Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 10469-2:2014 quy định qui trình thử trên băng thử động lực để xác định sự kết thúc của trạng thái xả hết lượng nạp điện (CD) và điện năng tiêu thụ trong quá trình xả hết lượng nạp điện. Mời các bạn cùng tham khảo.
TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 10469-2:2014 ISO 23274-2:2012 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - ĐO CHẤT PHÁT THẢI VÀ TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU CỦA XE HYBRID ĐIỆN – PHẦN 2: HYBRID ĐIỆN NẠP ĐIỆN BẰNG NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI Hybrid-electric road vehicles - Exhaust emissions and fuel consumption measurements- Part 2: Externally chargeable vehicles Lời nói đầu TCVN 10469 - 2:2014 hoàn toàn tương đương với ISO 23274-2:2012 TCVN 10469 - 2:2014 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố Bộ tiêu chuẩn TCVN 10469 ( ISO 23274), Phương tiện giao thông đường - Đo chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu xe hybrid điện gồm phần sau: - TCVN 10469-1 (ISO 23274-1), Phần 1: Hybrid điện khơng nạp điện nguồn điện bên ngồi - TCVN 10469-2 (ISO 23274-2), Phần 2: Hybrid điện nạp điện nguồn điện bên ngồi PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ – ĐO CHẤT PHÁT THẢI VÀ TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU CỦA XE HYBRID ĐIỆN – PHẦN 2: HYBRID ĐIỆN NẠP ĐIỆN BẰNG NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI Hybrid-electric road vehicles - Exhaust emissions and fuel consumption measurements Part 2: Externally chargeable vehicles Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định qui trình thử băng thử động lực để xác định kết thúc trạng thái xả hết lượng nạp điện (CD) điện tiêu thụ trình xả hết lượng nạp điện Sự nhận biết việc kết thúc trạng thái xả hết lượng nạp điện (CD) bước quan trọng cho quy trình xác định chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu Việc xác định lần cuối chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu không bao gồm tiêu chuẩn Tiêu chuẩn áp dụng cho phương tiện giao thông đường bộ, sau gọi xe có đặc tính sau: – Các xe chạy điện hybrid (HEV) có lắp động đốt (ICE) hệ thống tính nạp lại (RESS) xe dùng để đẩy xe nguồn điện từ nguồn cố định bên ngoài; – Một trạng thái CD, điện RESS từ nguồn cố định bên tiêu thụ, theo sau trạng thái CS (duy trì lượng nạp điện) lượng nhiên liệu tiêu thụ để trì điện RESS; – Chỉ có ắc quy sử dụng RESS xe; – RESS không nạp điện xe chạy trừ điện nạp điện phanh lượng tái tạo và/hoặc động đốt (ICE) CHÚ THÍCH 1: Các xe buýt chạy điện xe chạy lượng mặt trời không bao gồm phạm vi tiêu chuẩn – Xe phân loại xe xe tải nhẹ quy định phụ lục khu vực – Chỉ sử dụng nhiên liệu lỏng (ví dụ xăng nhiên liệu điêzen) CHÚ THÍCH 2: Trong trường hợp xe có lắp ICE sử dụng nhiên liệu khác [(ví dụ: khí tự nhiên nén (CNG), hy đro (H2)], áp dụng tiêu chuẩn này, trừ phép đo tiêu thụ nhiên liệu, theo cách khác áp dụng phương pháp đo cho nhiên liệu sử dụng nhiên liệu tương ứng Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm cơng bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) TCVN 9053 (ISO 8713), Phương tiện giao thông đường chạy điện – Từ vựng TCVN 10469 (ISO 23274-1), Phương tiện giao thông đường - Đo chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu xe hybrid điện - Phần 1: Hybrid điện không nạp điện nguồn điện bên Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa cho TCVN 9053 (ISO 8713) thuật ngữ, định nghĩa sau 3.1 Thử nghiệm lái xe thích hợp (applicable driving test) ADT Chương trình thử nghiệm lái xe quy định cho khu vực Ví dụ: Chu trình thử nghiệm băng thử động lực cho xe hạng nhẹ Nhật (JC08), chu trình lái xe châu Âu (NEDC), chương trình lái xe băng thử động lực đô thị (UDDS) 3.2 Cân nạp điện RESS (charge balance of RESS) Thay đổi lượng điện nạp ăc quy trình đo tiêu thụ nhiên liệu CHÚ THÍCH: Thường biểu thị ampe (Ah) 3.3 Trạng thái xả hết lượng nạp điện (charge-depleting state) CD state Chế độ vận hành xe chạy điện hybrid (HEV) có động đốt (ICE) xe chạy chủ yếu tiêu thụ điện từ nguồn điện tĩnh bên với tiêu thụ lượng nhiên liệu cách đồng thời theo trình tự tới đạt trạng thái trì lượng nạp điện (CS) 3.4 Trạng thái trì lượng nạp điện (charge-sustaining state), CS state Chế độ vận hành HEV chạy tiêu thụ lượng nhiên liệu khí trì điện RESS 3.5 Cân lượng RESS (enegy balance of RESS), ERESS Sự thay đổi trạng thái lượng ăc quy trình thử nghiệm lái xe thích hợp CHÚ THÍCH 1: Thường biểu thị watt (Wh) CHÚ THÍCH 2: Đối với sử dụng thực tế, cân lượng RESS tính tốn gần cách nhân cân nạp điện ăc quy, tính ampe (Ah) với điện áp danh định tính volt (V) Điện áp danh định quy định 9.4.2 ISO 124051:2011 3.6 HEV nạp điện nguồn bên (externally chargeable HEV) HEV có hệ thống tính nạp lại (RESS) nạp điện từ nguồn bên ngồi) CHÚ THÍCH 1: Nạp điện nguồn điện bên ngồi khơng bao gồm hệ thống điều hòa RESS CHÚ THÍCH 2: HEV nạp điện nguồn bên thường gọi HEV kiểu phích cắm (PHEV) 3.7 Xe chạy điện hybrid (hybrid-electric vehicle) HEV Xe có hệ thống tính nạp lại (RESS) nguồn lượng nhiên liệu cho chạy xe VÍ DỤ: Động đốt hệ thống pin nhiên liệu nguồn lượng nhiên liệu điển hình 3.8 HEV khơng nạp điện nguồn bên ngồi (non-externally chargeable HEV) HEV có hệ thống tính nạp lại (RESS) không nạp điện từ nguồn bên ngồi 3.9 Dung lượng danh định (rated capacity) Thơng số kỹ thuật nhà cung cấp tổng số ampe thu từ hệ thống ăc quy nạp điện đầy đủ điều kiện thử tốc độ phóng điện, nhiệt độ phóng điện, điện áp ngắt phóng điện, v.v… 3.10 Hệ thống tích nạp lại (rechargeable energy storage system) RESS Hệ thống trữ lượng để cung cấp điện nạp lại Ví dụ: Bộ ăc quy tụ điện 3.11 Phanh có khả tái tạo lượng (regenerative braking) Phanh có chuyển động thành điện để nạp điện cho hệ thống tích nạp lại (RESS) 3.12 Trạng thái nạp điện (state of charge) SOC Dung lượng điện sẵn có hệ thống ắc quy CHÚ THÍCH: Được biểu thị tỷ lệ phần trăm dung lượng điện danh định Ký hiệu thuật ngữ viết tắt A/C Điều hòa khơng khí ABS Hệ thống phanh chống khóa cứng ADT Thử nghiệm lái xe áp dụng BMD Bộ định lượng nhỏ kiểu túi CD Dùng hết lượng nạp điện CFR Luật liên bang CLA Thử nghiệm phát quang hóa học CNG Khí tự nhiên nén CO Cacbon monoxit CS Duy trì lượng nạp điện CVS Dụng cụ lấy mẫu tích khơng đổi, lấy mẫu tích khơng đổi E Năng lượng ECE Ủy ban kinh tế châu Âu ECF Năng lượng nhiên liệu tiêu thụ EPA Cục bảo vệ môi trường ERESS Năng lượng RESS F Nhiên liệu tiêu thụ FC Tiêu thụ nhiên liệu FCT Thử nạp điện đầy đủ FEC Buồng mơi trường chuẩn FID Máy dò ion hóa lửa FTP Quy trình thử liên bang H2 Hyđro HC Hyđro cacbon HEV Xe chạy điện hybrid HEFDS Chương trình lái xe tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc HFID Máy dò ion hóa lửa đốt nóng ICE Động đốt ISO Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế JC08 Chu trình thử băng thử động lực kế cho xe hạng nhẹ Nhật NDIR Vùng hồng ngoại không phân tán NDUVR Hấp thụ cộng hưởng tia cực tím khơng phân tán NEDC Chu trình lái xe châu Âu NOX Nitơ oxit RESS Hệ thống tính nạp lại SAE Hội kỹ sư tơ SC03 Chương trình lái xe hiệu chỉnh vận tốc SOC Trạng thái nạp điện TCS Hệ thống điều chỉnh lực kéo THC Tổng hyđro cacbon UDDC Chương trình lái xe thị băng thử động lực UN Liên hiệp quốc US-06 FTP bổ sung Mật độ (khối lượng riêng) Điều kiện thử dụng cụ đo 5.1 Điều kiện thử Về điều kiện thử, áp dụng TCVN 10469-1 (ISO 23274-1) 5.2 Dụng cụ đo cho thử nghiệm Dụng cụ đo phải có mức xác cho Bảng 1, trừ quy định khác Phụ lục A, B C Bảng – Độ xác giá trị đo Thơng số Đơn vị Độ xác đo Thời gian s ± 0,1 s Quãng đường m ± 0,1 % Nhiệt độ O C ±1 km/h ±1% Khối lượng kg ± 0,5 % Dòng điện A ± 0,5 % Điện Wh ± 0,5 % Vận tốc 5.3 Nạp điện cho RESS 5.3.1 Ứng dụng nạp điện bình thường 5.3.1.1 Quy trình nạp điện bình thường Phải nạp điện cho RESS nhiệt độ môi trường xung quanh (25 ± 5) oC Quy trình nạp điện bình thường phải phù hợp với điều kiện kỹ thuật nhà sản xuất xe cho hoạt động bình thường Đối với quy trình nạp điện bình thường, tất loại xe nạp điện chuyên dùng phải loại trừ, ví dụ nạp điện bảo dưỡng RESS 5.3.1.2 Chuẩn kết thúc nạp điện Chuẩn (tiêu chí) kết thúc nạp điện phải tương đương với thời gian nạp 12 h trừ có dẫn rõ ràng cho người lái xe dụng cụ đo tiêu chuẩn RESS không nạp đầy Trong trường hợp này, thời gian nạp lớn phải phù hợp với điều kiện kỹ thuật nhà sản xuất Sau nạp điện, xe không đấu nối mạch nguồn điện (năng lượng) tĩnh bên ngồi trừ có quy định khác nhà sản xuất 5.3.1.3 RESS nạp đầy RESS nạp đầy nạp điện theo quy trình nạp điện bình thường (xem 5.3.1.1) chuẩn giới hạn nạp điện 5.3.2 Nạp điện cho RESS đo lượng Xe phải đấu nối lại với nguồn điện (năng lượng) tĩnh bên khoảng thời gian h sau hồn thành trình tự thử thích hợp trừ có quy định khác tiêu chuẩn quy định vùng RESS phải nạp đầy đủ sau phù hợp với quy trình nạp điện bình thường (xem 5.3.1.1) Phải đo lượng E, tính Wh a.c (xoay chiều) cung cấp từ nguồn điện bên khoảng thời gian nạp Thiết bị đo lượng phải đặt nguồn điện xoay chiều tĩnh bên đầu nối điện vào vào xe Quy trình thử 6.1 Quy định chung Điều quy định cách xác định kết thúc trạng thái CD điện tiêu thụ trình trạng thái CD Trong tiêu chuẩn này, sử dụng thử nghiệm lái xe áp dụng (ADT) trình trạng thái trì lượng nạp điện (CS) để xác định kết thúc trạng thái phóng hết lượng nạp điện (CD) Thông thường, kết trạng thái CS tiêu chuẩn không phù hợp với yêu cầu điều chỉnh không sử dụng cho mục đích Xem TCVN 10469-1 (ISO 23274-1) để xác định chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu cho trạng thái CS Nếu áp dụng trạng thái CS cần thử nghiệm phù hợp với TCVN 10469-1 (ISO 23274-1) Phải lựa chọn quy trình thích hợp vùng để đo chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu (về ví dụ: xem Phụ lục A, B C) Trình tự thử bước thử quy trình thử để xác định kết thúc trạng thái CD mơ tả 6.2 Trình tự thử 6.2.1 Quy định chung Quy trình thử gồm có bước sau a) Thực việc chuẩn bị trước xe (xem 6.2.2) b) Thực ngâm xe (xem 6.2.3) c) Thực việc nạp điện ban đầu tới đầy cho RESS (xem 5.3.1.1) d) Di chuyển xe tới phòng thử (xem 6.2.4) e) Vận hành thử nghiệm lái xe áp dụng (ADT) đo chất phát thải, cân nạp điện tiêu thụ nhiên liệu (xem 6.2.5) f) Xác định xem giới hạn trạng thái CD đạt hay chưa (xem 6.3.2 6.3.3) Nếu xác định kết thúc trạng thái CD chuyển sang bước g) Nếu chưa phải lặp lại quy trình từ bước e) g) Nạp đầy RESS đo điện xoay chiều (xem 5.3.2) 6.2.2 Thuần hóa sơ xe Phải thực việc chuẩn bị trước xe phù hợp với phụ lục tương ứng quy trình thử khu vực Nếu cần thiết, điều chỉnh trước SOC nạp điện phóng điện để đạt cân lượng thích hợp RESS lúc bắt đầu kết thúc thử nghiệm 6.2.3 Ngâm xe Xe phải ngâm theo quy trình thích hợp khu vực (ví dụ: xem Phụ lục A, B C) 6.2.4 Di chuyển xe tới phòng thử Khi xe đưa vào phòng thử di chuyển trình thử cần thiết, xe phải đẩy kéo (không dẫn động nạp điện lượng tái tạo) Phải đặt xe thử băng thử động lực kế sau băng thử động lực làm nóng lên trước thử Xe khơng hoạt động q trình ngâm xe trước bắt đầu thử 6.2.5 Phép đo thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) Phải đo cân lượng RESS, nhiên liệu tiêu thụ chất phát thải thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) Các điều kiện xe q trình thử nghiệm lái xe thích hợp phải tn theo quy trình thử thích hợp khu vực (ví dụ, xem Phụ lục A, B C) 6.2.6 Đo điện RESS phải nạp đầy phù hợp với quy trình mơ tả 5.3.1 Sau hồn nghiệm lái xe thích hợp (xem 6.3), RESS phải nạp điện đầy theo quy định nhà sản xuất xe Việc nạp điện phải bắt đầu phạm vi h sau hoàn nghiệm phù hợp với 5.3 Để xác định giới hạn trạng thái CD (trường hợp 2) theo 6.3.3, điện RESS trước nạp điều chỉnh tới giá trị trung bình điện trình trạng thái CS 6.3 Xác định kết thúc trạng thái CD bắt đầu trạng thái CS 6.3.1 Quy định chung Sự cân lượng RESS trình trạng thái CS thay đổi phụ thuộc vào thiết kế hệ thống HEV hoạt động hệ thống Vì vậy, tiêu chuẩn quy định hai trường hợp để xác định điểm chuẩn tiếp trạng thái CD thái CS Trường hợp trường hợp phụ thuộc vào đặc tính trạng thái CS mơ tả Hình Hình xác định 5.3.2 5.3.3 Phải áp dụng trường hợp trừ Phụ lục khu vực A đến C có hướng dẫn riêng Trường hợp áp dụng cho hầu hết HEV Nếu không áp dụng trường hợp phải áp dụng trường hợp Trạng thái CD không tồn trừ lượng danh định RESS % lớn lượng tiêu thụ nhiên liệu thử nghiệm lái xe áp dụng Về phép đo tiêu thụ nhiên liệu, xem Phụ lục A, B C 6.3.2 Xác định kết thúc trạng thái CD (trường hợp 1) Áp dụng trường hợp cân lượng RESS trình thử nghiệm lái xe áp dụng trạng thái CS thay đổi phạm vi nhỏ quy định (xem Hình 1) Đối với trường hợp 1, phải thực nhiều thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) Xe trạng thái CS cân lượng RESS trình thử nghiệm lái xe thay đổi phạm vi quy định Phải xác định thử nghiệm lái xe áp dụng trạng thái CD kết thúc cách thực thử nghiệm lái xe sau: – Phải tính tốn cân lượng RESS ( ERESS, Wh) lúc bắt đầu kết thúc thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) – Phải thực liên tục thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) tới ( ERESS xác định ổn định khoảng ± (0,01 x ECF), tính Wh, ECF lượng tiêu thụ nhiên liệu thử nghiệm lái xe thích hợp (được chuyển đổi thành Wh sử dụng suất tỏa nhiệt giới hạn dưới) – Cần phải có nhiều thử nghiệm lái xe thích hợp liên tiếp để biết xe trạng thái CS – Thử nghiệm lái xe áp dụng trạng thái CD kết thúc thử nghiệm trước thử nghiệm lái xe thích hợp trạng thái CS bắt đầu CHÚ THÍCH: Về quy trình, xem Phụ lục D CHÚ DẪN Nạp điện đầy Thử nghiệm thứ Trạng thái CD Thử nghiệm thứ hai Trạng thái CS N Số lượng thử nghiệm ERESS X Thứ tự thời gian ERESS thử nghiệm thứ N Y1 Điện RESS (Wh) + 0,01 x ECF thử nghiệm thứ N+1 Y2 ERESS (Wh) - 0,01 x ECF thử nghiệm thứ N Hình – Xác định điểm chuyển tiếp trạng thái CD CS (trường hợp 1) 6.3.3 Xác định kết thúc trạng thái CD (trường hợp 2) Áp dụng trường hợp cân lượng RESS trình thử nghiệm lái xe áp dụng trạng thái CS thay đổi phạm vi nhỏ quy định (xem Hình 2) Thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) trạng thái CD kết thúc đưa cách quy định thử nghiệm lái xe thích hợp trạng thái CS sau Chia loạt thử nghiệm lái xe thích hợp trạng thái CS thành (nhóm) Một gồm có thử nghiệm lái xe thích hợp liên tiếp Số lượng thử nghiệm lái xe thích hợp nên tối thiểu Khi cân lượng lúc bắt đầu thử nghiệm lái xe lúc kết thúc thử nghiệm cuối xác định ổn định phạm vi ± % tiêu thụ nhiên liệu (P = Phụ lục D) nhiều (P > Phụ lục D) liên tiếp xe phải xác định trạng thái CS Thử nghiệm lái xe áp dụng trạng thái CD kết thúc thử nghiệm lái xe thích hợp thử nghiệm lái xe thích hợp loạt trạng thái CS bắt đầu CHÚ THÍCH: Về quy trình xác định số lượng nhỏ ADT bộ, xem Phụ lục D CHÚ DẪN Nạp đầy 10 Bộ Trạng thái CD 11 Bộ thứ hai Trạng thái CS 12 Bộ thứ ba ERESS thử nghiệm 13 Bộ thứ tư ERESS 14 Thử nghiệm + 0,01 x ECF 15 Thử nghiệm thứ hai + 0,01 x ECF X Thứ tự theo thời gian - 0,01 x ECF Y1 Điện RESS (Wh) - 0,01 x ECF thứ Y2 ERESS (Wh) Hình – Xác định chuyển tiếp trạng thái CD CS (trường hợp 2) Đánh giá liệu bổ sung kết Xác định trạng thái CD phải lập thành tài liệu Bằng việc xác định trạng thái CD phù hợp với Điều 6, thu kết sau: – Số lượng thử nghiệm lái xe áp dụng tới kết thúc trạng thái CD; – Điện tiêu thụ trạng thái CD đo phù hợp với 5.3.2 CHÚ THÍCH: Các chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu biểu thị trạng thái CD phụ thuộc vào quy định khu vực Phụ lục A (Tham khảo) Quy trình thử Nhật Bản A.1 Quy định chung Phụ lục mơ tả quy trình điển hình điều kiện có liên quan Nhật Bản để đo chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu xe xe tải hạng nhẹ đưa quy định Nhật Các quy định Nhật viết dạng thông báo mô tả chi tiết quy định an toàn cho phương tiện giao thông giới đường (MLIT.Thông báo No 619,2002, Phụ 42), TRIAS 5-9-2009 TRIAS 60-4-2009 A.2 Thử nghiệm A.2.1 Thiết bị thử A.2.1.1 Băng thử động lực Khối lượng quán tính tương đương băng thử động lực phải chỉnh đặt theo giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương quy định cột bên phải Bảng theo khối lượng tương đối xe thử (khối lượng thân xe cộng với 110 kg) quy định cột bên trái bảng Hơn nữa, giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương cột bên phải bảng chỉnh đặt được, cho phép chỉnh đặt khối lượng quán tính tương đương phạm vi giá trị tiêu chuẩn cho giá trị tiêu chuẩn cho cộng với 10 % A.2.2 Thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) Xe thử phải vận hành với thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) Ở Nhật Bản, áp dụng chương trình lái xe theo chế độ JC08 [0s đến 1204s] quy định quy định Nhật (xem Hình A.1) A.2.3 Khối lượng xe thử Khối lượng xe thử lúc đo sức cản chạy xe lúc đo chất phát thải băng thử động lực phải khối lượng thân xe cộng với 110 kg A.3 Quy trình thử Phải thực việc chuẩn bị trước cách tiến hành ADT băng thử động lực sau chỉnh đặt tải trọng cho đường Sau phải thực quy trình thử tới đo điện 5.2.5 theo trình tự thử Hình A.2 Bảng A.1 – Khối lượng xe thử giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương Khối lượng xe thử Kg Giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương ~480 455 481~540 510 541~595 570 596~650 625 651~710 680 711~765 740 B.5 Quy trình thử B.5.1 Thuần hóa sơ xe Bên cạnh việc làm ổn định xe quãng đường 000 km (xem 4.1.3.1 tiêu chuẩn này), R 101, Phụ lục B, Điều 5.2 yêu cầu hai chu trình thử đầy đủ liên tiếp (xem B.4) cho chuẩn bị trước Theo yêu cầu nhà sản xuất, áp dụng chu trình Phần hai chu trình Phần hai động cháy cưỡng (Trong R 83, Phụ lục 4, Điều 5.3.1 mơ tả ba chu trình ngồi thị liên tiếp để xác định chất phát thải hạt động cháy nén) B.5.2 Xử lý lần cuối xe Sau chuẩn bị trước theo B.5.1,các xe phải giữ phòng có nhiệt độ tương đối không thay đổi 20 oC 30 oC thời gian h tới nhiệt độ dẫn động chất làm mát phạm vi ± oC nhiệt độ phòng Về nội dung chi tiết, xem R 83, Phụ lục 4, Điều 5.3 B.5.3 Tiến hành thử Phải vận hành chu trình thử đầy đủ theo B.4 với thiết bị thử nêu B.2, xe thử B.3 sau chuẩn bị trước xử lý lần cuối nêu B.5.1 B.5.2 Phải đáp ứng yêu cầu sau q trình thử Mơ tả chung thử nghiệm bao gồm số lượng thử nghiệm cho 5.3 R 83 B.5.3.1 Điều kiện riêng Nhiệt độ giữa, độ ẩm tuyệt đối 20 oC 30 oC, độ ẩm tuyệt đối 5,5 g H2O/kg khơng khí khơ 12,2 g H2O/kg khơng khí khơ Về nội dung chi tiết, xem R 83, Phụ lục 4, Điều 6.1.1 Về nội dung chi tiết khơng khí thổi qua xe thử, xem Điều 6.1.3 R 83, Phụ lục B.5.3.2 Thực bước khác chu trình thử Phải thực thử nghiệm theo hướng dẫn nhà sản xuất xe, bắt đầu với hoạt động hệ thống đẩy sau quy trình để đáp ứng dung sai cho phép chu trình thử B.5.3.3 Lấy mẫu thử phân tích Cũng xe có lắp động đốt (ICE), chất phát thải CO tiêu thụ nhiên liệu phải xác định riêng biệt cho chu trình thử thị chu trình ngồi thị (bổ sung) (xem Điều 5.1 Phụ lục R 110) Vì vậy, phải thực việc lấy mẫu phân tích riêng biệt, q trình khơng yêu cầu cho xác định chất phát thải (CO, HC, NO X chất phát thải hạt) theo R 83 Các nội dung chi tiết lấy mẫu phân tích cho R 83, Phụ lục 4, Điều 7.1 7.2 B.6 Tính tốn chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu B.6.1 Khí thải, chất phát thải CO2 chất phát thải hạt Tính tốn khối lượng thể tích chất gây ô nhiễm phát hiệu chỉnh chúng theo điều kiện tiêu chuẩn (273,2 K 101,33 kPa) xác định hệ số hiệu chỉnh khơng có độ ẩm NOX phải thực theo Điều Phụ chương Phụ lục R 83 Các kết phải biểu thị gam kilomet (g/km) B.6.1 Tiêu thụ nhiên liệu Phải tính tốn tiêu thụ nhiên liệu theo quy định R 110, Phụ lục 6, Điều 1.4 Trong trường hợp nhiên liệu sử dụng khác với nhiên liệu chuẩn phải áp dụng cơng thức có hệ số hiệu chỉnh cho Điều 1.4 Các kết phải biểu thị lít 100 km (l/100 km) Phụ lục C (Tham khảo) Quy trình thử bắc Mỹ C.1 Nguyên tắc chung Phụ lục mơ tả quy trình thử khuyến nghị cho sử dụng Hoa Kỳ quốc gia khác sử dụng phương pháp SAE (Hội kỹ sư ô tô) để đo tiêu thụ nhiên liệu phạm vi hoạt động xe chạy pin nhiên liệu xe chạy điện pin nhiên liệu hybrid cấp nhiên liệu khí hyđro nén Đặc biệt quy trình kỹ thuật khuyến nghị SAE J1711, xuất phát từ JUN 2010, tài liệu hướng dẫn trích dẫn tồn Phụ lục với viện dẫn ngày phát hành C.2 Phạm vi Phụ lục quy định quy trình thử đồng băng thử động lực cho xe chạy điện hybrid nạp điện nguồn bên thiết kế để chạy đường giao thông công cộng Các xe có vận tốc thấp khơng bao gồm Phụ lục Không bao gồm phạm vi có xe phóng hết điện chạy theo chu trình lái xe hướng dẫn sử dụng Các hướng dẫn đưa để đo tính tốn tiêu thụ nhiên liệu cho nạp điện-phóng hết điện cho năm chu trình thử – Thử tiêu thụ nhiên liệu “trong đô thị” sử dụng chương trình lái xe thị băng thử động lực (UDDS); – Thử tiêu thụ nhiên liệu “đường cao tốc” sử dụng chương trình lái xe tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc (HFEDS); – Quy trình thử liên bang (FTP) bổ sung (US-06); – Chu trình lái xe hiệu chỉnh vận tốc (SC03); – Chương trình UDDS nguội C.3 Thiết bị thử C.3.1 Băng thử động lực Cần sử dụng băng thử động lực điện lăn 48 inch băng thử tương đương cho thử nghiệm xe chạy pin nhiên liệu xe chạy điện pin nhiên liệu hybrid Tất yếu tố liên quan đến động lực, đặc biệt yêu cầu khả năng, kết cấu, hiệu chuẩn, làm nóng chỉnh đặt trình bày phần nhỏ đoạn 4.5 SAE J2572 tiêu chuẩn SAE đưa viện dẫn thêm yêu cầu riêng cho 40 CFR Part 86.135-90 (i) Việc xác định hệ số tải trọng băng thử động lực phải theo quy định SAE J2264 C.3.2 Hệ thống lấy mẫu khí thải thiết bị phân tích Dụng cụ lấy mẫu tích khơng đổi thiết bị phân tích khí thải phải tuân theo quy định 40 CFR Part 86 C.4 Xe thử C.4.1 Ổn định hóa xe Trước thử, xe thử phải ổn định hóa theo quy định 40 CFR Part 86.090-26 bao gồm cho xe chạy quãng đường tích lũy quãng đường nhà sản xuất xác định 2000 dặm (theo 40 CFR Part 86.1831-01 c) theo chương trình lái xe bền lâu (được quy định Phụ chương IV Part 86) Các xe thường nạp điện nguồn điện bên phải có RESS nạp đầy lại lần lần nạp lại nhiên liệu tiêu thụ Tuy nhiên tần suất nạp RESS không lớn tần suất nạp trình sử dụng bình thường xe C.4.2 Các phận phụ xe Xe phải thử với phận phụ thông dụng (gương, chắn, bảo hiểm v.v ) Một số chi tiết (ví dụ: nắp may ơ) tháo cần thiết để bảo đảm an toàn băng thử động lực Nếu sử dụng nguồn nhiên liệu bên xe cho thử nghiệm, xe thử bao gồm đầu nối để nhận nhiên liệu từ nguồn nhiên liệu C.4.3 Lốp xe Phải sử dụng lốp xe nhà sản xuất khuyến nghị C.4.4 Áp suất lốp Đối với thử nghiệm băng thử động lực, nên chỉnh đặt áp suất lốp lúc bắt đầu thử nghiệm theo giá trị nhà sản xuất khuyến nghị, giá trị áp suất sử dụng để xác lập hệ số tải trọng đường băng thử động lực (xem Phần 4.1.3.7) không vượt mức cần thiết cho vận hành an toàn C.4.5 Xử lý lần cuối lốp Phải xử lý lần cuối lốp xe theo khuyến nghị nhà sản xuất xe Các lốp xe phải chạy quãng đường tích lũy tối thiểu 100 km (62 dặm) phải cso độ sâu hoa lốp 50 % độ sâu ban đầu hoa lốp C.4.6 Chất bôi trơn Phải sử dụng chất bôi trơn cho xe theo quy định nhà sản xuất C.4.7 Phanh có khả tái tạo lượng Nếu xe có phanh có khả tái tạo lượng hệ thống phanh phải có khả sử dụng cho tồn thử nghiệm băng thử động lực (ngoại trừ thử nghiệm chuẩn bị xác định hệ số tải trọng băng thử động lực quy định phần 4.1.3.6) Tùy theo cách phối hợp phanh có khả tái tạo lượng với hệ thống phanh (ma sát), phương pháp xác để xác định hiệu phanh có khả tái tạo lượng thử xe băng thử động lực điện có bốn bánh dẫn động Tuy nhiên, cần đóng góp phanh có khả tái tạo lượng nhiều xe hybrid hiệu đại dẫn đến kết gần băng thử động lực có hai bánh dẫn động thử động lực kế có bốn bánh dẫn động Các nhà sản xuất cơng bố thử nghiệm xe băng thử động lực có hai bánh dẫn động có thay đổi đáng kể đóng góp phanh có khả tái tạo lượng vào kết cuối C.4.8 Điều chỉnh lực kéo Nếu xe trang bị hệ thống chống khóa cứng (ABS) hệ thống điều chỉnh lực kéo (TCS) thử băng thử động lực kế có hai bánh xe, hệ thống tạo điều kiện cho không di chuyển bánh xe ra băng thử động lực hệ thống có trục trặc Nếu xảy trường hợp thi phải cải tiến hệ thống ABS TCS để đạt động bình thường hệ thống lại xe bao gồm hệ thống hỗ trợ động điện, khởi động-dừng động hệ thống phanh có khả tái tạo lượng C.4.9 Chuẩn bị xe Phải chuẩn bị xe cho thử nghiệm theo quy định 40 CFR Part 86.131-00 Việc chuẩn bị bao gồm điều khoản lắp đặt phụ tùng nối ống cho thải nhiên liệu vị trí tiết lưu cảm biến tín hiệu để điều khiển điều chỉnh khối lượng quán tính động lực học băng thử động lực, áp dụng C.4.10 Ổn định hóa RESS RESS phải ổn định hóa với xe quy định C.4.1 xử lý lần cuối tương đương Trong trường hợp sử dụng chu trình ổn định hóa khác với chu trình quy định C.4.1, trách nhiệm nhà sản xuất xe phải xác lập chu trình cho sử dụng tương đương để ổn định hóa RESS C.5 Chương trình lái xe thử C.5.1 Quy định chung Các chương trình lái xe sử dụng quan bảo vệ môi trường (EPA) Hao kỳ cung cấp chương trình lái xe thành phố băng thử động lực (UDDS) chương trình lái xe tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc (HFEDS) chu trình FTP bổ sung (UD06) chương trình lái xe hiệu chỉnh tốc độ (SC03) C.5.2 Chương trình lái xe thị băng thử động lực Chu trình lái xe sử dụng cho thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu thị, minh họa Hình 1, giới thiệu lái xe đô thị Hoa kỳ gồm có loạt chế độ: chạy khơng lặp lại, có gia tốc, chạy bình thường giảm tốc theo trình tự thời gian khác suốt khoảng thời gian 1372 s, chi tiết hóa chương trình lái xe thị băng thử động lực (UDDS) EPA CHÚ DẪN X Thời gian thử, s Y Vận tốc xe, mph (dặm giờ) Hình C.1 – Chương trình lái xe đô thị băng thử động lực EPA Khoảng thời gian: 1369 s, quãng đường: 7,45 dặm; vận tốc trung bình: 19,59 dặm/h C.5.3 Chương trình lái xe thử tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc Chu trình lái xe dùng cho thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc, minh họa Hình F.2, giới thiệu lái xe đường cao tốc Hoa kỳ gồm có loạt chế độ: tăng tốc khơng lặp lại, chạy bình thường giảm tốc theo trình tự thời gian khác suốt khoảng thời gian 765 s, chi tiết hóa chương trình lái xe tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc (HFEDS) EPA CHÚ DẪN X Thời gian thử, s Y Vận tốc xe, mph (dặm giờ) Hình C.2 – Chương trình lái xe tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc EPA Khoảng thời gian: 765 s, quãng đường: 10,26 dặm; vận tốc trung bình: 48,3 dặm/h C.5.4 Quy trình thử liên bang (FTP) bổ sung chương trình US06 Chu trình lái xe sử dụng cho thử nghiệm US06, minh họa Hình 3, giới thiệu lái xe đô thị đường cao tốc Hoa kỳ gồm có loạt chế độ: tăng tốc khơng lặp lại, chạy bình thường giảm tốc theo trình tự thời gian khác suốt khoảng thời gian 596 s CHÚ DẪN X Thời gian thử, s Y Vận tốc xe, mph (dặm giờ) Hình C.3 – Chương trình lái xe US06 FTP bổ sung Khoảng thời gian lấy mẫu: 569 s, quãng đường: 8,01 dặm; vận tốc trung bình: 48,37 dặm/h C.5.5 Chương trình lái xe hiệu chỉnh vận tốc (SC03) Chu trình lái xe sử dụng cho thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc, minh họa Hình 2, giới thiệu lái xe thị Hoa kỳ gồm có loạt chế độ: tăng tốc không lặp lại, chạy bình thường giảm tốc theo trình tự thời gian khác suốt khoảng thời gian 569 s CHÚ DẪN X Thời gian thử, s Y Vận tốc xe, mph (dặm giờ) Hình C.4 – Chương trình lái xe US03 hiệu chỉnh vận tốc Khoảng thời gian lấy mẫu: 569 s, quãng đường: 3,58 dặm; vận tốc trung bình: 21,44 dặm/h C.6 Quy trình thử C.6.1 Điều kiện thử Các khả địa điểm thử để thơng gió an tồn làm mát ăc quy, ngăn chặn bánh đà không cho tiếp xúc với điện áp cao biện pháp bảo đảm an toàn cần thiết khác phải cung cấp đầy đủ trình thử nạp điện nguồn điện bên Cũng phải áp dụng điều kiện C.4.1 đến C.4.9 cho tất thử nghiệm quy định tài liệu Đối với điều kiện thử khác không đề cập tài liệu này, phải áp dụng điều kiện thử quy định 40 CFR Part 86 thích hợp C.6.2 Khối lượng thử xe Xe phải thử khối lượng quy định 40 CFR Part 86 bao gồm định nghĩa khối lượng chất tải xe [khối lượng thân cộng với 136,1 kg (30 lb) khối lượng chất tải điều chỉnh xe (khối lượng thân cộng với nửa trọng tải xe)] Bảng C.1 – Khối lượng thử xe khối lượng quán tính tương đương Khối lượng chất tải xe Khối lượng tương đương Khối lượng chất tải Khối lượng thử tương xe đương lb lb lb lb Đến 062 000 438 to 562 500 063 đến 187 125 563 đến 687 625 188 đến 312 250 688 đến 812 750 313 đến 437 375 813 đến 937 875 438 đến 562 500 938 đến 125 000 563 đến 687 625 126 đến 375 250 688 đến 812 750 376 đến 625 500 813 đến 937 875 626 đến 875 750 938 đến 062 000 876 đến 125 000 063 đến 187 125 126 đến 375 250 188 đến 312 250 376 đến 750 500 313 đến 437 375 751 đến 250 000 438 đến 562 500 251 đến 750 500 563 đến 687 625 751 đến 250 000 688 đến 812 750 251 đến 750 500 813 đến 937 875 751 đến 250 000 938 đến 062 000 251 đến 750 500 063 đến 187 125 751 đến 250 000 188 đến 312 250 251 đến 750 500 313 đến 437 375 751 đến 10 000 10 000 C.6.3 Sang số Trong trình thử, hệ truyền động xe phải vận hành theo quy định 40 CFR Part 86.128, bao gồm yêu cầu tuân theo sơ đồ sang số sử dụng cho xe có truyền động sang số tay C.6.4 Khả băng thử động lực Băng thử động lực dùng cho thử nghiệm HEV phải có khả quy định trong 40 CFR Part 86.108-00, bao gồm khả điều chỉnh động lực học tải trọng qn tính quy trình thử US06 C.6.5 Kết cấu động lực Động lực dùng cho thử nghiệm HEV phải có kết cấu theo quy định 40 CFR Part 86.108-00 (b) (2), động lực điện có lăn 48 inch Nếu HEV có kết cấu bốn bánh xe dẫn động phải thử động lực kế có bốn bánh xe dẫn động Theo cách khác thử nghiệm xe có bốn bánh xe dẫn động chế độ vận hành hai bánh xe dẫn động theo 40 CFR Part 86.135-90 (i) C.6.6 Hiệu chuẩn động lực Động lực kế phải hiệu chuẩn theo quy định 40 CFR Part 86.118-00 C.6.7 Phanh tăng cường động lực Cơ cấu tăng cường băng thử động lực (nếu có) nên tắt thực thử nghiệm HEV PHEV cấu cản trở vận hành phanh lượng hồi quy xe có ảnh hưởng xấu đến phanh lượng tái tạo thử nghiệm hybrid C.6.8 Làm nóng động lực Nếu động lực không vận hành khoảng thời gian h trước sử dụng phải làm nóng lên sử dụng xe khơng thử theo khuyến nghị nhà sản xuất động lực theo quy định 40 CFR Part 86.135-00 (f) C.6.9 Xác định hệ số tải trọng động lực Phải xác định hệ số động lực mô lực đường theo quy định SAE J2263 SAE J2264 với điều khoản sau: a) Các xe trang bị hệ thống phanh có khả tái tạo lượng vận hành bàn đạp phanh khơng có tác động đặc biệt cho thử nghiệm chạy theo đà đường thử băng thử động lực b) Các xe trang bị hệ thống phanh có khả tái tạo lượng vận hành phần bàn đạp phanh ấn xuống phải có phanh lượng tái tạo không hoạt động đoạn giảm tốc thử nghiệm chạy theo đà đường thử động lực kế, thường thông qua sử dụng bánh “trung gian” với phanh có khả tái tạo lượng khơng hoạt động thông qua phần mềm tạm thời làm thay đổi hệ thống điều khiển xe Các thay đổi khí để ngừng hoạt động phanh có khả tái tạo lượng (như tháo trục dẫn động ra) ưu tiên sử dụng Tuy nhiên, quy trình kỹ thuật dùng làm phương án cuối phải có biện pháp bảo đảm an tồn q trình hoạt động xe phải đưa cải tiến khí tương tự đường thử động lực Các phương pháp tăng tốc xe mà khơng có trục dẫn động đường thử động lực phải nhà sản xuất xác định Nếu xe khơng có vị trí trung gian điều khiển khí, nhà sản xuất phải hướng dẫn quy trình phương pháp tính tốn cho chạy theo đà xác định tải trọng đường để giải thích cách xác lượng quán tính quay lớn (có thể % lớn khối lượng xe) thường không xuất nhiều xe thông thường C.6.10 Chạy xe thực hành Cần chạy xe thực hành theo chương trình lái xe hướng dẫn phép người lái xe thử thực hành theo chương trình lái xe cảm thấy thoải mái với hoạt động xe C.6.11 Quy trình kết thúc trạng thái CD Lặp lại chu trình thử tới xác định trạng thái CD theo tính tốn giải thích Phụ lục D Đặt chuẩn ổn định P = C.6.12 Quy trình thử băng động lực C.6.12.1 Quy trình thử UDDS Các quy định sau có liên quan đến việc sử dụng quy trình cho thử UDDS a) Thuần hóa sơ xe – Xe phải hóa sơ chế độ vận hành lựa chọn người lái ,trong xe thử mức CS SOC Việc hóa sơ phải theo yêu cầu 40 CFR Part 86.132 bao gồm thải nạp đầy thùng nhiên liệu, lái xe theo UDDS ngâm xe 12 h đến 36 h b) Nạp điện RESS/Ngâm xe sau hóa sơ ngâm xe (68 0F đến 86 F theo quy định 40 CFR Part 86.132), RESS phải đưa vào nạp điện đầy c) Các điều kiện địa điểm thử – Các mức nhiệt độ môi trường xung quanh thường gặp xe thử không nhỏ 20 oC(68 oF) không lớn 30 oC (86 oF) Trong trình dẫn động băng thử động lực kế, tất phụ tùng xe phải tắt, quạt làm mát có tốc độ cố định phải dẫn khơng khí mát vào xe quy định 40 CFR Part 86.135-94 d) Tạm dừng thử nghiệm – Giữa chu trình UDDS, nên ổn định nhiệt độ xe (10 ± 1) với cơng tắc vị trí “tắt”, nắp che đóng kín, quạt buồng thử tắt, bàn đạp phanh không ấn xuống RESS không nạp điện lại nguồn điện bên ngồi Dụng cụ đo SOC khơng cần phải tắt chỉnh đặt lại khơng q trình tạm dừng thử nghiệm Trong trường hợp đo dụng cụ đo ampe giờ, nên trì phép lấy tích phân suốt thời gian FCT tới kết thúc Sự tạm dừng nên trì khoảng (10 ± 1) Tuy nhiên, cần thấy nhiều thiết bị thử khơng có phần mềm và/hoặc phần cứng để thực yêu cầu cần phải có tạm dừng thời gian dài sau hai bốn chu trình để thu thập liệu điều chỉnh thử nghiệm Trong trường hợp phải cho phép có khoảng thời gian dựng tạm thời thử nghiệm từ 10 đến 30 Nên có cân nhắc tốt mặt kỹ thuật để bố trí dừng tạm thời thử nghiệm để ảnh hưởng xấu tạo đến quy trình thử Cần phải đảm bảo cho phần lớn khoảng thời gian ngâm xe Càng gần với khoảng thời gian khuyến nghị 10 tốt Trong tất khoảng thời gian ổn định nhiệt, cơng tắc phải vị trí “tắt”, nắp che phải đóng kín, quạt buồng thử tắt, bàn đạp phanh không ấn xuống RESS không nạp điện lại nguồn bên e) Các phép đo lấy mẫu chất phát thải – Phải đo chất phát thải quãng đường di chuyển bề mặt lăn động lực kế chu trình UDDS Mặc dù sử dụng liên tiếp hai túi lấy mẫu UDDS xe thông thường (Túi Túi 2), FCT cần sử dụng túi lấy mẫu UDDS cần thực FCT địa điểm thử thiết kế cho khả C.6.12.2 Quy trình HFEDS Các quy định sau có liên quan đến việc sử dụng quy trình cho thử HFEDS a) Thuần hóa sơ xe – Rhuaafn hóa sơ phải tuân theo yêu cầu 40 CFR Part 86.132 Nhiên liệu tiêu thụ phải thải hết thùng nhiên liệu phải nạp đầy lại trừ 1) xe trải qua thử nghiệm trì lượng nạp (CST) trước (trong chương trình lái xe nào) 72 h cuối chế độ CS, 2) xe giữ lại từ điều kiện mơi trường phòng thí nghiệm Chu trình chuẩn bị trước gồm có nhiều UDDS, HFEDS chu trình US06 chạy chế độ CS phải chạy 36 h trước FCT Xe phải mức SOC trước nạp điện b) Nạp điện RESS/ ngâm xe – Sau hóa sơ ngâm xe (68 oF đến 86 oF quy định 40 CFR Part 86.135-94), RESS phải đưa vào nạp điện đầy c) Điều kiện địa điểm thử – Các mức nhiệt độ môi trường xung quanh thường gấp đôi với xe thử không nhỏ 20 oC (68 oF) không lớn 30 oC (86 oF) Trong trình dẫn động động lực kế, tất phụ tùng xe phải tắt, quạt làm mát có tốc độ cố định phải dẫn khơng khí làm mát vào xe quy định 40 CFR Part 86.135-94 d) Tạm dừng thử nghiệm – Nếu lái xe qua nhiều chu trình HFEDS chế độ CD chia cách 15 s chạy không tải (không tạm dừng) khả thiết bị cho phép Nếu tạm dừng thử nghiệm yêu cầu cho thử nghiệm dừng thiết lập lại trạng thái ban xe hệ thống thử nghiệm thời gian cho lần tạm dừng khơng 30 Cần ưu tiên bảo đảm cho phần lớn lần tạm dừng thử nghiệm diễn khoảng thời gian chạy không tải 15 s Nếu có thể, nên chạy bốn (4) HFEDS liên tiếp nhau, cách khoảng thời gian dừng từ đến 30 cho thời gian ổn định nhiệt lựa chọn dựa sở khả phòng thử nghiệm để đọc, rút khí làm bốn túi khí thử thiết lập trạng thái ban đầu thử nghiệm Nên có cân nhắc tốt mặt kỹ thuật để bố trí dừng tạm thời thử nghiệm để ảnh hưởng xấu tạo đến qui trình thử Trong tất lần tạm dừng thử nghiệm, xe phải có vận tốc khơng, cơng tắc chỉnh phải vị trí “tắt”, nắp che phải đóng kín, quạt buồng thử phải tắt, bàn đạp phanh không ấn xuống RESS không nạp điện lại nguồn bên ngồi Khơng nên tắt dụng cụ đo SOC chỉnh đặt lại không trình tạm dừng thử nghiệm Trong trường hợp đo dụng cụ đo ampe giờ, nên trì phép lấy tích phân suốt thời gian FCT tới kết thúc e) Các phép đo lấy mẫu chất phát thải – Phải đo chất phát thải quãng đường di chuyển bề mặt lăn động lực kế chu trình HFEDS C.6.12.3 Quy trình thử US06 Các quy định sau có liên quan đến việc sử dụng quy trình cho thử US06 a) Thuần hóa sơ xe – Thuần hóa sơ phải tuân theo yêu cầu 40 CFR Part 86.15900 Nhiên liệu tiêu thụ phải thải hết thùng nhiên liệu phải nạp đầy lại trừ 1) xe thải qua thử nghiệm trì lượng nạp (CST) trước (trong chương trình lái xe nào) 72 h cuối chế độ CS, 2) xe giữ lại từ điều kiện mơi trường xung quanh phòng thí nghiệm Chu trình chuẩn bị trước gồm có nhiều UDDS, HFEDS chu trình US06 chạy chế độ CS phải chạy 36 h trước FCT Xe phải mức SOC trước nạp điện b) Nạp điện RESS/ ngâm xe – Sau ổn định hóa sơ ngâm xe (68 oF đến 86 oF quy định 40 CFR Part 86.135-94), RESS phải đưa vào nạp điện đầy c) Điều kiện địa điểm thử – Các mức nhiệt độ môi trường xung quanh thường gấp đôi với xe thử không nhỏ 20 oC (68 oF) không lớn 30 oC (86 oF) Trong trình dẫn động động lực kế, tất phụ tùng xe phải tắt, quạt làm mát có tốc độ cố định phải dẫn khơng khí mát vào xe quy định 40 CFR Part 86-159-00 (b)(9) Có thể giảm tải trọng động lực kế có lượng bổ sung thấp phù hợp với 40 CFR Part 86.108-00 (b)(2)(ii) d) Tạm dừng thử nghiệm – Nếu lái xe qua nhiều chu trình US06 chế độ CD chia cách đến (90 s) chạy không tải (không tạm dừng) khả thiết bị cho phép Nếu tạm dừng thử nghiệm yêu cầu cho thử nghiệm dừng thiết lập lại trạng thái ban đầu xe hệ thống thử nghiệm thời gian cho lần tạm dừng khơng 30 Cần ưu tiên bảo đảm cho phần lớn lần tạm dừng thử nghiệm diễn khoảng thời gian chạy khơng thải 90 s Nếu có thể, nên chạy bốn US06 liên tiếp nhau, cách khoảng thời gian dừng từ đến 30 để ngâm xe Nhiều ( khơng phải tất cả) phòng thử nghiệm khí thải chạy bốn chu trình hệ thống lấy mẫu CVS BMD Phạm vi từ đến 30 cho thời gian ngâm xe lựa chọn dựa sở khả phòng thí nghiệm để đọc số liệu, rút khí làm bốn túi khí thử thiết lập trạng thái ban đầu thử nghiệm Nếu có cân nhắc tốt mặt kỹ thuật để bố trí dừng tạm thời để ảnh hưởng xấu tạo quy trình thử Trong tất lần tạm dừng thử nghiệm, xe phải có vận tốc khơng, cơng tắc phải vị trí “tắt”, nắp che phải đóng kín, quạt buồng thử phải tắt, bàn đạp phanh không ấn xuống RESS không nạp điện lại nguồn bên e) Các phép đo lấy mẫu chất phát thải – Phải đo chất phát thải quãng đường di chuyển bề mặt lăn động lực kế chu trình US06 C.6.12.4 Quy trình thử US03 Các quy định sau có liên quan đến việc sử dụng quy trình cho thử US06 a) Thuần hóa sơ xe – Thuần hóa sơ phải tuân theo yêu cầu 40 CFR Part 86.132 Nhiên liệu tiêu thụ phải thải hết thùng nhiên liệu phải nạp đầy lại trừ 1) xe thải qua thử nghiệm trì lượng nạp (CST) trước (trong chương trình lái xe nào) 72 h cuối chế độ CS, 2) xe giữ lại từ điều kiện mơi trường xung quanh phòng thí nghiệm Chu trình chuẩn bị trước gồm có nhiều UDDS, HFEDS chu trình US06 chạy chế độ CS điều kiện môi trường xung quanh bình thường (68 oF đến 86 oF) phải chạy 36 h trước FCT Xe phải mức CS SOC trước nạp điện b) Nạp điện RESS/ngâm xe – Sau hóa sơ ngâm xe (68 oF đến 86 oF quy định 40 CFR Part 86.132), RESS phải đưa vào nạp điện đầy c) Điều kiện địa điểm thử – Toàn thử nghiệm tiến hành buồng môi trường chuẩn (FEC) (như quy định 40 CFR Part 86.161) điều kiện thử mô thử nghiệm FEC (như quy định 40 CFR Part 86.162) Đối với thử nghiệm FEC, phải cung cấp điều kiện thử mơi trường xung quanh sau: nhiệt độ khơng khí 35 oC (95 oF), 100 hạt nước pao khơng khí khơ, cường độ tải trọng nhiệt mặt trời 850W/m2, lưu lượng khơng khí làm mát xe tỷ lệ với vận tốc xe d) Hoạt động A/C – Đối với thử nghiệm FEC, tất cửa sổ xe phải đóng lại hệ thống điều hòa khơng khí xe phải vận hành quy định 40 CFR Part 86.161-00 (c)(6) Đối với thử nghiệm casd điều kiện mô thử nghiệm FEC, phải áp dụng điều kiện mô thử nghiệm FEC, phải áp dụng điều kiện quy định 40 CFR Part 86.161-00 Đối với xe có chỉnh đặt điều chỉnh khí tay, sau hồn thành chu trình SC03 thứ hai, chỉnh đặt tốc độ quạt giá trị nhỏ để tránh làm mát cabin vượt ngồi mức tiện nghi bình thường người lái xe e) Tạm dừng thử nghiệm – Giữa chu trình SC03 nên ổn định nhiệt cho xe (10 ± 1) với công tắc vị trí “tắt”, nắp che đóng kín, quạt buồng thử tắt, bàn đạp phanh không ấn xuống RESS không nạp điện lại nguồn điện bên Cần ưu tiên bảo đảm cho lần tạm dừng phù hợp với (10 ± 1) Tuy nhiên, cần biết nhiều thiết bị thử khơng có phần mềm và/hoặc phần cứng để bảo đảm cho khơng có lần tạm dừng dài thời điểm sau hai đến bốn chu trình để thu thập liệu điều chỉnh thử nghiệm Trong trường hợp này, phải cho phép có cửa sổ thời gian 10 đến 30 trình lần tạm dừng thử nghiệm Nên có cân nhắc tốt mặt kỹ thuật để bố trí lần tạm dừng để ảnh hưởng xấu tạo quy trình thử Cần cố gắng đảm bảo cho phần lớn khoảng thời gian ổn định nhiệt gần với khoảng thời gian khuyến nghị 10 tốt Trong tất khoảng thời gian ổn định nhiệt, cơng tắc phải vị trí “tắt”, nắp che phải đóng kín, quạt buồng thử phải tắt, bàn đạp phanh không ấn xuống RESS khơng nạp điện lại nguồn điện bên ngồi f) Các phép đo lấy mẫu chất phát thải – Phải đo chất phát thải quãng đường di chuyển bề mặt lăn băng thử động lực kế chu trình SC03 C.6.12.5 Quy trình thử UDDS Các quy định sau có liên quan đến việc sử dụng quy trình cho thử UDDS a) Thuần hóa sơ xe – Xe phải hóa sơ chế độ vận hành lựa chọn người lái xe thử Các đặc tính nhiên liệu phải tuân theo yêu cầu 40 CFR Part 86.213 có áp suất Reid (RVP) 11,5 ± 0,3 Việc chuẩn bị trước phải theo yêu cầu 40 CFR Part 86-232, bao gồm thải nạp đầy thùng nhiên liệu, lái xe theo UDDS, bắt đầu nhiệt độ (20 ± 3) oF [(-7 ± 1,7) oC)] Nhiệt độ mơi trường xung quanh phải có giá trị trung bình (20±5) oF khơng nhỏ 10 oF (-14)oC lớn 30 oF (-1oC) Nên chỉnh đặt độ ẩm đủ thấp để tránh ngưng tụ lăn băng thử động lực kế Sau chuẩn bị trước, xe phải ổn định nhiệt từ 12 h đến 36 h điều kiện môi trường nêu b) Nạp điện RESS/ ngâm xe – Sau hóa sơ ngâm xe (20 ± 3) oF [(-7 ± 1,7) oC)], RESS phải đưa vào nạp điện đầy c) Các điều kiện địa điểm thử – Các mức nhiệt độ môi trường xung quanh thường gập thử nghiệm phải (20 ± 3) oF [(-7 ± 1,7) oC)] Nhiệt độ trung bình trình thử phải (20 ± 5) oF [(-7 ± 2,8) oC)] Độ dịch chuyển lớn nhiệt độ phải giá trị nhỏ 10 oF giá trị lớn 30 oF Độ dịch chuyển lớn nhiệt độ kéo dài tới không vượt giá trị động lực kế, tất phụ tùng xe phải tắt, quạt làm mát có tốc độ cố định phải dẫn khơng khí vào xe quy định 40 CFR Part 86.135-94 d) Bộ sấy nóng/Bộ xả băng – Tại lúc bắt đầu thử nghiệm, hệ thống điều khiển khí hậu điều chỉnh tay có dòng khơng khí hướng vào kính chắn gió để xả băng cách tối ưu, nguồn dòng khơng khí chỉnh đặt cho khơng khí bên ngồi (khơng tuần hồn), tốc độ quạt chỉnh đặt vị trí “tắt” “thấp” nhiệt độ khơng khí chỉnh đặt vị trí nóng Tại lục chạy khơng tải lần thứ hai thử nghiệm (xấp xỉ thử nghiệm cho phép động tích tụ lượng nhiệt), tốc độ quạt chỉnh đặt tới giá trị lớn Tại lúc chạy không tải lần thứ sáu thử nghiệm, chỉnh đặt xấp xỉ 505 s thử nghiệm (tương ứng với kết thúc túi khí bắt đầu túi khí FTP nguội), giá trị chỉnh đặt tốc độ quạt giảm tới giá trị chỉnh đặt thấp tới mức để trì lưu lượng khơng khí, giá trị chỉnh đặt nhiệt độ giữ giá trị nóng Các giá trị chỉnh đặt giữ cho phần lại thử nghiệm, bao gồm hai túi khí sau thời gian ngâm xe 10 Đối với hệ thống điều khiển khí hậu tự động, nhà sản xuất tránh điều khiển hệ thống tay sử dụng điều khoản quy định cho hệ thống điều khiển tay núm điều khiển hệ thống chỉnh đặt cho chế độ sấy nóng xả băng nhiệt độ chỉnh đặt tới 72 oF cho khoảng thời gian thử Đối với xe có hệ thống điều khiển nhiều vùng khí (ví dụ: điều khiển nhiệt độ/quạt phía trước sau và/hoặc điều khiển nhiệt độ/quạt khoang hành khách/người lái tách biệt) nên chỉnh đặt trì giá trị chỉnh đặt nhiệt độ quạt cho tất vùng hệ thống điều khiển khí hậu bên tay tự động e) Tạm dừng thử nghiệm – Giữa chu trình UDDS nên ngâm xe (10 ± 1) với cơng tắc vị trí “tắt”, nắp che đóng kín, quạt buồng thử tắt, bàn đạp phanh không ấn xuống RESS không nạp điện lại nguồn bên Cần ưu tiên bảo đảm cho lần tạm dừng phù hợp với (10 ± 1) Tuy nhiên, cần biết nhiều thiết bị thử phần mềm và/hoặc phần cứng để bảo đảm cho khơng có lần tạm dừng dài thời điểm sau hai đến bốn chu trình để thu thập liệu điều chỉnh thử nghiệm Trong trường hợp này, phải cho phép có cửa sổ thời gian 10 đến 30 trình lần tạm dừng thử nghiệm Nên có cân nhắc tốt mặt kỹ thuật để bố trí lần tạm dừng cho ảnh hưởng xấu tạo quy trình thử Cần cố gắng đảm bảo cho phần lớn khoảng thời gian ổn định nhiệt gần với khoảng thời gian khuyến nghị 10 tốt Trong tất khoảng thời gian ngâm xe, cơng tắc phải vị trí “tắt”, nắp che phải đóng kín quạt buồng thử phải tắt, bàn phanh không ấn xuống RESS không nạp điện lại nguồn điện bên ngồi C.7 Tính tốn chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu C.7.1 Tính tốn chất phát thải Đặc tính kỹ thuật thiết bị đo chất phát thải phải phù hợp với yêu cầu 40 CFR Part 1065, quy trình thử động Các phương pháp tính tốn chất phát thải đơn vị quãng đường cho chu trình thử phải phù hợp với phương pháp 40 CFR Part 86-144-94 C.7.2 Tính tốn tiêu thụ nhiên liệu Các phương pháp tính tốn tiêu thụ nhiên liệu cho chu trình thử từ chất phát thải thu gom phải phù hợp với phương pháp 40 CFR Part 600.113-08 Phụ lục D (Tham khảo) Quy trình để xác định bắt đầu trạng thái CS D.1 Nguyên tắc chung Quy trình xác định cách hệ thống số lượng nhỏ thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT) thử nghiệm để nhận biết bắt đầu trạng thái CS 6.3 cho dù chưa biết trường hợp trường hợp trước đo D.2 Quy trình D.2.1 Quy trình 1) Cho phép k = m = Dựa kết (j = 1) thử nghiệm lái xe thích hợp (ADT), tính tốn A B xác định A ≤ B Nếu trên, (1) Bảng D.1 sau chuyển sang 2) Nếu khơng, chuyển sang 3) Trong j tổng số ADT; k số lượng ADT bộ; m số lượng ADT (khi trường hợp 1, k= 1) (khi trường hợp 2, k >1) liên tục thỏa mãn A ≤ B 2) Nếu P = 1, tiêu thụ nhiên liệu điện ADT tín hiệu thử nghiệm kết thúc P giá trị m thỏa mãn chuẩn (tiêu chí) để hồn thành quy trình CHÚ THÍCH: Nếu người sử dụng cần có độ ổn định lớn hơn, tăng P 3) Cho phép j tăng lên thực ADT thử J Cho phép k = m = Tính tốn A B xác định A ≤ B trường hợp Đây (2) Bảng D.1 4) Nếu m < P so sánh P với m, tăng m lên bước xác định số lượng ADT liên tục thỏa mãn A ≤ B Đây (3) Bảng D.1 5) Nếu m < P j tăng lên mức nhỏ m k lần, xác định kết thỏa mãn điều kiện CS trường hợp 6) Tiếp sau, cộng k cho phép k = m = Tính tốn A B gồm có hai ADT xác định A ≤ B trường hợp Đây (4) Bảng D.1 7) Tiếp sau, cho phép j tăng lên thực ADT thử j Cho phép j tăng lên tới k lớn j Tính tốn A B xác định A ≤ B thử nghiệm thứ j trường hợp Trừ m < P, xác định k ADT trạng thái CS Trở 3) 8) Từ trở đi, quy trình, tiếp xúc đo, tính tốn xác định ADT tới m = P Sau đó, chứng minh tài liệu j, k m kết thúc thử nghiệm ADT thử {(1+[j - k x m )} xác định bắt đầu trạng thái CS Hình D.1 – Lưu đồ để xác định bắt đầu trạng thái CS (quy trình bản) Bảng D.1 – Các kết mẫu thử tính tốn với lưu đồ j k m 1+j−k×m j − k × (m − 1) Ghi 1 1 (1) 1 2 (2) 2 1 (3) 2 1 (4) 1 3 2 3 1 2 3 1 1 4 D.2.2 Ví dụ Vì điều kiện riêng biệt, Điều D.2.2 mô tả điều kiện P = j - (k+1) ADT bắt đầu trạng thái CS j- k ADT kết thúc trạng thái CS Hình D.2 – Lưu đồ để xác định bắt đầu trạng thái CS (ví dụ) THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] ISO 12405-1:2011, Electrically propelled road vehicles – Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems – Part 1: High-power applications, (Phương tiện giao thông đường chạy điện – Điều kiện kỹ thuật cho thử nghiệm hệ thống ắc quy kéo lithi-sắt – Phần 1: Các ứng dụng có công suất cao) ... (ISO 8713), Phương tiện giao thông đường chạy điện – Từ vựng TCVN 10469 (ISO 2327 4-1 ), Phương tiện giao thông đường - Đo chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu xe hybrid điện - Phần 1: Hybrid điện... Thơng thường, kết trạng thái CS tiêu chuẩn không phù hợp với yêu cầu điều chỉnh khơng sử dụng cho mục đích Xem TCVN 1046 9-1 (ISO 2327 4-1 ) để xác định chất phát thải tiêu thụ nhiên liệu cho trạng... bảo dưỡng RESS 5.3.1.2 Chuẩn kết thúc nạp điện Chuẩn (tiêu chí) kết thúc nạp điện phải tương đương với thời gian nạp 12 h trừ có dẫn rõ ràng cho người lái xe dụng cụ đo tiêu chuẩn RESS không nạp