Chương 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1. Lý do đề tài 1.1.1. Tính cấp thiết của đề tài 1.1.2 . Ý nghĩa của đề tài 1.2. Mục tiêu đề tài 1.3. Đối tượng và khách thể nghiên cứu 6 1.4. Giả thuyết khoa học 6 1.5. Nhiệm vụ nghiên cứu 6 1.6. Các phương pháp nghiên cứu 6 1.6.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 1.6.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu 1.6.3. Phương pháp phân tích thống kê và mô tả Chương 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LÁI 2.1. Khái quát chung về hệ thống lái 2.1.1. Chức năng 2.1.2. Phân loại 2.1.2.1. Theo vị trí bố trí vành tay lái 2.1.2.2. Theo đặc điểm truyền lực 2.1.2.3. Theo kết cấu lái 2.1.2.4. Theo phương pháp chuyển hướng 2.1.3. Yêu cầu 9 2.2. Hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008 2.2.1. Đặc điểm kĩ thuật trên xe Toyota Vios 2008 2.2.2. Bố trí chung hệ thống lái trên xe Toyota Vios 2008 2.2.3. Kết cấu hệ thống lái trên xe Toyota Vios 2008………………………………. 2.2.3.1. Cơ cấu lái 2.2.3.2. Dẫn động lái 2.2.3.3. Trợ lực lái
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Giáo viên hướng dẫn Lê Vĩnh Sơn LỜI NĨI ĐẦU Ngày nay, ơtơ sử dụng rộng rãi phương tiện lại thông dụng, trang thiết bị, phận ôtô ngày hồn thiện đại, đóng vai trò quan trọng việc bảo đảm độ tin cậy an toàn cho người vận hành chuyển động ơtơ Trong hệ thống lái có vai trò quan trọng Hệ thống lái đa dạng phong phú chủng loại cấu tạo, phụ thuộc nhiều vào đặc điểm kỹ thuật ôtô, tiến khoa học kỹ thuật ứng dụng chúng vào hệ thống lái ôtô Ở Việt Nam, năm qua xe ô tô sử dụng với số lượng chủng loại ngày tăng Nhưng với điều kiện ngành công nghiệp ô tô chưa phát triển cao, xe sử dụng Việt Nam đa số xe nhập số xe lắp ráp hãng nước ngồi Vì vậy, công nghệ dẫn động lái chưa phát triển nhiều Mà công nghệ thường chuyển giao hãng xe lắp ráp có sẵn xe nhập Xuất phát từ thực tế em định hướng thực đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động lái dòng xe Toyota” Đề tài hướng dẫn ThS Lê Vĩnh Sơn thầy cô khác khoa khí động lực Do kiến thức kinh nghiệm hạn chế nên khơng tránh khỏi sai sót q trình thực đồ án mơn học Em mong nhận giúp đỡ Thầy, Cô giáo bạn bè để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hưng Yên, ngày … tháng … năm 2019 Sinh viên thực Nguyễn Mạnh Dũng Chương 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Lý đề tài 1.1.1 Tính cấp thiết đề tài Để đảm bảo an tồn ơtơ chuyển động đường, người vận hành phải có kinh nghiệm xử lí thành thạo thao tác điều khiển Mặt khác, để thuận tiện cho người vận hành thực thao tác đó, đòi hỏi ơtơ phải đảm bảo tính an toàn cao Mà dẫn động lái phận quan trọng đảm bảo tính Việc quay vòng hay chuyển hướng ơtơ gặp chướng ngại vật đường, đòi hỏi dẫn động lái làm việc thật chuẩn xác Chất lượng dẫn động lái phụ thuộc nhiều vào công tác bảo dưỡng sửa chữa Muốn làm tốt việc người cán kỹ thuật cần phải nắm vững kết cấu nguyên lí làm việc phận dẫn động lái Đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động lái dòng xe Toyota” mong muốn đáp ứng phần mục đích Nội dung đề tài đề cập đến vấn đề sau: - Khai thác kết cấu - Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa Các nội dung trình bày theo mục, nhằm mục đích nghiên cứu kết cấu ngun lí làm việc cơng dụng, phân loại, yêu cầu chung chi tiết cụm chi tiết Sự ảnh hưởng chi tiết hay cụm chi tiết đến trình làm việc thơng số kỹ thuật, để đảm bảo cho ơtơ vận hành an tồn đường Ngồi đề tài đề cập đến vấn đề bảo dưỡng sửa chữa số tượng hư hỏng thường xuyên xảy dẫn động lái 1.1.2 Ý nghĩa đề tài - Đề tài giúp sinh viên củng cố kiến thức, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên ngành kiến thức thực tế xã hội - Đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động lái dòng xe Toyota” khơng giúp cho em tiếp cận với thực tế mà trở nên quen thuộc với học sinh - sinh viên Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho bạn học sinh - sinh viên khóa sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập - Những kết thu thập sau hoàn thành đề tài trước tiên giúp cho chúng em, sinh viên lớp ĐLK14.1 hiểu sâu “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008 ” biết kết cấu, điều kiện làm việc số hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa hư hỏng thường gặp - Tổng hợp tài liệu nước để hoàn thành đề tài kiểm tra, sửa chữa “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008” 1.2 Mục tiêu đề tài - Kiểm tra đánh giá tình trạng kỹ thuật thơng số bên trong, thơng số kết cấu “Hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008” - Kiểm tra, sửa chữa hư hỏng “Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008” 1.3 Đối tượng khách thể nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa phận “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008 ” - Khách thể nghiên cứu: Kiểu dẫn động lái hãng Toyota 1.4 Giả thuyết khoa học - “ Hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008 ” ngày nội dung học sinh - sinh viên Những hệ thống ngày chưa đưa vào nhiều làm nội dung giảng dạy, nghiên cứu, học tập - Tài liệu nghiên cứu, tài liệu tham khảo “ Hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008 ” phục vụ cho học tập nghiên cứu ứng dụng thực tế chưa nhiều 1.5 Nhiệm vụ nghiên cứu - Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008” - Kiểm tra, sửa chữa “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008 ” - Nghiên cứu khảo sát thông số ảnh hưởng tới “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008” Các bước thực hiện: Từ thực tiễn thực hành xưởng ô tô từ nguồn tài liệu lý thuyết đưa phương pháp kiểm tra, sửa chữa “Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008” 1.6 Các phương pháp nghiên cứu 1.6.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn - Nghiên cứu lý thuyết + Đọc tài liệu, tìm hiểu, quan sát hệ thống xe + Phân tích cấu tạo nguyên lý làm việc để hiểu sâu hệ thống - Nghiên cứu thực nghiệm +Xây dựng thực hành kiểm tra chẩn đoán 1.6.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu a Khái niệm: - Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn thao tác tư lôgic để rút kết luận khoa học cần thiết b Các bước thực hiện: Bước 1: Thu thập, tìm kiếm tài liệu viết “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008 ” Bước 2: Sắp xếp tài liệu khoa học thành hệ thống lôgic chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, vấn đề khoa học có sở chất định Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói “Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008” phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học Bước 4: Tổng hợp kết phân tích được, hệ thống hoá lại kiến thức (liên kết mặt, phận thơng tin phân tích) tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc 1.6.3 Phương pháp phân tích thống kê mơ tả - Là phương pháp tổng hợp kết nghiên cứu thực tiễn nghiên cứu tài liệu để đưa kết luận xác, khoa học Chương 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LÁI 2.1 Khái quát chung hệ thống lái 2.1.1 Chức - Hệ thống lái dùng để thay đổi hướng giữ cho ô tô chuyển động thẳng chuyển động quay vòng theo ý muốn người điều khiển - Hệ thống lái bao gồm phận sau : + Vô lăng: Điều khiển hoạt động lái + Trục lái: Kết nối vô lăng cấu lái + Cơ cấu lái: Chuyển đổi moment lái góc quay từ vơ lăng tay đòn truyền chuyển động cấu lái tới bánh trước trái phải 2.1.2 Phân loại Có nhiều cách để phân loại hệ thống lái 2.1.2.1 Theo vị trí bố trí vành tay lái - Hệ thống lái bố trí vành tay lái bên trái (theo luật đường bên phải) - Hệ thống lái bố trí vành tay lái bên phải (theo luật đường bên trái) 2.1.2.2 Theo đặc điểm truyền lực - Hệ thống lái khí - Hệ thống lái có trợ lực 2.1.2.3 Theo kết cấu lái * Theo nhóm cấu lái dùng trục vít lõm - Trục vít - bánh vít - Trục vít - cung - Trục vít - lăn - Loại trục vít - - Loại bi tuần hoàn * Theo cấu lái dùng trục vít vơ tận - Trục vít - chốt khớp - đòn quay - Trục vít - êcubi - - bánh - Cơ cấu lái kiểu bánh 2.1.2.4 Theo phương pháp chuyển hướng - Chuyển hướng hai bánh xe cầu trước - Chuyển hướng bốn bánh xe 2.1.3 Yêu cầu - Hệ thống lái phải đảm bảo điều khiển dễ dàng, nhanh chóng, an tồn, xác, cấu điều khiển bánh xe dẫn hướng quan hệ hình học hệ thống lái phải đảm bảo khơng gây nên dao động, va đập hệ thống lái - Đảm bảo tốt động học bánh xe xe quay vòng khơng bị trượt lết - Tránh va đập truyền từ bánh xe lên vành tay lái - Đảm bảo ổn định ô tơ chuyển động thẳng - Lực lái thích hợp, xe tốc độ thấp lái nhẹ nặng xe tốc độ cao - Hệ thống lái khơng có độ rơ lớn - Hệ thống lái có trợ lực, trợ lực hỏng điều khiển xe - Đảm bảo ô tô quay vòng đường vòng với bán kính nhỏ - Phục hồi vị trí êm nhẹ nhàng.- Đảm bảo khả an tồn bị động xe Khơng gây tổn thương cho người lái xe gặp cố 2.2 Hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008 2.2.1 Đặc điểm kĩ thuật xe Toyota Vios 2008 Hình 2.1: Hình dáng bên ngồi xe Toyota Vios 2008 Thơng số kĩ thuật Kĩ thuật Kích thước Toyota vios 2008 Động 1NZ-FE Số xy lanh xy lanh Số van van, DOHC Dung tích cơng tác ( cm3) 1497 Công suất lớn (hp/rpm) 107/6000 Moment xoắn lớn (N.m/rpm) 144/4200 Hệ thống lái Trục vít - răng, có trợ lực Hộp số cấp số tay cấp số tự động Chiều dài tổng thể (mm) 4300 Chiều rộng tổng thể (mm) 1700 Chiều cao tổng thể (mm) 1460 Chiều dài sở (mm) 2550 Khoảng cách trục trước (mm) 1470 Khoảng cách trục sau (mm) 1460 Trọng lượng không tải (kg) 1080 Trọng lượng tồn tải (kg) 1500 Giảm sóc trước Treo trước độc lập MacPherson Giảm sóc sau Treo sau dầm xoắn Phanh trước Loại phanh đĩa Phanh sau Loại phanh đĩa Bán kính quay vòng tối thiểu (m) 4,9 Thiết bị bồn nhiên liệu (lít) 42 Kích thước lốp 185/60R15 Số chỗ ngồi Số cửa 2.2.2 Bố trí chung hệ thống lái xe Toyota vios 2008 Hình 2.2: Bố trí chung hệ thống lái xe Toyota Vios 2008 1.Vành lái(vô lăng); Trục lái; Thanh lái; Xi lanh trợ lực; Cảm biến tốc độ; Bơm trợ lực; Bình chứa dầu; Van điều khiển; Thanh nối; 10 Làm mát dầu trợ lực; 11 Rô tuyn - Vành lái (vô lăng): vành lái với trục lái có nhiệm vụ truyền lực quay vòng người lái từ vành lái đến trục cấu lái - Cơ cấu lái: cấu lái sử dụng xe Toyota Vios cấu lái bánh trụ Nó có nhiệm vụ biến chuyển động quay trục lái thành chuyển động góc đòn quay đứng khuyếch đại lực điều khiển vành tay lái - Dẫn động lái: dẫn động lái bao gồm trục lái, ngang, trục rơ tuyn, cam quay Nó có nhiệm vụ biến chuyển động góc đòn quay đứng thành chuyển động góc trục bánh xe dẫn hướng - Hệ thống trợ lực lái: có nhiệm vụ làm giảm lực điều khiển vành tay lái để giảm cường độ lao động cho người lái để tăng tính an toàn hệ thống điều khiển lái 10 b Kiểm tra trợ lực lái - Dùng đồng hồ so, kiểm tra độ đảo - Độ đảo lớn nhất: 0,15 (mm) Chú ý: Chắc chắn đặt nằm ngang - Kiểm tra mòn - Kiểm tra bề mặt xem có bị mòn hay hư hỏng khơng Nếu có vấn đề gì, thay trợ lực Hình 3.3: Kiểm tra c Kiểm tra tổng tải trọng ban đầu - Dùng đầu lục giác 24 (mm), xiết chặt nắp lò xo dẫn hướng Moment: 69 (N.m ) - Dùng đầu lục giác 24 (mm), nới lỏng nắp lò xo dẫn hướng - Lắp tạm đầu vào để phòng vượt q hành trình Chú ý: Khơng quay hồn tồn mà khơng có đầu làm hỏng phớt chắn dầu vỏ thước lái bạc chặn đầu xi lanh - Dùng dụng cụ chuyên dùng (SST), quay hoàn toàn sang phải sang trái 10 lần để ổn định Hình 3.4: Quay hồn tồn phía 26 - Dùng đầu lục giác 24 (mm), xiết chặt nắp lò xo dẫn hướng tải trọng ban đầu đạt giá trị tiêu chuẩn Tải trọng ban đầu (quay): 0,65 đến 1,35 (N.m ) Chú ý: Nới lỏng xiết chặt nắp lò xo dẫn hướng lần tải trọng ban đầu thấp giá trị tiêu chuẩn Hình 3.5: Kiểm tra tổng tải trọng ban đầu - Dùng dụng cụ chuyên dùng (SST), lắp đai ốc nắp lò xo dẫn hướng Moment: 49 (N.m ) Chú ý: Dùng dụng cụ chuyện dùng (SST) tuân theo hướng hình vẽ Hãy dùng cờlê cân lực có chiều dài tay đòn 345 (mm) Hình 3.6: Lắp đai ốc dẫn hướng 27 -Dùng SST, kiểm tra tổng tải trọng ban đầu Tải trọng ban đầu (quay): 0,65 đến 1,35 (N.m ) Hình 3.7: Kiểm tra lại tải trọng ban đầu 28 3.2.1.3 Quy trình lắp cụm nối dẫn động lái xe Toyota Vios 2008 TT Nguyên công - Lắp phớt dầu ống xi lanh trợ lực lái: + Lắp vòng đệm vào vỏ + Bơi dầu trợ lực lái lên lợi phớt dầu ống xi lanh trợ lực + Lắp phớt dầu ống xi lanh vào vỏ với góc nghiêng + Dùng (SST) dụng cụ chuyên dùng, lồng phớt dầu ống xi lanh lái cách ấn SST tay phớt dầu qua khỏi cổng + Lật ngược dụng cụ chuyên dùng lại để làm cân phớt dầu ống xi lanh trợ lực lái cách ấn lên SST tay Hình vẽ Chú ý - Khơng làm hỏng bên vỏ - Chắc chắn phớt dầu ống xi lanh lắp vào hướng hình vẽ - Lắp phớt dầu ống xi lanh trợ lực góc xấp xỉ 15 độ so với phần thấp ,để tránh làm hỏng phía phớt dầu qua cổng 29 - Lắp trợ lực lái: + Bôi dầu trợ lực lái lên gioăng chữ O lắp vào trợ lực lái + Giãn rộng phớt chắn dầu ngón tay + Bơi dầu trợ lực lái lên phớt dầu + Lắp phớt dầu vào điều chỉnh ngón tay + Bơi mỡ gốc xà phòng molybdenum vào đầu + Lắp dụng cụ chuyện dùng vào + Bôi dầu trợ lực lên dụng cụ chuyên dùng + Lắp vào vỏ + Tháo dụng cụ chuyện dùng 30 - Lắp hãm đầu xi lanh: a Kiểu thân xe hẹp: + Quấn băng dính bảo vệ quanh phía bên trái bôi dầu trợ lực lái vào + Bôi dầu trợ lực lái lên lợi phớt dầu hãm đầu xi lanh + Lắp phớt dầu hãm đầu xi lanh vào bên phải vỏ + Tháo băng dính bảo vệ khỏi + Bôi dầu trợ lực lái lên gioăng chữ O hãm đầu xi lanh + Lắp gioăng chữ O hãm đầu xi lanh vào hãm đầu xi lanh + Lắp bạc hãm đầu xi lanh vào hãm đầu xi lanh + Bơi mỡ molybdenum disulfide gốc xà phòng Lithium vào phía bên hãm đầu xi lanh Lắp hãm đỡ ống - Chắc chắn phớt dầu hãm đầu xi lanh lắp vào hướng hình vẽ - Khơng làm hỏng phớt dầu hãm đầu xi lanh - Moment xiết chặt bu lông: 19 (N.m) -Moment xiết chặt dụng cụ chuyên dùng lắp hãm đầu xi lanh vỏ thước lái: 78 (N.m) + Dùng dụng cụ chuyên dùng, lắp hãm đầu xi lanh vỏ thước lái + Xiết chặt bulông b Kiểu thân xe rộng: + Quấn băng dính bảo vệ quang phía bên trái bơi dầu trợ lực lái vào + Bôi dầu trợ lực lái lên lợi 31 phớt dầu hãm đầu xi lanh + Lắp phớt dầu hãm đầu xi lanh vào bên phải vỏ + Tháo băng dính bảo vệ khỏi + Lắp vòng đệm vào vỏ + Bơi dầu trợ lực lái lên gioăng chữ O hãm đầu xi lanh + Lắp gioăng chữ O hãm đầu xi lanh vào hãm đầu xi lanh + Lắp bạc hãm đầu xi lanh vào hãm đầu xi lanh + Bôi mỡ molybdenum disulfide gốc xà phòng Lithium vào phía bên hãm đầu xi lanh + Dùng SST, lắp hãm đầu xi lanh vỏ thước lái - Thử kín khí: + Lắp dụng cụ chuyên dùng hình vẽ bơm chân khơng vào vỏ + Cấp chân không 53 Pa thời gian xấp xỉ 30s + Kiểm tra khơng có thay đổi áp suất chân khơng Nếu có thay đổi áp suất chân không, kiểm tra lắp ráp phớt dầu 32 - Lắp van điều khiển trợ lực lái: + Lắp cụm van điều khiển trợ lực lái gioăng vào vỏ bu lông - Lắp dẫn hướng răng: + Lắp đế dẫn hướng vào dẫn hướng + Lắp lò xo nén dẫn hướng + Bôi keo làm kín lên ren nắp lò xo dẫn hướng - Moment xiết bu lông: 18 (N.m) - Bơi mỡ vào lò xo nén bề mặt tiếp xúc dẫn hướng trợ lực + Dùng đầu lục giác lắp nắp lò xo dẫn hướng - Kiểm tra tổng tải trọng ban đầu: + Dùng đầu lục giác 24 (mm), xiết chặt nắp lò xo dẫn hướng + Sau lại dùng đầu lục giác 24 (mm), nới lỏng nắp lò xo dẫn hướng + Lắp tạm đầu vào để phòng vượt q hành trình + Dùng dụng cụ chun dùng hình vẽ quay hồn tồn sang phải sang trái 10 lần để ổn định + Dùng đầu lục giác 24 (mm), xiết chặt nắp lò xo - Hãy dùng cờlê cân lực có chiều dài tay đòn 345 (mm) - Moment xiết lắp đai ốc nắp lò xo dẫn hướng tiêu chuẩn: 49 (N.m) Tải trọng ban đầu (quay): 0,65 đến 1,35 (N.m) - 33 dẫn hướng tải trọng ban đầu đạt giá trị tiêu chuẩn Ứng với tải trọng ban đầu (quay) 0,65 đến 1,35 (N.m) + Dùng dụng cụ chuyên dùng, lắp đai ốc nắp lò xo dẫn hướng + Dùng dụng cụ chuyên dùng hình vẽ, kiểm tra tổng tải trọng ban đầu - Lắp đầu nối: + Lắp vòng đệm + Dùng dụng cụ chuyên dùng, lắp đầu (phía bên phải bên trái) Tuân theo hướng hình vẽ + Dùng đồng búa, mở hãm vòng đệm có vấu - Hãy dùng cờlê cân lực có chiều dài tay đòn 345 (mm) - Moment lắp đầu răng: 72 (N.m) - Khi đóng đệm có vấu tránh va chạm vào 34 - Lắp cao su chắn bụi số : + Bôi mỡ Silicon vào bên đầu nhỏ cao su chắn bụi số + Lắp tạm thời kẹp cao su chắn bụi số thước lái để mở rộng cao su chắn bụi số vị trí mũi tên (A) + Lắp cao su chắn bụi vào rãnh vỏ 10 - Không làm giãn kẹp số cao su thước lái nhiều mức cần thiết cho việc lắp ráp - Không làm hỏng cao su chắn bụi số - Lắp cao su chắn bụi số răng: + Thực theo quy trình giống cho cao su chắn bụi số 11 - Lắp kẹp cao su chắn bụi số 12 - Lắp kẹp cao su chắn bụi số răng: - Cẩn thận không làm hỏng cao su chắn bụi Không làm xoắn cao su chắn bụi thước lái + Thực theo quy trình 35 giống cho kẹp số cao su chắn bụi 13 - Lắp kẹp cao su chắn bụi răng: + Dùng kìm, lắp kẹp cao su chắn bụi + Dùng dụng cụ chuyên dùng hình vẽ, quay trục vít kiểm tra cao su chắn bụi giãn thu vao êm dịu 14 - Lắp đầu nối bên trái: + Lắp đai ốc hãm nối bên trái vào đầu dấu ghi nhớ gióng thẳng 15 - Lắp đầu nối bên phải: + Thực quy trình giống bên trái 16 - Lắp ống cao áp quay phải: + Dùng dụng cụ chuyên dùng hình vẽ, lắp ống cao áp điều khiển quay phải - Hãy dùng cờlê cân lực có chiều dài tay đòn 300 mm - Moment xiết:23 N.m 36 17 - Lắp ống cao áp quay trái: + Dùng dụng cụ chuyên dùng hình vẽ, lắp ống cao áp điều khiển quay trái - Hãy dùng cờlê cân lực có chiều dài tay đòn 300 mm -Moment xiết: 23 N.m 18 - Lắp cụm nối dẫn động lái: + Gióng thẳng dấu ghi nhớ giá bắt vỏ số , vòng đệm vỏ số cụm dẫn trợ lực lái + Lắp cụm dẫn động lái bu lông 19 - Lắp cụm ống cấp áp: + Lắp kẹp ống cấp áp vào cụm dẫn động lái bu lông + Dùng dụng cụ chuyên dùng (SST) hình, lắp cụm ống cấp áp (phía ống cao áp) vào cụm dẫn động lái + Dùng dụng cụ chuyên dùng, lắp ống hồi đầu cấu lái + Lắp cụm ống cấp áp (phía ống hồi) vào ống hồi đầu hộp cấu lái kẹp - Chắc dấu mũi tên giá bắt số vỏ trước -Moment xiết:123 N.m - Dùng cờlê cân lực chiều dài tay đòn 345 mm -Moment xiết lắp kẹp ống cấp áp vào cụm dẫn động 12 N.m - Moment xiết lắp cụm ống cấp áp (phía ống cao áp) vào cụm dẫn động lái Và lắp ống hồi 37 đầu cấu lái: 41 (N.m) 20 - Lắp đầu nối bên trái: - Moment : 50 (N.m) + Lắp đầu nối bên trái vào cam lái đai ốc - Xiết chặt đai ốc xẻ rãnh lên khoảng 60 độ lỗ để lắp chốt chẻ chưa thẳng hàng + Lắp chốt chẻ 21 - Lắp đầu nối bên phải: + Thực quy trình giống bên trái 22 - Lắp cụm trục moment lái: + Gióng thẳng dấu ghi nhớ cụm trục moment lái cụm nối hệ thống trợ lực lái - Moment xiết bu lông: 35 (N.m) + Lắp bu lông xiết chặt bu lông 23 -Đặt bánh trước hướng thẳng phía trước 24 -Đổ dầu trợ lực lái vào bình chứa dầu -Lắp bánh xe phía trước -Lắp chắn phía động số 38 Chương 4: KẾT LUẬN - Sau thời gian nghiên cứu tài liệu, tìm hiểu thực tế với giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn, thầy cô giáo khoa Cơ Khí Động Lực trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên, em hoàn thành đề tài với nội dung: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động lái dòng xe Toyota” -Về nội dung +) Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống lái xe Toyota Vios 2008 +) Quy trình kiểm tra, sửa chữa dẫn động lái xe Toyota Vios 2008 - Do điều kiện thời gian khơng cho phép, lượng kiến thức hạn chế nên đề tài em nhiều thiếu sót Rất mong đóng góp ý kiến thầy khoa để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hưng Yên, ngày … tháng 10 năm 2019 Sinh viên thực Nguyễn Mạnh Dũng 39 Tài Liệu Tham Khảo [1].Tài liệu bảo dưỡng sửa chữa xe Toyota Vios 2008 [2].Tài liệu đào tạo cho kĩ thuật viên hãng Toyota [3].Tài liệu hệ thống lái – Đại học SPKT Hưng Yên [4].Tài liệu cấu tạo gầm xe – PGS.TS Nguyễn Khắc Trai – NXB GTVT 40 ... 2.2.3.2 Dẫn động lái Dẫn động lái xe Toyota Vios bao gồm trục lái dẫn động Trục lái bao gồm trục lái truyền chuyển động quay vô lăng tới cấu lái ống đỡ trục lái để cố định trục lái vào thân xe Đầu... động lái dòng xe Toyota Vios 2008 3.2.1 Quy trình sửa chữa cụm nối dẫn động lái xe Toyota Vios 2008 3.2.1.1 Quy trình tháo cụm nối dẫn động lái xe Toyota Vios 2008 TT Công việc - Đặt bánh trước hướng... khiển lái 10 2.2.3 Kết cấu hệ thống lái xe Toyota Vios 2008 Hệ thống lái Toyota Vios 2008 hệ thống lái có trợ lực thủy lực Cấu tạo gồm: trục lái, hộp bánh nghiêng, cấu lái, bơm dầu dẫn động lái