Đồ án Sửa Chữa Hộp số Zin 130

Trang 1

Trường CĐCN4 Hộp Số Thường

Khoa Động Lực ˆ ` BAI SO:

Bộ môn: Khung Gầm Ơtơ HOP SO THUONG THOI GIAN:

Bài thực hành : KIÊM TRA VÀ SỬA CHỮA

HOP SO THUONG I MỤC ĐÍCH - YÊU CÂU

1 Mục đích

Với bài học này sẽ giúp cho các bạn có thê: - Tháo lắp hộp số một cách an tồn và chính xác - Chân đồn được các hư hỏng của hộp số

- Biết cách kiểm tra các hư hỏng của hộp số và sửa chữa 2 Yêu cầu

- Su dung dung cu thao lap, đo kiểm thành thạo, chuẩn - _ Nắm rõ cấu tạo, nguyên lý hoạt động của từng loại hộp số

H.KẾT CẤU - HOẠT ĐỘNG CUA HOP SO

HI.1 Công dụng hộp số :

Hộp sỐ dùng để thay đổi lực kéo tác động lên bánh xe dẫn động ô tô bang cach thay đôi ti sô truyên động giữa động cơ với bánh xe dân động Thông thường, muôn kéo bánh xe dân động quay một vòng, trục khủy động cơ phải quay 4-8 gay 12 vòng nhiêu hơn Ngôi ra, hộp sơ cịn cho phép caløsơ lùi và vê tử điêm cho xe đứng yên trong lúc động cơ van lam viéc

HỊ.2.Phân loại

Hộp s6 str dung trên ơtơ hiện nay có nhiều loại khác nhau, dựa vào một số đặc trưng chủ yêu có thê phân ra làm những loại sau đây :

- Theo tỷ số truyền của bánh răng chia ra các loại : bốn cấp, năm cấp

- Theo đường trục hộp số chia thành loại có đường trục cơ định hay loại có đường trục thay đôi

- Theo phương thức điều khiến: Điều khiến bằng tay, bán tự động hoặc tự động - Theo lọai bánh răng chia thành răng thắng, răng nghiêng, răng chữ V

- Theo co cau gai s6 chia thành loại truyền động cơ khí và truyền động thủy lực

11.3 YEU CaU

-Phải có tỷ số truyền đảm bảo tính năng động lực và tính kinh tế nhiên liệu

- Không sinh ra các lực va đập lên hê thống truyền lực

- Phải có tay số trung gian dé ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực lâu dai

- Phải đơn giản, điều khiển dễ đàng

- Làm việc êm địu - Hiệu suất cao

H.4 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ THƯỜNG

Thanh 4 sả ui aye G:

Bộ Môn one Gam | + Trang: 25

Trang 2

Trường CĐCN4 Hộp Số Thường G; G, Hộp số 5 cấp số có trang bị bộ đồng tốc

Các bánh răng 2,3,4 luôn quay trơn trên trục thứ cấp và các bánh răng này luôn ăn khớp với các bánh răng 2',3',4” của trục trung gian Ở hộp sỐ này trang bị ba bộ đồng tốc , các số tiễn hoặc lùi được gài bằng cách đi chuyển bộ đồng tốc

Phương pháp sang số :

* Số 1

Di chuyển (G1) về 1để bánh răng số 1 ăn khớp với bánh răng 1' của trục trung gian, do do thir ty truyén momen quay :

TSC>A>B>2I1 DL OTIC

* Số 2

Di chuyển (G2) về 2 bộ đồng tốc khóa chặt vào bánh răng số 2 Thứ tự truyền momen quay :

TSC>A>B22°22>TTC

* $ð 3 :Di chuyển (G2) về 3 bộ đồng tốc khóa chặt vào bánh răng số 3 Thứ tự

truyền momen quay :

TSC > A >B >3 > 3 > TTC chuyên động

* Số 4

Di chuyển ( G3) về 4 bộ đồng tốc khóa chặt vào bánh răng số 4, thứ tự truyền momen quay :

TSC > A >B >4' > 4> TTC chuyển động

* Số §:

Di chuyển (G3) về A bộ đồng tốc khóa chặt vào bánh răng số A Thứ tự truyền momen quay

TSC > TTC chuyén động

* Số lài : Di chuyên gấp G1 về phía phải bánh răng 1 ăn khớp với bánh rang L, thir ty

truyén momen quay :

Trang 3

Truong CDCN4 Hộp Số Thường

TSC > A >B >L >L > TTC chun động

*Cơng thức tính tỉ số truyền của hộp số :

Ny 2 i = —_—=—- Hy 2 Trong đó:

n = Số vòng quay của bánh răng chủ động m = Số vòng quay của bánh răng bị động Z4 = Số răng của bánh răng chủ động LZ, = Số răng của bánh răng bị động 1 = Tỉ số truyền

TINH TI SO TRUYEN

THEO Sé RANG THEO Số VÒNG QUAY

Số1:I= Z®xếL = “2x U=Z4 Ly Ly Ip bh 1 562: p= 28 x22 [p= 74 yA = 7a ZA Ly Mp 2, 1, Số 3:l= 8x2 Zr, Ly [, = 74 ye = 2a ng 1 Ds m1 Zy Ly pa Ma ple 24 ng Hạ 1H, Số 5 : Iz= I =1 S6 LUI: I, = 23 4u , 4 I= Ba Be An _ Ba yA a 4, Zy 2p, H, Mp th

11.5 CAC BO PHAN CUA HOP SO

tì |

<b Tấm hãm cao su cẩn chuyển số

———Núm cần chuyển số

Giắc nối công tắc đèn lùi

i ! ( i Cần chuyển số t t

t@#>———— Cao su bên trong cần chuyển số Hộp số —

- ” a | Í 1 ! I : ¬ Xi lanh cắt Ho

Trang 4

Trường CĐCN4 Hộp Số Thường CỤM HỘP SỐ THƯỜNG Tấm trung gian Cơng tắc đèn lùi Vịng đệm | Vỏ hộp số Vỏ hộp ly hợp kề |

LG xế Phanh hãm &— ® Vịng đệm Nút đổ dầu

SEY # Gioang ?

Trang 5

Trường CĐCN4 Hộp Số Thường Cum trục thứ cấp Vành đồng tốc h~~ “| ® Vịng bị t | Phanh ham A Ws _ c2 ” Trục bánh răng lồng knông số lù 1 ! Tấm chặn vòng

Tấm trung giai ` i bi phia sau tạ Tấm hãm

ee Vanh đồng tốc tụ Œỳ— Phanh hãm ĐỀ Bánh răng No.5 — HN 5

3? — Banh rang trung gian số 5

Ay”

Bánh răng lồng không số lùi Đệm cach =

r2 =

P oe ! : -

Nút vít thăng tệ call Xõ hanh ham gv sẵn choyŠnaổ ——~— Viên bi

Phanh hãm———~®

L—— Trục càng chuyển số No 2 a_Chốt liên động

a Lò xo

<Z | Vién bi

Bộ Môn Khung Gầm

Cần chọn và chuyển: số

Trang 6

HI PHƯƠNG PHÁP THÁO - KIỂM TRA - SỬA CHỮA HOP SO HI.1.PHƯƠNG PHÁP THÁO HỘP SỐ

A Tháo nguyên cụm ( Tháo từ trên xe xuống )

Dé tháo hộp số từ trên xe, trước tiên phải treo hoặc đội xe lên Nếu sử dụng trục treo thì tơt hơn vì nó cho phép ta có thê đứng trong khi làm việc

1.Tháo cần chuyên số

a Tháo 4 vít và tắm hãm cao su chắn b Che nắp cần chuyển số bằng giẻ c Ân nắp cần chuyên số xuống và

xoay ngược chiều kim đồng hồ

dé tháo

2 Xả dầu hộp số

Tháo đai ốc xả dầu và có khay đựng 3 Tháo trục cac đăng

4 Tháo trục chủ động và lắp một cái nắp CHỤp Dang nhựa qua doạn Cuoi cua trục hộp sô, điêu này sẽ giúp ngăn chặn dâu chảy ra ngôi

5 Tháo các công tơ mét và giắc nối công tắc đèn lùi ra

6.Tháo xylanh cắt ly hợp

7 Kích hộp số lên một chút dùng kích hộp số, đỡ hộp số cần thận, tránh làm móp catte nhớt

8 Tháo dầm ngang 9, Tháo máy khởi động

Ngắt dắt nối và tháo đây điện

10 Tháo hộp số, kéo hộp số xuống dưới và ra phía sau giữ nó ở vị trí lắp với động

Gié | Ngược chiều kim đồng hồ

Trang 7

cơ, lắc nhẹ hộp sô và tháo ra ngoai B Tháo rời hộp số

Cách thức tháo một hộp số thì khác nhau và tùy thuộc vào mỗi loại, để tháo lắp cho dê thì ta nên xem kỹ hộp sô loại nào và xem có sách hướng dân bảo trì khơng, vì việc tháo lắp rât quan trọng Nêu tháo lắp không phù hợp cũng là nguyên nhân làm hư hỏng hộp số ch : l2 / L2 đi Ca L« ld i _—— aoe PS) Ss bế Bộ Môn Khung Gầm 1.Tháo bánh răng bị động và đồng hồ tốc độ: Tháo bulong, tắm hãm và bánh răng bị động 2.Tháo công tắc đèn lùi và đệm:

3 Tháo vỏ hợp:

4 Tháo nút vít, lị xo và bỉ:

5.Tháo tắm hãm cần điều khiến chuyển số:

6.Tháo hai chốt hạn chế:

7.Tháo vỏ mở rộng: Dùng búa nhựa

8.Tháo tấm hãm vịng bi phía trước:

9.Tách tắm đỡ trung øian ra khỏi vỏ hộp

o>»

S

a Dùng kìm mở phe, thao phe ra khỏi trục sơ cấp và bánh răng trung gian

b.Dựng đứng hộp số như hình bên

c.Dùng búa nhựa gõ cần thận lên vỏ hộp số

10.Gá tắm trung gian lên êtô:

Dùng 2 bulong vỏ ly hợp, các tắm đệm và các đai ốc như hình bên

Chú Ý: Thêm long đền sao cho đầu bulong không lỗi ra khỏi đai ốc

Gá tắm trung gian lên êtô

11.Tháo nút vít, lị xo và bỉ:

Trang 8

Trường CĐCN4 Hộp Số Thường eet ÔN — my fl Y TTS -

12.Tháo phe hãm trục càng chuyển số:

13.Tháo trục càng chuyển số No.5: Dùng đột chốt và búa

14.Tháo trục càng chuyển số No.3, trục càng chuyên sô No.4 và đâu trục chuyên SỐ lùi:

15.Tháo tay chuyển số lùi, càng chuyển sô lùi và trục càng chuyên sô No.3:

16:Tháo trục càng chuyén s6 No.1, No.2 và càng chuyên sô No.l, No.2:

Trang 9

17.Khe hở dọc trục bánh răng trung gian số 5:

Dùng thước lá, đo khe hở dọc trục bánh răng

Khe hở tiêu chuẩn: 0.10 — 0.30 mm Khe hở lớn nhất : 0.30 mm

18.Tháo bánh răng số No.5, vành đồng tóc, ơ bi kim và bánh răng trung gian sô 5:

a.Dùng tô vít và búa

b.Dung cao, thao banh rang No.5

c Lháo vành đông tôc, ô bi kim và bánh rang trung gian so 5

19.Tháo đệm cách và viên bỉ:

Dùng thanh nam châm tháo viên bi

20.Tháo bánh răng trung gian số lùi và trục:

Tháo bulong bắt tắm hãm trục bánh răng trung gian số lùi và tắm hãm

`1.Tháo bánh răng trung gian:

a.Dung kim thao phe, thao phe vong bi phia sau banh rang trung gian

Bộ Môn Khung Gầm Trang: 33

Trang 10

HI.2 VỆ SINH VÀ KIEM TRA CAC BO PHAN

Với các bộ phận đã được tháo ra khỏi hộp số nên kiểm tra cần thận Trước hết kiếm tra bên trong vỏ hộp dé tim kiếm các mạt kim loại, nếu tìm thay cac mat kim loai mau thì một trong các bộ đồng tốc và các vòng đệm đã bị hư vì chỉ có các bộ phận trong vòng đồng tốc mới được chế tạo bằng vật liệu này Nếu các mảnh thép tìm thấy thì có thể các bánh răng chủ động chính bị hư

Sau khi kiểm tra vỏ hộp, lau chùi sạch sẽ phía trong vỏ hộp và dùng khí nén thơi khơ, cũng nên rửa bạc đạn và thôi khô chúng, cần thận khi thôi bạc đạn băng khí nén, khơng

Trang 11

nên cho bạc đạn quay vì khí nén có thể làm bạc đạn quay với tốc độ cao làm những viên bị văng ra với lực lớn có thê gây chêt người

Xem xét các bộ phận bị mòn hoặc những mảnh kim loại trên bánh răng, Tiêu độ mòn vài phần ngàn inch thì bê mặt bánh răng được coi là bị mòn cân thay thê , nêu bánh răng mịn khơng déu thi kiém tra bac dan va trục có thê bị mòn hoặc bị cong Dùng đồng hồ so kê đê kiêm tra độ phăng của trục hộp sô

Kiểm tra bộ đồng tốc , đặc biệt nếu hộp số bị hư hỏng có liên quan đến vấn đề sang SỐ Kiêm tra các răng thăng hoa và các răng trên bộ đông tôc

Khi tháo các bánh răng ra khỏi trục thứ cấp nên giữ các chị tiết thành một bộ, các vòng chặn, các miệng chêm và các chi tiết khác nên được đặt một cách chính xác khi tháo Nêu các bộ đông tôc được dùng lại thì nên làm dâu trên các ráng và ơng lót, điêu này sẽ giúp cho chúng ta lấp lai đúng các vị trí của các chi tiệt dé dàng

II.3 NHỮNG TIỂU CHUAN KIEM TRA VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ CHÍNH VÀ

HOP SO PHU

11.3.1 VO HOP SO

Ngồi kiểm tra nứt, vỡ của hộp số chính và hộp số phụ ta còn phái kiểm tra các điểm sau :

Dùng panme đo lỗ để kiểm tra các lỗ lắp vòng bi, trục Độ mịn khơng vượt q 0,03 - 0,05 mm so với kích thước tiêu chuân

Kiểm tra mặt tiếp xúc với nắp hộp số nếu bị vênh quá 0,5mm thì phải sửa chữa

HI.3.2 NÁP HỘP SỐ

Kiểm tra các điểm sau nếu không đạt tiêu chuẩn thì phải sửa chữa :

Đường kính lỗ lắp thanh trược khơng được mịn q 0,11 — 0,15 mm so với đường kính tiêu chuân

Ơ tựa hình cơn ăn khớp với chỗ lắp cần hộp số khơng mịn q 0,8mm

Đường kính chỗ làm việc của trục thanh trượt không mòn quá 0,0530,12 mm so với kích thước tiêu chuân

Độ cong của trực thanh trượt cho phép tối đa là 0,15mm

Bè mặt cạnh hốc đầu tiên trên càng cua sang số ( chỗ lắp với đầu cần hộp số ) nếu mòn quá 0,3 — 0,6mm thì phải phục hơi

Chiều dày đầu càng cua sang số không mon qua 0,15 — 0,4mm

Đường kính lố lắp trục trượt ở càng cua sang số không quá 0,05 — 0,07mm Ranh ham khớp cầu cần sang số khơng mịn qua 0,4mm

Rãnh để bắt nắp giữ khớp cầu cần sang số không được hỏng quá 3 răng

11.3.3 CAC BANH RANG HOP SO

Độ mòn tối đa cho bề dày các bánh răng không vượt quá 0,3mm Khe hở giữa các bánh răng ăn khớp tối đa cho phép là 0,4 mm

Răng giữa các bánh răng được phép rỉ rô lâm châm và có thê tất cả các răng của bánh răng có hiện tượng đó

Răng của các bánh răng không được sứt mẻ hai răng liên nhau hoặc quá 5 răng trong một bánh răng

Ở các mặt tiếp xúc của răng, nếu có vết lỗm rơ, vỡ thì bề sâu không được quá 0,3mm và diện tích khơng q 3mm mỗi răng

._ Răng của các bánh răng không được rô vậy ốc quá 1/5 của mặt tiếp xúc hai răng liên nhau hoặc 5 răng trong một bánh răng

Trang 12

Khe hở giữa bạc đạn và trục bánh răng số lùi trong pham vi 0,07 — 0,15mm

HI.3.4 TRỤC HỘP SỐ

Trục đơn và then hoa : chỗ lắp ô bi nếu mòn quá 0,02 — 0,03 mm so với đường kính tiêu chn thì phục hồi

Trục thứ cấp , cơ trục chỗ lắp vịng bi đũa cho phép mòn đến 0,06 - 0,1mm chiều rộng then hoa của trục và lỗ bánh răng cho phép mịn 0,17-0,185 tơi đa là 0,4mm

Độ cong của tâm trục sơ cấp và trục thứ cấp khơng được mịn quá 0,05mm

Khe hở giữa răng then hoa và bánh răng với răng then hoa của trục lắp bánh răng không được quả 0,6mm

TRUC SO CAP ổ lăn kim Phanh hãm 206 # Vong bi Vành đồng tốc Trục sơ cấp »ộ » 1: Kiểm tra vòng đồng tốc:

Bộ Môn Khung Gầm a.Kiểm tra mòn và hỏng vòng đồng 49Gng: 36

b.Kiêm tra sự hãm của vịng đơng tôc Xoay

Trang 13

2.Thay vòng bi trục sơ cấp:

a.Dung kim thao phe, thao phe b.Dung may ép, thao vong bi

TRUC THU CAP

Vành đồng tốc Khoá chuyển số Vịng khố chuyển số — = = ND 4 I | | ệ Bánh răng số 3 4 ®® ống gài số No.2 ae

Moayd ly hop No.2 Leo —”

TT Viên bi —:-<‹ I ‘Ee | : | wn” t a) ! be | pil La” Trục thứcấp = c— er dlankim _ —

pain ORES ” FXtosLeeMavv 2 LÊYI ® Vịng bi

Trang 14

HI.3.4.2 : Tháo, Kiểm tra sửa, lắp trục thứ cấp: A: Tháo rời:

1.Đo khe hở dọc trục các bánh răng: Dùng thước lá

2.Do khe hở hướng kính các bánh rang: Dùng đồ hồ so

Khe hở tiêu chuẩn

Bánh răng số 2 và số 3: 0.0080.034 mm Bánh răng số 1 : 0.009 — 0.056 mm Khe hở lớn nhất Bánh răng số 2 và số 3: 0.034 mm Bánh răng số 1 : 0.056 mm

Nếu khe hở vượt quá giá trị lớn nhất, thay bánh răng, Ô bi kim hoặc trục

3.Tháo bánh răng số 5, vịng bỉ phía sau, bánh răng số 1, vành trong và ô bỉ kim 4.Tháo vòng đồng tốc

5.Thao cụm bánh răng sơ lùi, vịng đồng tôc, bánh răng sô 2 và bỉ kim

6.Tháo cụm ống gài số No2, vòng đồng tốc, bánh răng số 3 va bi kim

Trang 15

Trường CĐCN4 Hộp Số Thường Bộ Môn Khung Gầm B: Kiểm tra|trục thứ cấp: 1.Kiêm tra trục thứ cầp _ Dùng thước cặp, do ch câp Chiều dày nhỏ nhất: 4

Nêu chiêu dày nhỏ hơn g1 thứ cấp

b.Dùng th “dc cap, do đệ

Chiều dày nhỏ nhất: ‹

Nêu chiếu dày nhỏ hơn vành trong của vòng bị

c.Dung panme, do đường thứ cấp Đường kính nhỏ nhất: Banh ra Banh ra Nếu đườn thay trục thứ ng số 2: 37.98 ng số 3: 34.98 b kính ngồi nh cấp

d.Dung panme, đo đường

trong

Đường kính nhỏ nhất:

e.Dùng đồng hồ so, kiếm Độ đảo lớn nhất: 0.03 r

Nếu độ đảo vượt quá giá

thứ cấp

Trang 16

ống gài số No.2 Bánh răng số lùi

2 Kiểm tra vòng đồng tốc:

Kiểm tra vòng đồng tốc như trục sơ cấp 3.Do khe hở giữa càng chuyền số và ống

ài số Dùng thước lá Khe hở lớn nhất:

Càng chuyển số No1: 0.35 mm Càng chuyến số No2: 0.84 mm

Nếu khe hở lớn hơn giá trị lớn nhất, thay

càng chuyên số và ống gài số C.Lắp trục thứ cấp:

Lưu Ý: Bôi dầu hộp số vào tất cả các bề mặt trượt và quay trước khi lắp

1.Lap cdc moayo No.1 va No.2 vao banh răng lùi và ống gài số No.2

a.lap moayo No.2 và các khô chuyên vào ống gài số No.2

b.Lắp moayo No.1 và các khỗ chuyên vào bánh răng số lùi

c.Lắp các lò xo khố chuyên số

Chú Ý: Định vị các lò xo khỗ sao cho các khe hở của chúng không thắng hàng

2.Lắp bánh răng số 3 và ong gai sd No.2 a.Bôi dầu hộp số lên trục và các ơ bi b.Đặt vịng đồng tốc lên bánh răng và gióng thắng các khe vịng đồng tốc với các khố chuyển

c.Lắp bi kim vào bánh răng số 3

d.Dùng máy ép, lắp bánh răng số 3 và ống gài số No.2

3.Do khe hở dọc trục bánh răng số 3 Kiểm tra như trong phần A tháo rời 4.Lắp cụm bánh răng số 2 và bánh răng số lùi

a.Bôi dầu hộp số lên trục và các ô bi b.Đặt vòng đồng tốc lên bánh răng và gióng thắng các khe vòng đồng tốc với các khố chuyền

c.Lắp bi kim vào bánh răng số 2

Trang 17

Trường CĐCN4 Hộp Số Thường 5 Do khe hở do trục bánh răng số 2:

Kiểm tra như trong phần A tháo rời 6.Lắp cụm bỉ khố và bánh răng số 1:

a.Lắp viên bi khố vào trục

b.Bôi dầu hộp số lên trục và ô bi

c.Lắp bánh răng số 1, vòng đồng tốc, bi kim và vong trong cua vong bi

d.Lắp cả cụm lên trục thứ cấp gióng thắng các khe hở của vòng đồng tốc với các khô chuyền

e.Xoay vòng trong của vịng bi gióng thắng với

bi khó

7.Lap vịng bỉ phía sau trục thứ cấp:

Lưu Ý: Giữ vòng trong bánh răng số 1 như hình 8.Lắp bánh răng số 5: Dùng máy ép, lắp bánh răng số 5 9.Lắp phe chặn:

a.Chọn phe chặn đạt khe hở dọc trục nhỏ

nhất

b.Dùng kìm phe và búa, lắp phe vào

10.Do khe hở dọc trục bánh răng số 1

11.Lắp bánh răng chủ động đồng hồ tốc độ

BANH RANG TRUNG GIAN VA SO LUI

Vòng bi

Phanh ham

Phanh ham Viên bi " Trục bánh răng trung gia: số lì Bánh răng trung gian

~¬ Bánh răng trung gian |

oO cea 3 | sé lui er x I

MM =e ZN : ^

Bộ Môn Khung Gầm Trang: 41

Trang 18

III.3.3 : Tháo, Kiểm tra sửa lắp trục trung

ca gian và số lùi: A: Thao roi:

eS Tháo ong gai No.3, khố và lò xo chuyền số gy a a.Tháo ong gai s6 No.3

œ3 b.Dùng tô vít, tháo 3 khơ chun sơ và 2 lị xo chun số

B: Kiểm tra:

1.Đo khe hở hướng kính bánh răng trung gian số 5

a.Lắp long đền, ổ bị kim và bánh răng số 5 trung gian vào bánh răng trung gian

b.Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng kính bánh răng trung gian số 5

Khe hở tiêu chuẩn: 0.008 - 0.034 mm Khe hở lớn nhất : 0.034 mm

2 Kiểm tra bánh răng trung gian

Dùng panme, đo đường kính ngơi của Ơ bi kim Đường kính ngồi tiêu chuân: 25.98-26.0 mm Đường kính ngồi nhỏ nhất : 25.984 mm _-EE) 3.Kiém tra vong dong toc:

Dùng thước lá, đo khe hở mặt sau của vòng đồng tốc và mắt đầu của then bánh răng

Khe hở nhỏ nhất: 0.85 mm

4.Do khe hở giữa càng chuyển số và ống gài số Dùng thước lá

Khe hở lớn nhất: 0.45 mm Nếu khe hở lớn hơn giá trị lớn nhất, thay càng chuyền số và ống gài số 5.Khe hở dọc trục bánh răng trung øian số lùi:

Trang 19

Truong CDCN4 Hộp Số Thường Dùng đồng hồ so

Nếu khe hở lớn hơn giá trị lớn nhất, thay bánh

răng trung gian số lùi hoặc trục

6.Do khe hở giữa bánh răng trung gian số lùi và guốc tay chuyển số

Dùng thước lá

Nếu khe hở lớn hơn giá trị lớn nhất, thay bánh

răng trung gian số lùi

yen va lo Ấn và lò xo ic khé khe hé dau

IV RAP HOP SO

Sau khi đầy đủ bộ phận mơii để thay thế cho các chi tiết cũ bị mòn và chuẩn bị ráp

hộp số lại, quá trình lắp làm ngược lại quá trình tháo ra, các chị tiết tháo trước sẽ được

lắp sau cùng Nên xemä sách hướng dẫn bảo trì để có được những hướng dẫn chính xac

Để lắp các bạc đạn đũa kim và trục trung gian và các bộ phận khác cho mỡ vào bạc đạn sau đó lắp các bạn đạo vào đúng vi trí, mỡ sẽ giữ các bạn đạn khi đây trục trung gian vào trong bánh răng

Sau khi lắp và bánh răng vào đúng vị trí đồ dầu có chất lượng đúng theo yêu cầu vào hộp SỐ, sau đó lắp bộ càng sang số với bộ đồng tốc và các càng cua số ở vị trí trung gian, lắp cần sang số ở bên ngồi hay bên trong vỏ hộp và kiểm tra hoạt động của các càng số

Để đám bảo hộp số làm việc một cách hồn hảo trước khi lắp lên xe ta phải thử hộp số Cách thử được tiến hành như sau : : Lắp hộp số lên giá thử để theo dõi tình trạng làm việc của nó (thử hộp số khi có phụ tải và khi khơng có phụ tải) Cho các bánh răng

chủ động quay ở tốc độ 1000 — 1450 vòng /phút , thử nhiều lân tuỳ theo tình hình thực tế

của các banh rang va vòng bi

Sau khi thư, nhiệt độ của dầu và các bánh răng không được tăng lên quá 40°C, nếu thử ở trong nhà ( với nhiệt độ xung quanh là 25C ) thì sau khi thử nhiệt độ của dầu nhờn và bánh răng không được quá 65C Sau khi thử xong hộp số phải đảm bảo các điều kiện như sau :

- Khi sang số về số , các bánh răng vào khớp và ra khớp đễ đàng

Trang 20

- Khi bánh răng làm việc phải có tiếng kêu đều , khơng được có tiếng va đập - Hộp số không được tự động nhả số, khơng được rị rỉ dầu

- Đối với hộp số phụ tải kiểm tra kỹ trạng thái lắp ghép và sửa chữa để đảm bảo cho xe hoạt động

- Loại đầu và số lượng dầu sử dụng phải đúng theo qui định của hãng chế tạo

V.LẮP ĐẶT HỘP SỐ

Trước khi lắp đặt hộp số , ta cho một ít mỡ vào bạc đạn dẫn hưỡng và bên trong bề mặt bạc đạn chà , tuy nhiên không để chất bơi trơn dính vào phần cuỗi ly hợp ,then hoa trục sơ cấp hoặc càng nhả đĩa ép vì mỡ trong vị trí này có thể bắn vào đĩa ma sát lý hợp Sau đó đặt hộp sô lên giá đỡ và và kiểm tra bạc đạn chà năm đúng vào vị trí càng ly hợp chưa Khi ráp hộp sỐ vào động cơ, trục sơ cấp và trục thứ cap phải đồng tâm với trục khuỷ động cơ, nêu hộp số bị lắp lệch khơng chính xác khi ở sô cao sẽ làm cản trở qua trinh quay cua truc so cap Day từ từ hộp sô vào vỏ ly hợp có thể nâng hộp số cao hoặc thấp để giữ nó trong khi lắp ghép Khi hộp SỐ đã vào đúng vị trí, xoay phân đi hộp số một phần vòng trịn nào đó cùng lúc đây hộp số về phía động cơ

Chú ý : Không sử dụng bu lông hộ số để lắp hộp số vào vỏ ly hợp vì trục sơ cấp hộp số có thể chạm vào bạc đạn dẫn hướng trục khuỷu, kết quả sẽ làm hư hỏng nghiêm trọng phần này Nếu ly hợp và bạc đạn dẫn hướng được lắp đúng thì hộp số có thê đây vảo đúng vị trí hon tồn bằng tay một cách nhẹ nhàng

Sau khi lắp xong hộp số ta điều chỉnh bộ điều khiến lý hợp bằng cách : gài các càng cua số vào vị trí trung gian, lắp một chốt bằng thép vào lỗ trong càng sang sô Nếu chốt không vừa với lỗ các can diéu khién thi phai diéu chinh cac can dé lap chét dé dang hon so với lỗ trong bộ sang số ( H2.40)

Các phương pháp cơ bán này sẽ khác nhau với bộ sang số khác kiểu Khi gặp trở ngại bạn có thê xem sách hướng dẫn bảo trì

Sau khi điều chỉnh xong thì hạ xe xuống và cho động cơ lái thử vài vịng sau đó kiểm tra xem có sự rị rỉ của đầu không, các bu lơng có lỏng khơng , nếu cần thiết thì ta

điều chỉnh và siết lại

VI CHAN DON CAC HU HONG CUA HOP SO THUONG

Thông thường một hộp số thường được sử dụng hàng ngàn đặm mà không xảy ra sự có, nó sẽ kéo dài cùng với tuôi thọ của xe mà không xảy ra những sửa chữa nghiêm trọng nào cả Tuy nhiên sử dụng lạm dụng của người tài xé và sự mài mịn thơng thường sau các kỳ bảo trì kéo đài có thê là nguyên nhân gây ra hư hỏng hộp số

Bước đầu tiên của người thợ máy trong việc sửa chữa hộp số là phải xác định tại sao phát sinh hư hỏng đó ? có phải là do lạm dụng của người tài xế ? Do thiếu bảo trì hay do sự mài mịn thơng thường hoặc các nguyên nhân khác Mặt khác một bộ điều khiển đơn giản hoặc sự điều chỉnh ly hợp khơng đúng có thể là nguyên nhân xảy ra hư hỏng hộp số Để bắt đầu chân đốn người ta phải kết hợp các thông tin cho việc chân đốn các hư hỏng của hộp số, sau đó lái xe kiểm tra lại lời phản ánh

Tìm bánh răng nào trong hộp số làm không đúng chức năng, bánh răng số 1,2 hoặc số cao và tất cả các bánh răng ăn khớp khác có điều gì xảy ra khi xe họat động ở vận tốc đặc biệt Các thông tin này giúp xác định các bộ phận nào đang bị hư hỏng

HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP & CÁCH KHÁC PHỤC

1 Bánh răng bị kêu khi sang số

Trang 21

Một tiếng tít hoặc một tiếng khua khi sang số thường là do sự điều chỉnh bộ phận điều khiển hộp số quá mòn thì các bánh răng bên trong hộp số có thể khơng ăn khớp chính xác được Nếu ly hợp bị trượt các răng bộ đồng tốc có thể bị kêu khi chúng ta cố găng øài số đặc biệt khi chúng ta gạt cần số ra khỏi vị trí trung lập

Các hư hỏng bên trong cũng có thê là do sự kêu của các bánh răng trong suốt quá trình sang số do mòn, hoặc hư hỏng bộ đồng tốc, các thanh hay cần sang số mòn quá nhiều ở các bạc đạn, nó làm cho sự vào khớp của các bánh răng khơng chính xác

STT Kiém tra Nguyên nhân Khắc phục 1 Kiém tra ly hop

2 - Các rãnh trên vành đồng tốc - Mòn - Thay thế

- Phần vấu của khóa chuyển số - Mòn - Thay thế - Lò xo hãm chuyên số - Yếu - Thay thế

2 Tiếng kêu lạ và ơn

Chỉ có thê nghe được khi xe đang chạy vì hộp số khơng có tải khi xe đang đỗ

Khi hộp số phát ra những tiếng kêu, trước tiên kiêm tra sự bôi trơn hộp số, xem mức dầu có thể thấp, ban do có mạt sắt

Những tiếng động của hộp số thường được các chuyên viên kỹ thuật có kinh nghiệm nói rằng những tiếng động đó xảy ra như sau :

Nếu hộp số phát ra tiếng kêu ở tất cả các bánh răng thì đó điều bị hỏng, các bạc đạn hộp số hoặc các tắm chặn , khoảng hoạt đơng của trục có thể bị mòn hoặc trục có thể bị hư Mặt khác, nếu chỉ có tiếng động ở một bánh răng (1,2,3) là hư hỏng do các bộ phận có liên quan đến các bánh răng đó Các thông số cần kiểm tra

* Khe hở dọc trục bánh răng * Khe hở rãnh then

* Mòn bánh răng hoặc vòng bị * Khe hở dầu giữa bạc và trục * Độ đảo của trục

* Khe hở dẫn giữa ống trượt và càng sang số 3 Hộp số khó sang số

Kiểm tra bộ phẫn điều khiến hộp số phải đảm bảo rằng các bộ điều khiến phải được bôi trơn và hoạt động một cách đê dàng , một cân sang sô bị lap sal, bi cng sé la ngun nhân khó sang sơ , cũng nên kiêm tra hoạt động của bộ điêu khiên ly hợp Nêu ly hợp không nhả ra một cách hơn tơn thì hộp sơ có thê sang sơ

STT Kiểm tra Nguyên nhân Khắc phục

1 | Thanh nỗi điều khiến cân số Dính - Điều chỉnh, thay 2_ | Vấn đề khi cắt ly hợp Có vấn đề - Sửa chữa, thay

3 - Các rãnh trên vành đồng tốc - Mòn - Thay thế - Vấu lồi của khóa chuyên số - Mòn - Thay thế - Lò xo hãm chuyén sé - Yếu - Thay thế - Co cau khóa liên động - Mòn, hỏng - Thay thế

4 Hộp số bị nháy số :

Một số bánh răng đã ăn khớp đột nhiên không thường xảy ra khi rung động hoặc

Trang 22

thay đối tải của hộp số, hay xảy ra khi tăng tốc hay giảm tốc nhanh làm cho vị trí tương đối của các bánh răng không đúng tại thời điểm chuyền số Do mòn bánh trượt của ren và bánh răng, so mòn bánh răng, khe hở dọc trục của bánh răng quá lớn làm cho vị trí ống trượt và bánh răng không đúng

Khi một hộp số bị nhảy số, cần sang số của người tài xế phát ra tiếng kêu (pops) và nhà về vị trí trung lập khi xe đang chạy Trước tiên kiểm tra bộ điều khiển hộp số, tay địn và càng cua sơ Nếu bộ sang số bị mịn thì nên được sửa lại hoặc thay mớiM ột vần đề khác bên trong hộp số cũng có thê là nguyên nhân dẫn đến

STT KIEM TRA NGUYEN NHAN | KHAC PHUC

1 Khe hở dọc trục từng bánh răng Quá rộng Điều chỉnh, thay 2 Lo xo nén cuabi ham Yéu Sửa chữa, thay

3 Then bánh răng và ống trượt Mon Thay thé

5 Hộp số bị kẹt số

Khi một bộ phận sang số bị kẹt trong một số nào đó, ta kiểm tra bộ cảng cua số và bộ phận điều khiến hộp số tìm xem có cần sang số nào bị cong không, bộ điều khiển hộp số, ơng lót, cánh tay địn, cần sang số bị mòn không Nên kiêm tra sự điều chỉnh của bộ điều khiến hộp số, nhất là bộ điều khiến dạng cân có thê mòn hoặc hỏng , các chốt hoặc các càng cua sang số bị mòn cũng có thê là nguyên nhân xảy ra hiện tượng kẹt số Hộp số có thê bị kẹt số khi bánh răng chủ động bị vỡ, các răng sẽ trèo lên nhau và bị kẹt bởi các mảnh kim loại từ các răng bị mẻ

6 Hộp số bị rò rỉ dầu bơi trơn

Chất bơi trơn rị rỉ trong hộp số là do các nguyên nhân sau : các phốt bị đứt hoặc bộ phận che kín bị mòn , các bộ phận cần lắp chặt bị hỏng,vỏ hoặc nắp che bị hư, khi các hư hỏng này xảy ra nên kiểm tra mực dau trong hộp sô dầu hư cũng có thể rò rỉ ra ngòai,nên kiểm tra tất cả các vỏ hộp hoặc nắp che đã siết chặt chưa

Khi một bộ phận che kín bị rị rỉ luôn kiểm tra các bạc đạn đỡ trục và ống lót Một bạc đạn hoặc ống lót bị mịn làm sự chuyển động lắc lư lên xuống của trục dẫn đến làm hư hỏng bộ phận che kín bên trong hộp số có thể thay thế mà không cần tháo hộp số ra khỏi xe chăng hạn bộ phận che kín đuôi vỏ hộp

Trang 23

Định dạng
Số trang	23
Dung lượng	8,53 MB