Nghiên cứu biện pháp phối hợp giữa tàu lai và đoàn sà lan trong vận tải thuỷ nội địa

Bài viết hệ thống hóa những lợi ích và nguyên lý vận hành của đoàn tàu vận tải thủy nội địa. Trên cơ sở đó, nghiên cứu tìm ra giải pháp phối hợp giữa tàu lai với đoàn sà lan sao cho đạt hiệu quả sử dụng phương tiện cao nhất nhằm nâng cao năng suất lao động và giảm chi phí trong vận tải thủy nội địa. Từ kết quả nghiên cứu, các doanh nghiệp có thể vận dụng vào điều kiện thực tế tại mỗi đơn vị và địa phương mình một cách phù hợp nhất.

NGHIÊN CỨU BIỆN PHÁP PHỐI HỢP GIỮA TÀU LAI VÀ ĐOÀN SÀ LAN TRONG VẬN TẢI THUỶ NỘI ĐỊA RESEACH ON THE WAYS OF COMBINATION BETWEEN TUG BOAT AND BARGES IN INLAND WATERAY TRANSPORT DƯƠNG VĂN BẠO Khoa Kinh tế, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Email liên hệ: baodv@vimaru.edu.vn Tóm tắt Bài báo hệ thống hố lợi ích nguyên lý vận hành đoàn tàu vận tải thuỷ nội địa Trên sở đó, nghiên cứu tìm giải pháp phối hợp tàu lai với đoàn sà lan cho đạt hiệu sử dụng phương tiện cao nhằm nâng cao suất lao động giảm chi phí vận tải thuỷ nội địa Từ kết nghiên cứu, doanh nghiệp vận dụng vào điều kiện thực tế đơn vị địa phương cách phù hợp Từ khóa: Vận tải thuỷ nội địa, ghép cố định, ghép vòng tròn, ghép riêng biệt Abtract The article systematizes the benefits and operational principles of fleet in inland waterway transport Therefrom, the study found a solution to combine between tug boats and barges so as to achieve the highest efficiency of inland waterway fleet to improve labor productivity and reduce costs in inland waterway transport From the research results, inland waterway transport companies can apply so that it is compliance with their actual conditions Keywords: Inland Waterway Transport, fixed combine, circular combine, shuttle combine, Mở đầu Vận chuyển hàng hoá đường thuỷ phương thức vận tải có tính kinh tế cao, giá thành thấp tác động tới mơi trường so với phương thức vận tải khác [6] Việt Nam quốc gia có hệ thống sơng ngòi chằng chịt, kết nối nhiều địa phương, khu công nghiệp với Đây điều kiện vô thuận tiện cho phát triển vận tải thuỷ nội địa [4] Thực tế nhiều năm qua, quan tâm tới hình thức vận tải chưa trọng cách mức khối lượng hàng hoá vận chuyển đường thuỷ nội địa khiêm tốn Hiện nay, 70% lượng hàng hố lưu thơng Việt Nam vận chuyển đường [4], đặc biệt tuyến Hải Phòng - Hà Nội, mật độ giao thông cao, điều gây tải cho hệ thống đường vốn chật hẹp xuống cấp Hậu tất yếu việc tải tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường ngày diễn biến phức tạp Trong Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải thuỷ doanh nghiệp chưa thực phát huy lợi hình thức vận tải này, ngồi lý điều kiện tự nhiên cơng tác quản lý, khai thác hình thức vận tải chưa thực quan tâm Để nâng cao hiệu hình thức vận tải thuỷ, ngồi điều kiện luồng lạch, nguồn hàng sở bến cảng cơng tác quản lý khai thác tốt đồn tàu mà cụ thể phối hợp đầu máy đoàn sà lan tàu làm tăng suất lao động, giảm giá thành vận chuyển từ nâng cao lực cạnh tranh hình thức vận tải thuỷ nội địa so với hình thức vận tải khác Chính điều khuyến khích thúc đẩy doanh nghiệp sử dụng phương thức vận tải thuỷ nội địa điều kiện thực tiễn Việt Nam Nội dung Vận tải thủy nội địa ngành vận tải sử dụng môi trường mặt nước vùng nội thuỷ để vận chuyển hàng hố hành khách Theo luật Giao thơng đường thuỷ nội địa, vận tải thuỷ nội địa dịch chuyển hàng hóa, hành khách phương tiện vận tải thủy hai địa điểm quốc gia mà khơng kể tới tàu có đăng ký quốc gia hay khơng [2] Tàu nước nhận, trả hàng quốc gia xem vận tải thuỷ nội địa phải tuân thủ theo quy phạm pháp luật vận tải thủy nội địa Nhà nước CHXHCN Việt Nam [2] Vùng nước nội thuỷ khu vực nằm phía đường sở, bao gồm biển nội địa, cửa sông, vũng, vịnh, cảng biển vùng nước khoảng bờ biển đường sở; đó, vùng nước lịch sử thuộc chế độ nội thủy [1] Chính phủ nước CHXHCN Việt Nam ngày 12/11/1982 tuyên bố đường sở làm để tính chiều rộng lãnh hải Việt Nam [1] 102 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 59 - 8/2019 Cơ sở vật chất ngành vận tải thuỷ gồm cảng, bến thuỷ nội địa phương tiện vận tải thuỷ nội địa Cảng bến thuỷ nội địa khu đất, phần mặt nước trước bến quy hoạch xây dựng phục vụ cho phương tiện vận tải thuỷ ra, vào thực hoạt động chất xếp, bảo quản hàng hoá hành khách lên, xuống tàu cách an toàn [4] Cảng bến thuỷ nội địa phần lớn nằm sông, sâu đất liền Một số cảng, bến thuỷ nội địa xây dựng ven biển phục vụ cho tàu cá, đoàn tàu thuỷ nội địa Hệ thống cảng, bến thuỷ nội địa điều chịu chi phối luật Giao thông đường thuỷ nội địa Quy hoạch hệ thống cảng thuỷ nội địa Thủ tướng phê duyệt Tàu thuỷ phương tiện vận tải thiết kế chuyên dùng để vận chuyển hàng hoá, hành khách khu nước nội thuỷ Phương tiện vận tải thuỷ nội địa gồm: tàu tự hành, tàu lai đồn sà lan phương tiện khơng động khác [2] Việc khai thác tàu tự hành tương tự nghiệp vụ khai thác tàu biển, nên phạm vi viết đề cập tới tàu lai đoàn sà lan phối hợp đầu máy với đoàn sa lan nhằm tiết kiệm vốn đầu tư, đạt hiệu kinh tế cao Khai thác đoàn tàu thuỷ phối hợp đầu máy, tàu lai, với đoàn sà lan cho q trình vận chuyển hàng hố nhanh chóng, tiết kiệm tạo suất lao động cao Mục tiêu trình khai thác đoàn sà lan bảo đảm an toàn, vận chuyển hết khối lượng hàng hoá theo yêu cầu khách hàng cách nhanh chóng, hiệu với giá thành hợp lý Để đáp ứng mục tiêu này, việc phối hợp đầu máy với đoàn sà lan phải thực cách khoa học, hợp lý nhằm sử dụng tối đa nguồn lực sẵn có, tiết kiệm chi phí đầu tư để đưa lại hiệu kinh tế cao Đã có số nghiên cứu khai thác đoàn tàu thuỷ nội địa chủ yếu hình thức khai thác vận hành theo chuyến đơn lẻ mà chưa đề cập tới hoạt động tổ chức phối hợp, tàu lai với đoàn sà lan, vận hành theo biểu đồ Từ thực tế đó, cách doanh nghiệp khai thác vận hành đoàn tàu dựa vào phương pháp truyền thống đầu máy ln với đoàn sà lan, đoàn tàu vận hành chở hàng theo chuyến đơn lẻ [5] Sau trả hàng, đoàn tàu lại tiếp tục thực hợp đồng tuyến cũ tuyến Hình thức khai thác có ưu điểm đơn giản dễ vận hành, dễ quản lý Tuy vậy, việc đầu tư đoàn tàu kèm theo đầu máy gây nên tình trạng tốn đặc biệt việc vận hành theo biểu đồ vơ khó khăn Các nhà quản lý, khai thác tàu khó theo dõi tiến độ thực đoàn tàu khai thác tuyến Để khắc phục hạn chế trên, pham vi báo cho phép giới thiệu kết nghiên cứu hình thức điều kiện phối tàu lai với đoàn sà lan nhằm mang lại hiệu cao trình khai thác đoàn tầu Về nguyên tắc, việc phối hợp tàu lai với đồn sà lan có ba phương pháp khả thi, ghép cố định tàu lai với đồn sà lan; ghép vòng tròn kiểu thoi tàu lai với đoàn sà lan; ghép riêng biệt tàu lai với đoàn sà lan Đoàn tàu quản lý khai thác theo biểu đồ vận hành nhằm giảm thiểu tối đa xung đột đoàn ách tắc nơi trọng điểm 2.1 Ghép cố định Là hình thức ghép theo tàu lai ln cố định với đồn sà lan từ cảng khởi hành, suốt thời gian chạy tuyến cảng đích đồn tàu hồn thành chu kỳ chuyến Đặc điểm hình thức ghép tàu lai ln gắn cố định với đồn sà lan suốt hành trình Khi tới cảng, tàu lai nằm lại cảng để thực tác nghiệp đưa sà lan ra, vào cầu tàu thực hoạt động xếp dỡ Sau hoạt động xếp, dỡ hàng cho đoàn sa lan, tàu lai tiếp tục thực tác nghiệp ghép nối sà lan với tạo đoàn tàu tiếp tục hành trình chu kỳ chuyến kết thúc Để thực phương thức kết nối này, xét góc độ khai thác, điều kiện sau phải thoả mãn; Txếp = txếp; Tdỡ = tdỡ; Tdđ = tdđ (1) T* = t* = a.Tu  t (2) Trong đó: TXếp, Tdỡ, Tdđ ; tXếp, tdỡ, tdđ: Thời gian đỗ cảng xếp, dỡ thực thao tác khác tuyến theo định mức tàu lai sà lan; T*, t*: Thời gian chuyến tàu lai đoàn sà lan sau điều chỉnh; Tu: Thời gian khởi hành hai chuyến đoàn tàu hướng; a: Là số nguyên, dương Ưu điểm hình thức ghép tính đơn giản, tàu lai ln với đồn sà lan nên thực tất thao tác khơng hành trình mà đồn nằm cảng Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 59 - 8/2019 103 Hình thức ghép có số hạn chế, là: chi phí đầu tư lớn đoàn sà lan cần phải có tàu lai mà chi phí đầu tư cho tàu lai thường cao nhiều so với đầu tư cho đoàn sà lan Đặc biệt trường hợp thời gian xếp dỡ hai đầu bến kéo dài, đoàn tàu nằm lâu cảng chi phí lớn Từ điều kiện trên, tính tốn chu kỳ cho chuyến kết phối hợp tàu lai đồn sà lan minh hoạ biểu đồ vận hành đây: Ghi chú: tàu lai; Sà lan Hình Biểu đồ vận hành theo hình thức ghép cố định tàu lai đồn sà lan 2.2 Ghép vòng tròn Là hình thức phối hợp tàu lai ghép cố định với đoàn sà lan cảng số cảng mà tàu đến chuyến tàu lai không chờ đợi sà lan tất cảng chuyến Điều kiện ghép vòng tròn sau: Tx(d/dđ) = tx(d/dđ) (3) T*vt = a.Tu  Tvt = tx(d/dđ) + Tch + Tck + Tdđ (4) * * t x(d/dđ) = T x(d/dđ) + a.Tu  tx(d/dđ) (5) Biểu đồ vận hành đoàn tàu có dạng cố định tàu lai với đồn sà lan suốt hành trình cảng dỡ B, cảng A tàu lai tác khỏi đồn sà lan để ghép với đồn khác Hình Biểu đồ vận hành theo hình thức ghép vòng tròn tàu lai đồn sà lan Ưu điểm hình thức ghép cho phép tiết kiệm chi phí đầu tư, nâng cao suất ngày tàu chạy Tuy nhiên, hình thức ghép có hạn chế thời gian chờ đoàn sà lan cảng lâu, phù hợp với tuyến có lưu lượng vận chuyển không cao 2.3 Ghép riêng biệt (ghép thoi) Hình thức ghép riêng biệt hay gọi hình thức ghép thoi Theo hình thức tàu lai gắn với sà lan q trình vận chuyển đường khơng chờ sà lan cảng Khi đến cảng, tàu lai tách khỏi đoàn để ghép với đoàn sà lan khác Điều kiện để tổ chức ghép riêng biệt tàu lai với đoàn sà lan: T* = a.Tu  Trb (6) t*x(d, dđ) = T*x(d, dđ) + a.Tu  tx(d, dđ) (7) Hình thức ghép riêng biệt có ưu điểm bật tiết kiệm vốn đầu tư cho tàu lai Như biểu đồ vận hành vào thời điểm bất kỳ, doanh nghiệp có đồn tàu chạy đỗ 104 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 59 - 8/2019 cảng tuyến Tuy nhiên, cần tàu lai đảm nhận lai dắt đồn sà lan, trì hoạt động đồn tàu, đáp ứng với nhu cầu vận chuyển tuyến Hạn chế phương thức ghép luồng hàng phải đủ lớn, trì thời gian dài tuyến phối hợp tàu lai đoàn sà lan phải chặt chẽ nhịp nhàng Bất kỳ chậm pháp vỡ lịch trình biểu đồ vận hành đồn tầu Do vậy, việc tn thủ lịch trình biểu đồ chạy tàu đóng góp quan trọng vào việc nâng cao hiệu khai thác đoàn tàu cho doanh nghiệp Biểu đồ vận hành theo hình thức ghép riêng biệt mơ tả Hình đây: Hình Biểu đồ vận hành theo hình thức ghép riêng biệt tàu lai đoàn sà lan 2.4 Lựa chọn hình thức ghép có lợi Như vậy, với tàu lai đồn sà lan phối hợp với theo ba cách thức khác Tuy vậy, để lựa chọn cách thức ghép có lợi điều phụ thuộc vào điều kiện thực tế lượng hàng tuyến, thời gian vận hành đoàn tàu tuyến sở vật chất doanh nghiệp vận tải doanh nghiệp cảng Trong phương án ghép cần phải lựa chọn phương thức ghép có lợi để tiến hành điều động đoàn tàu đạo sản xuất Giả thiết với lượng hàng không đổi vận chuyển tuyến cụ thể phương thức phối hợp có lợi cách phối hợp có thời gian chuyến nhỏ nhất, nghĩa chi phí cho đồn tàu chuyến nhỏ để bảo đảm lợi nhuận kinh doanh doanh nghiệp lớn Vì vậy, chọn phương thức ghép có lợi theo phương pháp loại trừ sau [5]: Ghép cố định có lợi ghép vòng khi: Cngày tàu đỗ (T*cố định - T*vòng tròn) < Cngày sà lan đỗ (t*vòng tròn - t*cố định) Ghép vòng tròn có lợi ghép riêng biệt khi: Cngày tàu đỗ (T*vòng tròn - T*riêng biệt) < Cngày sà lan đỗ (t*riêng biệt - t*vòng tròn) Ghép cố định có lợi riêng biệt khi: Cngày tàu đỗ (T*cố định - T*riêng biệt) < Cngày sà lan đỗ (t*riêng - tcố định) Trong đó: Cngày tàu đỗ; Cngày sà lan đỗ: Tổng chi phí cho ngày tầu; ngày đoàn sà lan đỗ cảng T*vòng tròn; T*riêng biệt; T*cố định; t*riêng biệt; t*vòng tròn; t*cố định: Thời gian chuyến tàu lai đồn sà lan theo hình thức ghép vòng trong, riêng biệt, cố định Trên sở lựa chọn hình thức ghép có lợi, doanh nghiệp tổ chức khai thác đoàn tàu phối hợp chặt chẽ đoàn tàu với cảng để thực tác nghiệp chuyến mang lại hiệu kinh tế cao cho doanh nghiệp Kết luận Tổ chức phối hợp cách khoa học đầu máy với đoàn sà lan đặt với nhà quản lý, khai thác vận tải thuỷ nhằm đem lại hiệu kinh tế cao cho doanh nghiệp Để làm điều này, mặt lý thuyết, người ta phối hợp tàu lai với đoàn sà lan theo ba cách thức ghép cố định tàu lai với đoàn sà lan suốt chuyến đi; ghép vòng tròn, nghĩa cố định tàu lai với đoàn sà lan đầu bến, bến lại tàu lai đồn sà lan tự ghép riêng biệt, hay gọi ghép thoi, nghĩa tàu lai đoàn sà lan với đường, cảng tàu lai tách khỏi đoàn sà lan để ghép với đoàn khác nằm chờ cảng Với việc ứng dụng khai thác đoàn tàu theo biểu đồ vận hành cho phép doanh nghiệp quản lý khoa học, chặt chẽ hiệu nhờ ứng dụng công nghệ thơng tin, thiết bị định vị vào quản Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 59 - 8/2019 105 lý đoàn tàu nhằm tránh ùn tắc bến cảng, đoạn khó lập báo cáo tàu đến, tàu bến cảng Việc tổ chức khai thác góp phần làm tăng lực vận tải đoàn phương tiện, giảm giá thành vận chuyển doanh nghiệp nghiệp vận tải thuỷ, từ nâng cao vai trò vận tải thuỷ, nói chung vận tải thuỷ nội địa, nói riêng, góp phần giảm tải cho phương tiện vận tải bộ, đặc biệt Việt Nam TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Ngoại giao, Công ước Liên hiệp quốc luật biển, Hà Nội, 1982 Quốc hội nước CHXHCN Việt Nam Luật Giao thông đường thuỷ nội địa, Hà Nội, 2014 PGS.TS Phạm Văn Cương, Quản lý khai thác tàu, Nhà xuất Kỹ thuật, Hà Nội, 2010 Ngân hàng giới, Phát triển bền vững vận tải thuỷ nội địa Việt Nam, Hà Nội, 2019 Nguyễn Tiến Lợi, Nguyễn Nha, Tổ chức công tác đội tàu sông, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội, 1993 [6] EC’ Ministers of Transport, Strengthing Inland Waterway Transport, OECD Publications Service, France, 2015 [1] [2] [3] [4] [5] Ngày nhận bài: 19/4/2019 Ngày nhận sửa: 02/5/2019 Ngày duyệt đăng: 13/5/2019 106 Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 59 - 8/2019 ... cập tới tàu lai đoàn sà lan phối hợp đầu máy với đoàn sa lan nhằm tiết kiệm vốn đầu tư, đạt hiệu kinh tế cao Khai thác đoàn tàu thuỷ phối hợp đầu máy, tàu lai, với đoàn sà lan cho trình vận chuyển... kiện phối tàu lai với đoàn sà lan nhằm mang lại hiệu cao q trình khai thác đồn tầu Về ngun tắc, việc phối hợp tàu lai với đoàn sà lan có ba phương pháp khả thi, ghép cố định tàu lai với đoàn sà lan; ... chức phối hợp, tàu lai với đoàn sà lan, vận hành theo biểu đồ Từ thực tế đó, cách doanh nghiệp khai thác vận hành đoàn tàu dựa vào phương pháp truyền thống đầu máy ln với đồn sà lan, đoàn tàu vận