khảo sát hệ thống điều hòa trên xe BMW X5

Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN ƠTƠ 1.1 MỤC ĐÍCH 1.2 Ý NGHĨA GIỚI THIỆU HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA TRÊN Ơ TƠ .6 2.1 CHỨC NĂNG 2.2 NHIỆM VỤ 2.3 GIỚI THIỆU HỆ THỐNG LẠNH 2.4 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN Ô TÔ .13 2.4.1 Phân loại theo kiểu lắp đặt 13 2.4.2 Phân loại theo chức 14 2.4.3 Phân loại theo phương pháp điều khiển 15 KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN XE BMW-X5 21 3.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE BMW-X5 .21 3.1.1 Giới thiệu xe BMW-X5 21 3.1.2 Thông số kỹ thuật xe BMW-X5 22 3.1.3 Các hệ thống xe BMW-X5 23 3.2 KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN XE BMW-X5 32 3.2.1 Sơ đồ bố trí hệ thống điều hòa 32 3.2.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống điều hòa 32 3.2.2.1 Nguyên lý làm lạnh 34 3.2.2.2 Hệ thống sưởi ấm .34 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 3.2.3 Các cụm chi tiết hệ thống điều hòa 35 3.2.3.1 Máy nén 35 3.2.3.2 Khớp điện từ ( ly hợp điện từ ) 40 3.2.3.3 Công tắc áp suất kép 41 3.2.3.4 Giàn ngưng tụ 42 3.2.3.5 Bình lọc ( hút ẩm mơi chất ) 43 3.2.3.6 Van giãn nở ( van tiết lưu ) 45 3.2.3.7 Giàn lạnh 46 3.2.3.8 Máy lọc khí .48 3.2.3.9 Bộ làm khơng khí 49 3.2.3.10 Két sưởi 49 3.2.4 Hệ thống điều khiển 50 3.2.4.1 Mạch điều khiển điều hòa xe BMW-X5 50 3.2.4.2 Mạch điện điều khiển quạt 52 3.2.4.3 Mạch điện điều khiển nhiệt độ phân phối khơng khí 53 3.2.4.4 Mạch điện điều khiển quạt gió giàn ngưng tụ 54 3.2.4.5 Mạch điện điều khiển máy nén .55 3.2.4.6 Mạch điều khiển bù không tải 56 3.3 TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN XE BMW-X5 57 3.3.1 Xác định lớp cách nhiệt trần 57 3.3.1.1 Kết cấu lớp cách nhiệt .57 3.3.1.2 Các thông số .58 3.3.1.3 Bề dày lớp cách nhiệt .59 3.3.2 Tính nhiệt tổn thất .60 3.3.2.1 Tính nhiệt qua kết cấu bao che .60 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 3.3.2.2 Tính nhiệt người tỏa .63 3.3.2.3 Tính nhiệt động tạo 63 3.3.2.4 Tính tổn thất nhiệt mở cửa 63 3.3.2.5 Tính tổn thất nhiệt đèn tỏa .64 3.3.3 Tính chu trình kiểm tra máy nén 64 3.3.4 Tính tốn kiểm tra giàn ngưng 67 3.3.5 Tính tốn kiểm tra giàn bốc 69 KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA 70 4.1 BẢO DƯỠNG, KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ 70 4.1.1 Bảo dưỡng máy nén 70 4.1.2 Bảo dưỡng giàn ngưng tụ 71 4.1.3 Bảo dưỡng giàn lạnh 71 4.1.4 Bảo dưỡng quạt 72 4.2 CÁC HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA 72 4.3 CÁC DỤNG CỤ SỬA CHỮA, ĐẦU NỐI BƠM CHÂN KHÔNG VÀ MÁY PHÁT HIỆN RÒ GAS CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA 75 4.3.1 Dụng cụ sửa chữa .75 4.3.1.1 Thang đo áp suất thay đổi 75 4.3.1.2 Hình dạng kích thước đầu nối thay đổi .75 4.3.1.3 Dùng đầu nối nhanh 76 4.3.2 Bộ đồng hồ 76 4.3.2.1 Các đặc điểm 76 4.3.2.2 Cấu tạo cách sử dụng 77 4.3.3 Các ống nạp gas 79 4.3.4 Đầu nối bơm chân không 79 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 KẾT LUẬN 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA TRÊN ƠTƠ 1.1 MỤC ĐÍCH Ngày nhờ phát triển mạnh mẽ khoa học cơng nghệ mang lại nhiều lợi ích cho xã hội, có ngành cơng nghệ ơtơ Cùng với yêu cầu khắc khe chất lượng sản phẩm, xe ôtô ngày cải tiến công nghệ phải đem lại thỏa mái cho khách hàng sử dụng Trong phải kể đến hệ thống điều hòa khơng khí xe, phận thiếu xe ôtô đời xem tiêu chuẩn Khảo sát hệ thống điều hòa khơng khí ôtô việc tìm hiểu rõ chức hoạt động hệ thống điều hòa, tìm hiểu kỹ thuật điện lạnh chi tiết cấu thành hệ thống điều hòa hồn chỉnh hệ thống điều hòa 1.2 Ý NGHĨA Vì vậy, việc tìm hiểu hệ thống điều hòa giúp cho ta hiểu rõ tính kỹ thuật hệ thống, để sử dụng hệ thống điều hòa hiệu Có thể chẩn đoán số bệnh hệ thống tiếp xúc Thông qua đề tài khảo sát em có lượng kiến thức điều hòa khơng khí ơtơ GIỚI THIỆU HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA TRÊN ƠTƠ 2.1 CHỨC NĂNG Điều hòa khơng khí hệ thống quan trọng xe Nó điều khiển nhiệt độ tuần hồn khơng khí xe giúp cho hành khách xe cảm thấy dễ chịu ngày nắng nóng mà giúp giữ độ ẩm lọc khơng khí Ngày nay, điều hòa khơng khí xe hoạt động cách tự động nhờ cảm biến ECU điều khiển Điều hòa khơng khí giúp loại bỏ chất cản trở tầm nhìn sương mù, băng đọng mặt kính xe Để làm ấm khơng khí qua, hệ thống điều hòa khơng khí sử dụng két nước két sưởi ấm Két nước lấy nước làm mát động hâm nóng động dùng nhiệt để làm nóng khơng khí nhờ quạt thổi vào xe Vì nhiệt độ két Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 sưởi thấp nước làm mát nóng lên Do sau động khởi động két sưởi khơng làm việc Để làm mát khơng khí xe, hệ thống điện lạnh ôtô hoạt động theo chu trình khép kín Máy nén đẩy mơi chất thể khí có nhiệt độ cao áp suất cao vào giàn ngưng Ở giàn ngưng môi chất chuyển từ thể khí sang thể lỏng Mơi chất dạng lỏng chảy vào bình chứa (bình sấy khơ) Bình chứa lọc môi chất Môi chất lỏng sau lọc chảy qua van giãn nở, van giãn nở chuyển mơi chất lỏng thành hổn hợp khí - lỏng có áp suất nhiệt độ thấp Mơi chất có dạng khí - lỏng có nhiệt độ thấp chảy tới giàn lạnh Quá trình bay chất lỏng giàn lạnh lấy nhiệt khơng khí chạy qua giàn lạnh Tất môi chất lỏng chuyển thành giàn lạnh có mơi chất thể vừa gia nhiệt vào máy nén trình lặp lại trước Như vậy, hệ thống điều khiển nhiệt độ xe, hệ thống điều hòa khơng khí kết hợp két sưởi ấm giàn lạnh đồng thời kết hợp điều chỉnh vị trí cánh hòa trộn vị trí van nước 2.2 NHIỆM VỤ Để điều khiển khơng khí xe, hệ thống điều hòa khơng khí lấy khơng khí bên ngồi đưa vào xe nhờ chênh áp tạo chuyển động xe gọi thơng gió tự nhiên Hệ thống điều hòa khơng khí làm nhiệm vụ trì nhiệt độ độ ẩm thích hợp, cung cấp lượng khơng khí lọc lưu thông khoang hành khách ôtô Khi thời tiết nóng hệ thống điều hòa khơng khí có nhiệm vụ làm mát, giảm nhiệt độ (gọi làm lạnh) Khi thời tiết lạnh, hệ thống cung cấp khí nóng để sưởi ấm, tăng nhiệt độ khoang hành khách (gọi sưởi) Trong khoang hành khách xe chuyển động khơng khí cần ln lưu thơng khơng có bụi mùi phát xạ từ động cơ, hệ thống truyền lực, khí xả động Điều hòa khơng khí thiết bị để: Điều khiển nhiệt độ, điều khiển lưu lượng khơng khí, điều khiển độ ẩm, lọc khơng khí Sự phân bố áp suất khơng khí bề mặt xe chuyển động, số nơi có áp suất dương, số nơi khác có áp suất âm Như cửa hút bố trí nơi có áp suất dương cửa xả khí bố trí nơi có áp suất âm Trong hệ thống thơng gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút khơng khí Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 đưa vào xe Các cửa hút xả không khí đặt vị trí hệ thống thơng gió tự nhiên Thơng thường hệ thống thơng gió dùng chung với hệ thống khơng khí khác (hệ thống điều hòa khơng khí, sưởi ấm) 2.3 GIỚI THIỆU HỆ THỐNG LẠNH 2.3.1 Cơ sở lý thuyết làm lạnh Có bốn khái niệm làm lạnh sử dụng để điều khiển hoạt động hệ thống lạnh là: + Độ ẩm không khí + Sự trao đổi nhiệt + Nhiệt hóa ngưng tụ + Sự hóa ngưng tụ áp suất cao 2.3.1.1 Độ ẩm khơng khí Khơng khí nóng chứa nhiều ẩm khơng khí lạnh Khơng khí nóng có độ ẩm lớn (chứa lượng lớn nước) bị làm lạnh tới nhiệt độ xác định tạo giọt nước Lúc này, độ ẩm khơng khí 100% Độ ẩm khơng khí có ảnh hưởng nhiều đến thể Chúng ta biết độ ẩm không khí thấp 60% khơ thích hợp nước thể người thoát dễ dàng hấp thụ vào khơng khí Khi độ ẩm khơng khí vượt q 75% ngột ngạt khơng thích hợp lúc khơng khí khơng thể hấp thụ thêm nước 2.3.1.2 Sự trao đổi nhiệt Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 Hình 2.1 Sự trao đổi nhiệt Sự trao đổi nhiệt diễn nơi tiếp xúc hai bề mặt có nhiệt độ khác Sự trao đổi nhiệt kết thúc nhiệt độ hai bề mặt cân Lượng nhiệt trao đổi đo Joules (J) kilojoules (kJ) Lượng nhiệt cần thiết để tăng lít nước từ 0C lên đến 1000C 420 kJ Ngược lại, lượng nhiệt lấy khỏi nước nóng 1000C để làm lạnh đến 00C Trong hệ thống điều hòa khơng khí ơtơ lượng nhiệt lấy khỏi ngăn chở hành khách truyền cho khơng khí bên ngồi 2.3.1.3 Nhiệt hóa ngưng tụ Hình 2.2 Đun sôi nước Nước ngưng tụ, Hơi nước, Nắp vung Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 Trong suốt trình hóa ngưng tụ lượng nhiệt cung cấp dùng để chuyển trạng thái từ lỏng sang khí ngược lại mà nhiệt độ khơng thay đổi Ví dụ như: Khi nước đun đến điểm sơi chuyển sang nước Lượng nhiệt cần thiết cho trình hóa hồn tồn lượng nước gọi nhiệt hóa Năng lượng nhiệt chứa nước truyền môi trường thông qua nắp vung có giọt nước đọng lại nắp vung q trình ngưng tụ Lượng nhiệt tản mơi trường suốt trình ngưng tụ gọi nhiệt ngưng tụ 2.3.1.4 Sự hóa ngưng tụ áp suất cao Với áp suất khí (theo mực nước biển) nước hóa ngưng tụ 1000C Nếu ta đun sôi nước bình kín nước tạo áp suất nước với áp suất nước Nước không tiếp tục bay có lượng nước ngưng tụ áp suất tăng Kết trạng thái cân nước tạo nước lượng nước (hơi nước bảo hòa) Hình 2.3 Nhiệt lượng cung cấp nhiệt độ nước Nước đá, Nước, Hơi nước 2.3.1.5 Tác dụng hệ thống làm lạnh Chúng ta cảm thấy lạnh sau bơi ngày nóng Điều nước thể lấy nhiệt bay khỏi thể Cũng tương tự cảm thấy lạnh bôi cồn lên cánh tay, cồn lấy nhiệt từ cánh tay bay Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 Vì chế tạo thiết bị lạnh sử dụng tượng tự nhiên tức cách cho chất lỏng lấy nhiệt từ vật bay Hình 2.4 Mơ tả việc làm lạnh Chất lỏng (dễ bay hơi), Hộp cách nhiệt, Khí, Vòi, Nhiệt kế, Nhiệt Một bình có khố đặt hộp cách nhiệt tốt Một chất lỏng bay nhiệt độ thường chứa bình Khi mở khố, chất lỏng bình lấy lượng nhiệt cần thiết từ khơng khí hộp để bay biến thành khí ngồi Lúc nhiệt độ khơng khí hộp giảm xuống thấp lúc trước khố mở Chúng ta làm lạnh vật cách Nhưng phải thêm chất lỏng vào bình bị bay hết Cách không hợp lý Chúng ta chế tạo thiết bị làm lạnh hiệu cách sử dụng phương pháp để biến khí thành chất lỏng sau lại làm bay 2.3.2 Ngun lý làm lạnh ơtơ 2.3.2.1 Sự giãn nở bay Trong hệ thống làm lạnh khí, khí lạnh tạo phương pháp sau: + Ga lỏng nhiệt độ áp suất cao chứa bình + Sau ga lỏng xả vào giàn bay (giàn lạnh) qua lỗ nhỏ gọi van giãn nở, lúc nhiệt độ áp suất ga lỏng giảm ga lỏng chuyển thành Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 Hình 2.5 Phương pháp tạo khí lạnh ơtơ Bình chứa, Van giãn nở, Giàn bay (giàn lạnh), Bơm Ga có áp suất nhiệt độ thấp chảy vào bình chứa gọi giàn bay Trong giàn bay hơi, ga lỏng bay hơi, q trình lấy nhiệt từ khơng khí xung quanh 2.3.2.2 Sự ngưng tụ khí R-134a Hệ thống khơng thể làm lạnh khơng khí dùng hết ga lỏng Vì phải cung cấp ga lỏng cho bình chứa Hệ thống làm lạnh khí biến đổi ga dạng khí từ giàn lạnh thành ga lỏng Như biết, khí bị nén, áp suất nhiệt độ tăng Ví dụ: Khi khí ga bị nén từ 2,1 kgf/cm lên 15 kgf/cm2, nhiệt độ khí ga tăng từ 0C lên 800C Điểm sôi ga lạnh 15 kgf/cm2 570C Nên nhiệt độ 800C khí ga bị nén cao điểm sơi (570C) Vì khí ga biến thành ga lỏng bị nhiệt đến tận nhiệt độ giảm xuống tới điểm sơi hay thấp Ví dụ: Khí ga 15 kgf/cm 2, 800C biến thành chất lỏng cách hạ nhiệt độ xuống khoảng 23 oC Trong hệ thống làm lạnh khí, việc ngưng tụ khí ga thực cách tăng áp suất sau giảm nhiệt độ Khí ga sau khỏi giàn lạnh bị nén máy nén Trong giàn ngưng (giàn nóng) khí ga bị nén tỏa nhiệt vào môi trường xung quanh ngưng tụ thành chất lỏng Ga lỏng sau trở bình chứa 10 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750  hệ số cấp máy nén Chọn  =0,8 Khối lượng môi chất máy nén hút đơn vị thời gian là: m Vtt 86,4  2160 kg/h = 0,06 (kg/s) v1 0,04 v1 = 40,529 l/kg = 0,04 (m3/kg) * Năng suất lạnh: Q0 = m.q0 = 0,06.149,8 = 8,988 (kW) * Công nén lý thuyết: Nlt = m.l = 0,06.21 = 1,26 (kW) * Công nén thực tế: N el  N lt ( hiệu suất máy nén chọn  0,8 )  N el  N lt 1,26  1,575 (kW)  0,8 Từ ta thấy loại máy nén 10S17C có tốc độ tối đa cho phép 10.500 (vòng/ phút) suất lạnh Q0 = 8,988 kW động phải 1,575 KW cho hệ thống điều hoà khơng khí phù hợp với xe BMW-X5 3.3.4 Tính tốn kiểm tra giàn ngưng Giàn ngưng khơng khí có hai loại: giàn ngưng khơng khí đối lưu tự nhiên (tủ lạnh ) giàn ngưng khơng khí đối lưu cưỡng (máy điều hồ nhiệt độ) Giàn ngưng tụ có khơng khí lưu đọng cưỡng dùng cho hệ thống lạnh xe ôtô BMW-X5 ống gắn tản nhiệt có dùng quạt tạo khơng khí lưu động cưỡng Trong giàn ngưng khơng khí cưỡng bức, mơi chất lạnh vào phía bên ống, ngưng tụ thả nhiệt cho khơng khí gió tự nhiên hay quạt gió thổi qua bề mặt ngồi ống có cánh Hệ số truyền nhiệt k, W/m 2.độ t trung bình giàn ngưng khơng khí đối lưu cưỡng bức: t = 150C Với máy nén kín xe chạy tốc độ khơng khí qua cánh w =  m/s, hệ số k = 23  35 W/m2.K * Tải nhiệt giàn ngưng Qk = 4,44 KW đặt Đà Nẵng Khi dùng khơng khí làm mát giàn ngưng, nhiệt độ ngưng tụ: 66 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 tk = tkk + tk Ở độ chênh nhiệt độ nhiệt độ ngưng tụ t k nhiệt độ khơng khí tkk chọn tk = 70C Hiệu nhiệt độ nhiệt độ khơng khí vào chọn: tkk = t kk''  t kk' = 50C Nhiệt độ khơng khí vào lấy nhiệt độ trung bình mùa hè Đà Nẵng (bảng 5.1) t kk' = 350C Vậy nhiệt độ khơng khí ra: t kk'' = t kk' + = 37,7 + = 42,50C Nhiệt độ trung bình khơng khí '' ' tkk = 0,5( t kk  t kk ) = 0,5.(37,7+42,5) = 40,10C Nhiệt độ ngưng tụ: tk = tkk + tk = 37,5 + = 44,50C Vì máy nén kín, chọn hệ số truyền nhiệt theo diện tích mặt ngồi ống có cánh K = 30 W/m2.K, tổng diện tích mặt ngồi ống có cánh F= Qk 4,44 x10 21,14 (m2) = k t tb 30 x Lưu lượng khơng khí làm mát: Gkk  Qk ,(m3/s) C p  k t k Trong đó: Cp =1 kj/m3.K: Nhiệt dung riêng khơng khí ρk =1,2 kg/m3: Khối lượng riêng Δtk = tk”-tk’: Hiệu nhiệt độ nhiệt độ khơng khí tk” khơng khí vào tk’ Hiệu nhiệt độ nhiệt độ khơng khí vào chọn: tk = t kk''  t kk' = 42,5-37,7= 50C Gkk  Qk 4,44  0,88 (m3/s) C p t k 1.5 Lưu lượng thể tích khơng khí: Vkk  Gkk 0,88  0,73 (m3/s)  1,2 Vì vậy, giàn ngưng khơng khí cưỡng có tổng diện tích mặt ngồi ống 67 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 F = 21,14 m2, lưu lượng khơng khí làm mát Gkk = 0,88 m3/s, lưu lượng thể tích khơng khí Vkk = 0,73 m3/s Đảm bảo nơi trao đổi nhiệt khí gas với mơi trường bên ngồi để giảm nhiệt độ chuyển trạng thái môi chất lạnh khí sang lỏng 3.3.5 Tính tốn kiểm tra giàn bốc Bề mặt truyền nhiệt giàn lạnh có cấu tạo ống đồng, bố trí song song có cánh phẳng nhơm lồng vào - Đường kính ngồi ống :dng = 0,012 (m) - Đường kính ống :dtr = 0,010 (m) - Bước cánh :Sc = 0,004 (m) - Bề dày cánh :c = 0,0004 (m) - Bước ống đứng :S1 = 0,045 (m) - Bước ống dọc :S2 = 0,045 (m)  d ng    3,14 x0,012  2 0,045 x 0,045  Fc 2 S1 S   Sc     0,956 (m2) , 004  Diện tích khoảng cánh mét ống:     0,0004  F0  d ng 1  c  3,14 x0,0121   0,0339 (m2) S , 004   c   Tổng diện tích mặt ngồi có cánh mét ống: F = Fc + F0 = 0,956 + 0,0339 = 0,9899 (m2) Diện tích bề mặt mét ống: Ftr = .dtr = 3,14x0,01 = 0,0314 (m2) Hệ số làm cánh:  F 0,9899  31,5 Ftr 0,0314 Như vậy, diện tích khoảng cánh mét ống F = 0,0339 (m ), tổng diện tích mặt ngồi có cánh mét ống F = 0,9899 (m2), diện tích bề mặt mét ống Ftr = 0,0314 (m2) Đảm bảo tỏa nhiệt tốt cho người ngồi xe cảm thấy thỏa mái, dễ chịu 68 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA 4.1 BẢO DƯỠNG, KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ 4.1.1 Bảo dưỡng máy nén Việc bảo dưỡng máy nén quan trọng đảm bảo cho hệ thống điều hồ khơng khí hoạt động tốt, bền, hiệu suất làm việc cao Máy nén dễ xảy cố thời kỳ: Thời kỳ ban đầu chạy thử thời kỳ xảy hao mòn chi tiết máy Cứ sau 6.000 phải đại tu máy lần Dù máy chạy 01 năm phải đại tu lần Máy dùng lâu ngày, trước chạy lại phải tiến hành kiểm tra + Kiểm tra độ kín tình trạng van xả, van hút máy nén + Kiểm tra bên máy nén, tình trạng dầu, chi tiết máy có bị hoen rỉ, lau chùi chi tiết Trong kỳ đại tu cần phải tháo chi tiết, lau chùi thay dầu mỡ - Kiểm tra dầu bên cacte qua cửa quan sát dầu Nếu thấy có bột kim loại màu vàng, cặn bẩn phải kiểm tra nguyên nhân Có nhiều nguyên nhân bẩn đường hút, mài mòn chi tiết máy - Kiểm tra mức độ mài mòn thiết bị như, đệm kín, vòng bạc, pittơng, vòng găng, vv so với kích thước tiêu chuẩn Mỗi chi tiết yêu cầu độ mòn tối đa khác Khi độ mòn vượt q mức cho phép phải thay + Lau chùi vệ sinh lọc hút máy nén - Đối với máy nén lạnh lọc bao gồm: Lọc hút máy nén, lọc dầu kiểu đĩa lọc tinh - Đối với lọc hút: Kiểm tra xem lưới có bị tắc, bị rách hay khơng Sau sử dụng hoá chất chuyên dụng để lau rửa lưới lọc 69 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 - Đối với lọc tinh cần kiểm tra xem lọc có xoay nhẹ nhàng khơng Nếu cặn bẫn bám miếng gạt sử dụng miếng thép mỏng dao lam để gạt cặn bẩn Sau chùi bên Sau chùi xong thổi nén từ để làm lọc - Kiểm tra bảo dưỡng dầu bôi trơn máy nén + Bảo dưỡng máy nén - Bảo dưỡng định kỳ: Theo quy định sau 72 đến 100 làm việc phải tiến hành thay dầu máy nén Trong lần phải tiến hành thay dầu hoàn toàn, cách mở nắp bên tháo dầu, dùng giẻ thấm hết dầu bên cácte, vệ sinh châm dầu vào với số lượng đầy đủ - Kiểm tra dự phòng: Cứ sau tháng phải mở kiểm tra chi tiết quan trọng máy như: xilanh, piston, đệm kín, vòng chặn v.v - Tiến hành cân chỉnh căng lại dây đai dẫn động máy nén thấy lỏng Công việc tiến hành kiểm tra hàng tuần 4.1.2 Bảo dưỡng giàn ngưng tụ Tình trạng làm việc giàn ngưng tụ ảnh hưởng nhiều đến hiệu suất làm việc hệ thống, độ an toàn, độ bền thiết bị Bảo dưỡng thiết bị ngưng tụ bao gồm cơng việc sau đây: - Xả dầu tích tụ bên thiết bị - Bảo dưỡng cân chỉnh bơm quạt giải nhiệt - Xả khí không ngưng thiết bị ngưng tụ - Sơn sửa bên - Sửa chữa thay thiết bị điện, thiết bị an toàn điều khiển liên quan - Vệ sinh giàn trao đổi nhiệt: Một số giàn trao đổi nhiệt khơng khí có lọc khí nhựa sắt đặt phía trước Trong trường hợp rút lọc lau chùi vệ sinh chổi sử dụng nước Đối với giàn bình thường: Dùng chổi mềm quét bụi bẫn bám ống cánh trao đổi nhiệt Trong trường hợp bụi bẫn bám nhiều sâu bên dùng khí nén nước phun mạnh vào để rửa - Cân chỉnh cánh quạt bảo dưỡng mô tơ quạt - Tiến hành xả dầu giàn ngưng 70 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 4.1.3 Bảo dưỡng giàn lạnh Xả băng giàn lạnh: Khi băng bám giàn lạnh nhiều làm tăng nhiệt trở giàn lạnh, dòng khơng khí qua giàn bị tắc, giảm lưu lượng gió, số trường hợp làm tắc cánh quạt, mô tơ quạt khơng thể quay làm cháy mơtơ Vì phải thường xuyên xả băng giàn lạnh Nói chung băng bám nhiều, dòng khơng khí bị thu hẹp dòng làm tăng trở lực kéo theo dòng điện quạt tăng Theo dõi dòng điện quạt giàn lạnh xả băng hợp lý Quá trình xả băng chia làm giai đoạn: + Giai đoạn 1: Hút hết gas giàn lạnh + Giai đoạn 2: Xả băng giàn lạnh + Giai đoạn 3: Làm khô giàn lạnh Bảo dưỡng quạt giàn lạnh Vệ sinh giàn trao đổi nhiệt, muốn cần ngừng hệ thống hồn tồn, để khơ giàn lạnh dùng khí nén thổi sạch, khơng cần phải rửa nước Xả dầu giàn lạnh bình thu hồi dầu xả trực tiếp Vệ sinh máng thoát nước giàn lạnh Kiểm tra bảo dưỡng thiết bị đo lường, điều khiển 4.1.4 Bảo dưỡng quạt Kiểm tra độ ồn, rung động bất thường Kiểm tra độ căng dây đai, hiệu chỉnh thay Kiểm tra bạc trục, vô dầu mỡ Vệ sinh cánh quạt, trường hợp cánh quạt chạy không êm cần tiến hành sửa chữa để cân động tốt 4.2 CÁC HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA STT Hiện tượng Ngun nhân Khắc phục Cầu chì hệ thống Kiểm tra thay điều hòa bị đứt cầu chì Có khơng có khơng khí Gãy nới lỏng Kiểm tra sửa chữa đầu dây chổ nối chổ nối Cơng tắc tắt/ mở bị hư Khơng khí khơng đủ lạnh Thay cơng tắc Các cửa cánh Đóng cửa sổ 71 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 thơng khí mở cánh thơng gió Dây đai máy máy nén Siết chặt thay bị trượt dây đai máy nén Bộ sưởi mở Tắt sưởi Bộ ngưng tụ bị tắc Làm ngưng tụ nghẽn Chất làm lạnh qua rò rĩ hệ thống Kiểm tra hệ thống Bộ lọc hút ẩm bị nghẹt Sửa chữa hệ thống Hệ thống chân không Sửa chữa kiểm tra bị gãy vỡ hệ thống Khơng khí có mùi Mùi tạo chất từ Làm vỏ bốc vỏ bốc hơi Nước ngưng tụ Làm xả vỏ đáy vỏ bốc bốc hơi Máy nén có tiếng ồn Các van bị gãy Thay đĩa van Mức dầu không Kiểm tra điều chỉnh mức dầu Piston bị gõ Các vòng bạc bị gãy Thay piston Thay máy nén Siết chặt bulông Các bulông puly theo lực dây đai dẫn động bị lỏng Lõi bốc bị đóng băng Phía thấp áp thấp phía cao áp thấp Phía thấp áp cao Van điều chỉnh áp suất Điều chỉnh thay không van Ống mao dẫn Lắp ống mao xác điều nhiệt lắp không chỉnh Chất làm lạnh hệ Hút chân khơng, kiểm thống thấp tra rò rĩ Van giãn nở bị kẹt Thay van giãn nở Rò rĩ bên hệ Tháo đầu xylanh 72 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 thống bị mòn phía cao áp thấp máy nén kiểm tra máy nén Thay đĩa van cần thiết Nếu piston, vòng bạc xylanh máy nén bị mòn mức phải thay Lắp đệm làm kín Đệm đầu xylanh bị đầu xylanh rò rĩ Thay van giãn nở Van giãn nở bị hỏng Điều chỉnh sức căng Dây đai dẫn động bị dây đai trượt Các cánh ngưng Làm cánh tụ bị tắc nghẽn ngưng tụ Phía thấp áp cao phía cao áp cao Có khơng khí hệ Hút chân khơng kiểm thống tra rò rĩ xã hệ thống Van giãn nở bị hỏng Thay van giãn nở Dây đai quạt bị Thay dây đai lỏng mòn cần thiết Van giãn nở bị hư Phía thấp áp thấp phía cao áp cao Nghẹt ống dẫn Kiểm tra rò rĩ ống chất làm mát thay cần thiết Các cầu chì 10 11 Mơtơ quạt giàn lạnh khơng hoạt động hoạt động khơng xác Cửa gió tuần hồn hoạt động trục trặc Thay van giãn nở Kiểm tra cầu chì, hỏng thay Kiểm tra điện trở môtơ Điện trở môtơ quạt quạt giàn lạnh Kiểm tra rơle quạt giàn Rơle quạt giàn lạnh lạnh hỏng thay Môtơ quạt giàn lạnh Kiểm tra thay mơtơ quạt giàn lạnh Các cầu chì, mạch điện Kiểm tra thay cầu chì cần thiết Bộ phận chấp hành cửa gió tuần hồn Sửa chữa lại chấp 73 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 hành cửa gió tuần hồn 12 13 Tình hình mặt Hệ thống sạc khơng đủ Sạc hệ thống kính quan sát có bong bóng hơi, bọt Khơng có chất làm Kiểm tra sạc hệ lạnh hệ thống thống vết dầu Mặt kính quan sát Bình lọc hút ẩm bị rò rĩ Kiểm tra hệ thống suốt khơng có khơng khí lạnh Sự khác lớn nhiệt độ đường ống Hệ thống sạc khơng đủ Sạc kiểm tra rò rĩ hệ thống 4.3 CÁC DỤNG CỤ SỬA CHỮA, ĐẦU NỐI BƠM CHÂN KHƠNG VÀ MÁY PHÁT HIỆN RỊ GAS CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA 4.3.1 Dụng cụ sửa chữa Hiện thị trường có sẵn hai kiểu dụng cụ sửa chữa Một cho hệ thống R-134a cho hệ thống R-12 Để tránh lẫn lộn gas dầu máy nén, không dụng lẫn đồng hồ cho hệ thống điều hoà R-134a R-12 Bộ đồng hồ dùng cho hệ thống R-134a R-12 khác sau: 4.3.1.1 Thang đo áp suất thay đổi Thang đo hệ thống R-134a đặt 5kgf/cm2 cao cho hai phía cao áp thấp áp để tương ứng với áp suất R-134a 0.4 1.5 0.2 -5.0 [ cm kgf/cm2 ] 8.5 -0.1 1.5 MPa LO 2.5 10 0.7 0.5 25 [ cm kgf/cm2 ] 30 0.8 -76 15 0.6 0.1 0.5 0.3 -76 35 0.85 -0.1 3.5 MPa R-134a HI 74 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 Hình 4.1 Bộ đồng hồ cho hệ thống R-134a 4.3.1.2 Hình dạng kích thước đầu nối thay đổi Kích thước hình dạng đầu nối thay đổi để tránh dùng lẫn hai kiểu 4.3.1.3 Dùng đầu nối nhanh Các đầu nối nhanh (theo tiêu chuẩn SAE) sử dụng để nối với van sửa chữa R-134a nhằm tránh rò gas tháo lắp đồng hồ để cải thiện khả dễ sửa chữa bảo dưỡng 4.3.2 Bộ đồng hồ Bộ đồng hồ không dùng để hút chân khơng nạp gas mà để chẩn đoán hư hỏng Phải nắm vững đặc điểm, cấu tạo cách sử dụng trình bày phần 4.3.2.1 Các đặc điểm Các tay vặn ống nạp có màu sắc khác phép thao tác nhanh mà không gây nguy hiểm việc lắp nhầm phía cao áp, thấp áp phía nạp Đầu nối tịt gắn hai vị trí để cắm ống nhằm ngăn khơng cho bụi, nước lọt vào ống nạp không dùng 75 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 Hình 4.2 Gá lắp thiết bị kiểm tra Máy nén, Van xả, Van hút, Lối vào, Van thấp áp, Đồng hồ thấp áp, Đồng hồ cao áp, Van cao áp, Lối ra, 10 Các ống nạp ga, 11 Bình ga 4.3.2.2 Cấu tạo cách sử dụng Khi van thấp áp (LO) mở van cao áp (HI) đóng: (3) thơng với (LO), (3) thơng với (2),(3) thơng với (4) lõi van hở, (1) thông với (HI) 0.4 1.5 0.2 -5.0 8.5 0.5 1.5 25 [ cm kgf/cm ] 30 0.8 -76 -0.1 0.7 [ cm kgf/cm ] Âoïng 2.5 10 15 0.6 0.1 0.5 0.3 -76 0.85 MPa 35 -0.1 3.5 MPa Måí LO HI 76 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 Hình 4.3 Van thấp áp (LO) mở van cao áp (HI) đóng Khi van thấp áp (LO) đóng van cao áp (HI) mở: (2) thơng với (LO), (1) thông với (HI), (1) thông với (2), (1) thông với (4) lõi van hở 0.4 0.2 -5.0 8.5 0.7 -76 35 0.8 -0.1 1.5 MPa 25 [ cm kgf/cm ] 30 0.5 -76 2.5 10 [ cm kgf/cm ] 15 0.6 0.1 1.5 0.5 0.3 0.85 -0.1 3.5 MPa Måí Âọng LO HI Hình 4.4 Van thấp áp (LO) đóng van cao áp (HI) mở Khi van thấp áp (LO), van cao áp (HI) mở : tất cửa mở 0.4 1.5 0.2 0.1 -5.0 8.5 -0.1 1.5 MPa 0.7 0.5 25 [ cm kgf/cm2 ] 30 0.8 -76 2.5 10 [ cm kgf/cm2 ] 15 0.6 2 0.5 0.3 -76 35 0.85 -0.1 3.5 MPa Måí Måí LO HI 77 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 Hình 4.5 Van thấp áp (LO) mở van cao áp (HI) mở Khi van thấp áp (LO) van cao áp (HI) đóng : (3) thơng với (LO), (1) thơng với (HI) 0.4 1.5 0.2 0.1 Âoïng 0.5 25 [ cm kgf/cm ] 30 0.8 -76 -0.1 1.5 MPa 0.7 [ cm kgf/cm ] 8.5 2.5 10 -5.0 15 0.6 2 0.5 0.3 -76 35 0.85 -0.1 3.5 MPa Âoïng LO HI Hình 4.6 Van thấp áp (LO) đóng van cao áp (HI) đóng 4.3.3 Các ống nạp gas Các ống phân biệt màu sắc: đỏ (da cam), xanh xanh da trời Như qui định chung, ống xanh da trời dùng phía thấp áp, ống xanh dùng phía nạp ống đỏ (da cam) cho phía cao áp Dùng ống đỏ da cam cho dụng cụ sửa chữa R-134a Bộ dụng cụ sửa chữa cho hệ thống điều hồ R-134a có hai ống phía cao áp: ống đỏ ống da cam Khi nạp ga vào máy nén máy nén hoạt động, phải nạp từ phía thấp áp, dùng nhầm ống nạp phía cao áp cho ống nạp phía thấp áp van phía thấp áp mở để nạp từ phía thấp áp, ga cao áp chảy ngược vào bình chứa ga làm bình chứa bị nổ 78 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 Để tránh lắp nhằm ống, đường kính ren van sửa chữa phía cao áp xe sản xuất từ tháng năm 1987 giảm từ 11,1(mm) xuống 9,5(mm) Khi khơng dùng đồng hồ nữa, lắp đầu ống vào đầu nốidự trữ ống nạp ga 4.3.4 Đầu nối bơm chân không Bơm chân không dùng với hệ thống điều hồ R-134a hay R-12 cách lắp thêm đầu nối Đầu nối bơm chân khơng có hai cửa, cho hệ thống R-134a cho R-12 Mỗi cửa tương ứng nối với đồng hồ R-134a hay R-12 Ngoài ra, đầu nối bơm chân khơng chứa van từ bên Cách dùng: + Nối ống nạp vào cửa + Dùng nút, nút cửa lại + Hút chân khơng cho hệ thống đóng van thấp áp van cao áp đồng hồ + Tắt bơm chân không Sau hút chân không mạch làm lạnh xong, dầu từ bơm chân không chảy ngược vào ống đồng hồ bơm chân khơng dừng ống có độ chân khơng Nếu ga nạp trạng thái này, dầu bơm chân khơng ống lọt hết vào mạch làm lạnh Vì đầu nối bơm chân khơng có van từ để ngăn dầu không chảy khỏi bơm chân không Hoạt động van từ: + Khi bật công tắc bơm chân không, van từ đầu nối đóng, bắt đầu tạo độ chân khơng mạch làm lạnh + Khi hoàn thành việc hút chân không công tắc bơm chân không tắt, van từ mở cho phép khơng khí lọt vào ống đồng hồ bơm chân khơng Phải đóng van đồng sau hút khí khỏi hệ thống Sau tắt bơm chân khơng Nếu làm ngược trình tự đường ống bị thơng tạm thời với khí KẾT LUẬN Thời gian vừa qua với hướng dẫn, bảo tận tình giáo viên hướng dẫn với việc tìm hiểu, tham khảo tài liệu chuyên ngành điện lạnh ôtô, kinh 79 Khảo sát hệ thống điều hòa xe BMW-X5 – đăng GX750 nghiệm người trước đề tài liên quan em hoàn thành nội dung đề tài tốt nghiệp “Khảo sát hệ thống điều hòa trang bị xe BMW-X5” Trong suốt tháng thực đề tài, có khó khăn thuận lợi định Khó khăn phải tìm hiểu, tiếp thu kiến thức tương đối hạn chế việc tìm kiếm tài liệu xe BMW-X5 Thuận lợi quan tâm, bảo giáo viên hướng dẫn.Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống điều hòa, ngun lý làm việc phận đến chi tiết hệ thống điều hòa Qua đề tài khảo sát tính tốn kiểm nghiệm hệ thống điều hòa trang bị xe BMW-X5 Tuy cố gắng việc tìm hiểu tính tốn kiểm nghiệm, việc thực đề tài chắn không tránh sai sót, hạn chế định Trong đề tài có vài phần thực rập khn theo sách, có vài thơng số chọn em chưa hiểu sâu chất thiếu sót kiến thức chun ngành điện lạnh Kính mong thơng cảm bảo thêm q thầy bạn nhằm giúp em ngày hồn thiện kiến thức kỹ phục vụ cho ngành nghề sau 80