GIÁO TRÌNH HỆ THỒNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

GIÁO TRÌNH HỆ THỒNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG MỤC LỤC TÊN ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục Danh mục bảng Danh mục hình Bài 1: NHIÊN LIỆU XĂNG 14 1.1.Tính chất 14 1.1.1 Khái niệm xăng 14 1.1.2 Trị số ốc tan (chỉ số ốc tan C8H16) 14 1.1.3 Các yêu cầu xăng 15 1.2 Ký hiệu 16 1.2.1 Phân loại xăng: 16 1.2.2 Ký hiệu 16 1.2.3 Ứng dụng: 16 Bài 2: THÁO LẮP, NHẬN DẠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG 18 Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống nhiên liệu xăng động xăng 18 2.1.1 Nhiệm vụ 18 2.1.2 Yêu cầu 18 2.1.3 Phân loại 18 2.2 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động xăng 2.2.1 Sơ đồ cấu tạo 18 2.3 Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp hệ thống nhiên liệu động xăng 20 18 2.4 Tháo lắp hệ thống nhiên liệu động xăng 21 2.4.1 Qui trình tháo phận khỏi động 21 2.4.2 Lắp phận lên động 22 2.5 Nhận dạng phận chi tiết 23 2.5.1 Làm sạch, nhận dạng kiểm tra bền thùng xăng 23 2.5.2 Làm sạch, kiểm tra bên ngồi bình lọc xăng 24 2.5.3 Làm sạch, nhận dạng kiểm tra bên bơm xăng 25 2.5.4 Làm sạch, kiểm tra bên ngồi bầu lọc khơng khí 25 2.5.5 Làm bên ngồi chế hồ khí 26 2.5.6 Làm bên ngồi cụm ống xả bình tiêu âm 26 Bài 3: BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG 30 3.1 Mục đích, yêu cầu 30 3.1.1 Mục đích 30 3.1.2 Yêu cầu 30 Quy trình bảo dưỡng 30 3.2.1 Bảo dưỡng hàng ngày 30 3.2.2 Bảo dưỡng định kỳ cấp 30 3.2.3 Bảo dưỡng định kỳ cấp 31 3.2.4 Bảo dưỡng theo mùa 31 3.3 Thực hành bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng 31 3.3.1 Bảo dưỡng thường xuyên 31 3.3.2 Bảo dưỡng định kỳ 32 Bài 4: SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG 45 4.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 45 4.1.1 Nhiệm vụ 45 4.1.2 Yêu cầu 45 4.1.3 Phân loại 45 4.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc 46 4.2.1 Cấu tạo 46 4.2.2 Nguyên lý hoạt động 46 4.2.3 Nhiệm vụ, sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động phận 48 4.2.4 Một số chế hòa khí cụ thể 57 4.3 Hiện tượng, ngun nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa chế hòa khí 64 4.3.1 Hiện tượng ngun nhân hư hỏng 64 4.3.2 Sửa chữa chế hoà khí 65 4.3.3 Kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết chế hồ khí 79 4.4 Quy trình yêu cầu kỹ thuật sửa chữa 94 4.4.1 Nhiệm vụ hệ thống phun 94 4.4.2 Yêu cầu hệ thống phun 94 4.4.3 Cấu tạo nguyên lý hoạt động 95 4.4.4 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phun 97 4.5 Thực hành kiểm tra 102 4.5.1 Nhiệm vụ 102 4.5.2 Cấu tạo hoạt động hệ thống không tải 102 4.5.3 Sửa chữa bảo dưỡng cấu hạn chế tốc độ chế hòa khí đại 110 4.5.4 Sửa chữa bảo dưỡng cấu làm đậm chế hòa khí đại 117 4.5.5 Sửa chữa bảo dưỡng cấu tăng tốc chế hòa khí đại 123 4.5.6 Sửa chữa bảo dưỡng cấu đóng, mở bướm gió chế hòa khí 4.5.7 Sửa chữa bảo dưỡng cấu đóng mở bướm ga chế hòa khí đại 131 137 Bài 5: SỬA CHỮA THÙNG CHỨA XĂNG VÀ ĐƢỜNG DẪN XĂNG 141 5.1 Nhiệm vụ, yêu cầu thùng chứa xăng đường dẫn xăng 141 5.1.1 Thùng xăng 141 5.1.2 Đường dẫn xăng 141 5.1.3 Bầu lọc xăng 142 5.1.4 Bầu lọc khơng khí 142 5.1.5 Bộ phận xung gió, thu hồi xăng 143 5.2 Cấu tạo thùng nhiên liệu nguyên lý làm việc đường dẫn xăng 143 5.2.1 Thùng xăng 143 5.2.2 Đường dẫn xăng 144 5.2.3 Bầu lọc xăng 144 5.2.4 Bộ phận xung gió, thu hồi xăng 147 5.3 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa thùng nhiên liệu đường dẫn xăng 5.3.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng thùng xăng lọc xăng 5.3.2 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng đường ống xăng, ống nạp, ống xả 148 148 148 5.4 Thực hành kiểm tra, sửa chữa thùng nhiên liệu đường dẫn xăng 150 5.4.1 Sửa chữa thùng nhiên liệu 150 5.4.2 Sửa chữa bầu lọc xăng 150 5.4.3 Sửa chữa bầu lọc khơng khí 151 5.4.4 Sửa chữa đường ống dẫn nhiên liệu 151 Bài 6: SỬA CHỮA BƠM XĂNG 153 6.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại 153 6.1.1 Bơm xăng dẫn động khí 153 6.1.2 Bơm xăng dẫn động điện 153 6.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm xăng 153 6.2.1 Bơm xăng dẫn động khí 153 6.2.2 Bơm xăng dẫn động điện 155 6.3 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa sai hỏng bơm xăng 156 6.3.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng bơm xăng khí 156 6.3.2 Phương pháp kiểm tra sửa chữa bơm xăng khí 157 6.3.3 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng bơm xăng điện 159 6.4 Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp bơm xăng 159 6.4.1 Bơm xăng khí 159 6.4.2 Bơm xăng điện 161 6.5 Sửa chữa bơm xăng 161 6.5.1 Sửa chữa bơm xăng khí 161 6.5.2 Bơm xăng điện 164 Tài liệu tham khảo 168 Bài 1: NHIÊN LIỆU XĂNG 1.1 Tính chất 1 Khái niệm xăng 3 Xăng chất lỏng, nhẹ nước với tỷ khối  = (0,70  0,75)x 10 kg/m 15 C có màu tuỳ loại (vàng, đỏ, biếc, khơng màu),…xăng có nhiệt độ bốc cháy thấp Diesel lại có nhiệt độ tự cháy cao hơn, nhiệt độ bình thường xăng bay mạnh gây ô nhiễm môi trường lớn Các yêu cầu xăng ô tô sau: + Tỷ lệ xăng khơng khí 1/15, tỷ lệ hỗn hợp lớn hỗn hợp giàu xăng ngược lại Áp suất đạt buồng đốt cuối kỳ nén (5  9) KG/cm nhiệt độ (250  300) C + Kích nổ động xăng Sự cháy với tốc độ khoảng (20  40)m/s Nếu cháy nhanh khoảng 2000 m/s tạo lên sóng áp suất tượng kích nổ Cháy kích nổ gây tiếng gõ kim loại mạnh, khí xả có khói đen, nhiệt độ động cao bình thường, cơng suất động giảm chi phí nhiên liệu tăng cao Cháy kích nổ gây hao mòn cấu trục khuỷu truyền nhanh Có nhiều nguyên nhân gây tượng này, nguyên nhân dùng xăng không chủng loại, phẩm chất…Để đánh giá khả chống kích nổ động xăng người ta dùng số ốc tan 1.1 Trị số ốc tan (chỉ số ốc tan C8H16) Izô ốctan có khả chống kích nổ tốt quy ước "100" Heptan có khả chống kích nổ "0", đem trộn Izơ ốctan Heptan với tỷ lệ chọn % Izô ốctan làm số ốc tan Loại xăng có khả cháy giống ta gọi xăng có số ốc tan vậy, số ốc tan cao xăng có khả chống kích nổ tốt, giá thành xăng đắt xăng bay nhanh, để tăng khả chống kích nổ xăng người ta thường pha thêm phụ gia Tetraetil chì (Pb(C2H5)4 ) 1 Các yêu cầu xăng 1.1.3.1 Bay tốt: Động xăng hoạt động theo nguyên tắc chế hồ khí, hồ trộn khơng khí lần, chủ yếu chế hồ khí, để cháy động tốt, phát huy hiệu cao cần xăng dễ bay dễ hoà trộn, cháy động hoàn hảo hơn, cơng suất động phát huy, khí thải không độc Tuy nhiên để đáp ứng yêu cầu việc bảo quản xăng khó khăn Khi tính tốn động thực nghiệm cho thấy (lượng xăng nạp vào động phải bay trước 80 C 10% để đảm bảo cho động dễ khởi động, phải bay trước 145 C 50% để hoà trộn nhanh động tăng tốc phải bay 250 C 100% để đảm bảo cháy hết) 1.1.3.2 Chống kích nổ tốt: Xăng có số ốc tan phù hợp Khi sử dụng phải chọn xăng cho có số ốc tan phù hợp không thiết phải chọn xăng có sồ ốc tan cao 1.1.3.3 Bốc cháy tốt (cháy cƣỡng bức): Một yêu cầu động xăng cháy cưỡng (cháy có tia lửa), xăng có nhiệt độ bốc cháy thấp Diesel, số ốc tan phù hợp tạo cho xăng cháy có tia lửa, sử dụng phải chọn xăng có số ốc tan phù hợp với động Động có tỷ số nén (5  7) phải chọn sồ ốc tan từ (70  80) Động có tỷ số nén (8  10) chọn số ốc tan > 80 1.1.3.4 Ổn định tốt: Để bảo tính chất xăng, bảo đảm xăng khơng biến chất biến chất gây tạp chất học hóa học ăn mòn kim loại sử dụng xăng biến chất gây phá hỏng máy móc 1.1.3.5 Độ cao: Một yêu cầu nhiên liệu phải không lẫn nước, tạp chất… chúng nguyên nhân ăn mòn chi tiết Piston, xéc măng,… làm giảm tuổi thọ động cơ, tạp chất S, P cần có mặt xăng với hàm lượng (0,1  0,5) %S; 0,2 %P để nâng cao hiệu suất xăng, nhiên có nhiều q S & P tạo Axít ăn mòn động Khi sử dụng phải ý lọc tạp chất học hố học khơng cần thiết, sử dụng phải tôn trọng yêu cầu kỹ thuật 1.2 Ký hiệu 1.2.1 Phân loại xăng: - Trên thị trường Việt Nam ngày có nhiều hãng cung cấp xăng Petrolimex, Mỹ, Anh, SNG… nhiên việc phân loại xăng dựa theo sồ ốc tan Phương pháp mô tơ (Motor) ký hiệu MON Phương pháp nghiên cứu (Research) ký hiệu RON 1.2.2 Ký hiệu + Xăng SNG gồm loại A76, AI93, AI 95 với trị số ốc tan (theo MON: 76; 85; 85 Theo RON: 0; 93; 95) + Xăng MOGAS 83, MOGAS 92 với trị số ốc tan (theo MON: 76; 83 theo RON 83; 92) - Trên thị trường Việt Nam có số loại xăng phân loại theo hàm lượng chì + Xăng Trung Quốc Xăng cao cấp có chì hàm lượng chì tới 0,13 g/l, trị số ốc tan 91 theo RON Xăng cao cấp khơng có chì hàm lượng chì 0,001 g/l, trị số ốc tan 92 theo RON Xăng đặc biệt RON 95 có hàm lượng chì 0,001 g/l , trị số ốc tan 94, 96 theo RON + Xăng Nhật Bản Xăng cao cấp khơng chì, hàm lượng chì 0,001 g/l, trị số ốc tan 91 theo RON 81 theo MON 1.2.3 Ứng dụng: Một số loại xăng thông dụng Bảng 1 Danh mục xăng thị trƣờng Việt Nam Danh mục Loại Xăng Ứng dụng MOG 90 MOG 92 Trị số ốc tan theo MON 83,0 83,0 MOG 90: Sử dụng cho động theo RON 90,0 92,0 đời cũ trước năm Hàm lượng chì (g/l) max 0,04 0,04 Hàm lượng lưu huỳnh max 0,1 max 0,1 Khối lượng riêng 15 O 0,7  0,74 C (g/cm ) Dùng cho động có tỷ 1998 Zil 130, Gaz 53, Uát… loại xe gắn máy đời cũ MOG 92: Sử dụng cho động =57 số nén đời TOYOTA,  =  LANDA, NIVA, loại động phun xăng đại, 10 xe gắn máy đại Các loại xăng có trị số ốc tan lớn đắt tiền sử dụng động có tỷ số nén cao dùng cho loại động phun xăng đại Để thống cho việc quản lý sử dụng công ty xăng dầu thương mại quy định danh mục xăng hành có bán thị trường Bảo quản: + Phòng cháy + Phòng độc + Chống ô nhiễm môi trường - Hệ thống nhiên liệu xăng hệ thống quan trọng xe ô tô Việc nhận biết, vận hành, kiểm tra- sửa chữa thiết bị giới thiệu học này, qua giúp người học có kỹ thực công việc tháolắp, kiểm tra- sửa chữa chi tiết hư hỏng của hệ thống Câu hỏi ơn tập: Trình bày khái niệm xăng, trị số ốc tan Trình bày tính bay ,tính chống kích nổ ký hiệu xăng 6.2.1.1 Cấu tạo bơm xăng Cấu tạo bơm gồm: Phần phần lắp vào với bu lông Giữa phần phần có màng bơm phận làm việc bơm - Màng bơm màng đàn hồi vải cao su - Phần bơm (vỏ bơm) có chi tiết truyền động cho màng cần đẩy, lò xo bơm, cần bơm, đầu cần bắt chặt vào màng bơm, đầu lại có gờ lọt vào rãnh đầu cần bơm, cần bơm xoay quanh trục nhỏ bắt vỏ bơm, đầu cần bơm có đế, nhờ lò xo hồi vị để tiếp xúc với bánh lệch tâm Van xăng vào Màng bơm Nắp bơm Đĩa màng Cần bơm tay Lò xo hồi Cần bơm Trục bơm Đòn dẫn hướng 10 Lò xo 11 Van xăng 12 Đệm cao su 13 Cần đẩy 14 Lò xo màng bơm 15 Thân bơm 16 Lưới lọc 17 Lò xo Hình 6.1 Bơm xăng khí kiểu màng - Phía màng có lò xo bơm, thân có mặt bích để bắt bơm vào động cơ, có cần bơm tay dùng bơm tay - Phần bơm gồm có thân bơm nắp bơm, van nạp van đẩy, phần tạo thành hai ngăn, ngăn hút ngăn đẩy, ngăn hút có van hút ngăn đẩy có van đẩy, hai van có cấu tạo giống Cấu tạo van gồm thân van hình tròn, trục van lò xo van, trục van ép chặt với lỗ thân bơm, lò xo ép chặt thân van đóng kín lỗ nhiên liệu Phần nắp có đường nhiên liệu vào đường nhiên liệu 6.2.1.2 Nguyên lý hoạt động - Khi phần cao vòng tròn lệch tâm tác động vào cần bơm làm cho màng bơm xuống, thể tích phía màng bơm tăng, áp suất giảm, van hút mở, van đẩy đóng, xăng hút vào bơm - Khi phần cao vòng tròn lệch tâm khơng tác động vào cần bơm, lò xo đẩy màng bơm lên làm cho thể tích phía màng bơm giảm, áp suất tăng, van hút đóng, van đẩy mở, xăng đẩy lên buồng phao chế hồ khí - Khi xăng buồng phao đầy áp suất màng bơm tăng lên thắng sức căng lò xo bơm làm màng bơm đứng yên, bơm tạm ngừng cung cấp Đến áp suất màng bơm giảm bơm lại làm việc bình thường 6.2.2 Bơm xăng dẫn động điện 6.2.2.1 Cấu tạo bơm xăng điện kiểu màng Bơm xăng điện kiểu màng cấu tạo gồm: thân bơm, màng bơm, cuộn dây điện từ cặp tiếp điểm Thân bơm gồm hai nửa bắt chặt với vít, màng bơm Nửa có đường xăng vào, van nạp, đường xăng ra, van xả Nửa vỏ bao kín cuộn dây điện từ, màng bơm có lắp đế màng bơm, đế làm băng thép Cuộn dây điện từ lõi thép cố định bơm Cuộn dây điện từ lấy điện từ ắc quy Cặp tiếp điểm dùng để đóng cắt dòng điện vào cuộn dây từ hoá Tiếp điểm tĩnh cố định vỏ máy, tiếp điểm động lắp với cần màng bơm Tiếp điểm Cần điều khiển tiếp điểm Lò xo Miếng thép Màng bơm Cửa xả Cửa hút Điện ắc quy tới Cuộn dây 10 Cần kéo Hình 6.2 Bơm xăng điện kiểu màng 6.2.2.2 Nguyên lý hoạt động - Khi bơm khơng làm việc, lò xo đẩy màng bơm trũng xuống, cần kéo kéo tiếp điểm đóng mạch, dòng điện từ ắc quy qua tiếp điểm vào cuộn dây mát, cuộn dây phát sinh từ trường hút miếng thép, kéo màng bơm lên, xăng hút từ thùng chứa qua ống dẫn vào buồng bơm - Khi miếng thép màng bơm hút lên, cần tiếp điểm đẩy tiếp điểm mở cắt mạch điện cuộn dây sức hút, lò xo đẩy màng xuống lúc van xả mở ép xăng qua ống thốt, lên chế hồ khí - Trong trường hợp buồng phao chế hoà khí đầy xăng van kim đóng kín, áp suất nhiên liệu buồng bơm lớn đẩy màng bơm cong lên làm nhả cặp tiếp điểm ngắt dòng điện vào cuộn dây, bơm ngừng hoạt động - Bơm xăng dẫn động điện có ưu điểm tốc độ động có lưu lượng xăng tối đa, chế hồ khí cấp lượng xăng với áp suất khơng đổi, lắp bơm vị trí thuận tiện Hiện tƣợng, nguyên nhân sai hỏng, phƣơng pháp kiểm tra, sửa chữa sai hỏng bơm xăng 6.3 Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng bơm xăng khí Các chi tiết bơm xăng bị hư hỏng, mòn, hở làm giảm lưu lượng bơm xăng, bơm không hoạt động 6.3 1 Hiện tƣợng Khi bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm, không bơm xăng 6.3.1.2 Nguyên nhân - Mòn cam cần bơm trục cần bơm lỗ trục mòn làm cần bơm hạ thấp xuống, hành trình dịch chuyển màng bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Lắp đệm mặt bích bơm xăng thân máy dày, hành trình kéo màng bơm xuống hút xăng vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Màng bơm bị chùng hành trình hút áp suất khơng khí ép màng bơm lõm vào làm khơng gian hút thu nhỏ lại bơm xăng yếu - Van hút, van xả hở làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy hồi ngược đường hút- Hành trình hút xăng hồi trở lại đường đẩy làm giảm lượng xăng hút vào bơm - Các mặt phẳng lắp ghép nắp thân bơm, thân đế bơm bị hở khơng khí lọt vào khoang bơm, làm giảm độ chân không, lượng xăng hút vào giảm - Màng bơm bị thủng, bị hở vị trí bắt đai ốc đệm bắt màng bơm với kéo làm xăng lọt xuống te, dầu nhờn bị lỗng Nếu lỗ thủng lớn bơm khơng bơm xăng lên chế hòa khí - Lò xo màng bơm bị giảm tính đàn hồi, áp suất nhiên liệu đường ống đẩy bị giảm, lưu lượng bơm giảm, làm cho động thiếu xăng 6.3 Phƣơng pháp kiểm tra sửa chữa bơm xăng khí 6.3.2.1Kiểm tra sơ làm việc bơm xăng tơ Hình 6.3 Thiết bị kiểm tra áp suất Đồng hồ đo áp suất (áp kế); Ống mềm dẫn xăng Đầu nối thông ngả; Các đầu nối - Quan sát dò chảy xăng qua lỗ thân, có xăng chảy chứng tỏ màng bơm bị rách - Tháo đường ống nối từ bơm xăng đến chế hoà khí đặt chậu hứng thích hợp để xăng khỏi vung vãi phận khác gây nguy hiểm Sau dùng bơm tay bơm xăng lên quan sát tia xăng tròn, mạnh độ bắn xa phải từ (50  60) mm chứng tỏ bơm xăng làm việc tốt - Nếu chế hồ khí hệ thống đánh lửa hoạt động tốt mà động làm việc có tượng thiếu xăng chứng tỏ cần bơm máy bị mòn q giới hạn Để xác ta dùng đồng hồ đo áp suất (áp kế) với thang đo từ (0  1) bar với đường ống hình Hình 6.4 Kiểm tra áp suất bơm xăng Ống xăng từ bơm xăng lên; Bộ chế hồ khí; Đầu nối thơng ngả Ống dẫn mềm; Đồng hồ đo áp suất - Thiết bị đo áp suất lắp thay vào vị trí đường ống từ bơm đến chế hồ khí để đo áp suất bơm xăng đường ống Sau phát động động tiến hành đo áp suất bơm xăng chế độ không tải nhiệt độ động đến nhiệt độ bình thường Khi áp suất bơm xăng báo đồng hồ phải với qui định cho loại bơm xăng Nếu khơng đạt u cầu tháo tiến hành sửa chữa Sau tắt máy vặn chặt hồn toàn van dụng cụ đo quan sát đồng hồ áp suất để xác định độ giảm áp bơm xăng 30 giây, độ giảm áp không q 0,1 bar thời gian chứng tỏ van bơm xăng làm việc tốt - Nếu bơm nhiên liệu cung cấp đủ lượng nhiên liệu cho động làm việc chế độ bơm xăng lại không tự hút xăng sau ngừng làm việc thời gian dài chứng tỏ van đóng khơng kín lọt khí vào đường ống dẫn thùng xăng bơm xăng 6.3.3 Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng bơm xăng điện 6.3.3.1 Hiện tƣợng: Khi bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm không bơm xăng 6.3.3.2Nguyên nhân: - Màng bơm bị chùng làm thay đổi không gian buồng bơm - Các chi tiết bơm bị hở van hút, van xả hở, làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy trở ngược đường hút van xả hở làm cho xăng từ đường đẩy trở lại không gian bơm làm giảm lượng xăng hút vào bơm Mặt phẳng lắp ghép nắp thân bị hở khơng khí lọt vào khơng gian bơm - Màng bơm bị thủng khơng bơm xăng lò xo màng bơm giảm độ đàn hồi làm cho áp suất nhiên liệu đường xăng thoát giảm - Cặp má vít bẩn, mòn tiếp xúc khơng tốt hành trình hút màng bơm giảm nhiên liệu nạp vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Cuộn dây bị đứt, chạm, chập, bơm khơng hoạt động 6.4 Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp bơm xăng 6.4.1 Bơm xăng khí 6.4.1.1.Trình tự tháo a Tháo từ xe xuống Chú ý: Tránh làm hư hỏng đệm cách nhiệt bơm xăng thân động b Tháo rời bơm xăng Bảng Bảng trình tự tháo rời bơm xăng TT Nội dung công việc Dụng cụ Vệ sinh phía ngồi Dùng chổi bơm xăng mềm xăng Nới lỏng đai ốc kẹp cốc xăng Dùng tay sau lấy cốc xăng, lưới lọc đệm lót ngồi Chú ý Tránh làm vỡ cốc xăng, móp bẹp, rách lưới lọc đệm lót Tháo nắp vít bắt chặt nắp Clê đầu tròng bơm với thân bơm(vỏ bơm) để tách thân nắp ra, đưa nắp tuôcnơvit bơm ngồi Cần đánh dấu vị trí lắp ghép nắp bơm thân bơm màng bơm trước tháo rời chúng Tránh làm rách màng bơm Tháo vít bắt cố định phiến Dùng Với loại bơm xăng tỳ van xăng vào, ra, tuôcnơvit dùng xe Din 150 dùng kẹp gắp van xăng kẹp (kìm nhọn) dùng kìm nhọn tháo nút vào van xăng với van sau lấy đệm van xăng van lò xo, đệm ngồi ngoài, tránh làm cong vênh van xăng rách đệm Ép cụm màng bơm trụ bơm Dùng tay Tránh làm nhăn, rách màng xuống phía dưới, quay góc bơm phớt dầu 1520 theo ngược chiều kim đồng hồ lấy cụm màng bơm, trụ bơm sau lấy lò xo, phớt dầu trụ bơm vòng đệm phớt dầu ngồi Ép lò xo cần bơm máy lại Dùng kìm Tránh làm gẫy, xoắn lò xo lấy Tháo chốt cần bơm máy sau Dùng êtô Tránh làm cong chốt cần đột phù hợp, rút cần bơm máy bơm hỏng lỗ chốt búa Tháo chốt cần bơm tay lấy Dùng đột phù cần bơm tay bánh lệch hợp tâm Rửa dùng khí nén thổi Dùng xăng Kiểm tra xem lỗ thoát xăng khơ tất chi tiết thân bơm có bị tắc không, bị tắc cần phải thông rửa sạch, đồng thời tránh nhầm lẫn, mát chi tiết 6.4.1.2.Trình tự lắp bơm xăng Sau tháo rời bơm xăng để kiểm tra, sửa chữa,việc lắp bơm vào tiến hành ngược lại với qui trình tháo Nhưng lắp có số điều cần ý sau: - Không lắp sai chiều van xăng vào - Dùng tay ấn cần bơm xuống màng bơm phía nằm dấu đánh, sau vặn chặt đồng chéo góc vít bắt chặt nắp bơm thân bơm - Khi lắp cốc xăng, dùng lực tay để vặn chặt đai ốc kẹp giữ cốc xăng, khơng dùng kìm để vặn - Lắp bơm xăng trở lại động cần phải lắp đệm cách nhiệt có chiều dầy phù hợp để cần bơm xăng không ép vào bánh lệch tâm trục cam gây nhanh mòn đầu cần bơm Nếu cần bơm hàn lại lắp nên quay trục khuỷu phần cao bánh lệch tâm hướng phía ngồi, sau đặt cần bơm vào, dùng tay đẩy bơm xem thân bơm có tiếp xúc khít với thân động khơng, khơng tăng chiều dầy đệm lên 6.4.2 Bơm xăng điện 6.4.2 Tháo bơm xăng điện (1) Làm bên bơm (2) Tháo đường ống dẫn xăng từ thùng xăng đến bơm từ bơm lên chế hồ khí (3) Làm tháo rời bơm xăng điện (4) Rửa chi tiết bơm, kiểm tra sửa chữa chi tiết 6.4.2 Quy trình lắp Các chi tiết bơm sau sửa chữa, thay tiến hành lắp lại theo thứ tự (ngược với quy định tháo) 6.5 Sửa chữa bơm xăng 6.5.1 Sửa chữa bơm xăng khí 6.5.1.1.Những hƣ hỏng, nguyên nhân hậu Bảng Bảng liệt kê hƣ hỏng, nguyên nhân hậu TT Hƣ hỏng Nguyên nhân Hậu Cốc xăng bị nứt, vỡ Kẹp giữ cốc xăng bị hỏng, tác dụng Lưới lọc bám nhiều cặn bẩn bị thủng, rách Do làm việc lâu ngày, tiếp xúc với nhiệt độ cao, bị va chạm mạnh với vật cứng tháo lắp không kỹ thuật Do sử dụng lâu ngày tháo lắp không kỹ thuật Do làm việc lâu ngày, tháo lắp không kỹ thuật Nắp bơm thân bơm bị nứt vỡ, lỗ ren bị chờn hỏng Màng bơm bị trùng, rách, rão lỗ trung tâm Lò xo màng bơm, lò xo van xăng bị yếu van vào khơng đóng kín Cần bơm máy Do làm việc lâu ngày bạc chốt bị mòn ln tiếp xúc với bánh lệnh tâm trục cam Các mặt bích lắp Do tháo, lắp khơng ghép bị cong, kỹ thuật vênh Rò, chảy nhiên liệu gây hao tổn mặt kinh tế dễ gây lên hoả hoạn Rò, chảy nhiên liệu gây tổn hao dễ gây lên hoả hoạn Làm cho xăng hút vào bơm có nhiều cặn bẩn làm kênh van, làm giảm suất bơm xăng làm cho bơm xăng không bơm xăng Làm chảy xăng, lọt khí, gây lên hoả hoạn, giảm áp suất suất bơm cách đáng kể Tác hại lớn làm cho bơm xăng không bơm xăng Tác hại lớn làm cho bơm xăng không bơm xăng Do làm việc lâu ngày,va chạm với vật cứng tháo lắp không kỹ thuật Do làm việc lâu ngày, màng bơm cao su bị biến cứng tháo, lắp không kỹ thuật Do làm việc lâu ngày Làm giảm suất bơm tháo lắp không xăng làm cho bơm xăng kỹ thuật không hoạt động 6.5.1.2.Kiểm tra - Sửa chữa chi tiết Làm giảm suất bơm xăng Làm dò chảy xăng, lọt khí dẫn đến làm giảm suất bơm bơm không làm việc Sau tháo rời, làm phân loại chi tiết bơm xăng ta tiến hành kiểm tra – sửa chữa chi tiết: - Màng bơm bị rách, trùng, rão lỗ trung tâm cần phải thay màng Chú ý: Khi thay màng bơm không làm nhăn màng bơm, thay màng chất khác với loại trước dùng phải ngâm màng vào dầu hoả khoảng phút lắp vào bơm xăng - Lò xo màng bơm bị gỉ, xoắn cong phải thay mới.sử dụng lực kế để kiểm tra độ đàn tính tương ứng với chiều dài lò xo theo qui luật cho loại bơm: - Các van xăng đóng khơng kín mòn rà lại giấy giáp mịn kính phẳng, mòn nhiều cong vênh phải thay - Các lò xo van yếu,gãy phải thay - Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép bàn máp Nếu khơng phẳng rà lại giấy giáp mịn đặt kính - Lưới lọc xăng bị thủng, rách cần thay - Lỗ bắt đầu nối ống xăng bị trờn ren phải ren lại, dùng đầu nối lớn lỗ bắt đầu nối bị nứt vỡ thay nắp bơm - Khi thay đệm cốc lọc xăng khơng dùng bìa làm thay đổi hình dạng cốc xăng, không bôi mỡ vào đệm cốc xăng làm tắc cửa xăng vào - Tấm đệm cách nhiệt bơm xăng với thân động phải đủ độ dày theo qui định - Thân bơm bị nứt hàn đắp vật liệu bơm xăng - Bề mặt làm việc cần bơm xăng phải ln tỳ vào bánh lệch tâm trục cam, độ mòn cần bơm khơng q 0,1 mm Nếu mòn q giới hạn cần hàn đắp gia công lại - Bề mặt làm việc trụ bơm cần bơm độ mòn khơng q 0,5 mm - Lỗ chốt cần bơm bị mòn rộng giới hạn qui định, ta thay chốt lớn 6.5.1.3.Kiểm tra lại sau sửa chữa Hình 6.5 Kiểm tra lại sau sửa chữa Sau lắp xong hoàn chỉnh bơm xăng ta tiến hành kiểm tra sơ lại lần - Kiểm tra độ khít: máy hút chân không dùng tay - Nối ống dẫn xăng vào lỗ xăng vào lỗ xăng ra, nhúng ống xăng vào chậu xăng bóp cần bơm hình 11 Nếu lượng xăng phun tốt đồng thời tượng lọt khí chứng tỏ bơm xăng hoạt động tốt - Sau lắp bơm xăng vào động ta nên kiểm tra áp suất xăng lần phương pháp kiểm tra trình bày phần kiểm tra sơ trước tháo 6.5.2 Bơm xăng điện 6.5.2.1 Sửa chữa bơm xăng điện a Tiếp điểm * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: cặp tiếp điểm bị mòn bề mặt tiếp xúc, nứt, vỡ - Kiểm tra phương pháp quan sát bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm, quan sát vết nứt, vỡ Nếu bề mặt liếp xúc cặp tiếp điểm không tốt, tiếp điểm bị nứt, vỡ, dòng điện ắc quy vào cuộn dây nhỏ lưu lượng bơm giảm * Sửa chữa - Bề mặ - Tiếp điểm bị mòn 1/2 chiều cao bị nứt, thay cặp tiếp điểm t tiế p xú c củ a cặ p tiế p điể m kh ôn g tốt dù ng giấ y nh ám mị n đá nh ph ẳn g b Cuộn dây * Hƣ hỏng kiểm tra - Cuộn dây bị đứt, chạm, chập - Kiểm tra cuộn dây bị đứt, dùng đồng hồ ôm kế đo điện trở cuộn dây Cho hai đầu đo đồng hồ ôm xúc với hai đầu cuộn dây Nếu trị số báo đồng hồ đo lớn vô chứng tỏ cuộn dây bị đứt Còn trị số báo đồng hồ tiêu chuẩn cuộn dây tốt (không bị đứt) - Kiểm tra cuộn dây bị chập tương tự kiểm tra cuộn dây bị đứt Nếu trị số điện trở cuộn dây báo đồng hồ ôm kế nhỏ so với điện trở tiêu chuẩn cho phép cuộn dây, chứng tỏ cuộn dây bị chập - Kiểm tra cuộn dây bị chạm mát, trước hết tách đầu dây nối mát cuộn dây dùng đồng hồ vạn ôm kế kiểm tra Que đo dương đồng hồ ôm kế đặt vào đầu cuộn dây, que đo âm đồng hồ tiếp vỏ Nếu kim đồng hồ không báo tốt (chứng tỏ cuộn dây không bị chạm mát) Nếu kim đồng hồ báo chứng tỏ cuộn dây bị chạm mát * Sửa chữa - Cuộn dây bị đứt, chập thay - Cuộn dây bị chạm mát dùng xăng rửa sạch, sấy khơ, sau dùng đồng hồ ơm kế đo kiểm tra lại Nếu cuộn dây bị chạm mát thay c Màng bơm * Hƣ hỏng kiểm tra Hư hỏng: Màng bơm bị chùng, làm thay đổi không gian buồng bơm lưu lượng xăng đẩy lên chế hòa khí giảm Kiểm tra: Màng bơm rách, thủng, chùng phương pháp quan sát * Sửa chữa Màng bơm bị rách, thủng, chùng phải thay màng bơm loại d Thân, nắp bơm * Hƣ hỏng kiểm tra - Hư hỏng nắp bơm, thân bơm: nắp bơm, thân bơm bị hở, nứt, vở, làm lọt khơng khí vào buồng bơm, không tạo độ chân không để hút xăng, lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra: quan sát vết nứt, vỡ nắp vỏ Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép nắp vỏ bơm bàn rà nguội bột màu * Sửa chữa - Nếu bề mặt tiếp xúc nắp thân bơm có chỗ lõm sâu 0,05 mm phải tiến hành mài lại bề mặt sau sữa chữa xong lắp lại bơm phải thay màng bơm - Thân bơm, nắp bơm bị hở lớn không sửa chữa thay lỗ ren chờn hỏng ta rơ ren mới, thay vít chờn hỏng nhiều phải thay e Lò xo * Hƣ hỏng kiểm tra Hư hỏng lò xo giảm độ đàn hồi, gãy Kiểm tra lò xo phương pháp chiều dài tự lò xo màng bơm thiết bị chuyên dùng so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật * Sửa chữa - Chiều dài tự lò xo giảm mm thay lò xo loại - Lò xo giảm tính đàn hồi, gãy, thay loại f Các van bơm * Hƣ hỏng kiểm tra - Hư hỏng van hút xả bị hở, làm lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra độ kín van thiết bị chuyên dùng kiểm tra bơm xăng chế hòa khí * Sửa chữa Các van mòn hở thay loại, lò xo van gãy, yếu thay g Kiểm tra áp suất bơm xăng Bơm xăng sau kiểm tra, sửa chữa, lắp lại hoàn chỉnh kiểm tra phải đạt tiêu chuẩn nhà chế tạo quy định lưu lượng bơm, áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn nhất, độ kín van hút, van xả Câu hỏi ơn tập: Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu phân loại bơm xăng ... cấp nhiên liệu động xăng ô tô chia thành hai loại: - Hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hồ khí - Hệ thống nhiên liệu động xăng dùng vòi phun xăng Các tô đại thường dùng hệ thống nhiên liệu. .. hệ thống nhiên liệu động xăng 2.2.1 Sơ đồ cấu tạo 18 2.3 Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp hệ thống nhiên liệu động xăng 20 18 2.4 Tháo lắp hệ thống nhiên liệu động xăng 21 2.4.1 Qui trình tháo... DẠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG 18 Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống nhiên liệu xăng động xăng 18 2.1.1 Nhiệm vụ 18 2.1.2 Yêu cầu 18 2.1.3 Phân loại 18 2.2 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống