Để giúp nền kinh tế phục hồi, doanh nghiệp lấy lại niềm tin, đòi hỏi mỗi người chúng ta phải nỗ lực, cố gắng rất nhiều, phải chắt chiu và sử dụng hiệu quả từng đồng vốn, mọi nguồn lực có được, phải chung sức, đồng lòng vượt qua gian khó.
Nghiên Cứu & Trao Đổi GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân & Phạm Mỹ Lệ Trường Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh hỉ ngày năm 2012, năm đầy khó khăn, thử thách qua, năm 2013 với tín hiệu “lành ít, nhiều” đến Để giúp kinh tế phục hồi, doanh nghiệp lấy lại niềm tin, đòi hỏi người phải nỗ lực, cố gắng nhiều, phải chắt chiu sử dụng hiệu đồng vốn, nguồn lực có được, phải chung sức, đồng lòng vượt qua gian khó…Tất điều liên quan đến quản trị Logistics chuỗi cung ứng Vậy Logistics dịch vụ Logistics gì? Thực trạng Logistics VN sao? Làm cách biến Logistics thành “chiếc đũa thần” giúp vượt qua thử thách? Và giải pháp để phát triển Logistics VN thời gian tới, nội dung người viết muốn chia sẻ bạn đọc trước thềm năm Từ khóa: Logistics, dịch vụ Logistics, quản trị Logistics Logistics gì? Dịch vụ Logistics gì? Do tầm quan trọng đặc biệt Logistics, nên có nhiều trường phái, nhiều tác giả nghiên cứu Logistics đưa nhiều định nghĩa khác Logistics Theo chúng tơi “Logistics q trình tối ưu hố vị trí thời điểm, vận chuyển dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm chuỗi cung ứng qua khâu sản xuất, phân phối tay người tiêu dùng cuối cùng, nhằm đáp ứng tốt nhu cầu người tiêu dùng với chi phí hợp lý, thông qua hàng loạt hoạt động kinh tế” Logistics chức kinh tế chủ yếu, có vai trò quan trọng kinh tế, nói chung, doanh nghiệp, nói riêng Logistics có mặt lĩnh vực sống từ sản xuất, kinh doanh y tế, giáo dục, đâu cần có tối ưu hóa, có Logistics, không đơn giản kho vận Nhưng lĩnh vực Logistics hoạt động tập trung nhất, dễ thấy nhất, giao nhận vận tải, kho bãi Điểm lại lịch sử phát triển Logistics từ năm 60 kỷ 20 trở lại đây, ta thấy Logistics phát triển hình thức 1PL, 2PL, 3PL, 4PL 5PL, đó: - Logistics bên thứ (1PL – First Party Logistics) - người chủ sở hữu hàng hóa tự tổ chức thực hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu thân Theo hình thức này, chủ hàng phải đầu tư vào phương tiện vận tải, kho chứa hàng, hệ thống thông tin, nhân công để quản lý vận hành hoạt động Logistics PL làm phình to máy doanh nghiệp, doanh nghiệp đủ quy mơ cần thiết, kinh nghiệm kỹ chuyên môn để quản lý vận hành hoạt động Logistics, hình thức thường làm giảm hiệu hoạt động kinh doanh - Logistics bên thứ hai (2PL – Second Party Logistics) – người cung cấp dịch vụ Logistics bên thứ hai người cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ chuỗi hoạt động Logistics (vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan, toán…) để đáp ứng nhu cầu chủ hàng, chưa tích hợp hoạt động Logistics Loại hình bao gồm: hãng vận tải đường biển, đường bộ, đường hàng không, công ty kinh doanh kho bãi, khai thuê hải quan, trung gian toán - Logistics bên thứ ba (3PL – Số (18) - Tháng 01- 02/2013 PHÁT TRIỂN & HỘI NHẬP 27 Nghiên Cứu & Trao Đổi Third Party Logistics) – người thay mặt cho chủ hàng quản lý thực dịch vụ Logistics cho phận chức năng, ví dụ như: thay mặt cho người gửi hàng thực thủ tục xuất vận chuyển nội địa thay mặt cho người nhập làm thủ tục thông quan vận chuyển hàng tới địa điểm đến quy định Do 3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc ln chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thơng tin… có tính tích hợp vào chuỗi cung ứng khách hàng - Logistics bên thứ tư (4PL – Fourth Party Logistics) – người tích hợp (integrator) – người hợp nhất, gắn kết nguồn lực, tiềm sở vật chất khoa học kỹ thuật với tổ chức khác để thiết kế, xây dựng vận hành giải pháp chuỗi Logistics 4PL chịu trách nhiệm quản lý dòng lưu chuyển vật tư, hàng hóa, cung cấp giải pháp chuỗi cung ứng, hoạch định, tư vấn Logistics, quản trị vận tải… 4PL hướng đến quản trị trình Logistics, nhận hàng từ nơi sản xuất, làm thủ tục xuất, nhập khẩu, đưa hàng đến nơi tiêu thụ cuối - Logistics bên thứ năm (5PL – Fifth Party Logistics) – người thiết kế tái cấu trúc lại chuỗi cung ứng, hoạt động 4PL, 3PL cung cấp hệ thống thơng tin tích hợp để đảm bảo dòng thơng tin liên tục tăng khả kiểm sốt toàn chuỗi cung ứng 5PL quản lý điều phối hoạt động 3PL, 4PL thông qua giải pháp thông tin liên quan đến cung cầu thị trường dịch vụ Logistics điện tử 5PL hoạt động tảng hồn thiện dòng chu chuyển nguyên vật liệu toàn chuỗi cung ứng, với mục đích 28 ứng dụng phát triển chuỗi cung ứng linh hoạt, nhằm thỏa mãn nhu cầu tất thành viên chuỗi Cùng với đà phát triển xã hội, xu hướng thuê bên (các 2PL, 3PL, 4PL, 5PL, chủ yếu 3PL) thực hoạt động Logistics ngày phổ biến, dịch vụ Logistics Trước đây, nhắc đến dịch vụ Logistics, người ta thường nghĩ đến dịch vụ bản: vận tải, lưu kho Giờ đây, dịch vụ Logistics phong phú nhiều: vận tải, lưu kho, gom hàng, đóng gói, dán nhãn, lắp ghép, cross-docking, milk run, quản lý nhà cung cấp, Logistics thu hồi, hỗ trợ tài chính… Có thể chia dịch vụ thành nhóm chính: - Logistics đầu vào; - Logistics kho hàng; - Logistics đầu ra; - Logistics thu hồi Tập hợp nhà cung cấp dịch vụ Logistics tạo nên ngành dịch vụ Logistics Ở VN, trước Luật Thương mại 2005, chưa có quy định dịch vụ Logistics, mà có quy định liên quan đến vận chuyển, giao nhận hàng hóa Chỉ đến Luật Thương mại 2005, dịch vụ Logistics đưa vào mục Luật với điều (điều 233 – điều 240), bao gồm quy định dịch vụ Logistics, điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics, quyền nghĩa vụ thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics; quyền nghĩa vụ khách hàng; trường hợp miễn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics; giới hạn trách nhiệm; quyền cầm giữ định đoạt hàng hóa nghĩa vụ thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics PHÁT TRIỂN & HỘI NHẬP Số (18) - Tháng 01-02/2013 cầm giữ hàng hóa Theo quy định điều 233, Luật Thương mại 2005 VN, dịch vụ Logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hố theo thỏa thuận khách hàng để hưởng thù lao Dịch vụ Logistics phiên âm theo tiếng Việt dịch vụ Lô-gi-stic Để chi tiết hóa Luật Thương mại, ngày 5/9/2007 Chính phủ ban hành Nghị định số 140/2007/ NĐ-CP v/v Quy định chi tiết Luật Thương mại điều kiện kinh doanh dịch vụ Lô-gi-stic giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ Lô-gistic Theo Điều Nghị định 140, dịch vụ lơ-gi-stíc phân loại sau: - Các dịch vụ lơ-gi-stíc chủ yếu ; - Các dịch vụ lơ-gi-stíc liên quan đến vận tải ; - Các dịch vụ lơ-gi-stíc liên quan khác Cách phân loại phù hợp với Biểu cam kết dịch vụ vận tải VN với WTO, nhiên, chưa thể loại hình dịch vụ Logistics mới, đại điều kiện Thực trạng Logistics VN 2.1 Đặc điểm thị trường dịch vụ Logistics VN Mặc dù Logistics phát triển mạnh mẽ giới, VN mẻ nay, thị trường Logistics VN giai đoạn đầu Nghiên Cứu & Trao Đổi trình phát triển, với đặc điểm Bảng 1: Chỉ số lực Logistics quốc gia ASEAN (Logistics Performance Index – LPI) sau: Năm 2007 Năm 2009 Năm 2011 Một thị trường có quy mơ Thứ Điểm Thứ Điểm Thứ Điểm không lớn, đầy tiềm Quốc gia hạng (tối đa hạng (tối đa hạng (tối đa hấp dẫn: VN kinh tế giới 5,0) giới 5,0) giới 5,0) nổi, có tốc độ tăng trưởng cao Singapore 4,19 4,09 4,13 chưa bền vững không Malaysia 27 3,48 29 3,44 29 3,49 hiệu quả, đặc biệt, chi phí Logistics Thái Lan 31 3,31 35 3,29 38 3,18 so với GDP VN chiếm Indonesia 43 3,01 75 2,76 59 2,94 tỉ trọng cao (Hình 1) VN 53 2,89 53 2,96 53 Hình cho thấy chi Philippines 65 2,69 44 3,14 52 3,02 phí Logistics so với GDP Campuchia 81 2,5 129 2,37 101 2,56 Mỹ 7,7%; Singapore Lào 117 2,25 118 2,46 109 2,5 8%; nước châu Âu (chủ Myanmar 147 1,86 133 2,33 129 2,37 yếu tính cho nước EU) Đơng Timo 149 171 10%; Nhật – 11%; Trung Quốc – Nguồn: Báo cáo LPI năm 2008, 2010 2012 WB 18%, VN chiếm tới 25% GDP, chủ yếu giá trị hàng tồn kho, tỉ lệ q cao! Ước tính GDP hàng tiền khơng nhỏ, hàng trăm triệu USD Với năm VN khoảng từ 100-120 tỉ USD, chi phí nhà hoạt động Logistics, 3PL, nước Logistics khoảng 25-30 tỉ USD/năm So với nước có chi phí Logistics q lớn lớn, số tương đối nhỏ, với chúng thị trường đầy hấp dẫn, thỏa sức cho họ vẫy ta, số thật có ý nghĩa, cần tiết kiệm vùng Chính vậy, Hội thảo Logso 2010, 1% chi phí Logistics, đất nước có khoản đại diện Mapletree Logistics khẳng định: “Vietnam – The L& of Opportunities” Hình 1: Tỉ trọng chi phí Logistics so với GDP số nước Năng lực Logistics VN chưa cao: Trên bảng xếp hạng lực quốc gia Logistics (LPI) WB lần xếp hạng vào Việt Nam 25% năm 2007, 2009 2011 VN giữ vị trí Thái Lan 19% 53/155 Có ý kiến lạc quan, cho Trung Quốc 18% thứ hạng cao, đáng tự hào, (Bảng 1) Malaysia 13% Bảng cho thấy xét theo LPI India 13% chia ASEAN thành nhóm nước, gồm nhóm Nhật Bản 11% (Singapore) có trình độ phát triển dịch vụ Logistics cao (nằm top đứng đầu Europe 10% giới), nhóm (Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Singapore 8% VN, Philippines) có trình độ phát triển dịch vụ Logistics mức trung bình, nhóm (Campuchia, Mỹ 7,7% Lào, Myanmar, Đơng Timo) có trình độ phát 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% triển dịch vụ Logistics thấp nhất, VN % chi phí Logistics so với GDP đứng khoảng cuối nhóm 2, nghĩa VN có trình độ phát triển dịch vụ Logistics mức trung Nguồn số liệu nước: bình thấp khu vực ASEAN Mỹ: The Journal of Commerce Online Hạ tầng sở Logistics VN yếu kém, Europe, India, Nhật: India knowledge @ Wharton Trung Quốc: The Global Rail thiếu đồng bộ, quy mô nhỏ, rời rạc Hệ thống Singapore, Malaysia, Thái Lan: Frost & Sullivan sở hạ tầng phục vụ cho hoạt động Logistics (Bài trình bày Narin Phol, Country Damco Vietnam/Cambodia, VN nghèo nàn, quy mô nhỏ, bố Hội thảo Vietnam Logso, 29/7/2010) Số (18) - Tháng 01- 02/2013 PHÁT TRIỂN & HỘI NHẬP 29 Nghiên Cứu & Trao Đổi trí bất hợp lý Nếu so sánh ASEAN sở hạ tầng cảng biển, đường bộ, sân bay VN xếp thứ Nếu xếp hạng quốc tế, theo số liệu Báo cáo cạnh tranh toàn cầu WEF qua năm, VN ln bị xếp hạng thấp chất lượng hạ tầng cảng, đường cung cấp điện (luôn mức 100) Theo đánh giá Ông Gopal R, giám đốc Bộ phận vận tải hậu cần khu vực châu Á – Thái Bình Dương tập đồn Frost & Sullivan, chi phí Logistics VN gần gấp đôi-gấp ba so với nước công nghiệp khác, xuất phát từ việc thiếu thốn hạ tầng lực vận tải yếu Cạnh tranh ngày khốc liệt: Do nhận biết Logistics lĩnh vực hoạt động đặc biệt, mang lại lợi nhuận siêu ngạch, nên thời gian gần đây, VN, đặc biệt thành phố lớn, xảy tượng nhà nhà đăng ký kinh doanh Logistics, người người đăng ký kinh doanh Logistics (xin nhấn mạnh chữ “đăng ký” có người cốt đăng ký để giữ chỗ, chờ thực cam kết VN gia nhập WTO) Theo Sở Kế hoạch Đầu tư TP.HCM, trung bình tuần có cơng ty giao nhận Logistics cấp phép hoạt động bổ sung chức Logistics Chính vậy, số lượng cơng ty có hoạt động liên quan đến Logistics tăng lên nhanh chóng, chưa có tổ chức kinh tế thống kê cách xác có cơng ty Logistics, theo số liệu Tổng cục Thống kê VN tổng số doanh nghiệp lĩnh vực vận tải, kho bãi, bưu 30 viễn thơng lên đến gần 1.000 Các doanh nghiệp phần lớn doanh nghiệp nhỏ, hoạt động rời rạc, đơn lẻ, doanh nghiệp biết đến lợi ích riêng mình, thiếu hợp tác, hỗ trợ lẫn nhau, tạo nên cạnh tranh khốc liệt, chủ yếu cạnh tranh giá Sắp tới đây, theo lộ trình cam kết với WTO, cạnh tranh gay gắt, khốc liệt Theo phân loại dịch vụ WTO VN cam kết 17 tiểu ngành phân ngành dịch vụ vận tải, bao gồm: dịch vụ vận tải biển, dịch vụ vận tải đường thủy nội địa, dịch vụ vận tải hàng không, dịch vụ vận tải đường sắt, dịch vụ vận tải đường bộ, dịch vụ hỗ trợ phương thức vận tải Nghiên cứu Biểu cam kết dịch vụ, cho thấy: Về dịch vụ vận tải biển, phần cam kết có tác động nhiều đến doanh nghiệp VN, cụ thể: cho phép cơng ty vận tải biển nước ngồi thành lập liên doanh có vốn góp khơng q 51% sau VN gia nhập WTO phép thành lập cơng ty 100% vốn nước ngồi sau năm kể từ gia nhập Chính vậy, cạnh tranh lĩnh vực hoạt động gay gắt có tác động lớn đến doanh nghiệp VN kinh doanh vận tải biển, làm đại lý tàu biển đại lý vận tải Dịch vụ vận tải đường sắt vận tải đường thủy nội địa, doanh nghiệp VN bị tác động cam kết mức cho thành lập liên doanh với vốn góp nước ngồi khơng q 49% Dịch vụ vận tải đường bộ, cam kết dừng mức cho phép thành lập liên doanh với tỉ lệ góp vốn phía nước ngồi khơng q 49% gia nhập, sau năm tùy PHÁT TRIỂN & HỘI NHẬP Số (18) - Tháng 01-02/2013 theo nhu cầu thị trường lập liên doanh với 51% vốn nước để cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa Cam kết quy định, 100% lái xe liên doanh phải người VN Đối với dịch vụ vận tải hàng không, WTO chưa điều chỉnh dịch vụ vận tải, mà điều chỉnh dịch vụ hỗ trợ, như: dịch vụ bán tiếp thị sản phẩm hàng không, đặt giữ chỗ máy tính, dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa máy bay Cam kết VN dịch vụ cao, hạn chế nhà cung cấp dịch vụ nước ngồi Ví dụ: Các hãng hàng khơng nước ngồi phép cung cấp dịch vụ VN thơng qua văn phòng bán vé máy bay đại lý VN; kể từ ngày gia nhập, cho phép thành lập liên doanh phần vốn góp phía nước ngồi không vượt 51% Sau năm kể từ gia nhập, cho phép thành lập doanh nghiệp 100% vốn đầu tư nước Dịch vụ hỗ trợ phương thức vận tải, bao gồm: dịch vụ xếp dỡ container, dịch vụ kho bãi, dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa số dịch vụ hỗ trợ khác Trong lĩnh vực này, loại dịch vụ, VN có cam kết riêng, cụ thể, ví dụ: dịch vụ xếp dỡ container, VN cam kết: kể từ ngày gia nhập, cho phép nhà cung cấp dịch vụ nước ngồi cung cấp dịch vụ thơng qua liên doanh với đối tác VN, tỉ lệ vốn góp phía nước ngồi khơng q 50% Dịch vụ kho bãi đại lý vận tải hàng hóa, kể từ ngày gia nhập cho phép thành lập liên doanh tỉ lệ vốn góp nước ngồi không vượt 51% Sau năm Nghiên Cứu & Trao Đổi kể từ gia nhập không hạn chế Các dịch vụ khác, VN cam kết: kể từ ngày gia nhập nhà cung cấp dịch vụ nước ngồi cung cấp dịch vụ thơng qua thành lập liên doanh với đối tác VN, tỉ lệ góp vốn bên nước ngồi khơng q 49% Sau năm kể từ gia nhập, hạn chế 51%, năm sau đó, hạn chế vốn bãi bỏ Cùng với tác động cam kết tiếp cận thị trường đối xử quốc gia, doanh nghiệp ngành giao thơng vận tải chịu tác động lớn VN cam kết bãi bỏ trợ cấp bị cấm theo quy định WTO mà từ trước đến áp dụng để hỗ trợ cho doanh nghiệp Như vậy, theo cam kết gia nhập WTO, kể từ năm 2014, doanh nghiệp Logistics nước ngồi phép mở cơng ty 100% vốn họ VN Khi cạnh tranh thị trường Logistics VN khốc liệt nhiều 2.2 Thực trạng ngành Logistics VN Theo thống kê VN có khoảng gần 1.000 cơng ty Logistics thức hoạt động, có khoảng 18% cơng ty nhà nước; 70% công ty TNHH, doanh nghiệp tư nhân; 10% đơn vị giao nhận chưa có giấy phép 2% cơng ty Logistics nước ngồi đầu tư vốn Tính đến tháng 11/2012, Hiệp hội Giao nhận Kho vận VN (VIFFAS) có 193 thành viên (161 thành viên thức 32 thành viên liên kết) Mới đây, Chủ tịch VIFFAS bầu làm Chủ tịch AFFA (Liên đồn Hiệp hội Giao nhận Đơng Nam Á), coi dấu mốc quan trọng trình phát triển Hiệp hội Kết điều tra cho thấy hầu hết doanh nghiệp Logistics nước ta có thời gian hoạt động bình qn 5-7 năm, quy mô vốn đăng ký tỉ VND, chí nhiều doanh nghiệp có vốn khoảng 500 triệu, thuộc loại nhỏ Quy mô doanh nghiệp thể qua số lao động Rất nhiều doanh nghiệp có số lượng lao động 10 người, đáp ứng khâu đơn giản chuỗi dịch vụ Logistics Với quy mô vốn nhỏ, thời gian hoạt động khiêm tốn nhân viên, hoạt động khơng có tính chun nghiệp, cung cấp loại hình dịch vụ đơn giản Hầu hết doanh nghiệp Logistics VN chưa có văn phòng đại diện nước ngồi Thơng tin từ nước ngồi công việc phải giải đại lý thực Kết nghiên cứu cho thấy doanh nghiệp Logistics VN phần lớn doanh nghiệp tư nhân, số doanh nghiệp lớn nhà nước lại chịu quản lý Bộ, ngành khác nhau, nên thường hoạt động đơn lẻ, tách rời nhau, chí đối đầu để tranh giành khách hàng, vậy, sức vốn yếu lại thêm yếu Thời gian qua doanh nghiệp Logistics VN bị thua đậm doanh nghiệp nước sân nhà Hội nhập đòi hỏi phải thay đổi tư duy, thay đổi cách làm, phải liên kết lại, xây dựng chuỗi cung ứng ngành Logistics để tăng khả cạnh tranh Nhìn chung, ngành Logistics VN non yếu, phát triển chưa tương xứng với tiềm chưa đáp ứng yêu cầu kinh tế đất nước Có thể kể số nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên: - Chưa nhận thức đầy đủ đắn Logistics vai trò Logistics - Hệ thống sở hạ tầng giao thơng, truyền thơng thơng tin yếu - Khung pháp lý cho hoạt động Logistics chưa hoàn chỉnh Vai trò định hướng nhà nước phát triển ngành Logistics chưa rõ ràng chưa có quan tâm mức - Các doanh nghiệp Logistics nước nhỏ quy mơ, non kinh nghiệm, tầm phủ kinh doanh hạn chế thị trường nội địa số nước khu vực, tập trung khai thác khâu đơn lẻ toàn chuỗi cung ứng, mà phổ biến giao nhận vận tải - Thiếu liên kết hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Logistics Việc xây dựng thương hiệu Logistics VN chưa quan tâm đầy đủ - Nguồn nhân lực phục vụ cho ngành Logistics thiếu yếu Giải pháp phát triển ngành Logistics VN Để phát triển hiệu dịch vụ Logistics VN, cần thực giải pháp sau: 3.1 Cần đầu tư nghiên cứu cách chuỗi cung ứng, Logistics, dịch vụ Logistics phổ biến kiến thức cho người có quan tâm; Tránh tình trạng hiểu không thấu đáo vận dụng sai, không hiệu Cần nhận thức rõ quán triệt quan điểm: Quản trị chuỗi cung ứng Logistics phải đặt Số (18) - Tháng 01- 02/2013 PHÁT TRIỂN & HỘI NHẬP 31 Nghiên Cứu & Trao Đổi ngang với hoạt động quản trị khác Quốc gia phải có chiến lược phát triển ngành Logistics, doanh nghiệp phải đặt chuỗi cung ứng tầm nhìn chiến lược kinh doanh Để phục vụ cho nhu cầu trước mắt nên thành lập Nhóm cơng tác để nghiên cứu triển khai dự án thành lập thí điểm số “Trung tâm Logistics” Vùng kinh tế trọng điểm, trung tâm công nghiệp, đầu mối giao thông vận tải lớn nước Tiến tới nghiên cứu mơ hình “Tập đồn dịch vụ Logistics VN” Nhóm nghiên cứu gồm cán Bộ Giao thông & Vận tải, Bộ Công thương, VIFFAS, nhà khoa học chuyên nghiên cứu Logistics, chuyên viên thực tế Logistics (trong nước) Trên sở kết nghiên cứu khuyến nghị nhóm đề nghị Chính phủ tháo gỡ, giải vướng mắc để thành lập tập đoàn Logistics, trung tâm Logistics nước cho hiệu 3.2 Cần tiếp tục xây dựng khung pháp lý hoàn chỉnh cho hoạt động Logistics Chúng ta đưa vào Luật Thương mại sửa đổi điều quy định Dịch vụ Logistics (Điều 233-điều 240) ngày 5/9/2007 Chính phủ ban hành Nghị định số 140/2007/ NĐ-CP việc Quy định chi tiết Luật Thương mại điều kiện kinh doanh dịch vụ Lô-gi-stic giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ Lơ-gi-stic Khung pháp lý chung có, cần tiếp tục triển khai chi tiết để thực Qua tạo mơi trường pháp lý thuận lợi cho việc phát triển dịch vụ Logistics VN Để làm tốt việc nên nghiên 32 cứu kỹ rút kinh nghiệm từ nước khu vực giới, đặc biệt Singapore Trung Quốc 3.3 Cần phát huy vai trò định hướng hỗ trợ Nhà nước (trong khuôn khổ WTO cho phép) để phát triển ngành dịch vụ Logistics Cần có phối hợp chặt chẽ bộ: Cơng thương, Tài chính, Tổng cục Hải Quan, địa phương, doanh nghiệp… để triển khai xây dựng khai thác tập đoàn Logistics, trung tâm Logistics, tránh bị tụt hậu so với khu vực giới 3.4 Cần làm tốt khâu quy hoạch xây dựng sở hạ tầng cảng biển, sân bay, hệ thống đường giao thông, kho bãi… để phục vụ cho việc phát triển ngành dịch vụ Logistics Trong điều kiện khó khăn nay, quy hoạch xây dựng sở hạ tầng Logistics phải dựa khoa học, phải cân nhắc kỹ lưỡng lợi ích quốc gia ngành, phải đầu tư đồng bộ, nhằm sử dụng hiệu vốn đầu tư, khai thác sở vật chất có cách tốt Cần kiên quyết, triệt để chống lại tượng lợi ích nhóm, lợi ích cục địa phương nên tỉnh tỉnh đua xây dựng sân bay, bến cảng, trung tâm Logistics… “không Logistics” mà gây tổn hại cho dân, cho nước Trong quy hoạch phát triển sở hạ tầng Logistics phải kết hợp kinh tế với quốc phòng, sở vật chất phục vụ Logistics đồng thời hệ thống phòng thủ bảo vệ tổ quốc Bên cạnh đó, phải trọng đến phát triển bền vững, công trình phục vụ cho Logistics đồng thời cơng PHÁT TRIỂN & HỘI NHẬP Số (18) - Tháng 01-02/2013 trình chống biến đổi khí hậu tồn cầu 3.5 Cần tập trung phát triển hạ tầng công nghệ thông tin Mặc dù nhận thức được: trình độ ứng dụng công nghệ thông tin điểm khác biệt để phân biệt doanh nghiệp giao nhận theo kiểu truyền thống với doanh nghiệp Logistics có cố gắng định để trang bị, nâng cấp hạ tầng thông tin, hầu hết doanh nghiệp Logistics VN dừng mức lập website dùng website để giới thiệu dịch vụ Trên trang web doanh nghiệp Logistics VN hồn tồn khơng có tiện ích khách hàng cần, như: công cụ theo dõi đơn hàng (track & trace), lịch tàu, e-booking, theo dõi chứng từ Cần lưu ý rằng: khả nhìn thấy kiểm sốt đơn hàng (visibility) yếu tố khách hàng quan tâm hàng đầu lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ Logistics cho Sở dĩ Nike chọn APL Logistics Maersk Logistics (Damco) hai cơng ty có hệ thống thông tin đại đủ để Nike dù đâu, vào thời điểm kiểm sốt tình hình thực đơn hàng, tình trạng hàng hóa họ (đang đâu? Trong trạng thái nào?) Bên cạnh đó, cơng nghệ thơng tin đại cơng cụ giúp doanh nghiệp Logistics hàng đầu giới hoạt động hiệu quả, đủ sức cạnh tranh thương trường quốc tế Chính vậy, để phát triển dịch vụ Logistics cơng việc phải quan tâm tập trung phát triển hạ tầng công nghệ thông tin Muốn thực Nghiên Cứu & Trao Đổi công việc cách hiệu lại cần có tầm nhìn chiến lược hệ thống giải pháp đồng từ cấp quốc gia xuống đến doanh nghiệp 3.6 Tập trung, ưu tiên đào tạo nguồn nhân lực để phục vụ cho ngành dịch vụ Logistics Cho đến có trường Đại học GTVT-TP.HCM có ngành đào tạo Quản trị Logistics vận tải đa phương thức bậc đại học, năm 2012 năm trường đào tạo 50 cử nhân Quản trị Logistics Cần tiếp tục mở chuyên ngành đào tạo Logistics số trường đại học khác mở Trung tâm/ Viện đào tạo Logistics (có thể tham khảo mơ hình NUS NTU, Singapore) Trước mắt, cho phép trường đại học, trung tâm đào tạo liên kết với nước (với nước có kinh nghiệm phát triển dịch vụ Logistics Singapore, Hà Lan, Mỹ…) để mở lớp đào tạo kiến thức Logistics cách Bên cạnh đào tạo kiến thức chuyên môn, cần trọng đào tạo ngoại ngữ (đặc biệt tiếng Anh) khả ứng dụng cơng nghệ thơng tin Tìm kiếm nguồn tài trợ trong, ngồi nước cho chương trình đào tạo ngắn hạn Phối hợp tranh thủ hợp tác với tổ chức FIATA, IATA, chương trình hợp tác ASEAN, Nhật, ESCAP, Hiệp hội Logistics tổ chức phi phủ khác để có nguồn kinh phí mở lớp đào tạo, huấn luyện thường xuyên 3.7 Tăng cường tính liên kết Như trình bày, tính liên kết doanh nghiệp Logistics VN yếu, làm giảm sức cạnh tranh ngành, đến lúc doanh nghiệp VN, nói chung, doanh nghiệp Logistics VN, nói riêng, cần ngồi lại nhau, hợp tác với kết thành chuỗi chặt chẽ để cung cấp cho khách hàng dịch vụ tổng thể, hoàn hảo Tùy theo điều kiện, tổ chức chuỗi liên kết dọc ngang Chuỗi liên kết dọc: công ty giao nhận liên kết với công ty kho bãi, công ty vận tải, môi giới khai thuê hải quan lập thành chuỗi có đủ khả cung cấp dịch vụ tổng thể/dịch vụ trọn gói – One Stop Shop (Dừng lần mua tất mong muốn) cho khách hàng Cần lưu ý: sử dụng 3PL, sử dụng dịch vụ One Stop Shop trào lưu giới nay, chúng có khả giúp doanh nghiệp nâng cao khả cạnh tranh trường quốc tế Chuỗi liên kết ngang: công ty VN liên kết với để thành lập công ty Logistics đủ mạnh, đủ khả tổ chức quản lý chuỗi cung ứng ổn định cho công ty mẹ, chuẩn bị điều kiện cần thiết để tham gia chuỗi cung ứng, chuỗi giá trị sản xuất tồn cầu, đồng thời có đủ nhân lực, vật lực, tài lực để cung cấp dịch vụ One Stop Shop cho khách hàng 3.8 Tăng cường vai trò hiệp hội Trải qua gần 20 năm phát triển, sứ mạng lịch sử VIFFAS hoàn thành, trước yêu cầu thời kỳ mới, cần mạnh dạn cải tổ VIFFAS đổi tên thành Hiệp hội Logistics VN, với nhiệm vụ trọng tâm cầu nối với Chính phủ tổ chức quốc tế; Liên kết hội viên, làm “bà đỡ” cho chuỗi cung ứng ngành; Tổ chức huấn luyện, đào tạo, tiến hành hoạt động marketing… nhằm nâng cao lực cạnh tranh ngành Logistics VN 3.9 Bằng biện pháp thay đổi tư duy, nhận thức cách làm chủ hàng VN, giúp chủ hàng từ bỏ thói quen “xuất FOB, nhập CIF chủ yếu”, thay vào nếp nghĩ, cách làm động: tùy hoàn cảnh cụ thể, mặt hàng cụ thể, lực bên mà linh hoạt lựa chọn quy tắc thương mại thích hợp mang lại hiệu kinh tế cao cho doanh nghiệp, đồng thời sử dụng dịch vụ công ty VN tạo điều kiện cho ngành dịch vụ Logistics VN phát triển l TÀI LIỆU THAM KHẢO Douglas M Lambert, James R Stock, & Lisa M Ellran, Fundamentals of Logistics Management, Edition 1998 Đặng Đình Đào (2011), Dịch vụ Logistics VN tiến trình hội nhập quốc tế Đoàn Thị Hồng Vân, Quản trị Logistics, NXB Thống kê, 2006 Đoàn Thị Hồng Vân, Logistics – Những vấn đề bản, NXB Lao động – Xã hội, 2010 Luật Thương mại, năm 2005 Nghị định số 140/2007/NĐ-CP ngày 5/9/2007 Nguyễn Hùng, “VIFFAS 19 tuổi, Logistics VN có diện mạo mới”, VN Logistics, 10.2012 Tài liệu VIFFAS Tài liệu Diễn đàn Logistics dịch vụ cảng biển VN bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, Ủy ban quốc gia hợp tác kinh tế quốc tế, phối hợp với UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu Dự án MUTRAP III VN – EU tổ chức Vũng Tàu, ngày 30/3/2011 Toàn văn kiện cam kết VN gia nhập WTO, NXB Lao động – Xã hội, 2006 www.scmvietnam.com www.VLR.vn Số (18) - Tháng 01- 02/2013 PHÁT TRIỂN & HỘI NHẬP 33 ... loại hình dịch vụ Logistics mới, đại điều kiện Thực trạng Logistics VN 2.1 Đặc điểm thị trường dịch vụ Logistics VN Mặc dù Logistics phát triển mạnh mẽ giới, VN mẻ nay, thị trường Logistics VN giai... doanh nghiệp Logistics Việc xây dựng thương hiệu Logistics VN chưa quan tâm đầy đủ - Nguồn nhân lực phục vụ cho ngành Logistics thiếu yếu Giải pháp phát triển ngành Logistics VN Để phát triển hiệu... Timo) có trình độ phát 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% triển dịch vụ Logistics thấp nhất, VN % chi phí Logistics so với GDP đứng khoảng cuối nhóm 2, nghĩa VN có trình độ phát triển dịch vụ Logistics mức