Vận tải Container - thực trạng và phương hướng phát triển tại Việt Nam

Ngày nay, do hợp tác kinh tế phát triển, khối lượng hàng hóa ngoại thương trao đổi giữa các nước trên thế giới với tốc độ đáng kể. Đi liền với các nước trên thế giới với tốc độ đáng kể. Đi liền với khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng nhanh trên thế giới các phương tiện đường biển, đường bộ, hàng không cũng đạt được những tiến bộ vượt bậc. Đặc biệt là việc sử dụng rộng rãi cont vào việc vận chuyên chở hàng hóa đã tạo ra nhiều thay đổi sâu sắc về nhiều mặt, không những trong bản thân ngành vận tải mà cả trong các ngành kinh tế khác có nhu cầu chuyên chở hàng hóa. Vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đóng trong cont bằng các phương tiện chuyên dùng thông qua phương thức giao nhận "door to door" đang là xu thế phát triển tất yếu và sẽ trở thành phương thức kinh doanh vận tải chủ yếu trong các năm tới. Việt Nam trong tiến trình phát triển đất nước theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa cũng không nằm ngoài xu thế đó. Chuyên chở hàng hóa bằng cont ở Việt Nam được bắt đầu vào những năm đầu của thập kỷ 80 và những năm gần đây loại hình vận tải này đã có những bước tiến đáng kể, góp phần đáp ứng phần với nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Tuy nhiên, vận chuyển hàng hóa đóng trong cont đang là một phương tiện thiếu vận chuyển còn rất mới mẻ ở nước ta. Bên cạnh đó, cùng với sự tăng trưởng về kinh tế - xã hội, Việt Nam đang là một thị trường hấp dẫn với giới kinh doanh và các công ty vận chuyển nước ngoài. Theo xu hướng chuyên môn hóa trong ngành Kinh tế thương mại, đại lý và môi giới đã đóng một vai trò tích cực không thể thiếu được trong hoạt động thương mại và vận tải đường không, đường biển. Việc phát triển hoạt động đại lý ở nước ta không những góp phần mở rộng phạm vi buôn bán, tăng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu mà còn giúp ta tiếp tục được kinh nghiệm của những nước có hệ thống vận tải cont phát triển. Để hiểu rõ thêm lĩnh vực này, em chọn đề tài: "Vận tải Container - Thực trạng và phương hướng phát triển tại Việt Nam". Xin cảm ơn!

Vận tải Container - thực trạng và phơng hớng phát triển tại Việt Nam Lời mở đầu Ngày nay, do hợp tác kinh tế phát triển, khối lợng hàng hóa ngoại thơng trao đổi giữa các nớc trên thế giới với tốc độ đáng kể. Đi liền với các nớc trên thế giới với tốc độ đáng kể. Đi liền với khối lợng hàng hóa vận chuyển tăng nhanh trên thế giới các phơng tiện đờng biển, đờng bộ, hàng không cũng đạt đợc những tiến bộ vợt bậc. Đặc biệt là việc sử dụng rộng rãi cont vào việc vận chuyên chở hàng hóa đã tạo ra nhiều thay đổi sâu sắc về nhiều mặt, không những trong bản thân ngành vận tải mà cả trong các ngành kinh tế khác có nhu cầu chuyên chở hàng hóa. Vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đóng trong cont bằng các phơng tiện chuyên dùng thông qua phơng thức giao nhận "door to door" đang là xu thế phát triển tất yếu và sẽ trở thành phơng thức kinh doanh vận tải chủ yếu trong các năm tới. Việt Nam trong tiến trình phát triển đất nớc theo hớng công nghiệp hóa, hiện đại hóa cũng không nằm ngoài xu thế đó. Chuyên chở hàng hóa bằng cont ở Việt Nam đợc bắt đầu vào những năm đầu của thập kỷ 80 và những năm gần đây loại hình vận tải này đã có những bớc tiến đáng kể, góp phần đáp ứng phần với nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Tuy nhiên, vận chuyển hàng hóa đóng trong cont đang là một phơng tiện thiếu vận chuyển còn rất mới mẻ ở nớc ta. Bên cạnh đó, cùng với sự tăng trởng về kinh tế - xã hội, Việt Nam đang là một thị trờng hấp dẫn với giới kinh doanh và các công ty vận chuyển nớc ngoài. Theo xu hớng chuyên môn hóa trong ngành Kinh tế thơng mại, đại lý và môi giới đã đóng một vai trò tích cực không thể thiếu đợc trong hoạt động thơng mại và vận tải đờng không, đờng biển. Việc phát triển hoạt động đại lý ở nớc ta không những góp phần mở rộng phạm vi buôn bán, tăng khối lợng hàng hóa xuất nhập khẩu mà còn giúp ta tiếp tục đ- ợc kinh nghiệm của những nớc có hệ thống vận tải cont phát triển. Để hiểu rõ thêm lĩnh vực này, em chọn đề tài: "Vận tải Container - Thực trạng và ph- ơng hớng phát triển tại Việt Nam". Xin c¶m ¬n! 2 Chơng I Container và hệ thống vận tải Container I. Lịch sử phát triển của cách vận chuyển hàng hóa cont. 1. Lịch sử phát triển của cách vận chuyển hàng hóa cont. Vận chuyển hàng hóa bằng cont là việc xếp dỡ, chuyên chở và bảo quản hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển bằng cách sử dụng (Freight Container) một loại thùng chứa hàng hóa đặc biệt, có kích thớc đợc tiêu chuẩn hóa, có sức chứa hàng hóa lớn và có kết cấu bền chắc cho phép đợc sử dụng nhiều lần. Vận chuyển hàng hóa bằng cont bắt nguồn và ra đời từ những nghiên cứu, tìm kiếm và thực nghiệm phơng thức kết hợp những kiện hàng nhỏ, riêng lẻ thành một hàng lớn, nhằm mục đích tạo thuận lợi cho việc xếp dỡ, chuyên chở và bảo quản hàng hóa từ cảng gửi hàng đến cảng nhận hàng, do đó nâng cao hiệu quả kinh tế vận tải. Lịch sử phát triển của vận chuyển hàng hóa bằng cont cho đến nay có thể phân ra thành 3 giai đoạn. 1.1. Giai đoạn 1 từ năm 1920 đến 1955: Là giai đoạn bắt đầu áp dụng vận chuyển hàng hóa bằng cont tại một Xí nghiệp đờng sắt của Mỹ (1921) và sau đó tại Anh và các nớc trên lục địa châu Âu (1929). Trong và sau chiến tranh thế giới lần thứ 2, vận chuyển đờng biển, trớc tiên, giữa các vùng giữa nớc Mỹ, Nhật Bản, Tây Âu và sau đó đến các vùng kinh tế khác, Phòng vận tải Quốc tế về Container đợc thành lập tại Paris năm 1933 đánh dấu sự quan tâm và những nỗ lực tìm kiếm giải pháp về kinh tế, kỹ thuật, luật pháp nảy sinh trong cách vận chuyển mới mẻ đầy triển vọng này. (1. Phòng vận tải Quốc tế về Container - Bureau International des Conteneurs) gọi tắt là BIC đợc thành lập tại Paris năm 1933 theo sáng kiến của Phòng Thơng mại Quốc tế và Liên đoàn đờng sắt châu Âu nhằm mục đích 3 nghiên cứu trao đổi về vấn đề kinh tế kỹ thuật, pháp luật . về vận chuyển Pallet và Container. 1.2. Giai đoạn 2 từ 1956 đến 1966: Là giai đoạn tiếp tục thực nghiệm và hoàn thiện cách vận chuyển hàng hóa bằng Container. Loại cont có kích thớnc lớn đợc sản xuất và tăng nhanh số lợng. Chiếc tầu chuyên dùng chở cont đầu tiên (Full cont Ship) "Fairland" của Công ty "Sea Land Service Ineoporation" đợc đongts vào năm 1966 và chuyên chở cont giữa Bắc Mỹ châu Âu là một bớc tiến đáng ghi nhớ về lịch sử cont hóa (containerization) của ngành Vận tải đờng biển Quốc tế. 1.3. Giai đoạn 3 từ 1967 đến nay: Là giai đoạn t mạnh mẽ, toàn diện về chiều rộng cũng nh chiều sâu của vận chuyển hàng hóa bằng cont trên phạm vi quốc tế. Kiểu loại và kích thớc cont đợc thống nhất và tiêu chuẩn hóa, nhiều cảng bến đợc trang bị công cụ bốc dỡ chuyên dùng dành cho vận chuyển hàng hóa bằng cont, đợc xây dựng và đa vào sử dụng (cont Terminals), các tàu chở cont (cont sliep) thuộc thế hệ đầu tiên, trọng tải trung bình 14.000 TPW, có sức chứa khoảng 600 - 1000 TEU (Twenty feet Equiralert Untt) cũng nhanh chóng đợc cải tiến và bổ xung bằng những cont tàu thuộc thế hệ 2, 3 và 4, trọng tải 30.000 - 40.000 TDW (có sức chứa khoảng 3.000 - 4.000 TEU). Các biến đổi có ý nghĩa trọng đại nói trên (ngời ta gọi đó là cuộc cách mạng mới về chuyên chở) tạo cơ sở tất yếu vững chắc cho việc hình thành mạng lới vận chuyển cont thế giới, bắt đầu t việc vận chuyển cont giữa Bắc Mỹ - Châu Âu, Bắc Mỹ - Nhật Bản, Châu Âu - Nam Bắc á, Châu Âu/ úc và dần dần mở rộng đến các nớc khác ở Trung Đông, Châu Phi, Trung và Nam Mỹ. Tuyến thơng mại Australia đã đợc cont hóa vào năm 1959, tuyến Châu Âu - Bắc Mỹ 1996, sau đó tuyến Viễn thông - Bắc Mỹ 1967. Kể từ 1971, khi tuyến Châu Âu - Viễn thông đợc cont híoa, cả 3 tuyến đờng thơng mại chính đã đợc cont hóa. 2. Những mốc phát triển của ngành Vận tải Cont thế giới. 4 Tháng 4/ 1956 đợc coi là một thời gian có ý nghĩa bớc ngoặt - Công ty Lealand của Mỹ lần đầu tiên đa tàu "Idead 10" vào vận chuyển cont trên tuyến đờng từ New York đến Houston, mở ra kỷ nguyên mới của ngành Cont nói riêng và ngành Vận tải nói chung. - Năm 1964 - Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) trong hoạt động của mình, lần đầu tiên công bố với thế giới về tiêu chuẩn cont (dài 20 feet, 40 feet, cao 8 feet). - Năm 1965 - 1966 - Các hãng vận tải ở Anh công bố thành lập 2 công ty Liên doanh vận tải cont, đó là Công ty Cont Hải ngoại và Công ty vận tải Liên hợp. - Năm 1966 - Công ty Sea Land của Mỹ mở tuyến vận tải cont đầu tiên trên biển Đại Tây DƯơng, tàu đã ghé vào cảng New York, Rotlerdan, Grangemouth. Công ty tàu cont Đại Tây Dơng ACL đợc thành lập: - Năm 1967 - Công ty vận tải Mai - Shun lần đầu tiên mở tuyến thơng mại vợt Thái Bình Dơng. Một số công ty xếp dỡ ở Hà Lan tổ chức thành lập Công ty cầu cảng cont Châu Âu (ECT). - Năm 1968 - Công ty vận tải cont Orient Oversea Container Lines (OOCL) đợc thành lập ở Hồng Kông và trở thành công ty vận tải biển đầu tiên ở Châu á hoạt động kinh doanh vận tải cont trên Thái Bình Dơng. - Năm 1969 - Ông Y.F. Chang hiện là Chủ tịch Tập đoàn Erergreen đã sáng lập ra Công ty vận tải biển Erergrecor tại Đài Loan. - Năm 1970 - Công ty cont toàn cầu xây dựng một cảng công ty chuyên dụng ở New York. - Năm 1917 - Một số hàng vận tải của Châu Âu và Châu á thành lập Tập đoàn TKIO đầu tiên của 2 châu lục. - Năm 1972 - Công ty vận tải Isarel mở tuyến vận tải chạy giữa Địa Trung Hải, Châu á và Mỹ. 5 Công ty Seatrain lần đầu tiên thành lập mạng vận tải xuyên đại lục từ bờ biển Tây Mỹ đi phía Đông Mỹ và khu vực Vịnh Mếch - xích. - Năm 1973 - Hội nghị Thơng mại và Phát triển của Liên hiệp quốc (UNCTAD) đa vào Nghị trình thảo luận và phê chuẩn điều khoản phân phối hàng hóa 40 : 40 : 20 (nhng mãi đến năm 1983 mới có hiệu lực). - Năm 1975 - Uỷ ban Hàng hải Liên bang Mỹ đã thuyết phục Công ty vận tải biển BAltic đình chỉ việc giảm giá cớc trên tuyến Đại Tây Dơng. Sáu công ty đờng sắt phá sản của vùng Đông Bắc Mỹ đợc quốc hữu hóa và thành lập Công ty đờng sắt Liên hợp. - Năm 1977 - Công ty vận tải cont tuyến Châu Âu - Nam Mỹ (SEACS) thực hiện cont hóa. - Năm 1978 - Marklin đã cùng 110 triệu USD mua lại Công ty tàu Lines của Mỹ (USL). - Năm 1979 - Công ty vận tải biển Evergrẻe với t cách phi hội viên tham gia tuyến Châu á - Bắc Mỹ. - Năm 1981 - Bẩy công ty vận tải biển vợt Đại Tây Dơng trong một vụ kiện chống đã bị Tòa án Mỹ phạt 51 triệu USD. Cảng Rotterdam đã thay thế vị trí cảng New York và trở thành cảng cont lớn nhất thế giới. - Năm 1982 - Công ty tàu Liner Mỹ đặt đóng các tàu cont hoàn cầu cỡ lớn. - Năm 1984 - Công ty vận tải biển Irergreen bắt đầu kinh doanh tuyến hoàn cầu, các công ty tàu Liner của Mỹ cũng dùng 12 tàu "Kinh tế" để chạy tuyến hoàn cầu của mình. Năm 1984 Quốc hội Mỹ xây dựng Luật vận tải biển. - Năm 1986 - Cộng đồng châu Âu áp dụng quy tắc công hội 4056 và 3 pháp lệnh cạnh tranh khác. Công ty tàu Liner Mỹ phá sản. - Năm 1987 - Công ty vận tải biển DSR - Senator bắt đầu kinh doanh tuyến hoàn cầu. - Năm 1988 - Công ty đóng tầu của Đức đã đóng chiếc tầu cont Panamax 6 đầu tiên cho Công ty APC của Mỹ. - Năm 1989 - Cảng Hồng Kông thay thế vị trí cảng Rotterdam và đã trở thành cảng cont lớn nhất thế giới. 13 công ty vận tải bắt đầu thực hiện Hiệp định "ổn định hóa" tuyến Thái Bình Dơng. - Năm 1990 - Công ty thuê cont lớn nhất thế giới là Genstai mua lại một số công ty thuê cont khác. - Năm 1991 - Công ty Sea Land và Công ty Maersk hợp nhất tuyến Thái Bình Dơng của họ và thiết lập quan hệ hơpj tác lâu dài. 30 công ty vận tải Châu á sáng lập Hiệp định "Hiệp thơng trong khu vực Châu á (IADA). - Năm 1992 - 18 công ty vận tải trong công hội và phi công hội đã xác lập "Hiệp nghị tuyến Âu - á" tuyên bố "Hiệp định vợt Đại Tây Dơng" do 12 công ty vận tải kinh doanh Đại Tây Dơng sáng lập bắt đầu có hiệu lực. - Năm1993 - "Niên giám cont hóa quốc tế" công bố lợng cont thông qua cảng của toàn thế giới, lần đầu tiên vợt qua "cửa ải" 100 triệu TEU. - Năm 1994 - Lợng cont thông qua hàng năm của cảng Hồng Kông và cảng Singapore cùng vợt qua con số 10 triệu TEU/năm. - Năm 1995 - Công ty American President Lines, Công ty Mitsui OSK Lines, Công ty Ned Lloyd, Công ty Orcent Oversea Container Lines cùng nhau thành lập Tập đoàn "Liên minh toàn cầu" đầu tiên trên thế giới. - Năm 1998 - Thiết lập liên minh toàn cầu mới (NOL + APL) sự sáp nhập công ty vận tải biển để đáp ứng nhu cầu mới của thị trờng với đội tầu gồm 113 tàu cont, liên minh tập trung kinh doanh ở khu vực Atlantre và Nam Mỹ. Ngày nay, các công ty vận tải biển lớn có xu hớng liên minh lại với nhau, đáp ứng các nhu cầu cho thập kỷ mới. Liên minh sẽ tạo ra những phơng pháp làm việc mới, cho phép trong thời gian nhất định. Dịch vụ vận tải vòng quanh thế giới với những con tầu lớn 3000 - 4000 TEUS đợc khai thác trên những tuyến dịch vụ chính không cho phép những con tàu này ghé vào nhiều 7 cảng để bốc, dỡ, xếp những số lợn hàng nhỏ, xu hớng cho những tàu này là ghé vào những cảng lớn đợc lựa chọn trong khu vực. Chính vì vậy, cùng với sự phát triển của đội tàu vanạ tải cont, các cảng lớn xếp hàng trong khu vực mới Container đợc tập trung từ các cảng nhỏ thông qua tàu Feeder cũng đợc xây dựng thiết lập - Năm cảng trung chuyển lớn nhất thế giới phục vụ cho các tuyến thơng mại chính xuyên khắp thế giới là: II. Lợi thế của việc vận chuyển hàng hóa bằng Container. Vận chuyển bằng cont từ khi ra đời đã phát triển nhanh tróng vì nói đem lại nhiều lợi ích cho ngời chuyên trở cũng nh ngời thuê sử dụng. Đối voí ngời chuyên chở, vận chuyển hàng hóa bằng cont rút ngắn thời gian tàu đậu tại cảng để xếp dỡ hàng, tăng nhanh vòng quay khai thác tàu, tạo thuận lợi cho cách vận chuyển có chuyển tải và cách vận chuyển đa phơng thức, do đó ngời chuyên chở tận dụng đợc trọng tải và dung tích của tàu, nâng cao hiệu quả khai thác. Đối ví ngời thuê chuyên chở, ngời chủ hàng, cách vận chuyển này cũng mang nhiều lợi ích vì: - Hàng hóa đợc bảo vệ phòng chống tổn thất, h hại mất mát tốt hơn nhờ có vỏ bọc bền chắc của cont che chở. - Chi phí bao bì ít hao tốn hơn, tiết kiệm hơn. - Giảm bớt và đơn giản hóa các khâu thao tác trung gian trong quá trình vận chuyển do đó hạ thấp đợc chi phí lu thông trong đó có cớc vận tải nội địa. - Hàng hóa kèm theo giá trị của nó đợc luân chuyển tiện lợi, nhanh chóng, tạo điều kiện kinh doanh đạt hiện quả cao hơn. III. Cơ sở vật chất - kỹ thuật của hệ thống vận tải cont. 1. Tàu chuyên dùng trở cont. 1.1. Đặc điểm tàu chuyên dụng: Tàu Container là loại tàu chuyên dùng đợc thiết kế theo tính năng kỹ thuật riêng nhằm phục vụ cho chuyên chở Container là công cụ vận tải chủ 8 yếu, không thể thiếu trong hệ thống vận chuyển cont. Tuỳ theo đặc điểm của đối tợng chuyên chở, có thể phân tàu cont thành 2 loại. 1.1. Loại tàu cont nữa chuyên dùng (Semi cont ship). Những hầm chứa hàng giữa thân tầu này đợc thiết kế và trang bị đặc biệt để chở cont và những hầm hàng còn lại ở đầu và cuối thân tầu đợc sử dụng để chở các loại hàng thông thờng khác (bách hóa, ô tô .) nh các loại tàu phổ thông. Đại bộ phận loại tàu cont nửa chuyên dùng đợc trang bị cần cẩu, bốc dỡ cont. 1.1.2. Loại tàu Container chuyên dùng (Full cont ship). Toàn bộ các hầm hàng và cả phần trên của boong đều đợc thiết kế và trang bị để chở cont. Loại tàu này có trọng tải lớn từ 30.000 - 40.000 TPW, tốc độ cao từ 20 - 25 hải lý/ giờ và hoạt động đều đặn giữa các cảng trọng yếu nằm trên tuyến chuyên chở, trong hệ thống vận chuyển cont. 2. Container. 2.1. Đặc điểm cont: Container là một thùng chứa hàng đặc biệt khác với các loại thùng chứa hàng thông thờng bằng gỗ, cát - tông, hoặc kim loại đợc dùng làm bao bì có tính chất tạm thời, không bền chắc, không có kích thớc, trọng lợng đợc tiêu chuẩn hóa trong quá trình chuyên chở. Tổ chức quốc tế về tiêu chuẩn hóa gọi tắt là ISO định nghĩa Container là một dụng cụ vận tải. - Có tính bền chắc, đáp ứng đợc yêu cầu sử dụng nhiều lần. - Có cấu tạo riêng biệt thuận lợi cho chuyên chờ hàng bằng một hoặc nhiều phơng thức vận tải mà không phải dỡ hàng ra và đóng gói lại ở dọc đ- ờng. - Đợc thiết kế thuận tiện, dễ dàng cho việc đóng hàng và rút hàng ra khỏi cont. - Có thể tích chứa hàng bên trong 1m3 hoặc hơn. Cont tổng hợp có hình chữ nhất, chịu đợc ảnh hởng của thời tiết, dùng để 9 chuyên chở và chứa đựng một số loại hàng có bao bì đợc đóng thành kiện, gọi hoặc loại hàng chở rời không có bao bì, nó giữ gìn và bảo vệ hàng hóa chống mất mát h hỏng, nó có thể tách rời khỏi phơng tiện vận tải nh một đơn vị chuyên chuyển và đợc chuyên tải mà không cần phải dỡ hàng ra đóng gói lại. 2.1. Cách sử dụng cont: 2.2.1. Cont bách hóa (General Gargo Cont): Là loại cont thờng sử dụng chở hàng khi có bao bì nên đôi khi đợc gọi là cont hàng khô (Dry Cargo Cont, là loại hàng không đòi hỏi phải khống chế nhiệt độ bên trong cont ở mức nhất định. Hình dáng loại cont tựa nh một toa thùng xe có cửa đóng mở và có mui, nó chiếm số lợng lớn nhất trong các kiểu, loại cont. 2.2.2. Cont bảo ôn (Thermal Cont): Đợc thiết kế dành chuyên chở các loại hàng đặc biệt đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên trong cont ở mức nhất định. Do đó, vách rà mái loại này thờng bọc phủ bọt xốp nhằm ngăn cách nhiệt độ bên trong cont tiếp xúc và chịu ảnh hởng nhiệt độ bên ngoài. Có 3 loại cont bảo ôn: a/ Cont lạnh (Refrigerated on Reefer Container). Đợc thiết bị dành chuyên chở các loại hàng cần giữ độ lạnh cao nh thịt, cá, tôm . b/ Cont cách nhiệt (Insulated cont). Đợc thiết kế dành để chở rau quả, thực phẩm . có kết cấu cách nhiệt. c/ Cont thông gió (Ventilated Cont). Đợc thiết kế có những lỗ thông gió ở thành vách dọc hoặc thành vách mặt trớc cont giữa hàng hóa bên trong trao đổi không khí. 2.2.3. Cont đặc biệt (Special Cont): Là loại cont đợc thiết kế dùng chuyên chở một số loai hàng đặc biệt, gồm có các kiểu sau: a/ Cont hàng khô rồi (Dry Bulk Cont). Đợc thiết kế đặc biệt để chở hàng khô, rồi nh: ngũ cốc, phân bón, hóa chất . Hàng chuyên chở đợc rót vào qua 2 hoặc 3 miệng quầy (Loading 10 . trạng và ph- ơng hớng phát triển tại Việt Nam& quot;. Xin c¶m ¬n! 2 Chơng I Container và hệ thống vận tải Container I. Lịch sử phát triển của cách vận chuyển. khác. 17 Chơng II Thực trạng vận tải cont ở Việt Nam I. Vận tải cont bằng đờng biển ở Việt Nam. Phơng thức vận tải cont ở Việt Nam thực ra xuất hiện rất