Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu

Chương I - Lý thuyết chung bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu 1.1 Định nghĩa đối tượng bảo hiểm - Khái niệm: Bảo hiểm trách nhiệm dân swh chủ tàu bảo hiểm thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm chủ tàu người thứ ba trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển - Đối tượng bảo hiểm: Trách nhiệm dân chủ tàu người thứ ba 1.2 Lợi ích bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu + Bảo hiểm trường hợp mà bảo hiểm thân tàu khơng bảo hiểm: ¼ trách nhiệm đâm va, bất động sản, động sản, tài sản hay vật khác khơng phải thân tàu tàu bảo hiểm, hàng hóa hay vật phẩm chuyên chở tàu bảo hiểm, chết người, ốm đau, thương tật phần trách nhiệm lớn ¾ số tiền bảo hiểm + Trị giá thân tàu ngày cao, nguy chủ tàu lớn hơn, bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu giúp chủ tàu bù đắp phần tổn thất toàn xảy + Tạo tâm lý an tâm cho chủ tàu trình khai thác kinh doanh tàu 1.3 Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm 1.3.1 Nhóm rủi ro bảo hiểm - Nhóm I: Bảo vệ, bồi thường rủi ro khác (Protection & Indemnity and other Risks) (1) Thương tật, ốm đau, chết (thuyền viên) (2) Thương tật, ốm đau, chết (những người khác khơng phải thuyền viên) (3) Chi phí hồi hương thay thuyền viên (4) Lương bồi thường thất nghiệp đắm tàu (5) Chi phí thay đổi tuyến đường (6) Người bỏ trốn, tị nạn nạn nhân cứu biển (7) Cứu sinh mạng người (8) Mất mát hư hỏng tư trang thuyền viên người khác (9) Đâm va với tàu khác (10) Tổn thất hay thiệt hại tài sản (11) Ô nhiễm (12) Trách nhiệm theo hợp đồng lai dắt (13) Trách nhiệm phát sinh từ hợp đồng điều khoản bồi thường (14) Trách nhiệm xác tàu (15) Chi phí kiểm dịch (16) Hàng hóa (17) Những đóng góp tổn thất chung khơng thu (18) Phần đóng góp tổn thất chung tàu (19) Tài sản tàu bảo hiểm (20) Chi phí người cứu hộ theo mẫu hợp đồng cứu hộ (21) Tiền phạt (22) Điều tra tố tụng hình (23) Trách nhiệm, chi phí phí tổn việc thực thị quản trị viên (24) Chi phí tố tụng đề phịng tổn thất 1.3.2 Nhóm rủi ro đặc biệt - Nhóm II: Cước phí, tiền phạt tố tụng (Freight, Demurrage and Defense) Người bảo hiểm bảo trợ cho chủ tàu khoản chi phí sau: + Cước khống, lưu trì, cầm giữ tàu vấn đề khác nảy sinh hợp đồng thuê tàu, vận đơn hợp đồng chuyên chở khác chuyên chở hàng hóa việc kinh doanh tàu nói chung + Cầm giữ tàu, cứu hộ, đóng góp tổn thất chung lệ phí + Hỏng hóc tàu bảo hiểm kéo dài + Điều tra, thẩm định hợp pháp, ngăn chặn can thiệp tổ chức nhà nước, nhà chức trách, vấn đề liên quan đến việc kinh doanh tàu + Hợp đồng tàu bảo hiểm thiết lập, trao đổi, chuyển đổi sửa chữa + Sự cầm cố hợp đồng cầm cố bảo hiểm + Bất kỳ hợp đồng khác liên quan đến tàu bảo hiểm + Bất kỳ vấn đề khác mà theo ý kiến hội đồng thuộc phạm vi bảo hiểm nhóm - Nhóm III: Đình cơng sĩ quan thủy thủ (Ship’ officers and/ crew strikers) Hội bồi thường cho chủ tàu thiệt hại kinh doanh ngày tàu ngừng hoạt động đình cơng sĩ quan, thủy thủ tàu bao gồm ngày đình cơng, ngày tàu nằm chờ đợi hậu đình cơng miễn là: + Sự cố đình cơng phải kéo dài 24 liên tục trở lên, số ngày tàu ngừng hoạt động phải vượt mức khấu trừ chủ tàu có quyền khiếu nại Hội + Phần khiếu nại ngày tàu chờ đợi hậu đình cơng phải giới hạn ngày đình cơng + Khơng bồi thường cho ngày mà chủ tàu hưởng tiền cho thuê tàuhoặc tính vào thời gian làm hàng + Giới hạn tối đa khiếu nại thuộc nhóm 42 ngày (không kể số ngày khấu trừ) tùy theo thỏa thuận + Khơng bồi thường thiệt hại ngày tàu ngừng hoạt động thuộc phạm vi nhóm I, nhóm II, chủ tàu bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm chiến tranh, hợp đồng bảo hiểm khác + Khiếu nại chậm trễ hậu đình cơng mà bắt đầu trước khitàu tham gia bảo hiểm không bồi thường + Không bồi thường khiếu nại hậu tàu chở hàng lậu, bị phong tỏa kinh doanh bất hợp pháp + Hội có quyền từ chối giảm nhẹ mức độ bồi thường việc đình cơng sĩ quan, thủy thủ xảy hành động bất hợp lý sơ suất hay lỗi lầm người quản lý tàu chủ tàu khơng có biện pháp thích đáng để hạn chế thiệt hại mức thấp + Trách nhiệm Hội giới hạn mức thiệt hại chủ tàu phải gánh chịu hậu đình cơng - Nhóm IV: Bãi công cảng (Port area strikers) Hội chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất, chi phí ngày tàu ngừng hoạt động cầu cảng chờ đợi vào cầu cảng làm hàng Sự chậm trễ là hậu đình công, bế cảng người lao động nguyên nhân ảnh hưởng tới việc kinh doanh tàu bao gồm trình sau: + Vào khởi hành từ cảng hay cầu hay di chuyển nơi neo đậu + Xếp dỡ, chuyên chở hàng hóa tới nơi xếp hàng từ nơi dỡ hàng + Các dịch vụ cần thiết khác cung cấp thiết bị cho việc sửa chữa tàu bảo quản tàu Miễn là: + Sự cố đình cơng bế xưởng phải kéo dài 24 liên tục trở lên số ngày ngừng hoạt động phải vượt mức khấu trừ chủ tàu có quyền khiếu nại Hội + Phần khiếu nại ngày chờ đợi hậu đình cơng bế xưởng giới hạn số ngày đình cơng bế xưởng + Không bồi thường ngày mà chủ tàu hưởng tiền cho thuê tàuhoặc tính vào thời gian làm hàng theo hợp đồng thuê tàu ngàytàu làm công việc khác + Giới hạn tối đa khiếu nại 42 ngày (không kể số ngày khấu trừ) tùy theo thỏa thuận + Không bồi thường thiệt hại ngày tàu ngừng hoạt động thuộc phạm vi nhóm I, nhóm II, nhóm III chủ tàu bồi thường theo hợp đồng bồi thường chiến tranh hay hợp đồng bảo hiểm khác + Trách nhiệm Hội giới hạn mức thiệt hại chủ tàu phải gánh chịu hậu đình cơng 1.3.3 Nhóm rủi ro loại trừ + Tàu khơng đủ khả hoạt động hoạt động phạm vi quy định + Hành động cố ý cẩu thả Người bảo hiểm người thừa hành như: người đại lý, đại diện thuyền trưởng, sỹ quan thủy thủ + Vi phạm lệnh cấm quan chức có thẩm quyền ban hành hoạt động kinh doanh trái phép + Thuyền trưởng, máy trưởng thuyền viên khơng có chứng theo quy định tai nạn xảy người say rượu, bia, ma túy chất kích thích tương tự khác + Tàu neo đậu cảng vùng nước phép neo đậu mà không neo, cột quy định thuyền viên trực khơng có mặt vị trí trực thời điểm xảy cố, bị mắc cạn ảnh hưởng thủy triều nước lên xuống lúc neo đậu + Do cũ kỹ hay hao mòn tự nhiên vỏ, máy móc trang thiết bị tàu + Rủi ro chiến tranh rủi ro tương tự chiến tranh + Loại trừ khác theo quy tắc bảo hiểm Chương II - Giới thiệu chung hội bảo hiểm P&I 2.1 Hội bảo hiểm P&I 2.1.1 Nguồn gốc đời hội bảo hiểm P&I Các hội bảo hiểm P and I lần hình thành Anh, nước coi có ngành bảo hiểm phát triển sớm giới Việc hình thành nên tổ chức bảo hiểm bắt nguồn từ lí kinh tế xã hội thược giai đoạn lịch sử định - Đầu kỉ 18, Anh, tụt giá bất ngờ thị trường chứng khoán, nhiều nhãn hàng kinh doanh có cơng ty bảo hiểm loại vừa nhỏ bị phá sản Trước tình hình đó, phủ Anh thông qua đạo luật nghiêm khắc cho phép hãng Lloyd’s số công ty bảo hiểm lớn phép hoạt động Thực tế việc kinh doanh bảo hiểm hàng hải hàng Lloyd’s độc quyền họ thu phí bảo hiểm hàng hải độc quyền cao Nhằm chống lại độc quyền này, chủ tàu tập hợp lại với thành hội tương hỗ bảo hiểm lẫn thân tàu - Vào năm 1810 có 20 hội bảo hiểm tương hỗ - Năm 1824, độc quyền kinh doanh bảo hiểm phá bỏ Như Hội bảo hiểm tương hỗ thân tàu không cần thiết tồn - Giữa năm 50 kỉ 19, để tránh nguy tan rã, số hội bảo hiểm tương hỗ thân tàu chuyển sang bảo hiểm rủi ro mà bảo hiểm thân tàu không chịu trách nhiệm nhằm bảo vệ quyền lợi cho chủ tàu - Năm 1855, hai Hội bảo trợ chủ tàu lần thành lập để bảo vệ ¼ trách nhiệm đâm va 100% trách nhiệm chết chóc, thương tật Hội The Britanis Steamships Insurance Association West of England Tiếp Hội North of England thành lập vào năm 1860 hội khác thành lập vào cuối kỉ 19 - Các hội bảo trợ chủ tàu lấy tên Protection clubs Phạm vi trách nhiệm hội hạn chế Hội khơng bảo hiểm trách nhiệm hàng hóa loại rủi ro chưa gắng nặng chủ tàu - Năm 1870, tàu Westen Hope bị tích ngồi biển khơi Châu Phi Tịa án Anh phán chủ tàu phải bồi thường tổn thất hàng hóa tàu chệch hướng Điều làm sáng tỏ rủi ro trách nhiệm chủ tàu bảo hư hỏng mát hàng hóa chưa bảo hiểm bảo hiểm thân tàu bảo hiểm Hội bảo trợ Từ rủi ro trách nhiệm chủ tàu hàng hóa bổ sung thêm vào quy tắc hội bảo trợ - Năm 1874 Hội bảo trợ nhận bảo hiểm thêm rủi ro Hội miền Bắc nước Anh (The North of England) - Từ Hội bảo trợ Protection Clubs nhận bảo hiểm thêm hàng hóa tự nhận Hội protection and indemnity Clubs, nghĩa Hội bảo trợ bồi thường (Hội P&I) - Thời gian đầu, Hội bảo hiểm dành riêng phục vụ cho chủ tàu người Anh, nhu cầu việc bảo hiểm hai loại rủi ro ngày tăng trở thành thiết chủ tàu không mang quốc tịch Anh họ đề nghị tham gia - Hiện có nước có P&I Club là: Anh, Na Uy, Thụy Điển, Mỹ, Nhật Hội lớn united Kinhdom, bảo hiểm đến ¼ tổng trọng tải đội tàu bn giới Các hội bảo hiểm P&I hình thành nên nhóm (pool) bảo hiểm quốc gia bảo hiểm quốc tế để chia sẻ trách nhiệm Chẳng hạn nhóm London (London Pool) thành lập năm 1899 bao gồm hội Từ năm 1981 nhóm kết nạp thêm hội viên nước để Na Uy, Thụy Điển, Nhật để hình thành nên nhóm quốc tế 2.1.2 Tổ chức quản lí hội Hội P&I tổ chức có tư cách pháp nhân, có từ 100 đến 200 hội viên, chủ tàu 100 nước giới Cơ quan quyền lực cao Hội Hội đồng giám đốc, tất vấn đề thể lệ, sách, giải bồi thường cho Hội viên hội đồng Giám đốc định Các quan thường trực giải công việc hàng ngày Hội tổ chức theo hai hình thức: + Ban Giám đốc: Gồm chủ tịch Phó chủ tịch Hội đồng Giám đốc bầu, thường ban Giám độc chủ tàu có đội thương thuyền loại lớn hội + Ban quản lý: Đứng đầu Chủ tịch số Phó Chủ tịch Ban quản lí hội đứng thuê mướn, tuyển dụng người có lực - Những vụ giải bồi thường lớn 100.000 USD hay vướng mắc liên quan đến thể lệ, sách, quy tắc vào hội, Ban giám đốc ban quản lí phải báo cáo chi tiết để Hội đồng giám đốc định Ban Giám đốc ban quản lí phải báo cáo tình hình tài trước kì họp Hội đồng giám đốc tổ chức năm hai lần - Mỗi hội đặt chi nhánh số nước có tập trung nhiều hội viên để giải cơng việc cách nhanh gọn sát tình hình thực tế - Ngồi Hội cịn sử dụng mạng lưới đại diện nước Hội thường sử dụng hai Đại diện đại diện pháp lí đại diện thương mại Hiện xu hướng hội sử dụng đại diện thương mại chính, thật cần thiết, đại diện thương mại định Luật sư có tiếng đứng giúp đỡ bảo vệ quyền lợi chủ tàu 2.1.3 Nguyên tắc hoạt động Hội - Nguyên tắc thứ nhất: Hội hoạt động dựa nguyên tắc tương hỗ nhằm cân khoản thu chi Hội Theo nguyên tắc này, khoản chi tiêu bồi thường tổn thất, chi phí quản lí chi tiêu khác Hội tất thành viên Hội đóng góp Hoạt động Hội khơng nhằm mục đích kinh doanh kiếm lời với hội viện Như hội viên hội người bảo hiểm đồng thời vừa người bảo hiểm Mặc khác tính tuơng hỗ cịn biểu trợ giúp Hội thành viên việc giải trnh chấp kiện tụng, cấp bảo lãnh để giải thoát tàu bị bắt giữ, cung cấp thông tin đào tạo, bồi dưỡng cán nghiệp vụ Khi vào Hội hội viên phải tán thành nguyên tắc tương hỗ Hội kê khai vào mẫu đơn chung để ban quản lý Ban giám đóc Hội xem xét Đơn bao gồm nội dung: + Tên, địa chủ tàu + Trọng tải + Phạm vi hoạt động tàu + Phẩm cấp, trang thiết bị + Mục đích sử dụng… - Nguyên tắc thứ hai: Muốn tham gia bảo hiểm P&I với Hội, tàu phải tham gia bảo hiểm thân tàu phải xuất trình Giấy chứng nhận bảo hiểm thân tàu Hợp đồng bảo hiểm Hội với chủ tàu thành viên kí kết theo quy tắc thể lệ bảo hiểm Hội Thông thường hợp đồng bảo hiểm có hiêu lực từ 12 trưa ngày 20/2 năm sau Trường hợp chủ tàu tàu tham gia bảo hiểm P&I với Hội hợp đồng có hiệu lực 12 trưa vào ngày tham gia đến 12 trưa ngày 20/2 năm tiếp - Ngun tắc thứ ba: Hội khơng cho phép chủ tàu cầm cố, chuyển nhượng tàu bảo hiểm P&I cho người khác không đồng ý Hội Hiệu lực bảo hiểm chấm dứt hội viên bị chết, bị phá sản bị trí Ngày chấm dứt hiệu lực bảo hiểm quy định cụ thể sau: + Khi đem bán tàu bảo hiểm chấm dứt vào ngày thơng báo tin cho Hộ biết + Tàu tích bảo hiểm đình vào ngày Hội nhận tin quyền địa phương cơng bố tích + Nếu hội viên cá nhân ngàu đình bảo hiểm ngày người chết ngày tòa án lệnh quản lý tài sản bị phá sản bị mắc nợ + Nếu hội viên cơng ty bảo hiểm đình trường hợp cơng ty buộc phải giải tán + Nguyên tắc thứ tư: Hội viên có quyền khỏi Hội Nhưng phải thông báo văn trước 30 ngày hội có quyền đình khơng cho hội viên tham gia thông thông báo trước ngày Thơng thường hội đình hội viên trường hợp sau: + Hội viên khơng tốn nợ (phí bảo hiểm với hội) + Chủ tàu nhượng quyền sở hưu tàu cho người khác, cầm cố nợ tàu khơng có bảo lãnh + Tàu bị thay đổi cờ tàu, quốc tịch + Tàu bị tổn thất tồn thực tế ước tính 2.1.4 Sự khác Hội bảo hiểm P&I với công ty bảo hiểm khác Hội bảo hiểm P&I chủ tàu thành viên lập để tự bảo hiểm cho So với cơng ty bảo hiểm thương mại, Hội bảo hiểm P&I có điểm khác sau: - Hội tổ chức bảo hiểm hội viên vừa người bảo hiểm vừa người bảo hiểm Là người bảo hiểm hội viên hội bị tổn thất tất hội viên khác phải đóng góp số tiền để trang trải cho tổn thất hội viên bị nạn Ngược lại, hội viên trở thành người bảo hiểm họ hội viên khác, đóng góp bồi thường tổn thất cho - Phí bảo hiểm Hội loại phí đặc biệt, khơng xác định theo tỉ lệ mức phí cố định Thị trường bảo hiểm truyền thống thu phí bảo hiểm theo mức tỷ lệ định phí bảo hiểm Hội loại phí thay đổi Thực chất hội thu phí hội viên sở phân bổ tất khoản chi tiêu Hội năm năm nghiệp vụ Những tổn thất xảy năm bảo hiểm dù có ước tính dựa sở tính tốn khoa học khơng thể lường trước cách tuyệt đơi xác Hơn nữa, khoản chi bồi thường hội phần trách nhiệm ân tàu vụ việc mà nhiều phải nhiều năm có số liệu xác dựa phán tịa án Vì vậy, để đảm bảo hoạt động hội, hội viên phải đóng phí tạm tính (phí đóng trước) Số phí đóng vào đầu năm nghiệp vụ để đảm bảo trang trải chi tiêu Hội năm Sau có số liệu chi tiêu hội năm nghiệp vụ (thường sau hai ba năm) Hội tiến hành phân bổ khoản đóng gớp thêm hội viên, cịn gọi phí đóng sau Căn chủ yếu để xác định mức đóng góp hội viê số trọng tải dung tích tàu mà hội viên tham gia với Hội - Mục đích hoạt động Hội phục vụ, giúp đỡ chủ tàu thành viên đảm bảo kinh doanh, Hội hoạt động khơng nhằm mục đích lợi nhuận việc cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho hội viên Nguyên tắc hoạt đọng Hội tương hỗ sở cân khoản thu chi năm nghiệp vụ Hội khơng có lãi khơng thua lỗ Khoản thu Hội hàng năm phí đóng trước hội viên thu lãi đàu tư tiền nhàn rỗi Hội hình thức khác Trường hợp năm nghiệp vụ Hội khơng chi tiêu hết khoản thu từ nguồn số chênh lệch khơng coi lãi Hội mà hội phân bổ trả lại cho hội viên cách giảm phí đóng năm sau đưa vào quỹ dự trữ Hội - Khác với công ty bảo hiểm thương mại, Hội tổ chức điểm hình cung cấp bảo hiểm bảo hiểm không giới hạn Các công ty kinh doanh bảo hiểm thường hạn chế trách nhiệm họ vụ tổn thất phạm vi số tiền bảo hiểm Trong đó, tham gia bảo hiểm với Hội, dù chủ tàu có bị thiệt hại, tổn thất lớn đến đâu Hội đảm bảo bù đắp thỏa đáng Sở dĩ Hội cung cấp bảo hiểm khơng giới hạn khả đảm bảo rủi ro tất thành viên hội lớn Hơn hội sử dụng triệt để hình thức phân tán rủi ro việc tham gia nhóm quốc tế hội việc tái bảo hiểm phần trách nhiệm vượt mức đảm bảo nhóm - Điểm khác quan trọng thể hẳn Hội so với công ty kinh doanh bảo hiểm Hội khơng nhận bảo hiểm mà cịn phục vu, giúp đỡ chủ tàu cách tích cực Các hình thức phục vụ giúp đỡ chủ tàu Hội ngày phong phú Các thành viên Hội đánh giá cao giúp đỡ đắc lực Hội chủ tàu thành viên Hội sử dụng mạng lưới thông viên, chi nhánh, ban quản trị ban giám đóc sẵn sàng giúp đỡ chủ tàu yêu cầu Sự giúp đỡ Hội bao gịm cơng việc giúp chủ tàu giải tranh chấp thương mại pháp lí có cố xảy Cấp bảo lãnh giải tàu bị bắt giữ, cung cấp thơng tin đào tạo bồi dưỡng cán nghiệp vụ cho hội viên 10 2.1.5 Những rủi ro thuộc trách nhiệm bảo hiểm Hội P&I Phụ thuộc vào điều kiện đặc biệt, tàu, trách nhiệm, chi phí phí tổn quy định mục từ đến 24 (nhóm I) miễn là: Các trách nhiệm, chi phí phí tổn phát sinh: a Từ cố xảy thời hạn bảo hiểm tàu bảo hiểm b Liên quan đến lợi ích hội viên tàu bảo hiểm c Liên quan tới việc khai thác tàu bảo hiểm hội viên hay người thay mặt hội viên Các rủi ro, trách nhiệm chi phí khơng bị loại trừ quy định, đoan kết, điều kiện ngoại lệ, giới hạn, khấu trừ điều kiện khác Quy tắc hay điều khoản gia nhập Hội Không bảo hiểm theo Quy tắc trách nhiệm, phí tổn chi phí mà hội viên phải gánh chịu với tư cách hội viên có tàu gia nhập Hội Ngồi 24 mục thuộc nhóm I, cịn có quy tắc 3: Bảo hiểm đặc biệt theo Hội nhận bảo hiểm thêm rủi ro thân tàu, trách nhiệm hội viên tổn thất nhiên liệu, trách nhiệm cước phí, tiềm thuê tàu quy tắc 4: Bảo vệ đặc biệt cho người cứu hộ 2.2 Hội bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Miền Tây nước Anh (West of England Protection and Indemnity Association Ltd – WOE) 2.2.1 Lịch sử hình thành Hội bảo hiểm WOE P&I Hội bảo hiểm P&I đời sớm Năm 1855, hai Hội bảo trợ thành lập nhằm mục đích bảo hiểm 25% trách nhiệm đâm va chủ tàu 100% trách nhiệm thương tật, chết chóc người biển, Hội The Britain Steamship Insurance Association, hai Shipowner’s Protection Association – tiền thân Hội WOE có trụ sở Luxembourg ngày The Shipowner’s Protection Association John Holdman (1800-1863) – chủ tàu, kiêm thợ đóng tàu người Anh, bậc thầy ngành hàng hải sáng lập điều hành ông trai Sau này, vào năm 1870, ban quản trị với tên gọi “John Holdman trai” định thành lập Hội bảo hiểm trách nhiệm 11 dân chủ tàu Miền Tây nước Anh, Hội liên tục trì phát triển ngày Trải qua 160 năm, Hội WOE hãng bảo hiểm hàng hải tương hỗ hàng đầu, AM Best Standard & Poor đánh giá xếp hạng tín nhiệm A Khởi đầu Hiệp hội nhận bảo hiểm cho 221 tàu với tổng dung tích đăng ký 58 228 GRT, tính đến năm 2015, Hội có 6500 thành viên điều phối 32000 tàu với tổng dung tích 23.579.295 GT, phân phối thông qua mạng lưới gần 700 nhà môi giới Hội cung cấp bảo hiểm trách nhiệm dân dịch vụ liên quan khác cho Hội viên toàn giới bao gồm chủ sở hữu tàu, người thuê tàu người khai thác kinh doanh tàu Hội bảo vệ gia tăng lợi tức thành viên nhiều lĩnh vực kinh doanh khác họ 2.2.2 Mạng lưới hệ thống người đại diện Hội WOE P&I Hội có mạng lưới đại diện hầu hết cảng lớn giới Đó người tinh thông nghiệp vụ, am hiểu luật lệ địa phương, sẵn sàng giúp đỡ chủ tàu trường hợp xảy cố Vai trò người đại diện quan trọng họ người trực tiếp giúp đỡ thuyền trưởng giải cố với bên liên quan khác trường việc bảo vệ, che chắn cho tàu tránh khỏi rắc rối khơng đáng có và/ tránh Đại diện Hội chia làm hai loại: đại diện pháp lý đại diện thương mại Đại diện pháp lý Hội luật sư am hiểu luật hàng hải nước sở làm cố vấn vấn đề pháp lý ủy quyền tòa địa phương để bảo vệ quyền lợi chủ tàu Các đại diện thương mại Hội giúp đỡ chủ tàu định Giám định viên, Điều tra viên giám sát việc giải cố bên liên quan khác, thu xếp nằm viện cho thuyền viên ốm đau thu xếp hồi hương cho họ sau viện… Nhìn chung Hội có xu hướng sử dụng đại diện thương mại nhiều cần thiết người đại diện thương mại Hội định luật sư danh tiếng để bảo vệ quyền lợi chủ tàu Các đại diện Hội gồm chức sau: + Luôn gặp gỡ chuyên gia thương mại pháp lý để tránh giảm khiếu nại 12 + Cung cấp kênh liên lạc quản trị viên Hội với chủ tàu, thuyền trưởng đại lý để Hội giám sát đồng thời thông qua yêu cầu tiến hành thủ tục khiếu nại sau xảy cố liên quan tới Hội sớm tốt + Thông báo cố vấn cho thuyền trưởng đại lý thủ tục địa phương hải quan địa phương để tránh tàu không bị chậm trể tranh chấp tàu cảng + Đề biện pháp cần thiết để cứu người tài sản biển, kết hợp với chủ tàu để giải cố + Thông báo cho Hội đầy đủ thay đổi to lớn luật địa phương ảnh hưởng đến hoạt động chủ tàu Hội, góp phần giảm khiếu nại cảng địa phương + Giám sát công việc Luật sư, Giám định viên chuyên gia địa phương Quản trị viên Hội thuê việc giữ vững mức chi phí hợp lý công việc địa phương làm thuê cho Hội nhân danh chủ tàu Thông thường Hội thận trọng thay đổi đại diện định đại diện Thông qua đại diện Hội kiểm sốt vụ khiếu nại tai nạn, người đại diện cần phải biết mục tiêu sau: + Bảo vệ quyền lợi chủ tàu Hội + Giải thích phát triển thủ tục pháp lý chung riêng, đặc biệt vấn đề có liên quan tới quyền xét xử quan địa phương + Giám sát hoạt động cá nhân quan giải vụ khiếu nại dù tòa án cầu cảng + Phục vụ kịp thời với chi phí Tại Việt Nam, Hội WOE có đại diện tại: + Trụ sở Tập đoàn Bảo Việt Hà Nội + Tập đoàn Bảo Việt chi nhánh Hải Phịng + Tập đồn Bảo Việt chi nhánh Đà Nẵng + Công ty giám định quốc gia (NSC) TP Hồ Chí Minh 13 2.2.3 Các dịch vụ cung cấp Hội WOE cung cấp thức loại dịch vụ: bảo hiểm trách nhiệm dân tư vấn pháp lý - Bảo hiểm trách nhiệm dân Bảo hiểm trách nhiệm dân hoạt động chủ chốt Hội WOE Dịch vụ bảo hiểm dành cho chủ tàu, người thuê tàu người khai thác tàu Các quy tắc bảo hiểm Hội nêu rõ tiếp cận rộng rãi Bản quy tắc (Rule Book) phát hành thương niên, phiên có hiệu lực từ ngày 20/2/2017 Các phiên sửa đổi qua năm song nội dung Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu theo WOE chia thành nhóm (Class): + Nhóm I: Bảo vệ, bồi thường rủi ro khác (Protection & Indemnity and other Risks) + Nhóm II: Cước phí, Phạt lưu trì Biện hộ (Freight, Demurrage and Defense) + Nhóm III: Đình cơng sĩ quan thủy thủ (Ship’s Officers and/or Crew Strikes) + Nhóm IV: Bãi cơng cảng (Port Area Strikes) Ngồi ra, Hội WOE cịn chấp nhận bồi thường cho chi phí hợp pháp khác phát sinh trình giải khiếu nại bồi thường phạm vi bảo hiểm nói Bên cạnh đó, giai đoạn nay, quyền nước có xu hướng yêu cầu chủ tàu phải đưa chứng cụ thể việc bảo hiểm trách nhiệm nhằm đảm bảo cho việc giao thương hàng hải tự Bắt kịp với nhu cầu tại, Hội WOE đồng thời với hoạt động bảo hiểm cung cấp chứng nhận hay chứng việc bảo hiểm nhiều hình thức khác để đáp ứng yêu cầu quyền địa phương Riêng người thuê tàu, phạm vi bảo hiểm mà Hội WOE đề tương tự với chủ tàu thêm vào số yếu tố bao gồm trách nhiệm người thuê tàu phải bồi thường cho chủ tàu cho mát thiệt hại tàu hầm hàng giới hạn bảo hiểm thường lên đến 500 triệu đô la - Tư vấn pháp lý Như đề cập trên, chất hội bảo hiểm, thành viên vừa người bảo hiểm vừa người bảo hiểm, Hội WOE có nguyên tắc hoạt động khác 14 biệt so với doanh nghiệp bảo hiểm thông thường Do vậy, dựa nguyên tắc tương hỗ, Hội không nhận cung cấp bảo hiểm không giới hạn mà phục vụ, hỗ trợ chủ tàu Cụ thể, Hội WOE P&I sẵn sàng đưa cho thành viên lời khuyên pháp lý bảo hiểm cho họ trước chi phí liên quan đến tranh chấp trình điều khiển tàu, kể rủi ro tiềm tàng khơng bảo hiểm Hội Để phục vụ cho công tác tư vấn pháp lý, Hội WOE tuyển dụng cho đội ngũ chuyên gia cao cấp trì mối quan hệ mật thiết với nhiều công ty luật hàng hàng khác chuyên gia ngành khác để đảm bảo hội viên nhận tư vấn trợ giúp tốt việc giải tranh chấp Chương III - Thực tiễn áp dụng bảo hiểm TNDSCT Việt Nam Case study bảo hiểm P&I 3.1 Thực tiễn áp dụng Bảo hiểm TNDS Chủ tàu Việt Nam 3.1.1 Kí kết hợp đồng bảo hiểm - Yêu cầu bảo hiểm Thông thường chủ tàu Việt Nam tham gia Hội tương hỗ P & I thông qua DNBH hoạt động Việt Nam (chủ yếu qua Bảo Việt Bảo Minh) Các DNBH thường bảo hiểm thân tàu bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu sau thay mặt chủ tàu tham gia bảo hiểm P & I Các DNBH vào khả tài để định phần trách nhiệm giữ lại phần lại bảo hiểm Hội P & I Có thể coi DNBH người bảo hiểm gốc, sau nhận trách nhiệm bảo hiểm cho chủ tàu tiến hành nhượng tái bảo hiểm cho Hội P & I Chính thế, điểm đặc thù DNBH bồi thường 4/4 trách nhiệm đâm va tàu bảo hiểm tàu khác Sau thỏa thuận với nhau, hội thông qua DNBH để cấp giấy chứng nhận bảo hiểm cho chủ tàu Khi tham gia bảo hiểm, giấy yêu cầu bảo hiểm phải gửi cho người bảo hiểm trước 07 ngày kể từ ngày yêu cầu bảo hiểm có hiệu lực với nội dung kê khai theo mẫu in sẵn người bảo hiểm Đối với tàu tham gia bảo hiểm lần đầu với Người bảo hiểm, kèm theo giấy yêu cầu bảo hiểm phải có giấy tờ sau: + Chứng thư quốc tịch + Giấy chứng nhận khả an toàn biển tàu kèm theo biên kiểm tra phần quan đăng kiểm cấp 15 + Chứng nhận ISPS, ISM Code + Hợp đồng văn pháp lý liên quan trách nhiệm mà chủ tàu ký kết với thuyền viên với người thứ ba + Các giấy tờ khác liên quan đến tàu bảo hiểm theo yêu cầu người bảo hiểm Khi nhận giấy yêu cầu bảo hiểm tài liệu liên quan nói trên, người bảo hiểm xem xét tiến hành kiểm tra tình trạng thực tế tàu Nếu tàu thực đảm bảo an toàn biển người bảo hiểm chấp nhận cấp giấy chứng nhận bảo hiểm P&I cho tàu - Hiệu lực bảo hiểm Trừ trường hợp người bảo hiểm có tồn quyền định khác, hiệu lực bảo hiểm tự động chấm dứt khi: + Thay đổi quan Đăng kiểm tàu, thay đổi, đình chỉ, gián đoạn, thu hồi hay mãn hạn cấp tàu; qui định tàu biển việc kết thúc bảo hiểm dời lại tàu tới cảng + Có thay đổi chủ quyền hay quốc kỳ, chuyển quyền quản lý hay cho thuê tàu trần + Tàu bị Nhà nước trưng thu hay trưng dụng - Phí bảo hiểm Đối với chủ tàu Việt nam với đặc thù tham gia bảo hiểm riêng nên DNBH áp dụng mức phí cố định Tỷ lệ phí bảo hiểm hàng năm áp dụng cho loại tàu, nhóm tàu DNBH tính tốn sở phí điều kiện bảo hiểm Hội bảo hiểm P&I qui định Hàng năm, DNBH thu xếp đàm phán với hội thơng qua mơi giới Trên sở đàm phán điều kiện, nội dung bảo hiểm DNBH với hội, hội ấn định mức thu phí bảo hiểm tính GRT cho loại tàu (tàu chở hàng khô, tàu dầu, tàu Container ) Sau có mức phí tham gia với hội làm sở, DNBH tính phí thức cho tàu theo cơng thức sau: Phí bảo hiểm chủ tàu đóng = Phí hội + Phí trích cho mức giữ lại DNBH + Phí quản lý DNBH 16 Sau tính khoản phí mà chủ tàu phải đóng năm nghiệp vụ, DNBH ấn định thời điểm nộp phí cho chủ tàu Phí bảo hiểm P&I sau cân nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu đội tàu điều chỉnh tăng giảm phụ thuộc vào tỉ lệ tổn thất so với phí bảo hiểm thời gian 05 năm liên tục Phí bảo hiểm toán USD qui đổi tương đương tiền Việt Nam theo tỷ giá liên ngân hàng thương mại thời điểm toán DNBH hồn phí với điều kiện chủ tàu đóng tồn phí bảo hiểm cho nguyên thời gian bảo hiểm ghi giấy chứng nhận bảo hiểm thông báo thu phí kèm theo, và: a Trường hợp tàu nằm đậu nơi an toàn thời gian liên tục 30 ngày trở lên với điều kiện khơng có thuyền viên tàu (ngoại trừ thuyền viên tàu để bảo quản hay bảo vệ tàu) tàu không chở hàng hóa, đồng thời chủ tàu gửi thơng báo văn cho DNBH 01 tuần trước tàu nằm đậu DNBH đồng ý: DNBH hoàn lại 90% phí bảo hiểm cho thời gian tàu nằm đậu b Trường hợp tàu nằm đậu nơi an toàn thời gian liên tục 30 ngày trở lên kể trường hợp có thuyền viên tàu khơng có hàng hóa chở tàu, đồng thời chủ tàu gửi thông báo văn cho DNBH 01 tuần trước tàu nằm đậu DNBH đồng ý: DNBH hồn lại 50% phí bảo hiểm cho thời gian tàu nằm đậu c Trường hợp chủ tàu gửi thông báo văn cho DNBH trước 01 tuần yêu cầu chấm dứt bảo hiểm với lí đáng: DNBH hồn lại 80% phí bảo hiểm cho khoảng thời gian cịn lại khơng bảo hiểm Áp dụng cho khoản (a) (b) phần này: hồn lại phí bảo hiểm kết thúc năm bảo hiểm tàu khơng bị tổn thất tồn 3.1.2 Khiếu nại bồi thường - Yêu cầu người bảo hiểm + Khi xảy cố gửi thông báo tổn thất cho NBH + Thực theo dẫn NBH hội P&I + Thu thập đầy đủ hóa đơn, chứng từ chứng minh chi phí phát sinh 17 + Gửi cơng văn khiếu nại bồi thường kèm theo hóa đơn, chứng từ liên quan + Khi nhận khiếu nại P&I cần có văn chuyển toàn hồ sơ cho NBH hội P&I để yêu cầu giải - Hồ sơ khiếu nại bồi thường Khi xảy tai nạn, cố hay khiếu nại có liên quan đến tàu bảo hiểm, vịng 72 (trừ ngày lễ, tết) kể từ phát sinh tai nạn, cố hay khiếu nại nêu người bảo hiểm phải cách thông báo cho người bảo hiểm thông tin cố thu thập gửi cho DNBH hồ sơ gồm chứng từ sau: + Giấy chứng nhận bảo hiểm P & I giấy sửa đổi bổ sung (nếu có) + Biên giám định trước nhận bảo hiểm (pre-entry survey) có, biên giám định trước xếp hàng lên tàu (preloading survey) có; biên giám định điều kiện có (condition survey) biên giám định có (follow-up survey) + Các giấy tờ đăng kiểm, giấp phép tàu + Bằng cấp thuyền trưởng, máy trưởng + Kháng nghị hàng hải (có xác nhận quan thẩm quyền nơi tàu xảy tai nạn cảng đến cố xảy tàu khơi) + Trích đầy đủ chủ tiết Nhật ký hàng hải, Nhật ký máy, Nhật ký vô tuyến điện, Thông báo thời tiết, Thông báo cố chủ tàu, người thuê tàu + Biên giám định cố; chứng từ hóa đơn liên quan đến việc khắc phục cố + Yêu cầu bồi thường bên thứ ba gửi người bảo hiểm + Các chứng từ chuyển trả tiền chủ tàu chủ tàu buộc phải trả tiền trường hợp khẩn cấp + Giấy yêu cầu bồi thường + Các tài liệu liên quan đến trách nhiệm người thứ ba (trường hợp tổn thất có liên quan đến người thứ ba), giấy tờ cần thiết khác theo yêu cầu người bảo hiểm 18 + Các chứng từ cần thiết khác (tùy vào trường hợp cụ thể: hậu tổn thất hàng hóa; thương tật cá nhân; trách nhiệm đâm va; ô nhiễm, tổn thất chung ) Sau 30 ngày kể từ ngày nhận đầy đủ hồ sơ khiếu nại, người bảo hiểm khơng có yêu cầu thêm hồ sơ khiếu nại coi đầy đủ hợp lệ 3.2 Case study bảo hiểm P&I Vào khoảng 11 trưa ngày 6/5/2016, tàu du lịch Aphrodite số hiệu QN 6299 công ty TNHH MTV Dịch vụ Du lịch VIT Hạ Long sau ngày đêm vịnh Hạ Long cập âu số 12 cảng Tuần Châu bất ngờ bốc cháy dội khiến hàng chục du khách nước ngồi hoảng loạn nhảy xuống nước thân Sau lửa khống chế, nhiên tàu tầng gần bị cháy rụi sau chìm 41 người tàu lúc đó, bao gồm 36 khách người nước ngồi đến từ Đài Loan, Pháp, Thụy Sỹ, Anh, New Zealand, Hàn Quốc, Ấn Độ, khách người Việt Nam thuyền viên thuyền trưởng ông Nguyễn Xuân Thiêm nhanh chóng khỏi tàu đám cháy, may khơng có thiệt hại người 33 người mạnh khỏe đưa Hà Nội người bị xây xát nhẹ gồm khách Đài Loan, thuyền viên Việt Nam điều trị Bệnh viện Đa khoa Bãi Cháy, sức khỏe ổn định Tàu QN 6299 công ty TNHH MTV Dịch vụ Du lịch VIT Hạ Long tham gia bảo hiểm Công ty Bảo Việt Quảng Ninh – đơn vị trực thuộc Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt, bao gồm Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu bên thứ với mức trách nhiệm tối đa 100 triệu đồng/vụ tổn thất; Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu hành khách chở tàu mức trách nhiệm 30 triệu đồng/người/vụ; 06 thủy thủ đoàn bảo hiểm với mức trách nhiệm tối đa 20 triệu đồng/người/vụ Ngoài ra, toàn khách du lịch tàu bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm du lịch mà Ban Quản lý Vịnh Hạ Long ký với Công ty Bảo Việt Quảng Ninh với mức trách nhiệm bảo hiểm du lịch 20 triệu đồng/người/vụ Được biết chủ tàu mua bảo hiểm thân tàu doanh nghiệp bảo hiểm khác Tàu đưa vào sử dụng từ tháng 8/2011 Vốn đóng tàu 30 tỷ đồng, xếp hạng tàu loại Thời gian hoạt động, tàu chưa xảy vi phạm đến gặp cố lúc 11h ngày 6/5 Ngay sau nhận thông tin tàu du lịch Aphrodite số hiệu QN 6299 bị cháy lớn, ngày 6/5, Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt tiến hành giải bồi 19 thường tai nạn hành khánh với số tiền gần 18 triệu đồng cho 03 du khách bị thương điều trị Bệnh viện Bãi Cháy Bảo hiểm Bảo Việt cho biết, ước tính dự phịng chi trả bảo hiểm cho tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm khoảng 110 triệu đồng cho chi phí khắc phục tràn dầu biển bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu hành khách tàu Liên quan đến vụ cháy tàu bến cảng Tuần Châu, ngày 8/5, Công ty VIT Hạ Long có văn thức gửi UBND tỉnh Quảng Ninh, báo cáo cụ thể tình hình giải vụ việc chăm sóc cho du khách, lo thủ tục xuất nhập cảnh trả phần tài sản, hành lý cho du khách, phối hợp với quan chức giải hậu vụ việc… Theo thống kê sơ doanh nghiệp, VIT Hạ Long trả khoảng tỷ đồng để bồi thường tài sản cho du khách bị thiệt hại, trả viện phí, hỗ trợ lại cho toàn du khách gặp nạn Những chi phí cho tour ngày/1 đêm cho du khách tàu Aphrodite doanh nghiệp miễn phí toàn bộ, với khoảng 150 triệu đồng Ngoài ra, VIT Hạ Long cịn phải chịu chi phí khác trục vớt tàu, xử lý dầu loang, chi trả tài sản thiệt hại nhân viên chi phí chuyển khách thời gian tàu tạm dừng phục vụ công tác điều tra… 20 KẾT LUẬN Thị trường bảo hiểm Việt Nam mở, doanh nghiệp Việt Nam đứng trước áp lực cạnh tranh lớn, đòi hỏi doanh nghiệp phải có chiến lược để nâng cao thương hiệu mình, doanh nghiệp phải để có chất lượng dịch vụ tốt cho khách hàng Mặc dù có bước phát triển vượt bậc, nhiên thị trường mới, động tiềm ẩn nhiều bất trắc Ngồi khó khăn chế, sách bảo hiểm chưa hồn thiện nguy tiềm ẩn doanh nghiệp bảo hiểm, phương pháp cạnh tranh kinh nghiệm quản lí cịn yếu Hoạt động kinh doanh bảo hiểm mang tính chất dịch vụ đặc thù, bao gồm hai giai đoạn: khai thác bảo hiểm giải bồi thường (người tham gia bảo hiểm thực ý thức vai trò bảo hiểm giai đoạn giải bồi thường) Còn doanh nghiệp bảo hiểm trọng tăng cường cạnh tranh mạnh giai đoạn khai thác, xảy tổn thất, công tác bồi thường lại tồn nhiều vấn đề vướng mắc như: thời gian giải bồi thường cịn chậm, thủ tục hành rườm rà, chưa nói đến vấn đề tiêu cực phát sinh xoay quanh công tác bồi thường Các doanh nghiệp phải xem xét kĩ tồn để có biện pháp cải tiến Trong khâu khai thác, việc giới thiệu sản phẩm tốt, với mức phí phù hợp cho khách hàng, doanh nghiệp phải xác định vấn đề giải bồi thường dịch vụ Khách hàng bị tổn thất tới doanh nghiệp bảo hiểm khiếu nại địi bồi thường, ngồi việc thực trách nhiệm bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm, phải để khách hàng tìm thấy cảm thông, chia sẻ, động viên từ doanh nghiệp bảo hiểm Làm để việc giải bồi thường nhanh chóng, hợp tình, hợp lí, tạo sở giúp doanh nghiệp bảo hiểm nâng cao tính cạnh tranh phát triển Bên cạnh việc xây dựng quy trình khai thác hướng dẫn bồi thường, doanh nghiệp bảo hiểm cần xây dựng hệ thống công nghệ thông tin tạo bước phát triển nhanh chóng nhằm đáp ứng nhu cầu quản lí khách hàng, cấp đơn bảo hiểm, thống kê quản lí rủi ro quản trị tài Đồng thời tổ chức xây dựng chương trình cứu hộ, cứu nạn có tai nạn xảy 21 TÀI LIỆU THAM KHẢO (2009, 25) Retrieved from Cổng thông tin Bảo hiểm Việt Nam: http://webbaohiem.net/ (2017, 25) Retrieved from P&I West of England Club: http://www.westpandi.com/ History of the Club (2017, 25) Retrieved from Shipowners Club: https://www.shipownersclub.com/160-years/ Hồ Thủy TIên (2007) Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển In H T Tiên, Bảo hiểm hàng hải (pp 147-167) TP Hồ Chí Minh: NXB Tài Chính Hồng Văn Châu (2006) Bảo hiểm hàng hải Hà Nội: NXB Lao động xã hội Kim Lan (2016, 10) Bảo hiểm Bảo Việt dự tính chi trả bồi thường 110 triệu đồng Retrieved from Báo điện tử Thanh tra: http://thanhtra.com.vn/kinh-te/bao-hiem-bao-viet-du-tinh-chi-tra-boi-thuong-110trieu-dong_t114c5n103361 Kim Lan (2016, 10) Tàu Aphrodite mua bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Bảo Việt Retrieved from Báo điện tử Đầu tư chứng khoán: http://tinnhanhchungkhoan.vn/bao-hiem/tau-aphrodite-mua-bao-hiem-trach-nhiemdan-su-chu-tau-cua-bao-viet-151546.html Nguyễn Văn Định (2008) Giáo trình Bảo hiểm Hà Nội: NXB Đại học Kinh tế quốc dân 22 ... vụ: bảo hiểm trách nhiệm dân tư vấn pháp lý - Bảo hiểm trách nhiệm dân Bảo hiểm trách nhiệm dân hoạt động chủ chốt Hội WOE Dịch vụ bảo hiểm dành cho chủ tàu, người thuê tàu người khai thác tàu. .. chủ tàu phải bồi thường tổn thất hàng hóa tàu chệch hướng Điều làm sáng tỏ rủi ro trách nhiệm chủ tàu bảo hư hỏng mát hàng hóa chưa bảo hiểm bảo hiểm thân tàu bảo hiểm Hội bảo trợ Từ rủi ro trách. .. bảo hiểm thêm rủi ro thân tàu, trách nhiệm hội viên tổn thất nhiên liệu, trách nhiệm cước phí, tiềm thuê tàu quy tắc 4: Bảo vệ đặc biệt cho người cứu hộ 2.2 Hội bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu