TÌM HIỂU VỀ DÒNG XE MERCEDESBENZ SPRINTER

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP TÌM HIỂU VỀ DỊNG XE MERCEDES-BENZ SPRINTER Họ tên sinh viên: NGUYỄN ANH QUÂN Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Niên khóa: 2008 – 2012 Tháng năm 2012 TÌM HIỂU VỀ DỊNG XE MERCEDES-BENZ SPRINTER Tác giả NGUYỄN ANH QN Khóa luận đệ trình để đáp ứng yêu cầu cấp Kỹ sư ngành CÔNG NGỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Giáo Viên Hướng Dẫn Thạc sỹ: Bùi Công Hạnh Tháng – 2012 i LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian học Trường Đại học Nông Lâm Tp.HCM, em tiếp thu nhiều kiến thức nhờ hướng dẫn tận tình quý thầy cô, giúp đỡ bạn bè Những kiến thức hành trang bổ ích cho em bước vào đời Với lòng biết ơn sâu sắc, hôm em xin gởi lời cảm ơn chân thành đến:  Chân thành cảm ơn cha mẹ nuôi dạy nên người, người bên cạnh, động viên tạo động lực cho học tập  Ban giám hiệu Trường Đại học Nông Lâm TP.HCM tạo điều kiện cho em hồn thành khóa học  Tồn thể thầy tận tình dạy bảo truyền đạt kiến thức cho em thời gian học tập trường  Thầy Th.S Bùi Công Hạnh, người trực tiếp hướng dẫn tận tình để em hồn thành đề tài tốt nghiệp  Tất bạn lớp DH08OT giúp đỡ trình học tập làm đề tài Trong trình làm đề tài em cố gắng khơng thể tránh khỏi sai sót Em mong nhận góp ý q thầy bạn bè để đề tài em hồn thiện Kính chúc Q thầy sức khỏe dồi để dìu dắt hệ trẻ tương lai đất nước ngày tiến xa Chúc bạn có nhiều sức khỏe trường có việc làm Chân thành cảm ơn ! TPHCM, Ngày 25 tháng 06 năm 2012 Người thực NGUYỄN ANH QUÂN ii TÓM TẮT Tên đề tài: TÌM HIỂU VỀ DỊNG XE MERCEDES-BENZ SPRINTER Thời gian địa điểm thực  Thời gian thực hiện: Từ ngày 8/3/2012 đến ngày 15/6/2012  Địa điểm thực hiện:  Tại xưởng thực hành thí nghiệm mơn Cơng nghệ Ơ tơ, khoa Cơ khí- Cơng nghệ, trường Đại học Nơng Lâm Tp.HCM  Tại công ty liên doanh Mercedes-Benz Việt Nam Mục đích đề tài  Tìm hiểu lịch sử hãng xe Mercedes-Benz  Tìm hiểu dòng xe Mercedes-Benz Sprinter  Tìm hiểu tính sử dụng, động xe Mercedes-Benz Sprinter Special 311 CDI  Tìm hiểu hệ thống điều khiển động xe Mercedes-Benz Sprinter Special 311 CDI  Tìm hiểu đưa phương pháp kiểm tra, bảo trì, bảo dưỡng dòng xe Mercedes-Benz Sprinter Phương pháp phương tiện  Tra cứu tài liệu liên quan internet sách báo, phần mềm Autodata 3.38  Tìm hiểu cơng ty liên doanh Mercedes-Benz Việt Nam Kết  Đặc tính kỹ thuật động sử dụng hệ thống nhiên liệu Common rail trang bị dòng xe Mercedes-Benz Sprinter  Phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật dòng xe Mercedes-Benz Sprinter iii MỤC LỤC Trang tựa .i LỜI CẢM ƠN ii TÓM TẮT iii DANH SÁCH CÁC HÌNH vi DANH SÁCH CÁC BẢNG vii DANH SÁCH CÁC TỪ VIẾT TẮT ix Chương MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục đích đề tài Chương TỔNG QUAN 2.1 Lịch sử phát triển hãng xe Mercedes-Benz 2.2 Giới thiệu công ty liên doanh Mercedes-Benz Việt Nam 2.3 Giới thiệu dòng xe Mercedes-Benz Sprinter thành tựu đạt 2.3.1 Giới thiệu dòng xe Mercedes-Benz Sprinter 2.3.2 Những thành tựu đạt 2.4 Các dòng xe Mercedes Sprinter sử dụng hệ thống Common Rail CDI 2.5 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail 11 2.5.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Common Rail 11 2.5.2 Nguyên lí hoạt động hệ thống nhiên liệu Common Rail 11 2.5.3 Các thành phần hệ thống nhiên liệu Common Rail 12 Chương PHƯƠNG PHÁP VÀ PHƯƠNG TIỆN 15 3.1 Địa điểm thời gian thực 15 3.2 Phương tiện thực 15 3.3 Phương pháp nghiên cứu 15 Chương KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 16 4.1 Giới thiệu xe Mercedes Sprinter Special 311 CDI 16 4.1.1 Thông số kỹ thuật 16 4.1.2 Giới thiệu xe Mercedes Sprinter Special 311 CDI 17 4.1.3 Giới thiệu tính bậc xe Mercedes Sprinter Special 311 CDI 18 4.2 Các hệ thống xe Mercedes Sprinter Special 311 CDI 22 4.2.1 Hệ thống truyền lực 22 4.2.2 Hệ thống lái 24 4.2.3 Hệ thống treo 25 4.2.4 Hệ thống phanh 27 iv 4.2.5 Hệ thống đèn chiếu sáng thơng tin tín hiệu 28 4.2.6 Hệ thống giải trí tiện nghi 31 4.2.7 Hệ thống điều hòa khơng khí 31 4.3 Hệ thống nhiên liệu Common Rail xe Mercedes Sprinter Special 311 CDI 33 4.3.1 Giới thiệu tổng quan động 33 4.3.2 Ưu điểm nhược điểm hệ thống nhiên liệu Common Rail 36 4.3.3 Nhiệm vụ, cấu tạo hoạt động phận hệ thống động 36 4.3.4 Hệ thống điều khiển cảm biến HTNL Common Rail 42 4.3.5 Các giá trị chuẩn chi tiết hệ thống động 55 4.4 Những hư hỏng biện pháp kiểm tra, bảo dưởng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu Common rail 59 4.4.1 Những hư hỏng biện pháp khắc phục 59 4.4.2 Kiểm tra bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động Common rail 62 4.4.3 Lịch bảo dưỡng định kỳ Mercedes-Benz Sprinter 65 Chương KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 69 5.1 Kết luận 69 5.2 Đề nghị 69 v DANH SÁCH CÁC HÌNH Hình 2.1: Xe Mercedes Sprinter 125! Years Limited edition 313 CDI Hình 2.2: Xe Mercedes Sprinter Excutive 313 CDI Hình 2.3: Xe Mercedes Sprinter Special 313 CDI Hình 2.4: Xe Mercedes Sprinter Crew Van 10 Hình 2.5: Xe Mercedes Sprinter Business 311 CDI 10 Hình 2.6: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Common Rail 11 Hình 2.7: Mạch áp suất cao 12 Hình 2.8: Mạch áp suất thấp 13 Hình 2.9: ECU cảm biến 13 Hình 2.10: Mạch hồi dầu 14 Hình 2.11: Sơ đồ khối hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu Common Rail 14 Hình 4.1: Xe Mercedes Sprinter Special 311 CDI 16 Hình 4.2: Sơ đồ cấu tạo phanh ABS 19 Hình 4.3: Sơ đồ bố trí xe hệ thống ASR 20 Hình 4.4: Mơ tả xe có trang bị hệ thống ESP 21 Hình 4.5: Hệ thống khóa điện tử 22 Hình 4.6: Sơ đồ cấu tạo hệ thống truyền lực 22 Hình 4.7: Cấu tạo ly hợp 23 Hình 4.8: Cấu tạo hộp số cấp 23 Hình 4.9: Cấu tạo khớp đăng 23 Hình 4.10: Cấu tạo vi sai 24 Hình 4.11: Hệ thống lái bánh răng-thanh có trợ lực thủy lực 25 Hình 4.12: Hệ thống treo trước 26 Hình 4.13: Hệ thống treo sau 26 Hình 4.14: Sơ đồ hệ thống phanh xe Mercedes Sprinter 27 Hình 4.15: Các chi tiết hệ thống phanh 28 Hình 4.16: Đèn chiếu sáng phía trước 29 Hình 4.17: Đèn chiếu sáng phía sau 29 Hình 4.18: Khoang lái xe Mercedes Sprinter 30 vi Hình 4.19: Hệ thống giải trí 31 Hình 4.20: Hệ thống tiện nghi 31 Hình 4.21: Sơ đồ hệ thống điều hòa khơng khí 32 Hình 4.22: Chi tiết điều khiển điều hòa khơng khí 32 Hình 4.23: Mơ hình động Mercedes Sprinter Special 311 CDI 34 Hình 4.24: Mơ hình động Mercedes Sprinter Special 311 CDI (nhìn giữa) 34 Hình 4.25: Mơ hình động Mercedes Sprinter Special 311 CDI (nhìn trước) 35 Hình 4.26: Mơ hình động Mercedes Sprinter Special 311 CDI (nhìn sau) 35 Hình 4.27: Lọc nhiên liệu 37 Hình 4.28: Sơ đồ vị trí bơm nhiên liệu 37 Hình 4.29: Vị trí bơm cao áp 38 Hình 4.30: Kết cấu bơm cao áp loại piston 38 Hình 4.31: Đường ống cao áp chung 39 Hình 4.32: Van an toàn 40 Hình 4.33: Cấu tạo kim phun 40 Hình 4.34: Nguyên lý hoạt động kim phun 41 Hình 4.35: Sơ đồ ECU điều khiển 42 Hình 4.36: Sơ đồ hệ thống điều khiển ECU 43 Hình 4.37: Sơ đồ hệ thống điều khiển ECU 44 Hình 4.38: Cảm biến trục cam 48 Hình 4.39: Cảm biến trục khuỷu 49 Hình 4.40: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECT 50 Hình 4.41: Cảm biến MAF 51 Hình 4.42: Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp IAT 52 Hình 4.43: Vị trí cảm biến FTS 52 Hình 4.44: Cảm biến áp suất 53 Hình 4.45: Cảm biến vị trí van EGR 54 vii DANH SÁCH CÁC BẢNG Bảng 2.1: Tên xe loại động số loại xe thuộc dòng Mercedes Sprinter Bảng 4.1: Thông số kỹ thuật xe Mercedes Sprinter Special 311 CDI 16 Bảng 4.2: Ý nghĩa ký hiệu phận sơ đồ hệ thống điều khiển ECU 45 Bảng 4.3: Ký hiệu ý nghĩa chân hệ thống điều khiển ECU 47 Bảng 4.4: Nhận biết mã lỗi động 63 Bảng 4.5: Lịch bảo dưỡng định kỳ dòng xe Mercedes Sprinter .66 viii DANH SÁCH CÁC TỪ VIẾT TẮT CDI: Commonrail Direct Injection ABS: Anti-lock Braking System ASR: Anti-slip Regulation ESP: Electronic Stability Program CKPS: Crankshaft Position Sensor FTS: Fuel Temperature Sensor HTNL: Hệ Thống Nhiên Liệu ECU: Engine Control Unit ECM: Engine Control Module ECTS: Engine Coolant Termperature Sensor IATS: Intake Air Termperature Sensor MAFS: Mass Air Flow Sensor CMPS: Camshaft Position Sensor DLC: Data Link Connector ix g Cuộn solenoid đóng nhiên liệu Cọc Màu dây/số Điều kiện 1&2 Vàng/Đen & đỏ/xanh - Giá trị chuẩn Ω 10.5-14.5 j Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Giá trị chuẩn Cọc Màu dây/số Điều kiện 1&2 Nâu/trắng & xanh lá/đỏ 20°C 3100 1&2 Nâu/trắng & xanh lá/đỏ 40°C 1300 1&2 Nâu/trắng & xanh lá/đỏ 60°C 630 1&2 Nâu/trắng & xanh lá/đỏ 80°C 320 1&2 Nâu/trắng & xanh lá/đỏ 100°C 175 Ω h Cảm biến vị trí trục khuỷu Giá trị chuẩn Cọc Màu dây/số Điều kiện D26&D37 Xanh & xanh lá/trắng - 650-1300 Ω k Cảm biến vị trí trục cam Cọc Màu dây/số Điều kiện Giá trị chuẩn & nối đất Nâu/xanh & nối đất - 0Ω & nối đất Đỏ/xanh dương & nối đất Công tắc vị trí ON 11-14V l Cơ cấu van hoạt động tuần hồn khí xả Cọc Màu dây/số Điều kiện 1&2 Đỏ&nâu - 57 Giá trị chuẩn Ω 12-18 m Cảm biến vị trí bàn đạp ga Cọc Màu dây/số 1& nối đất Xanh dương/đỏ 2&3 Điều kiện Công tắc vị trí ON Nâu/xanh dương & xanh dương/xanh Bàn đạp tự Nâu/xanh dương & xanh Đạp hết hành dương/xanh trình 4&5 Nâu/xám & xám/xanh Bàn đạp tự 4&5 Nâu/xám & xám/xanh 2&3 Đạp hết hành trình Giá trị chuẩn V 0.2-0.4 4.4-4.7 0.1-0.2 2.2-2.4 n Cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp Cọc Màu dây/số Điều kiện 1&2 Xanh dương/xanh & nâu Bàn đạp tự 1&2 Xanh dương/xanh & nâu Đạp hết hành trình Giá trị chuẩn Ω ∞ o Module điều khiển động (ECU) Giá trị Cọc Màu dây/số Điều kiện A4 & nối đất Nâu & nối đất - 0Ω A5 & nối đất Nâu & nối đất - 0Ω A6 & nối đất Nâu & nối đất - 0Ω A1 & nối đất Đen/ đỏ & nối đất A7 & nối đất Đen/xanh dương & nối đất Cơng tắc vị trí ON 58 Cơng tắc vị trí ON chuẩn 11-14 V 11-14 V A8 & nối đất Đen/xanh dương & nối đất B13 & nối đất Đen & nối đất Công tắc vị trí ON Cơng tắc vị trí ON 11-14 V 11-14 V 4.4 Những hư hỏng biện pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu Common Rail 4.4.1 Những hư hỏng biện pháp khắc phục Khắc phục hư hỏng có nghĩa sửa chữa hư hỏng cách loại trừ ngun nhân khơng thể Sau xem xét ngun nhân lại để đến kết luận xác Phương pháp nhanh xác nhiều so với việc đoán hay điều chỉnh sửa chữa ngẫu nhiên a Khói đen Khói đen chứa cacbon nhiên liệu không cháy, kết cháy khơng hồn tồn hỗn hợp q đậm, từ chất tượng nguyên nhân sau: (1) Phun nhiên liệu nhiều Đây kết việc cháy khơng hồn tồn, tức có nhiều nhiên liệu phun vào xy lanh, khơng có đủ khí để cháy hết, nên nhiên liệu lại thải khí xả làm khí có màu đen Khắc phục: kiểm tra van điện từ điều khiển thời điểm phun, cảm biến áp suất nhiên liệu, mạch điều khiển EGR, ECU động (2) Thời gian phun sớm Nếu thời điểm phun sớm, nhiên liệu phun trước áp suất nhiệt độ khí buồng cháy tăng đủ cao để bốc cháy Nhiên liệu phun vào giai đoạn làm hỗn hợp khí nhiên liệu đậm vài vùng buồng cháy Kết hỗn hợp khí-nhiên liệu vùng đậm cháy khơng hồn tồn khí xả có mụi than Khi tượng nảy ra, thường kèm với tiếng gõ động Khắc phục: kiểm tra van điện từ điều khiển thời điểm phun, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến vị trí trục khuỷu, ECU động (3) Áp suất phun thấp (do vòi phun) 59 Khi làm việc áp suất phun nhiên liệu thấp khơng thể hình thành tia phun tốt chất lượng hóa sương nhiên liệu xấu khơng tơi làm cho hỗn hợp hòa trộn khơng đồng dẫn đến cháy khơng triệt để, khí thải có màu đen, cơng suất động giảm động làm việc xấu số vòng quay thấp Khắc phục thực theo bước sau:  Kiểm tra điều chỉnh kim phun nhiên liệu  Kiểm tra tình trạng phun nhiên liệu: kiểm tra áp suất phun lượng phun đồng xilanh (4) Có khơng khí hệ thống nhiên liệu động Nếu có khơng khí bị hút vào hệ thống nhiên liệu động bắt đầu chạy khơng ổn định, đứt đoạn, cơng suất giảm sút Khi khí thải có màu đen đục động khó khởi động Dấu hiệu đặc trưng việc lọt không khí vào hệ thống nhiên liệu dòng ngun liệu từ đường ống vào không liên tục Muốn xác định xem có khơng khí bị hút vào hệ thống nhiên liệu hay không cần mở nới nút xả không khí bình lọc nhiên liệu, có khơng khí hệ thống nhiên liệu lúc kiểm tra có nhiên liệu hòa lẫn với bọt khí chảy ngồi Muốn xác định chỗ khơng khí lọt vào hệ thống nhiên liệu, phải quan sát ống nhiên liệu chỗ nối ống Nếu phát nhiên liệu chảy đường ống phía trước bơm nhiên liệu lúc tắt máy, khẳng định chỗ hút khơng khí vào hệ thống nhiên liệu máy chạy Sau kiểm tra, cần vặn chặt tất khớp nối ống dẫn nhiên liệu vào chỗ bắt dụng cụ kiểm tra hệ thống đường ống b Khói trắng Khói trắng thường xảy động khởi động Do nhiệt độ bên thấp, nhiên liệu phun điều kiện cháy nhiệt độ tương đối thấp, nhiệt độ buồng cháy khơng tăng cao đủ để cháy hồn tồn Vì vậy, nhiên liệu khơng cháy (hiđrocacbon) xả ngồi dạng hơi, gây khói trắng hay xanh da trời Hiện tượng nguyên nhân sau: (1) Thời điểm phun trễ Nếu thời điểm phun trễ, nhiên liệu phun sau piston qua điểm chết trên: kết áp suất buồng cháy giảm phần nhiên liệu không 60 cháy xả ngồi, sinh khói trắng Hiện tượng đồng thời xảy với công suất động giảm Khắc phục: kiểm tra van điện từ điều khiển thời điểm phun, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến vị trí trục khuỷu (2) Hệ thống sấy nhiên liệu liệu hỏng Nếu hệ thống sấy nhiên liệu hỏng, nhiệt độ buồng cháy khơng thể tăng đủ cao để cháy nhiên liệu Vì vậy, phần nhiên liệu phun vào không cháy mà thải ngồi, sinh khói trắng Hiện tượng xảy kèm với động khó khởi động Khắc phục: kiểm tra hệ thống sấy nhiên liệu c Bơm cao áp bị hỏng (1) piston - xylanh bơm bị mòn Động sử dụng lâu ngày tính bơm cao áp bị sai lệch Điều làm giảm cơng suất, giảm tiêu kinh tế động cơ, ngồi làm cho máy khó khởi động lượng nhiên liệu bơm cung cấp cho động chu trình bị giảm thời điểm cung cấp nhiên liệu thay đổi Khắc phục: điều chỉnh hay thay (2) Van điều áp suất bơm cao áp bị hỏng Van điều tiết áp suất bơm cao áp dùng để điều tiết áp suất nhiên liệu vào ống cao áp, không điều khiển áp suất đến ống cao áp được, dẫn đến động công suất d Bộ lọc bị tắc, có nước nhiên liệu Bộ lọc dùng để khử tạp chất học lẫn nhiên liệu vào bơm chuyển nhiên liệu, lọc bị tắc làm nhiên liệu vào bơm cao áp không đủ, công suất động giảm động bắt đầu nổ không đều, đứt quãng Lượng nước có nhiên liệu cảm biến báo cho ECU biết Khắc phục: Kiểm tra tình trạng lọc thông qua cảnh báo lọc, cần thay lọc e Nhiên liệu rò lỗ vòi phun Nếu vòi phun làm việc bình thường lần phun, lỗ phun phải khơ Nếu vòi phun phun sương mù không tốt sau phun có giọt nhiên liệu đọng lại lỗ 61 phun, chứng tỏ nhiên liệu rò qua lỗ vòi phun Trường hợp công suất động giảm, tốn nhiều nhiên liệu, máy nóng q khí thải có nhiều khói đen Nhiên liệu rò qua lỗ vòi phun van kim khơng tì khít lên đế van, cần phải khử bỏ vết gỉ mặt tì hình van kim đế van f Máy lì  Nguyên nhân áp suất dầu ống phân phối không đủ lớn Cần kiểm tra lọc dầu, kiểm tra bơm nhiên liệu, kiểm tra đường ống, kiểm tra van điều áp, kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu  Do áp suất khí nạp không đủ lớn Cần kiểm tra đường ống nạp, kiểm tra turbo tăng áp, kiểm tra đo gió  Do áp suất nén thấp, lọc nhiên liệu Cần kiểm tra áp suất nén, lọc nhiên liệu cần thiết thay lọc nhiên liệu g Máy bị tắt đột ngột Kiểm tra kim phun, kiểm tra van điều áp, kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu ống phân phối, mạch nguồn điện ECU, ECU động 4.4.2 Kiểm tra bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động Common rail a Bảo dưỡng kỹ thuật cấp Dùng mắt kiểm tra tình trạng phận thuộc hệ thống cung cấp nhiên liệu, độ kín khít mối nối, cần khắc phục hư hỏng b Bảo dưỡng kỹ thuật cấp hai Kiểm tra độ kẹp chặt độ kín khít thùng chứa nhiên liệu, ống dẫn nhiên liệu, bơm cao áp, vòi phun, bầu lọc cấu dẫn động bơm Kiểm tra dòng chảy nhiên liệu cần xả nhiên liệu cho khơng khí lẫn hệ thống ngồi Khởi động cho động làm việc điều chỉnh số vòng quay nhỏ trục khuỷu chế độ chạy không tải Kiểm tra làm việc động cơ, bơm cao áp, xem khí xả có hợp lý không Tháo bầu lọc thay lọc c Bảo dưỡng kỹ thuật theo mùa Cần xả hết cặn thùng chứa dầu, làm vệ sinh thùng Tháo vòi phun hiệu chỉnh áp suất nâng kim phun đồng xy lanh 62 d Các hư hỏng hệ thống điện tử Các tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát thấp cao Các cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam, lưu lượng khí nạp bị sai lệch Hỏng mạch điều khiển trục bơm làm cho trục bơm ln ln vị trí cấp nhiên liệu thấp cao Các van điện từ ngưng làm việc, rơ-le không làm việc, đường truyền bị ngắt mạch, điện áp cung cấp khơng xác ổn áp không làm việc Trong mạch điều khiển điện tử, hư hỏng chủ yếu cảm biến, đường truyền để khắc phục hư hỏng ta dùng máy chẩn đoán kết nối vào cổng giao tiếp DLC chế độ chẩn đốn hình (EOBD) chẩn đoán theo tiêu chuẩn châu âu Các mã lỗi mô tả mã lỗi thể bảng sau Nhận biết số mã lỗi Bảng 4.4: Nhận biết mã lỗi động Mã EOBD Vị trí lỗi P0740 Hỏng mạch hệ thống điều khiển hộp số P1176 Dấu hiệu hỏng cảm biến dầu động P1177 Nhiệt độ dầu động khơng xác P1178 Mức dầu động khơng xác P1179 Chất lượng dầu động khơng xác P1180 Nhiệt độ dầu động cao P1185 Dầu bị lẫn nước P1187 Cảm biến áp suất ống phun P1189 Lỗi hệ thống điều khiển ống góp nạp P1190 Lỗi cuộn dây solenoid điều khiển áp suất nhiên liệu P1222 Lỗi cảm biến vị trí bàn đạp ga P1234 Lỗi cảm biến vị trí bàn đạp ga P1237 Lỗi module hệ thống điều khiển cân điện tử P1330 Lỗi hệ thống điều khiển khởi động P1335 Cảm biến vị trí trục khuỷu P1354 Cảm biến vị trí trục khuỷu/trục cam 63 P1403 Hệ thống hồi lưu khí xả P1436 Cảm biến nhiệt độ khí xả P1437 Cảm biến nhiệt độ khí xả P1470 Tăng áp turbo (cao/thấp) P1480 Đèn báo bugi khởi động lạnh P1515 Tốc độ giới hạn lớn P1590 Tắt nhiên liệu P1610 Hỏng relay điều khiển động P1611 Lỗi bên module điều khiển động P1636 Module điều khiển motor quạt làm mát động P1650 Ngắn mạch motor khởi động P1661 Điện áp vòi phun cao/thấp P1681 Module điều khiển SRS P1706 Cơng tắc vị trí bàn đạp ly hợp P1822 Công tắc cần gạt hộp số P2010 Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp P2012 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động P2019 Van điều khiển áp suất nhiên liệu ống chung(áp suất thấp) P2020 Van điều khiển áp suất nhiên liệu ống chung(áp suất cao) P2024 Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp P2043 Cảm biến vị trí trục cam P2087 Lọc khơng khí P2089 Cảm biến áp suất khí xả P2100 Relay bơm nhiên liệu P2113 Xy lanh bỏ cháy P2114 Xy lanh bỏ cháy P2115 Xy lanh bỏ cháy P2116 Xy lanh bỏ cháy P2132 Bugi xông xy lanh P2133 Bugi xông xy lanh 64 P2134 Bugi xông xy lanh P2135 Bugi xông xy lanh P2141 Vòi phun P2142 Vòi phun P2143 Vòi phun P2144 Vòi phun P2200 Bảnh điều khiển điện tử P2208 Module điều khiển hệ thống ABS P2211 Module điều khiển hộp số P2245 Ngắn mạch máy phát P2327 Cảm biến vị trí bàn đạp phanh P2344 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 4.4.3 Lịch bảo dưỡng định kỳ Mercedes-Benz Sprinter Lưu ý:  Khi xe hoạt động điều kiện khắc nhiệt chạy đoạn đường ngắn, thường xuyên mặt đường khơng trán nhựa lịch bảo dưỡng định kỳ ngắn  Chỉ sử dụng loại dầu nhớt hãng Mercedes-Benz chấp thuận  Thay dầu mỡ 10.000km  Bảo dưỡng định kỳ 20.00km 65 Bảng 4.5: Lịch bảo dưỡng định kỳ Mercedes Sprinter Bảo dưỡng Bảo dưỡng 10.000 20.000 Km Km x x Vệ sinh lỗ thông hộp số x x Kiểm tra rò rỉ tình trạng chung tất phận x x x x x x Công việc thực Các công việc tổng quát Thay dầu mỡ, làm lỗ thoát nước cửa lùa, bơi trơn bạc đạn Kiểm tra rò rỉ tình trạng chung tất đường ống (cứng, mềm), cảm biến Kiểm tra rò rỉ tình trạng chung bình nhiên liệu, bầu chứa hơi, bầu chứa chất lỏng thủy lực co nối đường ống Kiểm tra siết chặt bu lông, đai ốc động cơ, gầm x Động Thay nhớt động lọc nhớt x x x x Hệ thống nhiên liệu Phải kiểm tra lọc tách nước nhiên liệu 10.000 km, thay lọc nhiên liệu sớm bị nghẹt Phải thay lọc nhiên liệu 30.000km Hộp số Thay nhớt hộp số Dây đai V-belt: kiểm tra tình trạng hoạt động 66 Hệ thống làm mát nhiên liệu Hệ thống làm mát động cơ: kiểm tra điều chỉnh mực nước làm mát Hệ thống nước làm mát sưởi: kiểm tra tình trạng làm việc, kiểm tra rò rỉ x x x x x x x x x x Thay nước làm mát Lọc gió Kiểm tra độ dơ bẩn lọc gió thay đến hạn Kiểm tra tình trạng đường ống gió nạp (giữa động lọc gió) Thay lọc gió Thân xe khung gầm Kiểm tra cao su nhíp Kiểm tra siết chặt bu lông đai ốc khung sườn x Cầu sau Kiểm tra tình trạng khớp nối cầu sau x x Cân áp suất bánh xe (kể bánh xe dự phòng) x x Kiểm tra lực siết x x Thay lốp xe x x Hệ thống phanh ly hợp: kiểm tra châm dầu theo mực x x Kiểm tra độ dày má phanh thay đến hạn x x Thay nhớt cầu sau Bánh xe Hệ thống phanh 67 Điều chỉnh phanh tay x Kiểm tra tình trạng hoạt động phanh đĩa, má phanh thay đến hạn x Kiểm tra lực phanh phanh thử x x Thay dầu phanh Tay lái Kiểm tra châm dầu theo mực (dầu trợ lực lái) x x Kiểm tra vận hành liên kết hệ thống lái x x Kiểm tra châm nước bình ắc quy theo định bình x x Vệ sinh, siết chặt vô mỡ cho cọc bình x x x x x x x x x x x x Hệ thống điện bảng đồng hồ Kiểm tra chức còi, đèn tín hiệu bảng đồng hồ Hệ thống điện đèn chiếu sáng Kiểm tra chức đèn pha đèn bên Kiểm tra hoạt động gạt mưa hệ thống nước rửa kiếng Kiểm tra cao su gạt mưa thay cần Máy lạnh Kiểm tra lọc máy lạnh, vệ sinh thay bị nghẹt Thay lọc gió máy lạnh Kiểm tra chức hoạt động hệ thống lạnh, sưởi, thông gió 68 x Chương KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 5.1 Kết luận Từ mục tiêu đặt đề tài hoàn thành đạt yêu cầu sau:  Giới thiệu lịch sử hãng xe Mercedes-Benz, công ty liên doanh Mercedes-Benz Việt Nam, dòng xe Mercedes Sprinter  Giới thiệu tính bậc xe Mercedes Sprinter Special 311 CDI  Giới thiệu hệ thống điều khiển động Mercedes-Benz Sprinter Special 311 CDI  Giới thiệu hệ thống điều khiển cảm biến HTNL Common rail  Đưa phương pháp kiểm tra, bảo trì, bảo dưỡng dòng xe Mercedes-Benz Sprinter 5.2 Đề nghị Vì thời gian thực đề tài trình độ thân hạn chế nên tơi chưa thể tìm hiểu hết tính hệ thống nhiên liệu Common rail trang bị xe Mercedes Sprinter Special 311 CDI Vì đề nghị:  Bộ môn trang bị thêm động sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu Common rail xe Mercedes để sinh viên nghiên cứu kỹ loại động  Bộ môn trang bị thêm thiết bị kiểm tra bơm cao áp vòi phun hệ thống nhiên liệu Common rail  Vì động sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu Common rail ngày phổ biến sử dụng rộng rãi tương lai, đề nghị sinh viên khóa sau tiếp tục tìm hiểu kỹ loại động để phục vụ cho công việc sau trường 69 TÀI LIỆU THAM KHẢO Chương trình AutoData 3.38 Websize: oto-hui.com Trường ĐH Công Nghiệp TPHCM Sách hướng dẫn sử dụng xe Sprinter hãng Mercedes-Benz Việt Nam Lịch bảo dưỡng định kỳ xe Sprinter 311 & 313 CDI Trung tâm bảo hành sửa chữa Mercedes-Benz Việt Nam www.mercedes-benz.com.vn Một số thông tin mạng khác Thạc sỹ Trần Mạnh Quý Bài giảng CẤU TẠO TRUYỀN ĐỘNG, Trường ĐH Giao Thông Vận Tải – Khoa Cơ khí tơ Nguyễn Oanh Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại, tập 2: Động diesel Nhà xuất tổng hợp thành phố Hồ Chí Minh Thạc sỹ Bùi Cơng Hạnh Giáo trình CƠNG NGHỆ KIỂM ĐỊNH VÀ CHẨN ĐỐN KỸ THUẬT Ơ TƠ, Trường ĐH Nơng Lâm TP.HCM – Khoa Cơ khíCơng nghệ 10 Websize: Tailieu.vn 70 PHỤ LỤC Sơ đồ hệ thống điều khiển động ECU 71 ... LỜI CẢM ƠN ii TÓM TẮT iii DANH SÁCH CÁC HÌNH vi DANH SÁCH CÁC BẢNG vii DANH SÁCH CÁC TỪ VIẾT TẮT ix Chương MỞ ĐẦU ... kinh doanh thương mại mà ngành kinh tế mang lại lợi nhuận cao nhờ sản xuất sản phẩm có giá trị vượt trội Sớm nhận thức tầm quan trọng ngành công nghiệp nước phát triển Mỹ, Nhật Bản, Đức, Anh, Hàn... thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System) Đây hệ thống sử dụng cảm biến điện tử để nhận biết nhiều bánh bị bó cứng q trình phanh xe Hệ thống giám sát tốc độ bánh phanh Khi nhiều bánh