Thực trạng sử dụng incoterms ở việt nam.doc

Thực trạng sử dụng incoterms ở việt nam

BÀI THẢO LUẬN TTQT

CHỦ ĐỀ: THỰC TRẠNG SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAMNhóm 3, TTQTB-K9

Các thành viên tham gia thảo luận:

Nguyễn Thu VânBùi Thị Huyền Trang

Nguyễn Ngọc ÁnhTrần Thị Cẩm VânBùi Thị Phương Quỳnh

Văn Nam Trung

MỤC LỤCA- GIỚI THIỆU CHUNG

I.Giới thiệu chung về Incoterms

1 Mục đích, phạm vi sử dụng Incoterms2 Tại sao phải sửa đổi Incoterms

3 Incoterms 2000

4 Dẫn chiếu Incoterms vào hợp đồng mua bán hàng hóa

II.Nội dung của Incoterms 2000

B- THỰC TRẠNG SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAMI.Thực trạng

II.Nguyên nhân

C- GIẢI PHÁP SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM

A.GIỚI THIỆU CHUNG:

I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ INCOTERMS.1 Mục đích phạm vi sử dụng.

Mục đích là cung cấp một quy tắc quốc tế để giải thích những điều kiện thương mại thông dụng nhất trong ngoại thương Từ đó có thể tránh được

hoặc ít nhất là giảm được đáng kể sự không chắc chắn do cách giải thích khác nhau của những nước khác nhau.

Nhiều khi các bên ký kết hợp đồng không biết rõ những tập quán thương mại thông dụng nhất trong ngoại thương Việc đó có thể gây ra những sự hiểu lầm, những vụ tranh chấp và kiện tụng lãng phí thì giờ và tiền bạc Để giải quyết vấn đề này, Phòng Thương mại Quốc tế đã xuất bản lần đầu tiên năm 1936 một bộ quy tắc quốc tế để giải thích các điều kiện thương mại Những quy tắc đó được mang tên Incoterms 1936 Việc sửa đổi và bổ sung các quy tắc đó vào các năm1953,1967,1980,1990 và nay là 2000, nhằm làm cho chúng phù hợp với thực tiễn thương mại quốc tế hiện hành.

Cần nhấn mạnh rằng phạm vi áp dụng của Incoterms chỉ giới hạn trong

những vấn đề liên quan tới quyền và nghĩa vụ các bên trong hợp đồng mua bán hang đối với việc giao hàng được bán ( với nghĩa “ hàng hóa vật chất

hữu hình”, không bao gồm những “ hàng hóa vô hình” như phần mềm máy tính chẳng hạn).

Thường có hai sự hiểu lầm về Incoterms nhiều khi được hiểu là áp dụng cho hợp đồng vận tải là hợp đồng mua bán hàng Thứ hai, đôi khi người ta hiểu sai là các điều kiện này quy định tất cả các nghĩa vụ mà các bên muốn đưa vào trong một hợp đồng mua bán hàng.

Như ICC đã luôn lưu ý, Incoterms chỉ quy định về quan hệ giữa những người bán và người mua thuộc hợp đồng mua bán hàng và hơn nữa chỉ quy định về một số khía cạnh rất cụ thể mà thôi Một điều thiết yếu đối với các nhà nhập khẩu và xuất khẩu là phải xem xét mối liên quan thực tế giữa nhiều

hợp đồng khác nhau cần thiết để thực hiện một vụ giao dịch mua bán hàng quốc tế trong đó không chỉ cần có hợp đồng mua bán hàng, mà cả hợp đồng vận tải, bảo hiểm và tài chính – trong khi đó Incoterms chỉ liên quan duy nhất tới một trong số các hợp đồng này, đó là hợp đồng mua bán hàng.

Tuy vậy, việc các bên thỏa thuận sử dụng một điều kiện cụ thể của Incoterms sẽ mang một số ngụ ý có quan hệ mật thiết tới các hợp đồng khác Xin nêu một số ví dụ, một người bán đã đồng ý hợp đồng với điều kiện CFR hoặc CIF thì không thể thực hiện hợp đồng đó bằng phương thức vận tải nào khác ngoài chuyên chở bằng đường biển, bởi vì theo các điều kiện của CFR hoặc CIF người bán phải xuất trình vận đơn đường biển, hoặc chứng từ hàng hải cho người mua, điều này không thể thực hiện được nếu sử dụng phương tiện vận tải khác Hơn nữa chứng từ mà khoản tín dụng chứng từ đòi hỏi sẽ phụ thuộc vào phương tiện vận tải được dự định sử dụng.

Thứ hai, Incoterms quy định một số nghĩa vụ được xác định cụ thể đối với các bên – như nghĩa vụ của người bán phải đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua hoặc chuyển giao hàng cho người chuyên chở hoặc giao hàng tới địa điểm quy định – và cùng với các nghĩa vụ là sự phân chia rủi ro giữa các bên trong từng trường hợp.

Hơn nữa, các điều kiện của Incoterms quy định nghĩa vụ làm các thủ tục thông qua cho hàng hóa xuất khẩu, bao bì đóng gói hàng hóa, nghĩa vụ của người mua về chấp nhận việc giao hàng cũng như nghĩa vụ cung cấp bằng chứng chứng tỏ các nghĩa vụ tương ứng của bên kia đã được thực hiện đầy đủ Mặc dù, Incoterms cực kỳ quan trọng cho việc thực hiện hợp đồng mua bán hàng, song còn nhiều vấn đề cố thể xảy ra trong hợp đồng đó không được Incoterms điều chỉnh như việc chuyển giao quyền sở hữu và các quyền về tài sản khác, sự vi phạm hợp đồng và các hậu quả của sự vi phạm hợp đồng cũng như những miễn trừ về nghĩa vụ trong những hoàn cảnh nhất định Cần nhấn mạnh rằng, Incoterms không có ý định thay thế các điều khoản khác và điều kiện cần phải có đối với một hợp đồng mua bán hàng hoàn chỉnh bằng việc đưa vào các điều kiện chuẩn hoặc các điều kiện được thỏa thuân riêng biệt.

Nhìn chung, Incoterms không điều chỉnh hậu quả của sự vi phạm hợp đồng và bất kỳ sự miễn trừ nghĩa vụ nào do nhiều trở ngại gây ra Các vấn đề này phải được giải quyết bằng những quy định khác trong hợp đồng mua bán hàng và luật điều chỉnh hợp đồng đó.

Incoterms luôn luôn và chủ yếu được sử dụng khi hàng hóa được bán và giao qua biên giới quốc gia: do vậy Incoterms là các điều kiện thương mại quốc tế Tuy nhiên trong thực tế cũng có khi Incoterms được đưa vào hợp đồng mua bán hàng trong thị trường nội địa thuần túy Trong điều kiện Incoterms được sử dụng như vậy, các điều kiện A2, B2 và các quy định khác trong các điều khoản về xuất nhập khẩu trở nên thừa.

2. Tại sao phải sửa đổi Incoterms?

Lý do chính thức của việc liên tục sửa đổi Incoterms là nhu cầu làm cho chúng phù hợp với tập quán thương mại hiện hành Do vậy trong lần sửa đổi 1980, điều kiện “giao cho người chuyên chở” ( nay là FCA) dã được đưa vào để thích ứng với trường hợp hay xảy ra là điểm tiếp nhận trong thương mại hàng hải không còn là điểm FOB truyền thống (qua lan can tàu) nữa mà là một điểm trên đất liền, trước khi bốc hàng lên tàu và hàng đã được xếp vào Container để sau đó vận chuyển bằng đường biển hoặc bằng cách kết hợp các phương tiện vận tải khác nhau ( được gọi là vận tải liện hợp hoặc đa phơng thức)

Hơn nữa, trong lần sửa đổi Incoterms năm1990, các điều khoản quy định nghĩa vụ của người bán cung cấp bằng chứng về việc giao hàng cho phép thay thế chứng từ trên giấy bằng thông điệp điện tử (EDI) với điều kiện các bên đồng ý trao đổi thông tin bằng điện tử Một điều rõ ràng là luôn có những nỗ lực để cải tiến việc soạn thảo và trình bày Incoterms nhằm tạo điều kiện cho việc thực hiện các điều kiện đó trên thực tế.

3 Incoterms 2000.

Trong quá trình sửa đổi kéo dài khoảng 3 năm, Phòng Thương mại Quốc tế đã có cố gắng tối đa để lấy ý kiến đánh giá và nhận xét góp ý về các bản

thảo Incoterms của các thương nhân trên thế giới thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau – Những lĩnh vực mà Phòng Thương mại Quốc tế có hoạt động thông qua các Uỷ ban quốc gia Một điều đáng hài lòng là quá trình sửa đổi trước đây từ phía những người sử dụng Incoterms Kết quả của cuộc trao đổi đối thoại này là Incoterms 2000, một bản sửa đổi mà nếu so với Incoterms 1990 sẽ thấy ít sự thay đổi Tuy nhiên một điều rõ ràng là Incoterms ngày nay đã được toàn thế giới công nhận, và do vậy Phòng Thương mại Quốc tế đã quyết định củng cố sự công nhận này và tránh những thay đổi chỉ để phục vụ lợi ích riêng mình Mặt khác, Phòng Thương mại Quốc tế cũng thực sự cố gắng để đảm bảo từ ngữ sử dụng trong Incoterms 2000 phản ánh rõ ràng và đầy đủ tập quán thương mại Cụ thể 2 lĩnh vực sau đây có sự thay đổi lớn:- Các nghĩa vụ thông quan và nộp thuế thuộc điều kiện FAS và DEQ - Các nghĩa vụ bốc hàng và dỡ hàng thuộc điều kiện FCA.

Tất cả những thay đổi, dù là vấn đề nội dung hay hình thức đều được tiến hành dựa trên cơ sở nghiên cứu và thăm dò kỹ lưỡng những người sử dụng Incoterms và đặc biệt là căn cứ vào những câu hỏi và thắc mắc mà Ban Chuyên gia Incoterms – ban cung cấp dịch vụ cho người sử dụng Incoterms – đã nhận được kể từ năm 1990.

4 Dẫn chiếu Incoterms vào hợp đồng mua bán hàng.

Do những sự sửa đổi với Incoterms trong từng thời kỳ khác nhau, nên một điều quan trọng cần lưu ý là khi các bên muốn đưa Incoterms vào hợp đồng mua bán hàng hóa của họ cần phải có sự dẫn chiếu rõ ràng về Incoterms nào Điều này dễ bị bỏ qua trong nhiều trường hợp, ví dụ các nhà kinh doanh sử dụng mẫu hợp đồng tiêu chuẩn cũ hoặc mẫu đơn hàng trông đó đã dẫn chiếu tới Incoterms cũ trước đây Việc không dẫn chiếu tới bản Incoterms hiện hành có thể dẫn đến tranh chấp về ý định của các bên là lấy bản Incoterms hiện hành hay hản Incoterms trước đây làm một bộ phận cấu thành nên hợp đồng của mình Do vậy, các thương nhân muốn sử dụng Incoterms 2000 phải nêu rõ ràng và cụ thể rằng hợp đồng của họ được điều chỉnh bởi “Incoterms 2000”.

II NỘI DUNG CỦA INCOTERMS 2000

Nội dung của Incoterms được thể hiện cụ thể trong bảng sau đây:

Giao hàng tại xưởng (địa điểm ở nước xuất khẩu)

-Chuẩn bị hàng sẵn sàng tại xưởng (xí nghiệp, kho, cửa hàng ) phù hợp với phương tiện vận tải sẽ sử dụng -Khi người mua đã nhận hàng thì người bán hết mọi trách nhiệm

-Chuyển giao cho người mua hóa đơn thương mại và

chứng từ hàng hóa có liên quan

- Nhận hàng tại xưởng của người bán

- Chịu mọi chi phí và rủi ro kể từ khi nhận hàng tại xưởng của người bán

- Mua bảo hiểm hàng hóa -Làm thủ và chịu chi phí thông quan xuất khẩu, quá cảnh, nhập khẩu

2 FCA

Free Carrier (named place)

Giao hàng cho người vận tải (tại địa điểm qui định ở nước xuất khẩu)

-Xếp hàng vào phương tiện chuyên chở do người mua chỉ định

-Làm thủ tục và chịu mọi chi phí liên quan đến giấy phép XK, thuế

-Chuyển giao cho người mua hóa đơn,chứng từ vận tải và các chứng từ hàng hóa có liên quan

-Thu xếp và trả cước phí về vận tải

-Mua bảo hiểm hàng hóa -Làm thủ tục và trả thuế nhập khẩu

-Thời điểm chuyển rủi ro là sau khi người bán giao xong hàng cho người chuyên chở

3 FAS

Free Alongside ship (named port of shipment)

Giao hàng dọc mạn tàu(tại cảng bốc hàng qui định)

-Giao hàng dọc mạn con tàu chỉ định, tại cảng chỉ định -Chuyển hóa đơn thương mại, chứng từ là bằng chứng giao hàng và các chứng từ khác có liên quan

-Làm thủ tục và trả mọi chi phí thông quan, giấy phép XK

-Thu xếp và trả cước phí cho việc chuyên chở hàng hóa bằng đường biển

-Thông báo cho người bán ngày giao hàng và lên tàu -Mua bảo hiểm hàng hóa và chịu rủi ro từ khi nhận hàng

4 FOB

Free On Board (named port of shipment)

Giao hàng lên tàu (tại cảng bốc hàng qui

-Giao hàng lêu tàu tại cảng qui định

-Làm thủ tục và trả mọi chi phí liên quan đến thông quan,

-Thu xếp và trả cước phí cho việc chuyên chở hàng hóa bằng đường biển

-Mua bảo hiểm hàng hóa

định) giấy phép xuất khẩu -Chuyển giao hóa đơn

thương mại, chứng từ là bằng chứng giao hàng và các

chứng từ khác có liên quan

-Chịu rủi ro hàng hóa từ khi hàng hóa qua lan can tàu -Thu xếp và trả phí thông quan nhập khẩu

5 CFR

Cost and Freight (named port of

destination)

Tiền hàng và cước phí vận tải (cảng đích qui định)

-Thu xếp và trả cước phí chuyển hàng hóa tới cảng đích

-Làm thủ tục và trả phí xuất khẩu

-Trả chi phí dỡ hàng nếu chi phí này bao gồm trong chi phí vận tải

-Thông báo cho người mua chi tiết về chuyến tàu chở hàng

-Chuyển giao hóa đơn

thương mại, chứng từ vận tải và các chứng từ khác liên quan

-Làm thủ tục và trả các chi phí về thông quan nhập khẩu -Trả chi phí dỡ hàng nếu chi phí này không bao gồm trong cước phí vận tải

-Thu xếp và trả phí bảo hiểm hàng hóa

-Chịu mọi rủi ro sau khi hàng hóa đã qua lan can tàu ở cảng bốc (cảng xuất khẩu)

6 CIF

Cost, Insurance and Freight (named port of

destination) Tiền hàng,bảo hiểm và cước phí vận tải (cảng đích qui định)

-Giống như điều kiện CFR, nhưng người bán phải thu xếp và trả phí bảo hiểm vận chuyển hàng hóa

Giống như điều kiện CFR, nhưng người mua không phải mua bảo hiểm hàng hóa

7 CPT

Carriage Paid To (named place of destination)

Cước phí, bảo hiểm trả tới (nơi đích qui định)

Giống như điều kiện CFR, ngoại trừ người bán phải thu xếp và trả cước phí vận chuyển hàng hóa tới nơi qui định, mà nơi này có thể là bãi Container nằm sâu trong đất liền

-Làm thủ tục và trả chi phí thông quan nhập khẩu -Mua bảo hiểm hàng hóa

8 CIP

Carriage &Insurance Paid To (named place of

Cước phí, bảo hiểm trả tới (nơi đích qui định)

Giống như CPT, ngoại trừ người bán chịu trách nhiệm thu xếp và mua bảo hiểm

Giống như CPT, ngoại trừ người mua không phải mua bảo hiểm hàng hóa

distination)

9 DAF

Delivered At Frontier (named place)

Giao hàng tại biên giới (địa điểm qui định)

-Thu xếp vận chuyển và mua bảo hiểm cho hàng hóa tới nơi qui định tại biên giới của nước người mua

-Chuyển giao hóa đơn, chứng từ vận tải và các chứng từ khác

-Thu xếp và trả chi phí liên quan đến thông quan xuất khẩu

-Thu xếp và trả phí liên quan đến thông quan nhập khẩu -Chịu mọi rủi ro sau khi hàng hóa đã được chuyển giao tại biên giới

10 DES

Delivered Ex Ship (named port of

destination)

Giao hàng tại tàu (tại cảng dỡ qui định)

Giống như điều kiện CIF, ngoại trừ người bán chịu trách nhiệm giao hàng ngay trên tàu tại cảng đích qui định

Giống như điều kiện CIF, ngoại trừ người người mua phải chịu rủi ro về hàng hóa sau khi đã nhận hàng ngay trên tàu tại cảng đích

11 DEQ

Delivered Ex Quay (named port of

destination)

Giao hàng trên cầu cảng (tại cảng dỡ qui định)

-Thu xếp và trả cước phí vận chuyển

-Thu xếp và trả chi phí bảo hiểm

-Chịu chi phí dỡ hàng và giao hàng tại cẩu cảng địch qui định

-Chịu rủi ro về hàng hóa sau khi đã nhận hàng tại cầu cảng qui định

-Thu xếp và trả chi phí thông quan nhập khẩu

12 DDU

Delivered Duty Unpaid (named place of destination)

Giao hàng thuế chưa trả (tại nơi đích qui định)

-Người bán thực hiện mọi nghĩa vụ, chịu mọi chi phí và rủi ro để đưa hàng hóa tới địa điểm qui định tại nước người mua,trừ nghĩa vụ làm thủ tục và trả chi phí thông quan nhập khẩu

-Làm thủ tuc và trả chi phí thông quan nhập khẩu

-Nhận hàng tại nơi qui định và chịu rủi ro về hàng hóa kể từ khi nhận hàng

13 DDP

Delivered Duty Paid (named place of destination)

Giao hàng thuế đã trả (tại nơi đích qui định)

Giống như điều kiện DDU, ngoại trừ người bán phải làm thủ tục và chịu chi phí thông quan nhập khẩu

Giống như điều kiện DDU, ngoại trừ người mua không phải làm thủ tục và trả chi phí thông quan nhập khẩu

Như vậy, ta có thể tóm tắt một số ý như sau:

1.Trách nhiệm thuê phương tiện vận tải

Nhóm E,F :người mua Địa điểm giao hàng tại nơi đến Nhóm C,D:người bán Địa điểm giao hàng tại nơi đi

6 điều kiện chỉ áp dụng cho vận tải đường biển :FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ : địa điểm chuyển giao hàng là cảng biển

2.Trách nhiệm về mua bảo hiểm đối với hàng hóa

Nhóm E,F: người mua Nhóm D: người bán Nhóm C:

CIF, CIP: người bán CFR, CPT: người mua.

3.Trách nhiệm về làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa

- Xuất khẩu: EXW : người mua

12 điều kiện còn lại :người bán - Nhập khẩu :

DDP:người bán

12 điều kiện còn lại là người mua

B THỰC TRẠNG SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM:

I THỰC TRẠNG:

Ở Việt Nam,các giao dịch trong thời gian vừa qua, phần lớn các doanh nghiệp chỉ thực hiện xuất khẩu theo điều kiện FOB, nhập khẩu theo điều kiện CIF.

Điều này khiến cho các doanh nghiệp của ta gặp nhiều rủi ro trong hoạt động xuất-nhập khẩu:

+ Thứ nhất về rủi ro cả FOB và CIF đều chịu rủi ro như nhau (đều tính thời điểm hàng qua "lan can tàu" tại cảng đi - theo INCOTERMS 2000); + Thứ 2 việc ko chủ động thuê tàu, mua bảo hiểm gây ra nhiều bất lợi khác mà DN của ta ko thể lường trước đc như: Người bán có thể thiết lập một BCT giả để yêu cầu thanh toán, nhưng trên thực tế không giao hàng; Người vận chuyển không giao hàng cho người mua với lí do người bán còn nợ tiền vận chuyển.

Ví dụ như:

Ngày 31/3/2003, Công ty Du lịch (CTDL) Bình Định ký kết hợp đồng mua bán với Công ty CNR Trading Co.LTD (Hàn Quốc) để mua lô hàng gồm 4 xe đầu kéo đã qua sử dụng Theo hợp đồng, hàng sẽ được giao theo điều kiện C.I.F cảng TP Hồ Chí Minh.

Công ty CNR đã thuê hãng tàu Bright Shipping Co.LTD (Hàn Quốc) vận chuyển lô hàng nói trên về Cảng Lotus TP Hồ Chí Minh Ngày 2/6/2003, CTDL Bình Định nhận được thông báo hàng đến của đại lý hãng tàu Bright Shipping tại Việt Nam là Công ty cổ phần Thương mại vận tải (CPTMVT) OST có trụ sở đóng tại TP Hồ Chí Minh, kèm theo đó, công ty này cũng yêu cầu CTDL Bình Định mang vận đơn đường biển bản chính đến công ty để nhận lệnh giao hàng

Ngày 11/6/2003 CTDL Bình Định đã đề nghị ngân hàng đại diện của mình thanh toán tổng số tiền theo hợp đồng cho phía bán hàng và nhận bản chính vận đơn đường biển Trên vận đơn này có ghi rõ cước phí đã trả Tuy nhiên, khi đại diện CTDL Bình Định mang vận đơn đường biển đến Công ty

CPTMVT OST để nhận lệnh giao hàng thì ở đây không chịu giao với lý do: chưa nhận được chỉ thị từ phía hãng tàu Ngày 29/12/2003, sau khi CTDL cử luật sư sang làm việc thì phía Công ty CPTMVT OST mới đưa ra được một e.mail của hãng tàu với nội dung: giữ lại lệnh giao hàng vì người gửi hàng còn nợ chủ tàu khoảng 10.000 USD cho 2 vận đơn (trong đó có vận đơn vận chuyển hàng của CTDL Bình Định) Tiếp sau đó, ngày 4/2/2004 Công ty CPTMVT OST tiếp tục gửi cho CTDL Bình Định một e.mail khác, lần này xác định CTDL Bình Định phải giao cho Công ty CPTMVT OST 13.500 USD để đổi lấy lệnh giao hàng