Trong cuộc sống sinh hoạt cũng như hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày, dù đã luôn chú ý ngăn ngừa và đề phòng nhưng con người vẫn có nguy cơ gặp phải những rủi ro bất ngờ xảy ra. Các rủi ro đó được gây ra từ nhiều nguyên nhân như các rủi ro do thiên nhiên gây ra: bão lụt, hạn hán, dịch bệnh,…Bất kể là do nguyên nhân gì, khi những rủi ro xảy ra thường gây cho con người những khó khăn trong cuộc sống như tài sản bị phá hoại, sản xuất bị ngừng trệ, ngoài ra còn có thể gây thương tích, thiệt mạng …và ảnh hưởng đến đời sống kinh tế - xã hội nói chung.
LỜI MỞ ĐẦU Trong sống sinh hoạt hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày, dù ln ý ngăn ngừa đề phịng người có nguy gặp phải rủi ro bất ngờ xảy Các rủi ro gây từ nhiều nguyên nhân rủi ro thiên nhiên gây ra: bão lụt, hạn hán, dịch bệnh,…Bất kể nguyên nhân gì, rủi ro xảy thường gây cho người khó khăn sống tài sản bị phá hoại, sản xuất bị ngừng trệ, ngồi cịn gây thương tích, thiệt mạng …và ảnh hưởng đến đời sống kinh tế - xã hội nói chung Để đối phó với rủi ro, người có nhiều biện pháp khác nhằm kiểm soát khắc phục hậu rủi ro gây bảo hiểm biện pháp hiệu Bảo hiểm biện pháp kinh tế nhằm đảm bảo bù đắp tổn thất tài sản đơn vị kinh tế riêng biệt rủi ro, biến cố gây cách phân tán rủi ro cho nhiều đơn vị kinh tế bị rủi ro đe dọa Bên cạnh đó, bảo hiểm chỗ dựa tinh thần cho người, tổ chức; giúp họ yên tâm sống, sinh hoạt, hoạt động sản xuất kinh doanh với giá khiêm tốn (phí bảo hiểm) bảo hiểm giúp đỡ gia đình, tổ chức khắc phục hậu rủi ro khôn lường Đặc biệt kinh tế đất nước phát triển nhanh, trình lưu thơng, bn bán hàng hóa nước gia tăng nhu cầu bảo hiểm địi hỏi phải phát triển tương ứng Bảo hiểm lúc trở thành bạn đường theo nhà quản lý kinh tế, chủ sản xuất kinh doanh Với vai trò ngày quan trọng đời sống sản xuất kinh doanh người nên lĩnh vực bảo hiểm quan tâm phát triển, thu hút nhà đầu tư bỏ vốn kinh doanh Các tổ chức bảo hiểm lớn mạnh không ngừng chiều rộng lẫn chiều sâu Kinh doanh bảo hiểm thực phát triển mặt quy mô tổ chức mà loại hình bảo hiểm Một sản phẩm bảo hiểm phát triển nhanh mạnh bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm hàng hải loại bảo hiểm bao gồm tất giá trị bảo hiểm liên quan đến vận tải đường biển Mặc dù khoa học kỹ thuật phát triển cao, thiết bị đội tàu đại, rủi ro hàng hải xảy ra, gây thiệt hại lớn cho chủ tàu, cho kinh tế nói chung Vì bảo hiểm hàng hải thực cần thiết chủ tàu thị trường tiềm khai thác Cơng ty bảo hiểm Trong q trình phát triển nóng thị trường vận tải biển Việt Nam nay, việc nghiên cứu loại hình bảo hiểm hàng hải có ý nghĩa Do đó, em chọn đề tài loại hình bảo hiểm hàng hải để nghiên cứu, bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (P&I) Đề tài nghiên cứu em sau: “Hoạt động bảo hiểm P&I công ty vận tải biển Việt Nam” Kết cấu viết chia sau: Lời mở đầu Chương I: Khái quát bảo hiểm P&I Chương II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm P&I Việt Nam Chương III: Một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động bảo hiểm P&I công ty vận tải biển Việt Nam Kết luận Vì đề tài nghiên cứu bảo hiểm P&I Công ty vận tải biển Việt Nam nên mục đích nghiên cứu đề tài bao gồm: - Tìm hiểu tình hình thực tế khai thác bảo hiểm P&I thị trường Việt Nam - Rút khó khăn cịn tồn việc tham gia bảo hiểm P&I Công ty vận tải biển nước Cơng ty bảo hiểm - Tìm giải pháp cho thị trường bảo hiểm P&I thời gian tới CHƯƠNG I KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM P&I I Nguồn gốc lịch sử phát triển Hội P&I Hội P&I P&I club Hội bảo hiểm chủ tàu, Hội chủ tàu thành lập để bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu với người thứ P: Protection nghĩa phục vụ giúp đỡ Hội Hội viên lĩnh vực bảo lãnh, giải thoát khỏi bị bắt giữ, giúp đỡ chủ tàu giải tranh chấp với người khiếu nại, tổ chức lớp chuyên đề bảo hiểm P&I I: Indemnity bồi thường Hội rủi ro tàu bảo hiểm Club: nghĩa Hội viên đóng góp chi phí sở tương hỗ để trì hoạt động Hội chia sẻ trách nhiệm Người thứ 3: người Hội chủ tàu bảo hiểm cơng nhân xếp dỡ, quyền cảng, thuyền viên, chủ hàng… Nguồn gốc đời Hội bảo hiểm P&I Tổ tiên Hội bảo hiểm P&I Hội bảo hiểm vỏ tàu Thời gian đầu thành lập để chống lại độc quyền hãng Lloyd’s số Công ty bảo hiểm London cỡ lớn khác mà thông qua độc quyền mình, Cơng ty địi phí bảo hiểm cao dẫn đến chủ tàu phải tìm đến thị trường bảo hiểm có mức phí bảo hiểm rẻ nơi khác Để đạt mức phí bảo hiểm mong muốn, đường chủ tàu thời tổ chức lại tự bảo hiểm hình thức chia sẻ cách tương hỗ tổn thất mà họ phải chịu đựng trình quản lý kinh doanh khai thác tàu Đến năm 1810, có 20 Hội bảo hiểm vỏ tàu tương hỗ thành lập, phần lớn tập trung London ngồi có hai Hội Đông Bắc miền Tây nước Anh Năm 1824, Nghị viện Anh xóa bỏ độc quyền lại lần có cạnh tranh bảo hiểm vỏ tàu Các chủ tàu khơng cịn cần đến Hội bảo hiểm vỏ tàu tương hỗ thị trường bảo hiểm lúc mở rộng Tuy nhiên, vào khoảng thời gian thập kỷ tiếp sau lại phát sinh số rủi ro khác không thuộc thuộc phần trách nhiệm bảo hiểm vỏ tàu, dẫn đến chủ tàu buộc phải tự bảo hiểm cách thành lập Hội bảo hiểm tương hỗ Rủi ro thứ rủi ro đâm va tàu Vào khoảng thời gian có số vụ đâm va tàu xảy điều khoản bảo hiểm vỏ tàu chưa quy định rõ trách nhiệm bảo hiểm việc bồi thường cho chủ tàu khác hậu hai tàu đâm va chủ tàu có lỗi Do vậy, bảo hiểm tàu khước từ bồi thường phần trách nhiệm chủ tàu chủ tàu khác Một số chủ tàu kiện Công ty bảo hiểm vỏ tàu không đạt kết Cho đến năm 1836, tịa án Anh bênh vực cho quyền lợi Công ty bảo hiểm Tuy nhiên, đấu tranh chủ tàu, Công ty bảo hiểm vỏ tàu mở rộng phạm vi bảo hiểm rủi ro đâm va tàu Nhưng họ nhận bảo hiểm 3/4 trách nhiệm chủ tàu chủ tàu khác trường hợp đâm va tàu Các nhà bảo hiểm hy vọng để chủ tàu phải gánh 1/4 trách nhiệm đâm va họ thận trọng công việc điều hành quản lý tàu Tuy vậy, 1/4 trách nhiệm đâm va không bảo hiểm lại lớn so với khả tài chủ tàu Do vậy, họ phải tìm nơi để mua bảo hiểm Rủi ro thứ hai rủi ro thương tật, chết chóc người biển bao gồm thuyền viên hành khách tàu không bảo hiểm Đến năm 1846, Nghị viện Anh thông qua đạo luật trách nhiệm chủ tàu với rủi ro Năm 1855, hai Hội bảo trợ chủ tàu thành lập nhằm mục đích bảo hiểm 1/4 trách nhiệm đâm va chủ tàu 100% trách nhiệm chủ tàu thương tật, chết chóc người biển, khơng nhằm mục đích lợi nhuận Hội thứ Hội The Britaina Steamship Insurance Association, Hội thứ hai Hội Shipowner’s Protection Association - Hội tiền thân Hội West of England tham gia Sang đầu kỷ 20, Hội bảo hiểm P&I trở thành phận quan trọng bảo hiểm hàng hải Trong thời gian đầu, nước Anh nơi phát sinh loại bảo hiểm này, nên Hội bảo hiểm P&I giành riêng cho chủ tàu người Anh Nhưng nhu cầu P&I ngày tăng trở thành cấp thiết cho tất chủ tàu nên chủ tàu người Anh đề nghị tham gia vào Hội Hội P&I khơng cịn riêng người Anh mà trở thành Hội quốc tế chủ tàu Hiện có nước có P & I Club là: Anh, Na Uy, Thuỵ Điển, Mỹ, Nhật Hội lớn United Kingdom, bảo hiểm đến 1/4 tổng trọng tải đội tàu buôn giới.(Nguồn: Trần Thúy Hà, Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam) Cơ cấu tổ chức Hội bảo hiểm P&I * Hội P&I pháp nhân, tương tự Cơng ty TNHH tổ hợp có từ 100 đến 200 Hội viên * Cơ quan quyền lực cao Hội Hội đồng Giám đốc (Board of Directors), tất vấn đề thể lệ, sách, giải bồi thường cho Hội viên Hội đồng Giám đốc định * Cơ quan thường thực giải công việc hàng ngày Hội tổ chức theo hai hình thức: + Ban giám đốc: Gồm Chủ tịch Phó chủ tịch Hội đồng giám đốc định, thành viên Ban giám đốc thường chủ tàu lớn + Ban quản lý: Đứng đầu Chủ tịch số Phó chủ tịch Hội đồng giám đốc thuê, gồm chuyên gia pháp lý, thương mại theo Ban giám đốc Ban quản lý giải tranh chấp không vượt 100.000 USD, lớn Hội đồng giám đốc giải Ban Giám đốc Ban quản lý phải báo cáo tình hình tài trước kỳ họp Hội đồng Giám đốc tổ chức hàng năm hai lần + Các chi nhánh: thường thành lập số khu vực có nhiều chủ tàu lớn để giải tranh chấp tổn thất có liên quan đến Hội viên + Đại diện: thường người Hội đặt nước Hiện nay, xu hướng Hội sử dụng đại diện thương mại chính, thật cần thiết, đại diện thương mại định Luật sư có tiếng đứng giúp đỡ bảo vệ quyền lợi chủ tàu gọi Thông viên Hội Thông viên Hội giao cho sáu nhiệm vụ bản: - Luôn gặp gỡ chuyên gia thương mại pháp lý để tránh giải khiếu nại kiện tụng - Cung cấp kênh liên lạc quản trị viên, ban giám đốc Hội chủ tàu, thuyền trưởng, đại lý chủ tàu - Thông báo cố vấn cho thuyền trưởng, chủ tàu đại lý họ thủ tục, tập quán, luật lệ hải quan địa phương để tránh việc tàu bị chậm trễ phát sinh tranh chấp tàu cảng - Đề biện pháp cứu người tài sản biển, kết hợp với chủ tàu để giải cố - Thông báo đầy đủ cho Hội thay đổi luật địa phương ảnh hưởng đến họat động chủ tàu Hội - Giám sát công việc luật sư, giám định viên chuyên gia địa phương Hội thuê, giúp Hội thuê người với chi phí hợp lý khả làm việc có hiệu quả, liêm khiết Sự giúp đỡ Hội chủ tàu Hội giúp đỡ chủ tàu giải tranh chấp với Người khiếu nại Một phục vụ Hội Hội viên đánh giá cao Hội cấp giấy bảo lãnh để giải thoát tàu bị bắt giữ Người thứ có khiếu nại hàng hóa với chủ tàu Hội có cấp giấy bảo lãnh hay không Hội đơn phương định việc tùy thuộc vào mối quan hệ Hội Hội viên, việc bắt giữ xuất phát từ khiếu nại nào? Có liên quan đến trách nhiệm Hội hay không? Một phục vụ khơng phần quan trọng, việc cung cấp thông tin Hội Hội thường xuyên gửi cho chủ tàu văn kiện Công ước quốc tế nhất, văn sửa đổi luật lệ nước liên quan đến trách nhiệm chủ tàu, mẫu hợp đồng vận tải, Hội tiến hành khóa đào tạo cán nghiệp vụ Hội viên Nhiều chủ tàu cử cán đến để thực tập trụ sở Hội Ngồi ra, Hội cịn tổ chức chun đề bảo hiểm để bồi dưỡng, nâng cao trình độ nghiệp vụ chủ tàu Nguyên tắc hoạt động Hội P&I 5.1.Nguyên tắc tương hỗ Nhằm cân khoản thu chi Hội Mọi khoản chi tiêu Hội bồi thường tổn thất, chi quản lý, chi giúp đỡ Hội viên thành viên đóng góp Khi Hội viên bị tổn thất tất Hội viên cịn lại phải đóng góp bồi thường cho tổn thất Hội viên Hoạt động Hội khơng nhằm mục đích kinh doanh, khơng lỗ, không lãi 5.2 Nguyên tắc gia nhập Hội Khi vào Hội, Hội viên phải tán thành nguyên tắc tương hỗ tuân thủ quy định sau đây: - Phải viết đơn gia nhập Hội theo mẫu đơn chung để Ban quản lý Ban giám đốc Hội xem xét Đơn bao gồm nội dung: + Tên, địa chủ tàu + Trọng tải + Phạm vi hoạt động tàu + Phẩm cấp, trang thiết bị + Mục đích sử dụng + Tàu tham gia Hội P&I tàu bảo hiểm thân tàu - Khi Hội viên coi ký hợp đồng bảo hiểm với Hội có hiệu lực theo năm tài Hội (từ 12h ngày 20/2 năm trước đến 12h ngày 20/2 năm sau) - Hội viên tham gia theo quy tắc Hội, thêm bớt cho phù hợp với Hội viên - Chủ tàu tham gia Hội với tư cách thành viên với số trọng tải đăng ký Hội từ chối bảo hiểm mà không công bố lý Điều kiện bảo hiểm thay đổi lúc Nếu có thơng báo thay đổi, điều kiện bảo hiểm đến tay thành viên trước tháng, trường hợp thay đổi ban hành luật lý khác phải thông báo trước tháng 5.3 Nguyên tắc Hội không cho phép Hội không cho phép chủ tàu cầm cố, chuyển nhượng tàu bảo hiểm khơng có đồng ý Hội Hiệu lực bảo hiểm chấm dứt trường hợp sau: - Khi đem bán tàu hiệu lực bảo hiểm chấm dứt vào ngày thông tin cho Hội biết - Tàu tích bảo hiểm bị đình vào ngày Hội viên quyền địa phương cơng bố tích - Nếu Hội viên cá nhân ngày đình bảo hiểm ngày người chết ngày tồ án lệnh quản lý tài sản bị phá sản bị mắc nợ - Nếu Hội viên Cơng ty bảo hiểm đình trường hợp Cơng ty giải vấn đề tồn mà buộc phải giải tán Hội định đình bảo hiểm trường hợp sau: - Khi Hội viên không tốn đầy đủ phí bảo hiểm - Chủ tàu nhượng quyền sở hữu cho người khác, cầm cố nợ khơng có bảo lãnh - Tàu bị thay đổi cờ tàu, quốc tịch - Tàu bị tổn thất toàn thực sự, tổn thất toàn ước tính, tổn thất tồn thương mại Hội viên có quyền khỏi Hội phải thơng báo văn cho Hội biết trước 30 ngày 5.4 Nguyên tắc hết hạn hiệu lực - Hội viên bị chết, bị phá sản, quyền sở hữu Công ty, lực kinh doanh - Tàu bị bán bị tích - Sau 30 ngày kể từ ngày Hội viên xin khỏi Hội - Sau ngày kể từ ngày tuyên bố huỷ hợp đồng lỗi Hội viên Nhóm quốc tế Hội bảo hiểm P&I Hiện nay, việc cung cấp bảo hiểm P&I giới thực hình thức: Hội nhóm Hội quốc tế, Hội ngồi nhóm Hội quốc tế cơng ty bảo hiểm thương mại hoạt động nhóm Hội quốc tế bật đáng ý Điểm đặc trưng khác biệt nhóm Hội quốc tế so với hai hình thức cịn lại hoạt động dựa ngun tắc tương hỗ Hội bảo hiểm P&I tiến hành bảo hiểm khơng giới hạn mục đích phục vụ kinh doanh cho chủ tàu nên rủi ro, trách nhiệm mà Hội đảm nhận bảo hiểm ngày nhiều Một số vụ tổn thất lớn nảy sinh thời gian ngắn dẫn đến tê liệt hoạt động riêng lẻ Hội Để ổn định cho hoạt động kinh doanh Hội chủ tàu, số Hội hợp lại thành lập nhóm quốc tế mang tên gọi POOL Đó hình thức góp quỹ chung để bảo hiểm phần tổn thất vượt khả tài Hội Như gọi nhóm quốc tế Hội Hội bảo hiểm P&I Mục đích việc thành lập nhóm mở rộng phạm vi trách nhiệm, dàn mỏng rủi ro mà chủ tàu bảo hiểm lẫn cho Hội riêng rẽ 10 vụ, khả biển trình độ ngoại ngữ quan trọng Các thuyền viên cần học hỏi thường xuyên nghiệp vụ, trau dồi kiến thức từ trường học phải rút kinh nghiệm qua chuyến nâng cao khả tiếng Anh thiếu để làm việc hiệu Đặc biệt thời gian này, hãng tàu ngày lớn mạnh, đầu tư tàu lớn, giá trị họ giao vào tay người không đảm bảo khả biển, đảm bảo an tồn cho tàu họ Vì thuyền viên cần liên tục nâng cao khả để làm việc mơi trường tốt, đảm bảo an toàn Tuy nhiên, thuyền viên đảm bảo hai điều kiện sức khỏe chuyên môn chưa đủ mà ý thức trách nhiệm thuyền viên định phần lớn đến hoạt động tàu có hiệu hay khơng Nhiều thuyền viên giỏi ý thức kém, khơng cơng việc, chí có hành động phá hoại ăn cắp hàng, đồ dùng tàu Để nâng cao ý thức trách nhiệm thuyền viên, phần nhờ vào đãi ngộ, khuyến khích tinh thần thuyền viên người quản lý chủ yếu thân thuyền viên Một chế tài phạt thật nặng đối hành động thiếu trách nhiệm, phá hoại răn đe nâng cao ý thức trách nhiệm công việc thuyền viên Người quản lý trước tiếp nhận thuyền viên lên tàu cần có văn gồm quy định tàu hình thức xử phạt vi phạm buộc thuyền viên phải chấp nhận ký vào Có thể ban đầu làm theo tính chất hình thức chủ tàu cương làm theo trở thành thói quen nâng cao ý thức thuyền viên 72 Đối với công ty bảo hiểm 2.1 Giải pháp thu hút khách hàng tiềm Nhận thức chủ tàu vai trò bảo hiểm P&I định phần lớn đến hoạt động loại hình bảo hiểm thị trường Để nâng cao nhận thức chủ tàu, bên cạnh nhận thức tự thân chủ tàu, công ty bảo hiểm cần có sách mở rộng thị trường, đào tạo nhân viên tư vấn có kiến thức chuyên sâu để tư vấn cho chủ tàu hiểu cách thấu đáo lợi ích vai trò bảo hiểm P&I Để phục vụ cho hoạt động kinh doanh cơng ty phát triển hơn, để phát triển loại hình bảo hiểm thực có ý nghĩa với chủ tàu thị trường Việt Nam, công ty bảo hiểm cần thực số biện pháp sau: 2.1.1 Nâng cao khả đội ngũ nhân viên tư vấn Cán khai thác bảo hiểm cần am hiểu kỹ thuật nghiệp vụ, biết tư vấn cho khách hàng xem loại tài sản họ nên mua bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm rủi ro hay nên mua bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm hẹp hơn… Như khách hàng trả khoản phí bảo hiểm khơng cần thiết bồi thường với rủi ro tương ứng trường hợp tài sản họ bị tổn thất lấy lòng tin khách hàng Nhân viên tư vấn cần có kiến thức, am hiểu hàng hải để tư vấn cho khách hàng biết tàu họ nên không nên chở loại hàng hoá hay phương thức chuyên chở loại hàng hoá để mức độ rủi ro Đặc biệt sản phẩm bảo hiểm P&I, ngoại ngữ cần thiết để nhân viên tư vấn đọc hiểu theo kịp quy định, pháp luật nước ngoài, Hội để phổ biến cho khách hàng hiểu tin tưởng lựa chọn dịch vụ công ty Nhân viên tư vấn người giới thiệu hình ảnh cơng ty, sản phẩm cơng ty đến khách hàng nên trước hết người phải thực nhiệt tình với 73 cơng việc, am hiểu cơng ty đặc biệt sản phẩm phục vụ khách hàng Khách hàng tin tưởng công ty mà hỏi sản phẩm nhân viên cơng ty khơng biết biết ít, thuyết phục khách hàng 2.1.2 Phát triển hoạt động marketing Ngoài cách nhân viên tư vấn tiếp cận trực tiếp khách hàng để giới thiệu sản phẩm cơng ty bảo hiểm cần đẩy mạnh công tác marketing, tuyên truyền thông tin nhiều hình thức khác nhau, chủ yếu phương tiện thơng tin đại chúng (như báo chí, truyền hình, phát thanh, phim ảnh, áp phích ), tổ chức buổi hội thảo để gặp gỡ khách hàng cung cấp thơng tin sản phẩm, lợi ích sản phẩm bảo hiểm mang lại cho khách hàng chủ tàu Ngồi cơng ty tổ chức buổi nói chuyện, hướng dẫn nghiệp vụ cho chủ tàu để chủ tàu cảm thấy gần gũi tin tưởng với công ty sản phẩm công ty cung cấp Bên cạnh biện pháp gặp trực tiếp khách hàng để tư vấn truyền đạt kinh nghiệm hình thức marketing trực tuyến phát triển Hầu hết công ty bảo hiểm có trang web riêng cho ứng dụng cho việc marketing chưa cao Đây hình thức marketing tốn chi phí mà lại tiếp cận nhiều đối tượng lúc Những thông tin thị trường, doanh nghiệp hay viết kinh nghiệm cập nhật trang web giúp khách hàng ghé thăm nhiều qua giúp khách hàng biết đến cơng ty sản phẩm công ty cung cấp nhiều Kênh phân phối khơng cịn thị trường bảo hiểm giới thông qua kênh ngân hàng (Bancassurance) chưa khai thác nhiều thị trường bảo hiểm Việt Nam Các công ty bảo hiểm cung cấp sản phẩm bảo hiểm hàng hải nói chung sản phẩm P&I nói riêng nên tìm hiểu 74 khai thác kênh phân phối hãng tàu thường xuyên phải giao dịch với ngân hàng với số tiền lớn, dễ trở thành khách hàng quen ngân hàng Đây nguồn để khai thác khách hàng tiềm tham gia bảo hiểm P&I tiềm công ty bảo hiểm Công ty bảo hiểm cần tăng cường công tác bám sát khách hàng, trì thường xuyên mối quan hệ với đầu mối mua bảo hiểm Cơng ty có quan hệ với Công ty, mở rộng hệ thống cộng tác viên quan quản lý Đặc biệt, cơng ty vận tải có tài sản lớn, Cơng ty bảo hiểm vận động tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng việc ký kết hợp đồng bao nhiều năm Điều giúp cho khách hàng ký hợp đồng nhiều lần mà tài sản họ bảo hiểm Đồng thời cần đơn giản hoá thủ tục hành chính, đảm bảo thuận lợi cho khách hàng khâu ký kết hợp đồng bảo hiểm Đầu tư công nghệ thơng tin để khách hàng Trên thị trường có cạnh tranh, nhiên cạnh tranh cách hạ phí cơng ty bảo hiểm thời gian gần không nên, vừa làm thất thu doanh thu thị trường trường hợp tổn thất lớn công ty bảo hiểm bị ảnh hưởng đến tài cơng ty, phí thu khơng đủ để bù đắp tổn thất Do đó, cơng ty bảo hiểm cần có cách cạnh tranh lành mạnh chất lượng dịch vụ hay đãi ngộ với khách hàng để thu lợi cho cơng ty giúp chủ tàu yên tâm với sản phẩm bảo hiểm chất lượng Để phát triển sản phẩm bảo hiểm P&I rộng khắp, công ty cần dành phần tài lớn cho hoạt động marketing Do đó, cơng ty bảo hiểm cần có giải pháp việc đầu tư vốn để thu lợi nhuận cao để có chi phí hoạt động đầu tư mở rộng thị trường nâng cao chất lượng dịch vụ Các công ty bảo hiểm nên xây dựng chiến lược đầu tư phù hợp để nâng cao lợi nhuận đồng vốn bỏ ra, đồng thời tăng chi trả cho hoạt động công ty Đồng thời công ty bảo hiểm 75 nên đào tạo nhân viên làm việc lĩnh vực đầu tư, tài để giúp công ty nắm bắt hội đầu tư tốt 2.2 Giải pháp phí bảo hiểm Phí bảo hiểm mối quan tâm đặc biệt chủ tàu họ muốn ký kết hợp đồng bảo hiểm với Cơng ty bảo hiểm Phí bảo hiểm P&I chủ tàu Việt Nam khoản phí lớn Có chủ tàu ý thức cần thiết bảo hiểm P&I tiết kiệm tài khơng đủ lớn để mua nên chấp nhận rủi ro mà không mua bảo hiểm Bên cạnh đó, chủ tàu Việt Nam phải chịu phí bảo hiểm cao so với phí Hội đưa Do đó, Cơng ty bảo hiểm nên tìm biện pháp để giảm phí xuống cách hợp lý, tức đảm bảo đủ chi trả bồi thường có lãi, đồng thời phải đảm bảo chất lượng sản phẩm bảo hiểm Biện pháp đưa cần định phí bảo hiểm hợp lý sở không gian thời gian - Như nghiên cứu trên, phí bảo hiểm P&I đóng theo năm Hội P&I yêu cầu thu phí đóng trước, sau cân đối tình hình tài năm, Hội u cầu chủ tàu đóng thêm phí cịn thiếu trả lại chủ tàu dôi Tuy nhiên, thị trường Việt Nam cơng ty bảo hiểm tham gia vào Hội với tư cách người kinh doanh bảo hiểm chủ tàu đóng phí cho Hội thơng qua cơng ty bảo hiểm Các chủ tàu không bắt buộc phải tuân theo quy định đóng phí Hội mà phải tn theo quy định đóng phí cơng ty bảo hiểm Do đó, cơng ty bảo hiểm xác định phí theo thời gian tức thời gian khác nhau, cơng ty bảo hiểm xác định phí theo mức khác Chẳng hạn mùa mưa bão thường xảy mưa giơng, gió lớn, biển động tàu thuyền có khả gặp rủi ro cao mức phí bảo hiểm cao, cịn ngược lại vào thời kỳ biển lặng phí bảo hiểm hạ Có thể mức phí chung khơng thay đổi phân chia phí tác động 76 đến tâm lý chủ tàu khuyến khích chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I nhiều - Mỗi đội tàu có đặc điểm riêng mình, hoạt động tuyến đường biển khác nhau, chun chở loại hàng hóa có đặc tính khác Các cơng ty bảo hiểm dựa vào để xác định mức phí bảo hiểm khác Những tàu tuyến đường xảy thiên tai, cướp biển hay chở loại hàng nguy hiểm, cơng ty hạ phí so với tàu chở loại hàng hóa nguy hiểm, dễ dẫn đến tổn thất hay tuyến biển thường xuyên xảy cướp biển, tai nạn Đối với khách hàng có phương thức tốn tiền mặt, trả lần, công ty bảo hiểm cần có chiết khấu so với khách hàng toán séc trả dần - Việc giảm mức phí theo trọng tải số lượng mà chủ tàu mua bảo hiểm số cơng ty bảo hiểm áp dụng nhiên việc giảm chưa nhiều nên chủ tàu chưa thấy đãi ngộ thực tham gia chưa nhiều Do đó, cơng ty bảo hiểm cần xem xét cân đối mức phí cho chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I với số lượng lớn để thu hút nhiều khách hàng Đối với chủ tàu tham gia bảo hiểm Công ty bảo hiểm nhiều năm không xảy tổn thất giảm phí bảo hiểm có khoản khuyến khích hay chi phí cho họ cơng tác đề phòng hạn chế tổn thất cách hợp lý Hàng năm, cơng ty bảo hiểm trích khoản tiền từ việc thu phí cho hãng tàu có kinh nghiệm hoạt động vận chuyển kinh doanh, làm tốt cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất đưa vào quỹ hạn chế tổn thất hãng tàu để khuyến khích chủ tàu tăng cường biện pháp đảm bảo an toàn khuyến khích chủ tàu tham gia dịch vụ công ty 77 2.3 Nâng cao chất lượng cán làm công tác giám định, bồi thường, khiếu nại Trong thời điểm này, thị trường mở rộng thiếu nhiều cán có nghiệp vụ chun mơn lĩnh vực bảo hiểm P&I, dó Cơng ty bảo hiểm cần phải có sách đào tạo cho cán giỏi, có lực học thêm qua chương trình liên kết với Hội, nhờ giúp đỡ Hội việc đào tạo - Đối với cán làm cơng tác giám định phải đào tạo cho họ không kiến thức hàng hải mà kiến thức kỹ thuật để họ có đánh giá xác định nguyên nhân mức độ tổn thất Chất lượng cơng tác bồi thường phụ thuộc hồn tồn vào biên giám định Việc đòi người thứ ba khơng thể có kết biên giám định không xác định rõ nguyên nhân gây tổn thất Người giám định phải biết trường hợp cần lấy mẫu nhờ phân tích máy móc, tránh việc giám định theo cảm tính… Những cán làm công tác bồi thường phải cán giỏi, chuyên sâu, hiểu kỹ điều khoản bảo hiểm để biết rủi ro có thuộc trách nhiệm bồi thường bảo hiểm hay khơng Có thể thiệt hại tổn thất có thật, khách hàng khơng mua bảo hiểm rủi ro khơng bồi thường, ngược lại, phải bồi thường đầy đủ cho khách hàng không dẫn đến tranh chấp, ảnh hưởng đến uy tín Cơng ty bảo hiểm Với điều kiện khó khăn Việt Nam việc đào tạo nghiệp vụ chuyên cho ngành bảo hiểm, để nâng cao nghiệp vụ cán công tác giám định bồi thường, công ty bảo hiểm cần chủ động có lớp bồi dưỡng nội công ty, liên kết với công ty bảo hiểm nước, đặc biệt hội P&I quốc tế Các công ty bảo hiểm nên thường tổ chức buổi hội thảo vấn đề công tác giám định, bồi thường để cán chia sẻ kinh nghiệm đồng thời học hỏi lẫn 78 Công ty nên mời chuyên gia lĩnh vực số nước mà có hoạt động bảo hiểm P&I phát triển có buổi nói chuyện với cán để tiếp thu thêm kiến thức - Các cơng ty bảo hiểm xây dựng đội ngũ cán chuyên sâu công tác vận chuyển Đội ngũ cán làm công tác hạn chế tổn thất hành trình Cơng ty bảo hiểm bảo hiểm việc tham gia trực tiếp vào q trình vận chuyển Qua đó, Cơng ty bảo hiểm chủ động kiểm soát rủi ro khách hàng hạn chế rủi ro có thêm tình thực tế, rút kinh nghiệm việc hạn chế tổn thất xảy cho tàu khác hướng dẫn cho khách hàng cơng tác phịng ngừa rủi ro tốt hơn, lấy lòng tin khách hàng nhiều - Vấn đề trục lợi bảo hiểm không xảy khách hàng tham gia bảo hiểm mà với cán công ty bảo hiểm, dễ xảy cán làm công tác giám định, bồi thường Để hạn chế vấn đề thực khó khăn công ty bảo hiểm Việc mà cơng ty làm đánh vào ý thức cán Nếu hưởng đãi ngộ tốt nhân viên làm việc nhiệt tình trung thực với cơng ty Tuy nhiên bên cạnh đãi ngộ cần quy định xử phạt hành vi gian lận, trục lợi bảo hiểm gây hại cho công ty Và phạt phải nặng thưởng để cán bộ, nhân viên nâng cao ý thức - Trong nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu cần có mối quan hệ quốc tế rộng lớn, cần có cán giỏi ngoại ngữ Việc đào tào lại làm đội ngũ cán Công ty bảo hiểm không lĩnh vực nghiệp vụ mà cần phải quan tâm đến trình độ ngoại ngữ để hoạt động bảo hiểm thích ứng với điều kiện thực tế, hiểu sâu tài liệu 79 Hội quốc tế, bắt kịp luật định quốc tế để phổ biến lại cho khách hàng, tránh khiếu nại nhầm lẫn ngôn ngữ Đối với quan chức Các tàu Việt Nam chạy tuyến quốc tế hay xảy tai nạn có tỷ lệ bị bắt giữ cao có ảnh hưởng tới phí bảo hiểm P&I mà chủ tàu Việt Nam tham gia loại hình bảo hiểm Ngồi nhiệm vụ chủ tàu, quan chức nên tham gia điều chỉnh để đảm bảo an toàn cho tàu biển Việt Nam hoạt động tăng uy tín đội tàu Việt Nam, đồng thời góp phần giúp hoạt động loại hình bảo hiểm P&I thị trường Việt Nam tốt 3.1 Cơ quan đăng kiểm - Cơ quan đăng kiểm cần nâng cao chất lượng giám sát kỹ thuật đóng sửa chữa tàu, đảm bảo tàu xuất xưởng tuân thủ đầy đủ quy định quy phạm điều ước quốc tế, khơng cịn khiếm khuyết dẫn đến việc tàu bị lưu giữ - Bên cạnh đó, quan cần kiểm sốt chặt chẽ cơng việc kiểm tra tàu đăng kiểm viên, đảm bảo tất tàu kiểm tra đủ, khối lượng theo quy định, đăng kiểm viên không tuỳ tiện miễn giảm khiếm khuyết tàu Đối với đăng kiểm viên liên quan đến tàu bị lưu giữ phải bị quy trách nhiệm xử lý thích đáng Việc tăng cường cơng tác đào tạo nâng cao trình độ đăng kiểm viên tàu biển nên triển khai liên tục để đảm bảo đội ngũ đăng kiểm viên có lực hiệu Ngồi ra, quan cần kiểm sốt nghiêm ngặt cơng tác đăng kiểm tổ chức Đăng kiểm nước thực theo uỷ quyền Cục Đăng kiểm Việt Nam tàu biển Việt Nam; trao đổi thông tin phối hợp chặt chẽ với tổ chức để giải tàu Việt Nam mang cấp họ bị lưu giữ 80 - Tăng cường khối lượng kiểm tra, đặc biệt đợt kiểm tra định kỳ, tàu nhiều tuổi, tàu có tình trạng kỹ thuật hạn chế, tàu chở dầu, tàu chở hàng rời tàu chở hàng nguy hiểm; lập danh sách tàu có nguy bị lưu giữ cao/ tàu có tình trạng kỹ thuật hạn chế, thông báo cho chủ tàu đăng kiểm viên để có quan tâm đặc biệt đến tàu - Cục đăng kiểm nên cập nhật đầy đủ danh mục thời hạn kiểm tra, quy định điều ước quốc tế hướng dẫn áp dụng quy định cho tàu, thông báo cho chủ tàu văn qua trang tin điện tử Cục Đăng kiểm Việt Nam - Đánh giá lại đánh giá bổ sung hệ thống quản lý an toàn an ninh theo qui định Bộ luật ISM Bộ luật ISPS tàu bị lưu giữ, tai nạn yếu tố người cơng ty có tàu bị tai nạn, cố có nhiều lượt tàu bị lưu giữ năm Thông báo cho công ty sỹ quan thuyền viên không đủ lực thiếu trách nhiệm có đầy đủ chứng 3.2 Cục Hàng hải Việt Nam - Yêu cầu Cảng vụ hàng hải phải kiểm tra tàu bị lưu giữ cảng biển nước tàu đến cảng biển Việt Nam yêu cầu tàu phải khắc phục khiếm khuyết tồn - Bảo đảm 100% tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế kiểm tra vào thời điểm thích hợp trước nhận hàng xuất trước rời cảng cảng nước cấp phép rời cảng cho tàu khiếm khuyết phát qua kiểm tra khắc phục Đối với cán nhân viên công tác kiểm tra khơng hồn thành nhiệm vụ, để tàu rời cảng mà khơng đảm bảo an tồn, chất lượng phải chịu phạt quan quản lý để khơng cịn bị tái phạm Hình phạt nhân viên phải thực đúng, không phạt theo kiểu hình thức vi phạm quan trọng Nếu 1% tàu không kiểm tra gây ảnh 81 hưởng đến đội tàu Việt Nam, làm cho tàu sau bị kiểm soát nghiêm cảng vụ nước ngồi bị gây khó khăn, ảnh hưởng đến hoạt động tàu - Tăng cường tuyên truyền, phổ biến nội dung, yêu cầu kiểm tra nhà nước cảng biển Tổ chức Hàng hải Quốc tế IMO Tokyo MOU đến cho công ty quản lý tàu, sỹ quan thuyền viên tàu buổi hội thảo hay có chuyên viên đến hãng tàu để phổ biến giúp nâng cao ý thức chủ tàu việc đảm bảo an tồn cho đội tàu - Cục Hàng hải cần phối hợp với sở đào tạo, huấn luyện sĩ quan, thuyền viên việc cải tiến nội dung, chương trình đào tạo, huấn luyện chuyên môn nghiệp vụ; cập nhật quy định pháp luật hàng hải quốc tế; nâng cao trình độ Anh ngữ chuyên ngành để việc đào tạo đạt kết quản tốt hơn, cung cấp cho thị trường thuyền viên có chất lượng cao III Kiến nghị Ta biết có nhiều nguyên nhân gây ảnh hưởng đến việc tham gia bảo hiểm P&I chủ tàu Việt Nam Ngoài giải pháp nêu chủ tàu, công ty bảo hiểm số quan chức liên quan đến hoạt động tàu biển; để nâng cao hoạt động loại hình bảo hiểm em xin mạnh dạn đưa số kiến nghị khác sau: a Nhà nước sớm hoàn thiện hành lang pháp lý thúc đẩy phát triển bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Các chủ thể tham gia vào hoạt động lãnh thổ Việt Nam cần phải thực theo pháp luật Việt Nam Đối với hoạt động bảo hiểm lĩnh vực hàng hải quốc tế cần phải tuân thủ theo luật quốc tế việc thống luật nước luật quốc tế cần thiết để chủ thể dễ dàng thực 82 b Một nguyên nhân dẫn đến phí bảo hiểm cao đội tàu biển Việt Nam có độ tuổi cao, gây tỷ lệ tổn thất lớn Vì việc đổi đội tàu thực cần thiết Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế nhiều năm, khơng cịn đủ an tồn, chủ tàu chuyển hoạt động tuyến nội địa để kiểm soát hoạt động dễ dàng Hơn nữa, chủ tàu không nên tiết kiệm mà mua tàu cũ nước ngồi, làm cho độ tuổi trung bình đội tàu cao lại không đảm bảo an tồn Bên cạnh đó, quan chức nên có sách giúp đỡ cơng ty vận tải biển tài để trẻ hóa đội tàu, giúp giảm độ tuổi trung bình đội tàu Việt Nam c Các chủ tàu biển Việt Nam gặp nhiều khó khăn khơng tham gia trực tiếp bảo hiểm P&I Hội mà phải thông qua công ty bảo hiểm Việt Nam Do đó, nhà nước cần có hình thức khuyến khích việc đời mơ hình công ty bảo hiểm tương hỗ để chủ tàu ý thức tốt trách nhiệm việc đảm bảo chất lượng, an toàn cho tàu Bên cạnh đó, chủ tàu khơng phải chịu nhiều thiệt thịi có dịch vụ tốt Tuy nhiên, chưa có loại hình công ty bảo hiểm tương hỗ Việt Nam, chủ tàu mạnh dạn tham gia trực tiếp Hội quốc tế để hưởng nhiều lợi ích nỗ lực công ty như: - Các công ty muốn tham gia trực tiếp vào Hội P&I quốc tế trước hết cần có phận chuyên trách lĩnh vực bảo hiểm Những người làm phận phải thực am hiểu hoạt động bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm P&I nói riêng, văn luật pháp liên quan đặc biệt thành thạo tiếng Anh để làm việc trực tiếp với Hội, hiểu luật định Hội đưa áp dụng xác cho hoạt động cơng ty 83 - Các cơng ty vận tải Việt Nam chủ yếu doanh nghiệp nghiệp vừa nhỏ, nguồn tài cịn yếu nên bảo hiểm vài tàu lớn có qua cơng ty bảo hiểm nước nên dễ giàn xếp việc đóng phí nhận giúp đỡ công ty bảo hiểm Khi tham gia Hội quốc tế quy định việc đóng phí nghiêm ngặt thời gian số lượng nên công ty dễ bị Hội chấm dứt hợp đồng Do đó, công ty vận tải cần phát triển lớn mạnh kinh tế để tham gia vào Hội P&I quốc tế dễ dàng - Sự uy tín Hội P&I quốc tế quan trọng Trong khứ, có số tàu biển Việt Nam để lại ấn tượng không tốt làm ăn chộp giật, manh mún gây ảnh hưởng tới hoạt động tàu sau Việc làm ăn uy tín đội tàu thị trường quốc tế hay tỷ lệ tổn thất thấp giúp chủ tàu yên tâm chấp nhận viết đơn xin gia nhập Hội Hội từ chối bảo hiểm mà khơng cơng bố lý Đo đó, cơng ty vận tải biển cần xác định phương hướng làm ăn rõ ràng, uy tín đặc biệt cần áp dụng triệt để biện pháp an toàn để giảm thiểu tỷ lệ tổn thất, yếu tố Hội P&I quốc tế đánh giá cao d Tiếng Anh nhu cầu thực cần thiết cán làm công tác bảo hiểm nhân viên hãng tàu Những người có nhiều năm kinh nghiệm lĩnh vực bảo hiểm vận tải đa phần lớn tuổi, tiếng Anh khơng tốt Các cơng bảo hiểm hãng tàu liên kết với trung tâm tiếng Anh để dạy cho cán cơng ty mình, vừa khuyến khích tinh thần cán nhân viên, vừa tạo hội cho cán nâng cao ngoại ngữ để hội nhập tốt Còn nhân viên mới, trẻ tuổi, tuyển dụng công ty nên kiểm tra trực tiếp lực ngoại ngữ, không nên đánh giá qua cấp để đảm bảo nguồn nhân lực chất lượng, giỏi chuyên môn ngoại ngữ 84 e Sự đời Hiệp Hội Bảo hiểm Việt Nam năm 1999 đánh dấu bước phát triển quan trọng ngành bảo hiểm Việt Nam Đây ngơi nhà chung, mang tiếng nói chung thể hợp tác cơng ty bảo hiểm Hiệp Hội Bảo hiểm có vai trò quan trọng việc liên kết hoạt động cơng ty bảo hiểm Vì Hiệp hội cần có hoạt động để thúc đẩy thị trường ngày phát triển + Hiệp hội nên mở rộng phạm vi hợp tác công ty bảo hiểm cung cấp dịch vụ bảo hiểm P&I để đưa giải pháp phát triển thị trường, cạnh tranh lành mạnh + Hiệp hội tổ chức Hội thảo lớp đào tạo cho cán bảo hiểm để giúp nâng cao nghiệp vụ giúp thị trường hoạt động tốt + Thông tin thị trường quan trọng Trên thị trường bảo hiểm Việt Nam, nguồn thông tin chủ yếu công ty bảo hiểm tự tìm hiểu khơng cơng khai, có thơng tin người hoạt động Do cạnh tranh thị trường không lành mạnh Hiệp hội nên phát huy vai trị người mang tiếng nói chung đến cho công ty bảo hiểm chủ tàu, cập nhật thông tin nước thị trường quốc tế để bên nắm vững thơng tin, giúp hoạt động hiệu 85 KẾT LUẬN Khóa luận rút kết luận sau: Tình hình tham gia bảo hiểm P&I cơng ty vận tải biển Việt Nam có xu hướng tăng lên năm gần Lý trước hết cho gia tăng đội tàu ngày lớn mạnh số lượng chất lượng nên nhu cầu bảo hiểm ngày tăng Tuy nhiên, không ghi nhận nâng cao nhận thức tầm quan trọng bảo hiểm P&I chủ tàu Cùng điểu kiện tốt phát triển kinh tế năm tới tham gia mạnh mẽ công ty bảo hiểm lĩnh vực bảo hiểm P&I, chắn thị trường bảo hiểm P&I Việt Nam phát triển Tuy nhiên, thị trường bảo hiểm P&I Việt Nam cịn gặp nhiều khó khăn có lý chủ quan từ công ty vận tải biển, công ty bảo hiểm lý khách quan từ quan, ngành Những nguyên nhân hạn chế hoạt động thị trường đội tàu già, chất lượng yếu nghiệp vụ công ty vận tải biển công ty bảo hiểm Để hạn chế khuyết điểm cần có nỗ lực tất bên liên quan, giúp đỡ áp dụng giải pháp hiệu giúp thị trường hoạt động tốt Các chủ tàu cần nâng cao nhận thức, chủ động cơng tác đảm bảo an tồn cho đội tàu Với công ty bảo hiểm, thời điểm thị trường cạnh tranh mạnh mẽ, cần phát huy lợi thế, khắc phục khó khăn để hoạt động hiệu Còn quan ngành, cần phải tạo điều kiện hành lang pháp lý hồn chỉnh, thơng thống thứ dầu bôi trơn cho hoạt động thị trường ... số 1trong bảo hiểm tàu biển) - Trong trường hợp tàu tham gia bảo hiểm công ty bảo hiểm chuyển sang bảo hiểm công ty bảo hiểm khác chủ tàu phải tốn xong phí bảo hiểm với cơng ty bảo hiểm trước,... gia bảo hiểm P&I Công ty vận tải biển nước Công ty bảo hiểm - Tìm giải pháp cho thị trường bảo hiểm P&I thời gian tới CHƯƠNG I KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM P&I I Nguồn gốc lịch sử phát triển Hội P&I. .. đầu Chương I: Khái quát bảo hiểm P&I Chương II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm P&I Việt Nam Chương III: Một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động bảo hiểm P&I công ty vận tải biển Việt Nam Kết luận