Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 10469-1:2014 về Phương tiện giao thông đường bộ - Đo chất phát thải và tiêu thụ nhiên liệu của xe hybrid điện - Phần 1: Hybrid điện không nạp điện bằng nguồn điện bên ngoài quy định quy trình thử trên băng thử động lực để đo các chất phát thải, năng lượng điện và tiêu thụ nhiên liệu của các phương tiện giao thông đường bộ, sau đây gọi là các xe.
TCVN 10469-1:2014 ISO 23274-1:2013 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - ĐO CHẤT PHÁT THẢI VÀ TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU CỦA XE HYBRID ĐIỆN - PHẦN 1: HYBRID ĐIỆN KHÔNG NẠP ĐIỆN BẰNG NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI Hybrid-electric road vehicles - Exhaust emissions and fuel consumption measurements - Part 1: Non-externally chargeable vehicles Lời nói đầu TCVN 10469-1:2014 hồn tồn tương đương với ISO 23274-1:2013 TCVN 10469-1:2014 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố Bộ tiêu chuẩn TCVN 10469 ( ISO 23274), Phương tiện giao thông đường - Đo chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu xe hybrid điện gồm phần sau: - TCVN 10469-1 (ISO 23274-1), Phần 1: Hybrid điện không nạp điện nguồn điện bên - TCVN 10469-2 (ISO 23274-2), Phần 2: Hybrid điện nạp điện nguồn điện bên PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - ĐO CHẤT PHÁT THẢI VÀ TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU CỦA XE HYBRID ĐIỆN - PHẦN 1: HYBRID ĐIỆN KHÔNG NẠP ĐIỆN BẰNG NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI Hybrid-electric road vehicles - Exhaust emissions and fuel consumption measurements - Part 1: Non-externally chargeable vehicles Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định quy trình thử băng thử động lực để đo chất phát thải, lượng điện tiêu thụ nhiên liệu phương tiện giao thông đường bộ, sau gọi xe Tiêu chuẩn áp dụng cho xe có đặc tính sau: - Xe phân loại xe xe tải nhẹ định nghĩa phụ lục khu vực; - Năng lượng danh định hệ thống (bình) tích nạp điện lại (RESS) % tổng lượng tiêu thụ cho thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT); - Động đốt (ICE) sử dụng nhiên liệu lỏng (ví dụ xăng nhiên liệu điêzen) CHÚ THÍCH 1: Trong trường hợp xe có lắp động đốt sử dụng nhiên liệu khác [ví dụ: khí tự nhiên nén (CNG), khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) hyđro], áp dụng tiêu chuẩn ngoại trừ phép đo tiêu thụ nhiên liệu; áp dụng phương pháp đo khác cho xe sử dụng nhiên liệu tương ứng Tiêu chuẩn đưa quy trình để hiệu chỉnh chất phát thải đo tiêu thụ nhiên liệu đo xe chạy điện hybrid (HEV) để thu giá trị trạng thái nạp ắc quy (SOC) hệ thống tích nạp điện lại (RESS) không giữ giống lúc bắt đầu kết thúc thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) Tiêu chuẩn áp dụng cho quy trình đo cho chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu xe chạy điện hybrid (HEV) nạp điện nguồn bên ngồi xe khơng nạp điện nguồn bên vận hành trạng thái trì nạp điện (CS) mơ tả TCVN 10469-2 (ISO 23274-2) CHÚ THÍCH 2: Đối với trạng thái CS, xem TCVN 10469-2 (ISO 23274-2) Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm công bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) TCVN 9053 (ISO 8713), Phương tiện giao thông đường chạy điện - Từ vựng ISO 10521 (tất phần), Road vehicles - Road load (Phương tiện giao thông đường Tải trọng đường) Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa cho TCVN 9053 (ISO 8713) thuật ngữ định nghĩa sau: 3.1 Thử nghiệm lái xe thích hợp (applicable drving test) ADT Chương trình thử nghiệm lái xe quy định cho khu vực VÍ DỤ: Chu trình thử nghiệm băng thử động lực cho xe hạng nhẹ Nhật (JC08), chu trình lái xe Châu âu (NEDC), chương trình lái xe băng thử động lực thị (UDDS) 3.2 Cân nạp điện ắc quy (charge balance of battery) Thay đổi lượng điện nạp vào ắc quy trình đo tiêu thụ nhiên liệu CHÚ THÍCH cho lượng nạp vào: Thường biểu thị ampe (Ah) 3.3 Cân lượng ắc quy (energy balance of battery) ERESS Thay đổi trạng thái lượng ắc quy trình thử nghiệm lái xe thích hợp CHÚ THÍCH cho lượng nạp vào: Thường biểu thị watt (Wh) CHÚ THÍCH cho lượng nạp vào: Đối với sử dụng thực tế, cân lượng hệ thống tích nạp điện lại (RESS) tính tốn gần cách nhân lượng cân nạp điện ắc quy tính ampe (Ah) với điện áp danh định tính volt (V) Điện áp danh định định nghĩa ISO 12405-1 ISO 12405-2 3.4 Xe chạy điện hybrid (HEV) nạp điện nguồn bên (externally chargeable HEV) Xe chạy điện hybrid (HEV) có hệ thống tích nạp lại (RESS) nguồn cung cấp lượng cho chuyển động dùng nhiên liệu CHÚ THÍCH 1: Cho lượng nạp vào: Không bao gồm lượng nạp vào từ nguồn bên ngồi cho hệ thống điều hịa RESS CHÚ THÍCH 2: Cho lượng nạp vào: Các HEV nạp điện nguồn bên thường biết đến cách rộng rãi HEV kiểu phích cắm (PHEV) 3.5 Xe chạy điện hybrid (hybrid-electric vehicle) HEV Xe có hai hệ thống tích nạp lại (RESS) nguồn cung cấp lượng cho chuyển động dùng nhiên liệu VÍ DỤ: Động đốt hệ thống pin nhiên liệu kiểu nguồn cung cấp lượng cho chuyển động điển hình dùng nhiên liệu 3.6 Xe chạy điện hybrid (HEV) không nạp điện nguồn bên (non-externally chargeable HEV) Xe chạy điện hybrid (HEV) có hệ thống tích nạp lại (RESS) khơng nạp điện lại nguồn bên ngồi 3.7 Dung lượng danh định (rated capacity) Thông số kỹ thuật nhà cung cấp tổng số ampe thu từ hệ thống ắc quy nạp điện đầy đủ với điều kiện thử tốc độ phóng điện, nhiệt độ phóng điện, điện áp ngắt phóng điện v.v… 3.8 Hệ thống tích nạp lại (rachargeable energy storage system) RESS Hệ thống trữ lượng cung cấp điện nạp lại VÍ DỤ: Bộ ắc quy tụ điện 3.9 Phanh có khả tái tạo lượng (regenerative braking) Phanh có chuyển động thành điện để nạp cho hệ thống tích nạp lại (RESS) 3.10 Trạng thái nạp (state of charge) SOC Dung lượng điện sẵn có hệ thống ắc quy CHÚ THÍCH 1: Cho lượng nạp vào: Được biểu thị tỷ lệ phần trăm dung lượng điện danh định Điều kiện thử dụng cụ đo 4.1 Điều kiện thử 4.1.1 Quy định chung Về điều kiện thử, áp dụng 4.1.2 đến 4.1.4 Mặt khác, áp dụng tiêu chuẩn khu vực quy định (ví dụ: xem Phụ lục A, B C) 4.1.2 Nhiệt độ môi trường xung quanh Các thử nghiệm phải tiến hành nhiệt độ môi trường xung quanh (25 ± 5) oC 4.1.3 Điều kiện xe thử 4.1.3.1 Chuẩn bị xe thử Trước thử, xe thử có hệ thống tích nạp lại (RESS) phải ổn định theo quy định nhà sản xuất quãng đường chạy xe phải tích lũy tới 3000 km nhỏ 15 000 km 4.1.3.2 Các phận phụ xe Xe phải thử với phận phụ thông dụng xe (gương, chắn bảo hiểm, v.v…) Khi xe lắp băng thử động lực kế, số chi tiết (ví dụ: nắp may ơ) nên tháo để bảo đảm an toàn cần thiết 4.1.3.3 Khối lượng thử xe Phải lựa chọn khối lượng thử xe phù hợp với tiêu chuẩn khu vực và/hoặc quy định (ví dụ: xem Phụ lục A, B C) 4.1.3.4 Lốp xe 4.1.3.4.1 Quy định chung Phải sử dụng lốp xe theo quy định nhà sản xuất xe 4.1.3.4.2 Áp suất lốp Các lốp xe phải bơm tới áp suất nhà sản xuất xe quy định phù hợp với thử nghiệm lựa chọn (đường thử băng thử động lực) 4.1.3.4.3 Chuẩn bị lốp thử Lốp phải chuẩn bị cho thử nghiệm theo khuyến nghị nhà sản xuất lốp 4.1.3.5 Chất bôi trơn Phải sử dụng chất bôi trơn dùng cho xe theo quy định nhà sản xuất 4.1.3.6 Sang số Nếu xe lắp hộp số sang số tay, vị trí sang số phải tương đương với quy trình thử vùng (ví dụ: xem Phụ lục A, B C) Tuy nhiên nên lựa chọn xác định vị trí sang số phù hợp với điều kiện kỹ thuật nhà sản xuất xe 4.1.3.7 Phanh có khả tái tạo lượng Nếu xe có phanh có khả tái tạo lượng hệ thống phanh kiểu phải có khả sử dụng cho tồn thử nghiệm băng thử động lực ngoại trừ quy định 4.1.4.4 xác định hệ số tải trọng động lực kế Nếu xe thử băng thử động lực có trục trang bị hệ thống hệ thống phanh chống khóa cứng (ABS) hệ thống điều chỉnh lực kéo (TCS), hệ thống tạo điều kiện cho không di chuyển bánh xe xa động lực kế hệ thống có trục trặc Nếu xảy trường hợp hệ thống nêu phải tạm thời không hoạt động để điều chỉnh đạt hoạt động bình thường hệ thống lại xe, bao gồm hệ thống phanh lượng tái tạo 4.1.3.8 Chuẩn bị cho thử RESS Hệ thống tích nạp lại (RESS) phải chuẩn bị cho thử nghiệm với xe theo quy định 4.1.3.1 theo quy định tương đương 4.1.4 Điều kiện băng thử động lực 4.1.4.1 Quy định chung Nên thử nghiệm xe băng thử động lực trục Xe có dẫn động bốn bánh xe phải thử cách cải tiến hệ truyền động xe Khi xe cải tiến, phải giải thích chi tiết cải tiến báo cáo thử Nên thực thử nghiệm băng thử động lực có hai trục khơng thể cải tiến băng thử động lực có trục cho thử nghiệm xe có dẫn động bốn bánh xe 4.1.4.2 Hiệu chuẩn động lực kế Phải hiệu chuẩn động lực kế phù hợp với thông số kỹ thuật dẫn sách hướng dẫn sử dụng nhà sản xuất động lực kế cung cấp 4.1.4.3 Làm nóng động lực kế Động lực kế phải làm nóng tới mức thích hợp trước thử 4.1.4.4 Xác định hệ số tải trọng động lực kế Việc xác định tái tạo tải trọng đường xe băng thử động lực phải phù hợp với ISO 10521 Các xe trang bị hệ thống phanh lượng tái tạo kích hoạt phần bàn đạp phanh không ấn xuống trình phanh lượng tái tạo không hoạt động phần giảm tốc thử nghiệm chạy theo đà (quán tính) hai đường thử băng thử động lực kế 4.2 Dụng cụ đo cho thử nghiệm Dụng cụ đo cho thử nghiệm phải có mức xác cho Bảng 1, trừ quy định khác Phụ lục A, B C Bảng - Độ xác xe đo Thông số đo Đơn vị Độ xác Thời gian s ± 0,1 s Quãng đường m ± 0,1 % o C 1oC Vận tốc km/h ±1% Khối lượng kg ± 0,5 % Dòng điện A ± 0,5 % Điện áp tụ điện V ± 0,5 % điện áp danh định Nhiệt độ Đo chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu 5.1 Quy định chung Quy trình thích hợp cho vùng riêng biệt phải lựa chọn từ Phụ lục A, B C Nhật Bản, châu Âu Bắc Mỹ Dưới đây, mơ tả quy trình chung 5.2 Quy trình thử 5.2.1 Thuần hóa sơ xe Phải thực hóa sơ xe phù hợp với phụ lục tương ứng quy trình thử nghiệm khu vực, cần thiết Nếu cần thiết, điều chỉnh trước trạng thái nạp điện (SOC) hệ thống tích nạp lại (RESS) cách nạp phóng điện để thu cân lượng thích hợp RESS lúc bắt đầu kết thúc thử nghiệm 5.2.2 Ngâm xe Xe phải ngâm theo quy trình thử thích hợp khu vực Phụ lục A, B C 5.2.3 Di chuyển xe tới phòng thử Khi xe đưa vào phịng thử di chuyển q trình thử cần thiết, xe phải đẩy kéo (không dẫn động nạp lại điện lượng tái tạo) Xe thử phải đặt băng thử động lực sau băng thử động lực làm nóng lên trước thử Xe khơng đưa vào hoạt động q trình ngâm trước bắt đầu thử 5.2.4 Phép đo thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) Sự cân lượng RESS, nhiên liệu tiêu thụ chất phát thải phải đo thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) Các điều kiện xe trình ADT phải tuân theo quy trình thử thích hợp khu vực (ví dụ: xem Phụ lục A, B C) 5.3 Hiệu chỉnh kết thử 5.3.1 Quy định chung Phải hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu chất phát thải đo kết thử bị ảnh hưởng cân lượng RESS trình thử Tuy nhiên, không cần thiết phải hiệu chỉnh cân lượng RESS thỏa mãn điều kiện 5.3.2 5.3.2 Phạm vi cho phép cân lượng RESS Không cần thiết phải hiệu chỉnh cân lượng RESS trọng phạm vi sau: | ERESS| ≤ 0,01 ECF (1) Trong ERESS độ thay đổi lượng RESS ADT; ECF lượng nhiên liệu tiêu thụ ADT Các phương pháp thực tế áp dụng cho ắc quy tụ điện mơ tả Phụ lục E 5.3.3 Tính tốn hiệu chỉnh hệ số hiệu chỉnh Nhà sản xuất xe phải cung cấp hệ số hiệu chỉnh cho tính tốn tiêu thụ nhiên liệu chất phát thải RESS = Có thể thu hệ số hiệu chỉnh phù hợp với Phụ lục D Khi giá trị đo khơng phụ thuộc vào RESS khơng u cầu phải hiệu chỉnh Tính tốn biểu thị kết Chất phát thải hợp thành tiêu thụ nhiên liệu thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) phải tính tốn phù hợp với yêu cầu khu vực Phụ lục A, B C Phụ lục A (Tham khảo) Quy trình thử Nhật Bản A.1 Quy định chung Phụ lục mơ tả quy trình điều kiện có liên quan Nhật Bản (chế độ JC08) để đo chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu xe xe tải nhẹ định nghĩa quy định Nhật Các quy định Nhật viết dạng “Thông báo quy định chi tiết quy định an tồn cho phương tiện giao thơng đường [Bộ đất đai, sở hạ tầng, vận tải Du lịch (MLIT) - Thông báo số 619-2002; Phụ 42]”, TRIAS 99-006-01 TRIAS 31-J042 (3) 01.1) A.2 Thử nghiệm A.2.1 Băng thử động lực Khối lượng quán tính tương đương băng thử động lực phải chỉnh đặt theo giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương quy định cột bên phải Bảng A.1 theo khối lượng tương đối xe thử (khối lượng thân xe cộng với 110 kg) quy định cột bên trái bảng Hơn nữa, giá trị tiêu chuẩn mơ men qn tính tương đương cột bên phải bảng chỉnh đặt được, cho phép chỉnh đặt khối lượng quán tính tương đương phạm vi giá trị tiêu chuẩn giá trị tiêu chuẩn cộng với 10 % A.2.2 Thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) Xe thử phải chạy theo thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) Ở Nhật bản, áp dụng chương trình lái xe theo chế độ JC08 [0 s đến 1204 s] quy định quy định Nhật (xem Hình A.1) A.2.3 Khối lượng xe thử Khối lượng xe thử lúc đo lực cản chạy xe lúc chất phát thải băng thử động lực phải khối lượng thân xe cộng với 110 kg A.3 Thử nghiệm A.3.1 Quy định chung Phải thực chuẩn bị trước băng thử động lực sau chỉnh đặt tải trọng cho đường Sau đó, phải thực quy trình thử theo trình tự thử Hình A.2 A.3 A.3.2 Chế độ JC08 khởi động nguội (JC08 CM) Trong trường hợp khởi động nguội, thử nghiệm bắt đầu sau quy trình ngâm xe quy định, xem A.1 Áp dụng trình tự thử Hình A.2 A.3.3 Chế độ JC08 khởi động nóng (JC08 HM) Trong trường hợp khởi động nóng, xe điều kiện làm nóng Áp dụng trình tự thử Hình A.3 1) TRIAS sẵn có mua hàng từ Trung tâm tiêu chuẩn quốc tế ô tô Nhật (http://www.jasic.org/e/08_publication/bb/20_handbook.htm) Bảng A.1 - Khối lượng xe thử giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương Khối lượng xe thử (kg) Giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương (kg) 480 455 481 - 540 510 541 - 595 570 596 - 650 625 651 - 710 680 711 - 765 740 766 - 850 800 851 - 965 910 966 - 1080 020 081 - 190 130 191 - 305 250 306 - 420 360 420 - 530 470 531 - 640 590 641 - 760 700 761 - 870 810 871 - 980 930 981 - 100 040 101 - 210 150 211 - 380 270 381 - 625 500 626 - 875 750 876 - 250 000 251 - 750 500 Tiếp tục với độ gia tăng 500 kg Tiếp tục với độ gia tăng 500 kg CHÚ DẪN X Thời gian (s) Y Vận tốc (km/h) Hình A.1 - Chương trình lái xe với chế độ JC08 A.4 Tính tốn chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu A.4.1 Chất phát thải Phải tính tốn thành phần chất phát thải khí mẫu thử thử nghiệm lái xe thích hợp ADT (JC08CM JC08HM) A.4.2 Tiêu thụ nhiên liệu A.4.2.1 Quy định chung Bằng cách sử dụng thành phần phát thải khí mẫu thử thử nghiệm lái xe thích hợp ADT (JC08CM JC08HM), phải tính tốn tiêu thụ nhiên liệu (km/l) theo phương pháp cân cacbon phương trình sau A.4.2.2 Trong trường hợp dùng xăng FCJC08CM FC JC08HM 866 p f 0,429 mCO 0,866 mTHC 0,273 mCO Trong khối lượng riêng nhiên liệu, g/cm3; mCO lượng phát thải CO, g/km; mTHC lượng phát thải THC, g/km; mCO2 lượng phát thải CO2, g/km A.4.2.3 Trong trường hợp sử dụng dầu điêzen FCJC08CM FC JC 08 HM 862 p f 0,429 mCO 0,862 mTHC 0,273 mCO A.4.3 Tính tốn tiêu thụ nhiên liệu Dựa tiêu thụ nhiên liệu tính tốn A.4.2 phải tính toán tiêu thụ nhiên liệu (l) ADT (JC 08 CM JC 08 HM) FCJC08CM = 8,172/FCJC08CM FCJC08HM = 8,172/FCJC08HM Trong FCJC08CM tiêu thụ nhiên liệu JC08CM, tính lít; FCJC08HM tiêu thụ nhiên liệu JC08HM, tính lít Hình A.2 - JC08CM - Trình tự thử Hình A.3 - JC08HM - Trình tự thử Phụ lục B (Tham khảo) Quy trình thử châu Âu B.1 Nguyên tắc chung B.1.1 Nhận xét chung thông tin khu vực Phụ lục chứa thông tin khu vực để bổ sung cho điều khoản tiêu chuẩn B.1.2 Xem xét chung Quy trình thử quy định phụ lục dựa sở Quy trình số 101 sửa đổi Ủy ban kinh tế Liên hiệp quốc cho Châu âu (UNECE) áp dụng cho xe chạy hybrid Quy định số 83 Trong quy định số 101 UNECE, Phụ lục 8, Điều 5, xe chạy điện hybrid không nạp điện nguồn điện bên ngồi, có chế độ chạy điện hybrid xử lý phải thực phép đo xe chạy động đốt (ICE) theo quy định Quy định số 101 UNECE, Phụ lục có tham khảo Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4.2) 2) Các tài liệu sau hai quy định xem xét Phụ lục này: UNECE Regulation No.101: Trans/WP.29/GRPE/2004/2, 30 October 2003 (as amended not yet in force); UNECE Regulation No.83: E/ECE/324 Rev.1/Add.82/Rev.2 E/ECE Trans/505, 30 October 2001 (in force); Với sửa đổi thêm quy định số 101 UNECE quy định số 83 UNECE tiêu chuẩn này, đặc biệt phụ lục cần phải soát xét lại Các phép đo chất phát thải (CO, NOX, hạt HC) chất phát thải CO2 tiêu thụ nhiên liệu thực cách áp dụng thử kiểu I quy định số 83 UNECE Theo thay đổi lượng hệ thống tính nạp lại (RESS) trình thử, giá trị đo cần hiệu chỉnh sử dụng hệ số hiệu chỉnh nhà sản xuất xe cung cấp Mô tả cho điều sau chứa đựng nội dung thiết yếu để hiểu quy trình Đối với nội dung chi tiết nữa, xem điều kiện có liên quan hai quy định UNECE dùng làm tài liệu tham khảo cho phụ lục B.2 Lý Dựa yêu cầu mặt pháp lý châu Âu, phụ lục quy định quy trình đo để xác định khí thải, chất phát thải cacbon đioxit tiêu thụ nhiên liệu cá xe chạy điện hybrid (HEV) không nạp điện nguồn bên ngồi có độ chạy điện hybrid thuộc loại M1 N1 có tổng khối lượng lớn cho phép 500 kg (phù hợp với ISO 1176) Về nhiên liệu cho động đốt IEC, xem xét đến xăng nhiên liệu điêzen B.3 Thiết bị thử B.3.1 Băng thử động lực Các đặc điểm, độ xác, chỉnh đặt tải trọng quán tính, hiệu chuẩn bước khác để chuẩn bị băng thử động lực cho sử dụng quy định Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, điều 4.4.1, 5.1 5.2 Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Phụ chương Việc điều chỉnh phận mơ qn tính cho quán tính chuyển đổi xe phải phù hợp với Bảng B.1 (như quy định Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, 5.1) Bảng B.1 - Quán tính tương đương động lực kế theo khối lượng chuẩn xe Khối lượng chuẩn xe, mv Quán tính tương đương, I kg kg mv ≤ 480 455 480 < mv ≤ 540 510 540 < mv ≤ 595 570 595 < mv ≤ 650 625 650 < mv ≤ 710 680 710 < mv ≤ 765 740 765 < mv ≤ 850 800 850 < mv ≤ 965 910 965 < mv ≤ 080 020 080 < mv ≤ 190 130 190 < mv ≤ 305 250 305 < mv ≤ 420 360 420 < mv ≤ 530 470 530 < mv ≤ 640 590 640 < mv ≤ 760 700 760 < mv ≤ 870 810 870 < mv ≤ 980 930 980 < mv ≤ 100 040 100 < mv ≤ 210 150 210 < mv ≤ 380 270 380 < mv ≤ 610 270 610 < mv 270 B.3.2 Hệ thống lấy mẫu khí thải Hệ thống phải sử dụng hệ thống dụng cụ lấy mẫu thể tích khơng đổi (CVS) Các chi tiết hệ thống hiệu chuẩn độ xác cho quy định số 83 UNCE, Phụ lục 4, Điều 4.2 4.4 Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Phụ chương B.3.3 Thiết bị phân tích Phải phân tích khí phát dụng cụ sau: - Để xác định HC - máy phân tích kiểu ion hóa lửa (FID) dùng cho động đánh lửa máy phân tích kiểu ion hóa lửa nhiệt đốt nóng (HFID) dùng cho động đốt cháy nén - Các máy phân tích thử nghiệm phát quang hóa học (CLA) hấp thụ cộng hưởng tia cực tím khơng phân tán (NDUVR) Các hạt phải xác định phương pháp trọng lực hạt hấp thụ gom hai lọc lắp nối tiếp Các nội dung chi tiết áp dụng, hiệu chuẩn, u cầu độ xác mơ tả Quy định 83 UNECE, Phụ lục 4, Điều 4.3 4.5 (đối với khí dùng cho hiệu chuẩn) Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Phụ chương B.4 Xe thử B.4.1 Quy định chung Xe thử phải chạy theo trình tự nhà sản xuất xác định với tất thiết bị cung cấp thiết bị tiêu chuẩn B.4.2 Khối lượng thử Khối lượng xe thử (được quy định “khối lượng chuẩn”, theo Quy định số 83 UNECE, Điều 2.2) phải “khối lượng không chất thải” cộng với khối lượng đồng 100 kg “Khối lượng không chất thải” xem Quy định số 83 UNECE, Điều 2.2.1) khối lượng khối lượng xe chạy, khơng có tải người, có thùng nhiên liệu chứa đầy tới 90 % B.4.3 Lốp xe Phải thực thử nghiệm với tất lốp xe có chiều rộng cung cấp theo tiêu chuẩn nhà sản xuất xe Theo cách khác, áp dụng Quy định số số 83 UNECE, Phụ lục 4, Phụ chương 3, Điều 4.1.2), nghĩa chọn, chiều rộng lớn chiều rộng tiêu chuẩn chiều rộng lớn trừ (trong trường hợp có nhiều ba chiều rộng tiêu chuẩn) Áp suất lốp phải phù hợp với thông số kỹ thuật nhà sản xuất xe, tăng lên đến 50 % thử nghiệm tiến hành băng thử động lực có hai lăn (Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Điều 5.3.2) B.4.4 Nhiên liệu thử Các nội dung chi tiết nhiên liệu thử (được gọi “nhiên liệu chuẩn” Quy định số 83 UNECE), cho Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 10 Phụ lục 10 a B.4.5 Chu trình thử Chu trình quy định cho thử kiểu I (kiểm tra chất phát thải, xem B.5.2) mô tả chi tiết Quy định số 83 UNCEC, Phụ lục 4, Phụ chương 1, bao gồm dung sai cho phép Chu trình thử cấu thành Phần (trong thị) gồm có bốn chu trình thị chu trình Phần hai ( ngồi thị) minh họa sơ đồ Hình B.1 mơ tả Bảng CHÚ DẪN X Thời gian, (s) Y Vận tốc xe Chu trình Phần (trong thị) Chu trình Phần hai ( ngồi thị) Chu trình thị Hình - Chu trình thử Bảng - Thơng tin chung chu trình thử Thơng số Chu trình thử thị Chu trình thử ngồi thị Vận tốc trung bình 19 km/h 62,6 km/h Vận tốc lớn 50 m/h 120 km/h Thời gian chạy hiệu dụng x 195 s= 780 s (13 min) 400 s (6 40 s) B.5 Quy trình thử B.5.1 Thuần hóa sơ xe Ngoài việc làm cho xe ổn định quãng đường 000 km (xem 4.1.3.1), Quy định số 101 UNECE, Phụ lục B, Điều 5.2 yêu cầu hai chu trình thử đầy đủ liên tiếp (xem B.4) cho hóa sơ xe Theo yêu cầu nhà sản xuất, áp dụng chu trình Phần hai chu trình Phần hai động cháy cưỡng CHÚ THÍCH: Trong Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Điều 5.3.1 quy định ba chu trình ngồi thị để xác định chất phát thải hạt động cháy nén B.5.2 Xử lý lần cuối xe Sau hóa sơ phù hợp với B.5.1,các xe phải giữ phịng có nhiệt độ tương đối không thay đổi 20oC 30oC thời gian h tới nhiệt độ dầu động chất làm mát khoảng ± oC nhiệt độ phòng (Về nội dung chi tiết, xem Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Điều 5.3) B.5.3 Tiến hành thử B.5.3.1 Quy định chung Phải chạy chu trình thử đầy đủ phù hợp B.4.5 với thiết bị thử quy định B.3 xe thử quy định B.4, sau việc hóa sơ xử lý lần cuối xe quy định B.5.1 B.5.2 yêu cầu áp dụng trình thử Các quy định chung thử, bao gồm số lượng thử nghiệm cho quy định số 83 UNECE, Điều 5.3 B.5.3.2 Các điều kiện riêng Nhiệt độ phải 20oC 30oC độ ẩm tuyệt đối 5,5g H2O/kg 12,2g H2O/kg không khí khơ (Về nội dung chi tiết, xem Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Điều 6.1.1) Về nội dung chi tiết khơng khí thổi qua xe thử, xem Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Điều 6.1.3 B.5.3.3 Thực bước khác chu trình thử Thử nghiệm phải thực phù hợp với quy định nhà sản xuất xe, bắt đầu với hoạt động hệ thống đẩy theo sau quy trình đáp ứng dung sai cho phép chu trình thử CHÚ THÍCH: Có thể áp dụng quy định chi tiết cho thử kiểu I Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, nhiều trường hợp cho xe chạy điện hybrid (HEV) không nạp điện nguồn điện bên với chế độ xe chạy điện hybrid, ví dụ: xe bắt đầu lái sử dụng động điện để đẩy cấu chuyển mạch động đốt (ICE) tốc độ định B.5.3.4 Lấy mẫu phân tích Cũng xe có lắp động đốt (ICE) phải xác định chất phát thải CO tiêu thụ nhiên liệu cho chu trình thị chu trình ngồi thị (xem Quy định số 101 UNECE, Phụ lục 5, Điều 5.1.1) Vì phải thực việc lấy mẫu phân tích riêng biệt, cơng việc không yêu cầu cho xác định chất phát thải (CO, NOX, HC hạt), phù hợp với Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Điều 7.1 7.2 B.6 Tính tốn chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu B.6.1 Khí thải CO2 chất phát thải hạt Phải thực việc tính tốn khối lượng thể tích chất phát thải gây ô nhiễm hiệu chỉnh chúng theo điều kiện tiêu chuẩn (273,2 K 101,33 kPa) xác định hệ số hiệu chỉnh khơng có độ ẩm NOX phù hợp với Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Điều Quy định số 83 UNECE, Phụ lục 4, Phụ chương Các kết phải biểu thị gam kilomet (g/km) B.6.2 Tiêu thụ nhiên liệu Phải thực việc tính tốn tiêu thụ nhiên liệu theo quy định Quy định số 101 UNECE, Phụ lục 6, Điều 1.4 Nếu nhiên liệu sử dụng khác với nhiên liệu tiêu chuẩn, áp dụng công thức với số hiệu chỉnh (cũng xem Quy định số 101 UNECE, Phụ lục 6, Điều 1.4) Các kết phải biểu thị lít 100 km (l/100km) B.6.3 Quy trình hiệu chỉnh có liên quan đến thay đổi lượng RESS trình thử Nếu dung lượng lượng hệ thống tích nạp lại (RESS) q trình thử thay đổi (do tham gia vào đẩy xe bị thay đổi trình phanh lượng từ động đốt ICE) cần phải có hiệu chỉnh kết thu B.6.1 (có liên quan đến phát thải CO2) B.6.2 Tuy nhiên, theo Quy định số 101 UNECE, Phụ lục 8, Điều 5.3.2, không cần thiết phải hiệu chỉnh nếu: - Có thể chứng minh khơng có mối liên quan thay đổi lượng RESS tiêu thụ lượng, - Dung lượng lượng RESS tăng lên trình thử, - Dung lượng lượng RESS giảm nhỏ % tổng lượng tiêu thụ trình thử (trên chu trình) Quy định số 101 UNECE, Phụ lục 8, Phụ chương giải thích cách xác định độ thay đổi lượng Phải thực hiệu chỉnh sử dụng hệ số hiệu chỉnh (đối với chất phát thải CO2 tiêu thụ nhiên liệu) nhà sản xuất cung cấp Để xác định hệ số hiệu chỉnh (đối với chu trình thử thị chu trình thử ngồi thị riêng biệt) quy trình hiệu chỉnh, quy định cần thiết cho 5.3.3 (trong Quy định số 83, Phụ lục 4, 5.3.1 quy định ba chu trình thử ngồi thị liên tiếp để xác định chất phải thải hạt động cháy nén) Phụ lục C (Tham khảo) Quy trình thử bắc Mỹ C.1 Nguyên tắc chung C.1.2 Nhận xét chung thông tin khu vực Phụ lục bao gồm thông tin khu vực để bổ sung cho điều khoản tiêu chuẩn C.1.2 Xem xét chung Phụ lục mơ tả quy trình thử khuyến nghị cho sử dụng Hoa Kỳ quốc gia khác sử dụng phương pháp SAE (Hội kỹ sư ô tô) để đo chất phát thải tiết kiệm nhiên liệu xe chạy điện hybrid Đặc biệt là, SAE J1711 tài liệu hướng dẫn trích dẫn Phụ lục công bố C.1.2 Lý Phụ lục quy định quy trình thử đồng băng thử động lực cho xe chạy điện hybrid (HEV) thiết kế để chạy đường giao thông công cộng Các hướng dẫn đưa để đo tính tốn chất phát thải tiết kiệm nhiên liệu HEV chạy theo chương trình lái xe thị băng thử động lực (UDDS) chương trình lái xe tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc (HFEDS) chất phát thải xác định từ chương trình lái xe US06 (US06) chương trình lái xe SC03 (SC03) Có thể sử dụng phương pháp khác với điều kiện hệ số tương ứng khác sửa đổi cách thích hợp Việc lựa chọn thành phần phát thải đo phụ thuộc mục tiêu người thử Phụ lục xử lý HEV sử dụng xăng nhiên liệu điêzen làm nhiên liệu tiêu thụ có hệ thống tính nạp lại điện (RESS) gồm có ắc quy nạp lại thiết bị nạp xe SAE J1711 bao hàm phạm vi rộng kiểu HEV C.3 Thông tin chung thử C.3.1 Chương trình lái xe Bốn chương trình lái xe, hai để xác định chất phát thải tiết kiệm nhiên liệu, hai để xác định chất phát thải thường quy định riêng biệt quy tắc Quy định liên bang CFR Title 40 SAE J1711 đưa tham khảo riêng cho CFR, Tile 40 chương trình dung sai vận tốc có liên quan C.3.2 Trạng thái nạp ắc quy Khi sử dụng phương pháp thử nạp điện (xem C.4), SAE J 1711 quy định thay đổi lượng điện dự trữ RESS chu trình thử giới hạn tới ± % tổng lượng nhiên liệu tiêu thụ chu trình thử biểu thị cơng thức (C.1) Ee Ef 1% (C.1) Trong Ee khối lượng thay đổi lượng điện dự trữ RESS; E tổng lượng nhiên liệu tiêu thụ Đối với trường hợp HEV trang bị RESS kiểu ắc quy, công thức (C.2) (C.3) sử dụng cho lượng điện nhiên liệu tương ứng với tính tốn trạng thái nạp (SOC) cuối lớn nhỏ cho phép ắc quy sử dụng phương trình SAE J1711 Ee Ah , final E = JNHV Ah ,initial Vsystem mfuel (C.2) (C.3) Trong Ah,final ampe dự trữ ắc quy trạng thái công bố lúc kết thúc; Ah,initial ampe dự trữ ắc quy trạng thái công bố lúc ban đầu; Vsystem điện áp chiều danh định hệ thống; JNHV suất tỏa nhiệt tinh (cho phân tích tiêu thụ nhiên liệu), tính J/kg; mfuel tổng khối lượng tiêu thụ nhiên liệu cho pha thử, tính kg C.4 Yêu cầu thử nghiệm C.4.1 Điều kiện xe C.4.1.1 Quy định chung Trước bắt đầu thử nghiệm q trình thử nghiệm, tồn điều kiện cấu hình xe phải theo yêu cầu vạch đoạn theo sau SAE J1711, trình bày C.4.1.2 Ổn định xe Trước thử, xe thử phải ổn định theo quy định CFR Title 40, Part 86.098-26, bao gồm quãng đường chạy xe tích lũy theo quãng đường nhà sản xuất xác định 000 dặm với chương trình lái xe bền lâu (được định nghĩa CFR Title 40, Part 86, Phụ lục IV) C.4.1.3 Các phận phụ xe Xe phải thử với phận phụ thông dụng xe (gương, chắn bảo hiểm v.v…) Một số chi tiết (ví dụ: nắp may ơ) tháo cần thiết để bảo đảm an toàn băng thử động lực kế C.4.1.4 Khối lượng thử xe Xe phải thử khối lượng quy định trong CFR Title 40, Part 86.098-26 bao gồm định nghĩa khối lượng chất tải xe [khối lượng thân cộng với 136,1 kg (300 lb)] khối lượng chất tải điều chỉnh xe (khối lượng thân cộng với nửa tải trọng xe) C.4.1.5 Lốp xe Phải sử dụng lốp xe theo khuyến nghị nhà sản xuất Đối với thử nghiệm băng thử động lực, nên chỉnh đặt áp suất lốp lúc bắt đầu thử nghiệm áp suất sử dụng để xác lập hệ số tải trọng đường động lực kế (xem C.4.3) áp suất lốp không vượt mức cần thiết cho vận hành an toàn Các lốp xe xử lý theo khuyến nghị nhà sản xuất có qng đường chạy tích lũy tối thiểu 100 km (62 dặm) phải giữ độ sâu hoa lốp 50 % độ sâu hoa lốp ban đầu sử dụng chất bôi trơn cho xe thường nhà sản xuất quy định C.4.1.6 Chất bôi trơn Phải sử dụng chất bôi trơn cho xe theo quy định nhà sản xuất C.4.1.7 Sang số Trong trình thử, hệ truyền động xe phải vận hành theo quy định CFR Title 40, Part 86.128 bao gồm yêu cầu phải tuân theo sơ đồ sang số sử dụng cho xe có truyền động điều khiển tay C.4.1.8 Phanh có khả tái tạo lượng Nếu phanh có khả tái tạo lượng hệ thống phanh kiểu phải có khả sử dụng cho toàn thử nghiệm băng thử động lực Phương pháp xác để xác định hiệu phanh có khả tái tạo lượng thử xe băng thử động lực có bốn bánh dẫn động điện Tuy nhiên sử dụng băng thử động lực có trục hệ thống phanh có khả tái tạo lượng vận hành theo cách tương tự chu trình dẫn động cho hai băng thử động lực kế có trục hai trục Nếu xe thử băng thử động lực cho hai bánh xe trang bị hệ thống, ví dụ: hệ thống phanh chống khóa cứng (ABS) hệ thống điều chỉnh lực kéo (TCS), hệ thống tạo điều kiện cho không di chuyển bánh xe xa động lực kế hệ thống có trục trặc Nếu xảy trường hợp phải cải tiến hệ thống nêu để đạt hoạt động bình thường hệ thống cịn lại xe, bao gồm hệ thống phanh lượng tái tạo C.4.1.9 Chuẩn bị xe Phải chuẩn bị xe cho thử theo quy định CFR Title 40, Part 86.131-00 bao gồm điều khoản lắp đặt phụ tùng nối ống cho thải nhiên liệu vị trí tiết lưu cảm biến tín hiệu để điều khiển điều chỉnh khối lượng quán tính động lực học băng thử động lực, áp dụng C.4.2 Điều kiện hệ thống tính nạp lại (RESS) kiểu ắc quy Quá trinh ổn định hóa hệ thống tính nạp lại (RESS) kiểu ắc quy phải theo quy định SAE, J1711 Sự hư hỏng RESS thảo luận SAE J1711 Sự hư hỏng RESS thảo luận SAE J1711 Tại lúc kết thúc thử xe, kiểm tra xác minh dung lượng tính RESS dựa vào định mức nhà sản xuất sử dụng phương pháp phóng dịng điện phương pháp nhà sản xuất cung cấp C.4.3 Điều kiện băng thử động lực Tất yếu tố liên quan đến băng thử động lực, đặc biệt yêu cầu khả băng thử, kết cấu, hiệu chuẩn, làm nóng chỉnh đặt trình bày phần phụ lục SAE J1711, viện dẫn yêu cầu áp dụng nêu CFR Title 40, Part 86 Việc xác định hệ số tải trọng băng thử động lực phải theo quy định SAE J2263 SAE J2264, với điều khoản quy định SAE J1711 cho xe trang bị hệ thống phanh lượng tái tạo vận hành bàn đạp phanh cho xe trang bị hệ thống phanh lượng tái tạo vận hành phần bàn đạp phanh không ấn xuống C.4.4 Dụng cụ đo Như giới thiệu SAE J1711, thiết bị viện dẫn CFR Title 40, Part 86.106 (bao gồm hệ thống lấy mẫu phân tích chất phát thải) yêu cầu để đo chất phát thải, áp dụng Tất dụng cụ đo phải dụng cụ NIST (Viện Tiêu chuẩn công nghệ quốc gia - National Institute of Standards and Technology) Độ xác dụng cụ phải theo quy định CFR Title 40, Part 86, áp dụng Độ xác dụng cụ cho phép đo chạy theo đà phải theo quy định SAE J2263 SAE J2264, áp dụng C.5 Tính tốn chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu Các kết tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận mà khơng có hiệu chỉnh NEC phạm vi dung sai quy định C.3.2 Tuy nhiên, tiêu thụ nhiên liệu hiệu chỉnh cho lượng thay đổi không NEC theo yêu cầu phương pháp trình bày SAE J1711 Không thực kết cho kết chất phát thải Một kết chấp nhận được xác lập, số trường hợp loạt tính tốn chất phát thải tiếp kiệm nhiên liệu cần tính tốn cho pha thử khởi động nguội khởi động nóng Các chương trình lái xe sẵn có để đo liệu chất phát thải tiết kiệm nhiên liệu là: - UDDS (chương trình lái xe thị băng thử động lực), đại diện lái xe thị; - HFEDS (chương trình lái xe tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc), đại diện cho lái xe đường cao tốc; - US06 đại diện cho lái xe vận tốc gia tốc cao; - US03 đại diện cho hoạt động xe có điều hịa khơng khí Các phương pháp tính tốn chất phát thải UDDS (như rút từ CFR Title 40, Part 86, Phụ lục1) chi tiết hóa SAE J1711 Các tính tốn khí thải HFEDS (CFR Title 40, Part 600, Phụ lục 1) cho SAE J1711 Các tính tốn chất phát thải SC06 (CFR Title 40, Part 86, Phụ lục 1) cho SAE J1711 Các tính tốn chất phát thải SC03 (CFR Title 40, Part 86) chi tiết hóa SAE J1711 Các chất phát thải pha khởi động nguội UDDS (CFR Title 40, Part 86) chi tiết hóa SAE J1711 Các tính tốn tiết kiệm nhiên liệu cho UDDS, HFEDS, US06, US03 UDDS pha khởi động nguội cho SAE J1711 Phụ lục D (Tham khảo) Phương pháp hiệu chỉnh tuyến tính sử dụng hệ số hiệu chỉnh D.1 Quy định chung Phụ lục mơ tả quy trình tính toán để xác định chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu ERESS = Cũng xem Phụ lục F lý thuyết phương pháp hồi quy tuyến tính D.2 Phương pháp hiệu chỉnh chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu D.2.1 Dữ liệu yêu cầu hệ số hiệu chỉnh Thử nghiệm chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu phải lặp lại nhiều lần để xác định hệ số hiệu chỉnh quy định D.2.1.1.1 Xem Hình D.1 Phải đo ERESS trình thử SOC ERESS nên phạm vi thông thường nhà sản xuất xe quy định CHÚ THÍCH: Có thể sử dụng cân nạp điện thay cho cân lượng trường hợp ắc quy CHÚ DẪN X1 Cân lượng (Wh), phóng điện X2 Cân lượng (Wh), nạp điện Y Các chất phát thải nhiên liệu tiêu thụ (ME) Dữ liệu Dữ liệu đo trước để xác định hệ số hiệu chỉnh M E,C = ME,S - KME xCS KME Giá trị đo (Cs, ME,s) Giá trị hiệu chỉnh (ME,C) = ME,S - KME x CS Hình D.1 - Ví dụ liệu thu thập từ ADT D.2.1.1 Hiệu chỉnh D.2.1.1.1 Hệ số hiệu chỉnh chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu KME Phải tính tốn hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu KME, tính l/Wh ADT Phải tính tốn hệ số hiệu chỉnh chất phát thải, tính g/Wh cho thành phần chất phát thải khí thải CO, HC, NOX CO2 ADT Các hệ số hiệu chỉnh phải tính tốn theo cơng thức (D.1): K ME n C i M E ,i n C i2 Ci M E ,i Ci (D.1) Trong ME,s thành phần khí thải tính gam phép thử kết tiêu thụ nhiên liệu ADT, tính lit phép thử; Ci cân điện thử nghiệm khí thải thử nghiệm tiêu thụ nhiên liệu, tính watt (sử dụng đơn vị nhỏ nhất); n số lượng liệu Hệ số hiệu chuẩn chất phát thải số có bốn chữ số có nghĩa cách làm trịn chữ số có nghĩa thứ năm D.2.1.1.2 Chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu ERESS = 0, MEC Giá trị chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu, MEC ERESS = rút từ công thức (D.2): MEC = ME,s - KME Cs (D.2) Trong ME,s chất phát thải tính gam phép thử tiêu thụ nhiên liệu tính lit phép thử; KME hệ số hiệu chỉnh quy định D.2.1.1.1; Cs cân nạp điện ắc quy, tính watt (sử dụng đơn vị nhỏ nhất) Cũng tính tốn nhiên liệu tiêu thụ sử dụng chất phát thải ERESS = Phụ lục E (Tham khảo) Tính tốn phạm vi thay đổi lượng cho phép RESS E.1 Quy định chung Sự thay đổi cho phép lượng RESS, biểu thị công thức (1) 5.3.2 viết lại sau, sử dụng suất tỏa nhiệt tinh (NHV) nhiên liệu: | ERESS| ≤ 0,01 JNHV mfuel 3600 (E.1) Trong ERESS thay đổi lượng RESS ADT; JNHV suất nhiệt tinh (cho phân tích nhiên liệu tiêu thụ), tính l/kg; mfuel tổng khối lượng nhiên liệu tiêu thụ ADT, tính kg Đối với ắc quy tụ điện, thay đổi cho phép lượng biểu thị dẫn E.2 E.3 E.2 ắc quy Cân lượng ắc quy ADT, Eb, tính Wh, tính tốn từ cân nạp điện, Q biểu thị sau: Eb = Q Vsystem (E.2) Trong Q cân nạp điện ắc quy ADT, tính Ah; Vsystem điện áp danh định hệ thống hệ thống ắc quy, tính V Đối với ắc quy, phương trình viết lại sau: Q 0,01 J NHV m fuel 3600 Vsystem (E.3) E.3 Tụ điện Sự thay đổi lượng trữ tụ điện ADT, tính Wh, biểu thị sau: EC C V final Vinitial 3600 (E.4) Trong C điện dung danh định tụ điện, tính F; Vfinal điện áp cực tụ điện lúc kết thúc thử nghiệm, tính V; Vinitial điện áp cực tụ điện lức bắt đầu thử nghiệm, tính V Đối với tụ điện, phương trình viết lại sau: V final Vinitial 0,01 J NHV m fuel C (E.5) Phụ lục F (Tham khảo) Lý thuyết phương pháp hồi quy tuyến tính Phụ lục áp dụng lý thuyết phương pháp hồi quy tuyến tính cho phương pháp hiệu chỉnh để xác định tiêu thụ nhiên liệu thực xe chạy điện hybrid (HEV) Nhiên liệu tiêu thụ HEV chế độ vận hành bao gồm nhiên liệu tiêu thụ hệ thống truyền động dẫn động động đốt (ICE) lượng điện tiêu thụ hệ thống truyền động dẫn động điện Giả thiết hiệu suất trung bình hệ truyền động dẫn động ICE chế độ vận hành HEV hiệu suất trung bình hệ thống truyền động dẫn động ICE chế độ vận hành xe lắp ICE (ICEV) (khơng có hỗ trợ điện năng), áp dụng công thức (F1) Eo ( EF ) ( Ee ) (F.1) Trong hiệu suất trung bình hệ truyền động dẫn động ICE khoảng thời gian thử; hiệu suất trung bình hệ truyền động dẫn động điện khoảng thời gian thử; hiệu suất trung bình hệ ắc quy khoảng thời gian thử; E lượng tiêu thụ nhiên liệu chế độ vận hành HEV khoảng thời gian thử; Ee lượng tiêu thụ/tái sinh điện chế độ vận hành HEV khoảng thời gian thử; Eo lượng tiêu thụ nhiên liệu chế độ vận hành ICEV khoảng thời gian thử; Khi áp dụng giá trị bổ sung liệt kê đây, viết lại cơng thức (F.1) dạng công thức (F.2): Uo Um ( Ee ) (F.2) Trong mật độ thể tích lượng nhiên liệu; Uo nhiên liệu tiêu thụ chế độ vận hành ICEV khoảng thời gian thử; Um nhiên liệu tiêu thụ chế độ vận hành ICEV khoảng thời gian thử Bằng cách chia giá trị tiêu thụ từ công thức (F.2) cho quãng đường di chuyển, L, đưa giá trị tiêu thụ tương ứng liệt kê đây, viết lại cơng thức (F.2) dạng công thức (F.3): Fo ( Fm ) ( Em ) (F.3) Trong Fo tiêu thụ nhiên liệu chế độ vận hành ICEV khoảng thời gian thử; Fm tiêu thụ nhiên liệu chế độ vận hành ICEV khoảng thời gian thử; Em tiêu thụ nhiên liệu chế độ vận hành ICEV khoảng thời gian thử; m có nghĩa “đo được” Vì tiêu thụ nhiên liệu đo chế độ vận hành HEV, Fm biểu thị sau: Fm Q Fo Em (F.4) Tiêu thụ lượng, Em, biểu thị sau: Em V Q L (F.5) Trong V điện áp hệ thống, tính V; Q cân nạp điện ắc quy khoảng thời gian thử, tính Ah; L quãng đường khoảng thời gian thử (X) Các công thức (F.4) (F.5) dẫn đến công thức (F.6): Fm Fo V Q L (F.6) Công thức (F.6) građien phương trình cân xứng với / , gọi tỷ số hiệu suất hệ thống kéo điện hiệu suất hệ thống kéo băng ICE Công thức giá trị cắt qua trục y thị tiêu thụ nhiên liệu hợp thành khơng có tác động RESS Trong phụ lục nay, tính phân cực Q đặt dương lượng ắc quy tăng lên (nạp điện) phù hợp với tập quán ắc quy Thư mục tài liệu tham khảo [1] ISO 12405-1, Electrically propelled road vehicles - Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems - Part 1: High-power applications, (Phương tiện giao thông chạy điện - Điều kiện kỹ thuật cho thử nghiệm hệ thống ắc quy kéo lithi-sắt - Phần 1: Các ứng dụng có cơng suất cao) [2] ISO 12405-2, Electrically propelled road vehicles - Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems - Part 2: High-energy applications, (Phương tiện giao thông chạy điện - Điều kiện kỹ thuật cho thử nghiệm hệ thống ắc quy kéo lithi-sắt - Phần 2: Các ứng dụng có lượng cao) [3] Announcement that Prescribes Details of Safety Regulations for Road Vehicles, (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism [MLIT] Announcement No 619, 2002; Attachment 42) [4] TRIAS 99-006-01 (TRIAS is available for purchase at JASIC HP (http: www.jasic org/e/08_publication/bb/20_handbook.htm) [5] TRIAS 31-J042 (3) −01 [6] United States Code of Federal Regulations (CFR) Title 40, Protection of Environment [7] SAE J1711, Recommended Practice for Measuring the Exhaust Emissions and Fuel Economy of Hybrid-Electric Vehicles, including Plug-in Hybrid Vehicles, (Quy trình kỹ thuật khuyến nghị để đo chất phát thải tiết kiệm nhiên liệu xe chạy điện hybrid, bao gồm xe chạy điện hybrid kiểu phích cắm) [8] SAE J2263, Road Load Measurement Using Onboard Anemometry and Coastdown Techniques, (Đo tải trọng đường sử dụng phép đo tốc độ gió xe kỹ thuật chạy theo đà) [9] SAE J2264, Chassis Dynamometer Simulation of Road Load Using Coastdown Techniques, (Mô tải trọng đường băng thử động lực sử dụng kỹ thuật chạy theo đà) [10] UNECE Regulation No 83, Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements, (Các điều khoản thống phê duyệt xe phát thải chất gây ô nhiễm theo yêu cầu nhiêu liệu động cơ) [11] UNECE Regulation No 101, Uniform provisions concerning the approval of passenger cars powered by an internal combustion engine only, or powered by a hybrid electric power train with regard to the measurement of the emission of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range, and of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only with regard to the measurement of electric energy consumption and electric range, (Các điều khoản thống phê duyệt xe dẫn động động đốt dẫn động truyền động điện hybrid đo chất phát thải cacbon điơxít nhiên liệu tiêu thụ và/hoặc nhiên liệu tiêu thụ điện giới hạn điện, xe M1 N1 dẫn động truyền động điện đo tiêu thụ điện giới hạn điện) ... 305 250 306 - 420 360 420 - 530 470 531 - 640 590 641 - 760 700 761 - 870 810 871 - 980 930 981 - 100 040 101 - 210 150 211 - 380 270 381 - 625 500 626 - 875 750 876 - 250 000 251 - 750 500 Tiếp... trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương (kg) 480 455 481 - 540 510 541 - 595 570 596 - 650 625 651 - 710 680 711 - 765 740 766 - 850 800 851 - 965 910 966 - 1080 020 081 - 190 130 191 -. .. có) TCVN 9053 (ISO 8713), Phương tiện giao thơng đường chạy điện - Từ vựng ISO 10521 (tất phần), Road vehicles - Road load (Phương tiện giao thông đường Tải trọng đường) Thuật ngữ định nghĩa Tiêu