Luật quốc tế về ô nhiễm dầu gây ra bởi các tàu biển được hiểu là các nguyên tắc quốc tế và các quy phạm pháp luật quốc tế mà luật pháp quốc tế đã áp dụng để ngăn chặn và khắc phục hậu quả khi xảy ra sự cố tràn dầu. Báo cáo phân tích nội dung cơ bản của các công ước quốc tế về bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu gây ra bởi tàu.
QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT QUỐC TẾ VỀ BỒI THƯỜNG THIỆT HẠI DO Ô NHIỄM DẦU TỪ TÀU PROVISIONS OF INTERNATIONAL CONVENTIONS OF OIL POLLUTION DAMAGE CAUSED BY SHIPS PHẠM VĂN TÂN; NGUYỄN THÀNH LÊ Trường ĐHHH Việt Nam Tóm tắt Với nỗ lực quốc gia tổ chức quốc tế, loạt công ước quốc tế thiệt hại ô nhiễm dầu gây tàu ban hành họ thiết lập khung pháp lý quốc tế trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu gây tàu toàn giới Các cơng ước phản ánh sách trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu gây tàu Từ khóa: Công ước quốc tế; ô nhiễm dầu; bồi thường thiệt hại Abstract With the efforts of States and international organizations, a series of international conventions of oil pollution damage caused by ships was issued, and they establish an international legal framework for civil liability for oil pollution damage caused by ships worldwide The conventions have reflected policies on civil liability for oil pollution damage caused by ships Keyword: International conventions; oil pollution; compensation for damages Giới thiệu Luật quốc tế ô nhiễm dầu gây tàu biển hiểu nguyên tắc quốc tế quy phạm pháp luật quốc tế mà luật pháp quốc tế áp dụng để ngăn chặn khắc phục hậu xảy cố tràn dầu Công ước quốc tế nguồn quan trọng luật pháp quốc tế đại Các Công ước quốc tế thỏa thuận đối tượng, chủ yếu quốc gia, sở tự nguyện, việc áp đặt, thay đổi chấm dứt quyền nghĩa vụ với Hệ thống luật pháp quốc tế đại hình thành quy định pháp luật việc chống ô nhiễm dầu từ tàu biển loạt hiệp ước song phương đa phương Một số điều ước đưa khung pháp lý chung để giải vấn đề ô nhiễm biển, số điều ước có quy định cụ thể để điều chỉnh vấn đề liên quan đến ô nhiễm dầu Sau đây, tác giả trình bày số nội dung công ước quốc tế bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu gây tàu Các quy định pháp luật quốc tế bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu 2.1 Công ước quốc tế trách nhiệm dân tổn thất ô nhiễm 1992 (CLC 1992) Phạm vi áp dụng Công ước quốc tế trách nhiệm dân tổn thất ô nhiễm 1992 (Công ước trách nhiễm dân 1992) áp dụng thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu xảy vùng lãnh thổ, bao gồm vùng lãnh hải quốc gia thành viên vùng đặc quyền kinh tế quốc gia thành viên thiết lập theo luật pháp quốc tế quốc gia thành viên chưa thiết lập vùng coi diện tích nằm bên ngồi tiếp giáp lãnh hải quốc gia đó, xác định theo luật pháp quốc tế không vượt 200 hải lí kể từ đường sở dùng làm để tính chiều rộng lãnh hải Thiệt hại ô nhiễm định nghĩa tổn thất thiệt hại xảy bên tàu xâm nhiễm từ việc rò rỉ dầu thải dầu từ tàu, địa điểm xảy cố rò rỉ thải dầu Ngồi tổn thất lợi ích mơi trường bị ảnh hưởng việc đền bù giới hạn tương đương với mức chi phí thực tế bỏ cho biện pháp hợp lí áp dụng nhằm khơi phục mơi trường (bao gồm chi phí để thực biện pháp phòng ngừa tổn thất thiệt hại phát sinh từ việc áp dụng biện pháp này) Trách nhiệm pháp lí Cơng ước trách nhiệm dân 1992 quy định nghiêm ngặt trách nhiệm pháp lí chủ tàu Chủ tàu phải chịu trách nhiệm pháp lí thiệt hại nhiễm dầu thiệt hại xảy lỗi chủ tàu Thời điểm để làm xác định trách nhiệm pháp lí chủ tàu vào lúc cố xảy vào lúc biến cố dầu xảy cố bao gồm loạt biến cố Chủ tàu phải chịu trách nhiệm thiệt hại ô nhiễm gây từ việc thoát dầu xả dầu từ tàu biển Chủ tàu không bị ràng buộc trách nhiệm thiệt hại ô nhiễm chứng minh thiệt hại nguyên nhân sau: 1) Do hậu chiến tranh, hành động thù địch, nội chiến, bạo động tượng thiên nhiên có tính chất bất thường, khơng tránh khỏi; 2) Hoàn toàn việc cố ý hành động khơng hành động từ bên thứ ba; 3) Hồn toàn bất cẩn hành động sai phủ quan chun trách thực chức bảo dưỡng đèn hiệu thiết bị trợ giúp hàng hải Giới hạn trách nhiệm pháp lí Kể từ ngày 01/11/2003, mức giới hạn trách nhiệm pháp lí tăng lên 50.37% Theo đó, chủ tàu quyền giới hạn trách nhiệm cố mức tính gộp sau: Đối với tàu từ 5.000 GT trọng tải trở xuống 4.510.000 quyền rút tiền đặc biệt (7 triệu USD); Đối với tàu có trọng tải từ 5.000 GT đến 140.000 GT đơn vị trọng tải gia tăng tính 631 đơn vị tính tốn cộng thêm vào khoản tiền quy định tàu từ 5.000 GT trọng tải trở xuống (976 USD); nhiên, trường hợp tổng cộng khoản tính gộp khơng vượt q 89.770.000 đơn vị tính tốn (139 triệu USD) Bảo hiểm bắt buộc Công ước quy định chủ tàu có đăng kí quốc gia thành viên tham gia chuyên chở 2.000 dầu theo hàng rời bắt buộc phải mua bảo hiểm đảm bảo tài Ví dụ, phải có bảo lãnh ngân hàng chứng quỹ bồi thường quốc tế cấp theo mức khoản tiền xác định, sở áp dụng giới hạn trách nhiệm phù hợp với quy định khoản Điều Công ước để bảo đảm trách nhiệm người thiệt hại Mỗi tàu phải có chứng xác nhận việc tham gia bảo hiểm bảo đảm tài sau quan có thẩm quyền quốc gia thành viên xác định tàu đáp ứng yêu cầu nêu Công ước Đối với tàu đăng kí quốc gia thành viên chứng quan có thẩm quyền quốc gia nơi tàu đăng kí cấp xác nhận; tàu khơng đăng kí quốc gia thành viên chứng quan có thẩm quyền quốc gia thành viên cấp xác nhận Chứng phải lập theo mẫu đính kèm phụ lục Công ước với nội dung sau: tên tàu cảng đăng kí; tên địa điểm kinh doanh chủ tàu; loại bảo hiểm; tên địa điểm kinh doanh người bảo hiểm người cung cấp bảo đảm tài chính; thời hạn có hiệu lực chứng khơng dài thời gian có hiệu lực bảo hiểm bảo đảm tài Chứng phải mang theo tàu chứng phải lưu quan chuyên trách lưu hồ sơ đăng kí tàu trường hợp tàu khơng đăng kí quốc gia thành viên lưu quan có thẩm quyền quốc gia cấp xác nhận chứng Như vậy, thấy phạm vi áp dụng Công ước trách nhiệm dân năm 1992 rộng nhiều so với phạm vi áp dụng Công ước trách nhiệm dân năm 1969 Công ước trách nhiệm dân 1969 áp dụng thiệt hại ô nhiễm lãnh thổ, kể vùng lãnh hải quốc gia thành viên thiệt hại phát sinh áp dụng biện pháp phòng ngừa giảm thiểu thiệt hại Trong đó, Cơng ước trách nhiệm dân 1992 áp dụng thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu xảy vùng lãnh thổ, bao gồm vùng lãnh hải quốc gia thành viên vùng đặc quyền kinh tế quốc gia thành viên thiết lập theo luật pháp quốc tế quốc gia thành viên chưa thiết lập vùng coi diện tích nằm bên ngồi tiếp giáp lãnh hải quốc gia xác định theo luật pháp quốc tế không vượt 200 hải lí kể từ đường sở dùng làm để tính chiều rộng lãnh hải quốc gia 2.2 Cơng ước quốc tế thành lập quỹ quốc tế để bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu 1992 (FUND 1992) Bồi thường bổ sung Công ước quốc tế thành lập quỹ quốc tế để bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu 1992 thiết lập nhằm mục đích bồi thường đền bù bổ sung thiệt hại ô nhiễm dầu, trường hợp bồi thường theo quy định Công ước quốc tế trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu 1992 chưa thoả đáng thiệt hại vượt mức trách nhiệm pháp lí chủ tàu theo Cơng ước quốc tế trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu 1992 Do vậy, quốc gia muốn trở thành thành viên Quỹ 1992 quốc gia phải thành viên Công ước quốc tế trách nhiệm dân 1992 Công ước áp dụng trường hợp sau: - Đối với thiệt hại ô nhiễm gây lãnh thổ, bao gồm lãnh hải quốc gia thành viên vùng đặc quyền kinh tế quốc gia thành viên thiết lập phù hợp với luật quốc tế trường hợp quốc gia thành viên chưa thiết lập khu vực coi vùng bên ngồi, tiếp giáp lãnh hải quốc gia xác định phù hợp với luật biển quốc tế kéo dài khơng q 200 hải lí tính từ đường sở sử dụng để xác định chiều rộng vùng lãnh hải - Đối với biện pháp ngăn ngừa thực nơi nào, nhằm ngăn ngừa hạn chế đến mức thấp thiệt hại Những thiệt hại công ước Quỹ 1992 chi trả - Các biện pháp làm phòng ngừa: Khoản đền bù chi trả cho chi phí áp dụng biện pháp làm hợp lí biện pháp ngăn chặn giảm thiểu thiệt hại ô nhiễm quốc gia thành viên Những chi phí cho việc áp dụng biện pháp phòng ngừa đền bù khơng có dầu rò rỉ, miễn có nguy thiệt hại ô nhiễm nghiêm trọng Đền bù trả cho chi phí hợp lí với việc bắt, làm tái cư trú giới hữu sinh, điển hình lồi chim, động vật có vú bò sát - Thiệt hại tài sản: Đền bù chi trả cho chi phí hợp lí làm sạch, sửa chữa thay tài sản bị dầu làm ô nhiễm tổn thất thu nhập chủ tài sản - Tổn thất kinh tế: Trong số trường hợp, đền bù chi trả cho tổn thất thu nhập người sở hữu tài sản bị ô nhiễm dầu (tổn thất kinh tế lành mạnh) Ví dụ, ngư dân có lưới bị nhiễm khơng đánh bắt cá khu vực biển họ thường đánh bắt cá bị ô nhiễm; chủ khách sạn nhà hàng gần khu vực bãi biển bị ô nhiễm chịu tổn thất số lượng khách giảm suốt thời gian bị ô nhiễm Đền bù chi trả cho chi phí việc áp dụng biện pháp hợp lí (như chiến dịch marketing) nhằm ngăn chặn giảm tổn thất kinh tế thơng qua việc tính đến yếu tố tiêu cực dẫn đến việc nhiễm - Thiệt hại môi trường: Đền bù chi trả cho biện pháp phục hồi hợp lí nhằm đẩy mạnh việc phục hồi tự nhiên thiệt hại mơi trường Những đóng góp vào chi phí cho nghiên cứu sau rò rỉ cho thấy liên quan đến thiệt hại nằm định nghĩa thiệt hại ô nhiễm theo công ước - Việc sử dụng chuyên gia tư vấn: Người thưa kiện dùng đến chuyên gia tư vấn để hỗ trợ họ việc trình bày yêu cầu bồi thường Vì vậy, việc bồi thường chi trả cho chi phí hợp lí cơng việc chuyên gia tư vấn thực với việc trình bày u cầu khn khổ Cơng ước Các yếu tố xem xét tính cần thiết người thưa kiện với việc sử dụng chuyên gia tư vấn, hữu ích chất lượng công việc thực chuyên gia tư vấn, thời gian cần thiết hợp lí tỉ lệ thơng thường quốc gia liên quan loại công việc 2.2.3 Nghị định thư bổ sung Quỹ 2003 Mức giới hạn trách nhiệm pháp lí bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu quy định Cơng ước Quỹ năm 1992 thực tế khơng phù hợp, vào tháng 5/2003, cộng đồng quốc tế sửa đổi quy định Công ước Quỹ 1992 Nghị định thư bổ sung công ước Quỹ 2003 nhằm cung cấp đền bù bổ sung cho thiệt hại ô nhiễm quốc gia thành viên Quỹ bổ sung năm 1992 Đến có 28 quốc gia tham gia kí kết Nghị định thư Số tiền bồi thường mà quỹ bổ sung chi trả thiệt hại nhiễm 750 triệu đơn vị tính tốn (1.159,8 triệu USD), bao gồm tổng số thực trả chủ tàu (hoặc người bảo hiểm) theo Công ước trách nhiệm dân 1992 mức giới hạn trách nhiệm pháp lí 203 triệu đơn vị tính tốn (313.9 triệu USD) 2.2.4 Công ước quốc tế trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu nhiên liệu (Bunker 2001) Từ ngày 19 đến ngày 23 tháng năm 2001, tổ chức IMO nhóm họp thơng qua Công ước quốc tế trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu nhiên liệu (Công ước Bunker 2001), nhằm thống quy tắc quốc tế bắt buộc liên quan đến trách nhiệm bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu nhiên liệu tàu gây Công ước Bunker 2001 xây dựng sở điều khoản UNCLOS 1982, MARPOL 73/78, CLC 69/92, Fund 71/92 công ước quốc tế khác có liên quan mà IMO thông qua Nội dung Công ước Bunker 2001 quy tắc công ước quốc tế khác có liên quan nhằm hướng tới đại dương xanh: Bên chịu trách nhiệm thiệt hại ô nhiễm theo Công ước Bunker 2001 Theo định nghĩa Công ước Bunker 2001, bên chịu trách nhiệm thiệt hại ô nhiễm dầu nhiên liệu tàu gây chủ tàu Và Công ước đưa khái niệm chủ tàu bao gồm người đăng ký sở hữu tàu, người quản lý, điều hành người thuê tàu Như theo khái niệm bên chịu trách nhiệm thiệt hại ô nhiễm dầu nhiên liệu tàu (chủ tàu) có nghĩa rộng hơn, gồm nhiều người không đơn người đăng ký sở hữu tàu Công ước Bunker 2001 quy định trường hợp có từ hai bên trở lên chịu trách nhiệm thiệt hại nhiễm, họ phải riêng rẽ chịu trách nhiệm thiệt hại Quy định có nghĩa bên thứ ba bị thiệt hại mà thuộc định nghĩa chủ tàu bỏ qua vụ kiện với thu hồi thiệt hại theo lựa chọn tốt nhất, có sẵn từ điều kiện tài chủ tàu Trong quy định này, tất tàu liên quan phải thuộc định nghĩa Công ước Bunker 2001 Trách nhiệm chủ tàu Công ước Bunker 2001 thông qua nguyên tắc trách nhiệm nghiêm ngặt, tức chủ tàu phải chịu trách nhiệm thiệt hại ô nhiễm dầu nhiên liệu tàu gây dù tàu có lỗi hay khơng Và lấy ví dụ vấn đề này, tàu chở hàng cập cầu cảng, bị đâm tàu lai cảng, dẫn đến tình trạng ô nhiễm dầu nhiên liệu tàu chở hàng Chủ tàu chở hàng chịu trách nhiệm thiệt hại nhiễm đó, nhiễm 100% lỗi tàu lai Trách nhiệm chủ tàu theo Công ước Bunker 2001 nghiêm ngặt không tuyệt đối Chủ tàu không chịu trách nhiệm thiệt hại ô nhiễm họ chứng minh thiệt hại lý sau: Kết chiến tranh, dậy, nội chiến, tượng tự nhiên đặc biệt tránh khỏi, hành vi sai trái thực bên thứ ba với ý định gây thiệt hại ô nhiễm, cẩu thả Chính phủ quan hữu quan chịu trách nhiệm quản lý trì thiết bị trợ giúp đèn hiệu hàng hải Giới hạn trách nhiệm pháp lý Theo Điều Công ước này, Công ước không ảnh hưởng đến quyền giới hạn trách nhiệm pháp lý chủ tàu người bảo hiểm theo chế độ giới hạn trách nhiệm pháp lý quốc tế quốc gia Và Cơng ước đưa ví dụ áp dụng Cơng ước Giới hạn trách nhiệm pháp lý khiếu nại hàng hải 1976 (LLMC 1976) Nhưng Công ước không nêu mức giới hạn độc lập áp dụng cho Công ước Với quy định này, quốc gia thành viên có quyền lựa chọn chế độ giới hạn trách nhiệm pháp lý để áp dụng Bảo hiểm bắt buộc bảo đảm tài Điều Cơng ước quy định chủ sở hữu đăng ký tàu có trọng tải tồn phần lớn 1.000 GT đăng ký quốc gia thành viên phải trì bảo hiểm bảo đảm tài để bảo đảm cho trách nhiệm với thiệt hại ô nhiễm dầu nhiên liệu số tiền với giới hạn theo luật quốc tế quốc gia lựa chọn áp dụng, trường hợp, khơng vượt q số tiền tính theo LLMC 1976 Công ước Bunker 2001 áp dụng LLMC 1976 để hạn chế số tiền bảo hiểm Tuy nhiên, quy định yêu cầu bảo hiểm tối thiểu Cơng ước này, dẫn đến gây mức bảo hiểm khác quốc gia thành viên khác Phán tòa án có thẩm quyền Tồ án quốc gia có thiệt hại nhiễm vùng biển thuộc lãnh thổ mình, bao gồm lãnh hải vùng đặc quyền kinh tế có thẩm quyền giải khiếu nại thiệt hại ô nhiễm dầu nhiên liệu tàu gây chủ tàu, công ty bảo hiểm người bảo lãnh tàu Mọi phán tòa án có thẩm quyền cơng nhận nước thành viên Công ước Khi phán công nhận, thi hành sớm tốt nước thành viên Công ước Như vậy, Công ước Bunker 2001 phát triển chế bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu nhiên liệu tàu gây Nó hy vọng lấp đầy khoảng trống công ước ô nhiễm dầu khác để lại, CLC Fund 2.2.5 Công ước quốc tế trách nhiệm bồi thường thiệt hại liên quan đến vận chuyển chất độc hại nguy hiểm đường biển 1996 (HNS 1996) Phạm vi áp dụng Công ước quốc tế trách nhiệm bồi thường thiệt hại liên quan đến vận chuyển chất độc hại nguy hiểm đường biển 1996 (HNS 1996) áp dụng thiệt hại ô nhiễm xảy vùng lãnh thổ, bao gồm vùng lãnh hải quốc gia thành viên vùng đặc quyền kinh tế quốc gia thành viên thiết lập theo luật pháp quốc tế quốc gia thành viên chưa thiết lập vùng coi diện tích nằm bên tiếp giáp lãnh hải quốc gia đó, xác định theo luật pháp quốc tế khơng vượt q 200 hải lí kể từ đường sở dùng làm để tính chiều rộng lãnh hải Chất độc hại nguy hiểm (HNS) có nghĩa: Dầu vận chuyển dạng rời liệt kê phần Phụ lục I Công ước Quốc tế phòng chống nhiễm dầu từ tàu 1973, sửa đổi bổ sung Nghị định thư 1978 sửa đổi khác ; "Thiệt hại" có nghĩa là: Tổ chức thất nghiệp thương mại xảy tàu bên vận chuyển chất độc hại nguy hiểm chất gây ra; mong muốn thiệt hại cho công ty vận chuyển bên vận chuyển độc độc hại nguy hiểm chất gây ra; thất bại thiệt hại môi trường làm độc hại nguy hiểm gây ra, với điều kiện bồi thường cho phản ứng ảnh hưởng tới môi trường không mát lợi nhuận mà ảnh hưởng hạn chế in chi phí để thực thực dự án khôi phục hợp pháp khoản chi phí cho việc ngừa thai chi phí hợp lý cho cố thiệt hại theo cách giải bước biện pháp Như Vậy phạm vi áp dụng công ước gồm nhiều chất có dầu theo định nghĩa cơng ước Marpol 73/78 Trách nhiệm pháp lí Công ước quốc tế trách nhiệm bồi thường thiệt hại liên quan đến vận chuyển chất độc hại nguy hiểm đường biển 1996 quy định nghiêm ngặt trách nhiệm pháp lí chủ tàu Chủ tàu phải chịu trách nhiệm pháp lí thiệt hại chất độc hại nguy hiểm gây liên quan đến hàng hóa vận chuyển đường biển Thời điểm để làm xác định trách nhiệm pháp lí chủ tàu vào lúc cố xảy vào lúc biến cố dầu xảy cố bao gồm loạt biến cố Chủ tàu không bị ràng buộc trách nhiệm chứng minh thiệt hại nguyên nhân sau: 1) Do hậu chiến tranh, hành động thù địch, nội chiến, bạo động tượng thiên nhiên có tính chất bất thường, khơng tránh khỏi; 2) Hồn tồn việc cố ý hành động khơng hành động từ bên thứ ba; 3) Hoàn toàn bất cẩn hành động sai phủ quan chuyên trách thực chức bảo dưỡng đèn hiệu thiết bị trợ giúp hàng hải; 4) Chủ hàng người khác khơng thơng báo tính chất độc hại nguy hiểm chất vận chuyển Giới hạn trách nhiệm pháp lí Cơng ước quy định chủ tàu quyền giới hạn trách nhiệm cố mức tính gộp sau: - 10 triệu đơn vị tính tốn cho tàu khơng vượt 2.000 đơn vị trọng tải; - Đối với tàu có trọng tải vượt 2.000 đơn vị trọng tải thì: i) 500 đơn vị tính tốn cho trọng tải từ 2.0001 đến 50.000 trọng tải, ii) 306 đơn vị tính tốn cho trọng tải vượt 50.000 tận trọng tải, nhiên nhiên, trường hợp tổng cộng khoản tính gộp khơng vượt q 100 triệu đơn vị tính tốn Như thấy Cơng ước quốc tế trách nhiệm bồi thường thiệt hại liên quan đến vận chuyển chất độc hại nguy hiểm đường biển 1996 không bao trùm vấn đề nhiễm mà nguy khác cháy, nổ gây chất nguy hiểm độc hại (HNS) Việc đền bù không thiệt hại ô nhiễm xảy lãnh thổ, lãnh hải mà mở rộng tới vùng đặc quyền kinh tế Giới hạn đền bù tính tốn sở đơn vị Quỹ tiền tệ quốc tế Công ước HNS đưa trách nhiệm nghiêm ngặt chủ tàu, giới hạn trách nhiệm cao chế độ giới hạn chung hệ thống bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm bắt buộc Mức bồi thường thứ trách nhiệm chủ tàu, mức thứ hai Quỹ HNS đóng góp bên liên quan đến hàng hố Tùy theo tổng dung tích tàu, giới hạn đền bù theo mức thứ không vượt 100 triệu SDRs giới hạn cao đền bù theo Công ước HNS 250 triệu SDRs (tương đương với khoảng 362 triệu USD) Kết luận Với nội dung công ước quốc tế nói trên, với nỗ lực tổ chức IMO để ban hành văn quy định trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu gây tàu, bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu, công ước quốc tế liên tục sửa đổi để phù hợp với thực tế hơn, nhiên thực tế nhiều vụ tràn dầu, thiệt hại mát ô nhiễm dầu từ tàu chưa giải thích đáng, đó, có câu hỏi, quy định công ước quốc tế liên quan đến thiệt hại ô nhiễm dầu gây tàu thực thực tốt quốc gia? Các công ước quốc tế thực có hiệu đối tượng luật pháp quốc tế thực nghiêm túc Các quy định công ước quốc tế thiệt hại ô nhiễm dầu gây tàu thực tốt hay không phụ thuộc nhiều vào việc thực kết hợp quốc gia thành viên công ước Tài liệu tham khảo: [1] ITPOF, Annual Report 2016 [2] ITOPF, Oil spills from tankers Statistic, 2016 [3] ITPOF, Claims Manual, 2016 [4] www.imo.org [5] IMO, International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (Bunker Convention) 2001 [6] IMO, Protocol of 2003 to amend the International Convention on the Establishment of an International Fund Compensation for Oil Pollution Damage 1992 [7] IMO, International Maritime Organization Protocol of 1992 to amend the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage of 29 November 1969 (CLC 1992) [8] IMO, Hazardous and Noxious Substances by Sea Convention 1996 ... đến nhiễm dầu Sau đây, tác giả trình bày số nội dung công ước quốc tế bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu gây tàu Các quy định pháp luật quốc tế bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu 2.1 Công... hải quốc gia 2.2 Cơng ước quốc tế thành lập quỹ quốc tế để bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu 1992 (FUND 1992) Bồi thường bổ sung Công ước quốc tế thành lập quỹ quốc tế để bồi thường thiệt hại ô nhiễm. .. thiệt hại ô nhiễm dầu gây tàu, bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu, công ước quốc tế liên tục sửa đổi để phù hợp với thực tế hơn, nhiên thực tế nhiều vụ tràn dầu, thiệt hại mát ô nhiễm dầu từ tàu chưa