Đang tải... (xem toàn văn)
Động cơ 2KD FTV là loại động cơ diezel tua bin tăng áp D4D dung tích xylanh 2.5 lít, 4 xylanh thẳng hàng,hệ thống cam kép tác dụng trực tiếp DOHC 16 xupapThanh truyền là một trong những chi tiết máy quan trọng nhất có cường độ làm việc lớn nhất.Công dụng của trục khuỷu là tiếp nhận lực tác dụng qua pittông
PHẦN I KHAI THÁC ĐÔNG CƠ 2KD-FTV TRÊN XE TOYOTA HIACE CHƯƠNG I 1.1 SƠ LƯC VỀ HỆ THÔNG COMMONRAIL Sơ lược hệ thống Hệ thống điều khiển động diesel điện tử thời gian dài chậm phát triển so với động xăng Sở dỉ động diesel thải chất độc nên áp lực vấn đề môi trường lên nhà sản suất ô tô không lớn Hơn nửa độ êm dòu không cao nên diesel sử dụng xe du lòch Trong thời gian đầu hãng chủ yếu sử dụng hệ thống bơm cao áp điện hệ thống EDC sử dụng bơm cao áp củ có thêm số cảm biến cấu chấp hành chủ yếu chống ô nhiễm điều tốc điện tử UI UP Trong năm gần hệ thống điều khiển hệ thống commonrail với việc điều khiển kim phun điện phát triển ứng dụng rộng rãi Thế hệ bơm cao áp thẳng hàng giới thiệu vào năm 1927 đánh dấu khởi đầu hệ thống nhiên liệu hãng Bosch Lónh vực áp dụng loại bơm thẳng hàng loại xe tải sử dụng dầu diesel máy tỉnh xe lửa tàu thuỷ Áp suất phun đạt đến khoảng 1350 bar sinh công suất khoảng 160KW mổi xylanh Qua nhiều năm, với yêu cầu khác nhau, chẳng hạn việc lắp đặt động phun nhiên liệu trực tiếp loại xe tải nhỏ xe du lòch dẫn đến phát triển hệ thống nhiên liệu diesel khác để đáp ứng đòi hỏi ứng dụng đặc biệt Điều quan trọng phát triển việc tăng công suất động mà nhu cầu giảm tiêu hao nhiên liệu giảm tiếng ồn khí thải So với hệ thống củ dẫn động cam, hệ thống common rail linh hoạt việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động diesel :phạm vi ứng dụng rộng rãi ( cho xe du lòch xe tải nhỏ có công suất đạt đến 30KW/xylanh, xe tải nặng, xe lửa tàu thuỷ có công suất đạt đến 200KW/xylanh Áp suất phun đạt đến 1400bar Có thể thay đổi thời điểm phun nhiên liệu Có thể phun làm ba giai đoạn : phun sơ khởi, phun chính, phun kết thúc Thay đổi áp suất phun tuỳ theo chế độ hoạt động động Đặc tính phun hệ thống common rail So với đặc điểm hệ thống nhiên liệu củ yêu cầu sau thực dựa đường đặc tính phun lý tưởng - Lượng nhiện liệu áp suất nhiên liệu phun độc lập với điều kiện hoạt động động (cho phép đạt tỉ lệ hổn hợp A/F lý tưởng) - Lúc bắt đầu phun lượng nhiên liệu phun cần lượng nhỏ Các yêu cầu thoả mãn hệ thống common rail với đặc điểm phun lần : phun sơ khởi phun Pilot injection main injection Hình 1.1 Đường đặc tính phun hệ thống common rail Hệ thống common rail hệ thống thiết kế theo module có thành phần - Kim phun điều khiển solenoid gắn vào nắp máy - Bộ tích trữ nhiên liệu ( ống phân phối áp lực cao) - Bơm cao áp ( bơm tạo áp lực cao) Các thiết bò sau cần cho hoạt động điều khiển hệ thống: - ECM - Cảm biến tốc độ trục khuỷu - Cảm biến tốc độ động Đối với xe du lòch bơm có piston hướng tâm sử dụng bơm cao áp để tạo áp suất Áp suất tạo độc lập với trình phun Tốc độ bơm cao áp phụ thuộc vào tốc độ động ta thay đổi tỉ số truyền So với hệ thống phun cũ việc phân phối nhiên liệu thực tế xảy đồng bộ, có nghóa bơm cao áp hệ thống common rail nhỏ mà hệ thống truyền động chòu tải nhỏ Về kim phun nối với ống tích áp nhiên liệu (rail) đường ống ngắn kết hợp với đầu phun cuộn solenoil cung cấp điện qua ECM Khi van solenoid không cung cấp điện kim ngưng phun Nhờ áp suất phun không đổi lượng nhiên liệu phun tỉ lệ với độ rộng xung điều khiển solenoid Yêu cầu mở nhanh solenoid thực việc cung cấp điện áp cao dòng lớn Thời điểm phun điều khiển hệ thống điều khiển góc phun sớm Hệ thống dùng cảm biến trục khuỷu để nhận biết tốc độ động cảm biến trục cam để nhận biết kì hoạt động A Phun sơ khởi (pilot injection):Phun sơ khởi diễn sớm đến 900 trước tử điểm thượng (BTDC).Nếu thời điểm khởi phun suất nhỏ 40 BTDC nhiên liệu bám vào bề mặt piston thành xylanh làm loãng dầu bôi trơn Trong giai đoạn phun sơ khởi lượng nhỏ nhiên liệu (1-4mm 3) phun vào xylanh để mồi Kết trình cháy cải thiện đạt số hiệu sau: áp suất cuối trình nén tăng nhờ vào giai đoạn phun sơ khởi nhiên liệu cháy phần Điều giúp giảm thời gian cháy trể tăng đột ngột áp suất khí cháy áp suất cực đại (quá trình cháy êm dòu hơn) Kết giảm tiếng ồn động giảm tiêu hao nhiên liệu nhiều trường hợp giảm độ độc hại khí thải Quá trình phun sơ khởi đóng vai trò gián tiếp việc làm tăng công suất động B Giai đoạn phun ( main injection):Công suất đầu động suất phát từ giai đoạn phun giai đoạn phun sơ khởi Điều có nghóa giai đoạn phun giúp tăng lực kéo động Với hệ thống common rail áp suất phun giữ không đổi suốt trình phun C Giai đoạn phun thứ cấp ( second injection): Theo quan điểm xử lý khí thải phun thứ cấp áp dụng để đốt cháy NOx Nó diễn sau giai đoạn phun đònh để xảy trình giãn nở hay kì thải khoảng 2000ATDC Ngược lại với trình sơ khởi phun nhiên liệu phun vào không đốt cháy mà để bốc nhờ vào sức nóng khí thải ống pô Trong suốt kì thải hỗn hợp khí thải nhiên liệu đẩy qua hệ thống thoát khí thải qua xupap thải.Tuy nhiên phần nhiên liệu đưa vào buồng đốt thông qua hệ thống luân hồi khí thải EGR có tác dụng giai đoạn phun sơ khởi Khi hoá khử lắp để làm giảm lượng NO x chúng tận dụng nhiên liệu khí thải nhân tố hoá học để làm giảm nồng độ NO x khí thải ĐỂ TẢI TỒN BỘ TÀI LIỆU NÀY MIỄN PHÍ VỀ MÁY MỌI NGƯỜI VUI LÒNG TRUY CẬP BLOG THEO LIÊN KẾT SAU : https://tailieunghanhoto.blogspot.com/2018/08/tailieu-ve-ong-co-2kd.html (Copy đường dẫn dán vào trình duyệt để truy cập nhanh nhất,nhớ đăng ký theo dõi blog để cập nhật tài liệu hồn tồn miễn phí ) ... chế độ hoạt động động Đặc tính phun hệ thống common rail So với đặc điểm hệ thống nhiên liệu củ yêu cầu sau thực dựa đường đặc tính phun lý tưởng - Lượng nhiện liệu áp suất nhiên liệu phun độc... việc làm tăng công suất động B Giai đoạn phun ( main injection):Công suất đầu động suất phát từ giai đoạn phun giai đoạn phun sơ khởi Điều có nghóa giai đoạn phun giúp tăng lực kéo động Với hệ... nhiên liệu phun vào không đốt cháy mà để bốc nhờ vào sức nóng khí thải ống pô Trong suốt kì thải hỗn hợp khí thải nhiên liệu đẩy qua hệ thống thoát khí thải qua xupap thải.Tuy nhiên phần nhiên liệu