Nghiên cứu đề xuất lựa chọn các yếu tố hình học trong thiết kế đường theo quan điểm an toàn giao thông trên các tuyến đường đèo dốc vùng núi

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TRỊNH ĐỨC LIÊM TRỊNH ĐỨC LIÊM KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT LỰA CHỌN CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC TRONG THIẾT KẾ ĐƯỜNG THEO QUAN ĐIỂM AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG ĐÈO DỐC VÙNG NÚI LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT KHOÁ: 33.XGT Đà Nẵng – Năm 2018 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - TRỊNH ĐỨC LIÊM NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT LỰA CHỌN CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC TRONG THIẾT KẾ ĐƯỜNG THEO QUAN ĐIỂM AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG ĐÈO DỐC VÙNG NÚI Chuyên ngành : Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 60580205 LUẬN VĂN THẠC SĨ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS PHAN CAO THỌ Đà Nẵng – Năm 2018 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận án trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Tác giả luận văn MỤC LỤC Trang phụ bìa Lời cam đoan Mục lục Tóm tắt luận văn Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Danh mục bảng Danh mục hình PHẦN MỞ ĐẦU Đặt vấn đề Mục tiêu nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Khung nghiên cứu đề tài Bố cục luận văn Chương - TỔNG QUAN 1.1 Khái qt chung an tồn giao thơng 1.2 Ảnh hưởng yếu tố hình học tuyến đến an toàn chạy xe 1.3 Kết luận chương 1 4 5 8 17 32 Chương - PHÂN TÍCH CÁC KẾT QUẢ KHẢO SÁT THỰC NGHIỆM TRÊN ĐOẠN KM1407-KM1434, ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH 33 2.1 Giới thiệu đoạn tuyến Km1407 – Km1434, đường Hồ Chí Minh 33 2.2 Phương pháp nghiên cứu thu thập liệu 34 2.3 Tổng hợp kết khảo sát số liệu 36 2.4 Kết luận chương 41 Chương - PHÂN TÍCH QUAN HỆ GIỮA CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG ẢNH HƯỞNG ĐẾN TAI NẠN GIAO THƠNG TRÊN ĐOẠN KM1407-KM1434, ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH 42 3.1 Xác định ảnh hưởng yếu tố hình học tuyến đến ATGT 42 3.2 Ảnh hưởng yếu tố bình đồ đến tai nạn giao thơng 45 3.3 Ảnh hưởng yếu tố trắc dọc đến TNGT 54 3.4 Kết luận chương 66 Chương - ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ HÌNH HỌC TUYẾN THEO QUAN ĐIỂM ATGT 68 4.1 Đề xuất lựa chọn tầm nhìn thấy xe ngược chiều độ mở rộng mặt đường đường cong nằm 68 4.1.2 Đề xuất lựa chọn tầm nhìn thấy xe ngược chiều độ mở rộng mặt đường đoạn tuyến có độ dốc dọc ≥ 6% 69 4.2 Thiết kế hình học đoạn tuyến nghiên cứu 71 PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU KẾT LUẬN NHỮNG VẤN ĐỀ TỒN TẠI VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 74 74 75 76 NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT LỰA CHỌN CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC TRONG THIẾT KẾ ĐƯỜNG THEO QUAN ĐIỂM AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG ĐÈO DỐC VÙNG NÚI Học viên: Trịnh Đức Liêm Mã số: 60.58.02.05 Chuyên ngành: Kỹ thuật XD CT giao thơng Khóa: K33 Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN TĨM TẮT –Thiết kế hình học tuyến đường đóng vai trị quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn vận hành xe đường Thiết kế hình học tuyến vừa đảm bảo khả thực đầy đủ chất lượng khai thác vận tải ô tô đồng thời loại bỏ chỗ khơng thuận lợi cho xe chạy cịn tùy vào khả mà tạo điều kiện chạy xe an tồn trường hợp người lái có hành động sai lầm nhiều nước nghiên cứu áp dụng.Nghiên cứu ảnh hưởng yếu tố hình học tuyến đường đường ô tô hai xe đến an toàn chạy xe nhiều nước giới nghiên cứu mối quan hệ yếu tố hình học tuyến TNGT đường ô tô thông thường Nghiên cứu luận văn ảnh hưởng yếu tố hình học đến TNGT tuyến đường đèo dốc vùng núi có châm trước yếu tố hình học Thơng qua việc nghiên cứu mối quan hệ yếu tố kỹ thuật tuyến ảnh hưởng đến tai nạn giao thông từ đề xuất lựa chọn yếu tố hình học tuyến công tác thiết kế theo quan điểm ATGT đưa khuyến cáo công tác thiết kế mới, thiết kế tăng cường đảm bảo ATGT tuyến đường đèo dốc vùng núi từ có giải pháp khắc phục để nâng cao ATGT tuyến đường, giảm thiểu TNGT cho đoạn tuyến khai thác, quản lý Từ khóa: An tồn giao thơng đường bộ, Thiết kế hình học tuyến, Cường độ tai nạn, dự báo tai nạn giao thông RESEACH ON THE SELECTION OF GEOMETRIC ELEMENT IN ROUTE DESIGN FROM TRAFIC SAFETY POINT OF VIEW ON MOUNTAIN SLOPE PASSES ABSTRACT - The geometry of the route plays an important role directly affecting the safety and operation of vehicles on the road Geometric design route ensures the ability to fully implement the quality of the car's transport operations while eliminating the inconvenience of the vehicle and depending on the ability to create safe driving conditions Even if the driver has wrong actions are being studied and applied by many countries Research on the influence of the geometric elements of the road on two-lane motorway to safe driving was many countries in the world of research and show the relationship between geometric factors and traffic accidents on ordinary motorways The study of the thesis only influences the geometry of traffic accidents on the steep mountain passes, which precedes the geometric elements Through the study of the relationship between technical factors It has been suggested to select geometric elements in design work from the point of view of traffic safety and make recommendations for new design work, Traffic safety on the mountain slope mountain passes, from which there are corrective measures to improve traffic safety in the roads, minimizing accidental accidents for the section of exploitation routes, management Keywords: Road Traffic Safety, geometric design, the accident rate, traffic accident prediction CÁC KÝ HIỆU DÙNG TRONG LUẬN VĂN ATGT An tồn giao thơng TNGT Tai nạn giao thông TN Tai nạn Id Độ dốc dọc % S2 Tầm nhìn thấy xe ngược chiều m W Độ mở rộng mặt đường DC Độ cong Độ/100ft CCR Độ ngoặt đường cong gon/Km R Bán kính đường cong nằm m UD Mật độ tai nạn Vụ TN/1 Km – năm U Số tai nạn thời gian nghiên cứu Vụ TN L Chiều dài đoạn Km UD Mật độ tai nạn Vụ TN/1 Km – năm UKD Mật độ chi phí tai nạn Chi phí TN/1 Km – năm UK Chi phí tai nạn [€] thời gian nghiên cứu € AR Cường độ rủi ro tai nạn Vụ TN/106 xe – 1Km UR Cường độ rủi ro tai nạn Vụ TN/106 xe – 1Km UKR Mật độ chi phí tai nạn 10^3€/(Km* năm) DTV lưu lượng xe đoạn đường nghiên cứu xe/ng.đêm m DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1: Khung nghiên cứu tổng thể Hình 1.2: Quan hệ mật độ tai nạn, cường độ tai nạn với lưu lượng xe ng.đêm 15 Hình 1.3: Quan hệ tai nạn với lưu lượng xe ng.đêm 15 Hình 1.4: Quan hệ AR với độ dốc dọc (%) 16 Hình 1.5: Quan hệ AR với bán kính đường cong nằm R (m) 16 Hình 1.6 Quan hệ UR với bề rộng mặt đường(m) 17 Hình 1.7 Quan hệ UR với tầm nhìn bề rộng mặt đường(m) 17 Hình 1.10Quan hệ hệ số thay đổi số vụ tai nạn với bán kinh đường cong 21 Hình 1.11 Ảnh hưởng trị số đường cong đến tốc độ chạy xe 22 Hình 1.12 Mối quan hệ A R với số CCR 22 Hình 1.13 Quan hệ độ cong DC đường cong với AR Mỹ Đức 23 Hình 1.14 Quan hệ độ cong DC với AR 23 Hình 1.15 Tỷ số bán kính cong liền kề 24 Hình 1.16a Ảnh hưởng góc ngoặt đến k.cách tầm nhìn đ cong có R=170m 25 Hình 1.16b Chữ nhật tầm nhìn rõ nét ứng với hướng đường khác 25 Hinh 1.17 Sự phụ thuộc số TNGT vào khoảng cách tầm nhìn 27 Hình 1.18 Dựng đồ thị tầm nhìn đường 30 Hình 1.19 Ảnh hưởng đường cong đứng đến an tồn giao thơng 30 Hình 2.1: Phân bố TNGT đường thẳng đường cong 38 Hình 2.2: Phân bố TNGT theo bán kính đường cong nằm 39 Hình 2.3: Phân bố TNGT theo tầm nhìn S2 đường cong nằm 39 Hình 2.4: Phân bố TNGT theo độ mở rộng mặt đường đường cong nằm 40 Hình 2.5: Phân bố TNGT theo độ độ dốc dọc 40 Hình 3.1: Quan hệ AR tầm nhìn S2 đường cong có R < 60m 46 Hình 3.2: Quan hệ AR độ mở rộng W đường cong có R < 60m 47 Hình 3.3: Quan hệ AR tầm nhìn S2 đường cong có 60 ≤R