Biện pháp phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển tại VIETRANS

Khoá luận tốt nghiệp Biện pháp phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển tại VIETRANS I Mục tiêu và phơng hớng hoạt động của công ty trong thời gian tới Khi đa ra bất kỳ một giải pháp nào để nâng cao hiệu quả kinh doanh của một công ty thì đều phải dựa trên mục tiêu và phơng hớng phát triển của công ty đó vì nếu đa ra một giải pháp dù hay đến mấy mà không phù hợp với mục tiêu phát triển của công ty, không giải quyết đợc những khó khăn còn tồn tại thì không là giải pháp tối u. Chẳng hạn nh mục tiêu của công ty là mở rộng thị trờng mà lại đa ra giải pháp để nâng cao lợi nhuận thì giải pháp đó là không hợp lý. Có thể nói có xác định đợc mục tiêu thì mới đa ra đợc giải pháp, mục tiêu có khả thi, hợp lý thì mới có giải pháp hiệu quả. Chính vì vậy việc đầu tiên là phải chỉ ra mục tiêu phơng hớng phát triển của công ty, đồng thời kết hợp mục tiêu này với những tồn tại cần tháo gỡ, từ đó mới có thể đa ra những giải pháp thích hợp. 1 Những căn cứ để xác định mục tiêu và phơng hớng Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế là dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động xuất nhập khẩu, mà xét về bản chất thì hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu là hoạt động mua và bán giữa các quốc gia vì vậy việc giao nhận hàng cũng nh thực hiện các công việc khác có liên quan không chỉ diễn ra trong phạm vi một quốc gia mà nó đồng thời diễn ra ở nhiều nớc khác nhau trên thế giới. Chính vì vậy để có thể xác định đợc ph- ơng hớng và mục tiêu hoạt động của mình, VIETRANS cần dựa vào triển vọng phát triển của dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng. 1.1. Triển vọng phát triển dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới Việc ứng dụng ngày càng nhiều các thành tựu khoa học kỹ thuật vào lĩnh vực sản xuất vật chất đã tạo ra bớc đột phá về khối lợng và chất lợng hàng hóa. Mặt khác 1 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT 1 Khoá luận tốt nghiệp sự phân công lao động ngày càng sâu sắc đã dẫn đến việc hàng hóa đợc tập trung sản xuất ở một nơi và đem tiêu thụ ở nơi khác. Để thực hiện đợc việc đó thì hàng phải đ- ợc vận tải và giao nhận từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ. Có thể nói hoạt động dịch vụ vận tải khắc phục đợc mâu thuẫn về không gian và thời gian giữa sản xuất và tiêu dùng, thúc đẩy mậu dịch phát triển. Ngợc lại triển vọng của dịch vụ vận tải phụ thuộc rất lớn vào khối lợng hàng hóa cần vận chuyển. Theo báo cáo của Cơ quan phân tích chính sách và thông tin kinh tế xã hội của Liên Hợp Quốc cho biết kinh tế thế giới sẽ phát triển với tốc độ 3%/năm. Lợng hàng hóa xuất nhập khẩu giữa các quốc gia sẽ rất phong phú. Còn theo viện khoa học kinh tế Giao thông vận tải Việt Nam, cụ thể mức dự báo nh sau (số liệu dự báo đợc lấy theo hai giá trị: PA1 là mức dự báo nhỏ nhất còn PA2 là mức dự báo lớn nhất): Bảng 7: Dự báo khối lợng hàng hóa vận chuyển của thế giới Đơn vị: Triệu Tấn Chỉ tiêu Năm 2005 Năm 2010 PA1 PA2 PA1 PA2 Tổng lợng hàng XNK 77000 100000 114129 165000 Xuất khẩu 49500 64286 69000 99756 Nhập khẩu 27500 37514 45129 65244 Các loại hàng vận chuyển 77000 100000 114129 165000 Hàng lỏng 27500 35714 37000 53493 Hàng container 13000 16883 22000 31807 Hàng rời 13040 16935 20000 28915 Hàng bách hóa 16035 20818 19020 27490 Hàng khô 7425 9650 16109 23295 Nguồn: Viện khoa học kinh tế Giao thông vận tải Từ bảng dự báo trên ta thấy trong những năm tới tốc độ tăng của tổng khối lợng hàng hóa lu chuyển quốc tế là rất lớn: Năm 2010 tăng gần 1.7 lần so với năm 2005 và gần gấp 3 lần so với hiện nay trong đó hàng container tăng với tốc độ mạnh mẽ, năm 2010 tăng gần 90% so với năm 2005. Mức tăng trởng dự tính năm 2010 cho khu vực hàng rời đạt 2,8 tỷ tấn, hàng lỏng 5,3 tỷ tấn, hàng container và bách hóa đạt gần 6 tỷ tấn. Đây là cơ sở để chúng ta tin vào triển vọng phát triển của dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới. 2 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT 2 Khoá luận tốt nghiệp Nhng chỉ nhìn vào bảng dự báo trên chúng ta cha thể đa ra một kết luận gì về tình hình phát triển của ngành này ở Việt Nam mà phải xem xét những dự báo về l- ợng hàng hóa luân chuyển của Việt Nam mới có thể có một cái nhìn chính xác. 1.2. Triển vọng phát triển của ngành giao nhận vận tải ở Việt Nam Với chính sách mở cửa của nền kinh tế quốc dân từ sau Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI - 1986, lợng hàng hóa sản xuất ra ngày càng nhiều, nhu cầu trao đổi với thế giới ngày càng lớn làm cho khối lợng hàng hóa lu chuyển của Việt Nam tăng lên không ngừng. Mà điều này có tác động rất tích cực tới ngành giao nhận vận tải. Cụ thể, ta có bảng dự báo tình hình xuất nhập khẩu của Việt Nam nh sau: Bảng 8: Dự báo mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam đến năm 2010 Đơn vị: 10.000 Tấn STT Mặt hàng Năm 2005 Năm 2010 PA1 PA2 PA1 PA2 1 Dầu thô 20000 25974 30000 43372 2 Than đá 5500 7428 6500 9397 3 Gạo 2500 3247 3000 4337 4 Xi măng 3000 3896 4000 5783 5 Gỗ và sản phẩm gỗ 500 649 760 1099 6 Cà phê 260 338 370 535 7 Cao su 300 309 387 560 8 Dệt may 150 195 200 289 9 Hạt điều 100 130 160 231 10 Tôm đông lạnh 110 143 150 217 11 Hạt tiêu 60 76 82 119 12 Chè 50 65 72 104 13 Thịt chế biến 40 52 60 87 14 Các mặt hàng khác 16930 21987 23259 33626 Tổng 49500 64489 69000 99756 Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải Từ bảng trên ta thấy, đến 2010 những mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam vẫn là dầu thô, than đá, gạo, cà phê, cao su, dệt may. Hầu hết các mặt hàng này đều ở dạng hàng lỏng, hàng rời, tỷ lệ chế biến đang ngày càng đợc nâng lên nhng sẽ không thể bằng các nớc khác do công nghệ chế biến cha phát triển. Chỉ có mặt hàng dệt may là điều kiện sử dụng những tiến bộ của cuộc cách mạng container nhng tỷ trọng cũng không đáng kể. Do đó, cho dù khối lợng hàng tăng lên nhng ngành vận tải vẫn cha thể vui mừng quá sớm bởi giá trị giao nhận những loại hàng rời này không thể lớn bằng hàng bách hoá và hàng container. 3 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT 3 Khoá luận tốt nghiệp Còn đối với hàng nhập khẩu, các con số dự báo nh sau: Bảng 9: Dự báo mặt hàng nhập khẩu của Việt Nam đến năm 2010 Đơn vị: 10.000 Tấn STT Mặt hàng Năm 2005 Năm 2010 PA1 PA2 PA1 PA2 1 Xăng dầu 7500 9470 7000 10120 2 Kim khí 5600 7273 8000 11560 3 Phân bón 3000 3896 3500 5060 4 Máy móc thiết bị 1500 1948 3000 4337 5 Lơng thực 800 1039 1000 1446 6 Hóa chất 100 130 1500 2069 7 Mặt hàng khác 500 649 7129 10306 Tổng Trong đó hàng container 27500 8500 35714 11039 45129 14000 65138 20240 Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải Nh vậy theo số liệu dự báo đến năm 2010 tổng khối lợng hàng xuất nhập khẩu l- u chuyển của Việt Nam vào khoảng 1.65 tỷ tấn. Khối lợng hàng nhập tuy không lớn bằng hàng xuất nhng có thể mang lại triển vọng lớn hơn. Sở dĩ nh vậy vì từ trớc đến nay, hàng nhập khẩu vào Việt Nam hầu hết đều do các hãng giao nhận vận tải nớc ngoài nắm lấy nguồn hàng, các công ty Việt Nam chỉ thực hiện một khâu rất nhỏ là chuyển hàng từ cảng biển vào nội địa, cớc phí giao nhận thu đợc rất thấp. Mà trong cơ cấu hàng nhập khẩu, hàng container và hàng đã qua chế biến chiếm tỷ trọng rất lớn. Những loại hàng này đem lại giá trị giao nhận rất cao. Nếu trong thời gian tới, những ngời giao nhận Việt Nam khai thác đợc nguồn hàng này thì ngành giao nhận vận tải Việt Nam sẽ có cơ hội phát triển mạnh mẽ. 1.3. Giá trị sản lợng dự toán của ngành giao nhận vận tải Việt Nam đến năm 2020 Đơn vị: Tỷ USD Giá trị 2005 2010 2015 2020 Giá trị sản lợng Trong đó SL đờng biển 2853 1997 4595 2987 7400 4951 11918 7634 Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải Ta thấy rằng con số dự báo cho toàn ngành giao nhận vận tải là rất khả quan, tăng bình quân 10%/năm nhng với riêng giá trị sản lợng giao nhận bằng đờng biển, các nhà dự báo cho rằng về khối lợng hàng hóa sẽ vẫn tăng nhng về giá trị thì tỷ trọng trong tổng giá trị giao nhận có xu hớng giảm cho dù các con số tuyệt đối vẫn tăng đều. Tỷ trọng này sẽ san xẻ cho ngành hàng không và đờng sắt liên vận quốc tế. 4 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT 4 Khoá luận tốt nghiệp Cho dù nh vậy cũng không có cơ sở nào để cho rằng ngành giao nhận vận tải biển sẽ không phát triển mạnh trong những năm tới bởi không ai có thể phủ nhận đợc những u điểm của phơng thức vận tải này, đồng thời Việt Nam cũng có những u thế riêng rất thuận lợi cho ngành này. 1.4. Tiềm năng cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển ở Việt Nam Việt Nam là quốc gia có nhiều điều kiện thuận lợi cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển. Chiều dài bờ biển hơn 3200 km, cùng với 71 cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất nớc trong đó có một số cảng mà tàu trọng tải lớn có thể ra vào cho phép Việt Nam phát triển đợc đội tàu chở hàng lớn mạnh. Bên cạnh đó nớc ta nằm ở vị trí trung chuyển cho nhiều tuyến vận tải lớn từ Đông sang Tây và ngợc lại, đặc biệt là vị trí trung tâm của 3 cảng chuyển tải lớn nhất khu vực, đó là cảng Singapore, Hồng Kông và Kaoshiung. Đây là một u điểm mà không phải nớc nào cũng có đợc, cho phép chúng ta tiến hành các dịch vụ hàng hải một cách thuận lợi. Bên cạnh đó, Chính phủ nớc ta dành sự quan tâm khá đặc biệt cho sự phát triển của ngành giao nhận vận tải. Nhà nớc đã đầu t nhiều cho việc xây dựng cảng biển, hệ thống kho bãi, phơng tiện phục vụ cho giao nhận hàng hóa bằng đờng biển. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng đờng sá cũng đợc nâng cấp, rất thuận tiện cho việc chở hàng ra cảng và chở hàng từ cảng vào sâu trong nội địa. 1. Mục tiêu và phơng hớng phát triển của VIETRANS trong thời gian tới Để tăng cờng hiệu quả hoạt động kinh doanh, VIETRANS đã đề ra một số mục tiêu và phơng hớng phát triển nh sau: - Mở rộng thị trờng giao nhận, đẩy mạnh công tác Marketing, đặc biệt chú trọng tới thị trờng Trung Quốc, Châu Âu, Mỹ, tìm kiếm khả năng mở rộng ngành nghề. - Xây dựng, thực hiện cơ chế điều hành kinh doanh, cơ chế giá cả, hoa hồng, tạo đòn bẩy thúc đẩy kinh doanh, tăng cờng công tác quản lý tiết kiệm chi phí, nâng cao chất lợng dịch vụ và khả năng cạnh tranh trên thị trờng nhằm thu hút khách hàng mới, giữ vững khách hàng truyền thống. 5 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT 5 Khoá luận tốt nghiệp - Đầu t, tận dụng, khai thác tối đa cơ sở vật chất, kho bãi, đổi mới thiết bị ph- ơng tiện vận tải bốc xếp để tổ chức tốt dịch vụ giao nhận - Xây dựng chiến lợc kinh doanh cho thời kỳ 2005 - 2010 và những năm tiếp sau, trong đó chú trọng mục tiêu nâng cao chất lợng dịch vụ đồng thời đa dạng hoá các loại hình dịch vụ trên cơ sở khai thác triệt để những thế mạnh sẵn có trong kinh doanh nh hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật về kho tàng, bến bãi, đội ngũ cán bộ đợc đào tạo và có kinh nghiệm. - Tạo nên mối quan hệ phối hợp chặt chẽ giữa các phòng ban trong Văn phòng công ty, giữa Văn phòng với chi nhánh và giữa các chi nhánh với nhau vì lợi ích chung và lợi ích của từng đơn vị. - Hoàn thiện về mặt tổ chức cho phù hợp với cơ chế quản lý của nền kinh tế thị trờng, chuyển dần từ doanh nghiệp Nhà nớc sang công ty cổ phần theo hớng cổ phần hoá từng bộ phận theo hình thức cuốn chiếu. Dự kiến tiến hành cổ phần bộ phận Hà Nội và Hải Phòng vào năm 2004. Sau đó đánh giá, rút kinh nghiệm rồi tiến hành đến các khu vực khác với mục tiêu hoàn thành cổ phần hoá vào năm 2006. II Kinh nghiệm của một số doanh nghiệp thành công ở vn 1 Công ty cổ phần đại lý liên hiệp vận chuyển (GEMADEPT) Đợc thành lập vào đầu những năm 90, vào thời điểm nớc ta mới mở cửa thị tr- ờng, đến nay Công ty cổ phần đại lý liên hiệp vận chuyển (GEMADEPT) đã tròn 10 tuổi. Là đơn vị đầu tiên trong ngành hàng hải thực hiện mô hình công ty cổ phần, nh- ng đến nay đơn vị đã khẳng định đợc vị trí của mình, trở thành công ty cổ phần hoạt động hiệu quả nhất của ngành Hàng hải Việt Nam, với mức tăng trởng 15%/năm và là một trong những đơn vị đứng đầu trong số các doanh nghiệp cổ phần trong cả nớc. Tuy số vốn ban đầu khá nhỏ, trên 6,2 tỷ đồng Việt Nam (1993), nhng với bộ máy gọn nhẹ (85 ngời), công ty đã tập trung vào việc khai thác u thế vận tải container. GEMADEPT đã mạnh dạn vay vốn, hợp tác với các hãng tàu container đầu t trang thiết bị xếp dỡ container trung chuyển cho cảng Sài Gòn, Tân Cảng theo ph- ơng thức thanh toán qua cớc bốc xếp. Với cách làm này, công ty không những giải phóng đợc tàu nhanh mà còn giúp các cảng khắc phục đợc một phần khó khăn về 6 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT 6 Khoá luận tốt nghiệp nguồn đầu t thiết bị hiện đại, đào tạo chuyên môn cho đội ngũ công nhân kỹ thuật. Bằng những bớc đi đó, hoạt động kinh doanh của GEMADEPT nhanh chóng đi vào nề nếp, đáp ứng yêu cầu của các hãng vận chuyển container, hiệu quả kinh doanh tăng nhanh. Qua đó, công ty tích lũy thêm nhiều vốn, đầu t phát triển và trả cổ tức khá cao cho các cổ đông, bảo đảm thu nhập cho ngời lao động. Trên cơ sở hiệu quả kinh doanh và nhu cầu phát triển, sau 3 năm hoạt động, công ty đợc nhà nớc cho tăng vốn điều lệ lên gấp 10 lần. Nhờ định hớng đúng trong kinh doanh, mạnh dạn đầu t cơ sở vật chất, có một bộ máy năng động, tài chính ổn định, mở rộng quan hệ với nhiều đội tàu, đến nay công ty là một doanh nghiệp có uy tín cao. Hiện công ty đã có 6 chi nhánh, 8 văn phòng đại lý, 3 xí nghiệp thành phần. Đặc biệt năm 1999, công ty là đơn vị đầu tiên của ngành xây dựng thành công hệ thống quản lý chất lợng ISO 9002. Nhằm mở rộng thị trờng, chuẩn bị hội nhập quốc tế công ty chú trọng công tác marketing, nâng cao chất lợng dịch vụ, nâng cao hiệu quả kho bãi, cầu cảng container, áp dụng triệt để quy trình quản lý chất lợng ISO 9002. Trong năm 2003 công ty đã đầu t 45 tỷ VNĐ mua sắm các trang thiết bị xếp dỡ và phơng tiện vận tải, đổi mới quy trình phục vụ khách hàng, tăng cờng công tác tiếp thị, quảng bá, do đó đã chiếm lĩnh đợc nhiều thị trờng khó tính nh Nhật Bản, Hoa Kỳ, Bằng phơng thức kinh doanh năng động hiệu quả, 10 năm qua, GEMADEPT đã tạo đợc vị trí của mình, khẳng định tính đứng đắn của chính sách cổ phần hóa doanh nghiệp của Đảng và Nhà nớc, khơi dậy nguồn vốn nội lực xây dựng phát triển ngành hàng hải Việt Nam. 2. Một số kinh nghiệm áp dụng cho VIETRANS Với số vốn ban đầu không phải là lớn nhng GEMADEPT đã gặt hái đợc nhiều thành công nh vậy là nhờ công ty đã biết đầu t đúng hớng, chú trọng công tác Marketing, nâng cao chất lợng dịch vụ để mở rộng thị trờng. Bên cạnh đó, công ty đã mạnh dạn tiến hành cổ phần hoá từ rất sớm, chính điều này đã góp phần tạo cho công ty một bộ máy tổ chức linh hoạt, gọn nhẹ, tiết kiệm chi phí, nâng cao lợi nhuận. 7 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT 7 Khoá luận tốt nghiệp Từ hoạt động của GEMADEPT, ta thấy rằng có những điểm tơng đồng với VIETRANS, do đó, VIETRANS có thể áp dụng những kinh nghiệm thành công để áp dụng vào hoạt động của mình. Đó là tăng cờng hợp tác với các hãng tàu nớc ngoài dới các hình thức nh liên doanh, làm đại lý giao nhận, đại lý hàng hải. Trong thời gian sớm nhất, VIETRANS phải tiến hành cổ phần hoá để cơ cấu lại bộ máy tổ chức cho gọn nhẹ, nâng cao ý thức, trách nhiệm của cán bộ công nhân viên từ đó đa dạng hoá và nâng cao chất lợng dịch vụ. III Các giải pháp nâng cao hiệu quả dịch vụ giao nhận kho vận vận tải biển tại công ty 1 Nhóm giải pháp vĩ mô Hiệu quả hoạt động của bất kỳ một doanh nghiệp nào cũng phụ thuộc rất nhiều vào những chính sách vĩ mô của Nhà nớc. Nếu Nhà nớc đa ra những chính sách thông thoáng nhng chính xác sẽ tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp chân chính phát triển, còn nếu đa ra những quy định quá cứng nhắc nhng lại có kẽ hở chỉ lợi cho những kẻ biết luồn qua những kẽ hở đó để làm giàu bất chính. Hiện nay, các cơ chế, chính sách của chính phủ Việt Nam về Hàng hải, giao nhận vận tải biển tuy đã đợc ngày càng hoàn thiện nhng vẫn còn cha đồng bộ, thiếu nhất quán, cha bao quát đợc những hoạt động phát sinh trong thực tiễn khiến các doanh nghiệp giao nhận nói riêng gặp không ít khó khăn. Do đó, những việc Chính phủ cần làm ngay là: 1.1. Hoàn thiện hệ thống luật Hệ thống luật về Hàng hải, giao nhận đờng biển của nớc ta còn cha đầy đủ, đồng bộ, cần phải đợc hoàn thiện thì mới tạo cơ sở vững chắc cho hoạt động của các doanh nghiệp, cá nhân. Hiện nay, Việt Nam mới chỉ có Bộ luật hàng hải là cơ sở pháp lý điều chỉnh tất cả các hoạt động hàng hải tại Việt Nam. Bộ luật này cần đợc nghiên cứu, chỉnh sửa cho phù hợp với yêu cầu hội nhập, đồng thời không đợc trái với tinh thần của các văn bản luật khác nh Luật Thơng Mại, Luật Doanh nghiệp, Ngoài ra các văn bản dới luật cũng đang dần đợc bổ sung, sửa đổi theo hớng hoàn thiện. Theo Quyết định số 19/2000/QĐ - TTg ngày 03/02/2000, Nghị định số 8 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT 8 Khoá luận tốt nghiệp 03/2000/NĐ-CP ngày 03/02/2000 và Nghị định số 30/2000/NĐ-CP ngày 11/8/2000 của Chính phủ, giấy phép đối với một số hoạt động dịch vụ hàng hải đợc bãi bỏ và thay thế bằng các yêu cầu thơng mại, do vậy đã tạo thuận lợi và nâng cao khả năng cạnh tranh trong cung cấp dịch vụ và tạo sự bình đẳng giữa khu vực t nhân và khu vực nhà nớc tại Việt Nam. Tuy vậy vẫn còn những yêu cầu quá khắt khe, gây khó khăn cho các doanh nghiệp cũng cần phải đợc nới lỏng và tiến tới xoá bỏ. Về việc mở rộng u đãi thuế cho các hoạt động dịch vụ vận tải nói chung nh dịch vụ giao nhận, Nhà nớc cũng đã chỉ đạo tổng cục Thuế nghiên cứu, nhng việc này có đợc thực hiện hay không phải tuân theo thông lệ và luật pháp quốc tế. Liên quan đến việc giao nhận hàng hóa bằng đờng biển là việc chở hàng ra cảng để xếp lên tàu nhng việc này đang gặp khó khăn vì theo Nghị định 15/CP, kể từ ngày 1/4/2003, các cảng chỉ xếp hàng lên xe ô tô theo đúng trọng tải của xe, xe chở container chỉ xếp 1 container 20, không kẹp đôi. Từ ngày 7/4/2003 cảng còn phát tích kê, cân xe ra vào. Các điều khoản kể trên sẽ đợc đa vào trong hợp đồng bốc xếp, giao nhận và coi đây là nghĩa vụ hai bên phải phối hợp thực hiện. Đây là qui định hợp lý vì cấm xe tải chở hàng rời chạy quá tải là đúng, tuy nhiên đối với xe container thì phải xem xét lại vì xe vận chuyển container là một loại hình vận tải tiên tiến thông dụng nhất trên thế giới và khu vực nhng ở Việt Nam lại bị coi là loại hình đặc biệt, muốn lu hành đều phải xin Giấy phép lu hành đặc biệt vận tải quá khổ quá tải. Giấy phép này chỉ cấp chỉ cấp cho thời hạn 3 tháng mỗi lần, mỗi xe cũng chỉ đ- ợc cho phép chạy trên 5 tuyến đờng. Thời gian qua phơng thức vận tải container đã khá thông dụng ở Việt Nam, nhất là những thành phố cảng biển nh Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Xe vận tải container trở thành loại hình chủ yếu vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu. Quốc lộ 5 đã đợc phân cấp là đờng cấp 1 đồng bằng, không hạn chế tải trọng, lẽ ra chỉ cần quy định hàng vận tải phải đảm bảo không vợt quá tải trọng của xe. Nhng các quy định hiện hành lại khống chế tổng trọng tải (cả xe, hàng chở, vỏ container) cho xe container 40 không vợt quá 30 tấn, xe 20 không vợt quá 27 tấn, khiến lợng hàng hóa thực chở trên từng loại xe không đảm bảo theo tiêu chuẩn quốc tế của từng loại 9 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT 9 Khoá luận tốt nghiệp container, làm giá thành vận tải container tăng vọt, các chủ hàng xuất nhập khẩu không chịu nổi, ngời làm giao nhận cũng gặp nhiều khó khăn. Ta thấy rằng nhiều đơn hàng vận chuyển đồng bộ đóng sẵn trong 1 container nếu tách rời ra 2 container cho bảo đảm tải trọng theo quy định thì sẽ đẩy giá vận tải tăng gấp đôi. Đó là cha kể có những loại hàng xếp trong container nh kính nổi, nếu xếp không đủ tải sẽ gây nguy hiểm. Nhiều container hàng nhập khẩu kiểm hoá tại chân công trình, không nhà vận tải nào dám đơn phơng phá niêm phong kẹp chì hải quan để san tải. Nếu theo quy định về tải trọng nh hiện hành thì giá vận tải hàng ra cảng tăng, gây khó khăn rất lớn cho nhà xuất nhập khẩu cũng nh ngời giao nhận. Nh vậy, Nhà nớc nên bãi bỏ quy định quá khổ quá tải ở xe container, nên bỏ giấy phép lu hành đặc biệt loại xe này và việc mỗi xe container chỉ đợc chạy trên 5 tuyến đờng là không hợp lý. Chúng ta biết rằng theo thông lệ quốc tế hàng container đợc phép chạy trớc, thủ tục chạy theo sau nên tốc độ giải phóng hàng rất nhanh còn ở ta thì ngợc lại mà dịch vụ giao nhận hàng hóa có phát triển hay không phụ thuộc vào lợng hàng có nhiều hay không. Nếu hàng bị ứ đọng ở cảng do quy định trên thì sẽ đẩy ngời làm giao nhận rơi vào tình thế nan giải. 1.2. Nhà nớc cần tăng cờng thu hút FDI vào ngành giao nhận vận tải Ngành giao nhận vận tải muốn phát triển cần phải có cơ sở hạ tầng, trang thiết bị hiện đại. Mà đất nớc ta còn nghèo, do vậy chỉ có tăng cờng thu hút đầu t nớc ngoài thì chúng ta mới lợi dụng đợc nguồn vốn và công nghệ hiện đại, mới nhanh chóng thay đổi đợc bộ mặt của ngành, đuổi kịp với các nớc trong khu vực và trên thế giới. Kinh nghiệm của Trung Quốc cho thấy rằng nhờ chính sách thu hút đầu t mà ngành giao nhận vận tải của nớc này đã có những bớc tiến bộ rất lớn. Vào cuối những năm 80, Trung Quốc bắt đầu thu hút đầu t nớc ngoài vào thị trờng giao nhận vận tải. Lúc đó, chỉ một số công ty giao nhận lớn ở nớc ngoài đợc phép thành lập liên doanh với các doanh nghiệp giao nhận hoặc xuất nhập khẩu lớn trong nớc, còn phần lớn chỉ đợc phép thành lập văn phòng đại diện. Điều này hạn chế hoạt động của các công ty nớc ngoài vì với t cách văn phòng đại diện, họ không đợc thực hiện các dịch vụ giao nhận cơ bản nh lu cớc, làm thủ tục hải quan, phát hành vận đơn và thu cớc mà phải 10 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT 10 [...]... về tạo thuận lợi cho giao nhận vận tải hàng hóa Cơ quan quản lý nhà nớc này sẽ đảm bảo cho việc phát triển và kinh doanh giao nhận vận tải ở nớc ta theo đúng pháp luật Việt Nam và công ớc quốc tế, đảm bảo quyền lợi cho chủ hàng cũng nh ngời giao nhận vận tải Thành phần của ủy ban này gồm đại diện của nhà nớc, đại diện của các doanh nghiệp nhà nớc và t nhân kinh doanh giao nhận vận tải ủy ban này phải... vụ mà VIETRANS đang cung cấp là vận chuyển giao nhận hàng rời, hàng nguyên container, dịch vụ gom hàng lẻ, dịch vụ vận tải đa phơng thức, giao nhận từ cửa đến cửa, cho thuê kho ngoại quan VIETRANS cần chú trọng hơn nữa vào dịch vụ gom hàng vì đây là loại hình dịch vụ mang lại lợi ích cho nhiều bên: ngời chuyên chở đợc lợi nhờ tiết kiệm đợc thời gian giao nhận và phân phát các lô hàng lẻ, không sợ thất... 2002, VIETRANS 2 Báo cáo sơ kết 6 tháng đầu năm 2003, VIETRANS 3 Luật Thơng Mại, 1997 4 Luật Hàng Hải Việt Nam, 1993 5 PGS TS Hoàng Văn Châu, Giáo trình vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, NXB Khoa Học và Kỹ Thuật, 1999 6 PGS TS Đinh Ngọc Viện (Chủ biên), Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế, NXB Giao Thông Vận Tải, 2002 7 Các công ớc quốc tế về vận tải và hàng hải, NXB Giao Thông Vận Tải, 1999... trong lĩnh vực giao nhận vận tải ở Việt Nam 2.7 Hạn chế sự ảnh hởng của tính thời vụ Nh trên đã phân tích, một đặc thù mà cũng là một tồn tại cần khắc phục của Công ty giao nhận kho vận ngoại thơng đó là tính thời vụ Tính thời vụ của hoạt động giao nhận xuất phát từ tính thời vụ của hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa bởi lợng hàng hóa xuất nhập khẩu chính là đối tợng của hoạt động giao nhận Tuy vậy trong... trung phát triển dịch vụ vận tải đa phơng thức lấy chặng đờng biển làm chủ đạo để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng Vận tải đa phơng thức là một loại hình vận tải tiên tiến hiện đang đợc áp dụng rộng rãi trong khu vực và thế giới Xu hớng toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế thế giới và khu vực cộng với tác động của khoa học công nghệ vận tải container và thông tin đang thúc đẩy vận tải đa phơng thức phát. .. lòng thì là có chất lợng Trong hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa, chất lợng của dịch vụ đem đến cho khách hàng sự tin tởng, yên tâm là hàng hóa của mình đang đợc an toàn và đến đích chính xác trong tay những ngời giao nhận mẫn cán nhất Ta thấy rằng VIETRANS mới chỉ chiếm đợc thị phần rất nhỏ trong thị trờng giao nhận vận tải biển một phần là do chất lợng dịch vụ cha cao, một số khách hàng 20 Lã Thị... nghiệp mới phát huy hiệu quả 29 Lã Thị Minh Trang - A14-K38D - KTNT Khoá luận tốt nghiệp Kết luận Vận tải biển là phơng thức vận tải quốc tế lâu đời nhất và quan trọng nhất trong thơng mại quốc tế ở VIETRANS, một công ty có lịch sử hình thành và phát triển hơn 30 năm, giao nhận vận tải biển đã trở thành hoạt động chủ đạo, trở thành lợi thế cạnh tranh của công ty trên thị trờng Trong hơn 30 năm đó, VIETRANS. .. Với mỗi dịch vụ mới đòi hỏi trình độ nghiệp vụ khéo léo, tổ chức tinh vi, luật pháp chu đáo, VIFAS phải cố gắng rất nhiều mới đa đợc ngành giao nhận nớc ta tiến lên nhanh chóng 2 Nhóm giải pháp của bản thân doanh nghiệp 2.1 Giải pháp về thị trờng Trong tình hình cạnh tranh gay gắt trên thị trờng giao nhận kho vận nh hiện nay, muốn tồn tại và phát triển đồng thời mở rộng nâng cao thị phần, VIETRANS. .. dịch vụ giao nhận Cũng nh việc mở rộng thị trờng, việc phát triển mở rộng các loại hình dịch vụ cũng rất quan trọng, giúp công ty đáp ứng đợc nhu cầu đa dạng của khách hàng, từ đó nâng cao thị phần, hạn chế đợc tính thời vụ trong đặc thù hoạt động, đồng thời tạo dựng đợc quan hệ thờng xuyên và lâu dài với khách hàng Đối với phơng thức giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đờng biển, những dịch vụ mà VIETRANS. .. tín trên thơng trờng bởi chúng ta biết rằng để phát triển dịch vụ này thì uy tín của công ty là vô cùng quan trọng 2.3 Nâng cao chất lợng dịch vụ Đối với một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ, việc nâng cao chất lợng dịch vụ là rất khó khăn bởi khái niệm chất lợng dịch vụ còn rất mơ hồ, cha có một tiêu chuẩn nào đánh giá Chúng ta chỉ có thể hiểu một dịch vụ đáp ứng các nhu cầu của khách hàng, làm cho . cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển ở Việt Nam Việt Nam là quốc gia có nhiều điều kiện thuận lợi cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển. . VIETRANS cần dựa vào triển vọng phát triển của dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng. 1.1. Triển vọng phát triển dịch vụ