tế Việt nam nói chung Hiệp hội hy vọng ngày có nhiều thành viên gia nhập đại gia đình VIFFAS để chung sức, chung lịng, góp phần đưa ngành logistics Việt nam hội nhập phát triển ngày tốt KẾT LUẬN Đề tài nghiên cứu “ Nâng cao hiệu kinh doanh giao nhận vận tải Công ty OEC bối cảnh hội nhập quốc tế ” đóng góp phần quan trọng việc đưa giải pháp nhằm hạn chế mặt tồn phương hướng, biện pháp nâng cao hiệu kinh doanh Công ty Điều cần thiết bối cảnh Công ty đứng trước thách thức cạnh tranh to lớn Các biện pháp nâng cao hiệu qủa kinh doanh mà Công ty áp dụng mang lại giá trị thực cho Công ty Các biện pháp có ưu điểm tính thực tiễn cao, phù hợp với khả điều kiện Công ty Trong năm, từ năm 2005 đến năm 2007 hiệu kinh doanh tính theo số có su hướng tăng nhanh ổn định, khách hàng ngày biết đến OEC Cơng ty có uy tín lỗ lực việc cung cấp dịch vụ tiện lợi cho khách hàng Những mặt tồn biện pháp nâng cao hiệu kinh doanh Công ty phải kể đến biện pháp tổ chức quản lý nhiều bất cập, chưa phân công cách khoa học Các sách nhân cịn chưa thực khuyến khích nhân viên gắn bó với Cơng ty hăng say làm việc Chính sách chăm sóc khách hàng chưa thực chu đáo, đặc biệt khách hàng cũ Để khắc phục hạn chế sách Cơng ty tiến tới nâng cao hiệu kinh doanh giao nhận, thời gian tới phía Cơng ty lên áp dụng biện pháp như: nâng cao chất lượng công tác quản lý, công tác nhân sự, cơng tác chăm sóc khách hàng, ngồi nên áp dụng giải pháp mở rộng loại hình dịch vụ…Bên cạnh giải pháp đồng từ phía Nhà Nước quan hữu quan  ... hướng nâng cao hiệu kinh doanh Công ty theo đuổi ba cách để nâng cao hiệu kinh doanh sau:  Nâng cao doanh thu  Giảm chi phí  Tốc độ tăng doanh thu cao tốc độ tăng chi phí 3.3 .Các giải pháp nâng. .. “ Nâng cao hiệu kinh doanh giao nhận vận tải Công ty OEC bối cảnh hội nhập quốc tế ” đóng góp phần quan trọng việc đưa giải pháp nhằm hạn chế mặt tồn phương hướng, biện pháp nâng cao hiệu kinh. .. pháp nâng cao hiệu kinh doanh Công ty OEC 3.3.1 Các giải pháp từ phía Cơng ty OEC 3.3.1.1 Các giải pháp tăng doanh thu Ngồi biện pháp mà Cơng ty áp dụng, Cơng ty xem xét việc áp dụng biện pháp sau