ẢNH HƯỞNG CỦA MÔI TRƯỜNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG HÀNG KHÔNG RẠCH GIÁ

ẢNH HƯỞNG CỦA MÔI TRƯỜNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG HÀNG KHÔNG RẠCH GIÁ 4.1 MÔI TRƯỜNG TÁC NGHIỆP TRONG NGÀNH 4.1.1 Khách hàng Khách hàng có vai trò rất quan trọng trong ngành hàng không. Khách hàng đối với ngành hàng không rất đa dạng, nhiều thành phần, phải kể đến trước tiên là các doanh nhân, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ du lịch, khách du lịch trong nước, khách du lịch nước ngoài hiện tại cũng rất phổ biến đối với hàng không nước ta. Nhận biết được điều đó nên VKG đã tiếp xúc với khách hàng rất tận tình chu đáo và phục vụ khách hàng một cách tốt nhất với những dịch vụ mới nhất và tốt nhất. Sau đây là bảng thống kê số lượng hành khách qua từng năm. Bảng 7: Bảng tổng hợp hành khách ở các chuyến bay đi từ VKG Đvt: Người Hành khách Năm 2007 Năm 2008 Năm 2009 Chênh lệch 2008/2007 Chênh lệch 2009/2008 Mức % Mức % Khách nội địa 35.931 33.198 31.247 (2.733) (7,6) (1.951) (5,9) Khách nước ngoài 4.735 5.144 4.796 409 8,6 (348) (6,8) Tổng 40.666 38.342 36.043 (2.324) (5,7) (2.299) (6,0) ( Nguồn: Phòng phục vụ khách hàng) Qua bảng số liệu ta có thể thấy được số lượng hành khách bay đi từ VKG giảm qua các năm (2007-2009), mặc dù có biến động lên của hành khách là người nước ngoài trong năm 2008. Cụ thể: năm 2008, tổng hành khách đã giảm 2.345 người ( giảm 5,7%) so với năm 2007. Sự giảm sút về doanh số khách hàng như thế là thực trạng chung của các ngành nghề trong nền kinh tế suy thoái hôm nay, nhất là đối với ngành dịch vụ như hàng không. Trong đó, năm 2008 so với 2007, lượng khách nội địa giảm 2.733 người (giảm 7,6%), tuy nhiên khách nước ngoài lại tăng lên 409 người ( tăng 8,6%). năm 2009 so với 2008 giảm 1.951 người ( giảm 5,9%), đồng thời khách nước ngoài cũng giảm 348 người (giảm 6,8%). Bảng 8: Bảng tổng hợp hành khách các chuyến bay đến VKG Đvt : Người Hành khách Năm 2007 Năm 2008 Năm 2009 Chênh lệch 2008/2007 Chênh lệch 2009/2008 Mức % Mức % Khách nội địa 30.688 28.343 32.284 (2.345) (7,6) 3.941 13,9 Khách quốc tế 6.661 7.302 5.012 (641) (9,6) (2.290) (31,4) Tổng số 37.349 35.645 37.296 (1.704) (4,6) 1.651 4,6 ( Nguồn: Phòng phục vụ khách hàng) Lợi nhuận của VKG thu được một phần nhận được từ số lượng khách hàng trên các chuyến bay đến tại VKG. Qua bảng số liệu ta có thể thấy, số lượng hành khách giảm trong năm 2008, sau đó tăng trở lại vào năm 2009. Cụ thể là năm 2008 so với năm 2007, khách trong nước giảm 2.345 người (giảm 7,6%), khách nước ngoài cũng giảm 641 người ( giảm 9,6%). Năm 2009 so với năm 2008 số lượng hành khách đã tăng lên 3.941 người (tăng 13,9%) đối với khách nội địa, nhưng cùng năm đó tỉ lệ khách nước ngoài đến VKG lại giảm 2.290 người (giảm 31,4%). Những biến cố của nền kinh tế đã ảnh hưởng lớn đến hoạt động của VKG. Tính chung cho cả các chuyến bay đi và bay đến tại VKG, năm 2007 đến 2008 doanh thu có chiều hướng đi xuống vì những tác động bất lợi từ nền kinh tế thế giới nói chung và nền kinh tế Việt Nam nói riêng. Doanh số bán vé và lợi nhuận thu được từ những chuyến bay đến trong năm 2009 đã khẳng định VKG đang dần hồi phục và phát triển. 4.1.2 Đối thủ cạnh tranh hiện tại Vì tính chất riêng biệt của cảng hàng không nên đối thủ cạch tranh không nằm cùng một tỉnh mà là các cảng hàng không của các tỉnh khác nhau. Hiện tại đề tài chỉ xét đến các cảng hàng không trong khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long. Khu vực đồng bằng Sông Cửu long gồm có 13 tỉnh thành với 3 cảng hàng không đó là: cảng hàng không Trà Nóc, cảng hàng không Cà Mau, cảng hàng không Phú Quốc. a. Cảng hàng không Cần Thơ_ tỉnh Cần Thơ hoạt động như một sân bay nội địa được 2 năm. Nhưng cảng đã phát triển không ngừng và là đối thủ cạnh tranh gay gắt nhất với VKG. Hiện tại, cảng phục vụ 2 tuyến bay đi và bay đến giữa Cần Thơ và Hà Nội, Cần Thơ và Phú Quốc. đặc biệt chuyến bay từ Cần Thơ đi Phú Quốc chỉ mới hoạt động được 2 tháng nhưng đã có tác động khá lớn đến VKG. Số lượng hành khách đi Phú Quốc từ VKG giảm xuống rõ rệt, năm 2007 số khách đi PQC từ VKG là 22119, năm 2008 là 17155, năm 2009 là 15353. b. Cảng hàng không Phú Quốc(PQC)_ tỉnh Kiên Giang hoạt động từ năm là một sân bay nội địa, với các chuyến bay đi và bay đến giữa Phú Quốc và Rạch Giá, Phú Quốc và Thành phố Hồ Chí Minh. Hiện tại PQC đang xây mới nhà ga để chuẩn bị cho những chuyến bay quốc tế. c. Cảng hàng không Cà Mau (CMA)_ tỉnh Cà Mau là một sân bay nội địa và chỉ phục vụ các chuyến bay đi và bay đến giữa Cà Mau và Tp Hồ Chí Minh. Hoạt động của Cảng hàng không Cà Mau không ảnh hưởng nhiều đến VKG vì nhu cầu sử dụng của người dân từ 2 tỉnh Cà Mau và Kiên Giang là không ảnh hưởng đến nhau. 4.1.3 Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn Việt Nam hội nhập WTO đã tạo điều kiện cho sự tham gia của nền kinh tế các nước trong khu vực. Vận tải hàng không là một ngành tiềm năng có nhiều sự cạnh tranh sắp tới. Các cảng hàng không trong nước thì ồ ạt chuyển đổi cơ cấu, nâng cấp cơ sở và nâng cấp hoạt động kinh doanh. Cụ thể như là sữa chữa cơ sở hạ tầng, tăng tầng số các chuyến bay đi và bay đến, mở rộng thị trường thu hút khách hàng. Điều đó là nguy cơ tìm ẩn cho các cảng hàng không nhỏ nói chung và VKG nói riêng. Bảng 9: Ma trận hình ảnh cạnh tranh STT Các yếu tố tác động Mức độ quan trọn g CHK Rạch Giá CHK Cần Thơ CHK Phú Quốc CHK Cà Mau Phân loại Điểm quan trọng Phân loại Điểm quan trọng Phâ n loại Điểm quan trọng Phân loại Điểm quan trọn g 1 Trình độ nhân sự 0,1 3 0,3 3 0,3 3 0,3 3 0,3 2 Mạng lưới hoạt động 0,05 3 1,5 4 2 4 2 3 1,5 3 Cơ sở hạ tầng 0,05 4 2 3 1,5 4 2 3 1,5 4 Năng lực phục vụ 0,1 3 0,3 4 0,4 3 0,3 3 0,3 5 Dịch vụ hậu mãi 0,23 2 0,46 3 0,69 3 0,69 3 0,69 6 Chăm sóc khách hàng 0,15 2 0,2 3 0,45 3 0,45 2 0,2 7 Giá vé ưu đãi 0,37 2 0,74 4 1,48 2 0,74 1 0,37 Tổng 1,00 5,4 6,82 6,48 4,86 ( Nguồn : tham khảo ý kiến chuyên gia ) Với số điểm là 6,82 thì cảng hàng không Cần Thơ là đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ nhất đối với VKG. 4.1.4 Sản phẩm thay thế Hàng không là một phương tiện giao thông nhanh, tiện lợi và an toàn nhất. tuy nhiên mỗi người không chỉ sử dụng hàng không làm phương tiện đi lại, ngoài ra còn có các loại hình xe dịch vụ cao cấp, hoặc tàu lửa, hoặc tàu thủy. Mức sống của người dân ở ĐBSCL ngày càng được cải thiện và phát triển nhiều hơn. Điều đó cho thấy họ sẽ lựa chọn những dịch vụ tốt hơn cho cuộc sống của mình. Về phương tiện giao thông thì tàu bay là loại phương tiện nhanh chóng, an toàn và thoải mái nhất, đối tượng khách hàng chủ yếu là doanh nhân thành đạt và người dân có mức thu nhập cao. Hàng không mang đến độ thỏa dụng cao nhất về vấn đề thời gian, an ninh an toàn và phục vụ chu đáo mà những loại hình dịch vụ khác không thể có được. 4.1.5 Nhà cung cấp Nhà cung cấp cho các cảng hàng không Rạch Giá là Tổng công ty vận tải Việt Nam ( Việt Nam airline), cung cấp vốn cho VKG và thu lợi nhuận từ việc bán vé tại VKG. Và xí nghiệp thương mại dầu khí hàng không miền nam ( VINAPCO) + Cung Cấp Vật Tư Thiết Bị. Cơ sở hạ tầng tại VKG được cung cấp bởi Cụm cảng hàng không miền nam, Việt Nam airline chịu trách nhiệm cung cấp và bảo trì cơ sở hạ tầng. nguồn nhiên liệu xăng dầu được cung cấp bởi VINAPCO, xăng dầu được chuyển đến cảng hàng không sau đó kho xăng dầu miền nam chịu trách nhiệm bảo quản và phân phối sử dụng. Các kho chứa nhiên liệu hàng không tại các sân bay Quốc tế và Quốc nội được quản lý bởi các Xí nghiệp Xăng dầu Hàng không. Công ty đang sở hữu hệ thống kho ở cả 3 Sân bay quốc tế Nội bài, Đà nẵng, Tân Sơn Nhất. Các kho sân bay có các bồn chứa và hệ thống công nghệ đảm bảo các yêu cầu theo quy định của Hiệp hội các nhà cung ứng nhiên liệu Hàng không (JIG). Kho chứa thường xuyên được nâng cấp về các thiết bị của bồn chứa và nâng cao khả năng tồn chứa nhiên liệu. + Cung Cấp Tài Chính Nguồn vốn chủ yếu VKG nhận được là từ Việt Nam airline, VKG hoạt động kinh doanh như một chi nhánh của Việt Nam airline. Cung cấp vốn kinh doanh và thu lợi nhuận từ doanh số bán vé. VKG được hưởng hoa hồng trên doanh số vé được bán ra. + Cung Cấp Nhân Lực Bảng 10: Cơ cấu lao động đồng bằng sông cửu long Chỉ Tiêu ĐVT ĐBSCL Cả Nước Dân số Triệu người 17,4 86 Lao động đã qua đào tạo % 16,75 25,4 Lao động chưa qua đào tạo % 83,25 74,6 (Nguồn niên giám thống kê dân số ĐBSCL năm 2008) Đồng bằng sông cửu long với dân số trên 17 triệu người, lực lượng lao động dồi dào (chiếm 20,2% dân số cả nước) tuy nhiên chất lượng nguồn nhân lực còn thấp, tỉ lệ lao động chưa qua đào tạo chiếm 83,25%, thấp hơn tỉ lệ chung của cả nước (74.6%). Với tỉ lệ này đồng bằng sông cửu long xếp thứ 7/8 vùng của cả nước có rất nhiều lao động chưa qua đào tạo. Hiện tại, đồng bằng sông cửu long chỉ có 20% lao động công nghiệp có trình độ tay nghề cao, 17% lao động có tay nghề đang trực tiếp sản xuất. có thể thấy rõ cơ cấu lao động chưa hợp lí, tỉ lệ giữa thầy và thợ chêh lệch khá nhiều. Bên cạnh đó, các chỉ số về giáo dục đào tạo-dạy nghề đều thấp hơn so với bình quân chung cả nước. Tuy nhiên ngân sách của nhà nước cung cấp cho ngành giáo dục đào tạo tại ĐBSCL lại thấp hơn so với cả nước. mặc dù ĐBSCL có số lượng lớn các trường đại học, trường trung cấp, trường dân lập hay các trung tâm dạy nghề, nhưng chất lượng đào tạo và cơ cấu ngành nghề đào tạo chưa hợp lí, không phù hợp với thị trường lao động và không đáp ứng được nhu cầu tuyển dụng của các doanh nghiệp. ngày nay, số lượng sinh viên học kinh tế ngày càng tăng, giới trẻ đã và đang bắt nhịp với xã hội, với sự hội nhập của nền kinh tế. Tương lai sắp tới sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu phát triển ngày càng cao của doanh nghiệp nói riêng và của xã hội nói chung. Chất lượng giáo dục cũng được cải thiện, gắn liền với thực tế và phù hợp với môi trường kinh tế ĐBSCL. Nói tóm lại, việc củng cố chuyên môn là vấn đề quan trọng nhất, đó là điều kiện cần cho sự thành công của doanh nghiệp, sự phát triển của xã hội và đất nước. 4.2 MÔI TRƯỜNG VĨ MÔ 4.2.1 Ảnh hưởng của nền kinh tế + Chỉ số giá tiêu dùng Số liệu Tổng cục Thống kê công bố cho thấy, chỉ số giá tiêu dùng (CPI) trong tháng 12 đạt mức tăng cao nhất trong năm (1,38%). Tính chung cho cả năm, CPI bình quân tăng 6,88%, đạt mục tiêu mà Chính phủ đề ra. + Tốc độ tăng trưởng Trong năm 2006 và năm 2007 tốc độ tăng trưởng kinh tế cao, GDP năm 2007 đạt 8.48%, nhưng sang năm 2008 GDP chỉ còn 6,23%. Năm 2007 được xem là năm mà nền kinh tế Việt Nam tăng trưởng toàn diện. cơ cấu kinh tế có sự dịch chuyển theo hướng tích cực. So với năm 2006, tỷ trọng của ngành nông lâm ngư nghiệp giảm, nhưng tỷ trọng ngành dịch vụ tăng lên. Giá trị tăng của ngành dịch vụ cao hơn mức tăng GDP và cao hơn mức tăng so với cùng kỳ năm 2006. Điều này đã góp phần cho sự tăng trưởng chung của nền kinh tế. Các ngành dịch vụ có giá trị cao như : ngành ngân hàng, hàng không, du lịch… được khai thác và đáp ứng tốt hơn cho nhu cầu sản xuất và đời sống nhân dân. Ngành hàng không là ngành kinh tế phát triển mạnh vào những năm tiếp theo. Nếu năm 2007 khép lại với những thành công rực rỡ của nền kinh tế Việt Nam và những yếu tố bên ngoài chưa có tác động rõ rệt thì đến năm 2008 cuộc khủng hoảng kinh tế tài chính, lạm phát bùng nổ đã tác động trực tiếp đến nền kinh tế Việt Nam. Tăng trưởng năm 2008 đã giảm xuống mức 6,23%, giảm 2,17% so với 2007, thất nghiệp tăng lên mức 4,6%, cao hơn 0,4% so với năm 2007. Nói chung tốc độ tăng trưởng của khu vực đang tăng cao, có chiều hướng dịch chuyển tăng dần tỷ trọng dịch vụ và du lịch, giảm dần tỷ trọng nông nghiệp. IMF khuyến nghị khu vực Châu Á - Thái Bình Dương cần duy trì mạnh mẽ các chính sách chống suy thoái theo chu kỳ, và chống những nguy cơ gây tổn hại cho nền kinh tế. Chính sách tài chính của các chính phủ, trong đó có các gói kích cầu trong năm 2009 và những năm tiếp theo, cũng rất quan trọng để giúp nền kinh tế đứng vững trước nguy cơ suy thoái. + Thu nhập bình quân đầu người Thu nhập bình quân tính trên đầu người từ 835 USD của năm 2007 tăng lên 960 USD vào năm 2008 (đạt hơn 90% so với kế hoạch) và đạt khoảng 1.100 USD vào năm 2009. Các giám đốc điều hành IMF hoan nghênh thành tích rất ấn tượng của Việt Nam trong việc duy trì tốc độ tăng trưởng cao và giảm đói nghèo nhanh. Theo IMF, những nỗ lực tiếp tục cải thiện nền kinh tế theo định hướng thị trường đã làm cho Việt Nam trở thành điểm hấp dẫn đầu tư nước ngoài. Năm 2005, GDP của Việt Nam tăng 8,4%. Đà tăng trưởng mạnh mẽ này được duy trì trong những tháng đầu năm nay, do tiêu dùng trong nước tiếp tục tăng mạnh và nguồn thu từ xuất khẩu đạt khá. Thời gian gần đây, các ngân hàng trong nước thận trọng hơn với các khoản cho vay. Theo đánh giá của IMF, việc kiềm chế tăng trưởng tín dụng như vậy, nếu được duy trì, sẽ giúp kiểm soát lạm phát, hạn chế nợ tồn đọng ở các ngân hàng. Trong lĩnh vực tài chính, ngân hàng, Việt Nam đã nghiêm túc chấp hành những nghĩa vụ của một thành viên IMF, xây dựng kế hoạch để đồng Việt Nam được chuyển đổi hoàn toàn trước 2010, cho phép các ngân hàng tự do quyết định tỷ giá trong giao dịch tiền tệ. Đánh giá cao những nỗ lực này, Ban giám đốc điều hành IMF cho rằng tỷ giá linh hoạt hơn sẽ giúp nền kinh tế chịu được những cú sốc từ bên ngoài và quản lý rủi ro tỷ giá tốt hơn. Theo đánh giá của IMF, triển vọng kinh tế Việt Nam từ nay đến cuối năm rất khả quan và tiếp tục thuận lợi trong trung hạn. Đáng chú ý, việc gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) sẽ tạo nhiều cơ hội mới cho tăng trưởng xuất khẩu các mặt hàng ngoài dầu thô và thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI). Dự báo, GDP năm nay đạt hơn 970 nghìn tỷ đồng, tăng 7,8% so với năm ngoái. Thu nhập bình quân đầu người năm nay đạt 715 USD, tăng 80 USD so với năm ngoái. + Lạm phát: Tăng trưởng GDP của Việt Nam năm 2009 là 4,606% và trong các năm tiếp theo sẽ lần lượt tăng lên 5,322% năm 2010, 5,959% năm 2011 và đến năm 2014 là 7,044%, còn thâm hụt cán cân thanh toán của Việt Nam năm 2009 là 8,868 tỷ USD, thâm hụt năm 2010 tăng lên 9,716 USD. Theo IMF, suy thoái toàn cầu đang đi đến hồi kết, nhưng một sự phục hồi chậm chạp vẫn còn ở phía trước. Theo đó, nền kinh tế toàn cầu đã tăng trưởng trở lại nhờ kết quả hoạt động mạnh mẽ của các nền kinh tế châu Á và sự ổn định hay sự phục hồi kinh tế khiêm tốn của các nền kinh tế khác. Tuy nhiên, tốc độ phục hồi kinh tế nhìn chung chậm, hoạt động kinh tế vẫn còn kém hơn nhiều so với mức độ trước khủng hoảng. + Dự báo kinh tế Việt Nam trong thời gian tới (2009-2010) Kinh tế năm 2009 tăng trưởng ở mức 5% nhưng lạm phát được khống chế ở mức 7% và lãi suất cơ bản xuống 7%. Bộ Tài chính dự báo kim ngạch xuất khẩu năm 2010 sẽ cao hơn năm 2009, song do sự phục hồi của kinh tế thế giới vẫn còn chậm và tiềm ẩn nhiều rủi ro nên xuất khẩu khó có mức tăng cao. Hơn nữa, những khó khăn trong xuất khẩu của Việt Nam chủ yếu là các sản phẩm nông nghiệp, gia công, sản phảm thô, giá trị chế biến thấp nên khó tăng mạnh về kim ngạch; lạm phát ở các nước có khả năng cao cũng là những trở ngại cho xuất khẩu và cuối cùng là do cầu tiêu dùng thế giới còn thấp. Đầu tư nước ngoài vào Việt Nam sẽ tăng dần, tuy nhiên việc thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) cũng vẫn còn hạn chế do các công ty lớn đang trong thời kỳ hồi phục, cần nhiều vốn cho phát triển. Bộ Tài chính nhận định, do thực hiện gói kích thích kinh tế ở các nước, một lượng tiền lớn được đổ vào nền kinh tế, thâm hụt ngân sách tăng làm cho nguy cơ tăng lạm phát, giá cả sản phẩm, nguyên liệu, nhiên liệu tăng cao sẽ tác động lớn tới những ngành sản xuất của Việt Nam đang phụ thuộc vào nguyên liệu, thành phẩm nhập khẩu ở nước ngoài. Khu vực tiền tệ chưa bền vững, rủi ro cao. Các thị trường chứng khoán, thị trường tiền tệ, thị trường ngoại hối đã có dấu hiệu phục hồi, song còn chứa đựng nhiều rủi ro, chưa ổn định; thị trường vàng còn biến động nhiều cũng tác không nhỏ tới ổn định tiền tệ và các cân đối vĩ mô của Việt Nam.  Tổng quan về kinh tế Kiên Giang năm 2009 : Bảng 11: Các chỉ tiêu phát triển của Kiên Giang năm 2009 Đvt: Tỷ đồng Chỉ tiêu Năm 2008 Năm 2009 2009/2008 Số tiền % Vốn đầu tư 2.406,6 3.859,5 1.452,9 60,4 Bán lẻ hàng hóa và dịch vụ tiêu dùng 16.870 20.160 3.290 19,48 Kim ngạch xuất khẩu 338,2 355,2 170 5,02 Kim ngạch nhập khẩu 459,6 362,6 (970) (21,1) Thu ngân sách nhà nước 1.134,8 2.294,7 1.159,9 102,22 Chi ngân sách địa phương 1.663 3.080 1.417 85,2 Du lịch dịch vụ 223,74 478,82 255,08 114 (Nguồn: Báo cáo tình hình kinh tế tỉnh Kiên Giang năm 2009) Qua bảng số liệu ta có thể thấy được chỉ tiêu du lịch dịch vụ tăng rất cao. Yếu tố này có tác động tốt đến hoạt động của VKG. Các chỉ tiêu phát triển đều tăng cho thấy tiềm lực phát triển của tỉnh. Tỉnh có phát triển mạnh mẽ thì các doanh nghiệp, các công ty trong tỉnh mới có thể củng cố và phát triển. Vốn đầu tư thuộc nguồn vốn nhà nước do địa phương quản lý 3.859,5 tỷ đồng, đạt 67,98% kế hoạch, tăng 60,50% so với cùng kỳ. Tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ phục vụ tiêu dùng 20.160 tỷ đồng, đạt 84% kế hoạch và tăng 19,48% so với cùng kỳ, trong đó: khu vực Nhà nước tăng 17,07% và khu vực ngoài Nhà nước tăng 19,63%. Kim ngạch xuất khẩu 470,2 triệu USD, đạt 94,04% kế hoạch và tăng 5,04% so với cùng kỳ, trong đó : + Hàng nông sản, xuất 366,25 triệu USD (chiếm 77,89% tổng giá trị xuất khẩu hàng hóa của tỉnh), vượt 16,27% kế hoạch cả năm và tăng 8,63% so với cùng kỳ. + Xuất khẩu gạo đạt 964 ngàn tấn, vượt 37,74% kế hoạch và tăng 50,40% so với cùng kỳ; + Hàng thủy sản, 86,7 triệu USD, đạt 51,01% kế hoạch và giảm 15,07% cùng kỳ. Kim ngạch nhập khẩu 19,6 triệu USD, đạt 65,48% kế hoạch và giảm 21,1% so với cùng kỳ. Tổng thu ngân sách nhà nước trên địa bàn tỉnh thực hiện 2.294,7 tỷ đồng, đạt 102,22% dự toán cả năm. Tổng chi ngân sách địa phương thực hiện 3.080 tỷ đồng, đạt 85,2% dự toán cả năm, trong đó: Chi cho đầu tư phát triển 550,445 tỷ đồng, đạt 60,5%. [...]... doanh nghiệp, các tổ chức và cá nhân hoạt động trong khu vực cảng hàng không theo quy định của Nhà nước và theo giá, khung giá do nhà nước quy định • Chủ trì phối hợp, hiệp đồng với các cơ quan, đơn vị, các tổ chức và cá nhân hoạt động tại cảng hàng không và chính quyền địa phương trong việc bảo đảm an ninh an toàn, trật tự công cộng, vệ sinh môi trường, chống xâm nhập, can thiệp bất hợp pháp các hoạt. .. trọng bảo vệ môi trường; cần chuyên nghiệp hoá hoạt động xúc tiến quảng bá hình ảnh DLVN ra thế giới; hỗ trợ phát triển sản phẩm và thương hiệu DL có tiềm năng 4.2.3 Các hoạt động chính trị, pháp luật • Thực hiện các hoạt động nghiệp vụ và phối hợp giải quyết các vấn đề phát sinh trong phạm vi quyền hạn, nhiệm vụ của mình bảo đảm an toàn, an ninh và hoạt động bình thường của cảng hàng không, sân bay... trong ngành hàng không chưa đến mức gay gắt và quyết liệt như đối với các loại hình kinh doanh khác Vì mỗi tỉnh với mỗi một mức độ phát triển khác nhau sẽ có mỗi cảng hàng không khác nhau Yếu tố quan trọng là ở nhà cung ứng và nhu cầu của người dân ở mỗi nơi khác nhau Do đó, yếu tố cạnh tranh được xếp cuối cùng Nó có tác động đến VKG nhưng tác động không quá lớn Bảng 12: Ma trận EFE Yếu tố môi trường bên... môi trường, chống xâm nhập, can thiệp bất hợp pháp các hoạt động hàng không dân dụng và tàu bay dân dụng • Thực hiện công tác khẩn nguy, cứu nạn tại cảng hàng không và khu vực lân cận • Xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triển, phương án khai thác, chương trình an ninh hàng không của các cảng hàng không trong khu vực trình Cục trưởng Cục hàng không phê duyệt và tổ chức thực hiện • Xây dựng các đề án,... tầng cảng hàng không; phát triển nguồn nhân lực, đổi mới trang thiết bị; • Ứng dụng các thành tựu khoa học-công nghệ, kỹ năng quản lý, công nghệ mới; các dự án hợp tác liên doanh với trong và ngoài nước trình cấp có thẩm quyền phê duyệt và tổ chức thực hiện; • Tổ chức kiểm tra, giám sát và thực hiện các giải pháp bảo vệ môi trường nhằm khắc phục việc ô nhiễm môi trường do các hoạt động tại cảng hàng không. .. hợp hoạt động của các cơ quan quản lý nhà nước tại cảng hàng không, sân bay; triệu tập và chủ trì các cuộc họp liên tịch định kỳ hàng tháng hoặc bất thường giữa các cơ quan quản lý nhà nước và các tổ chức hoạt động tại cảng hàng không, sân bay • Xử lý hành vi vi phạm pháp luật theo thẩm quyền; chuyển giao hoặc phối hợp với các cơ quan nhà nước có thẩm quyền để giải quyết vụ việc phát sinh tại cảng hàng. .. ngành du dịch Ngay tại thị trường nội địa, tác động của khủng hoảng kinh tế thế giới cộng với những diễn biến bất lợi của tình hình dịch bệnh, bão lụt dữ dội trên diện rộng, đặc biệt là khu vực miền Trung và Tây Nguyên cũng gây ra nhiều khó khăn, ảnh hưởng không nhỏ đến tình hình phát triển của DLVN trong năm 2009 Ảnh hưởng rõ rệt nhất khi ước tính tổng số khách quốc tế đến VN trong năm qua chỉ đạt... trong việc bảo vệ môi trường liên quan đến hoạt động quản lý, khai thác cảng hàng không 4.2.4 Các yếu tố văn hóa, xã hội Văn hoá, thể thao có nhiều hoạt động phong phú, đa dạng Các hội thi, hội diễn, giao lưu văn nghệ, hội chợ triển lãm, thông tin cổ động, lễ hội dân gian tiếp tục khởi sắc xung quanh các sự kiện văn hoá, thể thao nổi bật, các dịp lễ kỷ niệm lớn, lễ, Tết cổ truyền của đồng bào các dân... của ngành du lịch triển khai nhiều hoạt động thiết thực quảng bá hình ảnh vẻ đẹp Việt Nam.Và, năm 2010 sẽ hứa hẹn là một năm có nhiều "điểm nhấn" của toàn ngành DLVN nhằm góp phần khôi phục lại vị thế của một nền kinh tế mũi nhọn Trong năm vừa qua, các nước trên thế giới phải đối mặt nhiều khó khăn thách thức do khủng hoảng kinh tế, thị trường tài chính, tiền tệ có nhiều biến động điều đó đã ảnh hưởng. .. triển kinh tế du lịch Kiên Giang rất lớn 2.Pháp luật riêng của ngành hàng không ngày càng mở rộng và ưu đãi hơn 3.Văn hóa xã hội của người dân ngày càng được nâng cao, nhu cầu sống thoải mái ngày càng được chú trọng 4 .Cảng hàng không Rạch Giá có nhà cung ứng là Tổng công ty Việt Nam airline 5.Khách du lịch đến Kiên Giang ngày càng tăng, Kiên Giang có những thuận lợi cơ bản Thách thức 6.Nguồn vốn của . ẢNH HƯỞNG CỦA MÔI TRƯỜNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG HÀNG KHÔNG RẠCH GIÁ 4.1 MÔI TRƯỜNG TÁC NGHIỆP TRONG NGÀNH 4.1.1 Khách hàng Khách hàng có. Nóc, cảng hàng không Cà Mau, cảng hàng không Phú Quốc. a. Cảng hàng không Cần Thơ_ tỉnh Cần Thơ hoạt động như một sân bay nội địa được 2 năm. Nhưng cảng