Báo cáo thực tập Khoa Máy tàu thủy Động cơ 2 kì Man BW

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA MÁY TÀU THỦY THỰC TẬP SỸ QUAN MÁY TÌM HIỂU ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CON TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC CỦA TÀU TAN CANG FOUNDATION Giáo viên hướng dẫn Sinh viên thực Mã số SV Lớp Đơn vị thực tập : Lê Văn Đồng : Vũ Thanh Hải : 1451020121 : MT14A : Công Ty Cổ Phần Vận Tải Biển Tân cảng Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2018 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẦN 1:GIỚI THIỆU CHUNG TÀU TAN CANG FOUNDATION PHẦN 2: GIỚI THIỆU VỀ MÁY CHÍNH 2.1 CÁC THÔNG SỐ LIÊN QUAN ĐẾN MÁY CHÍNH 2.2 CẤU TẠO MÁY CHÍNH 2.2.1 PHẦN TĨNH 2.2.1.1 KHỐI ĐỘNG CƠ 2.2.1.2 KHUNG THÂN 2.2.1.3 KHỐI XILANH 2.2.1.4 BỆ MÁY 2.2.1.5 SƠ MI XILANH 2.2.1.6 NẮP XILANH 2.2.1.7 Ổ ĐỠ CHÍNH 2.2.1 PHẦN ĐỘNG ……………………………………………………………………………………… 2.2.2.1 PISTON 2.2.2.2 XECMANG 2.2.2.3 THANH TRUYỀN 2.2.2.4 CƠ CẤU CON TRƯỢT 2.2.2.5 STUFFING BOX 2.2.2.6 TRỤC KHUỶU 2.2.2.7 TRỤC CAM VÀ CƠ CẤU TRUYỀN ĐỘNG 2.2.2.8 BỘ ĐIỀU TỐC PHẦN 3: CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ HỆ ĐỘNG LỰC 3.1 HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG 3.1.1 HỆ THỐNG KHÍ KHỞI ĐỘNG 3.1.2 HỆ THỐNG KHÍ NẠP ,XẢ 3.1.2.1 HỆ THỐNG KHÍ QUÉT 3.1.2.2 HỆ THỐNG KHÍ XẢ 3.2 HỆ THỐNG ĐẢO CHIỀU 3.3 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 3.3.1 BƠM CAO ÁP 3.3.2 VÒI PHUN 3.3.3 LỌC NHIÊN LIỆU 3.4 HỆ THỐNG BÔI TRƠN 3.4.1 HỆ THỐNG DẦU BÔI TRƠN SƠ MI XILANH 3.4.2 HỆ THỐNG LỌC DẦU LO 3.5 HỆ THỐNG LÀM MÁT 3.6 TỔ HỢP MÁY PHÁT ĐIỆN 3.4 HỆ THỐNG PHÂN LY DẦU NƯỚC 3.4 NỒI HƠI 3.4 ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ PHẦN 4: MỘT SỐ HỆ THỐNG PHỤC VỤ KHÁC 4.1 HỆ THỐNG NƯỚC DẰN TÀU 4.2 HỆ THỐNG CỨU HỎA TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN Tp HCM, Ngày Tháng Năm TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG LỜI MỞ ĐẦU Lời em xin chân thành cảm ơn quý thầy cô trường ĐH GTV TP.HCM hết long dạy dỗ hướng nghiệp cho em năm vừa qua Em xin chân thành cảm ơn thuyền viên tàu TAN CANG FOUNDATION tạo điều kiện giúp đỡ cho em thực tập tàu hết long giúp đỡ hướng dẫn tận tình để em hồn thành báo cáo Sau thời gian thực tâp tàu em hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động vủa động Diesel lắp tàu thủy, công tác khai thác bảo dưỡng Để phát triển kinh tế quốc gia cần phải có ngành giao thơng vận tải làm tảng để phát triễn Vì giao thơng vận tải coi mạch máu luân chuyển hàng hóa Trong khơng thể khơng kể đến ngành giao thơng vạn tải đường thủy, ngành vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn hầu hết châu lục giới Ở nước ta, ngành vận tải đường thủy phát triển Có nhiều đội tàu nhiều nhà máy đóng tàu lớn xây dựng phát triễn Chính sinh viên ngành, ta cần phải tìm hiểu hệ thống động lực vận hành hệ thống cho an tan hiệu Với kiến thức học trường sau năm để hồn thành xong chương trình học trước trường, chúng em nhà trường khoa bố trí cho khoảng thời gian thực tập Đây quãng thời gian vô quý báu để em vận dụng kiến thức mà học vào thực tế khoảng thời gian để em trau dồi thêm kiến thức từ thực tế Từ đó, chúng em có nhìn cụ thể, đắn công việc nghề nghiệp sau tốt nghiệp trường Trong đợt thực tập tàu TAN CANG FOUNDATION, em nghiêm túc nghiên cứu học hỏi, đồng thời dẫn tận tình máy trưởng sỹ quan máy, em có số hiểu biết trang thiết bị tàu đặc biệt hệ động lực tàu Do thời gian thực tập hạn chế nên báo cáo tránh khỏi thiếu sót, mong thầy thơng cảm, góp ý sữa chữa cho em Em xin chân thành cảm ơn SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG PHẦN 1:GIỚI THIỆU CHUNG TÀU TAN CANG FOUNDATION SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG Tàu TAN CANG FOUNDATION đóng Hàn Quốc cơng ty DEADONG SHIPBUILDING CO.LTD vào năm 1995 đưa vào khai thác năm 1996 Sau tàu VINASHIN LINE mua lại để khai thác Đến năm 2013 tàu bán cho CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN TÂN CẢNG Tàu đăng kiểm theo tiên chuẩn đăng kiểm với đầy đủ trang thiết bị theo quy định Số lượng thuyền viên tàu gồm 20 người hành khách Thông số chủ yếu tàu: Tên tàu : TAN CANG FOUNDATION Quốc hiệu : Việt Nam Năm khai thác : 1996 Chiều dài tàu : 112.5 m Chiều rộng tàu : 18.2 m Chiều cao mạn tàu : 8.7 m Chiều cao mớn nước thiết kế : 6.7 m Tổng tải trọng đăng ký : 7040 Tổng dung tích : 4914 Dung tích hữu ích : 2306 Cảng đăng ký : Sài Gòn Số IMO : 9122332 Loại tàu : M.CONTAINER CARRIER Tốc độ tàu tối đa : 13 knots Loại nhiên liệu : FO Tổng số container chở : 420 TEU Số container chứa hầm : 151 TEU Két nhiên liệu FO : 554 CBM Dung tích tàu : SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG Két nhiên liệu DO : 150 CBM Két nước : 125 CBM Két balat : 2637 CBM Tàu trang bị máy SangYong Man B&W 6L35MC , động kì, 6xilanh, cho cơng suất 4560 HP (3353 KW) Ngoài tàu trang bị máy đèn Yanmar S185L-ST lai máy phát điện với công suất máy 400Kw cho nguồn điện pha 440V với tần số 60Hz Tàu sử dụng hệ chân vịt định bước với chân vịt đẩy tàu máy phát cố với công suất máy phát 125 Kw ● Bố trí chung tàu : SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG +Phần buống máy: Buồng máy đặt phía tàu, gồm có 03 tầng Mỗi tầng bố trí thiết bị phục vụ khác Buồng máy có 01 lối hiểm khẩn cấp 02 lối vào Phía sau buồng máy buồng máy lái buống máy phát cố ( tàu có 02 máy phát cố, máy phát cố lại nằm thượng tầng) thiết bị bố trí tầng sau: _Tầng 01 bao gồm: phần bệ máy chính, bơm cứu hỏa, bơm la canh, bơm ballast, bơm nước ngọt, sinh hàn dầu bôi trơn, máy lọc LO, van thông biển, thiết bị phân ly dầu nước,… _Tầng 02 bao gồm: phần thân máy chính, máy nén gió, chai gió, máy phát điện, buồng điều khiển, két dầu nhiên liệu, két dầu bôi trơn, nồ hơi, thiết bị hâm sấy dầu nhiên liệu, máy lọc nhiên liệu DO, FO, … _Tầng 03 bao gồm: két giãn nỡ, két bổ sung nước nồi hơi, xưởng gia cơng khí, két dầu bôi trơn trục chân vịt,… + Phần boong: Phần boong vị trí cho sinh hoạt giải trí thuyền viên, làm hàng, ngồi vị trí máy lạnh thực phẩm, điều hòa khơng khí, buồng lái, PHẦN 2: GIỚI THIỆU VỀ MÁY CHÍNH Vài nét họ động Man B&W 6L35MC : Họ động loại động nghiên cứu sản xuất từ năm 1986 Động sản xuất Hàn Quốc kiểu động kỳ thấp tốc , có tăng áp khí nạp, dùng cho máy tàu thủy Dòng động 6L35MC sử dụng phổ biến nhiều quốc gia mua lại cơng nghệ chế tạo dòng động : Hàn Quốc , Nhật , Trung Quốc … Giải thích ký hiệu động 6L35MC: • • • • Ký tự thứ nhất: số xy lanh động – Ký tự thứ hai: tỉ số S/D – L hành trình dài # 3,2 ( K - # 2,8; S - #4,0) Ký tự thứ ba: đường kính piston – 35 cm Ký tự thứ tư : MC chương trình động – điều khiển trao đổi khí trục cam (ME – điều khiển trao đổi khí trục cam kết hợp điện tử) SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG Page TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG 3.6 TỒ HỢP MÁY PHÁT ĐIỆN Tàu FOUNDATION trang bị máy phát điện động Diesel lai Một máy phát cố Động diesel lai máy phát động trung tốc, kì, xilanh xếp thẳng hàng Khởi động gió nén, động có tăng áp khí nạp, làm mát nước Tổ máy phát điện chính: Tải : 400 KW Điện áp : 440 V Tần số : 60 Hz Tổ diesel lai máy phát: Các thông số bản: Tên máy : S185L-ST Nhà chế tạo : YANMAR Số xilanh : Dài : 2637 mm Rộng : 1134 mm Cao : 1805 mm Nặng : Đường kính xilanh : 185 mm Hành trình piston : 230 mm Góc phun sớm nhiên liệu : 17-210 Áp lực phun nhiên lieu : 240 bar Thứ tự nổ : 1-5-3-6-2-4-1 Cơng suất định mức : 400 KW Vòng quay : 900 RPM Nhiệt độ khí xả : 4100C Nhiệt độ khí xả báo động : 4500C Nhiệt độ nước vào : 650C -750C SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 73 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG Nhiệt độ nước : 750C -850C Nhiệt độ nước báo động : 900C Nhiệt độ dầu bôi trơn vào : Dưới 650C Nhiệt độ dầu bôi trơn báo động : 700C Áp suất dầu bôi trơn dàn cò : 0.5-1 KG/cm2 Áp suất dầu bơi trơn : 4-4.5 KG/cm2 Áp suất bơm nước biển báo động : 0.2 bar Áp suất bơm nước báo động : 0.2 bar Áp suất gió khởi động thấp : 17 bar Áp suất nước làm mát : 1.5 – 2.5 kgf/cm2( 0.15 – 0.25 MPa) Áp suất vòi phun : 240 kgf/cm2 Áp suất dầu làm mát vòi phun : 0.5 – 2.0 kgf/cm2 Áp suất dầu bôi trơn đũa đẩy : 0.5 – 1.0 kgf/cm2 Áp suất nhiên liệu cấp : 0.5 – 2.0 kgf/cm2…….D.O 2.5 – 3.0 kgf/cm2…….H.F.O Góc phun sớm : SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 170-210 Page 74 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG Máy đèn Yanmar S185L-ST Các điểm cần lưu ý khai thác + Nhiệt độ nước làm mát áp suất dầu nhờn phải năm giới hạn cho phép + Thường xuyên quan sát thay đổi mức tiêu hao nhiên liệu màu khói khí xả, đánh giá hoạt động vòi phun thay đổi tải làm việc + Động phải hoạt động với mức tải danh định để tránh tải Hiện tượng tải biểu tượng sau: khói xả có màu nâu đen chí có lửa; nhiệt độ dầu nhờn nhiệt độ nước làm mát giới hạn cho phép; mức tiêu hao nhiên liệu tăng mức; vòng quay động bị giảm; tay ga mức cao nhất, hệ thống phun nhiên liệu điều tốc bình thường độn khơng trì vong quay danh định + Nếu động nóng (do hệ thống làm mát tải có vấn đề), nghiêm cấm đổ nước lạnh vào máy để tránh bị nứt động giãn nở nhiệt Bảo dưỡng thường xuyên + Kiểm tra dầu nhờn mỡ cốc mỡ, cần phải bổ sung + Kiểm tra dầu nhờn két dầu bơi trơn cò mổ điều tốc SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 75 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG + Kiểm tra loại bỏ khí nước dầu bị lọt + Làm vệ sinh dầu cặn, nước đọng bề mặt máy phụ kiện Một số hình ảnh máy đèn : Sinh hàn nước dạng ống SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 76 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG Mặt bên máy đèn Yanmar S185L-ST Hòa đồng máy phát điện: • Điều kiện hòa: Điện áp máy phát phải (U1=U2) Tần số (Hz) máy phát phải (F1=F2) Điện áp pha máy phát phải trùng (góc U1,U2 =0) Đúng thứ tự pha Trong thực tế tàu thủy, hòa đồng hai máy phát tay hòa tự động phải kiểm tra điều kiện Người ta dùng phương pháp đèn(đèn tắt đèn quay) kết hợp với đồng hồ “vơn-kế” • Các bước hào đồng bộ: SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 77 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG _Điều chỉnh vòng quay (Hz) hai máy _Kiểm tra điện áp hai máy phát nhau(nếu lệch, phải điều chỉnh) Trong trường hợp hòa “bằng tay”: sau điều chỉnh hai máy tần số điện áp, bật công tắc”select” sang máy cần hòa, theo dõi đồng hồ “đồng kế” Khi thấy đèn sáng kim “đồng kế” 12 nhanh chóng đóng cầu giao hòa mạng hai máy phát Sau phải điều chỉnh thông số hai máy cho phù hợp • Nghỉ tắt máy Khi hai máy làm việc song song, muốn ngắt tải phải làm bước sau: Đổi dầu sang DO cho máy định ngắt tải (nếu máy chạy FO) Sang tải máy phát định tắt cho máy hoạt động Khi thấy tải máy định tắt khoảng Kw ngắt cầu giao hay ấn nút “OFF” Giảm vòng quay máy định tắt để chạy khoảng 10 phút cho máy giảm dần nhiệt độ Tắt máy hoàn toàn làm thủ tục nghỉ máy Máy đèn thiết bị quan trọng tàu, hầu hết trang thiết bị tàu hoạt động được cung cấp nguồn điện máy đèn Nhiên liệu dùng cho máy đèn thường DO, số tàu HFO dừng máy chuyển sang DO Với mục đích cho máy đèn hoạt động an tồn, ổn định hiệu người vận hành cần chăm sóc, theo dõi chu đáo thiết bị máy hoạt động, bảo dưỡng máy đèn định kỳ theo tài liệu hướng dẫn điều quan trọng khởi động, hòa máy phát đổi dầu dừng máy theo bước nêu 3.7 PHÂN LY DẦU NƯỚC Máy phân ly dầu nước bố trí tàu nhằm loại bỏ dầu khỏi hỗ hợp dầu nước la canh trước xả thải nước mơi trường Hỗn hợp dầu bẩn thu gom lại sử dụng cho nồi Thiết bị phân ly dầu nước hoạt động theo ba nguyên lý là: • Lắng gạn tự nhiên: dựa vào chênh lệch tỷ dầu nước, dầu lên trên, nước nặng chìm xuống • Kết tụ: sau cấp thứ nhất, dầu lẫn nước thường dạng hạt mịn, đường kính nhỏ, tốc độ lên chúng thấp hạt lên nhanh hơn, người ta nghĩ cách gom hạt dầu mịn lại với để chúng có đường kính SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 78 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG lớn hơn, tốc độ lên cao Muôn người ta dùng phần tử kết tụ, thường có cấu tạo từ vật liệu xốp phin lọc có cấu trúc lõi phin lọc • Tuyến nổi: đơi để nâng cao tốc độ cảu hạt dầu, người ta cho vào nước lẫn dầu loại háo chất tạo bọt dùng quạt khuấy để tạo bong bóng khí nhỏ, mịn, đồng điều khối nước lẫn dầu Trên đường bóng khí lên, hạt sầu mịn bám vào bề mặt bóng khí lên bóng khí Sơ đồ minh họa hệ thống phân ly dầu nước Công việc bơm nước la canh buồng máy qua phân ly dầu nước tiến hành sau: ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ Bật công tắc nguồn cho phân ly dầu nước Kiểm tra thử trình trạng hoạt động cảm biến Kiểm tra thử trình trạng hoạt động van điện từ Mở van thoát mạn van chặn hệ thống Mở van hút mồi nước biển chạy bơm la canh đến đầy nước biển cho bầu phân ly, tiến hành xả air cho hệ thống ➢ Mở van hút từ két chứa la canh buồng máy đóng van chặn mồi nước biển SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 79 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG ➢ Trong trình bơm nước qua hệ thống phân ly, thường xuyên kiểm tra hoạt động hệ thống Trong trường hợp két chứa la canh buồng máy lẫn nhiều dầu cặn nhiệt độ buồng máy thấp, trước vận hành hệ thống phân ly dầu nước cần tiến hành mở hâm nóng trì nhiệt độ két chứa bầu phân ly khoảng 600C – 700C ➢ Sau phân ly xong, trước dùng hệ thống phải mở van mồi nước biển đóng van hút nước la canh từ két chứa chạy bơm nước la canh từ 5-10 phút sau tắt bơm Đóng van chặn hệ thống tắt nguồn máy phân ly Chú ý: bơm nước la canh buồng máy qua hệ thống phân ly dầu nước mạn phải lệnh máy trưởng ghi vào sổ nhật ký dầu theo quy định Máy phân ly dầu nước SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 80 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG 3.8 NỒI HƠI Nồi tàu thủy có nhiệm vụ cung cấp nước cho nhu cầu hâm sấy, sinh hoạt tàu Hồi tàu thủy bao gồm: nồi hơi, thiết bị buồng đốt, thiết bị thơng gió, thiết bị cấp nước, thiết bị cấp chất đốt, thiết bị tự động điều chỉnh trình làm việc nồi hơi, thiết bị đo lường kiểm tra nồi Trên tàu FOUNDATION trang bị kiểu nồi ống nước tích hợp nồi ống nước , liên hợp phụ khí xả hãng MIURA Các thơng tin nồi Cấu tạo bên nồi SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 81 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG Page 82 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG Quạt gió đốt nồi Quy trình vận hành nồi ➢ Đốt nồi tay: Kiểm tra mực nước nồi hệ thống cấp nước Kiểm tra hệ thống nhiên liệu đảm bảo hệ thống hoạt động tốt Vặn chỉa khóa vị trí manual Chuyển cơng tắc quạt gió FAN RUNNING ON Chuyển cơng tắc hâm dầu ON Chuyển cơng tắc bơm dầu tuần hồn FUEL OIL PUMP RUNNING ON Chuyển công tắc đánh lửa IGNITION TRAN vị trí ON Chuyển cơng tắc van điện từ SOLENOID VALVE vị trí ON Khi thấy đèn COMBUSTION sang chuyển cơng tắc IGNITION TRAN vị trí OFF SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 83 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG ➢ Đốt nồi tự động: Kiểm tra mức nước nồi hệ thống cấp nước Kiểm tra hệ thống nhiên liệu đảm bảo hệ thống hoạt động tốt Vặn chìa khóa vị trí AUTO Chuyển cơng tắc quạt gió, bơm dầu, đánh lửa, van điện từ vị trí OFF Ấn nút đèn COMBUSTION Nồi vào hoạt động • Dừng nồi • Chuyển cơng tắc SOLENOID VALVE vị trí OFF 3.9 HỆ THỐNG MÁY ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ Sơ đồ chung hệ thống Nguyên lý hệ thống : Chu trình bao gồm q trình: • Q trình 4-1: trình nén đoạn nhiệt S=const, xảy máy nén, áp suất công chất tăng từ Po đến Pk, nhiệt độ công chất tăng từ to đến t2 • Q trình 1-2: q trình làm mát ngưng tụ công chất điều khiện áp suất không đổi Pk = const Tại có giai đoạn: giai đoạn 1: làm mát công chất từ nhiệt độ t2 đến SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 84 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG nhiệt độ bão hòa Tk (vào bầu ngưng), giai đoạn 2: công chất nhả nhiệt ngưng tụ ( sau bầu ngưng) • Q trình 2-3: q trình tiết lưu đặng entanpi, van tiết lưu Áp suất công chất giảm từ Pk đến Po, nhiệt độ công chất giảm từ tk đến to • Q trình 3-64 : q trình nhận nhiệt hóa cơng chất lỏng giàn bay hơi, áp suất Po không đổi công chất cuối q trình 6-1 bão hòa ẩm, bão hòa khơ nhiệt tùy thuộc vào độ mở van tiết lưu Một số hình ảnh hệ thống điều hòa: SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 85 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG PHẦN : CÁC HỆ THỐNG AN TOÀN TRÊN TÀU 4.1 HỆ THỐNG NƯỚC DẰN TÀU Hệ thống nước dằn tàu có nhiệm vụ: • Nâng cao tính ổn định tàu, đảm bảo cho tàu cân bằng, khơng bị nghiêng, lệch phía • Nâng cao hiệu suất với hệ lực đẩy • Dùng tàu xếp hàng không Khi tàu không chở hàng, cần sử dụng hệ thống ballast để bơm nước vào két, cân với lực đẩy nước, tránh việc đầu tàu nặng, đuôi tàu nhẹ dẫn đến lệch tàu, chìm tàu • Việc điều hành hoạt động hệ thống nước dằn tàu biển thực theo lệnh sỹ quan boong, thuyền phó nghiên cứu tính ổn định tàu điều kiện khai thác thực tế Sau nhận lệnh bơm nước ballast vào két dằn hút khô vài két nước dằn tương ứng sĩ quan máy thực thao tác cần thiết Hệ thống nước dằn gồm thiết bị như: két chứa nước dằn, hệ thống bơm, hệ thống đường ống van • Các két chứa nước dằn): két chứa nước dùng để cân tàu Chúng bố trí đáy tàu từ mũi tàu đến đuôi tàu Ở két trang bị ống đo ống thơng • Bơm ballast dùng để hút nước dằn tàu từ vào làm đầy két ballast, rút nước khỏi két chuyển nước dằn từ két sang két khác Tàu thường dùng bơm ly tâm để có dung lượng lớn • Hệ thống đường ống van dùng để nối két bơm, nối bơm thông biển 4.2 HỆ THỐNG CỨU HỎA Để đảm bảo an toàn cho người, tàu hang háo có hỏa hoạn xảy tàu người ta phải trang bị hệ thống cứu hỏa Hệ thống cứu hỏa tàu bao gồm hệ thống dùng nước CO2, hệ thống bình chữa cháy xách tay • Hệ thống cứu hỏa dùng nước gồm bơm cứu hảo lấy từ ngồi mạn tàu cấp vào hệ thống đường ống cứu hỏa Hệ thống ống cứu hảo dẫn nước boong tàu, lên hành lang buồng ở, thượng tầng, kho vật tư, … vị trí trang bị van, họng cứu hỏa vòi rồng SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 86 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM KHOA MÁY TÀU THỦY BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN GVHD: LÊ VĂN ĐỒNG • Ngồi bơm cứu hỏa có bơm khác tham gia vào cơng tác cứu hỏa bơm ballast Các bơm cứu hảo phải có khả cung cấp toàn sản lượng cột áp định • Hệ thống cứu hỏa dùng CO2 : chứa chai bừng thép dạng thể lỏng ( nặng khoảng 45 kg) Ở hệ thống CO2 thiết kế cho việc chữa cháy khu vự hầm hàng buồng máy KẾT THÚC SVTH:VŨ THANH HẢI– MT14A- MSSV : 1451020121 Page 87