Chuyên đề tốt nghiệp: Đề xuất một số giải pháp phát triển dịch vụ của Công ty Cổ phần Tân Cảng 189 Hải Phòng

Chuyên đề tốt nghiệp: Đề xuất một số giải pháp phát triển dịch vụ của Công ty Cổ phần Tân Cảng 189 Hải Phòng tập trung tìm hiểu các các thức hoạt động của Tân Cảng 189, các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ của Tân Cảng 189; Đề ra những giải pháp để phát triển dịch vụ của Công ty Cổ phần Tân Cảng 189.

MỤC LỤC Lời mở    đầu…………………………………………………………………………… Danh   mục   tài   liệu khảo…………………………………………………………148   tham  LỜI MỞ ĐẦU Kinh tế  Việt Nam ngày càng hội nhập với nền kinh tế  thế  giới, đặc  biệt là sau khi chúng ta gia nhập WTO và TPP thì việc mở của nền kinh tế sẽ  được thực hiện. Đó cũng là những cơ  hội cho các doanh nghiệp hội nhập và   phát triển và đó cũng là những thách thức khi nó sẽ tạo ra sự cạnh tranh ngày  càng khốc liệt. Mơi trường này càng khó khăn hơn đặc biệt là với các doanh   nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics, bởi khi mở cửa sẽ có nhiều đối thủ  cạnh tranh từ phía nước ngồi tham gia thị trường. Những đối thủ  cạnh tranh     có   bề   dầy  kinh  nghiệm   cũng    nguồn   vốn   dồi   dào      doanh  nghiệp trong nước rất nhiều Các doanh nghiệp logistics Việt Nam gặp nhiều khó khăn bởi   hệ  thống  cảng hàng hóa Việt Nam có cơ  sở hạ  tầng kỹ thuật rất thấp so với thế giới và  các nước trong khu vực, nhưng nó lại đóng một vai trò hết sức quan trọng trong   q trình hội nhập kinh tế  thế  giới và khu vực của Việt Nam. Theo thống kê,   90% lượng hàng  hóa  xuất  nhập khẩu của  Việt Nam    chun chở  bằng  đường biển thơng qua các cảng hàng hóa. Vì vậy, vận tải biển và hệ thống cảng   hàng hóa góp phần tích cực vào sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước khơng  chỉ ở việc vận chuyển hàng hóa, tạo ra thu nhập và việc làm mà quan trọng hơn  là thúc đẩy đầu vào và cả đầu ra của sản xuất hàng hóa và dịch vụ Chính vì lẽ  đó, kinh tế  cảng hàng hóa cần được xem là một trong những   ngành kinh tế mũi nhọn, tạo đà thúc đẩy cho các ngành khác phát triển. Và trong   thời gian tới, chúng ta cần đặc biệt quan tâm đầu tư vào hệ thống cảng hàng hóa  Việt Nam để có thể đáp ứng được nhu cầu phát triển đã đặt ra Nhận thấy tầm quan trọng của hoạt động đầu tư phát triển cảng hàng hóa   Việt nam, trong q trình thực tập tại Cơng ty cổ  phần tân cảng 189 Hải Phòng  em đã tiến hành nghiên cứu đề tài : “Đề xuất một số giải pháp phát triển dịch  vụ của cơng ty cổ phần tân cảng 189 Hải Phòng” làm đề tài cho chun đề tốt  nghiệp 2. Mục tiêu nghiên cứu ­ Tìm hiểu các các thức hoạt động của tân cảng 189, các yếu tố   ảnh  hưởng đến dịch vụ của tân cảng 189 ­ Đề ra những giải pháp để pahts triển dịch vụ của cơng ty cổ phần tân  cảng 189 3. Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu những vấn đề về các dịch vụ mà cơng ty cổ phần 189 đang  cung cấp 4. Phạm vị nghiên cứu Nghiên cưu các hoạt động cung cấp dịch vụ cơng ty cổ phần 189 thuộc   đại bàn TP Hải Phòng 5. Kết cấu, nội dung đề tài Kết cấu của đề tài gồm 3 chương: Chương 1:  Những vấn đề chung về dịch vụ của cảng hàng hóa  Chương 2:  Thực trạng dịch vụ của cơng ty cổ phần Tân cảng 189 Hải   Phòng Chương 3:  Phương hướng và biện pháp phát triển dịch vụ của cơng ty   cổ phần tân cảng 189 Hải phòng Hà Nội, ngày  16  tháng  04  năm 2016 Sinh viên Do hạn chế  về  mặt thời gian cũng như  kinh nghiệm và trình độ  nên bài  viết còn nhiều thiếu sót. Vì vậy, em rất mong được sự góp ý chân thành của các  thầy cơ giáo để bài viết hồn chỉnh hơn Em xin chân thành cảm ơn  đã tận tình giúp đỡ, hướng dẫn em  trong thời gian qua để em hồn thành bài viết này CHƯƠNG   1:   NHỮNG   VÂN   ĐỀ   CHUNG   VỀ   DỊCH   VỤ   CỦA   CẢNG   HẢNG HÀNG HÓA 1.1  Đặc điểm hoạt động của cảng hàng hóa 1.1.1  Khái niệm và phân loại cảng hàng hóa a Khái niệm cảng hàng hóa Có nhiều định nghĩa khác nhau về cảng hàng hóa, nhưng thường dùng khái  niệm là cảng hàng hóa là tập hợp hệ thống  các cơn trình và thiết bị cho phép các   tàu neo đậu và đỗ n tĩnh xếp dỡ hàng hóa, đưa hành khách lên xuống tàu nhanh   chóng thuận tiện đảm bảo an tồn. Là nơi phục vụ cho các xếp dỡ hàng hóa, neo   đậu bảo quản lưu trữ hàng hóa Cảng trở thành đầu mối giao thoong quan trọng khơng thể thiếu, có thể  bao   gồm cả vận tải đường biển, vận tải đường sơng, vận tải đường sắt b Phân loại cảng hàng hóa: Tùy vào tính chấ  và vị  trí địa lý của các cảng hàng hóa mà người ta phân   loại thành các loại cảng như sau: Cảng hàng khơng: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường hàng khơng Cảng đường biển: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường biển, đường  bộ, đường săt Cảng đường sắt: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường sắt Cảng đường bộ: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường bộ, giao nhận  bằng các phương tiện cớ giới như ơ tơ, xe máy Cảng đường  ống: là dùng cho việc giao nhận, chuyển đổi giữa hệ  thống  đường ống dẫn 1.1.2 Điều hiện hình thành và đặc điểm kinh doanh của càng hàng hóa Cảng hàng hóa nói chung và cảng hàng hóa nói riêng được hình thành từ  nhu cầu giao thương bn bán, trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia, vùng lãnh   thổ Hoạt động khai thác cảng hàng hóa là việc khai thác các nguồn lực của   cảng nhằm thực hiện các chức năng phục vụ tàu và hàng hóa qua cảng.  Có thể phân loại hoạt động khai thác cảng theo chức năng như sau: Hoạt động xếp dỡ hàng hóa: đây là chức năng vốn có của cảng, thể hiện   việc xếp dỡ hàng hóa tại tuyến cầu tàu ( tuyến tiền phương) và tuyến bãi (tuyến   hậu phương). Hoạt động xếp dỡ  hàng hóa được thực hiện bằng các thiết bị  cơ  giới có tính chun dụng. Tại một số cảng hiện đại, xếp dỡ tại bãi có thể  được   thực hiện theo cơng nghệ  tự  động hóa trên cơ  sở  ứng dụng cơng nghệ  thơng tin   và truyền thơng hiện đại, sử dụng các phần mềm khai thác và quản lí bãi Hoạt động lưu kho, bãi hàng hóa: Lưu kho bãi hàng hóa qua cảng là chức  năng quan trọng, để khai thác chức năng này, cảng chuẩn bị diện tích mặt bằng,  áp dụng cơng nghệ quản lí và khai thác bãi tiên tiến nhằm tối thiểu hóa thời gian   phục vụ khách hàng. Các bãi của cảng thường được phân chia vị trí theo các tiêu   thức khác nhau: + Theo chiều hàng: Bãi xuất, bãi nhập + Theo chủ hàng + Theo lượng hàng chứa trong container: container có hàng, container rỗng + Theo kích thước container: loại 20’, 40’… + Theo đặc thù hàng hóa: hàng rời, hàng container, hàng lỏng, Hoạt động giao nhận hàng hóa:  hoạt động này liên quan trực tiếp đến  dòng hàng hóa ra vào cảng. Hoạt động giao nhận là cơng đoạn đầu tiên (hàng   xuất) và cơng đoạn cuối cùng (hàng nhập) của tồn bộ  q trình hàng hóa tại   cảng để  xếp xuống tàu hay dỡ  từ  tàu. Hoạt động này mang tính pháp lí về  sự  chuyển giao trách nhiệm giữa người nhận hàng và người gửi hàng cho cảng, vì  vậy cần kiểm tra kĩ lưỡng thơng tin về  hàng hóa giao nhận cũng như  đối tượng  đưa hàng đến giao hoặc nhận với cảng. Hoạt động này được diễn ra   cổng ra   vào và tại khu giao nhận trong bãi. Để đảm bảo hảng hóa được giao nhận chính   xác, an tồn và nhanh chóng, tại nhiều cảng hàng hóa trên thế giới đã áp dụng các   cơng nghệ  quản lí, khai thác, kiểm tra, kiểm sốt tiên tiến tại cổng và khu vực  bãi Các hoạt động khác: Ngồi các hoạt động khai thác cơ bản trên, cảng hàng   hóa còn có một số  hoạt động khác như  bảo dưỡng sửa chữa tàu thuyền, vận  chuyển nội địa các hàng hóa theo u cầu chủ  hàng, cung cấp thực phẩm, nước   ngọt cho tàu, hoạt động lai dắt cứu trợ tàu thuyền… 1.2 Dịch vụ và phát triển dịch vụ của cảng hàng hóa 1.2.1 Khái niệm và phân loại các dịch vụ tại cảng hàng hóa Dịch vụ  cảng hàng hóa  chính các dịch vụ  phục vụ  cho việc giao nhận, bốc   xếp bảo quản hàng hóa tại cảng.  Phân loại dịch vụ gồm 2 mảng dịch vụ chính là a Đối với hàng hố ra vào cảng : Cảng hàng hóa là nơi q trình chun chở các loại hàng hố có thể được bắt   đầu, tiếp tục hoặc kết thúc. Do đó, tại cảng hàng hóa, hàng hóa có thể  được  hưởng các dịch vụ sau: Dịch vụ  kiểm đếm hàng hóa vận chuyển: là hoạt động kinh doanh thay mặt  khách hàng kiểm đếm số lượng hàng hóa thực tế khi giao hoặc nhận với tàu, với  các phương tiện vận tải khác, khi xuất hoặc nhập kho, bãi cảng, hay khi xếp, dỡ  hàng hố trong container Dịch vụ giao nhận hàng hóa vận chuyển bằng đường biển: là hoạt động kinh   doanh thay mặt khách hàng tổ  chức thiết kế, bố trí thu xếp các thủ  tục giấy tờ,  chứng từ liên quan đến việc giao nhận hàng hóa với người chun chở và các cơ  quan chun mơn khác Dịch vụ bảo quản hàng hóa: là hoạt động lưu kho lưu bãi hàng hóa trong thời  gian hàng hóa còn nằm ở cảng chờ chủ hàng đến lấy, chờ giao cho người chun  chở, hoặc chờ trong thời gian chuyển tiếp để vận chuyển đến cảng đích Ngồi ra, cảng hàng hóa còn thực hiện sửa chữa bao bì, đóng gói lại hàng hóa,  ký mã hiệu cho hàng hóa nếu trong q trình chun chở đến người nhận hàng bị  tổn thất trong phạm vi có thể sửa chữa tại cảng b  Đối với tàu ra vào cảng: Cảng là nơi ra vào, neo đậu của tàu trong và sau mỗi cuộc hành trình. Nên mọi  hoạt động điều hành giao dịch với tàu đều phải được thực hiện tại cảng, cụ thể  là : Dịch vụ  đại lí tàu biển( áp dụng cho cảng biển): là hoạt động thay mặt chủ  tàu nước ngồi thực hiện các dịch vụ đối với tàu và hàng tại Việt Nam Dịch vụ mơi giới hàng hải: là hoạt động kinh doanh mơi giới cho khách hàng   các cơng việc liên quan đến hàng hố và phương tiện vận tải biển, mua bán tàu,  th tàu,  th thuyền viên Dịch vụ lai dắt tàu biển và hoa tiêu hàng hải (áp dụng cho cảng biển) Dịch vụ cung ứng tàu biển (áp dụng cho cảng biển): là hoạt động kinh doanh  cung  ứng cho tàu lương thực thực phẩm cũng như  các dịch vụ  đối với thuyền  viên… Dịch vụ cứu hộ hàng hải(áp dụng cho cảng biển) Dịch vụ thơng tin và tư vấn hàng hải Dịch vụ cho th cảng trung chuyển Dịch vụ sửa chữa nhỏ tàu biển: là hoạt động kinh doanh thực hiện cạo hà, gõ  rỉ, sơn, bảo dưỡng, sửa chữa các thiết bị  động lực, thơng tin, đường nước,   ống hơi, hàn vá từ mớn nước trở lên và các sửa chữa nhỏ khác 1.2.2 Vài trò và Ý nghĩa phát triển của dịch vụ cảng hàng hóa Nếu như  việc vận chuyển hàng hóa ln đi đơi và có vai trò cực kỳ  quan  trọng với cuộc sống con người. Thì dịch vụ cảng hàng hóa lại là xương sống của   vận chuyển hàng hóa, việc hàng hóa có  được lưu chuyển  một cách nhanh chóng,  thuận tiện và đảm bảo chất lượng hay khơng là phụ thuộc hồn tồn vào các dịch  vụ của cảng hàng hóa Các hàng hóa được tập kết và được vận chuyển bằng đường biển, đường  bộ, đường sắt,  Ngun vật liệu sản xuất được khai thác và vận chuyển từ  vùng ngun liệu đến nơi địa điểm sản xuất bằng ơ tơ, tàu hỏa, tàu biển… Tất    những hoạt động này đều liên quan đến vận chuyển hàng hóa. Và nếu như  chất lượng của dịch vụ  cảng hàng hóa khơng tốt thì đồng nghĩa với việc hàng  hóa sẽ  bị   ứ  đọng tại các các, thời gian giao hàng bị  chậm trễ, chất lượng hàng   hóa bị   ảnh hường tất cả  những điều này sẽ  gây  ảnh hưởng nghiêm trọng tới   các doanh nghiệp có hàng hóa giao nhận nói riêng và cả nền kinh tế nói chung Dịch vụ cảng hàng hóa đóng một vai trò trọng yếu trong các khâu lưu thơng   và phân phối hàng hóa. Nếu ta coi tồn bộ nền kinh tế của chúng ta là một cơ thể  sống, với   hệ  thống giao thơng đóng vai trò là các huyết mạch thì vận chuyển  hàng hóa và các dịch vụ cảng hàng hóa là q trình đưa các chất dinh dưỡng đến   ni các tế bào của cơ thể sống đó 1.2.3 Nội dung phát triển dịch vụ của cảng hàng hóa  Nâng cao chât lượng  dịch vụ bằng cách cải tạo thay thế sửa chữa  kết cấu   hạ tầng giao thơng cũ trong hệ thơng cảng hàng hóa.  Tăng cường sự  đồng bộ  giữa các khâu vận chuyển, bốc xếp, lưu kho làm  tăng mức độ liên thơng, tính kết nối về hạ tầng và dịch vụ giữa các phương thức  vận tải.   Thêm vào đó, đổi mới, bổ  sung các hệ  thống các văn bản quy phạm pháp   luật chưa đầy đủ, thiếu đồng bộ; nâng cao năng lực quản lý nhà nước; xóa bỏ  các thủ  tục hành chính rườm rà  Trong tương lai Việt Nam sẽ có cơ  quan điều  phối chung chuỗi hoạt động logistics, làm cho cơng tác quản lý nhà nước về  logistics khơng còn bị phân tách, rời rạc như trước nữa để tạo nên hiệu quả cao 10 1.2.4 Các  nhân tố phản ánh phát triển dịch vụ của cảng Sự  tin tưởng (Reliability): là khả  năng thực hiện dịch vụ  một cách chính   xác với những gì hứa hẹn với khách hàng. Đó là cam kết ln cung cấp dịch vụ  đúng hạn, đúng cách và khơng có lỗi. Nếu sự  tin tưởng ngày càng cao chứng tỏ  dịch vụ cảng hàng hóa ngày càng phát triển Sự phản hồi/ đáp ứng (Responsiveness): là sự sẵn sàng giúp đỡ khách hàng  và cung cấp dịch vụ  một cách kịp thời. Để  khách hàng chờ  lâu với những lý do   khơng rõ ràng sẽ tạo cho khách hàng cảm giác khơng hài lòng về chất lượng dịch  vụ. Nếu doanh nghiệp gặp phải sai sót khi cung cấp dịch vụ nhưng khả năng hồi   phục nhanh chóng một cách chun nghiệp thì có thể tạo ra sự hài lòng của khách   hàng về  chất lượng dịch vụ. Nếu như chất lượng dịch vụ cảng muốn nâng cao  thì  phải đảm bảo được rằng chất lượng dịch vụ  hỗ trợ khách hàng phải nhanh  chóng kịp thời, đây là một thang đo chất lượng của dịch vụ cảng. Và nhân tố này   càng cao thì chất lượng dịch vụ cảng ngày càng phát triển và càng cao Sự   đảm   bảo   (Assurance):     kiến   thức,   tác   phong       khả   năng  truyền tải sự tin tưởng và sự tự tin của nhân viên đến khách hàng. Các khía cạnh  của sự  đảm bảo bao gồm những yếu tố  sau: khả  năng thực hiện dịch vụ; tác  phong lịch sự, tơn trọng khách hàng; kỹ  năng giao tiếp tốt với khách hàng; lòng  nhiệt tâm phục vụ khách hàng một cách tốt nhất Sự  cảm thơng (Empathy): là sự  ân cần, quan tâm đầy đủ  của từng nhân   viên đối với khách hàng. Sự  cảm thơng bao gồm sự  than thiện, sự nhạy cảm và  nổ lực tìm hiểu nhu cầu khách hàng Sự hữu hình (Tangible): là thể hiện bên ngồi của cơ sở vật chất, dụng cụ,   con người, tài liệu, cơng cụ thơng tin. Chất lượng dịch vụ cảng ngày càng hướng   tới sự  hữu hình để  nâng cao chất lượng phục vụ, đó là yếu tố  quyết định đến  năng lực phục vụ, khả năng đáp ứng của dịch vụ cảng hàng hóa 1.2.5 Nhân tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ của hàng hóa Cảng hàng hóa là mắt xích của vận tải đa phương thức,   đó các phương   tiện vận tải biển, vận tải  đường sắt, vận tải đường sơng hoặc đường hàng   10 ­ Cải thiện mơi trường đầu tư vào lĩnh vực phát triển cảng Mơi trường đầu tư là một yếu tố tổng hòa về pháp luật, kinh tế, chính trị,  văn hóa, xã hội và các yếu tố  cơ  sở  hạ  tầng, năng lực thị  trường, các lợi thế   ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động đầu tư do vậy vấn đề đặt ra là cần cải thiện   mơi trường đầu tư. Cụ  thể: Cần tăng cường tính minh bạch của q trình thẩm  định dự  án và hiệu quả  của các cơ  quan quản lý như  Hải quan, Cảng vụ, Biên   phòng; Nâng cấp và hồn thiện cơ  sở  hạ  tầng phục vụ  cho cảng gồm  điện,  nước, giao thơng, thơng tin liên lạc, phát triển cơ  sở hạ  tầng cho một ngành tài   chính hiện đại. Cũng cần lưu ý rằng, các ưu đãi về  thuế  và tài chính cần được   giảm thiểu nếu nó khơng khuyến khích được các quyết định đầu tư  và tạo ra  cạnh tranh khơng tích cực giữa các quốc gia.  ­ Nâng cao chất lượng phục vụ  nhằm thu hút khách hàng, tăng sản   lượng hàng hóa thơng qua cảng Nâng cao chất lượng phục vụ  khách hàng là mục tiêu hướng tới của các  cảng hàng hóa. Trong đó hai yếu tố chính cần được cải thiện đó là cơng tác quản   lý điều hành và cơng tác giáo dục ý thức trách nhiệm của cán bộ cơng nhân viên  với khách hàng. Để làm tốt việc này, các doanh nghiệp cảng cần phải thực hiện   tốt những vấn đề  sau: Đầu tư  phương tiện hiện đại, bố  trí phương tiện hợp lý   nhằm đảm bảo cơng tác xếp dỡ đạt năng suất cao và chất lượng tốt, giải phóng   tàu nhanh nhất; Tiếp tục hồn thiện quy trình xếp dỡ  hàng hóa đảm bảo chất   lượng hàng hóa, giảm thiểu mất mát hư hỏng; cải cách hành chính, thực hiện cơ  chế một cửa trong việc làm thủ tục cho tàu, phương tiện ra vào cảng; chú trọng   đào tạo cán bộ, cơng nhân viên về  phong cách thái độ  phục vụ  đối với khách  hàng đến cảng giao dịch ­ Xây dựng chiến lược giá cho khu vực cảng Xây dựng chiến lược giá là một nhân tố quan trọng trong q trình hội nhập.  Tại Hải Phòng áp dụng 6 biểu giá cước cho hai loại đối tượng là các chủ tàu vận   tải quốc tế và tổ chức, cá nhân Việt Nam.  136 Hiện tại, chi phí vận chuyển, cước phí viễn thơng mặc dù đã giảm rất nhiều   nhưng vẫn cao hơn so với một số  nước trong khu vực như  Singapore, Philippin,   Inđơnêxia làm cho chi phí sản xuất ở nước ta cao so với mức giá trung bình của thế  giới.  Cơ sở hạ tầng, cơng nghệ phụ trợ chưa phát triển, giá cả cao, các dịch vụ hỗ  trợ kém, các loại chi phí đầu vào như: điện, nước, viễn thơng, cước phí vận chuyển   hàng hóa còn cao. Theo quy định của nhà nước, chi phí xếp dỡ container 20 feet giá   57 USD, container 40 feet giá 85 USD, cao hơn nhiều so với giá thực tế, các loại chi   phí đầu vào khác như: giá điện, dầu, than, ga cao hơn Trung Quốc và các nước trong  khu vực 30­40%, Chi phí vận chuyển cao hơn 1,5 lần, cước phí viễn thơng mặc dù  đã giảm rất nhiều nhưng vẫn cao hơn Singapo 6 lần, Philippin 5 lần, Inđơnêxia 3   lần, làm cho chi phí sản xuất ở nước ta cao gấp 1,5 lần so với mức giá trung bình   của thế giới.  Do vậy, để  tạo sức cạnh tranh, thu hút nhiều khách hàng, tạo nguồn hàng  thơng qua cảng ngày càng tăng thì chiến lược xây dựng giá cước là một mục tiêu  quan trọng của hệ thống cảng 136 Phụ lục 1 : Một số văn bản pháp quy liên quan đến hoạt động đầu tư  cảng hàng hóa Việt Nam Văn bản số Nơi   ban  hành Nội dung Thơng tư  số  25/2004/TT­BGTVT ngày 13/10/2004  25/2004/TT­ BGTVT hướng dẫn thực hiện việc tiếp nhận, truyền phát  Chính phủ và xử  lý thơng tin an ninh hàng hải của tàu biển,  cơng ty tàu biển, doanh nghiệp cảng hàng hóa và  các cơ quan liên quan 71/2006/NĐ­ CP Chính phủ Nghị định 71/2006/NĐ­CP ngày 25/7/2006 về quản  lý cảng hàng hóa và luồng hàng hải.  Quyết   định   số   170/2004/QĐ­BGTVT   ngày  170/2004/QĐ­ BGTVT Bộ   giao  16/01/2004     Bộ   Trưởng   Bộ   Giao   Thông   Vận  thông   vận  Tải về  việc áp dụng sửa đổi, bổ  sung năm 2002  tải của Cơng ước SOLAS 74 và Bộ luật quốc tế về an   ninh tàu biển và cảng hàng hóa 138 Quyết   định   số   95/2004/QĐ­BTC   ngày   7/12/2004  95/2004/QĐ­ BTC quy định tạm thời việc thu nộp, quản lý và sử dụng   Bộ tài chính phí phê duyệt kế  hoạch an ninh tàu biển, đánh giá  và cấp giấy chứng nhận an ninh tàu biển theo bộ  luật quốc tế về an ninh tàu và cảng hàng hóa Quyết định số 33/2005/QĐ­BTC của Bộ trưởng Bộ  Tài     ngày   01/06/2005   quy   định   chế   độ   thu,  33/2005/QĐ­ BTC Bộ tài chính nộp, quản lý và sử  dụng phí thẩm định, phê duyệt  đánh giá an ninh cảng hàng hóa, kế  hoạch an ninh  cảng hàng hóa, cấp sổ lý lịch tàu biển theo Bộ luật  quốc tế về an ninh tàu biển và cảng hàng hóa Quyết   định     Bộ   Trưởng   Bộ   quốc   phòng   số  167/2004/QĐ­ Bộ   quốc  167/2004/QĐ­BQP   ngày   13/12/2004     thủ   tục,  BQP phòng kiểm tra, giám sát biên phòng tại các Cảng hàng  hóa và cảng chun dùng.  46/2006/NĐ­ CP 37/2006/QĐ­ TTg Nghị  định 46/2006/NĐ­CP ngày 16/05/2006 về  xử  Chính phủ lý hàng hóa do người vận chuyển lưu giữ tại cảng   hàng hóa Việt Nam Quyết định số 37/2006/QĐ­TTg ngày 10/2/2006 ban  Chính phủ hành quy chế  thí điểm khu vực cảng mở  Cát Lái  thuộc cơng ty Tân Cảng Sài Gòn Quyết   Định     Thủ   Tướng   Chính   Phủ   số  228/2003/QĐ­ TTG Chính phủ 228/2003/QĐ­TTG ngày 06 tháng 11 năm 2003 về  thí điểm cho thuê quản lý, khai thác kết cấu hạ  tầng cầu Cảng Cái Lân 05/2003/TT­ BTC 138 Thông   tư   số   05/2003/TT­BTC   ngày   13   tháng   01  Bộ tài chính năm 2003 hướng dẫn xử  lý hàng hóa tồn đọng tại  cảng hàng hóa Việt Nam.  Quyết   định   số   2106/QĐ­GTVT   ngày   23/08/1997  2106/QĐ­ GTVT Bộ GTVT của Bộ Trưởng Bộ GTVT về việc ban hành thể lệ  bốc dỡ, giao nhận và bảo quản hàng hóa tại Cảng  hàng hóa Việt Nam Phụ lục 2:  CÁC DỰ ÁN ĐẦU TƯ MÁY MĨC THIẾT BỊ NĂM 2008 STT Tên dự án Mục   đích  Số  Tổng  Thực  Còn  đầu tư mức  lại đầu   tư  đầu tư (tỉ    (chiếc) đồng) đồng) 67.00 30.15 0.00 3.80 3.80 0.00 5.10 5.10 0.00 lượng  (tỉ  đồng) Dự   án   đầu   tư   cần  đầu tư  cho  trục chân đế  nâng 40  Tân   Cảng  Hải Phòng dự   án   đầu   tư   khung  tăng   năng  12 cẩu bán tự  động xếp  lực xếp dỡ  dỡ container container dự án đầu tư cần trục  Xếp   dỡ  bánh lốp sức nâng 70  hàng nặng (tỉ  140 Dự án đầu tư ôtô đầu  Tăng   năng  15 kéo và rơmoc 12.20 12.20 0.00 14.26 14.26 0.00 80.00 8.00 72.00 136.00 13.60 122.40 11.20 5.60 5.60 18.20 18.20 0.00 10.70 5.35 5.35 2.30 2.30 0.00 lực   vận  chuyển  container Dự  án đầu tư  sà lan  Tăng   năng  vận chuyển container  lực   vận  36/54 TEU+B37 chuyển  container Dự   án   đầu   tư   cần  Tăng   năng  trục   chân   đế   45   tấn  lực xếp dỡ  cho Cảng chính   khu  vực   cảng  Dự   án   đầu   tư   cần  Đầu tư cho  trục giàn QC xếp dỡ  Tân   Cảng  container Hải Phòng Dự  án đầu tư  khung  Đầu tư cho  cẩu tự động   cần   trục  Tukan mới Dự án đầu tư xe nâng  Tăng   năng  hàng Reachstacker lực   vận  chuyển  container 10 Dự án đầu tư xe nâng  xếp   dỡ  hàng   Forklift   sức  hàng nặng nâng 25­30 tấn 11 Dự   án   đầu   tư   máy  Đầu tư cho  phát điện 800 KVA 140 Tân   Cảng  Hải Phòng   Tổng cộng   360.76 118.56 205.35 Phụ  lục 3: DỰ  KIẾN CÁC DỰ  ÁN ĐẦU TƯ  MÁY MÓC THIẾT BỊ  NĂM   2009 STT Dự   án   năm   2008  Mục   đích  số  chuyển sang: đầu tư tổng  thực  còn  lượng  mức  lại đầu  tư (chiếc đầu   tư  (   tỉ  (tỉ  (tỉ  đồng) đồng) đồng) ) Dự  án đầu tư  cần trục  Tăng   năng  80.00 72.00 0.00 136.00 122.40 0.00 11.20 5.60 0.00 chân   đế   45     cho  lực   xếp   dỡ  Cảng chính   khu   vực  cảng chính Dự   án   đầu   tư   cần  Đầu   tư   cho  trục giàn QC xếp dỡ  Tân   Cảng  container Hải Phòng Dự   án   đầu   tư   khung  Đầu tư cho 4  cẩu tự động cần   trục  Tukan mới 142 Dự án đầu tư  xe nâng  Xếp dỡ hàng  10.70 5.35 0.00 4.00 4.00 0.00 0.50 0.50 0.00 3.00 3.00 0.00 30.00 30.00 0.00 274.00 27.40 246.60 5.00 5.00 0.00 7.00 7.00 0.00 hàng Forklift sức nâng  nặng 25­30 tấn Dự   án   đầu   tư   mới    năm 2009 Dự   án   đầu   tư   gầu  Thay thế  các  12 ngoạm   cho   cần   trục  gầu   ngoạm  chân đế đã bị hỏng Dự  án đầu tư  1 máy  Nâng   cấp,  biến áp 1500 KVA tăng   cơng  suất   trạm   1  cảng chính Dự   án   đầu   tư   khung  Thay thế  các  cẩu bán tự  động xếp  khung   cẩu  dỡ container đã bị hỏng Dự  án đầu tư  tàu hỗ  Tăng   năng  trợ 2500 ­ 3200 CV lực   hỗ   trợ  tầu     vào  cảng chính 10 Dự   án   đầu   tư   cần  Đầu   tư   cho  trục giàn QC xếp dỡ  Tân   Cảng  container 11 Hải Phòng Dự án đầu tư  oto đầu  Đầu   tư   cho  kéo và romooc Tân   Cảng  Hải Phòng 12 Dự án đầu tư  xe nâng  Đầu   tư   cho  hàng Forklift sức nâng  Tân   Cảng  4­10 tấn 142 Hải   Phòng    bổ   sung  cho  khu  vực  Cảng   chính,  chùa vẽ   Tổng cộng   561.40 282.25 246.60 Nguồn: Phòng kĩ thuật cơng trình 144 Kết luận Dịch vụ  logistics nói chung có vai trò to lớn đối với dòng lưu thơng của   hàng hóa từ  nơi có các nguồn ngun liệu phục vụ  cho sản xuất, đến địa điểm  tiêu thụ  cuối cùng của sản phẩm. Trong chuỗi cung  ứng này thì vận tải là khâu  quan trọng. Khi hoạt động vận tải được tổ chức thực hiện một cách tối ưu, chất   lượng tốt sẽ góp phần đáng kể nâng cao chất lượng dịch vụ logistics. Song, vận   tải trong dây chuyền logistics là sự kết hợp của nhiều phương thức vận tải, chất  lượng của nó phụ  thuộc vào nhiều nhân tố  chủ  quan và khách quan. Do đó, các  nhà cung  ứng dịch vụ logistics, bao gồm dịch vụ vận tải cần nhận thức rõ điều  này, từ đó họ đưa ra phương án lựa chọn phương thức vận tải hợp lý, cơng suất   phương tiện phù hợp, tuyến đường tối  ưu và phải có sự  phối kết hợp chặt chẽ  với các tổ  chức liên quan (nhà vận tải, cảng, ga, người cung  ứng, người tiêu  thụ…) theo tiến trình lưu thơng của dòng vật tư và hàng hóa. Chỉ có như vậy, nhà  cung ứng dịch vụ logistics mới đáp ứng u cầu của khách hàng và nâng cao hiệu  quả kinh doanh của mình 144 Danh MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Các dự  án xây dựng cảng và đường thủy Việt Nam đến năm 2010­ Nhà xuất  bản thống kê 1996 Giáo trình quy hoạch cảng­ Trường đại học xây dựng 1999 Giáo trình Kinh tế  vận tải biển­ PTS Vương Tồn Thun – Trường đại học  hàng hải Việt Nam Giáo trình Tổ  chức và kĩ thuật cảng­ TS. Nguyễn Văn Sơn­ Trường đại học  Hàng Hải Việt Nam 2004 Bộ luật hàng hải Việt Nam Báo cáo tài chính Cảng Hải Phòng 2005,2006,2007,2008 Báo cáo kết quả sản xuất kinh doanh Cảng Hải Phòng 2007,2008 Nghị  định số 95/2006/NĐ­ CP ngày 8/9/2006 về chuyển đổi cơng ty Nhà nước  thành cơng ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Giáo trình văn bản pháp luật về đầu tư – Trường đại học kinh tế quốc dân 10 Giáo trình Kinh tế đầu tư – Trường đại học Kinh tế quốc dân 11 Cảng hàng hóa xu thế ngày nay­ THs. Nguyễn Thị Phương­ tạp chí GTVT số  9/2005 12 Hai năm thực hiện thí điểm th cơ sở hạ tầng cảng hàng hóa­ Vũ Khắc Từ­  Tạp chí GTVT số 9/2006 13 Kế hoạch phát triển và giải pháp nâng cao năng lực hệ thống cảng hàng hóa   Việt Nam­ số 1+2/2007 146 14 Phát triển dịch vụ  logistics trong ngành hàng hải­ Nguyễn Tương­ tạp chí  GTVT số 4/2007 15 Quy   hoạch   cảng   hàng   hóa   Việt   nam   cần   tính   khoa   học     đồng   bộ­   TS   Nguyễn Ngọc Huệ­ Tạp chí GTVT số 8/2007 16 Tăng cường quản lí và phát triển logistics­ PGS.TS. Nguyễn Văn Chương­  Tạp chí GTVT số 1+2/2009 17 Tính tốn xây dựng cảng trung chuyển quốc tế­ KS. Vũ Cẩn Tạp chí GTVT   số 3/2009 18 Hàng Hải Việt Nam­ nhiều lợi thế còn bỏ ngỏ­ Đào Hùng­ Tạp chí GTVT số  6/2005 19 Vấn đề đầu tư  và cơ  chế quản lí kết cấu hạ tầng cảng hàng hóa Việt Nam­   Ths. Đặng Cơng Xưởng­ Tạp chí GTVT số 6/2005 20 Trang web haiphongport.com 21 website Vpa.org.vn 22  http://www.vietnamnet.vn/  23  http://www.vnexpress.net/GL/Home/  24  http://vneconomy.vn/  25  http://www.vienkinhte.hochiminhcity.gov.vn/  26  http://www.dddn.com.vn/home.htm  27  http://www.mof.gov.vn/  28  http://www.mpi.gov.vn/  146 Lêi cam ®oan  Tơi xin cam đoan đây là cơng trình nghiên cứu của tơi sinh viên Nguyễn  Chế Thị Mai Trang. Các số liệu, thơng tin nêu trong chun đề thực tập hồn tồn   trung thực và có nguồn gốc rõ ràng.  Nếu có bất cứ  sự  gian dối nào tôi xin chịu   trách nhiệm   Sinh viên      Chế Thị Mai Trang  148 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN 148 ... Việt nam, trong q trình thực tập tại Cơng ty cổ phần tân cảng 189 Hải Phòng em đã tiến hành nghiên cứu đề tài :  Đề xuất một số giải pháp phát triển dịch vụ của cơng ty cổ phần tân cảng 189 Hải Phòng  làm đề tài cho chun đề tốt ... ­ Tìm hiểu các các thức hoạt động của tân cảng 189,  các yếu tố   ảnh  hưởng đến dịch vụ của tân cảng 189 ­ Đề ra những giải pháp để pahts triển dịch vụ của cơng ty cổ phần tân cảng 189 3. Đối tượng nghiên cứu... 5. Kết cấu, nội dung đề tài Kết cấu của đề tài gồm 3 chương: Chương 1:  Những vấn đề chung về dịch vụ của cảng hàng hóa  Chương 2:  Thực trạng dịch vụ của cơng ty cổ phần Tân cảng 189 Hải   Phòng Chương 3:  Phương hướng và biện pháp phát triển dịch vụ của cơng ty