Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel Trên xe FORD RANGE 2016

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel Trên xe FORD RANGE 2016 Giáo viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: Mã sinh viên: Hà Nội-2020 i MỤC LỤC 38 TÀI LIỆU THAM KHẢO 39 iii DANH MỤC HÌNH iii DANH MỤC BẢNG BIỂU v MỞ ĐẦU Hiện nay, số lượng phương tiện giao thông gia tăng cách chóng mặt, đặc biệt phương tiện cá nhân, kéo theo tình trạng nhiễm mơi trường, ngun nhân khói bụi từ phương tiện giao thơng Bên cạnh nguồn ngun nhiên liệu ngày cạn kiệt khai thác q mức người Vì vậy, cần phải có công nghệ để thay công nghệ cũ giải vấn đề nhiễm môi trường, ô nhiễm tiếng ồn, giảm thiểu việc khai thác nguồn tài nguyên thiên nhiên Sử dụng lượng lượng mặt trời, lượng điện, lượng sinh học, thay đổi công nghệ loại động truyền thống xăng diesel Công nghệ ôtô giới phát triển dựa tiêu chí: Tăng cơng suất động cơ, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, điện tử hố q trình điều khiển hạn chế mức thấp thành phần ô nhiễm khí xả động cơ, nhằm tạo công nghiệp ôtô phát triển thân thiện với môi trường Sự đời hệ thống nhiên liệu COMMON RAIL điều cần thiết Công nghệ giúp giảm ô nhiễm môi trường, giảm tiêu hao nhiên liệu, tiếng ồn, …trên động sử dụng nhiên liệu diesel Hệ thống nhiên liệu diesel kiểu COMMON RAIL sử dụng rộng rãi Nó mang lại cách mạng công nghệ động diesel làm thay đổi cách suy nghĩ người sử dụng động diesel tính hiệu lượng Trong thuyết minh giới thiệu cách hệ thống vấn đề hệ thống nhiên liệu Common Rail nói chung hệ thống nhiên liệu xe Ford Ranger 2016 nói riêng Mặc dù cố gắng em chắn không tránh khỏi v khiếm khuyết Rất mong nhận ý kiến đóng góp thầy để phần kiến thức em hoàn thiện Cuối cùng, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy hướng dẫn NGUYỄN VĂN TOÀN trực tiếp giảng dạy, truyền đạt kiến thức cho em, tận tình giúp đỡ em để hồn thành đồ án Bên cạnh em cảm ơn thầy khoa tạo điều kiện để em hồn thành tốt học phần mơn học “Đồ án tốt nghiệp” Em xin chân thành cảm ơn! Hà nội, ngày tháng năm 2020 Sinh viên thực CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL 1.1 Lịch sử hình thành Khí thải động Diesel thủ phạm gây nên ô nhiễm môi trường Động diesel hiệu kinh tế động xăng, nhiên cịn hạn chế q trình sử dụng như: Thải khói đen lớn tăng tốc, tiêu hao nhiên liệu cao tiếng ồn lớn, vận hành không êm dịu… Động Diesel phát triển vào năm 1897 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý tự cháy gần cuối trình nến, nhiên liệu phun vào buồng cháy động co để hình thành hịa khí tự bốc cháy Đến năm 1927 Robert Bosch phát triển bơn cao áp (Bơm phun Bosch lắp cho động Diesel ôtô thương mại ôtô khách vào năm 1936) Năm 1943- 1946: Hệ thống Common rail phát triển động xe Dessre Lyle Cummins nhận sáng chế, người sáng lập hãng chế tạo ddoognj diesel tiếng giới Cummin Engine (USA) Cuối nhứng năm 1960, hệ thống Common rail phát triển Robert Huber, người Thụy Sĩ, sau phát triển Maro Ganser viện công nghệ Thụy Sĩ Tháng 2/ 1976: Thử nghiệm động cho diesel cho khách Volkswagen golf Từ 1976- 1992: Hệ thống vòi phun Cummins Common Rail phát triển ETH Zurich Năm 1985: Động diesel với phận làm nguội trung gian ATI từ DAS, xe tải sử dụng Common Rail Châu Âu với loại IFA W50 giới thiệu Những năm 1990: Hệ thống Common Rail sử dụng loại xe nghiên cứu lần Nhật Bản tiến sĩ Shoket Itol Masahiki công ty Denso Năm 1993: Hệ thống Common Rail phát triển công ty nghiên cứu tập đồn Fiat có tên Elasis Naples Bosch mua lại sáng chế Năm 1995: Thành công việc sử dụng hệ thống Common Rail việc sản xuất xe dòng xe Denso Nhật Bản, dòng xe Hino với Rising Ranger với hệ thống Common ECUU2 Sử dụng bơm cao áp lên đến 1579 atm cung cấp nhiên liệu sơ cấp tới đầu phun Tháng 10/1997: Hệ thống Common Rail sử dụng dòng xe chở khách Alfa Romeo Mercedes-Benz với áp suất phun 1350 bar Năm 1999: Động diesel Common Rail dòng xe tải hãng Reaul đạt tiêu chuẩn Euro với áp suất phun lên tới 1400 bar Năm 2001: Hệ thống Common Rail hệ cho xe chở khách sử dụng đạt hiệu kinh tế hơn, hơn, êm hơn, mạnh hơn, áp suất phun 1600 bar Năm 2002: Hệ thống Common Rail hệ thứ cho xe tải cấp với lượng khí thải thấp hơn, tiêu thụ nhiên liệu cải tiến, tăng công suất hơn, áp suất phun 1600 bar sử dụng dòng xe Man Cũng năm này, Denso tung Common Rail với áp suất phun lên đến 1800 bar với số lần phun lần giúp hệ thống đáp ứng yêu cầu khí thải Euro Năm 2003: Hệ thống Common Rail hệ thứ sử dụng chung cho loại xe, ưu điểm giảm 20% lượng khí thải, tăng 5% công suất, giảm 3% nhiên liệu tiếng ồn giảm 3db Sử dụng vòi phun Piezo đạt xác cao 1800 bar Kim phun piezo đạt khoảng thời gian mồi (pilot injection) 0,1/nghìn s Năm 2004, Tây Âu, tỷ lệ ô tô chở khách với động disel vượt 50%, hệ thống hồn lưu khí xả EGR Cơng nghệ áp điện kim phun Bosch Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng cải tiến, với giải pháp kỹ thuật tối ưu làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm suất tiêu hao nhiên liệu Các nhà sản suất động Diesel đề biện pháp khác kỹ thuật phun tổ chức trình cháy nhằm giới hạn chất ô nhiễm Tập trung giải vấn đề: Tăng tốc độ phun để làm giảm độ bồ hóng tăng tốc hịa trộn liên liệu khơng khí Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm HC Biện pháp hồi lưu phận khí xả (EGR: Exhaust Gas Recirculation) Hiện nay, nhược điểm hệ thống nhiên liệu diesel khác phục cải tiến phận như: Bơm cao áp, vịi phun, ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao, ứng dụng điều khiển tự động nhờ phát triển cơng nghệ Đó hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Đáp ứng yêu cầu hệ thống, cấu điều khiển ô tô nói chung “Hệ thống cung cấp nhiên liệu DIESEL” 10 nói riêng phải có hoạt động xác Chúng phải có độ bền cao giá thành rẻ, giảm ô nhiễm môi trường nâng cao công suất động Dựa hệ thống cung cấp DIESEL điều khiển khí thơng thường hãng xe phát triển lên Vì lí em cọn đề tài “Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel dựa ô tô tham khảo FORD RANGE 2016” 1.2 Mục tiêu đề tài Tìm hiểu cấu tạo nguyên lí làm việc chung hệ thống Những ưu điểm hệ thống mang lại so với hệ thống truyền thống khác 1.3 Ý nghĩa đề tài Đề tài mang lại kiến thức hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel, làm tăng tính tự giác giải cơng việc 1.4 Phương pháp nghiên cứu Em nghiên cứu dựa nguồn tài liệu từ sách kết hợp với tìm kiếm internet từ nguồn đáng tin cậy Cuối cùng, tổng kết lại phần tìm hiểu em để hoàn thiện báo cáo 1.5 Tổng quan hệ thống common rail xe ford ranger 2016 Hệ thống phun nhiên liệu Diesel BOSCH Hệ thống COMMON RAIL với áp suất phun tối đa 1800 Bar (5 lần phun chu kỳ) giúp giảm mạnh mẽ khí oxit Nitơ (NOx) phần tử hạt (PM) Phiên hệ thống COMMON RAIL BOSCH đạt tiêu chuẩn khí thải EURO mà khơng cần sử dụng lọc phần tử Diesel đắt đỏ Hệ thống COMMON RAIL có cấu tạo nhỏ gọn 40 ∗ Mạch áp suất thấp: Hình 2.20 Mạch áp suất thấp ∗ Mạch áp suất cao: Hình 2.21 Mạch áp suất cao Hình 2.22 Mạch hồi dầu ∗ Mạch dầu hồi: 41 (mũi tên cho thấy van mở nhiên liệu qua bơm cao áp lại thùng chứa) Hình 2.23 ECU, cảm biến cấu chấp hành Với hệ thống nhiên liệu Common Rail, người ta phải phân biệt ba nhóm chức khác nhau: + Mạch áp suất thấp + Mạch áp suất cao + ECU (PCM) hệ thống cảm biến − Chức chính: Là điều khiển phun nhiên liệu thời điểm, lượng phun, áp suất phù hợp chế độ làm việc động − Chức phụ: Làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khí thải độc hại Động Diesel hệ “cũ”, trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu tạo tiếng ồn lớn Khi khởi động tăng tốc đột ngột lượng khói đen thải lớn Vì làm tiêu hao nhiên liệu ô nhiễm cao Ở hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun từ 1600 Bar đến 2000 Bar, phun thời điểm, chế độ làm việc động lúc thấp tốc mà áp suất phun không thay đổi 42 Với áp suất cao, nhiên liệu phun tơi nên trình cháy Động làm việc êm dịu nhờ cải tiến bơm cao áp Với kiểu bơm piston bố trí hình lệch 120 độ, hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt suất cao, giảm tải trọng động động 43 CHƯƠNG KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL 3.1 Một số yêu cầu kiemr tra sửa chữa hệ thống commom rail Hệ thống nhiên liệu common rail tạo với độ xác cao việc điều khiển lắp ghép hệ thống 3.2 Kiểm tra bảo dưỡng thùng nhiên liệu Thùng nhiên liệu nơi chứa nhiên liệu cung cấp cho hệ thống, nhiên liệu diesel chất dễ cháy nên phải bảo dưỡng kiểm tra cẩn thận 3.2.1 Dụng cụ Chuẩn bị cờ lê 18,19 Thùng để chứa nhiên liệu xả nhiên liệu Thiết bị đỡ thùng nhiên liệu 3.2.2 Yêu cầu Không để gần nguồn lửa Chánh vật nhọn đâm thủng bình Nhẹ nhàng chánh va đập 3.2.3 Các bước tiến hành Xả hết dầu thùng nhiên liệu, dùng cờ lê 19 vặn bu lơng đáy bình Tháo giắc cắm thùng Dùng cờ lê tháo thùng nhiên liệu, xả cặn bẩn bên bình Dùng dầu diesel để súc rửa đến nước khỏi bình Quan sát xem thùng có bị méo mó hay thủng, kiểm tra rò rỉ thùng nhiên liệu 44 3.3 Kiểm tra bảo dưỡng lọc nhiên liệu 3.3.1 Mục đích Lọc nhiên liệu có nhiệm vụ làm sạch, bị hỏng hay tắc lượng nhiên liệu cung cấp cho hệ thống không đủ, nhiên liệu qua lọc mà chưa hồn tồn làm mịn nhanh hệ thống đặc biệt bơm cao áp kim phun, gây hỏng bề mặt dẫn đến trình cung cấp nhiên liệu thiếu hụt 3.3.2 Dụng cụ Thiết bị chuyên dùng để tháo lọc, rẻ mềm, thùng chứa nhiên liệu Kìm nhọn 3.3.3 Yêu cầu nhẹ nhàng để không làm lọc bị méo hay thủng, tránh nguồn lửa Trang thiết bị quy định Lực xiết vừa đủ tránh méo lọc Vệ sinh thiết bị trước sử dụng 3.3.4 Các bước bảo dưỡng lọc nhiên liệu Lọc nhiên liệu phận thay định kì, thường bảo dưỡng cấp xe chạy khoảng 40000km lọc nhiên liệu thay Trong trình hoạt động mức lắng đọng lọc nhiên liệu tăng lên có đèn báo mức nước lọc ta cần xả nước Tháo lọc cũ thiết bị chuyên dùng Lắp hờ lọc vào Dùng bơm tay bơm đầy nhiên liệu vào lọc 45 3.4 Kiểm tra bảo dưỡng bơm tiếp vận nhiên liệu 3.4.1 Mục đích Bơm tiếp vận có tác dụng cung cấp nhiên liệu thấp áp cho bơm cao áp, bơm có đề lượng nhiên liệu cần cung cấp thiếu hụt gây ảnh hưởng tới trình hoạt động động 3.4.2 Yêu cầu Phải đảm bảo nhiên liệu từ thùng chứa cung cấp vào khoang nhiên liệu thấp áp bơm cao áp với áp suất ổn định 3.4.3 Phương pháp kiểm tra Tiến hành kiểm tra bên mắt thường thiết bị chuyên dụng để kiểm tra thân bơm, lị xo, pittơng, bơm tay van Muốn kiểm tra cụ thể hư hỏng chi tiết ta phải tháo rời phận bơm chyển nhiên liệu sử dụng dụng cu đo xác để xác định độ hư hỏng bơm 3.4.4 Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp bơm chuyển nhiên liệu Bảng 3.1 Quy trình tháo lắp bơm chuyển nhiên liệu STT Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật A Tháo Tháo rời bơm thấp áp Clê Đánh dấu trước tháo Tháo lắp bơm Tuốc nơ vít Tránh trờn ren Tháo thân bơm Tuốc nơ vít Tránh trờn ren 46 Tháo pittông Clê dẹt Tránh rách Tháo chốt cần bơm máy Búa đột Đóng nhẹ nhàng Tháo cần bơm tay Clê Tránh trờn ren Tháo lị xo, đẩy và pittơng, đội Tháo van hút van xả Búa đột Đóng nhẹ nhàng B Lắp Sau tiến hành kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa thì ta lắp chi tiết Quá trình lắp ngược lại với trình tháo 3.5 Quy trình: Thao lắp bơm cao áp vòi phun kết hợp Bảng 3.2 Quy trình tháo lắp bơm cao áp STT Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật B Tháo Tháo cụm van hồi Clê Nhẹ nhàng, tránh làm hỏng van Tháo nắp đậy hông Tuốc nơ vít Tránh làm méo nắp Tháo đế đỡ lị xo : lấy lị xo, pittơng Tháo vít hãm xi lanh Tuốc nơ vít Rút thẳng Tháo xi lanh Tuốc nơ vít Tránh làm hỏng xi lanh Tháo điều tốc Clê Nhẹ nhàng Tháo trục bơm Để theo Không được làm cong trục 47 B Lắp Sau tiến hành kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa thì ta lắp chi tiết Quá trình lắp ngược lại với trình tháo 3.6 Quy trình: Tháo lắp vòi phun cao áp Bảng 3.3 Quy trình tháo lắp voi phun STT Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kic thuật A Tháo Tháo nắp đậy vòi phun Chòong Tránh làm mép nắp Nới ê cu hãm, vít điều chỉnh Choong, tuốc nơ vít Nới Tháo ê cu điều chỉnh Chòong Nới đều, tránh trờn ren Tháo đai ốc đầu vòi phun Chòong Nới đối xứng Tháo thân kim phun Clê Tránh trờn ren B Lắp Sau tiến hành kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa thì ta lắp chi tiết Quá trình lắp ngược lại với trình tháo 3.7 Quy trình kiểm tra vòi phun 3.7.1 Nghe âm phát từ kim phun nhiên liệu • Trang bị an tồn: Trước thực cơng việc sửa chữa bạn khơng nên bỏ qua bước Kính bảo hộ ngăn khơng cho mảnh vỡ không bắt vào mắt làm việc Găng tay giúp tay không bị trầy xước tiếp xúc với chi tiết kim loại bên khoang động 48 Mang đồ bảo hộ trước tiến hành kiểm tra kim phun nhiên liệu • Mở nắp capơ xác định vị trí kim phun: Cách đơn giản để xác định vị trí kim phun tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng xe Thông thường, kim phun lắp nắp máy nối với ống cấp nhiên liệu (ống rail) Các động V6, V8 có hai ống rail nằm hai bên động Xác định vị trí kim phun nhiên liệu • Sử dụng kim loại dài tơ-vít: Một kim loại mỏng tơ-vít có tay cầm nhựa phù hợp với việc nghe âm phát từ kim phun nhiên liệu Sử dụng tơ-vít dài • Đặt đầu kim loại tơ-vít lên kim phun nhiên liệu: Thanh kim loại truyền âm từ kim phun tới tai bạn mà bạn ghé sát vào động Giữ kim loại nghiêng góc thích hợp để bạn ghé tai vào nghe • Ghé tai vào đầu cịn lại kim loại tơ-vít lắng nghe âm thanh: Ngay động hoạt động, đặt đầu kim loại tơ-vít lên kim phun sau ghé tai vào đầu cịn lại lắng nghe âm Nếu có tiếng click chứng tỏ kim phun hoạt động Tuy nhiên, cách khơng xác 49 lúc động hoạt động bạn nghe rõ âm phát từ kim phun Nghe âm phát kim phun • Lặp lại bước cho kim phun lại: Lặp lại quy trình cho kim phun cịn lại, có kim phun khơng có tiếng kêu kim phun bị hư hỏng tín hiệu điều khiển từ ECU bị Nếu bạn có máy chẩn đốn OBD-II đèn “check engine” bật sáng bạn sử dụng máy để phát có phải lỗi xảy kim phun hay khơng Thay kim phun cách giải quyết, nhiên bạn phải kiểm tra ECU hệ thống nhiên liệu Nghe âm kim phun lại 3.7.2 Kiểm tra nguồn cấp cho kim phun nhiên liệu • Bật chìa khóa tới vị trí “on” khơng nổ máy: Để thực phần kiểm tra này, bạn cần kích hoạt hệ thống điện xe khơng cần nổ máy Bạn nên tắt đèn pha radio để đảm bảo bình ắc quy có đủ điện áp để khởi động xe Bật chìa khóa đến vị trí “on” • Kết nối bút thử điện với cực âm bình ắc quy: Bút thử điện tơ có hình dạng trơng giống tơ-vít có tay cầm nhựa Trong tay cầm có đèn báo, có dây điện từ tay cầm, phía cuối dây điện có kẹp nhỏ Nếu đầu vít kẹp kết nối với mạch điện kín đèn báo tay cầm sáng lên Kẹp đầu dây vào cực âm bình ắc quy 50 Bạn xác định cực âm cách tìm biểu tượng “-” vỏ bình Kết nối bút thử điện với cực âm bình ắc quy • Xác định dây điện từ kim phun nhiên liệu: Mỗi kim phun có giắc cắm nhựa với dây điện Các dây thường có màu đen xám Một hai dây có điện áp 12V ln cấp nguồn từ hệ thống điện xe Xác định dây điện kim phun • Kiểm tra điện áp dây: Sử dụng đầu nhọn bút thử điện để đâm xuyên qua lớp cao su cho chạm tới lớp dây kim loại bên Nếu đèn sáng dây cấp nguồn cho kim phun, dây lại nối mass Bạn cần đánh dấu dây cấp nguồn để phục vụ cho bước kiểm tra phía sau Kiểm tra điện áp dây • Lặp lại quy trình cho kim phun: Kiểm tra dây điện từ kim phun khác, bạn phát kim phun có vấn đề cấp nguồn bạn cần đánh dấu lại băng dính màu Việc giúp cho kỹ thuật viên gara không thời gian để kiểm tra lại Lặp lại quy trình cho kim phun cịn lại 3.7.3 Kiểm tra tín hiệu điều khiển kim phun nhiên liệu • Kẹp dây điện bút thử vào cực dương bình ắc quy: Kết nối bút thử điện với cực dương bình ắc quy • Nhờ khởi động động cơ: 51 Bạn cần để động chạy kiểm tra xem kim phun có hoạt động khơng Vì vậy, bạn nên nhờ khởi động xe, bạn kiểm tra kim phun Khởi động xe kiểm tra • Kiểm tra dây mass kim phun nhiên liệu: Ở bước phần bạn xác định dây cấp nguồn kim phun, dây lại dây mass Chích đầu nhọn bút thử điện vào dây mass quan sát đèn bút thử điện Kiểm tra tín hiệu điều khiển kim phun • Quan sát đèn bút thử điện: Khi động chạy không tải, đèn nhấp nháy đạp ga đèn nhấp nháy nhiều Đèn nhấp nháy chứng tỏ có tín hiệu điều khiển từ ECU tới kim phun Nếu đèn khơng nhấp nháy kim phun bị hư hỏng có vấn đề với ECU Quan sát đèn bút thử điện • Rút giắc cắm kim phun kiểm tra điện trở: Nếu đèn nhấp nháy mà hệ thống bị lỗi bạn cần kiểm tra điện trở kim phun Bạn cần sử dụng đồng hồ đo VOM điện tử bật chế độ đo điện trở Tháo giắc cắm kim phun cắm que dò đồng hồ vào chân kim phun, sau quan sát giá trị điện trở Nếu giá trị điện trở nằm khoảng 11 – 24Ω, kim phun cịn hoạt động tốt ngun nhân hư hỏng ECU 52 Cịn điện trở kim q lớn cuộn dây bên kim phun nhiên liệu bị đứt kim phun cần thay Kiểm tra điện trở kim phun Với bước kiểm tra bên trên, bạn xác định nguyên nhân hư hỏng kim phun nhiên liệu ECU Tuy nhiên để chắn bạn nên mang xe tới gara để kỹ thuật viên kiểm tra sửa chữa KẾT LUẬN Hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail ngày dùng rộng phương tiện giao thơng, góp phần tạo nên bước ngoặt cho ngành công nghiệp ô tô Hệ thống nhiên liệu Common Rail có khả tạo nhiên liệu tốt phun nhiên liệu với áp suất cao khoảng 1600 bar Nhiên liệu cháy hồn tồn, khơng tạo sản phẩm phụ khác, tạo khói, tạo muội than nên vấn đề nhiễm khơng khí cải thiện đáng kể Lượng khí nạp cảm biến lưu lượng khí nạp nhận giá trị đưa PCM, với giá trị từ cảm biến khác gửi PCM xử lí cho lượng nhiên liệu thích hợp cho chế độ tốc độ động Do lượng phun điều khiển xác PCM nên phân phối đến xy lanh, nhiên liệu điều khiển nhờ PCM việc thay đổi thời gian hoạt động việc phun, tạo tỷ lệ hòa khí tối ưu Về mức độ gây nhiễm, với đặc điểm phun hai lần phun sơ khởi phun chính, đặc tính hệ thống phun cải thiện có tác dụng khơng ồn giảm độ độc hại khí thải Ngồi cịn có giai đoạn phun thứ cấp thực nhờ 53 hệ thống ln hồi khí thải có tác dụng làm giảm nồng độ NOx khí thải Về suất tiêu hao nhiên liệu chân ga trạng thái tự việc phun nhiên liệu tối ưu động sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail nên làm giảm tiêu hao nhiên liệu so với động diesel ngun thủy Tóm lại, q trình cháy hệ thống Common Rail cải thiện đáng kể, tăng tính kinh tế nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường, tăng hiệu suất động Ở tốc độ chế độ tải trọng động cơ, lượng nhiên liệu cung cấp xác liên tục nhờ việc kiểm sốt khí thải PCM Do hệ thống Diesel Common Rail xu hướng phát triển hệ thống nhiên liệu động Diesel đại 54 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Tuấn Nghĩa Kết cấu tính tốn động đốt trong, NXB Khoa học kỹ thuật, 2014 [2] Phạm Minh Tuấn Động đốt trong, NXB Giáo dục, 2009 [3] Phạm Minh Hiếu Hệ thống nhiên liệu động đốt trong, NXB Khoa học kỹ thuật, 2019 [4] Jiaqiang E, Phạm Minh Hiếu, D Zhao, Yuanwang Deng, Lê Đức Hiếu, Wei Zou, Hao Zhu, Teng Liu, Qingguo Peng, Zhiqing Zhang, 2017 Effect of different technologies on combustion and emissions of the diesel engine fueled with biodiesel: A review Renewable and Sustainable Energy Reviews Volume 80, December 2017, Pages 620-647 http://fordranger.net.vn/tin-tuc-gia-xe-ford-ranger-nhap-khauchinh-hang/dong-co-xe-ford-ranger-moi-2016.html https://hanoiford.com.vn/nhung-dieu-can-biet-ve-he-thongnhien-lieu-xe-ranger-transit-va-everest-6877/ http://vuphuong.com.vn/he-thong-nhien-lieu-common-raildiesel-tt1422.html ... 2.1 Cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống nhiên liệu Common Rail Hệ thống cung cấp nhiên liệu gồm phận chính: thùng nhiên liệu, lọc nhiên liệu, bơm cao... động Dựa hệ thống cung cấp DIESEL điều khiển khí thơng thường hãng xe phát triển lên Vì lí em cọn đề tài ? ?Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel dựa ô tô tham khảo FORD RANGE 2016? ?? 1.2... ngun lí làm việc chung hệ thống Những ưu điểm hệ thống mang lại so với hệ thống truyền thống khác 1.3 Ý nghĩa đề tài Đề tài mang lại kiến thức hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel, làm tăng tính