THIẾT KẾ Ô TÔ ĐỀ TÀI : THIẾT KẾ KHUNG VỎ Ô TÔ

Khung xe là phần tử chịu tải chính của ô tô. Khung xe chịu chế độ hoạt động (tải trọng, tốc độ) thay đổi trong các địa hình, thời tiết đa dạng. Khung xe là phần tử chịu tải chính của ô tô. Khung xe chịu chế độ hoạt động (tải trọng, tốc độ) thay đổi trong các địa hình, thời tiết đa dạng. Khung xe là phần tử chịu tải chính của ô tô. Khung xe chịu chế độ hoạt động (tải trọng, tốc độ) thay đổi trong các địa hình, thời tiết đa dạng. Khung xe là phần tử chịu tải chính của ô tô. Khung xe chịu chế độ hoạt động (tải trọng, tốc độ) thay đổi trong các địa hình, thời tiết đa dạng. Khung xe là phần tử chịu tải chính của ô tô. Khung xe chịu chế độ hoạt động (tải trọng, tốc độ) thay đổi trong các địa hình, thời tiết đa dạng.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TP.HCM BỘ MÔN Ô TÔ – MÁY ĐỘNG LỰC BÁO CÁO TIỂU LUẬN MÔN HỌC : THIẾT KẾ Ô TÔ ĐỀ TÀI : THIẾT KẾ KHUNG VỎ Ô TÔ LỚP : NHÓM 6A THIẾT KẾ Ô TÔ Đề tài : Thiết kế khung ,vỏ ô tơ GVHD : Thầy Nguyễn Lê Duy Khải Nhóm 6A Lương bảo Hòa Nguyễn Cao Duy Phạm Ngọc Thạch Nguyễn Quốc Trương Nhâm Tuấn Châu Quách Duy Hậu g1301382 g1300596 1413636 g1304478 1410348 141151 NỘI DUNG Điều kiện làm việc Yêu cầu Trình bày phương án Thiết kế bố trí chung Thiết kế kỹ thuật Thiết kế công nghệ Thiết kế kinh tế Cơng nghệ mới Điều kiện làm việc • Khung xe là phần tử chịu tải chính của ô tơ • Khung xe chịu chế đợ hoạt đợng (tải trọng, tốc độ) thay đổi các địa hình, thời tiết đa dạng Điều kiện làm việc • Các chế độ tải trọng tác động lên khung xe ôtô o Tải trọng tĩnh : xe đứng yên , các dạng tải trọng tác động lên khung vỏ xe +Tự trọng : trọng lượng bản thân, phần được treo +Tải trọng : hàng hóa, hành khách, cụm thiết bị o Tải trọng động : xe chuyển động địa hình mấp mô hoặc vận tốc thay đổi +Các kích sinh từ động học, phản lực từ mặt đường +Các thành phần lực quán tính, ly tâm, rung động và các cụm chi tiết làm việc Điều kiện làm việc • Bị tác động của các yếu tố bên ngoài ánh sáng ,nhiệt độ, gió, bụi, khí xả động cơ, nóng, tiếng nở đợng cơ,mưa,… u cầu • Tiết diện ngang của xà dọc phải chọn theo các phép tính ́n và xoắn khung • v và xoắn khung Yêu cầu • Để hạ thấp trọng tâm xe và chiều cao sàn xe các dầm dọc oto du lịch thường được uống cong Yêu cầu • Khung đảm bảo độ cứng để các cụm gắn lên khung hoặc hoàn toàn cố định hoặc thay đởi vị trí rất ít u cầu • Dầm ngang phải đảm bảo không cho dầm dọc dịch chuyển dọc oto gap các chướng ngại vật Thiết kế kỹ thuật o Lực dọc trục phanh Thiết kế kỹ thuật o Lực dọc trục leo lên bậc Thiết kế kỹ thuật ••  Lực dọc trục được tính theo công thức: Với: : Hệ số không thức nguyên của lực dọc trục (kg): Trọng lượng toàn bộ xe (kg): Trọng lượng phần không được treo Thiết kế kỹ thuật ••  Phản lực dọc trục được xác định theo công thức: Với: : Hệ số không thứ nguyên của lực quán tính theo phương thẳng đứng : Tải trọng tĩnh tác dụng lên cầu trước ] Thiết kế kỹ thuật  Chịu lực ngang • Tải trọng ngang x́t hiện quay vòng xe hay va chạm bên hông xe Thiết kế kỹ thuật •• Khi   quay vòng tải trọng ngang tác dụng được xác định: =m= Với: =0,75 hệ số không thứ nguyên của lực quán tính =1,5 hệ số an toàn (kg): tải trọng tĩnh toàn phần ( bao gồm tự trọng thân xe, người lái, hành khách, hành lý ) Thiết kế cơng nghệ • • • • • Thiết kế công nghệ là bước phản hồi của thiết kế kỹ thuật Đưa các công đoạn sản xuất kèm với đó là các máy móc dụng cụ tranh thiết bị và trình độ nhân lực sản xuất Đưa các quá trình kiểm tra sản phẩm với các thiết bị kiểm tra và yêu cầu chuyên môn của người sản xuất Thiết kế công nghệ rất quan trọng đặt biệt là quá trình kiểm tra sản phẩm Bơm dầu,bầu lọc dầu và kết làm mát dầu đòi hỏi phải quá trình sản xuất phức tạp và quy trình kiểm tra nghiêm ngặc vì tính quan trọng đối với hệ thống bôi trơn Quy trình kiểm tra được đảm bảo tốt thì khắc phục được nhược điểm quá trình sản xuất Thiết kế kinh tế • • • • • Đưa các hạng mục cần phải chi trả cho quá trình hình thành sản phẩm Trong thiết kế có chi phí dự án ,chi phí thiết kế sản xuất Trong sản xuất có chi phí nhà xưởng ,điện nước ,chi phí khấu hao máy móc,mua máy móc,nhân công lao động ,nguyên vật liệu cho sản x́t Còn chi phí việc phân phới sản phẩm ,maketing,chi phí cho điều hành quản lí Trong quá trình chon phương án thiết kế sản phẩm có ưu điểm tốt việc sản xuất tốn nhiều chi phí thì nên chọn phương án khác có tính kinh tế 8.CƠNG NGHỆ MỚI • Chế tạo khung xe thép AHSS sở hữu nhiều ưu điểm 8.CƠNG NGHỆ MỚI • Về đặc tính cấu tạo, thép AHSS loại bỏ bớt carbon thép thông thường và bổ sung nhiều nguyên tố hóa học khác để giúp cho thép dai hơn, chịu lực tớt hơn, khó bị rỉ sét và nhẹ Điều này giúp cho trọng lượng bộ khung chế tạo giảm được 30% sức chịu lực tăng tới 50% 8.CƠNG NGHỆ MỚI • Khung carbon • Sợi cacbon là vật liệu giống vải mềm dẻo, kết hợp với polymer, có thể được đúc thành hình dạng một bộ phận xe mạnh và nhẹ các bộ phận thép và nhôm chi phí cao • Chassis BMW series kết hợp thép, nhôm, và nhựa tăng cường sợi carbon.  Các phần màu đen xung quanh khung cửa và mái nhà là sợi carbon 8.CÔNG NGHỆ MỚI 8.CÔNG NGHỆ MỚI • BMW sử dụng sợi cacbon các ́u tớ mái chính, hỡ trợ các trụ mái và khung cửa - chủ yếu là chiếc cao cấp ngoài đường. Trong đó, thép và nhơm được sử dụng cho khung gầm.  • Ngoài có mợt số hang xe trang bị công nghệ sợi carbon cho kung xe và mợt sớ bợ phận với mục đích tang độ chắn và giảm trọng lượng cho chiếc xe, đa số công nghệ này áp dụng cho các dòng xe hạng sang và supper car lý giá thành cao Tài liệu tham khảo • Sách Thiết kế và tính toán Ơ tơ máy kéo tập III ( Nguyễn Hữu Cẩn – Phan Đình Kiên ) • Bài giảng Thiết kế Ơ tơ ( Thầy Nguyễn Lê Duy Khải ) ... kiện làm việc • Các chế ô tải trọng tác ô ng lên khung xe tô o Tải trọng tĩnh : xe đứng yên , các dạng tải trọng tác ô ng lên khung vỏ xe +Tự trọng : trọng lượng bản thân,...THIẾT KẾ Ô TÔ Đề tài : Thiết kế khung ,vỏ ô tô GVHD : Thầy Nguyễn Lê Duy Khải Nhóm 6A Lương bảo Hòa Nguyễn Cao Duy Phạm Ngọc Thạch... được treo +Tải trọng : hàng hóa, hành khách, cụm thiết bị o Tải trọng ô ng : xe chuyển ô ng địa hình mấp mô hoặc vận tô c thay ô i +Các kích sinh từ ô ng học, phản lực