Nghiên cứu hộp số tự động 5 cấp trên xe MERCEDES

1 MỤC LỤC Danh mục hình ảnh, đồ thị MỞ ĐẦU .4 CHƯƠNG 1- TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TRÊN Ô TÔ 1.1 Khái quát chung: .5 1.2 Công dụng .7 1.3 Yêu cầu 1.4 Phân loại CHƯƠNG 2- CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG NĂM CẤP MERCEDES 722.6 10 2.1 Giới thiệu chung hộp số 11 2.2 Ngun lí hộp số tự động có cấp 14 2.2.1 Bộ biến đổi momen thủy lực ( Biến mô) 15 2.2.2 Hộp số khí có cấp ( Cơ cấu hành tinh) 22 2.2.3 Hệ thống điều khiển thủy lực điên tử 26 2.3 Phân tích cấu tạo chi tiết nguyên lí điều khiển hộp số tự động năm cấp Mercedes 722.6 28 2.3.1 Cấu tạo chi tiết hộp số đặc điểm làm việc hộp số |Mercedes 722.6 28 2.3.2 Ưu nhược điểm hộp số tự động có cấp 76 CHƯƠNG 3- NHỮNG LƯU Ý TRONG SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 76 3.1 Một số tượng hư hỏng thường gặp hộp số tự động 76 3.2 Kiểm tra điều chỉnh sơ 77 3.3 Các phép thử khác 79 3.4 Quy trình tháo, lắp kiểm tra hộp số tự động 83 KẾT LUẬN .84 TÀI LIỆU THAM KHẢO 85 Danh mục hình ảnh Hình 1.1: Hộp số vô cấp Hình 1.2: Hộp số có cấp Hình 1.3: Biểu đồ quan hệ lực kéo tốc độ Hình 2.1: Hình ảnh hộp số Mercedes-benz 722.6 10 Hình 2.2: Hộp số ngang(trái) dọc (phải) 14 Hình 2.3: Sơ đồ khối cấu tạo cụm hộp số tự động 15 Hình 2.4: Biến mô thủy lực 15 Hình 2.5: Vị trí bánh bơm trog biến mơ 16 Hình 2.6: Vị trí bánh tua bin biến mô 17 Hình 2.7b: Bánh phản ứng biến mô .18 Hình 0.9: Cơ cấu bánh hành tinh 21 Hình 0.10: Cơ cấu bánh giảm tốc 23 Hình 0.11: Cơ cấu bánh đảo chiểu 24 Hình 0.11: Cơ cấu bánh đảo chiểu 25 Hình 0.12: Cơ cấu bánh truyền trực tiếp .26 Hình 0.13: Cơ cấu bánh tăng tốc 27 Hình 0.14: Hệ thống điều khiển hộp số khí 28 Hình 0.15: Cơ cấu điều khiển hộp số thủy lực điện tử 28 Hình 0.16: Vỉ điều khiển chuyển số 28 Hình 0.17: Mặt cắt biến mơ thủy lực 29 Hình 0.19: Sơ đồ đường dầu điều khiển biến mô nhả khớp 32 Hình 0.20: Sơ đồ đường dầu điều khiể biến mô ăn khớp 33 Hình 0.21: Sơ đồ dầu thủy lực biến mô .33 Hình 0.22: Sơ đồ hoạt động biến mô động chạy không tải 33 Hình 0.23: Sơ đồ hoạt động biến mơ xe bắt đầu chuyển động 27 Hình 0.24: Mặt cắt hộp số Mercedes-benz 722.6 36 Hình 0.25: Một li hợp thay đổi cấu truyền cảu bánh 43 Hình 0.26: Hình ảnh thực tế cụm bánh hộp số Mercedes-benz 722.6 43 Hình 0.27: Cơ cấu bánh vị trí P cần chuyển số 47 Hình 0.28: Các li hợp khóa bánh 48 Hình 2.28: Các li hợp khóa bánh .52 Hình 0.29: Sơ đồ điều khiển thủy lực hộp số 52 Hình 0.30: Vị trí cảm biến điều khiển hộp số .52 Hình 0.31: Sơ đồ điểu khiển 52 Hình 0.32: Sơ đồ điều khiển khóa biến mơ 54 Hình 0.33: Sơ đồ điều khiển khóa biến mơ linh hoạt 54 Hình 3.1: Que thăm dầu .77 Hình 3.2: Hộp số 722.6 .78 Danh mục đồ thị Đồ thị 2.1: Hiệu suất truyền động .20 Đồ thị 2.2: Đồ thị hiệu suất truyền 21 Đồ thị 2.3: Đồ thị vùng hoạt động biến mô 31 Đồ thị 2.4: Đồ thị xung điều khiển 74 MỞ ĐẦU Hộp số cụm quan trọng hệ thống truyền lực, cho phép thay đổi phân chia tốc độ, mô men xoắn từ động đến cầu chủ động động Trong suốt trình hình thành phát triển tơ việc nghiên cứu chế tạo cải tạo hộp số song hành với hệ thống khác ô tô Và việc cải tạo nâng cấp hộp số góp phần lớn việc tối ưu hóa xe ô tô hướng đến tối ưu điều khiển, vận hành Tuy nhiên giới hạn đề tài nghiên cứu em xin tập chung phân tích ưu điểm cấu tạo sử dụng hộp số tự động có cấp CHƯƠNG 1- TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TRÊN Ô TÔ 1.1 Khái quát chung: Trên xe sử dụng hộp số thường lái xe phải thường xuyên nhận biết tải tốc độ động để chuyển số cách phù hợp Khi sử dụng hộp số tự động nhận biết người lái xe không cần thiết Việc chuyển đền số cần thiết thực tự động dựa vào tốc độ động tải xe Với xe có hộp số tự động người lái xe khơng cần phải suy tính cần lên số xuống số, tất phụ thuộc vào điều khiển chân ga người lái xe Một hộp số mà việc điều khiển bánh nhờ tính tốn ECU gọi ECT- Hộp số điều khiển điện tử Hộp số không sử dụng ECU để điều khiển hộp số tự động thủy lực Đa phần xe ngày trang bị hộp số ECT, chí tính toán chuyển số ngày hộp số ECT cịn liên quan đến thơng số đặc điểm mặt đường Lịch sử phát triển hộp số tự động: Ngay từ năm 1900 ý tưởng loại hộp số tự động chuyển số kĩ sư hàng hải đức nghiên cứu chế tạo Đến năm 1938, hộp số tự động đời hãng GM giới thiệu Oldsmobile trang bị hộp số tự động Việc điều khiển ô tô đơn giản hóa khơng cịn bàn đạp li hợp Tuy nhiên cấu tạo phức tạp khó sửa chữa nên đưa vào sử dụng Đến năm 70 kỉ trước hộp số tự động thực hồi sinh hàng loạt hãng xe ô tô cho đời xe với hộp số tự động kèm Từ đến hộp số tự động phát triển không ngừng dần thay hộp số thông thường Khi đời hộp số tự động loại có cấp điều khiển hoàn toàn thủy lực Để xác hóa thời điểm chuyển số tăng tính an tồn sử dụng, hộp số tự động có cấp điều khiển điện tử (ECT) đời Vẫn chưa hài lòng với cấp tỉ số truyền ECT, nhà nghiên cứu nghiên cứu, chế tạo thành công loại hộp số tự động với vô số cấp tỉ số truyền ( hộp số tự động vô cấp) vào cuối kỉ XX cụ thể sau -Hộp số tự động, theo công bố tài liệu công nghiệp ô tô CHLB Đức đời vào năm 1934 hãng Chrysler Ban đầu hộp số tự động sử dụng ly hợp thủy lực hộp số hành tinh, điều khiển hoàn toàn van trượt thủy lực, sau sử dụng biến mơ men thủy lực ngày nay.Tên gọi ngày dùng AT - Tiếp sau hãng Zil ( liên xô cũ 1949) hãng Tây Âu khác ( Đức, Pháp, Thụy Sĩ) Phần lớn hộp số tự động thời kì dùng hộp số hành tinh 3,4 cấp sở truyền hành tinh hai bậc tự kiểu Wilson, kết cấu AT - Sau năm 1960, hộp số tự động dùng ô tô tải ô tô buýt với biến mô men thủy lực hộp số khí có bánh ăn khớp ngoài, kết cấu AT - Sau năm 1978 chuyển sang hộp số tự động điều khiển kiểu EAT ( điều khiển chuyển số thủy lực điện tử), loại ngày sử dụng - Một loại hộp số khác hộp số vô cấp sử dụng đai truyền kim loại ( CVT) với cấu chuyển số thủy lực điện tử - Ngay bắt đầu nghiên cứu chế tạo loại truyền động thơng minh, cho phép chuyển sơ theo thói quen lái xe ( phụ thuộc vào chân ga) điều kiện mặt đường Hiện để áp ứng nhu cầu khách hàng để tăng tính an tồn sử dụng, nhà nghiên cứu cho đời loai hộp số điều khiển điện từ có thêm chức sang số cần số hộp số thông thường Ngày hộp sô tự động sử dụng rộng rãi xe du lịch, chí xe 4WD xe tải nhỏ Ở nước ta hộp số tự động xuất từ năm 1990 xe nhập từ Mỹ châu Âu Tuy nhiên cơng nghệ cịn hạn chế, việc bảo dưỡng, sửa chữa cịn khó khăn người sử dụng đơn vị sửa chữa Hiện với tiến khoa học kĩ thuật, công nghệ chế tạo hộp số tự động hoàn chỉnh, hộp số tự động khẳng định tính ưu việt dần thay cho hộp số thường 1.2 Công dụng Hộp số dùng để: - Thay đổi tốc độ momen truyền (hay lực kéo) đến bánh xe cho phù hợp với điều kiện cản mặt đường - Thay đổi chiều chuyển động ( tiến hay lùi) - Ngắt động lâu dài khỏi hệ thống truyền lực - Dẫn động lực ngồi cho phận cơng tác xe chuyên dùng 1.3 Yêu cầu Hộp số cần đáp ứng yêu cầu sau: - Có dãy tỉ số truyền hợp lí, phân bố khoảng thay đổi tỉ số truyền tối ưu, phù hợp với tính động lực học yêu cầu tính kinh tế vận tải - Phải có hiệu suất truyền lực cao - Khi làm việc không gây tiếng ồn, chuyển số nhẹ nhàng, không phát sinh tải trọng động làm việc Đối với hộp số sử dụng truyền có cấp ( tỉ số truyền cố định), chuyển số thường xảy thay đổi giá trị tốc độ momen gây nên tải trọng động Hạn chế xung lực momen biến động cần có phận ma sát ( đồng tốc, khớp ma sát, truyền thủy lực … ) cho phép làm tốc độ phần tử truyền nâng cao độ bền, độ tin cậy làm việc hộp số - Đảm bảo thời điểm làm việc gài vào số truyền định cách chắn ( cấu định vị, khóa hãm, bảo vệ, …) - Kết cấu nhỏ gọn, dễ điều khiển, bảo dưỡng , sửa chữa - Có khả bố trị cụm trích cơng suất để dẫn động thiết bị phụ khác 1.4 Phân loại Hộp số ô tô phân loại theo đặc điểm sau:  Theo đặc điểm thay đổi tỉ số truyền: hộp số có cấp hộp số vô cấp - Hộp số vô cấp dung để tạo thành HTTL vơ cấp, hộp số có tỉ số truyền biến đổi liên tục, khoảng tỉ số truyền (R) định sẵn, từ thấp đến cao ngược lại Trên ô tô truyền vô cấp thường gặp: biến momen thủy lực, truyền đai đặc biệt,… Nếu momen động làm việc giá trị định, biến đổi momen sau hộp số vô cấp đường liên tục, phận truyền gọi “ truyền liên tục” khoảng tỉ số truyền R cho trước Ví dụ biến momen thủy lực, khoảng R đạt tới 2.7, truyền đai đặc biệt R=4.5 Hình 1.1: Hộp số vô cấp - Hộp số có cấp, tạo thành HTTL có cấp, dùng phổ biến ô tô Tỉ số truyền hộp số thay đổi với giá trị cố định khác nhau, gọi “ truyền gián đoạn” Mức độ gián đoạn phụ thược vào số lượng tỉ số truyền bên hộp số Hình 1.2: Hộp số có cấp Quan hệ lực kéo (Pk) với vận tốc ô tô (v) sử dụng hộp số cấp truyền vơ cấp trình bày dưới, tương ứng với đường đặc tính động Hình 1.3: Biểu đồ quan hệ lực kéo tốc độ 10 Ở truyền khí có cấp số truyền thực khơng liên tục, cịn truyền vơ cấp, dạng đặc tính biến đổi liên tục, cho phép trình thay đổi momen tốc độ đặn, cho phép tận dụng tốt công suất động  Theo cấu trúc truyền lực bánh răng: bánh ăn khớp với trục cố định ( hộp số thông thường), kết hợp bánh ăn khớp ăn khớp ngồi có trục di động ( hộp số hành tinh) Trong hộp số thường gặp truyền ăn khớp truyền hành tinh  Theo phương pháp điều khiển chuyển số hôp số: điều khiển tay, điều khiển tự động, điều khiển bán tự động Trong thời gian gần xuất hộp số cho phép làm việc theo phương pháp điều khiển tay điều khiển tự động tùy chọn nút chọn bảng điều khiển ( hộp số hai li hợp số ô tơ con) CHƯƠNG 2- CẤU TẠO VÀ NGUN LÍ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG NĂM CẤP MERCEDES 722.6 Hình 2.4: Hình ảnh hộp số Mercedes-benz 722.6 71 vận hành cần số vị trí P N Cịn vị trí R tín hiệu chng báo số lùi xe phát đèn lùi bật sáng - Công tác đèn phanh: Khi bàn đạp phanh ấn xuống ECU động ECT hủy trạng thái khóa biến mơ, tránh cho động bị chết máy - Công tắc chọn phương thức lái: Công tắc lắp đặt tùy vào kiểu xe thị trường + Chế độ tải nặng: Chế độ đặt thời điểm chuyển số vào dãy tốc độ cao động + Chế đọ tuyết: Đặt tốc độ số tốc độ chuyển bánh ( xe bắt đầu chạy) + Chế độ tiết kiệm: Chế độ làm sớm thời điểm chuyển số để giảm tiêu hao nhiên liệu lái xe + Chế độ điều khiển tay: Chế độ tạo khả giữ tốc độ việc sử dụng vị trí cần chuyển số Các điều khiển chính: ECU động ECT thực điều khiển sau đây: Điều khiển thời điểm chuyển số; Điều khiển khóa biến mơ; Điều khiển khóa biến mơ linh hoạt; Các điều khiển khác 72 - Điều khiển thời điểm chuyển số: ECU động ECT lập trình vào nhớ phương thức chuyển số tối ưu cho vị trí cần số chế độ lái Trên sở phương thức chuyển số ECT bật tắt van điện từ theo tín hiệu tốc độ xe từ cảm biến tốc độ xe tín hiệu góc mở bướm ga từ vị trí bướm ga tín hiệu khác từ cảm biến/ công tắc khác Hình 2.31: Sơ đồ điểu khiển Tốc độ mà hộp số chuyển lên số cao tốc độ mà đố hộp số chuyển xuống số thấp xảy khoảng định số Khoảng gọi độ trễ Độ trễ thiết kế cho hộp số tự động để ngăn không cho hộp số chuyển số lên xuống thường xuyên Quan hệ tốc độ xe số hộp số thay đổi theo góc mở bàn đạp ga chí số tốc độ xe Khi lái, giữ tốc độ bàn đạp ga không đổi, tốc độ xe tăng lên hộp số chuyển lên số 73 Khi bàn đạp ga nhả điểm A hình độ mở bàn đạp ga đạt điểm B hộp số chuyển từ số lên số O/D Ngược lại, tiếp tục đạp ga điểm A độ mở bàn đạp ga điểm C hộp só chuyển từ số Đồ thị 2.4: Đồ thị xung điều khiển -Điều khiển khóa biến mơ: 74 Hình 2.32: Sơ đồ điều khiển khóa biến mơ ECU điều khiển thời điểm khóa biến mơ nhằm giảm chấn chuyển số Nếu hộp số chuyển lên xuống hệ thống khóa biến mơ hoạt động điều khiển hủy tác động hệ thống khóa biến mơ.Điều giúp giảm chấn q trình chuyển số ECU buộc hủy khóa biến mơ điều kiện sau: + Công tắc đèn phanh chuyển sang ON ( phanh) + Các tiếp điểm IDL cảm biến vị trí bướm ga đóng + Nhiệt độ nước làm mát thấp nhiệt độ định + Tốc độ xe tụt xuống khoảng 10 km/h thấp so với tốc độ định hệ thống điều khiển chạy xe tự động hoạt động - Điều khiển khóa biến mơ linh hoạt: 75 Hình 2.33: Sơ đồ điều khiển khóa biến mơ linh hoạt Hệ thống li hợp khóa biến mô linh hoạt mở rộng phạm vi hoạt động khóa biến mơ cách ổn định giữ độ trượt nhẹ li hợp khóa biên mơ để nâng cao mức tiết kiệm nhiên liệu 2.3.2 Ưu nhược điểm hộp số tự động có cấp - Ưu điểm: + Khả vận hành trơn tru, dễ điều khiển ( đặc biệt đô thị) + Tiết kiệm nhiên liệu - Nhược điểm: + Cấu tạo phức tạp, khó bảo dưỡng sửa chữa + Chưa tối ưu hết cấp số truyền + Tính an tồn chưa hồn thiện cho người sử dụng 76 + Chưa thích hợp nhiều địa hình CHƯƠNG 3– NHỮNG LƯU Ý TRONG SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Để tiến hành phát hư hỏng khắc phục hộp số tự động xác nhanh chóng, cần hiểu rõ cấu tạo hộp số, triệu chứng hư hỏng Chú ý không tháo hộp số khỏi xe bắt đầu tháo rời mà chưa tiến hành kiểm tra triệu chứng tồn thực tế 3.1 Một số tượng hư hỏng thường gặp hộp số tự động - Chảy dầu hộp số - Nghe thấy âm bất thường phát từ hộp số dừng xe hay chuyển động số khác Có thể âm với âm tần cao hay tiếng kim loại nghiến vào - Ly hợp đơi đóng mở chậm hay chí khơng nhúc nhích 3.2 chuyển số D ( tiến) sang số R (lùi) Tua máy không giảm chuyển số D (tiến ) sang số R (lùi) Có tượng giật mạnh q trình tăng số Chỉ tăng số vòng tua lớn nhấn chân ga nhẹ nhàng Tua máy tăng vọt chuyển số Khi leo dốc, tua máy tăng vận tốc xe không tăng Kiểm tra điều chỉnh sơ 3.2.1 Kiểm tra mức dầu hộp số Sử dụng que thăm dầu dể kiểm tra mức dầu, nổ máy để động hộp số làm việc điều kiện nhiệt độ thông thường Lưu ý: - Đỗ xe nơi phẳng - Động nổ không tải đạp hết chân phanh, chuyển cần số từ P sang L quay lại vị trí P 77 - Rút que thăm dầu lau que thăm dầu Đút lại hoàn toàn đường ống que thăm dầu - Rút que thăm dầu kiểm tra mức dầu vị trí max Hình 3.12: Que thăm dầu 3.2.2 Kiểm tra điều chỉnh dây cáp - Đạp hết hành trình bàn đạp ga xuống kiểm tra bướm ga mở hoàn toàn Nếu bướm ga khơng mở hồn tồn, điều chỉnh cấu dẫn động bướm ga - Tiếp tục giữ chân ga xuống, nới lỏng đai ốc điều chỉnh ( xe dung bướm ga điện tử cần có phần mềm chuyên dụng cho bướm ga học vị trí) 3.2.3 Kiểm tra điều chỉnh cáp sang số Trong chuyển cần chọn số từ vị trí N đến tất vị trí khác, kiểm tra cần số chuyển động êm dịu xác phận báo vị trí 78 cần số vị trí Nếu phận báo vị trí cần số khơng thẳng hang với dấu vị trí, tiến hành điều chỉnh theo quy trình sau: - Nới lỏng đai ốc xoay cần chọn tay Ấn hết cần chọn số phía phải cùa xe Trả cần số nấc vị trí trung gian Đặt cần số vị trí N Siết chặt đai ốc xoay ấn nhẹ cần số vị trí R Hình 3.13: Hộp số 722.6 Dải số Que đẩy Hộp chuyển số 3.2.4 Điều chỉnh công tắc khởi động trung gian Nếu động khởi động cần số vị trí khác với vị trí P hay N cần phải điều chỉnh - Nới lỏng bu lông bắt công tắc khởi động trung gian đặt cần chọn số vị trí N - Gióng thẳng rảnh đường vị trí trung gian - Giữ cơng tắc khởi động trung gian vị trí siết chặt bu lông 3.3 Các phép thử khác 3.3.1 Thử xe đỗ Phép thử dùng để kiểm tra tính tồn động hộp số ( ly hợp, phanh truyền hành tinh) Được thực cách xe đứng yên, 79 sau đo tốc độ động chuyển số đến dãy “D” hay “R” nhấn hết bàn đạp ga xuống Chú ý: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50oC -80oC) - Không tiến hành phép thử liên tục lâu giây - Để đảm bảo an toàn, thực khu vực rộng, sẽ, phẳng có độ bám mặt đường tốt - Thử đỗ xe phải thực hai kĩ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe chèn khối bánh xe từ bên người tiến hành phép thử, người xe phải báo hiệu cho người ngồi xe xe bắt đầu chạy hay trường hợp khối chèn bánh xe bắt đầu trượt Đo tốc độ chết máy: - Chặn bánh xe trước sau Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thống đánh lửa Kéo hết phanh tay Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái giữ ngun vị trí Khởi động động Chuyển số sang dãy “D” Nhấn hết chân ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy - Thực tương tự với dãy R Đánh giá - Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy mà bánh xe sau không quay thấp giá trị tiêu chuẩn + Cơng suất đầu động khơng đủ + Khớp chiều stator khơng hoạt động hoàn hảo - Nếu tốc độ chết máy dãy D lớn so với tiêu chuẩn 80 + Áp suất chuẩn thấp + Ly hợp số tiến bị trượt + Khớp chiều số khơng hoạt động hồn hảo + Khớp chiều OD khơng hoạt động hoàn hảo - Nếu tốc độ chết máy dãy R lớn so với tiêu chuẩn + Áp suất chuẩn thấp + Ly hợp số truyền thẳng bị trượt + Phanh số truyền thẳng số lùi bị trượt + Khớp chiều OD khơng hoạt động hồn hảo - Nếu tốc độ chết máy hai dãy R D cao so với tiêu chuẩn + Áp suất chuẩn thấp + Mức dầu khơng thích hợp + Khớp chiều OD khơng hoạt động hồn hảo 3.3.2 Thử thời gian trễ Nếu chuyển cần số xe chạy khơng tải, có khoảng thời gian trễ định trước cảm thấy chấn động Thử thời gian trễ sử dụng để kiểm tra tình trạng ly hợp số truyền thẳng OD, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số Chú ý: - Phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50- 80 oC) - Đảm bảo có khoảng cách phút lần thử - Thực đo ba lần lấy giá trị trung bình Đo thời gian trễ: 81 - Kéo hết phanh tay - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Chuyển cần số từ vị trí N lên vị trí D Dùng đồng hồ bấm đo thời gian từ lúc chuyển số cảm thấy có chấn động Thời gian trễ nhỏ 1.2 giây - Đo thời gian trễ chuyển số từ vị trí N sang R theo cách - Thời gian trễ nhỏ 1.5 giây Đánh giá: - Nếu thời gian trễ chuyển từ N sang D lâu giá trị tiêu chuẩn + Áp suất chuẩn thấp + Ly hợp số tiến bị mịn + Khớp chiều OD khơng hoạt động hồn hảo - Nếu thời gian trễ chuyển từ N sang R lâu giá trị tiêu chuẩn + Áp suất chuẩn thấp + Ly hợp số truyền thẳng bị mịn + Phanh số số lùi bị mịn + Khớp chiều OD khơng hoạt động hồn hảo 3.3.3 Thử hệ thống thủy lực Phép thử đo áp suất ly tâm tốc độ xe định, áp suất chuẩn tốc độ động định Nó dung để kiểm tra hoạt động van hệ thống điều khiển thủy lực kiểm tra rị rỉ dầu - Làm nóng dầu hộp số tự động - Tháo nút thử vỏ hộp số nối đồng hồ đo áp suất thủy lực vào Chú ý: 82 - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu số - Luôn thực hai kĩ thuật viên làm việc với nhau.Một người quan sát bánh xe chèn khối bánh xe từ ngoài, người tiến hành phép thử Đo áp suất chuẩn: - Kéo hết phanh tay lên Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái chuyển cần số lên vị trí D Đo áp suất chuẩn động chạy không tải Nhấn mạnh bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy Vị trí D R Áp suất chuẩn ( khơng tải) 3.7- 4.3 5.4-7.2 Áp suất chuẩn ( tốc độ chết máy) 9.2- 10.7 14.4- 16.8 - Thực vị trí R theo cách Nếu áp suất đo không giống giá trị tiêu chuẩn, kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga tiến hành lại phép thử 3.4 Quy trình tháo, lắp kiểm tra hộp số tự động Tham khảo trang 45-49 Giáo trình “ Thực hành kĩ thuật viên gầm ô tô”, Thầy Nguyễn Tiến Hán (chủ biên), Nhà xuất Khoa học tư nhiên Công nghệ 83 KẾT LUẬN Với việc ngày tối ưu hóa cấu nói chung hộp số hay hộp số tự động đặc biệt hộp số tự động khả điều khiển ô tô ngày cải thiện Hiểu nắm rõ việc vận hành hộp số tự động giúp người lái xe vận hành tốt xe điều kiện đường xá khác trì tuổi thọ hệ thống truyền lực, động xe ô tô Sau hai tháng tập trung tìm hiểu nghiên cứu đề tài nghiên cứu em có góp ý nhiều từ giáo viên hướng dẫn đầu tư thân nhiên cịn có nhiều hạn chế cần phải cải thiện kính mong q thầy đánh giá góp ý Em xin chân thành cảm ơn Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Sinh viên thực Phạm Hữu Thế Anh 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO Sách Tiếng Việt [1].Chu Mậu Kiệt, (2010),Kĩ sửa chữa ô tô.Nhà xuất bách khoa Hà Nội , Việt Nam [2].Đức Huy, (2010), Kĩ thuật sửa chữa ô tô, Nhà xuất Bách khoa Hà Nội ,Việt Nam [3] GS.TSKH Nguyễn Hữu Cẩn, (2005), Lý thuyết ô tô máy kéo, Nhà xuất khoa học kĩ thuật ,Việt Nam [4] PGS Nguyễn Khắc Trai, (2005), Bài giảng kết cấu ô tô.Nhà xuất khoa học kĩ thuật, Việt Nam [5].Nguyễn Tiến Hán, (2017), Giáo trình thực hành kĩ thuật viên gầm ô tô, Nhà xuất khoa học tự nhiên công nghệ, Việt Nam [6].Th.S Thân Quốc Việt, (2018), Chẩn đốn kĩ thuật tơ kiểm định ô tô,Nhà xuất khoa học kĩ thuật, Việt Nam Tiếng Anh [1] Jack Erjavec, (2009), Automotive Technology A system approach ,Mỹ 85 ... trước hộp số tự động thực hồi sinh hàng loạt hãng xe ô tô cho đời xe với hộp số tự động kèm Từ đến hộp số tự động phát triển không ngừng dần thay hộp số thông thường Khi đời hộp số tự động loại... truyền ECT, nhà nghiên cứu nghiên cứu, chế tạo thành công loại hộp số tự động với vô số cấp tỉ số truyền ( hộp số tự động vô cấp) vào cuối kỉ XX cụ thể sau -Hộp số tự động, theo công bố tài liệu... độ động để chuyển số cách phù hợp Khi sử dụng hộp số tự động nhận biết người lái xe không cần thiết Việc chuyển đền số cần thiết thực tự động dựa vào tốc độ động tải xe Với xe có hộp số tự động