đề tài nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo đường thông qua việc chính xác hóa tải trọng giao thông

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THễNG VẬN TẢI LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT ĐỀ TÀI: Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo

Trang 1

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THễNG VẬN TẢI

LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT

ĐỀ TÀI:

Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo đường thông

qua việc chính xác hóa tải trọng giao thông

Giỏo viờn hướng dẫn: PGS,TS, Nguyễn Quang Toản Học viờn: Nguyễn Quang Ân

Đơn vị cụng tỏc: Tổng cục Đường bộ Việt Nam

Trang 2

Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo đường thông qua việc chính xác hóa tải trọng giao thông

Trang 3

I TỔNG QUAN

Thực trạng công tác thu thập và xử lý số liệu giao thông

z Người thiết kế thụ động dựa vào chỉ dẫn mang tính tổng quát của quy trình: xác định Eyc; tính lượng xe tích lũy trên cơ sở suy luận ngược từ Eyc hoặc tính toán máy móc từ số liệu đếm xe kết hợp với các thông số theo ví dụ tính toán trong Phụ lục A - 22TCN 211-06

chưa đủ chi tiết để xác định tải trọng trục xe

z Thực tế thường đưa hệ số tăng trưởng xe vào tính toán bằng các con số theo cảm tính mà chưa có nghiên cứu cụ thể

z Thực trạng xe quá tải xảy ra trên khắp các tuyến đường, các địa phương nhưng chưa được xét đến trong thiết kế

Trang 4

I TỔNG QUAN

Các yếu tố ảnh hưởng đến kết quả tính toán tải trọng

ChiÒu dµy/loại KCAD

Phân Loại

& trọng lượng xe

Dự báo giao thông

Độ dốc dọc/ngang đường

Kh c¸ch trôc, sè b¸nh xe

KẾT QUẢ TÍNH TOÁN TẢI TRỌNG GIAO THÔNG

Trang 5

Phạm vi nghiên cứu:

z Chỉ ra sự khác biệt giữa hai kết quả tính toán tải trọng giao thông

và kiến nghị trong giai đoạn trước mắt

z Chi tiết hóa biểu mẫu phân loại xe phục vụ công tác đếm xe xác định tải trọng giao thông

Trang 6

I TỔNG QUAN

Sự cần thiết của đề tài

Xác định được tầm quan trọng của kết cấu áo đường trong công trình giao thông đường bộ và mức độ ảnh hưởng của chất lượng công tác thiết kế kết cấu áo đường đến quá trình khai thác, bảo dưỡng đường Trong điều kiện chưa cho phép tiến hành cân xác định tải trọng trục thực tế thì việc nghiên cứu xác định hệ số tương quan giữa tải trọng giao thông tính toán theo lý thuyết và tải trọng giao thông theo thực nghiệm và chi tiết hóa biểu phân loại phương tiện phục vụ công tác đếm xe xác định tải trọng trục là thực sự cần thiết

Trang 7

II LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN

Tính toán tải trọng giao thông theo 22TCN 274-01

Loại xe Quốc lộ Đường khác

Sơ mi mooc kéo theo

≤ 4 trục 0,72 1,14

= 5 trục 1,8 1,8

≥ 6 trục 1,58 2,03 Chung cho các xe có mooc 1,3 1,8 Chung cho các xe tải 0,7 0,42

• Có số liệu đếm và cân

xe: tính toán hệ số tải

trọng tương đương ứng

với SN và mức độ phục vụ

cuối thời kỳ thiết kế cho

mỗi loại xe phụ thuộc vào

tải trọng trục

• Không có số liệu đếm và

cân xe: sử dụng giá trị đại

diện cho mỗi loại xe, thông

thường là trị số tải trọng

trục theo số liệu của nhà

sản xuất

Trang 8

Trong đó:

N: là tổng số trục xe quy đổi từ k loại trục xe khác nhau thông qua đoạn

đường thiết kế trong một ngày đêm trên cả hai chiều (trục/ngày đêm).

n1: là số lần tác dụng của loại tải trọng trục i có trọng lượng trục Pi cần đổi

1 2 1 1

II LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN

Tính toán tải trọng giao thông theo 22TCN 211-06

Trang 9

Một bộ thiết bị cân động được kết nối trực tiếp với máy tính Thiết bị hoạt động như một kiểu bàn cân tổng tải trọng trục xe theo hai chế độ: Chế độ tĩnh và Chế độ động.

KHẢO SÁT CÂN ĐỘNG XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TRỤC

(Weigh-in-Motion, WIM)

Trang 10

Vị trí khảo sát

Vị trí Quốc lộ Ngày cân AL-1 QL20 05-07/6/2006 AL-2 QL1 07-09/6/2006 AL-3 QL1 10-13/6/2006 AL-4 QL1 15-17/6/2006 AL-5 QL1 25-27/7/2006 AL-6 QL5 11-15/5/2006

Có tổng số 19.912 xe được cân xác định tải trọng trục

TỔ HỢP PHƯƠNG TIỆN

Trang 11

Tình trạng xe quá tải:

Khoảng 18% trục có tải trọng vượt quá giới hạn cho phép là 10T theo quy định

trong Tiêu chuẩn 22TCN 307-2006 "Phương tiện cơ giới - Yêu cầu an toàn chung”

AXLE WEIGHT

0 5000 10000 15000 20000 25000 30000

Trang 12

III TÍNH TOÁN TẢI TRỌNG GIAO THÔNG

Các trường hợp tính toán:

TRƯỜNG HỢP A:

Có số liệu cân động xác định tải trọng trục xe thực tế.

TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ 22TCN211-06 & 22TCN274-01

TRƯỜNG HỢP B:

Trong thực tế tính toán ở các

dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông

Trang 13

THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 211-06

Trường hợp A: có số liệu cân động

Trang 14

-THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 211-06

Trường hợp A: có số liệu cân động

Trang 15

Trường hợp B: trong thực tế các dự án xây dựng CTGT

Trang 16

Trang 17

Hệ số quy đổi tương đương về trục tiêu chuẩn 80kN

Khi có số liệu cân động (theo

dự án WB4)

Trong thực tếcác dự án đầu

Trang 18

Trường hợp A: có số liệu cân động (theo dự án WB4)

Trang 19

Trang 20

IV KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ

So sánh các kết quả tính toán:

TT Vị trí tính toán AL-1 AL-2 AL-3 AL-4 AL-5 AL-6

I Trục xe quy đổi (tính theo tải trọng trục xe thực tế cân được từ khảo sát WIM)

Trang 21

Các kết quả nghiên cứu:

xe có khoảng cách trục trước và trục sau <3m.

tế các kỹ sư vẫn đang áp dụng theo một cách máy móc làm ảnh hưởng đáng kể đến kết quả tính KCAĐ.

phù hợp trong tính toán xác định tải trọng giao thông.

Trang 22

Các kết quả nghiên cứu:

quy định tính toán chưa đề cập đến Xe quá tải là nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường.

nhỏ so với kết quả tính toán trên cơ sở tải trọng thực tế.

thông cần tăng lên ở thời điểm tính toán:

+ 3,69÷6,03 lần (TB ~4,7 lần) khi tính theo 22TCN 211-06;

+ 11,94÷13,83 lần (TB ~12,9 lần) khi tính theo 22TCN 274-01

Trang 23

KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ

z Nghiên cứu thêm để xét đến trường hợp cụm trục có hai trục trong

đó 1 trục bánh đơn (bánh trước) và 1 trục bánh đôi (trục sau)

z Cần quy định chi tiết hơn, đầy đủ hơn trong công tác đếm xe vàphân loại xe phục vụ công tác tính toán xác định tải trọng giao thông, (kiến nghị như Phụ lục 1b)

z Cần tổ chức triển khai một cách tổng thể hơn dưới dạng đề tài

khoa học mà chủ trì là Bộ GTVT hoặc Tổng cục ĐBVN để xem xét, đưa hệ số chênh lệch như kết quả tính toán của Luận văn vào trong tính toán kết cấu áo đường ở các dự án đầu tư xây dựng CTGT./

Trang 24

TRÂN TRỌNG CẢM ƠN!

Định dạng
Số trang	24
Dung lượng	1,24 MB